シートベルト装置
【課題】巻取手段におけるエンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れたシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウェビング３２が車幅方向への変位を抑制してウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止するためのプロテクタ９６をシャフト１１４周りに可動可能とし、ウェビング３２が渦巻きばねの付勢力でスプール３０に巻き取られた際にはプロテクタ９６が回動してプロテクタ９６におけるウェビング３２の通過経路を曲げてウェビング３２に抵抗を付与する。これにより、ウェビング３２の巻取速度を低下させて、「エンドロック」の発生を防止又は抑制する。このため、プロテクタ９６さえ設ければ、「エンドロック」の発生を防止又は抑制できるので、汎用性が高い。
【解決手段】ウェビング３２が車幅方向への変位を抑制してウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止するためのプロテクタ９６をシャフト１１４周りに可動可能とし、ウェビング３２が渦巻きばねの付勢力でスプール３０に巻き取られた際にはプロテクタ９６が回動してプロテクタ９６におけるウェビング３２の通過経路を曲げてウェビング３２に抵抗を付与する。これにより、ウェビング３２の巻取速度を低下させて、「エンドロック」の発生を防止又は抑制する。このため、プロテクタ９６さえ設ければ、「エンドロック」の発生を防止又は抑制できるので、汎用性が高い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の身体を拘束するウェビングを巻き取って格納するためのシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートベルト装置では、シートクッションにラップアウタベゼルが取り付けられており、このラップアウタベゼルを通過したウェビングの先端がラップアウタアンカを介して車体に係止されている。ラップアウタベゼルにおいてウェビングが通過する部分の内周部には第１抵抗部及び第２抵抗部が形成されている。
【０００３】
リトラクタに設けられた渦巻きばね等の巻取スプリングの付勢力により巻取軸が回転してウェビングが巻取軸に完全に巻き取られる「全格納状態」の直前には、第１抵抗部及び第２抵抗部がウェビングに摺接する。これにより、ウェビングに抵抗が付与されて巻取軸の回転速度が軽減される。このように全格納状態直前で巻取軸の回転速度が軽減されることにより、巻取軸が急停止することでリトラクタに設けられたロック機構が作動する所謂「エンドロック」の発生を防止又は低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６４５０号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたシートベルト装置は、ラップアウタベゼルがシートクッションに設けられる構成であるため、リヤシート用のシートベルト装置や、フロントシート用のシートベルト装置であってもシートクッションの側方をウェビングが通過する構成のシートベルト装置等に適用することが難しく汎用性に乏しい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、巻取手段におけるエンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れたシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウェビングの長手方向基端側が係止されると共に付勢手段によって巻取方向に付勢されたスプールを有し、当該スプールが前記巻取方向へ回転することで前記スプールが前記ウェビングを巻き取る巻取手段と、前記ウェビングが摺接した状態で前記ウェビングの通過が可能な筒状に形成されて、前記スプールよりも前記ウェビングの先端側に設けられ、前記ウェビングの幅方向への変位を抑制するガイド手段と、を備え、更に、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに前記ガイド手段を回動可能に設け、前記付勢手段の付勢力で前記スプールに前記ウェビングが巻き取られる際には、前記ウェビングとの摩擦で前記ガイド手段が回動して前記ウェビングの通過経路を曲げることで前記ガイド手段と前記ウェビングとの摩擦が増大するように構成されている。
【０００８】
請求項１に記載のシートベルト装置によれば、長手方向基端側が巻取手段のスプールに係止されたウェビングは、その先端側が筒状のガイド手段の内側を通過している。このため、例えば、乗員がウェビングを装着する際に、ウェビングが車幅方向に引っ張られてウェビングが車幅方向へ変位しようとすると、ウェビングはガイド手段に干渉される。これにより、ガイド手段と巻取手段のスプールとの間におけるウェビングの車幅方向への変位が抑制される。
【０００９】
一方、乗員の身体に対するウェビングの装着状態が解除されると、巻取手段を構成する付勢手段の付勢力に抗してウェビングをその先端側へ引っ張る引っ張り力が解消される。これにより、付勢手段がその付勢力でスプールを巻取方向に回転させるとスプールにウェビングが巻き取られる。
【００１０】
ここで、上記のように、付勢手段の付勢力に抗した引っ張り力が解消されることで、ウェビングの基端側への力（すなわち、付勢手段がウェビングを巻き取ろうとする力）とウェビングをその先端側へ引っ張ろうとする力とのバランスが崩れると、厚さ方向一方の面がガイド手段に摺接しているウェビングは、その長手方向基端側へガイド手段を引っ張る。このようにガイド手段が引っ張られると、ガイド手段におけるウェビングの厚さ方向一方の側の所定位置を中心に、ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りにガイド手段が回動する。
【００１１】
このように、ガイド手段が回動することでガイド手段の貫通方向が傾き、この内側を通過するウェビングの通過経路が曲げられる。これにより、ガイド手段はウェビングに大きく干渉し、ガイド手段とウェビングとの間の摩擦が増大する。このように増大したガイド手段とウェビングとの間の摩擦は、ウェビングのその長手方向基端側への移動、すなわち、付勢手段の付勢力によるスプールの巻取方向への回転に対して抵抗となる。
【００１２】
これにより、スプールにおける巻取方向への回転速度が低下することで、スプールがそれ以上ウェビングを巻き取ることができない全格納状態になっても、スプールが急激に停止することはなく、このようなスプールの急停止に起因してロック手段が作動する所謂「エンドロック」の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１３】
