ステアリングサポートメンバーの支持構造
【課題】車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１が連結部材２を介して車体側の部品３に支持されて、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍがステアリングサポートメンバー１の連結部１０の被連結面１０Ｍに連結するとともに、連結部材２の他端部１８の連結面１８Ｍが車体側の部品３の連結部１７の被連結面１７Ｍに連結し、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍと他端部１８の連結面１８Ｍがほぼ直角に位置している。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１が連結部材２を介して車体側の部品３に支持されて、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍがステアリングサポートメンバー１の連結部１０の被連結面１０Ｍに連結するとともに、連結部材２の他端部１８の連結面１８Ｍが車体側の部品３の連結部１７の被連結面１７Ｍに連結し、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍと他端部１８の連結面１８Ｍがほぼ直角に位置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ステアリングサポートメンバーが連結部材を介して車体側の部品に支持されているステアリングサポートメンバーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記ステアリングサポートメンバーはステアリングコラムを支持している。このステアリングコラムのステアリングサポートメンバーによる支持剛性や振動特性を向上させる手段として、ステアリングサポートメンバーの肉厚や径を大きくしたり補強部材を追加したりする手段がある。
しかしながら、この手段によれば車両の重量化を招き、部品点数が増加する。そこで、冒頭に記載したように、ステアリングサポートメンバーを連結部材を介して車体側の部品に支持させている。
従来、上記のステアリングサポートメンバーの支持構造では、前記連結部材の一端部の連結面と他端部の連結面はほぼ平行に位置する縦面状に形成されていた（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２１５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、車体側の部品の取り付け孔の位置のバラつきは大きく、取り付け孔が設計通りの位置に落ち着くとは限らない。また、寸法が安定する量産直前にならないと目指す寸法が明確にならない。
上記従来の技術によれば、連結部材の一端部の連結面と他端部の連結面はほぼ平行に位置する縦面状に形成されていたために、例えば、車体側の部品が車両前後方向で位置ずれしていた場合、誤差を吸収することが困難で車体側での大掛かりな修正を行なう必要があり、修正に手間と費用がかかっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ステアリングサポートメンバーが連結部材を介して車体側の部品に支持されているステアリングサポートメンバーの支持構造であって、
前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に連結するとともに、前記連結部材の他端部の連結面が前記車体側の部品の連結部の被連結面に連結し、
前記連結部材の一端部の連結面と前記他端部の連結面がほぼ直角に位置している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ステアリングサポートメンバーの連結部に連結する連結部材の一端部の連結面と、前記車体側の部品の連結部に連結する連結部材の他端部の連結面とがほぼ直角に位置しているから、車体側の部品の連結部の被連結面が、目標とする位置に対して前記被連結面と直交する方向に位置ずれしていた場合、連結部材をステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に沿って移動させることで、連結部材の他端部の連結面を車体側の部品の連結部の被連結面に正確に重ね合わせることができる。
これにより、車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収でき、連結部材の他端部の連結面と車体側の部品の連結部の被連結面とを正確に重ね合わせるための車体側の部品の大掛かりな修正を不要にすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記連結部材の一端部の連結面に開口するボルト挿通孔が前記連結部材の一端部に形成され、
