スロープ装置
【課題】上位面の段差角部に対して斜交する斜路を形成するとともに、上位面及び下位面による安定した支持を確保することができる簡易な構成のスロープ装置を提供する。
【解決手段】スロープ装置(1)は、上位面(M)に平行又は水平に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面(21)を備えた第１斜路部材(2)と、下位面(R)に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面(31)を備えた第２斜路部材(3)と、実質的に連続する斜路(T)を形成すべく各斜路部材を相互連結する連結手段(4,5,6,7)とを有する。連結手段は、斜路の幅方向に延びる水平軸線(X)を中心に傾斜角度(α)をなして第２斜路部材を第１斜路部材に連結又は接合し、第２斜路部材の下位面側の縁部(36)は、下位面に線接触し又は複数箇所で点接触する。
【解決手段】スロープ装置(1)は、上位面(M)に平行又は水平に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面(21)を備えた第１斜路部材(2)と、下位面(R)に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面(31)を備えた第２斜路部材(3)と、実質的に連続する斜路(T)を形成すべく各斜路部材を相互連結する連結手段(4,5,6,7)とを有する。連結手段は、斜路の幅方向に延びる水平軸線(X)を中心に傾斜角度(α)をなして第２斜路部材を第１斜路部材に連結又は接合し、第２斜路部材の下位面側の縁部(36)は、下位面に線接触し又は複数箇所で点接触する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロープ装置に関するものであり、より詳細には、地盤面、舗装路面、床面、荷台開放部等の段差部に配置され、高段部側の面と、低段部側の面とに跨がって架設されて段差解消用のスロープを形成するスロープ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイ、スクーター、自転車等の二輪車、荷役運搬等に使用される一輪車、台車又はリヤカー、或いは、介護用等の車椅子などの車輪付き移動・搬送装置は、平坦な路面や傾斜路面等を走行することができるが、或る程度の高低差を有する路面等の段差を乗り越えることができない。また、二輪車、車椅子等を輸送車両で輸送する場合、路上の二輪車等を車両の荷台に載せる必要が生じるが、荷台のレベルは、路面よりもかなり高い位置に位置しているので、路面と荷台との間にも又、二輪車等が移動困難な段差が発生する。
【０００３】
このような移動困難な段差を解消するためのスロープ装置が知られている。例えば、特開２００７−２１６７５３号公報には、路面と車両の荷台との間に架設される湾曲形態のスロープ装置が記載されている。また、路面等の段差を解消すべく、高段部側の面と低段部側の面との間に架設される簡易な平板状スロープ装置が知られている。図５には、この種のスロープ装置が示されている。
【０００４】
図５（Ａ）には、段差Ｇを有する路面が示されている。簡易な平板状スロープ装置Ｓが、高段部側の面Ｍ（以下、上位面Ｍという。）と、低段部側の面Ｒ（以下、下位面Ｒという。）とに跨がって架設される。スロープ装置Ｓの斜路Ｔは、上位面Ｍの段差角部Ｎに直交する方向（平面視）に配向される。下位面Ｒ上の二輪車等は、斜路Ｔ上を転動又は走行して上位面Ｍ上に移動することができるので、段差を乗り越えて二輪車等を移動させる際の労力等は、大幅に軽減する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５（Ａ）に示すように斜路Ｔと段差角部Ｎとが直交する方向に延びる場合、段差角部Ｎ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ａ、Ｂと、下位面Ｒ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ｃ、Ｄとは、正方形又は長方形の各頂点に位置し、接地点Ａ、Ｃ間の距離Ｌ１と、接地点Ｂ、Ｄ間の距離Ｌ２とは等しいので、上位面Ｍ及び下位面Ｒが水平面であれば、上位面Ｍ及び下位面Ｒによるスロープ装置Ｓの支持は、安定する。なお、斜路Ｔの傾斜角θ１は、距離Ｌ１、Ｌ２と、段差Ｇの高さＨとによって定まる。
【０００７】
しかしながら、図５（Ｂ）に示すように斜路Ｔが段差角部Ｎとが斜め方向に交差する方向（斜交方向）に延びる場合、スロープ装置Ｓは、段差角部Ｎ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ａ、Ｂと、下位面Ｒ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ｃとによって三点支持される。図５（Ｂ）に示す如く、接地点Ａ、Ｃ間の距離Ｌ３と、接地点Ｂ及び角部Ｄ’の間の距離Ｌ４とは相違する。図５（Ａ）の接地点Ｄに相当するスロープ装置Ｓの角部Ｄ’は、下位面Ｒから浮き上がり、スロープ装置Ｓの上位側角部Ｅも又、上位面Ｍから浮き上がり、従って、スロープ装置Ｓは、極めて不安定な状態で上位面Ｍ及び下位面Ｒの間に架設される。なお、斜路Ｔの傾斜角θ２は、距離Ｌ３と、段差Ｇの高さＨとによって定まる。