このように、本発明に係るシートベルト装置では、その設置位置やウェビングにおけるスプールから先端までの経路に関わらず適用が可能であり、しかも、上記のように「エンドロック」の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングの厚さ方向一方の面に摺接する摺接部を前記ガイド手段の貫通方向両側に設けると共に、前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの先端側における前記摺接部までの距離よりも前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの基端側における前記摺接部までの距離を短く設定している。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ガイド手段にはウェビングの厚さ方向一方の面に摺接する摺接部がガイド手段の貫通方向両側に設けられる。ウェビングが引き出されることでガイド手段内をウェビングがその先端側へ移動したり、ウェビングが巻き取られることでガイド手段内をウェビングがその基端側へ移動したりすると、両摺接部とウェビングとの間の摩擦によってガイド手段が回動する。
【００１６】
ここで、ガイド手段の回動中心からウェビングの長手方向基端側における摺接部までの距離は、ガイド手段の回動中心からウェビングの長手方向先端側における摺接部までの距離よりも短い。このため、付勢手段の付勢力に抗してウェビングを引き出そうとする際に両摺接部とウェビングとの間で生じる摩擦ではガイド手段が回動し難くなる。これにより、ウェビングを引き出す際にウェビングの通過経路が曲がらないか、又は、ウェビングの通過経路の曲がりが小さいくなるため、ウェビングに対するガイド手段の干渉が小さくなる。したがって、ウェビングを引き出す際の抵抗が小さく、ウェビングを引き出しやすい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、巻取手段におけるエンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れている。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングを引き出した際のガイド手段の回動を抑制でき、ウェビングを引き出す際の抵抗の増加を抑制でき、ウェビングを円滑に引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置を適用した車両の室内を上後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の下方から見た図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の車幅方向内側から見た図である。
【図５】ガイド手段が回動した状態を示す図４に対応した図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置のガイド手段とその近傍部分を車幅方向内側から見た図で（Ａ）はガイド手段が回動する前の状態を示し、（Ｂ）はガイド手段が回動した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るリヤシート２０用のシートベルト装置１０の要部とその近傍部分が斜視図によって示されており、図２にはシートベルト装置１０の要部が斜視図により示されている。これらの図に示されるように、本シートベルト装置１０は巻取手段としてのリトラクタ１１を備えている。このリトラクタ１１はフレーム１２を備えている。フレーム１２は車幅方向（図１及び図２の矢印ＯＵＴ方向及びその反対方向）に互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。これらの脚板１４、１６の車両上方側の端部は背板１８により繋がっており、フレーム１２は全体的に車両下方へ向けて開口した凹形状とされている。
【００２１】
このフレーム１２は、車両のリヤシート２０の後方に配置される。このフレーム１２に対応してリヤシート２０の後方にはアッパシェル２２が設けられている。アッパシェル２２にはリトラクタ設置部としての孔部２４が形成されている。この孔部２４を両脚板１４、１６と背板１８の一部が略車両上方から通過した状態で、背板１８がボルト２６等の締結手段によってアッパシェル２２に一体的に固定されている。
【００２２】
また、図３に示されるように、フレーム１２の脚板１４と脚板１６との間にはスプール３０が設けられている。スプール３０は軸方向が脚板１４と脚板１６との対向方向に沿った略円柱形状に形成されている。このスプール３０には長尺帯状に形成されたウェビング３２の長手方向基端側が係止されており、スプール３０がその中心軸線（図３の一点鎖線Ｃ１）周りの一方である巻取方向に回転すると、ウェビング３２がその基端側からスプール３０に巻き取られて格納され、ウェビング３２をその先端側へ引っ張るとスプール３０に巻き取られているウェビング３２が引き出されると共に上記の巻取方向とは反対の引出方向にスプール３０が回転する。
【００２３】
一方、スプール３０の軸方向一端（脚板１４側の端部）からはスプール３０の回転半径方向外方へ向けてフランジ部３４が延出されている。フランジ部３４は、スプール３０に対して同軸の円形に形成されている。このフランジ部３４が形成されたスプール３０の軸方向一端からは更に軸部３６が突出形成されている。この軸部３６はスプール３０に対して同軸的に形成されており、その先端側は脚板１４に形成された貫通孔３８を貫通して脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側で、図３の矢印ＯＵＴ方向とは反対側）へ突出している。
【００２４】
また、脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）では脚板１４にスプリングカバー４０が取り付けられている。スプリングカバー４０は脚板１４側へ向けて開口した箱形状又は有底筒形状に形成されており、その開口端はスプリングシート４２により閉止されている。スプリングシート４２にはスプール３０に対して同軸的な透孔４４が形成されており、上記の軸部３６の先端側が透孔４４を貫通してスプリングカバー４０の内側に入り込んでいる。スプリングカバー４０の内側にはアダプタ４６が設けられている。
【００２５】
アダプタ４６はスプール３０に対して同軸の円柱形状に形成されており、スプール３０の中心軸線（図３の一点鎖線Ｃ１）周りに回転自在にスプリングカバー４０とスプリングシート４２とに支持されている。また、スプリングカバー４０の内側には付勢手段としての渦巻きばね４８が設けられている。渦巻きばね４８は渦巻き方向外側端がスプリングカバー４０に係止されていると共に、渦巻き方向内側端がアダプタ４６に係止されている。渦巻きばね４８はアダプタ４６が引出方向に回転することで巻き締められ、アダプタ４６を巻取方向に付勢する付勢力が増大する。さらに、アダプタ４６の脚板１４側の端部には上記の軸部３６の先端が嵌挿されており、これにより、軸部３６（すなわち、スプール３０）とアダプタ４６とが相対回転不能に繋がっている。
【００２６】
一方、スプール３０の軸方向他端部（脚板１６側の端部）にはロックベース５２が一体形成されている。ロックベース５２はスプール３０に対して同軸の円板形状とされている。このロックベース５２にはパウル収容部５４が形成されている。パウル収容部５４は少なくともロックベース５２の外周一部にて開口した孔部で、その内側にはロック機構５６を構成するロックパウル５８が収容されている。
【００２７】
このロックパウル５８はスプール３０の回転半径方向に沿って脚板１６に形成されたラチェット孔６２の内周部と対向しており、ロックパウル５８の先端側がパウル収容部５４から抜け出ると、ロックパウル５８に形成されたロック歯がラチェット孔６２のラチェット歯に噛み合う。このようにロックパウル５８のロック歯がラチェット孔６２のラチェット歯に噛み合うことでロックベース５２の引出方向への回転、ひいては、スプール３０の引出方向への回転が規制される。
