タイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置
【課題】タイヤ性能を評価する際、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成する。
【解決手段】トレッド部に形成される細溝１４１〜１４７壁面の間に空気入りタイヤには実在しない疑似弾性体を有限個の要素に分割した疑似モデルを設定し、疑似モデルに、トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定することにより、タイヤモデルを作成する。
【解決手段】トレッド部に形成される細溝１４１〜１４７壁面の間に空気入りタイヤには実在しない疑似弾性体を有限個の要素に分割した疑似モデルを設定し、疑似モデルに、トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定することにより、タイヤモデルを作成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの開発において、有限要素法などの数値解析手法や計算機環境の発達により、実際に空気入りタイヤを製造し、自動車に装着して走行試験を行わなくても、新たに設計した空気入りタイヤの走行性能や特性といったタイヤ性能の予測・評価が可能になってきた（例えば、特許文献１参照）。タイヤ性能予測方法を用いて、空気入りタイヤの設計・製造・評価といった開発サイクルの一部を数値解析で置き換えることで、空気入りタイヤの開発期間の短縮が実現されている。
【０００３】
近年では、空気入りタイヤの高性能化に伴って、複雑な構造を正確に表している構造モデルを作成し、構造モデルを使って、より精度の高い解析を行いたいという要求が高まっている。そこで、従来のタイヤ性能予測方法では、平面に形成された２次元パターンにおいて要素分割を設定し、続いて、高さ方向（すなわち、タイヤ径方向）に細分化することによって３次元モデルを作成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８５０５号公報 第４図
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
有限要素法では、要素のサイズを細かく定義すれば、複雑な構造のモデルを正確に作成することは可能であるが、要素数が増える。また、例えば、タイヤモデルと路面モデルとの間、タイヤモデルに設定された溝の壁面同士のように、モデルが接触するところには、接触するための境界条件を定義する必要がある。
【０００６】
このため、精度の高いモデルを作成すると、要素数が増えるだけでなく、境界条件が複雑化するため、演算量が極端に増大する。また、演算が収束しない可能性が高くなる。そのため、実際の使用に堪えない演算時間を要し、タイヤ開発サイクルの一部を数値解析に置き換えることの利点が薄れるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、タイヤ性能を評価する際、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は以下の特徴を備える。すなわち、本発明の第１の特徴は、トレッド部に複数の溝が形成され、前記トレッド部が路面に接地したときに溝の壁面が互いに当接する細溝を有する空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、前記細溝の壁面の間に前記空気入りタイヤには実在しない疑似弾性体を有限個の要素に分割した疑似モデルが設定されるステップと、前記疑似モデルに、前記トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定するステップとを有することを要旨とする。
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、細溝の互いに対向する壁面のモデルに互いに当接する境界条件を設定する変わりに、細溝に疑似弾性体が配置されているように設定するため、細溝の壁部同士に接触のための境界条件を設定する場合に比べ、計算量を減らすことができる。また、作成されたタイヤモデルを用いてタイヤ性能を解析する際には、細溝の互いに対向する壁面のモデル同士がオーバラップしたり、貫通したりする結果が導かれることがなく、演算の収束性が高められる。
【００１０】
これにより、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置を提供できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記疑似モデルの弾性率は、前記トレッド部の弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルのポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルは、前記トレッド部の前記空気入りタイヤのタイヤ赤道線を含む中央領域に存在する前記タイヤ幅方向に延びた細溝内に設定されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第３の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルは、前記トレッド部におけるタイヤ赤道線よりも前タイヤ幅方向外側を含むショルダー領域ににおいてタイヤ周方向に延びる細溝内に設定されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルは、前記トレッド部が接地しても接地圧により溝の壁面が互い当接しない溝幅を有する溝には設定されないことを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至第６の何れか１つの特徴に係るタイヤモデル作成方法を実行するタイヤモデル作成装置であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、タイヤ性能を評価する際、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を用いて作成されたタイヤモデルを使ってタイヤ性能を評価する処理を説明するフローチャートである。
【図２】図２は、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を説明するフローチャートである。
【図３】図３は、単位ブロックモデルを説明する概略図である。
【図４】図４は、細溝（サイプ）に設定される疑似モデルを説明する単位ブロックモデルの側面の拡大図である。
