ダイナミックダンパー及びそれを装着した中空プロペラシャフト
【課題】中空プロペラシャフトの径の大小に関係なく、高い軸直角ばね特性を有し、低周
波域から高周波域での共振特性を得ることが可能となり、金属部分を減らしてコストを下
げ、装着も容易であるダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】中空シャフト２内に遊嵌するダンパーマス３と、ダンパーマス３両端側に位
置して中空ラシャフト２内に圧縮により固定する装着部材４、５と、両側の装着部材４、
５にダンパーマス３を、弾性的に且つ互いに同一軸６となるように連結すると共に、この
同一軸６に対して傾斜してなる連結部材７、８とを有することで、装着部材４、５と連結
部材７、８との役割が分離でき、連結部材７、８はせん断成分と圧縮成分とが支配的とな
り、連結部材７、８の質量及び剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しつつ、広
い範囲の周波数で共振特性を出すことが出来て、コスト安で製作も容易となる。
波域から高周波域での共振特性を得ることが可能となり、金属部分を減らしてコストを下
げ、装着も容易であるダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】中空シャフト２内に遊嵌するダンパーマス３と、ダンパーマス３両端側に位
置して中空ラシャフト２内に圧縮により固定する装着部材４、５と、両側の装着部材４、
５にダンパーマス３を、弾性的に且つ互いに同一軸６となるように連結すると共に、この
同一軸６に対して傾斜してなる連結部材７、８とを有することで、装着部材４、５と連結
部材７、８との役割が分離でき、連結部材７、８はせん断成分と圧縮成分とが支配的とな
り、連結部材７、８の質量及び剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しつつ、広
い範囲の周波数で共振特性を出すことが出来て、コスト安で製作も容易となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車走行時の静粛性向上を図るための、ダイナミックダンパー及びそれを
装着した中空プロペラシャフトに関し、より詳しくは、中空シャフト内に遊嵌するダンパ
ーマスの両端側を、傾斜した連結部材にて中空シャフト内に固定する装着部材に連結する
ことで、低コスト且つ自動車走行特性により適切に対応できるようにしたダイナミックダ
ンパー及びそれを装着した中空プロペラシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイナミックダンパーは、自動車の駆動力伝達に供する中空プロペラシャフト内に装着
して、車体の振動を防止し自動車走行時の静粛性の向上を図り、加えて、中空プロペラシ
ャフト自身の振動による金属疲労に随伴する強度低下を防止し、その耐久性を高めるため
のものである。この中空プロペラシャフト用のダイナミックダンパーは、通常、図９に示
すように、外周面にラバー５３を貼り付けたアウターパイプ５０と、このアウターパイプ
５０の軸芯に配置したダンパーマス５１と、このダンパーマス５１とアウターパイプ５０
との間に介在して両者を弾性的に連結するマウントラバー５２と、を少なくとも有してい
る。このダイナミックダンパーは、中空プロペラシャフトに内設し、中空プロペラシャフ
トの回転時に発生する振動を吸収し防振することで、中空プロペラシャフトの振動を解消
しようとするものである。
【０００３】
ところが、省エネの観点から中空プロペラシャフトを小径にすると、必然的にダンパー
マス５１とアウターパイプ５０との間の距離が短くなって、これらの間を連結するマウン
トラバー５２の幅も狭くなる。したがって、製作過程で金型からダイナミックダンパーを
外す際、マウントラバー５２に傷が付きやすくなり、耐久性を期待しづらい状況となる。
このような状況に対処するものとして、以下のような技術が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２９４０２５号公報
【特許文献２】特許第２５９９０５９号公報
【特許文献３】特開２００３−２６２２５２号公報
【特許文献４】特開２００５−２５６９９８号公報
【０００４】
特許文献１のダイナミックダンパーは、図１０に示すように、ダンパーマス５１ａの両
端部をそれぞれマウントラバー５２Ａで覆い、このマウントラバー５２Ａは中空プロペラ
シャフト５８内に固定する大径部５２ａと、この大径部５２ａと一体に形成し且つダンパ
ーマス５１ａの端部に当接して保持する小径部５２ｂとからなる。これにより、中空プロ
ペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその大径部５２ａにて固定でき、アウター
パイプ５０が必要なくなり、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期
待出来るものである。
【０００５】
特許文献２のダイナミックダンパーは、図１１に示すように、ダンパーマス５１ｂの両
端部にマウントラバー５２Ｂを設け、このマウントラバー５２Ｂは、固定補助リング５４
により中空プロペラシャフト５８内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８
内にダイナミックダンパーをその固定補助リング５４にて固定でき、アウターパイプ５０
が必要なくなり、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るも
のである。
【０００６】
特許文献３のダイナミックダンパーは、図１２に示すように、ダンパーマス５１ｃの片
端部にマウントラバー５２Ｃを設け、このマウントラバー５２Ｃは、固定リング５５の径
方向面５５ａに連結し、この固定リング５５により中空プロペラシャフト５８内に固定す
る。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその固定リング
５５にて固定でき、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来る
ものである。
【０００７】
特許文献４のダイナミックダンパーは、図１３に示すように、ダンパーマス５１ｄの軸
方向両端側にマウントラバー５２Ｄを配置し、このマウントラバー５２Ｄは、棒状の接続
部５６と円盤状の支持部５７とからなり、接続部５６はダンパーマス５１ｄの軸方向両端
面に連結し、支持部５７は大きく切り欠いたアウターパイプ５０ａの内周面に連結し、こ
のアウターパイプ５０ａの外周面に設けたラバー５３ａにより中空プロペラシャフト５８
内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーを、そ
のアウターパイプ５０ａの外周面のラバー５３ａにより固定でき、中空プロペラシャフト
５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されたものは、マウントラバー５２Ａが中空プロペラシャフト５８内
に固定する部分と、共振特性を出す部分とが一体であるため、このマウントラバー５２Ａ