【０００８】
また、スロープ装置Ｓの下縁Ｕは、下位面Ｒに対して傾斜角θ３を有し、斜路Ｔは、下縁Ｕにおいて幅方向に傾斜する。このため、二輪車等を斜路Ｔ上に移動させると、斜路Ｔの幅方向の傾斜によって二輪車等が傾斜するばかりでなく、荷重の移動又は変化に伴ってスロープ装置Ｓが挙動するので、二輪車等を斜路Ｔ上で円滑に移動させる作業は困難を伴う。
【０００９】
このように斜路Ｔと段差角部Ｎとを斜め方向に交差するように配向せざるをえない事例は、例えば、路地のような狭い場所において、オートバイ等の二輪車を路肩又は人工地盤等の上位面Ｍ上に駐車又は停車させる必要が生じた場合などに生じる。このような場合、スロープ装置Ｓを不安定に設置することは望ましくないので、現実には、そのような場所に二輪車を駐車又は停車させることはできなかった。また、同様な状況は、一輪車を用いて工事現場等で荷役搬送する場合、宅配便等の配送時に台車又はリヤカー等を使用する場合、或いは、車椅子等を車両の荷台等に載せる場合などにおいても生じる。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上位面の段差角部に対して斜交（平面視）する斜路を形成するとともに、上位面及び下位面による安定した支持を確保することができる簡易な構成のスロープ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成すべく、本発明は、路面、地盤、床、部材間又は装置間の段差部に架設され、段差部を通過する過程の車輪付き移動・搬送装置の車輪の転動を容易にする連続斜路を段差部に形成するスロープ装置において、
高段部側の上面を構成する上位面に平行又は水平に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第１斜路部材と、
低段部側の上面を構成する下位面に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第２斜路部材と、
実質的に連続する斜路を形成すべく前記第１及び第２斜路部材を相互連結する連結手段とを有し、
該連結手段は、前記斜路の幅方向に延びる水平軸線（Ｘ）を中心に傾斜角度（α）をなして前記第２斜路部材を前記第１斜路部材に連結又は接合し、前記第２斜路部材の下位面側の縁部は、前記下位面に線接触し又は複数箇所で点接触して該下位面に支持されることを特徴とするスロープ装置を提供する。
【００１２】
好ましくは、上記第２斜路部材の縁部と上記水平軸線とは実質的に平行である。所望により、第１斜路部材及び／又は第２斜路部材を更に分割しても良い。
【００１３】
更に好ましくは、上記連結手段は、各斜路部材の相対角度（α）を任意の角度に設定するための角度調節手段を有する。
【００１４】
好適には、連結手段は、各斜路部材の側面に沿って配置され且つ隣接する斜路部材に跨がって延びる垂直な板状部材と、板状部材を各斜路部材に固定する固定手段とを有し、第１斜路部材の側面に沿って延びる板状部材の下縁は、第１斜路部材の側面の下縁と同一レベルに位置し又は該下縁よりも上方に位置する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の上記構成によれば、上位面の段差角部に対して斜交（平面視）する斜路を形成するとともに、上位面及び下位面による安定した支持を確保することができる簡易な構成のスロープ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の好適な実施形態に係るスロープ装置の構成を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１に示すスロープ装置の連結部の構造を示すスロープ装置の部分拡大側面図である。
【図３】図３は、図１に示すスロープ装置の平面図であり、スロープ装置を段差部に配置した状態が示されている。
【図４】図４は、図１〜図３に示すスロープ装置を上位面の段差角部に対して斜交方向に配向した状態を示す斜視図、側面図及び正面図である。
【図５】図５は、従来構成のスロープ装置を段差部に配置した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明に係るスロープ装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の好適な実施形態に係るスロープ装置１の全体構成を示す斜視図である。スロープ装置１は、境界面Ｙ−Ｙにおいて、上位側斜路部材２と、下位側斜路部材３とに分割されており、斜路部材２、３は、左右一対の連結部材４、５によって角度調節可能に相互連結される。斜路部材２、３及び連結部材４、５は、軽金属又は強化プラスチック等の一体成形品からなる。
【００１９】