前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトで前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部に連結され、
前記ボルト挿通孔は、前記連結部材の他端部の連結面と直交する方向に長く形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記連結部材の一端部の連結面に開口するボルト挿通孔に挿通されたボルトで連結部材の一端部の連結面がステアリングサポートメンバーの連結部に連結される。
また、車体側の部品の連結部の被連結面が目標とする位置に対して前記被連結面と直交する方向に位置ずれしている構造において、位置ずれ吸収のために連結部材をステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に沿って移動させた場合に、移動後であってもボルトをボルト挿通孔に挿通させることができ、例えばボルト挿通孔が円形孔であったときのようなボルト挿通孔の修正を不要にすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記車体側の部品はダッシュパネル、又は前記ダッシュパネルから立ち上がるカウルパネルであり、
前記連結部材の他端部が前記カウルパネルの上壁に沿うように延出されて、前記連結部材の延出端部が前記カウルパネルの上壁と前記インストルメントパネルの車両前方側の端部との間に入り込み、
前記連結部材の延出端部が前記インストルメントパネルの車両前方側の端部に連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
スペースが狭く変形が生じやすいインストルメントパネルの前端部側まで連結部材を延ばしてインストルメントパネルの前端部を支持することができる。また、カウル部への上面に設けられるダッシュサイレンサーに載置した状態とでき、カウル部の傷付きを防止しつつ、インストルメントパネルの前端部をしっかりと支持することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ステアリングサポートメンバーを介してインストルメントパネルを車体に取り付ける様子を示す斜視図（インストルメントパネル本体の側壁は一部分を切り欠いてある）
【図２】インストルメントパネル、スティフナー、ダッシュパネル等の縦断側面図
【図３】スティフナー等を下方から見た斜視図
【図４】図１のＹ矢視図
【図５】（ａ）はスティフナーの斜視図（ｂ）は図１のＸ矢視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のインストルメントパネル４と、ステアリングを支持するステアリングサポートメンバー１と、ダッシュサイドパネル３７，３８を示してある。インストルメントパネル１は車室内の車体前部及び側部に取り付けられる合成樹脂製の一体成形品であり、運転席及び助手席（図示せず）の車両前方側Ｆｒに配置されている。
【００１４】
インストルメントパネル４は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁３３と、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁３４と、左右一対の側壁３５とを備えている。そして、前壁３４の車幅方向の中央部にカーステレオ（オーディオ類）・エアコン（空調機器）などの操作系パネル３６が集約して設けられている。
【００１５】
また、インストルメントパネル４の内側（下方）に、ステアリングを支持する円筒状の金属製のステアリングサポートメンバー１が車幅方向に沿って配置されている。そして、ステアリングサポートメンバー１の左端部に左側のサイドブラケット３１が溶接固着され、ステアリングサポートメンバー１の右端部に右側のサイドブラケット３２が溶接固着されている。左側のサイドブラケット３１は車体側の左ダッシュサイドパネル３７にボルトＢで固定され、右側のサイドブラケット３２は車体側の右ダッシュサイドパネル３８にボルトＢで固定されている。
【００１６】
図２〜図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、ステアリングサポートメンバー１は帯板状のスティフナー２（連結部材に相当）を介してカウルパネル３（車体側の部品に相当）に支持されている。ステアリングサポートメンバー１の長手方向中間部の周部には前下方に突出する連結片１０（ステアリングサポートメンバーの連結部に相当）が溶接固着されている。
【００１７】
連結片１０にはボルト挿通孔１０Ｓが形成され、連結片１０の前端部１０Ｎが下方に折曲している。また、インストルメントパネル４の上壁３３とスティフナー２の間に、インストルメントパネル４の全幅にわたるダクト７が前後に並ぶ状態に配置され、ステアリングサポートメンバー１の下方にハーネス６が配置されている。
【００１８】