を中空プロペラシャフト５８内に圧入した際、圧縮成分が生まれて共振周波数が高くなり
、低周波域での共振特性を得ることが難しくなる。また、低周波域での共振特性を得るに
は、マウントラバー５２Ａの剛性を下げる必要があるが、材料に限界があり、現状では実
現が難しい。
【０００９】
特許文献２に記載されたものは、中空プロペラシャフト５８内に固定するために、別途
固定補助リング５４が必要となり、コスト高の要因となる。
【００１０】
特許文献３に記載されたものも、中空プロペラシャフト５８内に固定するために、別途
固定リング５５が必要となり、コスト高の要因となり、加えて、ダンパーマス５１ｃが片
持ち構造であるため、こじり成分の解消が問題となる。
【００１１】
特許文献４に記載されたものは、ダンパーマス５１ｄをマウントラバー５２Ｄによる軸
方向両端面のみの保持であるため、マウントラバー５２Ｄのせん断成分及び曲げ成分が関
与することとになり、高い軸直角ばね特性や高周波域での共振特性を得ることが難しい。
更に、特許文献４のものは、大きく切り欠いているとは言えアウターパイプ５０ａを必要
とし、コスト高の要因となり、加えて、マウントラバー５２Ｄを中空プロペラシャフト５
８内に圧入した際、円盤状の支持部５７が倒れる虞がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、中空プロペラシャフトの径の大小にかかわらず、高い軸直角
ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得ることが可能となり、その
上ダンパーマス以外の金属部分を無くしてコストを下げ、中空プロペラシャフトへの装着
も容易であるダイナミックダンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するために提案されたものであって、下記の構成からなるこ
とを特徴とするものである。
すなわち、本発明によれば、中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスと、該ダンパーマ
スの両端側に位置して前記中空ラシャフト内に固定する装着部材と、両側の装着部材に前
記ダンパーマスを、弾性的に且つ互いに同一軸となるように連結すると共に、前記同一軸
に対して傾斜してなる連結部材からなることを特徴とするダイナミックダンパーが提供さ
れる。
【００１４】
また、本発明によれば、前記連結部材の前記軸に対する傾斜は、４５±２０度の範囲で
あるダイナミックダンパーが提供される。
【００１５】
また、本発明によれば、前記装着部材の一方の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径
にされてなる上記ダイナミックダンパーが提供される。
【００１６】
また、本発明によれば、前記装着部材の中空シャフトとの接触面に、円周上等間隔に軸
方向に延びている切り欠きが３箇所以上形成されてなる上記ダイナミックダンパーが提供
される。
【００１７】
また、本発明によれば、前記ダンパーマスの外周面に弾性材で構成したストッパーを設
けて、前記中空シャフトの常用回転域内では前記ストッパーを機能させず、常用回転域を
越えた際前記ストッパーを機能させるようにしたダイナミックダンパーが提供される。
【００１８】
また、本発明によれば、上記したダイナミックダンパーにおける両側の前記装着部材の
内側端部間に位置する前記中空シャフトに、凹凸部を設けて、該凹凸部を前記中空シャフ
トに前記ダイナミックダンパーを挿入する際の位置決めとしたことを特徴とする中空プロ
ペラシャフトが提供される。
【００１９】
また、本発明によれば、上記したダイナミックダンパーにおける両側の前記装着部材の
外側端部間に位置する前記中空シャフトに、前記装着部材の外側端部間距離Ｌより短い圧
縮凹凸部を設けて、前記中空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入した際、前記圧
縮凹凸部により同一軸に対して傾斜してなる連結部材を圧縮するようにしたことを特徴と
する中空プロペラシャフトが提供される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のダイナミックダンパーは、中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスは傾斜して
なる連結部材にて装着部材に連結しているため、連結部材はせん断成分と圧縮成分とが支
配的となり、この連結部材の質量及び剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しな
がら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出し得る。一方、この連結部材に関わ
りなく中空シャフト内に装着部材にて圧縮固定する。したがって、中空プロペラシャフト
における中空シャフトの径の大小にかかわらず、構造的に連結部材や装着部材に傷が付か
ず耐久性を保持でき、高い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特
性を得ることが可能となり、その上、ダンパーマス以外の金属部分を無くすことが出来る
のでコストを下げ得、中空シャフトへの装着も容易となる効果がある。
【００２１】
また、連結部材はせん断成分と圧縮成分とが確実に支配的となって、上記した効果がよ
り一層確実となる。
【００２２】
また、装着部材の一方の輪径を他方の輪径よりも小径とするか、装着部材の中空シャフ
トの内周との接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠きを３箇所以上形成す
ることにより、中空シャフトへの装着部材の装着がよりスムーズに行うことができる。
【００２３】
また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトが常用回転域を越えて振幅が異常に
大となると、弾性材で構成したストッパーが機能して、中空シャフトの内壁に当たり連結
部材がそれ以上変形しない。したがって、上記効果に加えて、エンジンの常用回転域での
軸直角方向の防振機能を果たしつつ、常用回転域を大きく越え、加速度が大幅に増加して
も同じく防振機能を果たし、且つ変形を抑制するから、充分な耐久性を有する。その上、
ストッパーを設けるだけなので製作も容易である。
【００２４】
また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトにダイナミックダンパーを挿入する
際、その挿入位置を凹凸部により決めることにより、上記効果に加えて、中空シャフトに
ダイナミックダンパーを装着する操作が極めて容易となる。
【００２５】
また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトにダイナミックダンパーを挿入した
際、圧縮凹凸部により装着部材及び連結部材のうち特に連結部材を圧縮することになる。
したがって、上記効果に加えて、この圧縮によりダイナミックダンパーの耐久性を向上さ
せることができる。
【００２６】
以下に、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【実施例】