斜路部材２は、斜路を形成する斜路部２１と、高段部側の上面（図４に示す上位面Ｍ）との間で車輪を円滑に移行せしめるように高さを漸減した斜路端部２２と、斜路部２１の両側縁から垂下する側部２３、２４と、境界面Ｙ−Ｙの側に位置する斜路部２１の縁部から垂下する端部２５とから構成される。斜路端部２２の縁部２６は、上位面Ｍ（図４）に接地する。斜路部材３は、斜路を形成する斜路部３１と、低段部側の上面（図４に示す下位面Ｒ）との間で車輪を円滑に移行せしめるように高さを漸減した斜路端部３２と、斜路部３１の両側縁から垂下する側部３３、３４と、境界面Ｙ−Ｙの側に位置する斜路部３１の縁部から垂下する端部３５とから構成される。斜路端部３２の縁部３６は、下位面Ｒ（図４）に接地する。
【００２０】
連結部材４、５は左右対象の構造を有する。連結部材４は、上位面側ボルト挿通孔４１、下位面側ボルト挿通孔４２及び円弧状スリット開口（開孔）４３を穿設した垂直な板体からなり、連結部材５は、上位面側ボルト挿通孔５１、下位面側ボルト挿通孔５２及び円弧状スリット開口５３を穿設した垂直な板体からなる。一対のボルト挿通孔４１、５１に対応する一対のボルト挿通孔２７、２８が、斜路部材２の側部２３、２４に穿設される。ボルト挿通孔４２、５２及びスリット開口４３、５３に対応するボルト挿通孔３７、３８が、斜路部材３の側部３３、３４に穿設される。ボルト４５がボルト挿通孔４１、２７に挿通され、ナット４８がボルト４５の雄螺子部に螺着し、ボルト４５に堅固に締付けられる。ボルト５５がボルト挿通孔５１、２８に挿通され、ナット５８がボルト５５の雄螺子部に螺着し、ボルト５５に堅固に締付けられる。連結部材４、５は、ナット４８、５８の締付けにより、斜路部材２と一体化する。
【００２１】
連結部材４、５を斜路部材３に連結すべく、ボルト４６がボルト挿通孔４２、３７に挿通され、ボルト５６がボルト挿通孔５２、３８に挿通される。ボルト４６、５６の雄螺子部は、軽金属又は強化プラスチック等の一体成形品からなる保持板６、７の雌螺子部６１、７１に螺入する。ボルト４６、５６の軸芯は、スロープ装置１の幅方向に延びる軸線Ｘ−Ｘに合芯する。ボルト４７がスリット開口４３及びボルト挿通孔３７に挿通され、ボルト５７がスリット開口５３及びボルト挿通孔３８に挿通される。ボルト４７、５７の雄螺子部は、保持板６、７の雌螺子部６２、７２に螺入する。スリット開口４３、５３の円弧状中心線は、軸線Ｘ−Ｘを中心軸線とした所定曲率半径を有する円弧である。なお、保持板６、７は、ボルト４７、５７の締付け又は弛緩の際、保持板６、７の位置を工具等で固定する必要がなく、従って、工具等で位置固定する必要が生じるナットに比べ、利便性が高い。
【００２２】
図２は、図１に示すスロープ装置１の連結部の構造を示すスロープ装置の部分拡大側面図である。図２（Ａ）には、斜路部２１、３１の上面を同一平面に面一に配置した状態が示されている。ボルト４６、４７は、保持板６、７の雌螺子部６１、７１（図１）に締付けられており、斜路部材２、３は、連結部材４、５を介して堅固に連結されている。この状態では、平坦な単一斜路を有する汎用的な単一の（一本の）スロープ装置としてスロープ装置１を使用することができる。
【００２３】
ボルト４６、５６の弛緩により、斜路部材３は軸線Ｘ−Ｘを中心に回動し、斜路部材２に対して相対的に傾斜する。スリット開口４３、５３は、ボルト４７、５７を案内する。即ち、ボルト４７、５７は、スリット開口４３、５３の角度範囲β内でスリット開口４３、５３に沿って移動し、ボルト４７、５７の移動の軌跡は、軸線Ｘ−Ｘを中心とした回転運動の軌跡である。
【００２４】
図２（Ｂ）には、斜路部材３を斜路部材２に対して最も傾斜させ、斜路部２１、３１の相対角度αを最大値に設定した状態が示されている。このように斜路部材３を斜路部材２に対して任意の角度αだけ傾斜させた状態でボルト４６、４７、５６、５７を締付けることにより、斜路部材２、３を全体的に「ヘ」の字形の屈曲形態に堅固に連結することができる。なお、連結部材４、５の下縁は、斜路部材２、３の境界面Ｙ−Ｙにおいて変形しており、斜路部材２の側部２３に対しては、その下縁と一致するように該下縁と平行に延在し、斜路部材３の側部３３に対しては、その下縁から下方にずれた位置において該下縁と平行に延在する。これは、図３及び図４に示すような使用形態において、連結部材４、５が段差Ｇの上位面Ｍに干渉しないようにして、有効利用可能な斜路部材２の長さ（有効長）を効果的に確保するための工夫である。
【００２５】
図３及び図４は、段差Ｇを有する路面にスロープ装置１を配置した状態が示されている。スロープ装置１は、段差Ｇの段差角部Ｎに対して斜交した方向（平面視）に配向される。使用者は、斜路部材３を斜路部材２に対して任意の角度αだけ傾斜させた状態でボルト４６、４７、５６、５７を仮締めした後、斜路部材２を上位面Ｍ上に水平に載せ、しかる後、斜路部材３を下位面Ｒに接地させ、角度αを確定する。斜路部材２は、少なくとも境界面Ｙ−Ｙが下位面Ｒの上方に位置するように段差Ｇから下位面Ｒの側に突出した状態に配置される。次いで、使用者は、ボルト４６、４７、５６、５７を本締めし、斜路部材２、３を全体的に「ヘ」の字形の屈曲形態に堅固に連結する。かくして、実質的に連続し且つ屈曲した斜路Ｔを構成する単一のスロープが段差Ｇに形成される。
【００２６】
