ステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両
【課題】ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することが可能なステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、外周面に凸部７ａが形成されたステアリングシャフト７と、ステアリングシャフト７が固定される貫通穴１０ａを有するアンダーブラケット１０とを備えている。また、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａは、ステアリングシャフト７の軸方向に延びる内面を有し、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面の途中の位置に食い込まれている。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、外周面に凸部７ａが形成されたステアリングシャフト７と、ステアリングシャフト７が固定される貫通穴１０ａを有するアンダーブラケット１０とを備えている。また、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａは、ステアリングシャフト７の軸方向に延びる内面を有し、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面の途中の位置に食い込まれている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両に関し、特に、ブラケットに対するステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラケットに対するステアリングシャフトの締結構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、貫通穴を有するホーク肩（ブラケット）に対するホークステム（ステアリングシャフト）の取付構造（ステアリングシャフトの締結構造）が開示されている。上記特許文献１では、ホークステムは、ホーク肩の貫通穴に上側から圧入されている。また、ホークステムのホーク肩の貫通穴に圧入される部分には、ホークステムの軸方向に延びる突条（凸部）が形成されている。また、ホークステムのホーク肩の貫通穴の下部に位置する部分は、ホークステムの軸方向と交差する方向に、かしめなどにより拡げられている。
【０００３】
上記特許文献１では、ホークステムのホーク肩の貫通穴に圧入される部分は、ホークステムの軸方向に延びる突条が形成されているので、ホークステムがホーク肩の貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを抑制することが可能である。また、ホークステムのホーク肩の貫通穴の下部に位置する部分は、ホークステムの軸方向と交差する方向に拡げられているので、ホークステムがホーク肩の貫通穴から上側に抜け出るのを抑制することが可能である。
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１２５７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、ホークステムをホーク肩の貫通穴に上側から圧入した後、ホークステムのホーク肩の貫通穴の下部に位置する部分を、ホークステムの軸方向と交差する方向に、かしめなどにより拡げる必要があるので、ホークステム（ステアリングシャフト）をホーク肩（ブラケット）に固定する際の組立工程が複雑になるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することが可能なステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造は、外周面に凸部が形成されたステアリングシャフトと、ステアリングシャフトが固定される貫通穴を有するブラケットとを備え、ブラケットの貫通穴は、ステアリングシャフトの軸方向に延びる内面を有し、ステアリングシャフトの凸部は、ブラケットの貫通穴の内面の途中の位置に食い込まれている。
【０００８】
この第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造では、上記のように、ステアリングシャフトの凸部を、ブラケットの貫通穴の内面の途中の位置に食い込ませることによって、ステアリングシャフトが、ブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを抑制することができるとともに、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から軸方向に抜け出るのを抑制することができる。これにより、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際に、ステアリングシャフトにかしめなどを行う必要がないので、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。
【０００９】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部は、ステアリングシャフトのブラケットの貫通穴に挿入される部分のうちの挿入方向と逆方向側の領域に設けられているとともに、ステアリングシャフトの軸方向に延びるように形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの軸方向に延びる凸部により、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを有効に抑制することができる。
【００１０】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部は、ステアリングシャフトのブラケットに対する挿入方向の前方側に形成された端面を有する。このように構成すれば、ステアリングシャフトの端面により、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から挿入方向側に抜け出るのを、有効に抑制することができる。
【００１１】
上記ステアリングシャフトの凸部が端面を有するステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部の端面は、平坦面状に形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部の端面の周縁をブラケットの貫通穴の内面に食い込ませることができるので、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から挿入方向側に抜け出るのを、より有効に抑制することができる。
【００１２】
上記ステアリングシャフトの凸部が端面を有するステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部の端面は、テーパ形状に形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入する際に、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入しやすくすることができる。
【００１３】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部は、ローレット加工により形成されている。このように構成すれば、容易に、ステアリングシャフトの外周面に凸部を形成することができる。
【００１４】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトは、ブラケットの貫通穴に圧入されて固定されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部を、容易に、ブラケットの貫通穴の内面に食い込ませることができるので、ステアリングシャフトが、ブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを、容易に、抑制することができるとともに、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から軸方向に抜け出るのを、容易に、抑制することができる。
【００１５】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴に挿入されることにより、ブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部に削られている。このように構成すれば、ブラケットの貫通穴の内面を、ステアリングシャフトの凸部の表面形状と実質的に同じ形状に形成することができるので、ステアリングシャフトの凸部を、容易に、ブラケットの貫通穴の内面に食い込ませることができる。
【００１６】
上記ブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部に削られているステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの外周面のブラケットの貫通穴に挿入された領域には、凸部の挿入方向側に凹部が形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部に削られたブラケットの削りくずを、ステアリングシャフトの外周面のブラケットの貫通穴に挿入された領域の凹部に収納することができる。これにより、ステアリングシャフトの凸部に削られたブラケットの削りくずが、ブラケットの貫通穴の外部に飛散するのを抑制することができる。
【００１７】
上記ステアリングシャフトの外周面に凹部が形成されているステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、凹部は、ステアリングシャフトの外周面に溝状に形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部に削られたブラケットの削りくずを、ステアリングシャフトの外周面の全周にわたって収納することができる。