【００２７】
＜実施例１＞
図１は本発明のダイナミックダンパーを示す断面図、図２は本発明のダイナミックダン
パーを中空プロペラシャフト内に装着する操作状態を示す断面図、図３は本発明のダイナ
ミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着した状態を示す断面図である。
これらの図面において、本発明のダイナミックダンパー１は、中空プロペラシャフトに
おける中空シャフト２内に遊嵌するダンパーマス３と、このダンパーマス３両端側に位置
して中空ラシャフト２内に圧縮により固定する装着部材４、５と、両側の装着部材４、５
にダンパーマス３を、弾性的に且つ互いに同一軸６となるように連結すると共に、この同
一軸６に対して傾斜してなる連結部材７、８とを少なくとも有してなるものである。
【００２８】
ダンパーマス３は、ある程度の重量が必要となるので、経済性から鋳鉄や鋼鉄が多く用
いられる。装着部材４、５及び連結部材７，８は、いずれも弾性体であるＳＢＲ（スチレ
ン−ブタジエン共重合系合成ゴム）や天然ゴム、あるいはそれらの混合物が用いられる。
しかし、従来技術のマウントラバー５２とは異なり、装着部材４、５はラバー５３を貼り
付けたアウターパイプ５０に相当し、連結部材７、８はマウントラバー５２に相当する、
と言える
【００２９】
この実施例では、ダンパーマス３は円盤形状であるが、これに限定されるものではなく
、後述するように、中空シャフト２の径や形状により変わる。そして、このダンパーマス
３の外周面には弾性材で構成したストッパー１０が設けられ、中空シャフト２の常用回転
域内ではこのストッパー１０が機能せず、常用回転域を越えた際、弾性材で構成した連結
部材７、８が歪み、ストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たることで、それ以上の
連結部材７、８の歪みを規制し、ストッパー１０が機能するものである。
【００３０】
装着部材４、５は、円盤１１に孔１２を開けた円環盤状を成し、ダイナミックダンパー
１を中空シャフト２内に装着する役目を担っている。すなわち、装着部材４、５の円盤１
１の外径は中空シャフト２の内径よりもやや大きく形成され、中空シャフト２内に装着部
材４、５を圧入することで、強固に圧縮固定するから、この装着に関して連結部材７、８
にほとんど影響を及ぼすことがない。なお、装着部材４、５の円盤１１の周縁部をカット
し、中空シャフト２内にダイナミックダンパー１を圧入し易くしている。
【００３１】
連結部材７、８は、前記ダンパーマス３と装着部材４、５とを連結するものであり、こ
の実施例では装着部材４、５と一体に形成している。すなわち、装着部材４、５の円盤１
１の片側面とダンパーマス３の両側平面とは、傾斜した連続壁面形状、換言すれば傘形状
の連結部材７、８にて連結されている。したがって、連結部材７、８は、せん断成分と圧
縮成分とが支配的となり、連結部材７、８の長さ、角度及び剛性を調整すれば、高い軸直
角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが可能
となる。上述したように、装着部材４、５は、装着に関して連結部材７、８にほとんど影
響を及ぼさないから、連結部材７、８の上記特性も装着部材４、５により影響されずに得
ることができる。
また、連結部材７，８が傾斜した連続壁面形状、換言すれば傘形状であるため、中空シ
ャフト２内に装着する際に円盤状の装着部材４、５の倒れ防止に対しても寄与している。
【００３２】
また、連結部材７、８の前記同一軸６に対する傾斜角度αは、４５±２０度の範囲であ
る。この傾斜角度αの範囲内にある連結部材７、８は、せん断成分と圧縮成分とが確実に
支配的となり、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共
振特性を確実に出すことが出来る。一方、この傾斜角度αが２５度より小さくなると、せ
ん断成分と曲げ成分とが主流となり、高い軸直角ばね特性を保持できず、低周波寄りの共
振特性しか得ることができないようになる。逆に、この傾斜角度αが６５度より大きくな
ると、圧縮成分が主流となり、高い軸直角ばね特性を得られるが、高周波寄りの共振特性
しか得ることができないようになる。以上の理由から同一軸６に対する傾斜角度αを４５
±２０度に規定したが、より好ましい傾斜角度αは、４５±１０度の範囲である。
【００３３】
上記構成のダイナミックダンパー１は、ダンパーマス３、装着部材４、５、連結部材７
、８及びストッパー１０が同一軸６上となるように一体に作られる。なお、装着部材４、
５、連結部材７、８及びストッパー１０を同一のゴム素材とすれば、金型を使い射出成形
などにより一気に製作が可能となる。この製作されたダイナミックダンパー１は、図２、
３に示すように、中空シャフト２内に圧入され使用されるが、この際もダイナミックダン
パー１の同一軸６と中空シャフト２の軸１３とを一致させることが重要である。
【００３４】
そして、このような構成のダイナミックダンパー１であっても、図４に示すように、有
効な吸振効果を期待できる周波数域を得ることができ、連結部材７、８の長さ、角度及び
剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しながら、この周波数域を横軸方向に左右
移動が可能となり、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが出来る。
【００３５】
次に、上記構成になるダイナミックダンパー１の作用について説明する。
まず、中空プロペラシャフトの中空シャフト２の径や回転数に適合するダイナミックダ
ンパー１を選択し、中空シャフト２内にダイナミックダンパー１を圧入して装着する。こ
の際、装着状態でダイナミックダンパー１の同一軸６と中空シャフト２の軸１３とを一致
させるようにする。ダイナミックダンパー１は、連結部材７、８に関わりなく中空プロペラシャフト２内に装着部材４、５が圧縮して固定するから、連結部材７、８はせん断成分と圧縮成分とが支配的となる。その結果、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが出来て、設計の自由度が著しく高まる。しかも、中空プロペラシャフトの径が小さくなっても、構造的に連結部材や装着部材に傷が付かないから、耐久性を保持でき、ダンパーマス以外の金属部分を無くすことが出来て、低コストが可能となる。
【００３６】
次に、上記構成になるダイナミックダンパーが中空プロペラシャフトの軸とわずかなズ
レが生じていると、中空プロペラシャフトの回転に伴い、遠心力が働く。中空プロペラシ
ャフトが回転して、それが常用回転域内、例えば５０００ｒｐｍであれば、連結部材７、
８の歪みが少なく、ダンパーマス３上のストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たる
ことがなく、中空プロペラシャフトの静粛性を保持する。一方、中空プロペラシャフトの
回転が常用回転域を越えて、例えば、７０００ｒｐｍになると、連結部材７、８の歪みが
大きくなり、ストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たり、結部材７、８の歪みがそ