【００２８】
一方、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１４とは反対側で、図３の矢印ＯＵＴ方向側）ではハウジング７２が脚板１６に取り付けられている。ハウジング７２は脚板１６側へ向けて開口した箱形状又は有底筒形状に形成されている。このハウジング７２にはスプール３０に対して同軸的にロックベース５２から突出形成された軸部が入り込んでおり、軸部の先端がスプール３０の中心軸線（図３の一点鎖線Ｃ１）周りに回転自在にハウジング７２に支持されている。
【００２９】
このハウジング７２の内側には、車両が減速した際の加速度が所定の大きさ以上の場合に作動する所謂「ＶＳＩＲ機構」やスプール３０の引出方向への回転加速度は所定の大きさ以上の場合に作動する所謂「ＷＳＩＲ機構」等を構成する各種部品が収容されている。
【００３０】
ロック機構５６を構成するＷＳＩＲ機構は、スプール３０に対して同軸的に相対回転自在な回転体を備えている。この回転体とスプール３０との間に圧縮コイルばねや捩じりコイルばね等の付勢部材が介在しており、スプール３０と共に付勢部材が回転すると付勢部材が回転体を押圧してスプール３０の回転方向に回転体を回転させる。この回転体には慣性質量体が揺動可能に支持されている。
【００３１】
回転体が引出方向に回転を開始した場合の回転加速度が所定の大きさ以上の場合、回転する回転体に対して慣性質量体は慣性によってその場に留まろうとし、これにより、回転体に対して慣性質量体が相対的に巻取方向に揺動する。このように回転体に対して相対的に揺動した慣性質量体は、ハウジング７２の内側に形成されたラチェット歯に直接又は間接的に係合する。慣性質量体がハウジング７２のラチェット歯に係合すると、回転体の引出方向への回転が規制され、これにより、引出方向に回転するスプール３０と回転が規制された回転体との間に付勢部材の付勢力に抗した相対回転が生じる。
【００３２】
スプール３０のパウル収容部５４に設けられたロックパウル５８は、その一部が回転体に係合しており、回転体に対してスプール３０が引出方向に相対回転すると、パウル収容部５４から抜け出る方向へロックパウル５８が移動する。これにより、スプール３０からウェビング３２が急激に引き出されることで、引出方向へ回転開始するスプール３０の回転加速度が所定の大きさ以上になると、ロックパウル５８のロック歯がラチェット孔６２のラチェット歯に噛み合い、スプール３０の引出方向への回転を規制し、スプール３０からのウェビング３２の引き出しを規制する。
【００３３】
一方、図１から図３の各図に示されるように、フレーム１２の脚板１４及び脚板１６の各々における車両前側の端部からは支持アーム９２が延設されている。これらの支持アーム９２は脚板１４、１６と同様に車幅方向に互いに対向している。支持アーム９２の先端側にはガイド手段としてのプロテクタ９６が設けられている。プロテクタ９６は、車両上下方向に互いに対向する上壁部９８及び下壁部１００を備えている。
【００３４】
さらに、この上壁部９８の幅方向両端と下壁部１００の幅方向両端とは側壁部１０２により一体的に繋がっており、このため、プロテクタ９６は全体的に車両前後方向に貫通した矩形の筒形状に形成されている。図４に示されるように、スプール３０から引き出されたウェビング３２は、プロテクタ９６を通過してリヤシート２０のヘッドレスト１０４の側方を通過し、更に、リヤシート２０のシートバック１０６の前面に沿って下方へ向かっている。
【００３５】
また、図４に示されるように、プロテクタ９６には摺接部１０８、１１０が設けられている。摺接部１０８はプロテクタ９６の前端に設けられており、摺接部１１０はプロテクタ９６の後端に設けられている。摺接部１０８、１１０は上端がプロテクタ９６の下壁部１００の上面よりも上方に位置しており、このため、プロテクタ９６を通過するウェビング３２は、厚さ方向一方の面（プロテクタ９６を通過している状態で車両下方を向く面）が両摺接部１０８、１１０に接し、下壁部１００の上面には接することがない。
【００３６】
また、下壁部１００の下側にはシャフト通過部１１２が形成されている。シャフト通過部１１２は、プロテクタ９６の貫通方向中央よりも後方（すなわち、フレーム１２やスプール３０の側）に形成されている。このシャフト通過部１１２にはプロテクタ９６の幅方向（すなわち、両支持アーム９２の対向方向）にシャフト１１４が貫通している。このシャフト１１４の両端は各支持アーム９２に支持されており、プロテクタ９６はシャフト１１４周りに回動可能にシャフト１１４に支持されている。
【００３７】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
本シートベルト装置１０では、例えば、リヤシート２０に着座した乗員がウェビング３２を装着するために、ウェビング３２を引っ張ると、スプール３０に巻き取られているウェビング３２がスプール３０から引き出される。このようにウェビング３２を引き出した際の引っ張り方向が車幅方向に傾くとウェビング３２は車幅方向へ変位する。このような車幅方向の変位がウェビング３２に生じると、ウェビング３２はプロテクタ９６の側壁部１０２に干渉され、プロテクタ９６よりも基端側、すなわち、フレーム１２側でのウェビング３２の車幅方向への変位が規制される。このため、上記のように、ウェビング３２を引き出した際の引っ張り方向が車幅方向に傾いた場合でも、ウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止できる。
【００３９】
一方、このようにスプール３０からウェビング３２が引き出されると、スプール３０が引出方向に回転し、スプール３０と共にアダプタ４６が引出方向に回転する。アダプタ４６が引出方向に回転することで、渦巻きばね４８の渦巻き方向内側端がアダプタ４６と共に引出方向に回転して渦巻きばね４８が巻き締まる。このように渦巻きばね４８が巻き締められることで渦巻きばね４８にはアダプタ４６を巻取方向に付勢する付勢力が生じる。
【００４０】
ここで、ウェビング３２が乗員の身体に装着されている状態のように、渦巻きばね４８の付勢力と、この付勢力に抗してウェビング３２をその先端側へ引っ張る引っ張り力とのバランスがとれている状態では、図４に示されるように、プロテクタ９６の下壁部１００の上面及び上壁部９８の下面に対してウェビング３２が平行となる。
【００４１】
このような状態から、ウェビング３２をその先端側へ引っ張る引っ張り力が解消されて、渦巻きばね４８の付勢力がスプール３０を巻取方向に回転させ、ウェビング３２がその基端側へ移動すると、上記のバランスが崩れ、ウェビング３２と摺接部１０８、１１０との間の摩擦でプロテクタ９６がウェビング３２の基端側（すなわち、フレーム１２やスプール３０の側）へ引っ張られる。このように、プロテクタ９６が引っ張られると、図５に示されるように、シャフト１１４周りにプロテクタ９６が回動する。このようにプロテクタ９６が回動すると、プロテクタ９６は車両後方側におけるプロテクタ９６の開口端よりも車両前方側におけるプロテクタ９６の開口端が上方に位置するようにプロテクタ９６の貫通方向が傾く。
【００４２】
これにより、プロテクタ９６を通過しているウェビング３２の通過経路が変更されて、プロテクタ９６の開口端にてウェビング３２が大きく屈曲されるので、プロテクタ９６からウェビング３２に付与される抵抗が大きくなる。この抵抗はウェビング３２をスプール３０に巻き取ろうとする渦巻きばね４８の付勢力に抗するので、スプール３０へのウェビング３２の巻取速度が低下する。