【図５】図５は、単位ブロックモデルから形成される部分ブロックモデルの一例を表す図である。
【図６】図６は、細溝に設定される疑似モデルの変形例を説明する単位ブロックモデルの側面の拡大図である。
【図７】図７は、細溝に設定される疑似モデルの変形例を説明する単位ブロックモデルの側面の拡大図である。
【図８】図８は、疑似要素を設定可能な溝を説明するトレッド部の平面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係るタイヤ性能予測方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤ性能評価方法、（２）タイヤモデル作成方法、（３）タイヤモデル作成装置、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００２０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。
【００２１】
（１）タイヤ性能評価方法
図１は、空気入りタイヤの挙動を、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を用いて作成されたタイヤモデルを使って評価する処理を説明するフローチャートである。タイヤ性能を評価するためのタイヤモデルの解析方法の一例として、大域解析（Ｇｌｏｂａｌ・Ａｎａｌｙｓｉｓ：以下、Ｇ解析という）と局所解析（Ｌｏｃａｌ・Ａｎａｌｙｓｉｓ：以下、Ｌ解析という）とを組み合わせたＧＬ解析（Ｇｌｏｂａｌ−Ｌｏｃａｌ・Ａｎａｌｙｓｉｓ）について説明する。
【００２２】
本出願人は、タイヤ性能予測方法に関連する技術（特許３１３３７３８号公報）を既に提案している。ＧＬ解析の詳細は、上記公報に開示されているため、以下では、概略について説明する。
【００２３】
ステップＳ１では、タイヤ性能予測方法の評価対象の空気入りタイヤを設計する。具体的には、空気入りタイヤのタイヤのタイヤサイズ、形状、構造、材料、トレッドパターンなどを定める。
【００２４】
ステップＳ２では、Ｇ解析が実行される。タイヤモデルを作成するための数値解析手法として、本実施形態では、有限要素法（ＦＥＭ）を適用する。Ｇ解析では、ゴム、ベルト、プライ、鉄・有機繊維等でできた補強コード、補強コードをシート状に束ねた補強材などの空気入りタイヤの内部構造を有限要素法に従って作成したタイヤモデルと、路面を有限個の要素に分割した路面モデルとが設定される。例えば、路面状態により異なる摩擦係数μを設定することにより、乾燥（ＤＲＹ）、濡れ（ＷＥＴ）、氷上、雪上、非舗装等に対応する路面状態を再現できる。
【００２５】
Ｇ解析では、トレッドパターンが無く、内部構造のみが設定されたタイヤモデル（スムースタイヤモデル）を路面モデル上において転動させたときの転動解析と変形計算とを実行し、転動解析と変形計算の結果から、基本的な溝と陸部の構造が設定されたトレッドパターンモデルの変形の軌跡を算出する。
【００２６】
ステップＳ３では、ステップＳ２で算出されたトレッドパターンモデルの変形軌跡に基づいて、Ｌ解析を行う。Ｌ解析では、トレッドパターンモデルの少なくとも一部に詳細な構造が設定されたトレッドパターンモデルの物理量変化などを算出する。
【００２７】
Ｌ解析では、トレッドパターンモデルを構成する陸部ブロックのひとつ（単位ブロックという）に細溝が形成された単位ブロックモデルが設定される。また、単位ブロックモデルが複数集合した部分ブロックモデルが設定される。
【００２８】
部分ブロックモデルと路面モデルとの間の境界条件が、Ｇ解析において計算されたトレッドパターンモデルの変形軌跡に基づいて設定される。境界条件が設定された路面モデル上で部分ブロックモデルを転動させる転動計算と、変形計算の結果から、部分ブロックモデルに生じる物理量が算出される。
【００２９】
算出された物理量に基づいて、部分ブロックモデルがトレッド部の全周に亘って形成された空気入りタイヤ全体に相当する完全タイヤモデルのタイヤ性能を予測することができる。
【００３０】
ステップＳ４では、タイヤ挙動の評価を行う。目標とする性能が満足されないときは、ステップＳ４において否定され、ステップＳ５において、設計案を変更又は修正してＬ解析のみが繰り返される。性能が十分であるときは、ステップＳ４で肯定され、ステップＳ６において、ステップＳ１で設定した設計案のタイヤまたはステップＳ５で修正した設計案を採用し、本ルーチンを終了する。
【００３１】
（２）タイヤモデル作成方法
（２−１）疑似モデルの作成
本発明の実施形態に係るタイヤモデル作成方法は、ステップＳ３のＬ解析で解析する対象であるトレッドパターンモデルの少なくとも一部に詳細な構造（例えば、細溝）が設定されたトレッドパターンモデルの作成に適用できる。以下、本発明の実施形態に係るタイヤモデル作成方法について、図面を参照して詳細に説明する。図２は、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を説明するフローチャートである。
【００３２】
ステップＳ３１では、単位ブロックモデル１４０が作成される。単位ブロックモデルは、空気入りタイヤの陸部ブロックのうち１ブロックを有限個の要素によって分割したものである。
【００３３】
図３は、単位ブロックモデルを説明する斜視図である。図４は、単位ブロックモデルの細溝を図３に示す矢印Ｆ３方向からみた側面の拡大図である。ステップＳ３１では、単位ブロックモデル１４０の細溝１４１〜１４７の壁面の間に、実際の空気入りタイヤの細溝の壁面の間には実在しない疑似弾性体を有限個の要素で分割した疑似モデル２０１〜２０７が設定される。なお、本実施形態では、細溝とは、溝幅が、例えば、０．３ｍｍ〜４ｍｍ程度の溝をいう。
【００３４】
ステップＳ３２では、疑似モデルに、トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定する。一例として、疑似モデル２０１〜２０７の弾性率は、トレッド部、すなわち単位ブロックモデル１４０に設定される弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定する。また、疑似モデル２０１〜２０７のポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定される。
【００３５】
図５は、部分ブロックモデル１５０を説明する図である。ステップＳ３３において、単位ブロックモデル１４０が複数集合して形成される部分ブロックモデル１５０が設定される。部分ブロックモデル１５０は、単位ブロックモデル１４０をタイヤトレッド幅方向ＴＷ及び周方向ＴＲに複数個配列されることによって形成される。