れ以上進まず、耐久性を確保すると共に、中空プロペラシャフトの静粛性も保持する。
【００３７】
図５は中空プロペラシャフトにおける中空シャフト２の形状を示すものであり、その形
状は、中空シャフト２に上記したダイナミックダンパー１を装着した際、両側の装着部材
４、５の内側端部間に位置することになる中空シャフト２に、予め凹凸部１４を設けてお
き、この凹凸部１４を中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入する際の位置決め
とするものである。これにより、中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入する際
、その圧入位置を凹凸部１４により決めることができて、装着操作が極めて容易となる。
【００３８】
図６は中空シャフト２の他の形状を示すものであり、この形状は、中空シャフト２に上
記したダイナミックダンパー１を装着した際、両側の装着部材４、５の外側端部間に位置
することになる中空シャフト２に、装着部材４、５の外側端部間距離Ｌより短い圧縮凹凸
部１５を予め設けておき、この中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入した際、
この圧縮凹凸部１５によりダイナミックダンパー１を圧縮するものである。これにより、
装着部材４、５及び連結部材７、８のうち特に連結部材７、８を圧縮することになって、
ダイナミックダンパー１の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
＜実施例２＞
図７は本発明の他のダイナミックダンパー１ａを示し、このダイナミックダンパー１ａ
と図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、ラグビーボール状のダン
パーマス３ａであり、それに伴い連結部材７ａ、８ａのダンパーマス３ａ側の端面形状が
曲面とされている点である。図中、符号Ａは連結部材と軸との角度を示している。その他
の構成、作用は図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１と同様なので、図面に符号
を付してその説明を省略する。
【００４０】
＜実施例３＞
図８は本発明の他のダイナミックダンパー１ｂを示し、このダイナミックダンパー１ｂ
と図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、丸棒状のダンパーマス３
ｂであり、それに伴い連結部材７ｂ、８ｂのダンパーマス３ｂ側の端面形状が、ダンパー
マス３ｂの側面に沿う曲面であり、更にストッパー１０ａにつながっている点である。図
中、符号Ｂは連結部材と軸との角度を示している。その他の構成、作用は図１ないし図４
に示すダイナミックダンパー１と同様なので、図面に符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
＜実施例４＞
図９は本発明の他のダイナミックダンパー１ｃを示し、このダイナミックダンパー１ｃ
と図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、装着部材４（５）の一方
の輪径ａが他方の装着部材５（４）の輪径ｂよりも小径にされていることにある。このよ
うに一方の装着部材の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされていることにより、
小径にされている方の装着部材側から中空シャフトに装着すれば、中空シャフト内に装着
が容易になり作業性が向上する。なお、小径にされている装着部材５（４）の輪径ａは、
中空シャフトの内径よりも若干大きければ良く、装着部材４（５）の輪径ｂはそれよりも
大径にされていても、ゴムの弾性あるいは装着部材の外周面に塗布する油の作用で、ダイ
ナミックダンパー１ｃは中空シャフト内に圧縮状態で装着される。
【００４２】
＜実施例５＞
図１０は本発明の他のダイナミックダンパー１ｄを示し、このダイナミックダンパー１
ｄと図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、装着部材４，５の中空
シャフトとの接触面に円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠き９が３箇所以上形成さ
れてなることにある。このダイナミックダンー１ｄの切り欠き９も、中空シャフトへの装
着性の向上に寄与するものであり、切り欠きがあることにより、装着時にダイナミックダ
ンパーの装着部材の外周と中空シャフトの内周との接触面積が減少し、装着時の作業性を
高めることができる。切り欠きの形成は、接触面に円周上等間隔に軸方向に延びているこ
とが重要なのであって、その数はダイナミックダンパーの大きさ、切り欠きの幅や深さに
よっても異なるが、通常、円周上に等間隔に３箇所以上形成されていることが好ましい。
ただし、例えば、切り欠きが２０箇所以上のように多過ぎれば、装着部材との圧縮力が弱
まるので、装着部材との圧縮力が弱まらない範囲、具体的には３箇所以上２０箇所以内の
範囲内で好適な数を適宜採択すれば良い。
【００４３】
以上、本発明の実施例１ないし３を説明したが、具体的な構成はこれに限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲での変更は適宜可能であることは理解されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のダイナミックダンパーは、中空プロペラシャフトの径の大小にかかわらず、高
い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得たいような場合に
利用可能性が高く、特に中空プロペラシャフトの径が小さく高速回転であるある場合に、
利用可能性が極めて高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図２】実施例１のダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着する操作状態を示す断面図である。
【図３】実施例１のダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着した状態を示す断面図断面図である。
【図４】実施例１のダイナミックダンパーの周波数と共振倍率との特性図である。
【図５】実施例１のダイナミックダンパーを特殊形状の中空プロペラシャフトに装着した状態の断面図である。
【図６】実施例１のダイナミックダンパーを特殊形状の中空プロペラシャフトに装着した状態の断面図である。
【図７】本発明の実施例２のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図８】本発明の実施例３のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図９】本発明の実施例４のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図１０】本発明の実施例５のダイナミックダンパーを示す斜視図である。