カウルパネル３は断面ハット状に形成され、後端部（車両後方側Ｒｒの端部）が、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル８の上端部８Ｊに接合されている。そして、カウルパネル３がインストルメントパネル４の前端部１９（車両前方側Ｆｒの端部）に上方から覆われて、インストルメントパネル４の前端部１９とカウルパネル３の上壁３Ｊとの間に、車両後方側Ｒｒほど上下方向の高さ寸法が長い縦断面三角形状の隙間１１が形成されている。
【００１９】
カウルパネル３の上壁３Ｊにはエンジン音等の雑音が車室内側に侵入するのを防止するダッシュサイレンサー９が重ね合わされて固定されている。
【００２０】
［スティフナー２の構造］
図２，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、スティフナー２は前上がりに傾斜し、前端部１８（車両前方側Ｆｒの端部、連結部材の他端部に相当）が三角波形の凹凸状に折曲されるとともに、後端部１４（車両後方側Ｒｒの端部、連結部材の一端部に相当）が下側に凸の「く」の字状に折曲され、スティフナー２の後端部１４にボルト挿通孔１４Ｓと角孔状の係合孔１４Ｈとが形成されている。スティフナー２の幅方向の両端部は全長にわたって上方に折曲されて第１フランジ２Ｆに構成されている。
【００２１】
また、スティフナー２の長手方向中間部に前記長手方向に間隔を空けて並ぶ複数の軽量化用の長孔１３が形成され、この長孔１３の周縁部が立ち上げられて第２フランジ１３Ｆに構成されている。これにより、スティフナー２の剛性・強度を向上させることができる。
【００２２】
そして、スティフナー２の前下がりに傾斜した後端部１４の連結面１４Ｍ（後端部１４の上面である）が、ステアリングサポートメンバー１の連結片１０の被連結面１０Ｍ（連結片１０の下面である）に下方から重なり、連結片１０の下方に折曲した前端部１０Ｎが、スティフナー２の後端部１４に形成された係合孔１４Ｈに上方から挿入係合され、スティフナー２の後端部１４のボルト挿通孔１４Ｓと連結片１０のボルト挿通孔１０ＳとにボルトＢが挿通され、ボルトＢにナットＮが螺合されて、スティフナー２の後端部１４とステアリングサポートメンバー１の連結片１０とが連結している。
【００２３】
また、スティフナー２の前上がりに傾斜した前端部１８の連結面１８Ｍがカウルパネル３の前上がりに傾斜した連結部１７の被連結面１７Ｍ（車体側の部品の連結部の被連結面に相当）に、アジャスターナット２０及びボルトＢ（図４参照）を介して連結している。
【００２４】
図２に示すように、前記スティフナー２の後端部１４の連結面１４Ｍと前記スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍとはほぼ直角に位置している。
前記スティフナー２の後端部１４のボルト挿通孔１４Ｓは、前記スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍと直交する方向に長く形成され、前記直交する方向の係合孔１４Ｈの長さは、係合孔１４Ｈ内の連結片１０の前端部１０Ｎが前記直交する方向に位置変更できる長さに設定されている。
アジャスターナット２０は、固定筒部に対して軸芯方向に位置変更自在に内嵌した可動箇所で構成されている。図４に示すように、このアジャスターナット２０にはボルトＢが挿通される。
【００２５】
また、図２，図５（ａ）に示すように、スティフナー２の前上がりに傾斜した前端部１８にボルト挿通孔１８Ｓが形成されるとともに、このボルト挿通孔１８Ｓの両側（スティフナー２の幅方向両側）に一対の角形の係合孔１８Ｈが形成されている。そして、前記一対の係合孔１８Ｈにアジャスターナット２０（図６，図７参照）の一対の係合爪が各別に挿入係合し、カウルパネル３に形成されたボルト挿通孔３Ｓとアジャスターナット２０に挿通したボルトＢ（図４参照）がアジャスターナット２０に螺合して、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍがカウルパネル３に連結されている。
【００２６】
前記ハーネス６やダクト７はスティフナー２との干渉を回避可能に上方に断面ハット状に折曲されている。
【００２７】
上記の構成によれば、ステアリングサポートメンバー１の連結片１０の被連結面１０Ｍに連結するスティフナー２の後端部１４の連結面１４Ｍと、前記カウルパネル３の被連結面１７Ｍに連結するスティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍとがほぼ直角に位置しているから、カウルパネル３の被連結面１７Ｍが、目標とする位置に対して前記被連結面１７Ｍと直交する方向に位置ずれしていた場合、連結片１０の下方に折曲した前端部１０Ｎを係合孔１４Ｈに挿入させた状態で、スティフナー２をステアリングサポートメンバー１の連結片１０の被連結面１０Ｍに沿って移動させることで、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍをカウルパネル３の被連結面１７Ｍに正確に重ね合わせることができる。