【００４３】
このように、スプール３０へのウェビング３２の巻取速度が低下することで、ウェビング３２の巻き取りが終了する際に、スプール３０が急停止することが抑制されるので、スプール３０が急停止した際の反動で、ロック機構５６が作動する所謂「エンドロック」の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００４４】
一方、上記のようにウェビング３２を引き出す際にも、プロテクタ９６の両摺接部１０８、１１０とウェビング３２との間の摩擦でプロテクタ９６がウェビング３２の先端側（リヤシート２０側）へ引っ張られる。しかしながら、乗員がウェビング３２を引き出す際の引出速度は、渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０が回転した際のウェビング３２の巻取速度よりも遅いうえ、プロテクタ９６の回動中心であるシャフト１１４がプロテクタ９６の貫通方向中央よりも後方に設けられている。
【００４５】
このため、ウェビング３２を引き出した際のプロテクタ９６の回動は、渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０にウェビング３２を巻き取らせた際のプロテクタ９６の回動よりも小さい。このため、ウェビング３２を引き出す場合には、プロテクタ９６を通過しているウェビング３２の通過経路に変更がないか、変更されていたとしても変更量が小さく、ウェビング３２が大きく屈曲されることがない。このため、ウェビング３２を円滑に引き出すことができる。
【００４６】
しかも、本リトラクタ１１では、上記のように、ウェビング３２が車幅方向に引っ張られた際に、ウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止するためのプロテクタ９６によって「エンドロック」の発生を防止又は抑制している。このため、本リトラクタ１１の設置位置等に関係なく、プロテクタ９６さえ設ければ、「エンドロック」の発生を防止又は抑制できるので、汎用性が高い。
【００４７】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する
図６には本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置１３０の要部の構成が側面図により示されている。なお、本実施の形態の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。また、図６は、フレーム１２における脚板１４、１６や背板１８よりも前方の部位の変形例であるため、スプール３０や渦巻きばね４８等に関する図示も省略する。
【００４８】
本実施の形態に係るシートベルト装置１３０では、両支持アーム９２の少なくとも一方にストッパ１３２が設けられている。ストッパ１３２は、シャフト１１４の位置よりも前方（フレーム１２やスプール３０の反対側）で支持アーム９２において互いに対向する側の面に形成されており、プロテクタ９６の前端部近傍で下方から下壁部１００に当接できるようになっている。
【００４９】
また、本シートベルト装置１３０は、ガイド付勢手段としての捩じりばね１３４が設けられている。捩じりばね１３４は一端が支持アーム９２に係止されていると共に他端が下側からプロテクタ９６の下壁１００に圧接しており、ウェビング３２と摺接部１０８、１１０との間の摩擦でのプロテクタ９６がウェビング３２の基端側（すなわち、フレーム１２やスプール３０の側）へ引っ張られた際のプロテクタ９６の回動方向とは反対側へプロテクタ９６を付勢している。
【００５０】
このように、捩じりばね１３４がプロテクタ９６を付勢していることで、シャフト１１４の設定位置は捩じりばね１３４の付勢力と渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０が回転した際にウェビング３２がプロテクタ９６を引っ張る力とに基づき設定されることになる。このため、捩じりばね１３４の付勢力の大きさを適宜に設定することで、シャフト１１４の設定位置を自由に設定できる。
【００５１】
しかも、プロテクタ９６は捩じりばね１３４に付勢されても、ストッパ１３２に干渉されることでそれ以上回動できない。このため、捩じりばね１３４の付勢力がプロテクタ９６を大きく回動させることはなく、ウェビング３２を引き出す際にプロテクタ９６が大きな抵抗を生じさせることがない。
【００５２】
なお、本実施の形態は、ガイド付勢手段を捩じりばね１３４とした構成であったが、ガイド付勢手段はプロテクタ９６を上記の方向へ付勢できればよく、その具体的な態様に限定されるものではない。このため、ガイド付勢手段は、圧縮コイルばねや板ばね等の他の態様であってもよい。
【００５３】
また、本実施の形態において支持アーム９２に設けたストッパ１３２は、前記第１の実施の形態のようにガイド付勢手段を設けない構成に適用してもよい。この場合には、ウェビング３２を引き出した際にプロテクタ９６が回動することを防止できるので、ウェビング３２を更に円滑に引き出すことができるというメリットがある。
【００５４】
さらに、上記の各実施の形態は、リヤシート２０に対応したシートベルト装置１０、１３０に本発明を適用した構成であったが、運転席や助手席等、リヤシート２０以外のシートに対応したシートベルト装置に本発明を適用してもよい。
【００５５】
また、上記の各実施の形態は、リヤシート２０に対応したフレーム１２の脚板１４、１６から支持アーム９２を延出して、この支持アーム９２にプロテクタ９６を回動可能に支持させた構成、すなわち、ガイド手段としてのプロテクタ９６を巻取手段としてリトラクタ１１の一部とした構成であった。しかしながら、例えば、リトラクタ１１のフレーム１２とは別に、アッパシェル２２上に支持脚等の支持手段を設けて、この支持手段にガイド手段としてのプロテクタ９６を回動可能に支持させる構成にする等、ガイド手段としてのプロテクタ９６を、巻取手段としてリトラクタ１１とは別に構成してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０ シートベルト装置
１１ リトラクタ（巻取手段）
３０ スプール
３２ ウェビング
４８ 渦巻きばね（付勢手段）
９６ プロテクタ（ガイド手段）
１３０ シートベルト装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の身体を拘束するウェビングを巻き取って格納するためのシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートベルト装置では、シートクッションにラップアウタベゼルが取り付けられており、このラップアウタベゼルを通過したウェビングの先端がラップアウタアンカを介して車体に係止されている。ラップアウタベゼルにおいてウェビングが通過する部分の内周部には第１抵抗部及び第２抵抗部が形成されている。
【０００３】