【図１１】従来例のダイナミクダンパーの例を示す斜視図である。
【図１２】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【図１３】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【図１４】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【図１５】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ：ダイナミックダンパー
２：中空シャフト
３，３ａ，３ｂ，５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ：ダンパーマス
４，５：装着部材
６：同一軸
７，７ａ，７ｂ，８，８ａ，８ｂ：連結部材
９：切り欠き
１０，１０ａ：ストッパー
１１：円盤
１２：孔
１３：軸
１４：凹凸部
１５：圧縮凹凸部
５０，５２ａ：アウターパイプ
５２，５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄ：マウントラバー
５２ａ：大径部
５２ｂ：小径部
５３，５３ａ：ラバー
５４：固定補助リング
５５：固定リング
５５ａ：径方向面
５６：接続部
５７：支持部
５８：中空プロペラシャフト
Ａ，Ｂ：連結部材と軸との角度
α：連結部材と軸との傾斜角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車走行時の静粛性向上を図るための、ダイナミックダンパー及びそれを
装着した中空プロペラシャフトに関し、より詳しくは、中空シャフト内に遊嵌するダンパ
ーマスの両端側を、傾斜した連結部材にて中空シャフト内に固定する装着部材に連結する
ことで、低コスト且つ自動車走行特性により適切に対応できるようにしたダイナミックダ
ンパー及びそれを装着した中空プロペラシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイナミックダンパーは、自動車の駆動力伝達に供する中空プロペラシャフト内に装着
して、車体の振動を防止し自動車走行時の静粛性の向上を図り、加えて、中空プロペラシ
ャフト自身の振動による金属疲労に随伴する強度低下を防止し、その耐久性を高めるため
のものである。この中空プロペラシャフト用のダイナミックダンパーは、通常、図９に示
すように、外周面にラバー５３を貼り付けたアウターパイプ５０と、このアウターパイプ
５０の軸芯に配置したダンパーマス５１と、このダンパーマス５１とアウターパイプ５０
との間に介在して両者を弾性的に連結するマウントラバー５２と、を少なくとも有してい
る。このダイナミックダンパーは、中空プロペラシャフトに内設し、中空プロペラシャフ
トの回転時に発生する振動を吸収し防振することで、中空プロペラシャフトの振動を解消
しようとするものである。
【０００３】
ところが、省エネの観点から中空プロペラシャフトを小径にすると、必然的にダンパー
マス５１とアウターパイプ５０との間の距離が短くなって、これらの間を連結するマウン
トラバー５２の幅も狭くなる。したがって、製作過程で金型からダイナミックダンパーを
外す際、マウントラバー５２に傷が付きやすくなり、耐久性を期待しづらい状況となる。
このような状況に対処するものとして、以下のような技術が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２９４０２５号公報
【特許文献２】特許第２５９９０５９号公報
【特許文献３】特開２００３−２６２２５２号公報
【特許文献４】特開２００５−２５６９９８号公報
【０００４】
特許文献１のダイナミックダンパーは、図１０に示すように、ダンパーマス５１ａの両
端部をそれぞれマウントラバー５２Ａで覆い、このマウントラバー５２Ａは中空プロペラ
シャフト５８内に固定する大径部５２ａと、この大径部５２ａと一体に形成し且つダンパ
ーマス５１ａの端部に当接して保持する小径部５２ｂとからなる。これにより、中空プロ
ペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその大径部５２ａにて固定でき、アウター
パイプ５０が必要なくなり、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期
待出来るものである。
【０００５】
特許文献２のダイナミックダンパーは、図１１に示すように、ダンパーマス５１ｂの両
端部にマウントラバー５２Ｂを設け、このマウントラバー５２Ｂは、固定補助リング５４
により中空プロペラシャフト５８内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８
内にダイナミックダンパーをその固定補助リング５４にて固定でき、アウターパイプ５０
が必要なくなり、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るも
のである。
【０００６】
特許文献３のダイナミックダンパーは、図１２に示すように、ダンパーマス５１ｃの片
端部にマウントラバー５２Ｃを設け、このマウントラバー５２Ｃは、固定リング５５の径
方向面５５ａに連結し、この固定リング５５により中空プロペラシャフト５８内に固定す
る。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーをその固定リング
５５にて固定でき、中空プロペラシャフト５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来る
ものである。
【０００７】
特許文献４のダイナミックダンパーは、図１３に示すように、ダンパーマス５１ｄの軸
方向両端側にマウントラバー５２Ｄを配置し、このマウントラバー５２Ｄは、棒状の接続
部５６と円盤状の支持部５７とからなり、接続部５６はダンパーマス５１ｄの軸方向両端
面に連結し、支持部５７は大きく切り欠いたアウターパイプ５０ａの内周面に連結し、こ
のアウターパイプ５０ａの外周面に設けたラバー５３ａにより中空プロペラシャフト５８
内に固定する。これにより、中空プロペラシャフト５８内にダイナミックダンパーを、そ
のアウターパイプ５０ａの外周面のラバー５３ａにより固定でき、中空プロペラシャフト
５８が小径でも対応でき、耐久性を期待出来るものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されたものは、マウントラバー５２Ａが中空プロペラシャフト５８内
に固定する部分と、共振特性を出す部分とが一体であるため、このマウントラバー５２Ａ
を中空プロペラシャフト５８内に圧入した際、圧縮成分が生まれて共振周波数が高くなり
、低周波域での共振特性を得ることが難しくなる。また、低周波域での共振特性を得るに
は、マウントラバー５２Ａの剛性を下げる必要があるが、材料に限界があり、現状では実
現が難しい。
【０００９】
特許文献２に記載されたものは、中空プロペラシャフト５８内に固定するために、別途
固定補助リング５４が必要となり、コスト高の要因となる。
【００１０】
特許文献３に記載されたものも、中空プロペラシャフト５８内に固定するために、別途