【００３６】
ステップＳ３３において、路面モデルが設定される。
【００３７】
ステップＳ３４では、路面モデルと部分ブロックモデル１５０との間の境界条件が設定される。すなわち、Ｇ解析において計算されたトレッドパターンモデルの変形軌跡に基づいて路面モデルに境界条件が設定される。
【００３８】
ステップＳ３５では、境界条件が設定された路面モデル上で部分ブロックモデル１５０を転動させる転動計算が実行される。
【００３９】
ステップＳ３６では、転動計算の結果から部分ブロックモデル１５０の変形軌跡が計算される。また、部分ブロックモデル１５０に生じる物理量の変動が算出される。算出された物理量に基づいてタイヤ性能を予測する。
【００４０】
以上の処理により、疑似モデルによって形成された部分ブロックモデル１５０を用いてタイヤ性能を予測する。
【００４１】
（２−２）疑似モデルの変形例
上述のタイヤモデル作成方法では、疑似弾性体が細溝１４１〜１４７を満たしている場合を説明した。しかし、疑似弾性体が細溝１４１〜１４７の溝内に部分的に存在している疑似モデルを設定することもできる。図６，７は、細溝に設定される疑似モデルの変形例を説明する単位ブロックモデル１４０の側面の拡大図である。
【００４２】
図６では、疑似モデル２１３，２１４は、細溝１４３，１４４の溝底から所定の高さｈ１，ｈ２まで存在している。図７に示す疑似モデル２２４，２２４は、細溝１４３，１４４の溝開口から溝の途中まで存在している。
【００４３】
（２−３）疑似モデルを設定する溝
上述のタイヤモデル作成方法では、陸部ブロックに形成される細溝１４１〜１４７の壁面の間に疑似モデルを作成した。しかし、疑似モデルは、陸部ブロックに形成される細溝１４１〜１４７以外の溝に設定されてもよい。図８は、疑似モデルを設定可能な溝を説明するトレッド部の平面図である。
【００４４】
図８に示されたトレッド部２５０には、タイヤ赤道線ＣＬを含む中央領域にセンター陸部２６０が形成される。センター陸部２６０には、トレッド幅方向に沿って細溝２６１，２６２，２６３，２６４が形成される。細溝２６１，２６２，２６３，２６４に疑似モデルを設定することができる。
【００４５】
また、トレッド部２５０の幅方向外側を含むショルダー領域には、ブロック状のショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３が形成される。ショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３には、周方向に沿って細溝２８１，２８２，２８３，２８４が形成される。細溝２８１，２８２，２８３，２８４に疑似モデルを設定することができる。ここで、疑似モデルが設定される細溝２８１，２８２，２８３，２８４は、トレッド部２５０が接地したときに、接地圧により溝の壁面が互い当接する溝幅を有する溝である。
【００４６】
（３）タイヤ性能予測装置
図９には、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置としてのコンピュータ３００の概略が示されている。図９に示すように、コンピュータ３００は、半導体メモリー、ハードディスクなどの記憶部（不図示）、処理部（不図示）などを備えた本体部３１０と、入力部３２０と、表示部３３０とを備える。処理部は、図１を用いて説明したタイヤ性能予測方法、及び図２を用いて説明したタイヤモデル作成方法を実行する。
【００４７】
コンピュータ３００は、図示しないが着脱可能な記憶媒体と、この記憶媒体に対して書き込み・読み出しを可能にするドライバが備えられていてもよい。図１，２を用いて説明したタイヤ性能予測方法、タイヤモデル作成方法を実行するプログラムを予め記憶媒体に記録しておき、記憶媒体から読み出されたプログラムを実行してもよい。コンピュータ３００の記憶部にプログラムを格納（インストール）して実行してもよい。コンピュータ３００は、図示しないが、例えば、ネットワークに接続可能であってもよい。ネットワークを介して、タイヤ性能予測方法、タイヤモデル作成方法を実行するプログラムを取得してもよい。
【００４８】
（４）作用・効果
本実施形態のタイヤモデル作成方法によれば、細溝１４１〜１４７の互いに対向する壁面のモデルに互いに当接する境界条件を設定する変わりに、細溝１４１〜１４７に疑似弾性体が配置されているように設定するため、細溝１４１〜１４７の壁部同士に接触のための境界条件を設定する場合に比べ、計算量を減らすことができる。また、作成されたタイヤモデルを用いてタイヤ性能を解析する際には、細溝１４１〜１４７の互いに対向する壁面のモデル同士がオーバラップしたり、貫通したりする解析結果が導かれることがなく、演算の収束性が高められる。
【００４９】
これにより、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成することができる。
【００５０】
本実施形態では、疑似モデルの弾性率は、トレッド部の弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定されることが好ましい。また、疑似モデルのポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定されることが好ましい。疑似モデルの弾性率及びポワソン比を上記範囲とすることにより、溝の壁面が当接する実際の空気入りタイヤの挙動に近い挙動の解析が可能になる。
【００５１】
疑似モデルは、トレッド部３００のタイヤ赤道線ＣＬを含む中央領域に形成される細溝２６１，２６２，２６３，２６４に設定されることができる。中央領域に形成される細溝２６１，２６２，２６３，２６４の壁面は、踏み蹴り時にかかる周方向の剪断力によって互いに当接し易い。従って、タイヤ赤道線ＣＬを含む中央領域に形成される細溝２６１，２６２，２６３，２６４に疑似弾性体が配置されているタイヤモデルを用いて解析することにより、実測に近い、すなわち精度の高い解析が可能になる。
【００５２】
疑似モデルは、ショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３に周方向に沿って形成される細溝２８１，２８２，２８３，２８４に設定されることができる。ショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３に周方向に沿って形成される細溝２８１，２８２，２８３，２８４の壁面は、接地時のトレッド幅方向の剪断力によって互いに当接し易い。従って、細溝２８１，２８２，２８３，２８４に疑似弾性体が配置されているタイヤモデルを用いて解析することにより、実測に近い、すなわち精度の高い解析が可能になる。