これにより、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍとカウルパネル３の被連結面１７Ｍとを正確に重ね合わせるためのカウルパネル３の大掛かりな修正を不要にすることができる。
【００２８】
図２に示すように、スティフナー２の前端部１８がカウルパネル３の上壁３Ｊに沿うように前上がりの傾斜姿勢に延出されて、スティフナー２の延出端部２７がカウルパネル３の上壁３Ｊとインストルメントパネル４の車両前方側Ｆｒの前端部１９との間に入り込んでいる。図２，図５（ａ）に示すように、延出端部２７には一対のボルト挿通孔２７Ｓが形成され、スティフナー２の延出端部２７が前記インストルメントパネル４の前端部１９に下側からボルトＢで連結されている。
【００２９】
インストルメントパネル４の前端部１９には下方（裏側）に突出する円筒状のボス３９が形成され、このボス３９の内周部に雌ねじ部が形成されて、前記ボルトＢが螺合している。ボルトＢの頭部はダッシュサイレンサー９に当接している。
【００３０】
前記延出端部２７の上面２７Ｊはボス３９の端面に当接し、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍに対して角度θを成している。
【００３１】
これにより、スペースが狭く変形が生じやすいインストルメントパネル４の前端部１９側の下方空間までスティフナー２を延ばしてインストルメントパネル４の前端部１９を支持することができる。また、カウルパネル３の上面に設けられるダッシュサイレンサー９に前記延出端部２７を載置した状態とすることでき、カウルパネル３の傷付きを防止しつつ、インストルメントパネル４の前端部１９をしっかりと支持することができる。
図２の符号Ｇはウインドガラスである。
【００３２】
本発明の上記構成によれば、ダッシュパネル８とスティフナー２をステアリングサポートメンバー１と別体にしてあるから、輸送・保管時の荷姿を簡易化することができ、組み付け作業時に他部品との接触などによるスティフナー２の変形を回避することができる効果も得ることができる。
【００３３】
また、インストルメントパネル４の組み付け時には、ステアリングサポートメンバー１を回転させながらインストルメントパネル４の表裏からさまざまな部品を組み付ける。その際にダッシュパネル８とスティフナー２がステアリングサポートメンバー１と一体になっていると、それらの部品の組み付け作業性を阻害してしまう。
特に、ダクト７やハーネス６などインストルメントパネル４の全幅に渡って取り付く部品に関しては、組み付かないだけでなく、レイアウトが成立しないなどの問題をも発生する。
これに対して本発明の上記の構成によれば、ダッシュパネル８とスティフナー２をステアリングサポートメンバー１と別体にしてあるから、それらの部品を互いに組み付けた後にインストルメントパネル４に組み付けることによって、上記の問題を解消することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ ステアリングサポートメンバー
２ 連結部材（スティフナー）
３ 車体側の部品（カウルパネル）
３Ｊ カウルパネルの上壁
８ 車体側の部品（ダッシュパネル）
１０ ステアリングサポートメンバーの連結部（連結片）
１０Ｍ ステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面
１４ 連結部材の一端部（スティフナーの後端部）
１４Ｍ 連結部材の一端部の連結面（スティフナーの後端部の連結面）
１４Ｓ ボルト挿通孔
１７ 車体側の部品の連結部
１７Ｍ 車体側の部品の連結部の被連結面
１８ 連結部材の他端部（スティフナーの前端部）
１８Ｍ 連結部材の他端部の連結面（スティフナーの前端部の連結面）
１９ インストルメントパネルの車両前方側の端部（インストルメントパネルの前端部）
２７ 連結部材の延出端部
Ｂ ボルト
Ｆｒ 車両前方側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ステアリングサポートメンバーが連結部材を介して車体側の部品に支持されているステアリングサポートメンバーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記ステアリングサポートメンバーはステアリングコラムを支持している。このステアリングコラムのステアリングサポートメンバーによる支持剛性や振動特性を向上させる手段として、ステアリングサポートメンバーの肉厚や径を大きくしたり補強部材を追加したりする手段がある。
しかしながら、この手段によれば車両の重量化を招き、部品点数が増加する。そこで、冒頭に記載したように、ステアリングサポートメンバーを連結部材を介して車体側の部品に支持させている。