リトラクタに設けられた渦巻きばね等の巻取スプリングの付勢力により巻取軸が回転してウェビングが巻取軸に完全に巻き取られる「全格納状態」の直前には、第１抵抗部及び第２抵抗部がウェビングに摺接する。これにより、ウェビングに抵抗が付与されて巻取軸の回転速度が軽減される。このように全格納状態直前で巻取軸の回転速度が軽減されることにより、巻取軸が急停止することでリトラクタに設けられたロック機構が作動する所謂「エンドロック」の発生を防止又は低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６４５０号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたシートベルト装置は、ラップアウタベゼルがシートクッションに設けられる構成であるため、リヤシート用のシートベルト装置や、フロントシート用のシートベルト装置であってもシートクッションの側方をウェビングが通過する構成のシートベルト装置等に適用することが難しく汎用性に乏しい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、巻取手段におけるエンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れたシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウェビングの長手方向基端側が係止されると共に付勢手段によって巻取方向に付勢されたスプールを有し、当該スプールが前記巻取方向へ回転することで前記スプールが前記ウェビングを巻き取る巻取手段と、前記ウェビングが摺接した状態で前記ウェビングの通過が可能な筒状に形成されて、前記スプールよりも前記ウェビングの先端側に設けられ、前記ウェビングの幅方向への変位を抑制するガイド手段と、を備え、更に、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに前記ガイド手段を回動可能に設け、前記付勢手段の付勢力で前記スプールに前記ウェビングが巻き取られる際には、前記ウェビングとの摩擦で前記ガイド手段が回動して前記ウェビングの通過経路を曲げることで前記ガイド手段と前記ウェビングとの摩擦が増大するように構成されている。
【０００８】
請求項１に記載のシートベルト装置によれば、長手方向基端側が巻取手段のスプールに係止されたウェビングは、その先端側が筒状のガイド手段の内側を通過している。このため、例えば、乗員がウェビングを装着する際に、ウェビングが車幅方向に引っ張られてウェビングが車幅方向へ変位しようとすると、ウェビングはガイド手段に干渉される。これにより、ガイド手段と巻取手段のスプールとの間におけるウェビングの車幅方向への変位が抑制される。
【０００９】
一方、乗員の身体に対するウェビングの装着状態が解除されると、巻取手段を構成する付勢手段の付勢力に抗してウェビングをその先端側へ引っ張る引っ張り力が解消される。これにより、付勢手段がその付勢力でスプールを巻取方向に回転させるとスプールにウェビングが巻き取られる。
【００１０】
ここで、上記のように、付勢手段の付勢力に抗した引っ張り力が解消されることで、ウェビングの基端側への力（すなわち、付勢手段がウェビングを巻き取ろうとする力）とウェビングをその先端側へ引っ張ろうとする力とのバランスが崩れると、厚さ方向一方の面がガイド手段に摺接しているウェビングは、その長手方向基端側へガイド手段を引っ張る。このようにガイド手段が引っ張られると、ガイド手段におけるウェビングの厚さ方向一方の側の所定位置を中心に、ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りにガイド手段が回動する。
【００１１】
このように、ガイド手段が回動することでガイド手段の貫通方向が傾き、この内側を通過するウェビングの通過経路が曲げられる。これにより、ガイド手段はウェビングに大きく干渉し、ガイド手段とウェビングとの間の摩擦が増大する。このように増大したガイド手段とウェビングとの間の摩擦は、ウェビングのその長手方向基端側への移動、すなわち、付勢手段の付勢力によるスプールの巻取方向への回転に対して抵抗となる。
【００１２】
これにより、スプールにおける巻取方向への回転速度が低下することで、スプールがそれ以上ウェビングを巻き取ることができない全格納状態になっても、スプールが急激に停止することはなく、このようなスプールの急停止に起因してロック手段が作動する所謂「エンドロック」の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１３】
このように、本発明に係るシートベルト装置では、その設置位置やウェビングにおけるスプールから先端までの経路に関わらず適用が可能であり、しかも、上記のように「エンドロック」の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングの厚さ方向一方の面に摺接する摺接部を前記ガイド手段の貫通方向両側に設けると共に、前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの先端側における前記摺接部までの距離よりも前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの基端側における前記摺接部までの距離を短く設定している。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ガイド手段にはウェビングの厚さ方向一方の面に摺接する摺接部がガイド手段の貫通方向両側に設けられる。ウェビングが引き出されることでガイド手段内をウェビングがその先端側へ移動したり、ウェビングが巻き取られることでガイド手段内をウェビングがその基端側へ移動したりすると、両摺接部とウェビングとの間の摩擦によってガイド手段が回動する。
【００１６】
ここで、ガイド手段の回動中心からウェビングの長手方向基端側における摺接部までの距離は、ガイド手段の回動中心からウェビングの長手方向先端側における摺接部までの距離よりも短い。このため、付勢手段の付勢力に抗してウェビングを引き出そうとする際に両摺接部とウェビングとの間で生じる摩擦ではガイド手段が回動し難くなる。これにより、ウェビングを引き出す際にウェビングの通過経路が曲がらないか、又は、ウェビングの通過経路の曲がりが小さいくなるため、ウェビングに対するガイド手段の干渉が小さくなる。したがって、ウェビングを引き出す際の抵抗が小さく、ウェビングを引き出しやすい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、巻取手段におけるエンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れている。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングを引き出した際のガイド手段の回動を抑制でき、ウェビングを引き出す際の抵抗の増加を抑制でき、ウェビングを円滑に引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置を適用した車両の室内を上後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の下方から見た図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の車幅方向内側から見た図である。