【００１８】
上記ブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部に削られているステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトは、ブラケットよりも大きい硬度を有する。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入する際に、ブラケットの貫通穴の内面を、ステアリングシャフトの凸部により、容易に削ることができる。
【００１９】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの外周面のうちの凸部よりも挿入方向側の部分の少なくとも一部は、ブラケットの貫通穴に圧入されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入する際に、ステアリングシャフトの外周面のうちの凸部よりも挿入方向側の部分の少なくとも一部により、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に対して位置決めした状態で、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に圧入することができる。
【００２０】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトは、ブラケットに溶接されることなく固定されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際に、ステアリングシャフトをブラケットに溶接する必要がないので、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。また、ステアリングシャフトを、ブラケットに溶接されることなく固定することによって、通常、溶接しにくい高強度材をステアリングシャフトに用いた場合にも、容易に、ステアリングシャフトをブラケットに固定することができる。
【００２１】
この発明の第２の局面による車両は、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のステアリングシャフトの締結構造を備える。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することが可能な車両を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図５は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトおよびアンダーブラケットの締結構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、アンダーボーンフレーム構造を有するモペットタイプの自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００２４】
本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム３が接続されている。メインフレーム３は、後方の下方向に延びるように形成されている。これらヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって、車体フレーム４が構成されている。
【００２５】
また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル６が回動可能に配置されている。このハンドル６の下部には、下方に延びる連結部６ａが設けられている。この連結部６ａは、高強度材からなるステアリングシャフト７の上部に固定部材８を用いて固定されている。また、図２に示すように、ヘッドパイプ２の挿入穴２ａの上部および下部の内部には、それぞれ、ベアリング９ａおよび９ｂが配置されている。また、ヘッドパイプ２の挿入穴２ａには、ステアリングシャフト７が回動可能に挿入されている。また、ステアリングシャフト７の下部は、アンダーブラケット１０に固定（締結）されている。なお、アンダーブラケット１０は、本発明の「ブラケット」の一例である。また、ステアリングシャフト７およびアンダーブラケット１０の詳細な締結構造については、後述する。
【００２６】
また、図３および図４に示すように、アンダーブラケット１０の車幅方向（Ａ方向）の両端部近傍には、一対のフロントフォーク１１が固定されている。この一対のフロントフォーク１１の下端部には、図１に示すように、前輪１２が回転可能に取り付けられている。また、前輪１２の上方には、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ１３が配置されている。
【００２７】
また、メインフレーム３の下方には、エンジン１４が配置されている。また、メインフレーム３の後部の上方には、シート１５が配置されている。また、メインフレーム３の後部（下部）に設けられたピボット軸（図示せず）には、リヤアーム１６の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１６の後端部には、後輪１７が回転可能に取り付けられている。また、後輪１７の上方には、後輪１７の上方を覆うリヤフェンダ１８が配置されている。
【００２８】
次に、ステアリングシャフト７およびアンダーブラケット１０の締結構造を詳細に説明する。
【００２９】
ここで、本実施形態では、ステアリングシャフト７は、アンダーブラケット１０よりも大きい硬度を有している。また、図４に示すように、ステアリングシャフト７は、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに、溶接されることなく、下側から上方向（矢印Ｂ方向）に圧入されて固定されている。この貫通穴１０ａは、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に延びる内面を有している。また、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１は、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置されている。また、ステアリングシャフト７のアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａ（図４参照）に圧入される部分の外周面には、図４および図５に示すように、複数の凸部７ａと、複数の凸部７ａの上側に形成された凹部７ｂと、凹部７ｂの上側に形成された位置決め圧入部７ｃとが設けられている。すなわち、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入される部分のうちの圧入方向（矢印Ｂ方向）と逆方向（矢印Ｃ方向）側の領域に設けられている。
【００３０】
また、本実施形態では、図３および図５に示すように、ステアリングシャフト７の複数の凸部７ａは、ローレット加工により、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向（図５参照））に延びる三角形状を有するように形成されている。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、約０．１５ｍｍ〜約０．２５ｍｍの突出高さを有するとともに、約１５ｍｍの軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）の長さを有する。
【００３１】
また、本実施形態では、図３および図４に示すように、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面の下側から途中までの位置に食い込まれるように配置されている。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、図４に示すように、ステアリングシャフト７のアンダーブラケット１０に対する圧入方向（矢印Ｂ方向）の前方側（上側）に形成された上端面７ｄを有している。この上端面７ｄは、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに対して上方向（矢印Ｂ方向）に抜け出るのを抑制する機能を有する。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄは、平坦面状に形成されており、上端面７ｄの周縁は、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込まれている。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄは、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に垂直な方向から約３０度傾斜したテーパ形状に形成されている。なお、上端面７ｄは、本発明の「端面」の一例である。
【００３２】
また、本実施形態では、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに下側から圧入される際に、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られている。これにより、図３に示すように、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａのステアリングシャフト７の凸部７ａが圧入された部分の内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａの表面形状と実質的に同じ形状に形成されている。また、ステアリングシャフト７の凹部７ｂは、図４に示すように、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入される際に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面がステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られて発生する削りくずを収納するように形成されている。また、ステアリングシャフト７の凹部７ｂは、約１ｍｍ〜約１．５ｍｍの深さを有するとともに、約３ｍｍの軸方向の長さを有する。また、ステアリングシャフト７の凹部７ｂは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面がステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られて発生する削りくずの体積よりも大きい容積を有する。