【００５３】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５４】
実施形態では、本発明に係るタイヤモデル作成方法をＧＬ解析におけるＬ解析で使用するモデルの作成に適用する場合について説明した。しかし、ＧＬ解析におけるタイヤモデルの作成に限定されない。
【００５５】
また、実施形態のタイヤモデル作成方法では、図５に示すように、単位ブロックモデル１４０の集合体として部分ブロックモデル１５０が設定される。しかし、単位ブロックモデル１４０の集合体でなくてもよい。複雑な非対称パターンを備えた部分ブロックモデル１５０が設定されてもよい。
【００５６】
上述のタイヤモデル作成方法では、細溝１４１〜１４７に想定される疑似弾性体は、図４，６，７に限定されない。例えば、溝の深さ方向の中央部付近に疑似弾性体が配置されているモデルを作成してもよい。
【００５７】
本実施形態では、トレッド部における溝の壁面同士の接触の場合について説明しているが、必ずしも溝に限定されない。また、疑似モデルは、トレッド部２５０が接地しても接地圧により溝の壁面が互い当接しない溝幅を有する溝には設定しないこともできる。トレッド部が接地しても溝の壁面が互い当接しない溝に疑似モデルを設定しないようにすることにより、無駄な演算を省略できる。
【００５８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００５９】
本実施形態において説明したタイヤモデル作成方法により、表１に示す条件で疑似モデルを設定したタイヤモデルを作成した。
【表１】
【００６０】
実施例１では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１０００に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．００１に設定した。また、全て細溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６１】
実施例２では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１０００に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．００１に設定した。また、ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６２】
実施例３では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１００に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．０１に設定した。また、ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６３】
実施例４では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／５０に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．１に設定した。また、ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６４】
比較例１では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／５０に設定した。疑似モデルのポワソン比を０．１に設定した。ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６５】
表１のタイヤモデルを用いて、接地時矩形率、接地幅、接地圧偏差、解析時間を比較した。細溝をモデル化しない場合と、細溝の壁面に対して接触設定をする場合を比較例とした。結果を表２に示す。結果は、実測を１００とするインデックスで表した。
【表２】
【００６６】
疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１０００〜１／１００に設定すると、接地時矩形率、接地幅、接地圧偏差において、実測に近い結果が得られた。実施例１〜３の何れの場合も、細溝の壁面に接触する境界条件を設定した比較例３に比べて、解析時間が短縮でき、その上、実測に近い解析結果が得られた。
【符号の説明】
【００６７】
１４０…単位ブロックモデル、 １４１〜１４７…細溝、 １５０…部分ブロックモデル、 ２０１〜２０７…疑似モデル、 ２１３，２１４…疑似モデル、 ２２４，２２４…疑似モデル、 ２５０…トレッド部、 ２６０…センター陸部、 ２６１，２６２，２６３，２６４…細溝、 ２７０，２７１，２７２，２７３…ショルダー陸部、 ２８１，２８２，２８３，２８４…細溝、 ３００…コンピュータ、 ３１０…本体部、 ３２０…入力部、 ３３０…表示部
【技術分野】
【０００１】
空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの開発において、有限要素法などの数値解析手法や計算機環境の発達により、実際に空気入りタイヤを製造し、自動車に装着して走行試験を行わなくても、新たに設計した空気入りタイヤの走行性能や特性といったタイヤ性能の予測・評価が可能になってきた（例えば、特許文献１参照）。タイヤ性能予測方法を用いて、空気入りタイヤの設計・製造・評価といった開発サイクルの一部を数値解析で置き換えることで、空気入りタイヤの開発期間の短縮が実現されている。
【０００３】
近年では、空気入りタイヤの高性能化に伴って、複雑な構造を正確に表している構造モデルを作成し、構造モデルを使って、より精度の高い解析を行いたいという要求が高まっている。そこで、従来のタイヤ性能予測方法では、平面に形成された２次元パターンにおいて要素分割を設定し、続いて、高さ方向（すなわち、タイヤ径方向）に細分化することによって３次元モデルを作成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８５０５号公報 第４図
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
有限要素法では、要素のサイズを細かく定義すれば、複雑な構造のモデルを正確に作成することは可能であるが、要素数が増える。また、例えば、タイヤモデルと路面モデルとの間、タイヤモデルに設定された溝の壁面同士のように、モデルが接触するところには、接触するための境界条件を定義する必要がある。
【０００６】