【図５】ガイド手段が回動した状態を示す図４に対応した図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置のガイド手段とその近傍部分を車幅方向内側から見た図で（Ａ）はガイド手段が回動する前の状態を示し、（Ｂ）はガイド手段が回動した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るリヤシート２０用のシートベルト装置１０の要部とその近傍部分が斜視図によって示されており、図２にはシートベルト装置１０の要部が斜視図により示されている。これらの図に示されるように、本シートベルト装置１０は巻取手段としてのリトラクタ１１を備えている。このリトラクタ１１はフレーム１２を備えている。フレーム１２は車幅方向（図１及び図２の矢印ＯＵＴ方向及びその反対方向）に互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。これらの脚板１４、１６の車両上方側の端部は背板１８により繋がっており、フレーム１２は全体的に車両下方へ向けて開口した凹形状とされている。
【００２１】
このフレーム１２は、車両のリヤシート２０の後方に配置される。このフレーム１２に対応してリヤシート２０の後方にはアッパシェル２２が設けられている。アッパシェル２２にはリトラクタ設置部としての孔部２４が形成されている。この孔部２４を両脚板１４、１６と背板１８の一部が略車両上方から通過した状態で、背板１８がボルト２６等の締結手段によってアッパシェル２２に一体的に固定されている。
【００２２】
また、図３に示されるように、フレーム１２の脚板１４と脚板１６との間にはスプール３０が設けられている。スプール３０は軸方向が脚板１４と脚板１６との対向方向に沿った略円柱形状に形成されている。このスプール３０には長尺帯状に形成されたウェビング３２の長手方向基端側が係止されており、スプール３０がその中心軸線（図３の一点鎖線Ｃ１）周りの一方である巻取方向に回転すると、ウェビング３２がその基端側からスプール３０に巻き取られて格納され、ウェビング３２をその先端側へ引っ張るとスプール３０に巻き取られているウェビング３２が引き出されると共に上記の巻取方向とは反対の引出方向にスプール３０が回転する。
【００２３】
一方、スプール３０の軸方向一端（脚板１４側の端部）からはスプール３０の回転半径方向外方へ向けてフランジ部３４が延出されている。フランジ部３４は、スプール３０に対して同軸の円形に形成されている。このフランジ部３４が形成されたスプール３０の軸方向一端からは更に軸部３６が突出形成されている。この軸部３６はスプール３０に対して同軸的に形成されており、その先端側は脚板１４に形成された貫通孔３８を貫通して脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側で、図３の矢印ＯＵＴ方向とは反対側）へ突出している。
【００２４】
また、脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）では脚板１４にスプリングカバー４０が取り付けられている。スプリングカバー４０は脚板１４側へ向けて開口した箱形状又は有底筒形状に形成されており、その開口端はスプリングシート４２により閉止されている。スプリングシート４２にはスプール３０に対して同軸的な透孔４４が形成されており、上記の軸部３６の先端側が透孔４４を貫通してスプリングカバー４０の内側に入り込んでいる。スプリングカバー４０の内側にはアダプタ４６が設けられている。
【００２５】
アダプタ４６はスプール３０に対して同軸の円柱形状に形成されており、スプール３０の中心軸線（図３の一点鎖線Ｃ１）周りに回転自在にスプリングカバー４０とスプリングシート４２とに支持されている。また、スプリングカバー４０の内側には付勢手段としての渦巻きばね４８が設けられている。渦巻きばね４８は渦巻き方向外側端がスプリングカバー４０に係止されていると共に、渦巻き方向内側端がアダプタ４６に係止されている。渦巻きばね４８はアダプタ４６が引出方向に回転することで巻き締められ、アダプタ４６を巻取方向に付勢する付勢力が増大する。さらに、アダプタ４６の脚板１４側の端部には上記の軸部３６の先端が嵌挿されており、これにより、軸部３６（すなわち、スプール３０）とアダプタ４６とが相対回転不能に繋がっている。
【００２６】
一方、スプール３０の軸方向他端部（脚板１６側の端部）にはロックベース５２が一体形成されている。ロックベース５２はスプール３０に対して同軸の円板形状とされている。このロックベース５２にはパウル収容部５４が形成されている。パウル収容部５４は少なくともロックベース５２の外周一部にて開口した孔部で、その内側にはロック機構５６を構成するロックパウル５８が収容されている。
【００２７】
このロックパウル５８はスプール３０の回転半径方向に沿って脚板１６に形成されたラチェット孔６２の内周部と対向しており、ロックパウル５８の先端側がパウル収容部５４から抜け出ると、ロックパウル５８に形成されたロック歯がラチェット孔６２のラチェット歯に噛み合う。このようにロックパウル５８のロック歯がラチェット孔６２のラチェット歯に噛み合うことでロックベース５２の引出方向への回転、ひいては、スプール３０の引出方向への回転が規制される。
【００２８】
一方、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１４とは反対側で、図３の矢印ＯＵＴ方向側）ではハウジング７２が脚板１６に取り付けられている。ハウジング７２は脚板１６側へ向けて開口した箱形状又は有底筒形状に形成されている。このハウジング７２にはスプール３０に対して同軸的にロックベース５２から突出形成された軸部が入り込んでおり、軸部の先端がスプール３０の中心軸線（図３の一点鎖線Ｃ１）周りに回転自在にハウジング７２に支持されている。
【００２９】
このハウジング７２の内側には、車両が減速した際の加速度が所定の大きさ以上の場合に作動する所謂「ＶＳＩＲ機構」やスプール３０の引出方向への回転加速度は所定の大きさ以上の場合に作動する所謂「ＷＳＩＲ機構」等を構成する各種部品が収容されている。
【００３０】
ロック機構５６を構成するＷＳＩＲ機構は、スプール３０に対して同軸的に相対回転自在な回転体を備えている。この回転体とスプール３０との間に圧縮コイルばねや捩じりコイルばね等の付勢部材が介在しており、スプール３０と共に付勢部材が回転すると付勢部材が回転体を押圧してスプール３０の回転方向に回転体を回転させる。この回転体には慣性質量体が揺動可能に支持されている。
【００３１】
回転体が引出方向に回転を開始した場合の回転加速度が所定の大きさ以上の場合、回転する回転体に対して慣性質量体は慣性によってその場に留まろうとし、これにより、回転体に対して慣性質量体が相対的に巻取方向に揺動する。このように回転体に対して相対的に揺動した慣性質量体は、ハウジング７２の内側に形成されたラチェット歯に直接又は間接的に係合する。慣性質量体がハウジング７２のラチェット歯に係合すると、回転体の引出方向への回転が規制され、これにより、引出方向に回転するスプール３０と回転が規制された回転体との間に付勢部材の付勢力に抗した相対回転が生じる。
【００３２】
スプール３０のパウル収容部５４に設けられたロックパウル５８は、その一部が回転体に係合しており、回転体に対してスプール３０が引出方向に相対回転すると、パウル収容部５４から抜け出る方向へロックパウル５８が移動する。これにより、スプール３０からウェビング３２が急激に引き出されることで、引出方向へ回転開始するスプール３０の回転加速度が所定の大きさ以上になると、ロックパウル５８のロック歯がラチェット孔６２のラチェット歯に噛み合い、スプール３０の引出方向への回転を規制し、スプール３０からのウェビング３２の引き出しを規制する。