【００３３】
また、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されている。
【００３４】
また、図２に示すように、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａ（図４参照）周辺の上面部１０ｂは、ヘッドパイプ２の挿入穴２ａの内部に配置されたベアリング９ｂの下面に当接されている。これにより、自動二輪車１（図１参照）が地面の凸部を乗り越える際に前輪１２（図１参照）が上方向（矢印Ｂ方向）に移動した場合、フロントフォーク１１を介してアンダーブラケット１０に伝達される上方向（矢印Ｂ方向）への荷重を、ベアリング９ｂを介してヘッドパイプ２（車体フレーム４）に逃がすことが可能となる。その結果、アンダーブラケット１０がステアリングシャフト７に対して上方向（矢印Ｂ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。すなわち、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａ（図４参照）に対して下方向（矢印Ｃ方向）に抜け出るのを抑制することが可能となる。
【００３５】
図６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトが締結される前のアンダーブラケットの構造を示した断面図である。図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトをアンダーブラケットに締結する組立工程を説明するための断面図である。次に、図４〜図７を参照して、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に締結する組立工程を説明する。
【００３６】
図６に示すように、ステアリングシャフト７（図５参照）が締結される前のアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、凹凸形状を有しない円周状に形成されている。また、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａ（図５参照）が形成された領域の直径（外径）よりも約０．３ｍｍ〜約０．５ｍｍ小さい内径を有するとともに、矢印Ｂ方向（矢印Ｃ方向）に延びるように形成されている。
【００３７】
そして、ステアリングシャフト７を、図７に示すように、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに下側から上方向（矢印Ｂ方向）に圧入する。このとき、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されることにより、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置される。なお、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃがアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入される際には、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は削られない。
【００３８】
その後、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置された状態で、ステアリングシャフト７の凸部７ａが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに約２０ｋＮ〜約５０ｋＮの力で圧入される。このとき、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られる。これにより、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａのステアリングシャフト７の凸部７ａが圧入された部分の内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａの表面形状と実質的に同じ形状に形成されるとともに、ステアリングシャフト７の凸部７ａが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込まれる。また、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａがステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られる際に発生する削りくずは、ステアリングシャフト７の凹部７ｂに収納される。
【００３９】
そして、ステアリングシャフト７の凸部７ａがアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの途中の位置に位置するまで、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されることにより、図４に示したステアリングシャフト７およびアンダーブラケット１０の締結構造が得られる。
【００４０】
本実施形態では、上記のように、ステアリングシャフト７の凸部７ａを、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面の途中の位置に食い込ませることによって、ステアリングシャフト７が、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに対して貫通穴１０ａの周方向に空回りするのを抑制することができるとともに、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａから上方向（矢印Ｂ方向）に抜け出るのを抑制することができる。これにより、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際に、ステアリングシャフト７にかしめなどを行う必要がないので、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａを、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に延びるように形成することによって、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に延びる凸部７ａにより、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに対して貫通穴１０ａの周方向に空回りするのを有効に抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａの圧入方向（矢印Ｂ方向）の前方側（上側）に上端面７ｄを設けることによって、自動二輪車１が地面の凸部を乗り越えた後に前輪１２が下方向（矢印Ｃ方向）に移動することにより、フロントフォーク１１を介してアンダーブラケット１０に下方向への荷重が伝達された場合にも、ステアリングシャフト７の上端面７ｄにより、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａから上方向（矢印Ｂ方向）に抜け出るのを、有効に抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄを、平坦面状に形成することによって、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄの周縁をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込ませることができるので、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａから圧入方向（矢印Ｂ方向）側に抜け出るのを、より有効に抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄを、テーパ形状に形成することによって、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入する際に、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入しやすくすることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入する際に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面をステアリングシャフト７の凸部７ａにより削ることによって、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面を、ステアリングシャフト７の凸部７ａの表面形状と実質的に同じ形状に形成することができるので、ステアリングシャフト７の凸部７ａを、容易に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込ませることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の外周面のアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入された領域に、凹部７ｂを形成することによって、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られたアンダーブラケット１０の削りくずを、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されたステアリングシャフト７の凹部７ｂに収納することができる。