図４に示す如く、境界面Ｙ−Ｙから接地点Ｃ、Ｄまでの距離Ｌ５、Ｌ６は、同一の距離であり、スロープ装置１は、段差角部Ｎ上に位置する接地点Ａ、Ｂと、下位面Ｒ上に位置する接地点Ｃ、Ｄとによって四点支持されるとともに、スロープ装置１の上位側角部Ｅが上位面Ｍ上に接地する。従って、スロープ装置１の支持は、極めて安定する。このため、斜路Ｔ上を移動する二輪車等の荷重移動によってスロープ装置１が挙動することなく、従って、二輪車等を斜路Ｔ上で円滑に移動させることができる。なお、斜路部材２を上位面Ｍに面接触又は線接触させ、或いは、縁部３６を下位面Ｒ上に全体的に接地又は線接触するようにスロープ装置１を設置しても良い。また、斜路Ｔの傾斜角θ１は、距離Ｌ５、Ｌ６と、軸線Ｘ−Ｘの高さ（本例では、段差部Ｇの高さＨと等しい。）とによって定まり、相対角度αと実質的に同一である。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で種々の変形又は変更が可能であり、該変形例又は変更例も又、本発明の範囲内に含まれるものであることは、いうまでもない。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、スロープ装置１は、単独の斜路を形成するように構成されているが、複数の斜路Ｔを並列又は平行に形成するようにスロープ装置１を構成しても良い。このようなスロープ装置１は、台車や、車椅子・リヤカー等の如く、左右の車輪を有する移動装置等のためのスロープとして効果的に使用することができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、スロープ装置１は、斜路構成部材を２分割して斜路部材２、３を単一の連結部によって相互連結した構成を有するが、スロープ装置１は、３体以上に斜路構成部材を分割してなる３体以上の斜路部材を複数の連結部によって相互連結した構成に設計しても良い。
【００３０】
更に、スロープ装置１の連結部に設けられるボルト及びボルト孔等は、斜路部材２、３を任意の相対角度で固定する際に、力学的に重要な締付け部分であるので、ボルト及びボルト孔等の箇所数、位置、寸法又は強度等は、斜路部材２、３の長さ及び想定荷重に応じて適宜設定変更し得るものである。
【００３１】
また、所望により、所定角度をなす斜路部材２、３全体を一体成形し、或いは、斜路部材２、３を恒久的に一体化する連結手段（溶接、溶着、接着等）によって斜路部材２、３を所定角度に連結しても良い。
【００３２】
更には、車輪等の脱輪を防止すべく斜路部材２、３の両側の縁部を立ち上げ、或いは、斜路部材２、３に多数の穴、開口等を形成したり、車輪等のスリップを防止すべく斜路部材２、３の上面に滑り止め手段等を設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、地盤面、舗装路面、床面、荷台開放部等の段差部に配置され、高段部側の面と、低段部側の面との間に架設されて段差解消用のスロープを形成するスロープ装置に適用される。本発明のスロープ装置によれば、上位面の段差角部に対して斜交するように斜路を配置するとともに、上位面及び下位面によって安定した支持を確保することができるので、その実用的価値は、顕著である。
【符号の説明】
【００３４】
１ スロープ装置
２ 上位側斜路部材
３ 下位側斜路部材
４、５ 連結部材
６、７ 保持板
２１ 斜路部
２２ 斜路端部
２６ 縁部
３１ 斜路部
３２ 斜路端部
３６ 縁部
Ａ〜Ｄ 接地点
Ｄ’、Ｅ 角部
Ｇ 段差
Ｍ 高段部側の面（上位面）
Ｒ 低段部側の面（下位面）
Ｎ 段差角部
Ｔ 斜路
Ｕ 下縁
Ｘ 軸線
Ｙ 境界面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロープ装置に関するものであり、より詳細には、地盤面、舗装路面、床面、荷台開放部等の段差部に配置され、高段部側の面と、低段部側の面とに跨がって架設されて段差解消用のスロープを形成するスロープ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイ、スクーター、自転車等の二輪車、荷役運搬等に使用される一輪車、台車又はリヤカー、或いは、介護用等の車椅子などの車輪付き移動・搬送装置は、平坦な路面や傾斜路面等を走行することができるが、或る程度の高低差を有する路面等の段差を乗り越えることができない。また、二輪車、車椅子等を輸送車両で輸送する場合、路上の二輪車等を車両の荷台に載せる必要が生じるが、荷台のレベルは、路面よりもかなり高い位置に位置しているので、路面と荷台との間にも又、二輪車等が移動困難な段差が発生する。
【０００３】
このような移動困難な段差を解消するためのスロープ装置が知られている。例えば、特開２００７−２１６７５３号公報には、路面と車両の荷台との間に架設される湾曲形態のスロープ装置が記載されている。また、路面等の段差を解消すべく、高段部側の面と低段部側の面との間に架設される簡易な平板状スロープ装置が知られている。図５には、この種のスロープ装置が示されている。
【０００４】