固定リング５５が必要となり、コスト高の要因となり、加えて、ダンパーマス５１ｃが片
持ち構造であるため、こじり成分の解消が問題となる。
【００１１】
特許文献４に記載されたものは、ダンパーマス５１ｄをマウントラバー５２Ｄによる軸
方向両端面のみの保持であるため、マウントラバー５２Ｄのせん断成分及び曲げ成分が関
与することとになり、高い軸直角ばね特性や高周波域での共振特性を得ることが難しい。
更に、特許文献４のものは、大きく切り欠いているとは言えアウターパイプ５０ａを必要
とし、コスト高の要因となり、加えて、マウントラバー５２Ｄを中空プロペラシャフト５
８内に圧入した際、円盤状の支持部５７が倒れる虞がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、中空プロペラシャフトの径の大小にかかわらず、高い軸直角
ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得ることが可能となり、その
上ダンパーマス以外の金属部分を無くしてコストを下げ、中空プロペラシャフトへの装着
も容易であるダイナミックダンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するために提案されたものであって、下記の構成からなるこ
とを特徴とするものである。
すなわち、本発明によれば、中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスと、該ダンパーマ
スの両端側に位置して前記中空ラシャフト内に固定する装着部材と、両側の装着部材に前
記ダンパーマスを、弾性的に且つ互いに同一軸となるように連結すると共に、前記同一軸
に対して傾斜してなる連結部材からなることを特徴とするダイナミックダンパーが提供さ
れる。
【００１４】
また、本発明によれば、前記連結部材の前記軸に対する傾斜は、４５±２０度の範囲で
あるダイナミックダンパーが提供される。
【００１５】
また、本発明によれば、前記装着部材の一方の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径
にされてなる上記ダイナミックダンパーが提供される。
【００１６】
また、本発明によれば、前記装着部材の中空シャフトとの接触面に、円周上等間隔に軸
方向に延びている切り欠きが３箇所以上形成されてなる上記ダイナミックダンパーが提供
される。
【００１７】
また、本発明によれば、前記ダンパーマスの外周面に弾性材で構成したストッパーを設
けて、前記中空シャフトの常用回転域内では前記ストッパーを機能させず、常用回転域を
越えた際前記ストッパーを機能させるようにしたダイナミックダンパーが提供される。
【００１８】
また、本発明によれば、上記したダイナミックダンパーにおける両側の前記装着部材の
内側端部間に位置する前記中空シャフトに、凹凸部を設けて、該凹凸部を前記中空シャフ
トに前記ダイナミックダンパーを挿入する際の位置決めとしたことを特徴とする中空プロ
ペラシャフトが提供される。
【００１９】
また、本発明によれば、上記したダイナミックダンパーにおける両側の前記装着部材の
外側端部間に位置する前記中空シャフトに、前記装着部材の外側端部間距離Ｌより短い圧
縮凹凸部を設けて、前記中空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入した際、前記圧
縮凹凸部により同一軸に対して傾斜してなる連結部材を圧縮するようにしたことを特徴と
する中空プロペラシャフトが提供される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のダイナミックダンパーは、中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスは傾斜して
なる連結部材にて装着部材に連結しているため、連結部材はせん断成分と圧縮成分とが支
配的となり、この連結部材の質量及び剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しな
がら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出し得る。一方、この連結部材に関わ
りなく中空シャフト内に装着部材にて圧縮固定する。したがって、中空プロペラシャフト
における中空シャフトの径の大小にかかわらず、構造的に連結部材や装着部材に傷が付か
ず耐久性を保持でき、高い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特
性を得ることが可能となり、その上、ダンパーマス以外の金属部分を無くすことが出来る
のでコストを下げ得、中空シャフトへの装着も容易となる効果がある。
【００２１】
また、連結部材はせん断成分と圧縮成分とが確実に支配的となって、上記した効果がよ
り一層確実となる。
【００２２】
また、装着部材の一方の輪径を他方の輪径よりも小径とするか、装着部材の中空シャフ
トの内周との接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠きを３箇所以上形成す
ることにより、中空シャフトへの装着部材の装着がよりスムーズに行うことができる。
【００２３】
また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトが常用回転域を越えて振幅が異常に
大となると、弾性材で構成したストッパーが機能して、中空シャフトの内壁に当たり連結
部材がそれ以上変形しない。したがって、上記効果に加えて、エンジンの常用回転域での
軸直角方向の防振機能を果たしつつ、常用回転域を大きく越え、加速度が大幅に増加して
も同じく防振機能を果たし、且つ変形を抑制するから、充分な耐久性を有する。その上、
ストッパーを設けるだけなので製作も容易である。
【００２４】
また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトにダイナミックダンパーを挿入する
際、その挿入位置を凹凸部により決めることにより、上記効果に加えて、中空シャフトに
ダイナミックダンパーを装着する操作が極めて容易となる。
【００２５】
また、中空プロペラシャフトにおける中空シャフトにダイナミックダンパーを挿入した
際、圧縮凹凸部により装着部材及び連結部材のうち特に連結部材を圧縮することになる。
したがって、上記効果に加えて、この圧縮によりダイナミックダンパーの耐久性を向上さ
せることができる。
【００２６】
以下に、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【実施例】
【００２７】
＜実施例１＞
図１は本発明のダイナミックダンパーを示す断面図、図２は本発明のダイナミックダン
パーを中空プロペラシャフト内に装着する操作状態を示す断面図、図３は本発明のダイナ
ミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着した状態を示す断面図である。
これらの図面において、本発明のダイナミックダンパー１は、中空プロペラシャフトに
おける中空シャフト２内に遊嵌するダンパーマス３と、このダンパーマス３両端側に位置