【００３３】
一方、図１から図３の各図に示されるように、フレーム１２の脚板１４及び脚板１６の各々における車両前側の端部からは支持アーム９２が延設されている。これらの支持アーム９２は脚板１４、１６と同様に車幅方向に互いに対向している。支持アーム９２の先端側にはガイド手段としてのプロテクタ９６が設けられている。プロテクタ９６は、車両上下方向に互いに対向する上壁部９８及び下壁部１００を備えている。
【００３４】
さらに、この上壁部９８の幅方向両端と下壁部１００の幅方向両端とは側壁部１０２により一体的に繋がっており、このため、プロテクタ９６は全体的に車両前後方向に貫通した矩形の筒形状に形成されている。図４に示されるように、スプール３０から引き出されたウェビング３２は、プロテクタ９６を通過してリヤシート２０のヘッドレスト１０４の側方を通過し、更に、リヤシート２０のシートバック１０６の前面に沿って下方へ向かっている。
【００３５】
また、図４に示されるように、プロテクタ９６には摺接部１０８、１１０が設けられている。摺接部１０８はプロテクタ９６の前端に設けられており、摺接部１１０はプロテクタ９６の後端に設けられている。摺接部１０８、１１０は上端がプロテクタ９６の下壁部１００の上面よりも上方に位置しており、このため、プロテクタ９６を通過するウェビング３２は、厚さ方向一方の面（プロテクタ９６を通過している状態で車両下方を向く面）が両摺接部１０８、１１０に接し、下壁部１００の上面には接することがない。
【００３６】
また、下壁部１００の下側にはシャフト通過部１１２が形成されている。シャフト通過部１１２は、プロテクタ９６の貫通方向中央よりも後方（すなわち、フレーム１２やスプール３０の側）に形成されている。このシャフト通過部１１２にはプロテクタ９６の幅方向（すなわち、両支持アーム９２の対向方向）にシャフト１１４が貫通している。このシャフト１１４の両端は各支持アーム９２に支持されており、プロテクタ９６はシャフト１１４周りに回動可能にシャフト１１４に支持されている。
【００３７】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
本シートベルト装置１０では、例えば、リヤシート２０に着座した乗員がウェビング３２を装着するために、ウェビング３２を引っ張ると、スプール３０に巻き取られているウェビング３２がスプール３０から引き出される。このようにウェビング３２を引き出した際の引っ張り方向が車幅方向に傾くとウェビング３２は車幅方向へ変位する。このような車幅方向の変位がウェビング３２に生じると、ウェビング３２はプロテクタ９６の側壁部１０２に干渉され、プロテクタ９６よりも基端側、すなわち、フレーム１２側でのウェビング３２の車幅方向への変位が規制される。このため、上記のように、ウェビング３２を引き出した際の引っ張り方向が車幅方向に傾いた場合でも、ウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止できる。
【００３９】
一方、このようにスプール３０からウェビング３２が引き出されると、スプール３０が引出方向に回転し、スプール３０と共にアダプタ４６が引出方向に回転する。アダプタ４６が引出方向に回転することで、渦巻きばね４８の渦巻き方向内側端がアダプタ４６と共に引出方向に回転して渦巻きばね４８が巻き締まる。このように渦巻きばね４８が巻き締められることで渦巻きばね４８にはアダプタ４６を巻取方向に付勢する付勢力が生じる。
【００４０】
ここで、ウェビング３２が乗員の身体に装着されている状態のように、渦巻きばね４８の付勢力と、この付勢力に抗してウェビング３２をその先端側へ引っ張る引っ張り力とのバランスがとれている状態では、図４に示されるように、プロテクタ９６の下壁部１００の上面及び上壁部９８の下面に対してウェビング３２が平行となる。
【００４１】
このような状態から、ウェビング３２をその先端側へ引っ張る引っ張り力が解消されて、渦巻きばね４８の付勢力がスプール３０を巻取方向に回転させ、ウェビング３２がその基端側へ移動すると、上記のバランスが崩れ、ウェビング３２と摺接部１０８、１１０との間の摩擦でプロテクタ９６がウェビング３２の基端側（すなわち、フレーム１２やスプール３０の側）へ引っ張られる。このように、プロテクタ９６が引っ張られると、図５に示されるように、シャフト１１４周りにプロテクタ９６が回動する。このようにプロテクタ９６が回動すると、プロテクタ９６は車両後方側におけるプロテクタ９６の開口端よりも車両前方側におけるプロテクタ９６の開口端が上方に位置するようにプロテクタ９６の貫通方向が傾く。
【００４２】
これにより、プロテクタ９６を通過しているウェビング３２の通過経路が変更されて、プロテクタ９６の開口端にてウェビング３２が大きく屈曲されるので、プロテクタ９６からウェビング３２に付与される抵抗が大きくなる。この抵抗はウェビング３２をスプール３０に巻き取ろうとする渦巻きばね４８の付勢力に抗するので、スプール３０へのウェビング３２の巻取速度が低下する。
【００４３】
このように、スプール３０へのウェビング３２の巻取速度が低下することで、ウェビング３２の巻き取りが終了する際に、スプール３０が急停止することが抑制されるので、スプール３０が急停止した際の反動で、ロック機構５６が作動する所謂「エンドロック」の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００４４】
一方、上記のようにウェビング３２を引き出す際にも、プロテクタ９６の両摺接部１０８、１１０とウェビング３２との間の摩擦でプロテクタ９６がウェビング３２の先端側（リヤシート２０側）へ引っ張られる。しかしながら、乗員がウェビング３２を引き出す際の引出速度は、渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０が回転した際のウェビング３２の巻取速度よりも遅いうえ、プロテクタ９６の回動中心であるシャフト１１４がプロテクタ９６の貫通方向中央よりも後方に設けられている。
【００４５】
このため、ウェビング３２を引き出した際のプロテクタ９６の回動は、渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０にウェビング３２を巻き取らせた際のプロテクタ９６の回動よりも小さい。このため、ウェビング３２を引き出す場合には、プロテクタ９６を通過しているウェビング３２の通過経路に変更がないか、変更されていたとしても変更量が小さく、ウェビング３２が大きく屈曲されることがない。このため、ウェビング３２を円滑に引き出すことができる。
【００４６】
しかも、本リトラクタ１１では、上記のように、ウェビング３２が車幅方向に引っ張られた際に、ウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止するためのプロテクタ９６によって「エンドロック」の発生を防止又は抑制している。このため、本リトラクタ１１の設置位置等に関係なく、プロテクタ９６さえ設ければ、「エンドロック」の発生を防止又は抑制できるので、汎用性が高い。
【００４７】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する
図６には本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置１３０の要部の構成が側面図により示されている。なお、本実施の形態の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。また、図６は、フレーム１２における脚板１４、１６や背板１８よりも前方の部位の変形例であるため、スプール３０や渦巻きばね４８等に関する図示も省略する。