これにより、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られたアンダーブラケット１０の削りくずが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの外部に飛散するのを抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７を、アンダーブラケット１０よりも大きい硬度を有するように構成することによって、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入する際に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面を、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより、容易に削ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の外周面の凸部７ａよりも圧入方向（矢印Ｂ方向）側に形成された位置決め圧入部７ｃを、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入することによって、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃにより、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置した状態で、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入することができる。これにより、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２に対して偏心するのを抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７を、アンダーブラケット１０に溶接されることなく固定することによって、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際に、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に溶接する必要がないので、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。また、ステアリングシャフト７を、アンダーブラケット１０に溶接されることなく固定することによって、ステアリングシャフト７が、溶接しにくい高強度材からなる場合にも、容易に、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定することができる。
【００５０】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５１】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトを有する自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００５２】
また、上記実施形態では、モペットタイプの自動二輪車に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、モペットタイプ以外の自動二輪車に本発明を適用してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、ステアリングシャフトの凸部を、ローレット加工により形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトの凸部を、ローレット加工以外の転造加工または切削加工などにより形成してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、ステアリングシャフトの凸部を、軸方向に延びる三角形状を有するように形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトの凸部を、軸方向に延びる三角形状以外の、たとえば、インボリュート形状を有するように形成してもよい。また、ステアリングシャフトの凸部をスプラインやセレーションなどにより形成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ステアリングシャフトの外周面の凸部の圧入方向（上方向）側に凹部を設けるとともに、その凹部に、アンダーブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部により削られて発生する削りくずを収納する例について示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトの外周面の凸部と凸部との間の領域に凹部を設けてもよい。すなわち、ステアリングシャフトの凸部に周方向に隣接するように凹部を設けてもよい。この場合、アンダーブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部により削られる場合には、発生する削りくずは、凸部と凸部との間に設けられた凹部に収納される。その一方、アンダーブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部により削られない場合には、アンダーブラケットの貫通穴の内面は、凸部と凸部との間に設けられた凹部に食い込むように、ステアリングシャフトの凸部により塑性変形される。いずれの場合にも、ステアリングシャフトがアンダーブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空周りするのを抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフト周辺の構造を説明するための断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトおよびアンダーブラケットの締結構造を説明するための平面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトおよびアンダーブラケットの締結構造を説明するための断面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトの構造を説明するための斜視図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトが締結される前のアンダーブラケットの構造を示した断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトをアンダーブラケットに締結する組立工程を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ 自動二輪車（車両）
７ ステアリングシャフト
７ａ 凸部
７ｂ 凹部
７ｄ 上端面（端面）
１０ アンダーブラケット（ブラケット）
１０ａ 貫通穴
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両に関し、特に、ブラケットに対するステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラケットに対するステアリングシャフトの締結構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、貫通穴を有するホーク肩（ブラケット）に対するホークステム（ステアリングシャフト）の取付構造（ステアリングシャフトの締結構造）が開示されている。上記特許文献１では、ホークステムは、ホーク肩の貫通穴に上側から圧入されている。また、ホークステムのホーク肩の貫通穴に圧入される部分には、ホークステムの軸方向に延びる突条（凸部）が形成されている。また、ホークステムのホーク肩の貫通穴の下部に位置する部分は、ホークステムの軸方向と交差する方向に、かしめなどにより拡げられている。
【０００３】
上記特許文献１では、ホークステムのホーク肩の貫通穴に圧入される部分は、ホークステムの軸方向に延びる突条が形成されているので、ホークステムがホーク肩の貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを抑制することが可能である。また、ホークステムのホーク肩の貫通穴の下部に位置する部分は、ホークステムの軸方向と交差する方向に拡げられているので、ホークステムがホーク肩の貫通穴から上側に抜け出るのを抑制することが可能である。
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１２５７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、ホークステムをホーク肩の貫通穴に上側から圧入した後、ホークステムのホーク肩の貫通穴の下部に位置する部分を、ホークステムの軸方向と交差する方向に、かしめなどにより拡げる必要があるので、ホークステム（ステアリングシャフト）をホーク肩（ブラケット）に固定する際の組立工程が複雑になるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することが可能なステアリングシャフトの締結構造およびそれを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造は、外周面に凸部が形成されたステアリングシャフトと、ステアリングシャフトが固定される貫通穴を有するブラケットとを備え、ブラケットの貫通穴は、ステアリングシャフトの軸方向に延びる内面を有し、ステアリングシャフトの凸部は、ブラケットの貫通穴の内面の途中の位置に食い込まれている。
【０００８】
この第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造では、上記のように、ステアリングシャフトの凸部を、ブラケットの貫通穴の内面の途中の位置に食い込ませることによって、ステアリングシャフトが、ブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを抑制することができるとともに、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から軸方向に抜け出るのを抑制することができる。これにより、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際に、ステアリングシャフトにかしめなどを行う必要がないので、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。