従来、上記のステアリングサポートメンバーの支持構造では、前記連結部材の一端部の連結面と他端部の連結面はほぼ平行に位置する縦面状に形成されていた（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２１５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、車体側の部品の取り付け孔の位置のバラつきは大きく、取り付け孔が設計通りの位置に落ち着くとは限らない。また、寸法が安定する量産直前にならないと目指す寸法が明確にならない。
上記従来の技術によれば、連結部材の一端部の連結面と他端部の連結面はほぼ平行に位置する縦面状に形成されていたために、例えば、車体側の部品が車両前後方向で位置ずれしていた場合、誤差を吸収することが困難で車体側での大掛かりな修正を行なう必要があり、修正に手間と費用がかかっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ステアリングサポートメンバーが連結部材を介して車体側の部品に支持されているステアリングサポートメンバーの支持構造であって、
前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に連結するとともに、前記連結部材の他端部の連結面が前記車体側の部品の連結部の被連結面に連結し、
前記連結部材の一端部の連結面と前記他端部の連結面がほぼ直角に位置している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ステアリングサポートメンバーの連結部に連結する連結部材の一端部の連結面と、前記車体側の部品の連結部に連結する連結部材の他端部の連結面とがほぼ直角に位置しているから、車体側の部品の連結部の被連結面が、目標とする位置に対して前記被連結面と直交する方向に位置ずれしていた場合、連結部材をステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に沿って移動させることで、連結部材の他端部の連結面を車体側の部品の連結部の被連結面に正確に重ね合わせることができる。
これにより、車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収でき、連結部材の他端部の連結面と車体側の部品の連結部の被連結面とを正確に重ね合わせるための車体側の部品の大掛かりな修正を不要にすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記連結部材の一端部の連結面に開口するボルト挿通孔が前記連結部材の一端部に形成され、
前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトで前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部に連結され、
前記ボルト挿通孔は、前記連結部材の他端部の連結面と直交する方向に長く形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記連結部材の一端部の連結面に開口するボルト挿通孔に挿通されたボルトで連結部材の一端部の連結面がステアリングサポートメンバーの連結部に連結される。
また、車体側の部品の連結部の被連結面が目標とする位置に対して前記被連結面と直交する方向に位置ずれしている構造において、位置ずれ吸収のために連結部材をステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に沿って移動させた場合に、移動後であってもボルトをボルト挿通孔に挿通させることができ、例えばボルト挿通孔が円形孔であったときのようなボルト挿通孔の修正を不要にすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記車体側の部品はダッシュパネル、又は前記ダッシュパネルから立ち上がるカウルパネルであり、
前記連結部材の他端部が前記カウルパネルの上壁に沿うように延出されて、前記連結部材の延出端部が前記カウルパネルの上壁と前記インストルメントパネルの車両前方側の端部との間に入り込み、
前記連結部材の延出端部が前記インストルメントパネルの車両前方側の端部に連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
スペースが狭く変形が生じやすいインストルメントパネルの前端部側まで連結部材を延ばしてインストルメントパネルの前端部を支持することができる。また、カウル部への上面に設けられるダッシュサイレンサーに載置した状態とでき、カウル部の傷付きを防止しつつ、インストルメントパネルの前端部をしっかりと支持することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ステアリングサポートメンバーを介してインストルメントパネルを車体に取り付ける様子を示す斜視図（インストルメントパネル本体の側壁は一部分を切り欠いてある）
【図２】インストルメントパネル、スティフナー、ダッシュパネル等の縦断側面図
【図３】スティフナー等を下方から見た斜視図
【図４】図１のＹ矢視図