図５（Ａ）には、段差Ｇを有する路面が示されている。簡易な平板状スロープ装置Ｓが、高段部側の面Ｍ（以下、上位面Ｍという。）と、低段部側の面Ｒ（以下、下位面Ｒという。）とに跨がって架設される。スロープ装置Ｓの斜路Ｔは、上位面Ｍの段差角部Ｎに直交する方向（平面視）に配向される。下位面Ｒ上の二輪車等は、斜路Ｔ上を転動又は走行して上位面Ｍ上に移動することができるので、段差を乗り越えて二輪車等を移動させる際の労力等は、大幅に軽減する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５（Ａ）に示すように斜路Ｔと段差角部Ｎとが直交する方向に延びる場合、段差角部Ｎ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ａ、Ｂと、下位面Ｒ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ｃ、Ｄとは、正方形又は長方形の各頂点に位置し、接地点Ａ、Ｃ間の距離Ｌ１と、接地点Ｂ、Ｄ間の距離Ｌ２とは等しいので、上位面Ｍ及び下位面Ｒが水平面であれば、上位面Ｍ及び下位面Ｒによるスロープ装置Ｓの支持は、安定する。なお、斜路Ｔの傾斜角θ１は、距離Ｌ１、Ｌ２と、段差Ｇの高さＨとによって定まる。
【０００７】
しかしながら、図５（Ｂ）に示すように斜路Ｔが段差角部Ｎとが斜め方向に交差する方向（斜交方向）に延びる場合、スロープ装置Ｓは、段差角部Ｎ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ａ、Ｂと、下位面Ｒ上に位置するスロープ装置Ｓの接地点Ｃとによって三点支持される。図５（Ｂ）に示す如く、接地点Ａ、Ｃ間の距離Ｌ３と、接地点Ｂ及び角部Ｄ’の間の距離Ｌ４とは相違する。図５（Ａ）の接地点Ｄに相当するスロープ装置Ｓの角部Ｄ’は、下位面Ｒから浮き上がり、スロープ装置Ｓの上位側角部Ｅも又、上位面Ｍから浮き上がり、従って、スロープ装置Ｓは、極めて不安定な状態で上位面Ｍ及び下位面Ｒの間に架設される。なお、斜路Ｔの傾斜角θ２は、距離Ｌ３と、段差Ｇの高さＨとによって定まる。
【０００８】
また、スロープ装置Ｓの下縁Ｕは、下位面Ｒに対して傾斜角θ３を有し、斜路Ｔは、下縁Ｕにおいて幅方向に傾斜する。このため、二輪車等を斜路Ｔ上に移動させると、斜路Ｔの幅方向の傾斜によって二輪車等が傾斜するばかりでなく、荷重の移動又は変化に伴ってスロープ装置Ｓが挙動するので、二輪車等を斜路Ｔ上で円滑に移動させる作業は困難を伴う。
【０００９】
このように斜路Ｔと段差角部Ｎとを斜め方向に交差するように配向せざるをえない事例は、例えば、路地のような狭い場所において、オートバイ等の二輪車を路肩又は人工地盤等の上位面Ｍ上に駐車又は停車させる必要が生じた場合などに生じる。このような場合、スロープ装置Ｓを不安定に設置することは望ましくないので、現実には、そのような場所に二輪車を駐車又は停車させることはできなかった。また、同様な状況は、一輪車を用いて工事現場等で荷役搬送する場合、宅配便等の配送時に台車又はリヤカー等を使用する場合、或いは、車椅子等を車両の荷台等に載せる場合などにおいても生じる。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上位面の段差角部に対して斜交（平面視）する斜路を形成するとともに、上位面及び下位面による安定した支持を確保することができる簡易な構成のスロープ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成すべく、本発明は、路面、地盤、床、部材間又は装置間の段差部に架設され、段差部を通過する過程の車輪付き移動・搬送装置の車輪の転動を容易にする連続斜路を段差部に形成するスロープ装置において、
高段部側の上面を構成する上位面に平行又は水平に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第１斜路部材と、
低段部側の上面を構成する下位面に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第２斜路部材と、
実質的に連続する斜路を形成すべく前記第１及び第２斜路部材を相互連結する連結手段とを有し、
該連結手段は、前記斜路の幅方向に延びる水平軸線（Ｘ）を中心に傾斜角度（α）をなして前記第２斜路部材を前記第１斜路部材に連結又は接合し、前記第２斜路部材の下位面側の縁部は、前記下位面に線接触し又は複数箇所で点接触して該下位面に支持されることを特徴とするスロープ装置を提供する。
【００１２】
好ましくは、上記第２斜路部材の縁部と上記水平軸線とは実質的に平行である。所望により、第１斜路部材及び／又は第２斜路部材を更に分割しても良い。
【００１３】
更に好ましくは、上記連結手段は、各斜路部材の相対角度（α）を任意の角度に設定するための角度調節手段を有する。
【００１４】