このため、精度の高いモデルを作成すると、要素数が増えるだけでなく、境界条件が複雑化するため、演算量が極端に増大する。また、演算が収束しない可能性が高くなる。そのため、実際の使用に堪えない演算時間を要し、タイヤ開発サイクルの一部を数値解析に置き換えることの利点が薄れるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、タイヤ性能を評価する際、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は以下の特徴を備える。すなわち、本発明の第１の特徴は、トレッド部に複数の溝が形成され、前記トレッド部が路面に接地したときに溝の壁面が互いに当接する細溝を有する空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、前記細溝の壁面の間に前記空気入りタイヤには実在しない疑似弾性体を有限個の要素に分割した疑似モデルが設定されるステップと、前記疑似モデルに、前記トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定するステップとを有することを要旨とする。
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、細溝の互いに対向する壁面のモデルに互いに当接する境界条件を設定する変わりに、細溝に疑似弾性体が配置されているように設定するため、細溝の壁部同士に接触のための境界条件を設定する場合に比べ、計算量を減らすことができる。また、作成されたタイヤモデルを用いてタイヤ性能を解析する際には、細溝の互いに対向する壁面のモデル同士がオーバラップしたり、貫通したりする結果が導かれることがなく、演算の収束性が高められる。
【００１０】
これにより、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置を提供できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記疑似モデルの弾性率は、前記トレッド部の弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルのポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルは、前記トレッド部の前記空気入りタイヤのタイヤ赤道線を含む中央領域に存在する前記タイヤ幅方向に延びた細溝内に設定されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第３の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルは、前記トレッド部におけるタイヤ赤道線よりも前タイヤ幅方向外側を含むショルダー領域ににおいてタイヤ周方向に延びる細溝内に設定されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の何れか１つの特徴に係り、前記疑似モデルは、前記トレッド部が接地しても接地圧により溝の壁面が互い当接しない溝幅を有する溝には設定されないことを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至第６の何れか１つの特徴に係るタイヤモデル作成方法を実行するタイヤモデル作成装置であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、タイヤ性能を評価する際、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法、及びタイヤモデル作成装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を用いて作成されたタイヤモデルを使ってタイヤ性能を評価する処理を説明するフローチャートである。
【図２】図２は、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を説明するフローチャートである。
【図３】図３は、単位ブロックモデルを説明する概略図である。
【図４】図４は、細溝（サイプ）に設定される疑似モデルを説明する単位ブロックモデルの側面の拡大図である。
【図５】図５は、単位ブロックモデルから形成される部分ブロックモデルの一例を表す図である。
【図６】図６は、細溝に設定される疑似モデルの変形例を説明する単位ブロックモデルの側面の拡大図である。
【図７】図７は、細溝に設定される疑似モデルの変形例を説明する単位ブロックモデルの側面の拡大図である。
【図８】図８は、疑似要素を設定可能な溝を説明するトレッド部の平面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係るタイヤ性能予測方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤ性能評価方法、（２）タイヤモデル作成方法、（３）タイヤモデル作成装置、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００２０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。
【００２１】
（１）タイヤ性能評価方法
図１は、空気入りタイヤの挙動を、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を用いて作成されたタイヤモデルを使って評価する処理を説明するフローチャートである。タイヤ性能を評価するためのタイヤモデルの解析方法の一例として、大域解析（Ｇｌｏｂａｌ・Ａｎａｌｙｓｉｓ：以下、Ｇ解析という）と局所解析（Ｌｏｃａｌ・Ａｎａｌｙｓｉｓ：以下、Ｌ解析という）とを組み合わせたＧＬ解析（Ｇｌｏｂａｌ−Ｌｏｃａｌ・Ａｎａｌｙｓｉｓ）について説明する。
【００２２】
本出願人は、タイヤ性能予測方法に関連する技術（特許３１３３７３８号公報）を既に提案している。ＧＬ解析の詳細は、上記公報に開示されているため、以下では、概略について説明する。
【００２３】
ステップＳ１では、タイヤ性能予測方法の評価対象の空気入りタイヤを設計する。具体的には、空気入りタイヤのタイヤのタイヤサイズ、形状、構造、材料、トレッドパターンなどを定める。
【００２４】
ステップＳ２では、Ｇ解析が実行される。タイヤモデルを作成するための数値解析手法として、本実施形態では、有限要素法（ＦＥＭ）を適用する。Ｇ解析では、ゴム、ベルト、プライ、鉄・有機繊維等でできた補強コード、補強コードをシート状に束ねた補強材などの空気入りタイヤの内部構造を有限要素法に従って作成したタイヤモデルと、路面を有限個の要素に分割した路面モデルとが設定される。例えば、路面状態により異なる摩擦係数μを設定することにより、乾燥（ＤＲＹ）、濡れ（ＷＥＴ）、氷上、雪上、非舗装等に対応する路面状態を再現できる。