【００４８】
本実施の形態に係るシートベルト装置１３０では、両支持アーム９２の少なくとも一方にストッパ１３２が設けられている。ストッパ１３２は、シャフト１１４の位置よりも前方（フレーム１２やスプール３０の反対側）で支持アーム９２において互いに対向する側の面に形成されており、プロテクタ９６の前端部近傍で下方から下壁部１００に当接できるようになっている。
【００４９】
また、本シートベルト装置１３０は、ガイド付勢手段としての捩じりばね１３４が設けられている。捩じりばね１３４は一端が支持アーム９２に係止されていると共に他端が下側からプロテクタ９６の下壁１００に圧接しており、ウェビング３２と摺接部１０８、１１０との間の摩擦でのプロテクタ９６がウェビング３２の基端側（すなわち、フレーム１２やスプール３０の側）へ引っ張られた際のプロテクタ９６の回動方向とは反対側へプロテクタ９６を付勢している。
【００５０】
このように、捩じりばね１３４がプロテクタ９６を付勢していることで、シャフト１１４の設定位置は捩じりばね１３４の付勢力と渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０が回転した際にウェビング３２がプロテクタ９６を引っ張る力とに基づき設定されることになる。このため、捩じりばね１３４の付勢力の大きさを適宜に設定することで、シャフト１１４の設定位置を自由に設定できる。
【００５１】
しかも、プロテクタ９６は捩じりばね１３４に付勢されても、ストッパ１３２に干渉されることでそれ以上回動できない。このため、捩じりばね１３４の付勢力がプロテクタ９６を大きく回動させることはなく、ウェビング３２を引き出す際にプロテクタ９６が大きな抵抗を生じさせることがない。
【００５２】
なお、本実施の形態は、ガイド付勢手段を捩じりばね１３４とした構成であったが、ガイド付勢手段はプロテクタ９６を上記の方向へ付勢できればよく、その具体的な態様に限定されるものではない。このため、ガイド付勢手段は、圧縮コイルばねや板ばね等の他の態様であってもよい。
【００５３】
また、本実施の形態において支持アーム９２に設けたストッパ１３２は、前記第１の実施の形態のようにガイド付勢手段を設けない構成に適用してもよい。この場合には、ウェビング３２を引き出した際にプロテクタ９６が回動することを防止できるので、ウェビング３２を更に円滑に引き出すことができるというメリットがある。
【００５４】
さらに、上記の各実施の形態は、リヤシート２０に対応したシートベルト装置１０、１３０に本発明を適用した構成であったが、運転席や助手席等、リヤシート２０以外のシートに対応したシートベルト装置に本発明を適用してもよい。
【００５５】
また、上記の各実施の形態は、リヤシート２０に対応したフレーム１２の脚板１４、１６から支持アーム９２を延出して、この支持アーム９２にプロテクタ９６を回動可能に支持させた構成、すなわち、ガイド手段としてのプロテクタ９６を巻取手段としてリトラクタ１１の一部とした構成であった。しかしながら、例えば、リトラクタ１１のフレーム１２とは別に、アッパシェル２２上に支持脚等の支持手段を設けて、この支持手段にガイド手段としてのプロテクタ９６を回動可能に支持させる構成にする等、ガイド手段としてのプロテクタ９６を、巻取手段としてリトラクタ１１とは別に構成してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０ シートベルト装置
１１ リトラクタ（巻取手段）
３０ スプール
３２ ウェビング
４８ 渦巻きばね（付勢手段）
９６ プロテクタ（ガイド手段）
１３０ シートベルト装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状のウェビングの長手方向基端側が係止されると共に付勢手段によって巻取方向に付勢されたスプールを有し、当該スプールが前記巻取方向へ回転することで前記スプールが前記ウェビングを巻き取る巻取手段と、
前記ウェビングが摺接した状態で前記ウェビングの通過が可能な筒状に形成されて、前記スプールよりも前記ウェビングの先端側に設けられ、前記ウェビングの幅方向への変位を抑制するガイド手段と、
を備え、更に、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに前記ガイド手段を回動可能に設け、前記付勢手段の付勢力で前記スプールに前記ウェビングが巻き取られる際には、前記ウェビングとの摩擦で前記ガイド手段が回動して前記ウェビングの通過経路を曲げることで前記ガイド手段と前記ウェビングとの摩擦が増大するシートベルト装置。
【請求項２】
前記ウェビングの厚さ方向一方の面に摺接する摺接部を前記ガイド手段の貫通方向両側に設けると共に、前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの先端側における前記摺接部までの距離よりも前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの基端側における前記摺接部までの距離を短く設定した請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項１】
長尺帯状のウェビングの長手方向基端側が係止されると共に付勢手段によって巻取方向に付勢されたスプールを有し、当該スプールが前記巻取方向へ回転することで前記スプールが前記ウェビングを巻き取る巻取手段と、
前記ウェビングが摺接した状態で前記ウェビングの通過が可能な筒状に形成されて、前記スプールよりも前記ウェビングの先端側に設けられ、前記ウェビングの幅方向への変位を抑制するガイド手段と、
を備え、更に、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに前記ガイド手段を回動可能に設け、前記付勢手段の付勢力で前記スプールに前記ウェビングが巻き取られる際には、前記ウェビングとの摩擦で前記ガイド手段が回動して前記ウェビングの通過経路を曲げることで前記ガイド手段と前記ウェビングとの摩擦が増大するシートベルト装置。
【請求項２】
前記ウェビングの厚さ方向一方の面に摺接する摺接部を前記ガイド手段の貫通方向両側に設けると共に、前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの先端側における前記摺接部までの距離よりも前記ガイド手段の回動中心から前記ウェビングの基端側における前記摺接部までの距離を短く設定した請求項１に記載のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２４５９２９（Ｐ２０１１−２４５９２９Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１９３３７（Ｐ２０１０−１１９３３７）
【出願日】平成２２年５月２５日（２０１０．５．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２５日（２０１０．５．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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