【図５】（ａ）はスティフナーの斜視図（ｂ）は図１のＸ矢視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のインストルメントパネル４と、ステアリングを支持するステアリングサポートメンバー１と、ダッシュサイドパネル３７，３８を示してある。インストルメントパネル１は車室内の車体前部及び側部に取り付けられる合成樹脂製の一体成形品であり、運転席及び助手席（図示せず）の車両前方側Ｆｒに配置されている。
【００１４】
インストルメントパネル４は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁３３と、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁３４と、左右一対の側壁３５とを備えている。そして、前壁３４の車幅方向の中央部にカーステレオ（オーディオ類）・エアコン（空調機器）などの操作系パネル３６が集約して設けられている。
【００１５】
また、インストルメントパネル４の内側（下方）に、ステアリングを支持する円筒状の金属製のステアリングサポートメンバー１が車幅方向に沿って配置されている。そして、ステアリングサポートメンバー１の左端部に左側のサイドブラケット３１が溶接固着され、ステアリングサポートメンバー１の右端部に右側のサイドブラケット３２が溶接固着されている。左側のサイドブラケット３１は車体側の左ダッシュサイドパネル３７にボルトＢで固定され、右側のサイドブラケット３２は車体側の右ダッシュサイドパネル３８にボルトＢで固定されている。
【００１６】
図２〜図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、ステアリングサポートメンバー１は帯板状のスティフナー２（連結部材に相当）を介してカウルパネル３（車体側の部品に相当）に支持されている。ステアリングサポートメンバー１の長手方向中間部の周部には前下方に突出する連結片１０（ステアリングサポートメンバーの連結部に相当）が溶接固着されている。
【００１７】
連結片１０にはボルト挿通孔１０Ｓが形成され、連結片１０の前端部１０Ｎが下方に折曲している。また、インストルメントパネル４の上壁３３とスティフナー２の間に、インストルメントパネル４の全幅にわたるダクト７が前後に並ぶ状態に配置され、ステアリングサポートメンバー１の下方にハーネス６が配置されている。
【００１８】
カウルパネル３は断面ハット状に形成され、後端部（車両後方側Ｒｒの端部）が、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル８の上端部８Ｊに接合されている。そして、カウルパネル３がインストルメントパネル４の前端部１９（車両前方側Ｆｒの端部）に上方から覆われて、インストルメントパネル４の前端部１９とカウルパネル３の上壁３Ｊとの間に、車両後方側Ｒｒほど上下方向の高さ寸法が長い縦断面三角形状の隙間１１が形成されている。
【００１９】
カウルパネル３の上壁３Ｊにはエンジン音等の雑音が車室内側に侵入するのを防止するダッシュサイレンサー９が重ね合わされて固定されている。
【００２０】
［スティフナー２の構造］
図２，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、スティフナー２は前上がりに傾斜し、前端部１８（車両前方側Ｆｒの端部、連結部材の他端部に相当）が三角波形の凹凸状に折曲されるとともに、後端部１４（車両後方側Ｒｒの端部、連結部材の一端部に相当）が下側に凸の「く」の字状に折曲され、スティフナー２の後端部１４にボルト挿通孔１４Ｓと角孔状の係合孔１４Ｈとが形成されている。スティフナー２の幅方向の両端部は全長にわたって上方に折曲されて第１フランジ２Ｆに構成されている。
【００２１】
また、スティフナー２の長手方向中間部に前記長手方向に間隔を空けて並ぶ複数の軽量化用の長孔１３が形成され、この長孔１３の周縁部が立ち上げられて第２フランジ１３Ｆに構成されている。これにより、スティフナー２の剛性・強度を向上させることができる。
【００２２】
そして、スティフナー２の前下がりに傾斜した後端部１４の連結面１４Ｍ（後端部１４の上面である）が、ステアリングサポートメンバー１の連結片１０の被連結面１０Ｍ（連結片１０の下面である）に下方から重なり、連結片１０の下方に折曲した前端部１０Ｎが、スティフナー２の後端部１４に形成された係合孔１４Ｈに上方から挿入係合され、スティフナー２の後端部１４のボルト挿通孔１４Ｓと連結片１０のボルト挿通孔１０ＳとにボルトＢが挿通され、ボルトＢにナットＮが螺合されて、スティフナー２の後端部１４とステアリングサポートメンバー１の連結片１０とが連結している。
【００２３】
また、スティフナー２の前上がりに傾斜した前端部１８の連結面１８Ｍがカウルパネル３の前上がりに傾斜した連結部１７の被連結面１７Ｍ（車体側の部品の連結部の被連結面に相当）に、アジャスターナット２０及びボルトＢ（図４参照）を介して連結している。