して中空ラシャフト２内に圧縮により固定する装着部材４、５と、両側の装着部材４、５
にダンパーマス３を、弾性的に且つ互いに同一軸６となるように連結すると共に、この同
一軸６に対して傾斜してなる連結部材７、８とを少なくとも有してなるものである。
【００２８】
ダンパーマス３は、ある程度の重量が必要となるので、経済性から鋳鉄や鋼鉄が多く用
いられる。装着部材４、５及び連結部材７，８は、いずれも弾性体であるＳＢＲ（スチレ
ン−ブタジエン共重合系合成ゴム）や天然ゴム、あるいはそれらの混合物が用いられる。
しかし、従来技術のマウントラバー５２とは異なり、装着部材４、５はラバー５３を貼り
付けたアウターパイプ５０に相当し、連結部材７、８はマウントラバー５２に相当する、
と言える
【００２９】
この実施例では、ダンパーマス３は円盤形状であるが、これに限定されるものではなく
、後述するように、中空シャフト２の径や形状により変わる。そして、このダンパーマス
３の外周面には弾性材で構成したストッパー１０が設けられ、中空シャフト２の常用回転
域内ではこのストッパー１０が機能せず、常用回転域を越えた際、弾性材で構成した連結
部材７、８が歪み、ストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たることで、それ以上の
連結部材７、８の歪みを規制し、ストッパー１０が機能するものである。
【００３０】
装着部材４、５は、円盤１１に孔１２を開けた円環盤状を成し、ダイナミックダンパー
１を中空シャフト２内に装着する役目を担っている。すなわち、装着部材４、５の円盤１
１の外径は中空シャフト２の内径よりもやや大きく形成され、中空シャフト２内に装着部
材４、５を圧入することで、強固に圧縮固定するから、この装着に関して連結部材７、８
にほとんど影響を及ぼすことがない。なお、装着部材４、５の円盤１１の周縁部をカット
し、中空シャフト２内にダイナミックダンパー１を圧入し易くしている。
【００３１】
連結部材７、８は、前記ダンパーマス３と装着部材４、５とを連結するものであり、こ
の実施例では装着部材４、５と一体に形成している。すなわち、装着部材４、５の円盤１
１の片側面とダンパーマス３の両側平面とは、傾斜した連続壁面形状、換言すれば傘形状
の連結部材７、８にて連結されている。したがって、連結部材７、８は、せん断成分と圧
縮成分とが支配的となり、連結部材７、８の長さ、角度及び剛性を調整すれば、高い軸直
角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが可能
となる。上述したように、装着部材４、５は、装着に関して連結部材７、８にほとんど影
響を及ぼさないから、連結部材７、８の上記特性も装着部材４、５により影響されずに得
ることができる。
また、連結部材７，８が傾斜した連続壁面形状、換言すれば傘形状であるため、中空シ
ャフト２内に装着する際に円盤状の装着部材４、５の倒れ防止に対しても寄与している。
【００３２】
また、連結部材７、８の前記同一軸６に対する傾斜角度αは、４５±２０度の範囲であ
る。この傾斜角度αの範囲内にある連結部材７、８は、せん断成分と圧縮成分とが確実に
支配的となり、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共
振特性を確実に出すことが出来る。一方、この傾斜角度αが２５度より小さくなると、せ
ん断成分と曲げ成分とが主流となり、高い軸直角ばね特性を保持できず、低周波寄りの共
振特性しか得ることができないようになる。逆に、この傾斜角度αが６５度より大きくな
ると、圧縮成分が主流となり、高い軸直角ばね特性を得られるが、高周波寄りの共振特性
しか得ることができないようになる。以上の理由から同一軸６に対する傾斜角度αを４５
±２０度に規定したが、より好ましい傾斜角度αは、４５±１０度の範囲である。
【００３３】
上記構成のダイナミックダンパー１は、ダンパーマス３、装着部材４、５、連結部材７
、８及びストッパー１０が同一軸６上となるように一体に作られる。なお、装着部材４、
５、連結部材７、８及びストッパー１０を同一のゴム素材とすれば、金型を使い射出成形
などにより一気に製作が可能となる。この製作されたダイナミックダンパー１は、図２、
３に示すように、中空シャフト２内に圧入され使用されるが、この際もダイナミックダン
パー１の同一軸６と中空シャフト２の軸１３とを一致させることが重要である。
【００３４】
そして、このような構成のダイナミックダンパー１であっても、図４に示すように、有
効な吸振効果を期待できる周波数域を得ることができ、連結部材７、８の長さ、角度及び
剛性を調整すれば、高い軸直角ばね特性を保持しながら、この周波数域を横軸方向に左右
移動が可能となり、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが出来る。
【００３５】
次に、上記構成になるダイナミックダンパー１の作用について説明する。
まず、中空プロペラシャフトの中空シャフト２の径や回転数に適合するダイナミックダ
ンパー１を選択し、中空シャフト２内にダイナミックダンパー１を圧入して装着する。こ
の際、装着状態でダイナミックダンパー１の同一軸６と中空シャフト２の軸１３とを一致
させるようにする。ダイナミックダンパー１は、連結部材７、８に関わりなく中空プロペラシャフト２内に装着部材４、５が圧縮して固定するから、連結部材７、８はせん断成分と圧縮成分とが支配的となる。その結果、高い軸直角ばね特性を保持しながら、低周波から高周波の広い範囲での共振特性を出すことが出来て、設計の自由度が著しく高まる。しかも、中空プロペラシャフトの径が小さくなっても、構造的に連結部材や装着部材に傷が付かないから、耐久性を保持でき、ダンパーマス以外の金属部分を無くすことが出来て、低コストが可能となる。
【００３６】
次に、上記構成になるダイナミックダンパーが中空プロペラシャフトの軸とわずかなズ
レが生じていると、中空プロペラシャフトの回転に伴い、遠心力が働く。中空プロペラシ
ャフトが回転して、それが常用回転域内、例えば５０００ｒｐｍであれば、連結部材７、
８の歪みが少なく、ダンパーマス３上のストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たる
ことがなく、中空プロペラシャフトの静粛性を保持する。一方、中空プロペラシャフトの
回転が常用回転域を越えて、例えば、７０００ｒｐｍになると、連結部材７、８の歪みが
大きくなり、ストッパー１０が中空シャフト２の内壁に当たり、結部材７、８の歪みがそ
れ以上進まず、耐久性を確保すると共に、中空プロペラシャフトの静粛性も保持する。
【００３７】
図５は中空プロペラシャフトにおける中空シャフト２の形状を示すものであり、その形
状は、中空シャフト２に上記したダイナミックダンパー１を装着した際、両側の装着部材
４、５の内側端部間に位置することになる中空シャフト２に、予め凹凸部１４を設けてお
き、この凹凸部１４を中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入する際の位置決め
とするものである。これにより、中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入する際