【０００９】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部は、ステアリングシャフトのブラケットの貫通穴に挿入される部分のうちの挿入方向と逆方向側の領域に設けられているとともに、ステアリングシャフトの軸方向に延びるように形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの軸方向に延びる凸部により、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを有効に抑制することができる。
【００１０】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部は、ステアリングシャフトのブラケットに対する挿入方向の前方側に形成された端面を有する。このように構成すれば、ステアリングシャフトの端面により、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から挿入方向側に抜け出るのを、有効に抑制することができる。
【００１１】
上記ステアリングシャフトの凸部が端面を有するステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部の端面は、平坦面状に形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部の端面の周縁をブラケットの貫通穴の内面に食い込ませることができるので、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から挿入方向側に抜け出るのを、より有効に抑制することができる。
【００１２】
上記ステアリングシャフトの凸部が端面を有するステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部の端面は、テーパ形状に形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入する際に、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入しやすくすることができる。
【００１３】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの凸部は、ローレット加工により形成されている。このように構成すれば、容易に、ステアリングシャフトの外周面に凸部を形成することができる。
【００１４】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトは、ブラケットの貫通穴に圧入されて固定されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部を、容易に、ブラケットの貫通穴の内面に食い込ませることができるので、ステアリングシャフトが、ブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空回りするのを、容易に、抑制することができるとともに、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴から軸方向に抜け出るのを、容易に、抑制することができる。
【００１５】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトがブラケットの貫通穴に挿入されることにより、ブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部に削られている。このように構成すれば、ブラケットの貫通穴の内面を、ステアリングシャフトの凸部の表面形状と実質的に同じ形状に形成することができるので、ステアリングシャフトの凸部を、容易に、ブラケットの貫通穴の内面に食い込ませることができる。
【００１６】
上記ブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部に削られているステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの外周面のブラケットの貫通穴に挿入された領域には、凸部の挿入方向側に凹部が形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部に削られたブラケットの削りくずを、ステアリングシャフトの外周面のブラケットの貫通穴に挿入された領域の凹部に収納することができる。これにより、ステアリングシャフトの凸部に削られたブラケットの削りくずが、ブラケットの貫通穴の外部に飛散するのを抑制することができる。
【００１７】
上記ステアリングシャフトの外周面に凹部が形成されているステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、凹部は、ステアリングシャフトの外周面に溝状に形成されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトの凸部に削られたブラケットの削りくずを、ステアリングシャフトの外周面の全周にわたって収納することができる。
【００１８】
上記ブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部に削られているステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトは、ブラケットよりも大きい硬度を有する。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入する際に、ブラケットの貫通穴の内面を、ステアリングシャフトの凸部により、容易に削ることができる。
【００１９】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトの外周面のうちの凸部よりも挿入方向側の部分の少なくとも一部は、ブラケットの貫通穴に圧入されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に挿入する際に、ステアリングシャフトの外周面のうちの凸部よりも挿入方向側の部分の少なくとも一部により、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に対して位置決めした状態で、ステアリングシャフトをブラケットの貫通穴に圧入することができる。
【００２０】
上記第１の局面によるステアリングシャフトの締結構造において、好ましくは、ステアリングシャフトは、ブラケットに溶接されることなく固定されている。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際に、ステアリングシャフトをブラケットに溶接する必要がないので、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。また、ステアリングシャフトを、ブラケットに溶接されることなく固定することによって、通常、溶接しにくい高強度材をステアリングシャフトに用いた場合にも、容易に、ステアリングシャフトをブラケットに固定することができる。
【００２１】
この発明の第２の局面による車両は、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のステアリングシャフトの締結構造を備える。このように構成すれば、ステアリングシャフトをブラケットに固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することが可能な車両を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図５は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトおよびアンダーブラケットの締結構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、アンダーボーンフレーム構造を有するモペットタイプの自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００２４】
本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム３が接続されている。メインフレーム３は、後方の下方向に延びるように形成されている。これらヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって、車体フレーム４が構成されている。
【００２５】
また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル６が回動可能に配置されている。このハンドル６の下部には、下方に延びる連結部６ａが設けられている。この連結部６ａは、高強度材からなるステアリングシャフト７の上部に固定部材８を用いて固定されている。また、図２に示すように、ヘッドパイプ２の挿入穴２ａの上部および下部の内部には、それぞれ、ベアリング９ａおよび９ｂが配置されている。また、ヘッドパイプ２の挿入穴２ａには、ステアリングシャフト７が回動可能に挿入されている。また、ステアリングシャフト７の下部は、アンダーブラケット１０に固定（締結）されている。なお、アンダーブラケット１０は、本発明の「ブラケット」の一例である。また、ステアリングシャフト７およびアンダーブラケット１０の詳細な締結構造については、後述する。
【００２６】
また、図３および図４に示すように、アンダーブラケット１０の車幅方向（Ａ方向）の両端部近傍には、一対のフロントフォーク１１が固定されている。この一対のフロントフォーク１１の下端部には、図１に示すように、前輪１２が回転可能に取り付けられている。また、前輪１２の上方には、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ１３が配置されている。