【００２４】
図２に示すように、前記スティフナー２の後端部１４の連結面１４Ｍと前記スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍとはほぼ直角に位置している。
前記スティフナー２の後端部１４のボルト挿通孔１４Ｓは、前記スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍと直交する方向に長く形成され、前記直交する方向の係合孔１４Ｈの長さは、係合孔１４Ｈ内の連結片１０の前端部１０Ｎが前記直交する方向に位置変更できる長さに設定されている。
アジャスターナット２０は、固定筒部に対して軸芯方向に位置変更自在に内嵌した可動箇所で構成されている。図４に示すように、このアジャスターナット２０にはボルトＢが挿通される。
【００２５】
また、図２，図５（ａ）に示すように、スティフナー２の前上がりに傾斜した前端部１８にボルト挿通孔１８Ｓが形成されるとともに、このボルト挿通孔１８Ｓの両側（スティフナー２の幅方向両側）に一対の角形の係合孔１８Ｈが形成されている。そして、前記一対の係合孔１８Ｈにアジャスターナット２０（図６，図７参照）の一対の係合爪が各別に挿入係合し、カウルパネル３に形成されたボルト挿通孔３Ｓとアジャスターナット２０に挿通したボルトＢ（図４参照）がアジャスターナット２０に螺合して、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍがカウルパネル３に連結されている。
【００２６】
前記ハーネス６やダクト７はスティフナー２との干渉を回避可能に上方に断面ハット状に折曲されている。
【００２７】
上記の構成によれば、ステアリングサポートメンバー１の連結片１０の被連結面１０Ｍに連結するスティフナー２の後端部１４の連結面１４Ｍと、前記カウルパネル３の被連結面１７Ｍに連結するスティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍとがほぼ直角に位置しているから、カウルパネル３の被連結面１７Ｍが、目標とする位置に対して前記被連結面１７Ｍと直交する方向に位置ずれしていた場合、連結片１０の下方に折曲した前端部１０Ｎを係合孔１４Ｈに挿入させた状態で、スティフナー２をステアリングサポートメンバー１の連結片１０の被連結面１０Ｍに沿って移動させることで、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍをカウルパネル３の被連結面１７Ｍに正確に重ね合わせることができる。
これにより、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍとカウルパネル３の被連結面１７Ｍとを正確に重ね合わせるためのカウルパネル３の大掛かりな修正を不要にすることができる。
【００２８】
図２に示すように、スティフナー２の前端部１８がカウルパネル３の上壁３Ｊに沿うように前上がりの傾斜姿勢に延出されて、スティフナー２の延出端部２７がカウルパネル３の上壁３Ｊとインストルメントパネル４の車両前方側Ｆｒの前端部１９との間に入り込んでいる。図２，図５（ａ）に示すように、延出端部２７には一対のボルト挿通孔２７Ｓが形成され、スティフナー２の延出端部２７が前記インストルメントパネル４の前端部１９に下側からボルトＢで連結されている。
【００２９】
インストルメントパネル４の前端部１９には下方（裏側）に突出する円筒状のボス３９が形成され、このボス３９の内周部に雌ねじ部が形成されて、前記ボルトＢが螺合している。ボルトＢの頭部はダッシュサイレンサー９に当接している。
【００３０】
前記延出端部２７の上面２７Ｊはボス３９の端面に当接し、スティフナー２の前端部１８の連結面１８Ｍに対して角度θを成している。
【００３１】
これにより、スペースが狭く変形が生じやすいインストルメントパネル４の前端部１９側の下方空間までスティフナー２を延ばしてインストルメントパネル４の前端部１９を支持することができる。また、カウルパネル３の上面に設けられるダッシュサイレンサー９に前記延出端部２７を載置した状態とすることでき、カウルパネル３の傷付きを防止しつつ、インストルメントパネル４の前端部１９をしっかりと支持することができる。
図２の符号Ｇはウインドガラスである。
【００３２】
本発明の上記構成によれば、ダッシュパネル８とスティフナー２をステアリングサポートメンバー１と別体にしてあるから、輸送・保管時の荷姿を簡易化することができ、組み付け作業時に他部品との接触などによるスティフナー２の変形を回避することができる効果も得ることができる。
【００３３】
また、インストルメントパネル４の組み付け時には、ステアリングサポートメンバー１を回転させながらインストルメントパネル４の表裏からさまざまな部品を組み付ける。その際にダッシュパネル８とスティフナー２がステアリングサポートメンバー１と一体になっていると、それらの部品の組み付け作業性を阻害してしまう。