好適には、連結手段は、各斜路部材の側面に沿って配置され且つ隣接する斜路部材に跨がって延びる垂直な板状部材と、板状部材を各斜路部材に固定する固定手段とを有し、第１斜路部材の側面に沿って延びる板状部材の下縁は、第１斜路部材の側面の下縁と同一レベルに位置し又は該下縁よりも上方に位置する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の上記構成によれば、上位面の段差角部に対して斜交（平面視）する斜路を形成するとともに、上位面及び下位面による安定した支持を確保することができる簡易な構成のスロープ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の好適な実施形態に係るスロープ装置の構成を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１に示すスロープ装置の連結部の構造を示すスロープ装置の部分拡大側面図である。
【図３】図３は、図１に示すスロープ装置の平面図であり、スロープ装置を段差部に配置した状態が示されている。
【図４】図４は、図１〜図３に示すスロープ装置を上位面の段差角部に対して斜交方向に配向した状態を示す斜視図、側面図及び正面図である。
【図５】図５は、従来構成のスロープ装置を段差部に配置した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明に係るスロープ装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の好適な実施形態に係るスロープ装置１の全体構成を示す斜視図である。スロープ装置１は、境界面Ｙ−Ｙにおいて、上位側斜路部材２と、下位側斜路部材３とに分割されており、斜路部材２、３は、左右一対の連結部材４、５によって角度調節可能に相互連結される。斜路部材２、３及び連結部材４、５は、軽金属又は強化プラスチック等の一体成形品からなる。
【００１９】
斜路部材２は、斜路を形成する斜路部２１と、高段部側の上面（図４に示す上位面Ｍ）との間で車輪を円滑に移行せしめるように高さを漸減した斜路端部２２と、斜路部２１の両側縁から垂下する側部２３、２４と、境界面Ｙ−Ｙの側に位置する斜路部２１の縁部から垂下する端部２５とから構成される。斜路端部２２の縁部２６は、上位面Ｍ（図４）に接地する。斜路部材３は、斜路を形成する斜路部３１と、低段部側の上面（図４に示す下位面Ｒ）との間で車輪を円滑に移行せしめるように高さを漸減した斜路端部３２と、斜路部３１の両側縁から垂下する側部３３、３４と、境界面Ｙ−Ｙの側に位置する斜路部３１の縁部から垂下する端部３５とから構成される。斜路端部３２の縁部３６は、下位面Ｒ（図４）に接地する。
【００２０】
連結部材４、５は左右対象の構造を有する。連結部材４は、上位面側ボルト挿通孔４１、下位面側ボルト挿通孔４２及び円弧状スリット開口（開孔）４３を穿設した垂直な板体からなり、連結部材５は、上位面側ボルト挿通孔５１、下位面側ボルト挿通孔５２及び円弧状スリット開口５３を穿設した垂直な板体からなる。一対のボルト挿通孔４１、５１に対応する一対のボルト挿通孔２７、２８が、斜路部材２の側部２３、２４に穿設される。ボルト挿通孔４２、５２及びスリット開口４３、５３に対応するボルト挿通孔３７、３８が、斜路部材３の側部３３、３４に穿設される。ボルト４５がボルト挿通孔４１、２７に挿通され、ナット４８がボルト４５の雄螺子部に螺着し、ボルト４５に堅固に締付けられる。ボルト５５がボルト挿通孔５１、２８に挿通され、ナット５８がボルト５５の雄螺子部に螺着し、ボルト５５に堅固に締付けられる。連結部材４、５は、ナット４８、５８の締付けにより、斜路部材２と一体化する。
【００２１】
連結部材４、５を斜路部材３に連結すべく、ボルト４６がボルト挿通孔４２、３７に挿通され、ボルト５６がボルト挿通孔５２、３８に挿通される。ボルト４６、５６の雄螺子部は、軽金属又は強化プラスチック等の一体成形品からなる保持板６、７の雌螺子部６１、７１に螺入する。ボルト４６、５６の軸芯は、スロープ装置１の幅方向に延びる軸線Ｘ−Ｘに合芯する。ボルト４７がスリット開口４３及びボルト挿通孔３７に挿通され、ボルト５７がスリット開口５３及びボルト挿通孔３８に挿通される。ボルト４７、５７の雄螺子部は、保持板６、７の雌螺子部６２、７２に螺入する。スリット開口４３、５３の円弧状中心線は、軸線Ｘ−Ｘを中心軸線とした所定曲率半径を有する円弧である。なお、保持板６、７は、ボルト４７、５７の締付け又は弛緩の際、保持板６、７の位置を工具等で固定する必要がなく、従って、工具等で位置固定する必要が生じるナットに比べ、利便性が高い。
【００２２】
図２は、図１に示すスロープ装置１の連結部の構造を示すスロープ装置の部分拡大側面図である。図２（Ａ）には、斜路部２１、３１の上面を同一平面に面一に配置した状態が示されている。ボルト４６、４７は、保持板６、７の雌螺子部６１、７１（図１）に締付けられており、斜路部材２、３は、連結部材４、５を介して堅固に連結されている。この状態では、平坦な単一斜路を有する汎用的な単一の（一本の）スロープ装置としてスロープ装置１を使用することができる。
【００２３】
ボルト４６、５６の弛緩により、斜路部材３は軸線Ｘ−Ｘを中心に回動し、斜路部材２に対して相対的に傾斜する。スリット開口４３、５３は、ボルト４７、５７を案内する。即ち、ボルト４７、５７は、スリット開口４３、５３の角度範囲β内でスリット開口４３、５３に沿って移動し、ボルト４７、５７の移動の軌跡は、軸線Ｘ−Ｘを中心とした回転運動の軌跡である。