【００２５】
Ｇ解析では、トレッドパターンが無く、内部構造のみが設定されたタイヤモデル（スムースタイヤモデル）を路面モデル上において転動させたときの転動解析と変形計算とを実行し、転動解析と変形計算の結果から、基本的な溝と陸部の構造が設定されたトレッドパターンモデルの変形の軌跡を算出する。
【００２６】
ステップＳ３では、ステップＳ２で算出されたトレッドパターンモデルの変形軌跡に基づいて、Ｌ解析を行う。Ｌ解析では、トレッドパターンモデルの少なくとも一部に詳細な構造が設定されたトレッドパターンモデルの物理量変化などを算出する。
【００２７】
Ｌ解析では、トレッドパターンモデルを構成する陸部ブロックのひとつ（単位ブロックという）に細溝が形成された単位ブロックモデルが設定される。また、単位ブロックモデルが複数集合した部分ブロックモデルが設定される。
【００２８】
部分ブロックモデルと路面モデルとの間の境界条件が、Ｇ解析において計算されたトレッドパターンモデルの変形軌跡に基づいて設定される。境界条件が設定された路面モデル上で部分ブロックモデルを転動させる転動計算と、変形計算の結果から、部分ブロックモデルに生じる物理量が算出される。
【００２９】
算出された物理量に基づいて、部分ブロックモデルがトレッド部の全周に亘って形成された空気入りタイヤ全体に相当する完全タイヤモデルのタイヤ性能を予測することができる。
【００３０】
ステップＳ４では、タイヤ挙動の評価を行う。目標とする性能が満足されないときは、ステップＳ４において否定され、ステップＳ５において、設計案を変更又は修正してＬ解析のみが繰り返される。性能が十分であるときは、ステップＳ４で肯定され、ステップＳ６において、ステップＳ１で設定した設計案のタイヤまたはステップＳ５で修正した設計案を採用し、本ルーチンを終了する。
【００３１】
（２）タイヤモデル作成方法
（２−１）疑似モデルの作成
本発明の実施形態に係るタイヤモデル作成方法は、ステップＳ３のＬ解析で解析する対象であるトレッドパターンモデルの少なくとも一部に詳細な構造（例えば、細溝）が設定されたトレッドパターンモデルの作成に適用できる。以下、本発明の実施形態に係るタイヤモデル作成方法について、図面を参照して詳細に説明する。図２は、本実施形態にかかるタイヤモデル作成方法を説明するフローチャートである。
【００３２】
ステップＳ３１では、単位ブロックモデル１４０が作成される。単位ブロックモデルは、空気入りタイヤの陸部ブロックのうち１ブロックを有限個の要素によって分割したものである。
【００３３】
図３は、単位ブロックモデルを説明する斜視図である。図４は、単位ブロックモデルの細溝を図３に示す矢印Ｆ３方向からみた側面の拡大図である。ステップＳ３１では、単位ブロックモデル１４０の細溝１４１〜１４７の壁面の間に、実際の空気入りタイヤの細溝の壁面の間には実在しない疑似弾性体を有限個の要素で分割した疑似モデル２０１〜２０７が設定される。なお、本実施形態では、細溝とは、溝幅が、例えば、０．３ｍｍ〜４ｍｍ程度の溝をいう。
【００３４】
ステップＳ３２では、疑似モデルに、トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定する。一例として、疑似モデル２０１〜２０７の弾性率は、トレッド部、すなわち単位ブロックモデル１４０に設定される弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定する。また、疑似モデル２０１〜２０７のポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定される。
【００３５】
図５は、部分ブロックモデル１５０を説明する図である。ステップＳ３３において、単位ブロックモデル１４０が複数集合して形成される部分ブロックモデル１５０が設定される。部分ブロックモデル１５０は、単位ブロックモデル１４０をタイヤトレッド幅方向ＴＷ及び周方向ＴＲに複数個配列されることによって形成される。
【００３６】
ステップＳ３３において、路面モデルが設定される。
【００３７】
ステップＳ３４では、路面モデルと部分ブロックモデル１５０との間の境界条件が設定される。すなわち、Ｇ解析において計算されたトレッドパターンモデルの変形軌跡に基づいて路面モデルに境界条件が設定される。
【００３８】
ステップＳ３５では、境界条件が設定された路面モデル上で部分ブロックモデル１５０を転動させる転動計算が実行される。
【００３９】
ステップＳ３６では、転動計算の結果から部分ブロックモデル１５０の変形軌跡が計算される。また、部分ブロックモデル１５０に生じる物理量の変動が算出される。算出された物理量に基づいてタイヤ性能を予測する。
【００４０】
以上の処理により、疑似モデルによって形成された部分ブロックモデル１５０を用いてタイヤ性能を予測する。
【００４１】
（２−２）疑似モデルの変形例
上述のタイヤモデル作成方法では、疑似弾性体が細溝１４１〜１４７を満たしている場合を説明した。しかし、疑似弾性体が細溝１４１〜１４７の溝内に部分的に存在している疑似モデルを設定することもできる。図６，７は、細溝に設定される疑似モデルの変形例を説明する単位ブロックモデル１４０の側面の拡大図である。
【００４２】
図６では、疑似モデル２１３，２１４は、細溝１４３，１４４の溝底から所定の高さｈ１，ｈ２まで存在している。図７に示す疑似モデル２２４，２２４は、細溝１４３，１４４の溝開口から溝の途中まで存在している。
【００４３】
（２−３）疑似モデルを設定する溝
上述のタイヤモデル作成方法では、陸部ブロックに形成される細溝１４１〜１４７の壁面の間に疑似モデルを作成した。しかし、疑似モデルは、陸部ブロックに形成される細溝１４１〜１４７以外の溝に設定されてもよい。図８は、疑似モデルを設定可能な溝を説明するトレッド部の平面図である。
【００４４】
図８に示されたトレッド部２５０には、タイヤ赤道線ＣＬを含む中央領域にセンター陸部２６０が形成される。センター陸部２６０には、トレッド幅方向に沿って細溝２６１，２６２，２６３，２６４が形成される。細溝２６１，２６２，２６３，２６４に疑似モデルを設定することができる。
【００４５】
また、トレッド部２５０の幅方向外側を含むショルダー領域には、ブロック状のショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３が形成される。ショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３には、周方向に沿って細溝２８１，２８２，２８３，２８４が形成される。細溝２８１，２８２，２８３，２８４に疑似モデルを設定することができる。ここで、疑似モデルが設定される細溝２８１，２８２，２８３，２８４は、トレッド部２５０が接地したときに、接地圧により溝の壁面が互い当接する溝幅を有する溝である。