【００２７】
また、メインフレーム３の下方には、エンジン１４が配置されている。また、メインフレーム３の後部の上方には、シート１５が配置されている。また、メインフレーム３の後部（下部）に設けられたピボット軸（図示せず）には、リヤアーム１６の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１６の後端部には、後輪１７が回転可能に取り付けられている。また、後輪１７の上方には、後輪１７の上方を覆うリヤフェンダ１８が配置されている。
【００２８】
次に、ステアリングシャフト７およびアンダーブラケット１０の締結構造を詳細に説明する。
【００２９】
ここで、本実施形態では、ステアリングシャフト７は、アンダーブラケット１０よりも大きい硬度を有している。また、図４に示すように、ステアリングシャフト７は、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに、溶接されることなく、下側から上方向（矢印Ｂ方向）に圧入されて固定されている。この貫通穴１０ａは、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に延びる内面を有している。また、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１は、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置されている。また、ステアリングシャフト７のアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａ（図４参照）に圧入される部分の外周面には、図４および図５に示すように、複数の凸部７ａと、複数の凸部７ａの上側に形成された凹部７ｂと、凹部７ｂの上側に形成された位置決め圧入部７ｃとが設けられている。すなわち、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入される部分のうちの圧入方向（矢印Ｂ方向）と逆方向（矢印Ｃ方向）側の領域に設けられている。
【００３０】
また、本実施形態では、図３および図５に示すように、ステアリングシャフト７の複数の凸部７ａは、ローレット加工により、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向（図５参照））に延びる三角形状を有するように形成されている。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、約０．１５ｍｍ〜約０．２５ｍｍの突出高さを有するとともに、約１５ｍｍの軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）の長さを有する。
【００３１】
また、本実施形態では、図３および図４に示すように、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面の下側から途中までの位置に食い込まれるように配置されている。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａは、図４に示すように、ステアリングシャフト７のアンダーブラケット１０に対する圧入方向（矢印Ｂ方向）の前方側（上側）に形成された上端面７ｄを有している。この上端面７ｄは、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに対して上方向（矢印Ｂ方向）に抜け出るのを抑制する機能を有する。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄは、平坦面状に形成されており、上端面７ｄの周縁は、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込まれている。また、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄは、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に垂直な方向から約３０度傾斜したテーパ形状に形成されている。なお、上端面７ｄは、本発明の「端面」の一例である。
【００３２】
また、本実施形態では、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに下側から圧入される際に、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られている。これにより、図３に示すように、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａのステアリングシャフト７の凸部７ａが圧入された部分の内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａの表面形状と実質的に同じ形状に形成されている。また、ステアリングシャフト７の凹部７ｂは、図４に示すように、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入される際に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面がステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られて発生する削りくずを収納するように形成されている。また、ステアリングシャフト７の凹部７ｂは、約１ｍｍ〜約１．５ｍｍの深さを有するとともに、約３ｍｍの軸方向の長さを有する。また、ステアリングシャフト７の凹部７ｂは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面がステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られて発生する削りくずの体積よりも大きい容積を有する。
【００３３】
また、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃは、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されている。
【００３４】
また、図２に示すように、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａ（図４参照）周辺の上面部１０ｂは、ヘッドパイプ２の挿入穴２ａの内部に配置されたベアリング９ｂの下面に当接されている。これにより、自動二輪車１（図１参照）が地面の凸部を乗り越える際に前輪１２（図１参照）が上方向（矢印Ｂ方向）に移動した場合、フロントフォーク１１を介してアンダーブラケット１０に伝達される上方向（矢印Ｂ方向）への荷重を、ベアリング９ｂを介してヘッドパイプ２（車体フレーム４）に逃がすことが可能となる。その結果、アンダーブラケット１０がステアリングシャフト７に対して上方向（矢印Ｂ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。すなわち、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａ（図４参照）に対して下方向（矢印Ｃ方向）に抜け出るのを抑制することが可能となる。
【００３５】
図６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトが締結される前のアンダーブラケットの構造を示した断面図である。図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトをアンダーブラケットに締結する組立工程を説明するための断面図である。次に、図４〜図７を参照して、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に締結する組立工程を説明する。
【００３６】
図６に示すように、ステアリングシャフト７（図５参照）が締結される前のアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、凹凸形状を有しない円周状に形成されている。また、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａ（図５参照）が形成された領域の直径（外径）よりも約０．３ｍｍ〜約０．５ｍｍ小さい内径を有するとともに、矢印Ｂ方向（矢印Ｃ方向）に延びるように形成されている。
【００３７】
そして、ステアリングシャフト７を、図７に示すように、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに下側から上方向（矢印Ｂ方向）に圧入する。このとき、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されることにより、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置される。なお、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃがアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入される際には、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は削られない。
【００３８】
その後、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置された状態で、ステアリングシャフト７の凸部７ａが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに約２０ｋＮ〜約５０ｋＮの力で圧入される。このとき、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られる。これにより、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａのステアリングシャフト７の凸部７ａが圧入された部分の内面は、ステアリングシャフト７の凸部７ａの表面形状と実質的に同じ形状に形成されるとともに、ステアリングシャフト７の凸部７ａが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込まれる。また、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａがステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られる際に発生する削りくずは、ステアリングシャフト７の凹部７ｂに収納される。