【００２４】
図２（Ｂ）には、斜路部材３を斜路部材２に対して最も傾斜させ、斜路部２１、３１の相対角度αを最大値に設定した状態が示されている。このように斜路部材３を斜路部材２に対して任意の角度αだけ傾斜させた状態でボルト４６、４７、５６、５７を締付けることにより、斜路部材２、３を全体的に「ヘ」の字形の屈曲形態に堅固に連結することができる。なお、連結部材４、５の下縁は、斜路部材２、３の境界面Ｙ−Ｙにおいて変形しており、斜路部材２の側部２３に対しては、その下縁と一致するように該下縁と平行に延在し、斜路部材３の側部３３に対しては、その下縁から下方にずれた位置において該下縁と平行に延在する。これは、図３及び図４に示すような使用形態において、連結部材４、５が段差Ｇの上位面Ｍに干渉しないようにして、有効利用可能な斜路部材２の長さ（有効長）を効果的に確保するための工夫である。
【００２５】
図３及び図４は、段差Ｇを有する路面にスロープ装置１を配置した状態が示されている。スロープ装置１は、段差Ｇの段差角部Ｎに対して斜交した方向（平面視）に配向される。使用者は、斜路部材３を斜路部材２に対して任意の角度αだけ傾斜させた状態でボルト４６、４７、５６、５７を仮締めした後、斜路部材２を上位面Ｍ上に水平に載せ、しかる後、斜路部材３を下位面Ｒに接地させ、角度αを確定する。斜路部材２は、少なくとも境界面Ｙ−Ｙが下位面Ｒの上方に位置するように段差Ｇから下位面Ｒの側に突出した状態に配置される。次いで、使用者は、ボルト４６、４７、５６、５７を本締めし、斜路部材２、３を全体的に「ヘ」の字形の屈曲形態に堅固に連結する。かくして、実質的に連続し且つ屈曲した斜路Ｔを構成する単一のスロープが段差Ｇに形成される。
【００２６】
図４に示す如く、境界面Ｙ−Ｙから接地点Ｃ、Ｄまでの距離Ｌ５、Ｌ６は、同一の距離であり、スロープ装置１は、段差角部Ｎ上に位置する接地点Ａ、Ｂと、下位面Ｒ上に位置する接地点Ｃ、Ｄとによって四点支持されるとともに、スロープ装置１の上位側角部Ｅが上位面Ｍ上に接地する。従って、スロープ装置１の支持は、極めて安定する。このため、斜路Ｔ上を移動する二輪車等の荷重移動によってスロープ装置１が挙動することなく、従って、二輪車等を斜路Ｔ上で円滑に移動させることができる。なお、斜路部材２を上位面Ｍに面接触又は線接触させ、或いは、縁部３６を下位面Ｒ上に全体的に接地又は線接触するようにスロープ装置１を設置しても良い。また、斜路Ｔの傾斜角θ１は、距離Ｌ５、Ｌ６と、軸線Ｘ−Ｘの高さ（本例では、段差部Ｇの高さＨと等しい。）とによって定まり、相対角度αと実質的に同一である。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で種々の変形又は変更が可能であり、該変形例又は変更例も又、本発明の範囲内に含まれるものであることは、いうまでもない。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、スロープ装置１は、単独の斜路を形成するように構成されているが、複数の斜路Ｔを並列又は平行に形成するようにスロープ装置１を構成しても良い。このようなスロープ装置１は、台車や、車椅子・リヤカー等の如く、左右の車輪を有する移動装置等のためのスロープとして効果的に使用することができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、スロープ装置１は、斜路構成部材を２分割して斜路部材２、３を単一の連結部によって相互連結した構成を有するが、スロープ装置１は、３体以上に斜路構成部材を分割してなる３体以上の斜路部材を複数の連結部によって相互連結した構成に設計しても良い。
【００３０】
更に、スロープ装置１の連結部に設けられるボルト及びボルト孔等は、斜路部材２、３を任意の相対角度で固定する際に、力学的に重要な締付け部分であるので、ボルト及びボルト孔等の箇所数、位置、寸法又は強度等は、斜路部材２、３の長さ及び想定荷重に応じて適宜設定変更し得るものである。
【００３１】
また、所望により、所定角度をなす斜路部材２、３全体を一体成形し、或いは、斜路部材２、３を恒久的に一体化する連結手段（溶接、溶着、接着等）によって斜路部材２、３を所定角度に連結しても良い。
【００３２】
更には、車輪等の脱輪を防止すべく斜路部材２、３の両側の縁部を立ち上げ、或いは、斜路部材２、３に多数の穴、開口等を形成したり、車輪等のスリップを防止すべく斜路部材２、３の上面に滑り止め手段等を設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、地盤面、舗装路面、床面、荷台開放部等の段差部に配置され、高段部側の面と、低段部側の面との間に架設されて段差解消用のスロープを形成するスロープ装置に適用される。本発明のスロープ装置によれば、上位面の段差角部に対して斜交するように斜路を配置するとともに、上位面及び下位面によって安定した支持を確保することができるので、その実用的価値は、顕著である。
【符号の説明】
【００３４】
１ スロープ装置
２ 上位側斜路部材