【００４６】
（３）タイヤ性能予測装置
図９には、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置としてのコンピュータ３００の概略が示されている。図９に示すように、コンピュータ３００は、半導体メモリー、ハードディスクなどの記憶部（不図示）、処理部（不図示）などを備えた本体部３１０と、入力部３２０と、表示部３３０とを備える。処理部は、図１を用いて説明したタイヤ性能予測方法、及び図２を用いて説明したタイヤモデル作成方法を実行する。
【００４７】
コンピュータ３００は、図示しないが着脱可能な記憶媒体と、この記憶媒体に対して書き込み・読み出しを可能にするドライバが備えられていてもよい。図１，２を用いて説明したタイヤ性能予測方法、タイヤモデル作成方法を実行するプログラムを予め記憶媒体に記録しておき、記憶媒体から読み出されたプログラムを実行してもよい。コンピュータ３００の記憶部にプログラムを格納（インストール）して実行してもよい。コンピュータ３００は、図示しないが、例えば、ネットワークに接続可能であってもよい。ネットワークを介して、タイヤ性能予測方法、タイヤモデル作成方法を実行するプログラムを取得してもよい。
【００４８】
（４）作用・効果
本実施形態のタイヤモデル作成方法によれば、細溝１４１〜１４７の互いに対向する壁面のモデルに互いに当接する境界条件を設定する変わりに、細溝１４１〜１４７に疑似弾性体が配置されているように設定するため、細溝１４１〜１４７の壁部同士に接触のための境界条件を設定する場合に比べ、計算量を減らすことができる。また、作成されたタイヤモデルを用いてタイヤ性能を解析する際には、細溝１４１〜１４７の互いに対向する壁面のモデル同士がオーバラップしたり、貫通したりする解析結果が導かれることがなく、演算の収束性が高められる。
【００４９】
これにより、実測値に近い解析結果が得られ、かつ、演算時間を短縮できるようなタイヤモデルを作成することができる。
【００５０】
本実施形態では、疑似モデルの弾性率は、トレッド部の弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定されることが好ましい。また、疑似モデルのポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定されることが好ましい。疑似モデルの弾性率及びポワソン比を上記範囲とすることにより、溝の壁面が当接する実際の空気入りタイヤの挙動に近い挙動の解析が可能になる。
【００５１】
疑似モデルは、トレッド部３００のタイヤ赤道線ＣＬを含む中央領域に形成される細溝２６１，２６２，２６３，２６４に設定されることができる。中央領域に形成される細溝２６１，２６２，２６３，２６４の壁面は、踏み蹴り時にかかる周方向の剪断力によって互いに当接し易い。従って、タイヤ赤道線ＣＬを含む中央領域に形成される細溝２６１，２６２，２６３，２６４に疑似弾性体が配置されているタイヤモデルを用いて解析することにより、実測に近い、すなわち精度の高い解析が可能になる。
【００５２】
疑似モデルは、ショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３に周方向に沿って形成される細溝２８１，２８２，２８３，２８４に設定されることができる。ショルダー陸部２７０，２７１，２７２，２７３に周方向に沿って形成される細溝２８１，２８２，２８３，２８４の壁面は、接地時のトレッド幅方向の剪断力によって互いに当接し易い。従って、細溝２８１，２８２，２８３，２８４に疑似弾性体が配置されているタイヤモデルを用いて解析することにより、実測に近い、すなわち精度の高い解析が可能になる。
【００５３】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５４】
実施形態では、本発明に係るタイヤモデル作成方法をＧＬ解析におけるＬ解析で使用するモデルの作成に適用する場合について説明した。しかし、ＧＬ解析におけるタイヤモデルの作成に限定されない。
【００５５】
また、実施形態のタイヤモデル作成方法では、図５に示すように、単位ブロックモデル１４０の集合体として部分ブロックモデル１５０が設定される。しかし、単位ブロックモデル１４０の集合体でなくてもよい。複雑な非対称パターンを備えた部分ブロックモデル１５０が設定されてもよい。
【００５６】
上述のタイヤモデル作成方法では、細溝１４１〜１４７に想定される疑似弾性体は、図４，６，７に限定されない。例えば、溝の深さ方向の中央部付近に疑似弾性体が配置されているモデルを作成してもよい。
【００５７】
本実施形態では、トレッド部における溝の壁面同士の接触の場合について説明しているが、必ずしも溝に限定されない。また、疑似モデルは、トレッド部２５０が接地しても接地圧により溝の壁面が互い当接しない溝幅を有する溝には設定しないこともできる。トレッド部が接地しても溝の壁面が互い当接しない溝に疑似モデルを設定しないようにすることにより、無駄な演算を省略できる。
【００５８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００５９】
本実施形態において説明したタイヤモデル作成方法により、表１に示す条件で疑似モデルを設定したタイヤモデルを作成した。
【表１】
【００６０】
実施例１では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１０００に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．００１に設定した。また、全て細溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６１】
実施例２では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１０００に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．００１に設定した。また、ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６２】
実施例３では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１００に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．０１に設定した。また、ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６３】