【００３９】
そして、ステアリングシャフト７の凸部７ａがアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの途中の位置に位置するまで、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されることにより、図４に示したステアリングシャフト７およびアンダーブラケット１０の締結構造が得られる。
【００４０】
本実施形態では、上記のように、ステアリングシャフト７の凸部７ａを、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面の途中の位置に食い込ませることによって、ステアリングシャフト７が、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに対して貫通穴１０ａの周方向に空回りするのを抑制することができるとともに、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａから上方向（矢印Ｂ方向）に抜け出るのを抑制することができる。これにより、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際に、ステアリングシャフト７にかしめなどを行う必要がないので、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａを、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に延びるように形成することによって、ステアリングシャフト７の軸方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）に延びる凸部７ａにより、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに対して貫通穴１０ａの周方向に空回りするのを有効に抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａの圧入方向（矢印Ｂ方向）の前方側（上側）に上端面７ｄを設けることによって、自動二輪車１が地面の凸部を乗り越えた後に前輪１２が下方向（矢印Ｃ方向）に移動することにより、フロントフォーク１１を介してアンダーブラケット１０に下方向への荷重が伝達された場合にも、ステアリングシャフト７の上端面７ｄにより、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａから上方向（矢印Ｂ方向）に抜け出るのを、有効に抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄを、平坦面状に形成することによって、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄの周縁をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込ませることができるので、ステアリングシャフト７がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａから圧入方向（矢印Ｂ方向）側に抜け出るのを、より有効に抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の凸部７ａの上端面７ｄを、テーパ形状に形成することによって、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入する際に、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入しやすくすることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入する際に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面をステアリングシャフト７の凸部７ａにより削ることによって、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面を、ステアリングシャフト７の凸部７ａの表面形状と実質的に同じ形状に形成することができるので、ステアリングシャフト７の凸部７ａを、容易に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面に食い込ませることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の外周面のアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入された領域に、凹部７ｂを形成することによって、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られたアンダーブラケット１０の削りくずを、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入されたステアリングシャフト７の凹部７ｂに収納することができる。これにより、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより削られたアンダーブラケット１０の削りくずが、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの外部に飛散するのを抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７を、アンダーブラケット１０よりも大きい硬度を有するように構成することによって、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入する際に、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの内面を、ステアリングシャフト７の凸部７ａにより、容易に削ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７の外周面の凸部７ａよりも圧入方向（矢印Ｂ方向）側に形成された位置決め圧入部７ｃを、アンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入することによって、ステアリングシャフト７の位置決め圧入部７ｃにより、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２上に配置した状態で、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａに圧入することができる。これにより、ステアリングシャフト７の軸中心Ｌ１がアンダーブラケット１０の貫通穴１０ａの中心線Ｌ２に対して偏心するのを抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、ステアリングシャフト７を、アンダーブラケット１０に溶接されることなく固定することによって、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際に、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に溶接する必要がないので、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定する際の組立工程が複雑になるのを抑制することができる。また、ステアリングシャフト７を、アンダーブラケット１０に溶接されることなく固定することによって、ステアリングシャフト７が、溶接しにくい高強度材からなる場合にも、容易に、ステアリングシャフト７をアンダーブラケット１０に固定することができる。
【００５０】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５１】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトを有する自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００５２】