３ 下位側斜路部材
４、５ 連結部材
６、７ 保持板
２１ 斜路部
２２ 斜路端部
２６ 縁部
３１ 斜路部
３２ 斜路端部
３６ 縁部
Ａ〜Ｄ 接地点
Ｄ’、Ｅ 角部
Ｇ 段差
Ｍ 高段部側の面（上位面）
Ｒ 低段部側の面（下位面）
Ｎ 段差角部
Ｔ 斜路
Ｕ 下縁
Ｘ 軸線
Ｙ 境界面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面、地盤、床、部材間又は装置間の段差部に架設され、段差部を通過する過程の車輪付き移動・搬送装置の車輪の転動を容易にする連続斜路を段差部に形成するスロープ装置において、
高段部側の上面を構成する上位面に平行又は水平に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第１斜路部材と、
低段部側の上面を構成する下位面に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第２斜路部材と、
実質的に連続する斜路を形成すべく前記第１及び第２斜路部材を相互連結する連結手段とを有し、
該連結手段は、前記斜路の幅方向に延びる水平軸線（Ｘ）を中心に傾斜角度（α）をなして前記第２斜路部材を前記第１斜路部材に連結又は接合し、前記第２斜路部材の下位面側の縁部は、前記下位面に線接触し又は複数箇所で点接触して該下位面に支持されることを特徴とするスロープ装置。
【請求項２】
前記縁部と前記水平軸線とは実質的に平行であることを特徴とする請求項１に記載のスロープ装置。
【請求項３】
前記第１斜路部材及び／又は第２斜路部材は更に分割されることを特徴とする請求項１又は２に記載のスロープ装置。
【請求項４】
前記連結手段は、各斜路部材の相対角度（α）を任意の角度に設定するための角度調節手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスロープ装置。
【請求項５】
前記連結手段は、各斜路部材の側面に沿って配置され且つ隣接する前記斜路部材に跨がって延びる垂直な板状部材と、該板状部材を各斜路部材に固定する固定手段とを有し、第１斜路部材の側面に沿って延びる前記板状部材の下縁は、第１斜路部材の側面の下縁と同一レベルに位置し又は該下縁よりも上方に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスロープ装置。
【請求項１】
路面、地盤、床、部材間又は装置間の段差部に架設され、段差部を通過する過程の車輪付き移動・搬送装置の車輪の転動を容易にする連続斜路を段差部に形成するスロープ装置において、
高段部側の上面を構成する上位面に平行又は水平に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第１斜路部材と、
低段部側の上面を構成する下位面に接地するとともに、斜路部分を構成する平坦な上面を備えた第２斜路部材と、
実質的に連続する斜路を形成すべく前記第１及び第２斜路部材を相互連結する連結手段とを有し、
該連結手段は、前記斜路の幅方向に延びる水平軸線（Ｘ）を中心に傾斜角度（α）をなして前記第２斜路部材を前記第１斜路部材に連結又は接合し、前記第２斜路部材の下位面側の縁部は、前記下位面に線接触し又は複数箇所で点接触して該下位面に支持されることを特徴とするスロープ装置。
【請求項２】
前記縁部と前記水平軸線とは実質的に平行であることを特徴とする請求項１に記載のスロープ装置。
【請求項３】
前記第１斜路部材及び／又は第２斜路部材は更に分割されることを特徴とする請求項１又は２に記載のスロープ装置。
【請求項４】
前記連結手段は、各斜路部材の相対角度（α）を任意の角度に設定するための角度調節手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスロープ装置。
【請求項５】
前記連結手段は、各斜路部材の側面に沿って配置され且つ隣接する前記斜路部材に跨がって延びる垂直な板状部材と、該板状部材を各斜路部材に固定する固定手段とを有し、第１斜路部材の側面に沿って延びる前記板状部材の下縁は、第１斜路部材の側面の下縁と同一レベルに位置し又は該下縁よりも上方に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスロープ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４７４４５（Ｐ２０１３−４７４４５Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１５８２０９（Ｐ２０１２−１５８２０９）
【出願日】平成２４年７月１６日（２０１２．７．１６）
【出願人】（５００１１０７２８）有限会社ゴッドスピード (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年７月１６日（２０１２．７．１６）
【出願人】（５００１１０７２８）有限会社ゴッドスピード (2)
【Ｆターム（参考）】
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