実施例４では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／５０に設定し、疑似モデルのポワソン比を０．１に設定した。また、ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６４】
比較例１では、疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／５０に設定した。疑似モデルのポワソン比を０．１に設定した。ショルダー部の周方向溝と中央部の幅方向溝に対して疑似モデルを設定した。
【００６５】
表１のタイヤモデルを用いて、接地時矩形率、接地幅、接地圧偏差、解析時間を比較した。細溝をモデル化しない場合と、細溝の壁面に対して接触設定をする場合を比較例とした。結果を表２に示す。結果は、実測を１００とするインデックスで表した。
【表２】
【００６６】
疑似モデルの弾性率を単位ブロックモデルの弾性率の１／１０００〜１／１００に設定すると、接地時矩形率、接地幅、接地圧偏差において、実測に近い結果が得られた。実施例１〜３の何れの場合も、細溝の壁面に接触する境界条件を設定した比較例３に比べて、解析時間が短縮でき、その上、実測に近い解析結果が得られた。
【符号の説明】
【００６７】
１４０…単位ブロックモデル、 １４１〜１４７…細溝、 １５０…部分ブロックモデル、 ２０１〜２０７…疑似モデル、 ２１３，２１４…疑似モデル、 ２２４，２２４…疑似モデル、 ２５０…トレッド部、 ２６０…センター陸部、 ２６１，２６２，２６３，２６４…細溝、 ２７０，２７１，２７２，２７３…ショルダー陸部、 ２８１，２８２，２８３，２８４…細溝、 ３００…コンピュータ、 ３１０…本体部、 ３２０…入力部、 ３３０…表示部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に複数の溝が形成され、前記トレッド部が路面に接地したときに溝の壁面が互いに当接する細溝を有する空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、
前記細溝の壁面の間に前記空気入りタイヤには実在しない疑似弾性体を有限個の要素に分割した疑似モデルが設定されるステップと、
前記疑似モデルに、前記トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定するステップと
を有するタイヤモデル作成方法。
【請求項２】
前記疑似モデルの弾性率は、前記トレッド部の弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定される請求項１に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項３】
前記疑似モデルのポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定される請求項1又は２に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項４】
前記疑似モデルは、前記トレッド部の前記空気入りタイヤのタイヤ赤道線を含む中央領域に存在する前記タイヤ幅方向に延びた細溝内に設定される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項５】
前記疑似モデルは、前記トレッド部におけるタイヤ赤道線よりも前タイヤ幅方向外側を含むショルダー領域ににおいてタイヤ周方向に延びる細溝内に設定される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項６】
前記疑似モデルは、前記トレッド部が接地しても接地圧により溝の壁面が互い当接しない溝幅を有する溝には、設定されない請求項1乃至５の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項７】
前記請求項１乃至６の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法を実行するタイヤモデル作成装置。
【請求項１】
トレッド部に複数の溝が形成され、前記トレッド部が路面に接地したときに溝の壁面が互いに当接する細溝を有する空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、
前記細溝の壁面の間に前記空気入りタイヤには実在しない疑似弾性体を有限個の要素に分割した疑似モデルが設定されるステップと、
前記疑似モデルに、前記トレッド部の弾性率よりも低い弾性率を設定するステップと
を有するタイヤモデル作成方法。
【請求項２】
前記疑似モデルの弾性率は、前記トレッド部の弾性率の１／１００００以上１／１００以下に設定される請求項１に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項３】
前記疑似モデルのポワソン比は、０．００１以上０．１以下に設定される請求項1又は２に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項４】
前記疑似モデルは、前記トレッド部の前記空気入りタイヤのタイヤ赤道線を含む中央領域に存在する前記タイヤ幅方向に延びた細溝内に設定される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項５】
前記疑似モデルは、前記トレッド部におけるタイヤ赤道線よりも前タイヤ幅方向外側を含むショルダー領域ににおいてタイヤ周方向に延びる細溝内に設定される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項６】
前記疑似モデルは、前記トレッド部が接地しても接地圧により溝の壁面が互い当接しない溝幅を有する溝には、設定されない請求項1乃至５の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項７】
前記請求項１乃至６の何れか一項に記載のタイヤモデル作成方法を実行するタイヤモデル作成装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２０４１５７（Ｐ２０１１−２０４１５７Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７３１５０（Ｐ２０１０−７３１５０）
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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