また、上記実施形態では、モペットタイプの自動二輪車に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、モペットタイプ以外の自動二輪車に本発明を適用してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、ステアリングシャフトの凸部を、ローレット加工により形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトの凸部を、ローレット加工以外の転造加工または切削加工などにより形成してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、ステアリングシャフトの凸部を、軸方向に延びる三角形状を有するように形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトの凸部を、軸方向に延びる三角形状以外の、たとえば、インボリュート形状を有するように形成してもよい。また、ステアリングシャフトの凸部をスプラインやセレーションなどにより形成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ステアリングシャフトの外周面の凸部の圧入方向（上方向）側に凹部を設けるとともに、その凹部に、アンダーブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部により削られて発生する削りくずを収納する例について示したが、本発明はこれに限らず、ステアリングシャフトの外周面の凸部と凸部との間の領域に凹部を設けてもよい。すなわち、ステアリングシャフトの凸部に周方向に隣接するように凹部を設けてもよい。この場合、アンダーブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部により削られる場合には、発生する削りくずは、凸部と凸部との間に設けられた凹部に収納される。その一方、アンダーブラケットの貫通穴の内面がステアリングシャフトの凸部により削られない場合には、アンダーブラケットの貫通穴の内面は、凸部と凸部との間に設けられた凹部に食い込むように、ステアリングシャフトの凸部により塑性変形される。いずれの場合にも、ステアリングシャフトがアンダーブラケットの貫通穴に対して貫通穴の周方向に空周りするのを抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフト周辺の構造を説明するための断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトおよびアンダーブラケットの締結構造を説明するための平面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトおよびアンダーブラケットの締結構造を説明するための断面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトの構造を説明するための斜視図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトが締結される前のアンダーブラケットの構造を示した断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のステアリングシャフトをアンダーブラケットに締結する組立工程を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ 自動二輪車（車両）
７ ステアリングシャフト
７ａ 凸部
７ｂ 凹部
７ｄ 上端面（端面）
１０ アンダーブラケット（ブラケット）
１０ａ 貫通穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に凸部が形成されたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトが固定される貫通穴を有するブラケットとを備え、
前記ブラケットの貫通穴は、前記ステアリングシャフトの軸方向に延びる内面を有し、
前記ステアリングシャフトの凸部は、前記ブラケットの貫通穴の内面の途中の位置に食い込まれている、ステアリングシャフトの締結構造。
【請求項２】
前記ステアリングシャフトの凸部は、前記ステアリングシャフトの前記ブラケットの貫通穴に挿入される部分のうちの挿入方向と逆方向側の領域に設けられているとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に延びるように形成されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項３】
前記ステアリングシャフトの凸部は、前記ステアリングシャフトの前記ブラケットに対する挿入方向の前方側に形成された端面を有する、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項４】
前記ステアリングシャフトの凸部の端面は、平坦面状に形成されている、請求項３に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項５】
前記ステアリングシャフトの凸部の端面は、テーパ形状に形成されている、請求項３に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項６】
前記ステアリングシャフトの凸部は、ローレット加工により形成されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項７】
前記ステアリングシャフトは、前記ブラケットの貫通穴に圧入されて固定されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項８】
前記ステアリングシャフトが前記ブラケットの貫通穴に挿入されることにより、前記ブラケットの貫通穴の内面が前記ステアリングシャフトの凸部に削られている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項９】
前記ステアリングシャフトの外周面の前記ブラケットの貫通穴に挿入された領域には、前記凸部の挿入方向側に凹部が形成されている、請求項８に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１０】
前記凹部は、前記ステアリングシャフトの外周面に溝状に形成されている、請求項９に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１１】
前記ステアリングシャフトは、前記ブラケットよりも大きい硬度を有する、請求項８に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１２】
前記ステアリングシャフトの外周面のうちの前記凸部よりも挿入方向側の部分の少なくとも一部は、前記ブラケットの貫通穴に圧入されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１３】
前記ステアリングシャフトは、前記ブラケットに溶接されることなく固定されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか１項に記載のステアリングシャフトの締結構造を備える、車両。
【請求項１】
外周面に凸部が形成されたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトが固定される貫通穴を有するブラケットとを備え、
前記ブラケットの貫通穴は、前記ステアリングシャフトの軸方向に延びる内面を有し、
前記ステアリングシャフトの凸部は、前記ブラケットの貫通穴の内面の途中の位置に食い込まれている、ステアリングシャフトの締結構造。
【請求項２】
前記ステアリングシャフトの凸部は、前記ステアリングシャフトの前記ブラケットの貫通穴に挿入される部分のうちの挿入方向と逆方向側の領域に設けられているとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に延びるように形成されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項３】
前記ステアリングシャフトの凸部は、前記ステアリングシャフトの前記ブラケットに対する挿入方向の前方側に形成された端面を有する、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項４】
前記ステアリングシャフトの凸部の端面は、平坦面状に形成されている、請求項３に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項５】
前記ステアリングシャフトの凸部の端面は、テーパ形状に形成されている、請求項３に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項６】
前記ステアリングシャフトの凸部は、ローレット加工により形成されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項７】
前記ステアリングシャフトは、前記ブラケットの貫通穴に圧入されて固定されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項８】
前記ステアリングシャフトが前記ブラケットの貫通穴に挿入されることにより、前記ブラケットの貫通穴の内面が前記ステアリングシャフトの凸部に削られている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項９】
前記ステアリングシャフトの外周面の前記ブラケットの貫通穴に挿入された領域には、前記凸部の挿入方向側に凹部が形成されている、請求項８に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１０】
前記凹部は、前記ステアリングシャフトの外周面に溝状に形成されている、請求項９に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１１】
前記ステアリングシャフトは、前記ブラケットよりも大きい硬度を有する、請求項８に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１２】
前記ステアリングシャフトの外周面のうちの前記凸部よりも挿入方向側の部分の少なくとも一部は、前記ブラケットの貫通穴に圧入されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１３】
前記ステアリングシャフトは、前記ブラケットに溶接されることなく固定されている、請求項１に記載のステアリングシャフトの締結構造。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか１項に記載のステアリングシャフトの締結構造を備える、車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２９０５１０（Ｐ２００８−２９０５１０Ａ）
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３６０３７（Ｐ２００７−１３６０３７）
【出願日】平成１９年５月２２日（２００７．５．２２）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２２日（２００７．５．２２）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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