特に、ダクト７やハーネス６などインストルメントパネル４の全幅に渡って取り付く部品に関しては、組み付かないだけでなく、レイアウトが成立しないなどの問題をも発生する。
これに対して本発明の上記の構成によれば、ダッシュパネル８とスティフナー２をステアリングサポートメンバー１と別体にしてあるから、それらの部品を互いに組み付けた後にインストルメントパネル４に組み付けることによって、上記の問題を解消することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ ステアリングサポートメンバー
２ 連結部材（スティフナー）
３ 車体側の部品（カウルパネル）
３Ｊ カウルパネルの上壁
８ 車体側の部品（ダッシュパネル）
１０ ステアリングサポートメンバーの連結部（連結片）
１０Ｍ ステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面
１４ 連結部材の一端部（スティフナーの後端部）
１４Ｍ 連結部材の一端部の連結面（スティフナーの後端部の連結面）
１４Ｓ ボルト挿通孔
１７ 車体側の部品の連結部
１７Ｍ 車体側の部品の連結部の被連結面
１８ 連結部材の他端部（スティフナーの前端部）
１８Ｍ 連結部材の他端部の連結面（スティフナーの前端部の連結面）
１９ インストルメントパネルの車両前方側の端部（インストルメントパネルの前端部）
２７ 連結部材の延出端部
Ｂ ボルト
Ｆｒ 車両前方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングサポートメンバーが連結部材を介して車体側の部品に支持されているステアリングサポートメンバーの支持構造であって、
前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に連結するとともに、前記連結部材の他端部の連結面が前記車体側の部品の連結部の被連結面に連結し、
前記連結部材の一端部の連結面と前記他端部の連結面がほぼ直角に位置しているステアリングサポートメンバーの支持構造。
【請求項２】
前記連結部材の一端部の連結面に開口するボルト挿通孔が前記連結部材の一端部に形成され、
前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトで前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部に連結され、
前記ボルト挿通孔は、前記連結部材の他端部の連結面と直交する方向に長く形成されている請求項１記載のステアリングサポートメンバーの支持構造。
【請求項３】
前記車体側の部品はダッシュパネル、又は前記ダッシュパネルから立ち上がるカウルパネルであり、
前記連結部材の他端部が前記カウルパネルの上壁に沿うように延出されて、前記連結部材の延出端部が前記カウルパネルの上壁と前記インストルメントパネルの車両前方側の端部との間に入り込み、
前記連結部材の延出端部が前記インストルメントパネルの車両前方側の端部に連結されている請求項１又は２記載のステアリングサポートメンバーの支持構造。
【請求項１】
ステアリングサポートメンバーが連結部材を介して車体側の部品に支持されているステアリングサポートメンバーの支持構造であって、
前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部の被連結面に連結するとともに、前記連結部材の他端部の連結面が前記車体側の部品の連結部の被連結面に連結し、
前記連結部材の一端部の連結面と前記他端部の連結面がほぼ直角に位置しているステアリングサポートメンバーの支持構造。
【請求項２】
前記連結部材の一端部の連結面に開口するボルト挿通孔が前記連結部材の一端部に形成され、
前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトで前記連結部材の一端部の連結面が前記ステアリングサポートメンバーの連結部に連結され、
前記ボルト挿通孔は、前記連結部材の他端部の連結面と直交する方向に長く形成されている請求項１記載のステアリングサポートメンバーの支持構造。
【請求項３】
前記車体側の部品はダッシュパネル、又は前記ダッシュパネルから立ち上がるカウルパネルであり、
前記連結部材の他端部が前記カウルパネルの上壁に沿うように延出されて、前記連結部材の延出端部が前記カウルパネルの上壁と前記インストルメントパネルの車両前方側の端部との間に入り込み、
前記連結部材の延出端部が前記インストルメントパネルの車両前方側の端部に連結されている請求項１又は２記載のステアリングサポートメンバーの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１３６２０３（Ｐ２０１２−１３６２０３Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９１６３４（Ｐ２０１０−２９１６３４）
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]