、その圧入位置を凹凸部１４により決めることができて、装着操作が極めて容易となる。
【００３８】
図６は中空シャフト２の他の形状を示すものであり、この形状は、中空シャフト２に上
記したダイナミックダンパー１を装着した際、両側の装着部材４、５の外側端部間に位置
することになる中空シャフト２に、装着部材４、５の外側端部間距離Ｌより短い圧縮凹凸
部１５を予め設けておき、この中空シャフト２にダイナミックダンパー１を圧入した際、
この圧縮凹凸部１５によりダイナミックダンパー１を圧縮するものである。これにより、
装着部材４、５及び連結部材７、８のうち特に連結部材７、８を圧縮することになって、
ダイナミックダンパー１の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
＜実施例２＞
図７は本発明の他のダイナミックダンパー１ａを示し、このダイナミックダンパー１ａ
と図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、ラグビーボール状のダン
パーマス３ａであり、それに伴い連結部材７ａ、８ａのダンパーマス３ａ側の端面形状が
曲面とされている点である。図中、符号Ａは連結部材と軸との角度を示している。その他
の構成、作用は図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１と同様なので、図面に符号
を付してその説明を省略する。
【００４０】
＜実施例３＞
図８は本発明の他のダイナミックダンパー１ｂを示し、このダイナミックダンパー１ｂ
と図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、丸棒状のダンパーマス３
ｂであり、それに伴い連結部材７ｂ、８ｂのダンパーマス３ｂ側の端面形状が、ダンパー
マス３ｂの側面に沿う曲面であり、更にストッパー１０ａにつながっている点である。図
中、符号Ｂは連結部材と軸との角度を示している。その他の構成、作用は図１ないし図４
に示すダイナミックダンパー１と同様なので、図面に符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
＜実施例４＞
図９は本発明の他のダイナミックダンパー１ｃを示し、このダイナミックダンパー１ｃ
と図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、装着部材４（５）の一方
の輪径ａが他方の装着部材５（４）の輪径ｂよりも小径にされていることにある。このよ
うに一方の装着部材の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされていることにより、
小径にされている方の装着部材側から中空シャフトに装着すれば、中空シャフト内に装着
が容易になり作業性が向上する。なお、小径にされている装着部材５（４）の輪径ａは、
中空シャフトの内径よりも若干大きければ良く、装着部材４（５）の輪径ｂはそれよりも
大径にされていても、ゴムの弾性あるいは装着部材の外周面に塗布する油の作用で、ダイ
ナミックダンパー１ｃは中空シャフト内に圧縮状態で装着される。
【００４２】
＜実施例５＞
図１０は本発明の他のダイナミックダンパー１ｄを示し、このダイナミックダンパー１
ｄと図１ないし図４に示すダイナミックダンパー１との相違点は、装着部材４，５の中空
シャフトとの接触面に円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠き９が３箇所以上形成さ
れてなることにある。このダイナミックダンー１ｄの切り欠き９も、中空シャフトへの装
着性の向上に寄与するものであり、切り欠きがあることにより、装着時にダイナミックダ
ンパーの装着部材の外周と中空シャフトの内周との接触面積が減少し、装着時の作業性を
高めることができる。切り欠きの形成は、接触面に円周上等間隔に軸方向に延びているこ
とが重要なのであって、その数はダイナミックダンパーの大きさ、切り欠きの幅や深さに
よっても異なるが、通常、円周上に等間隔に３箇所以上形成されていることが好ましい。
ただし、例えば、切り欠きが２０箇所以上のように多過ぎれば、装着部材との圧縮力が弱
まるので、装着部材との圧縮力が弱まらない範囲、具体的には３箇所以上２０箇所以内の
範囲内で好適な数を適宜採択すれば良い。
【００４３】
以上、本発明の実施例１ないし３を説明したが、具体的な構成はこれに限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲での変更は適宜可能であることは理解されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のダイナミックダンパーは、中空プロペラシャフトの径の大小にかかわらず、高
い軸直角ばね特性を有しつつ、低周波域から高周波域での共振特性を得たいような場合に
利用可能性が高く、特に中空プロペラシャフトの径が小さく高速回転であるある場合に、
利用可能性が極めて高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図２】実施例１のダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着する操作状態を示す断面図である。
【図３】実施例１のダイナミックダンパーを中空プロペラシャフト内に装着した状態を示す断面図断面図である。
【図４】実施例１のダイナミックダンパーの周波数と共振倍率との特性図である。
【図５】実施例１のダイナミックダンパーを特殊形状の中空プロペラシャフトに装着した状態の断面図である。
【図６】実施例１のダイナミックダンパーを特殊形状の中空プロペラシャフトに装着した状態の断面図である。
【図７】本発明の実施例２のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図８】本発明の実施例３のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図９】本発明の実施例４のダイナミックダンパーを示す断面図である。
【図１０】本発明の実施例５のダイナミックダンパーを示す斜視図である。
【図１１】従来例のダイナミクダンパーの例を示す斜視図である。
【図１２】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【図１３】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【図１４】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【図１５】従来例のダイナミクダンパーの例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ：ダイナミックダンパー
２：中空シャフト
３，３ａ，３ｂ，５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ：ダンパーマス
４，５：装着部材
６：同一軸
７，７ａ，７ｂ，８，８ａ，８ｂ：連結部材
９：切り欠き
１０，１０ａ：ストッパー
１１：円盤
１２：孔
１３：軸
１４：凹凸部
１５：圧縮凹凸部
５０，５２ａ：アウターパイプ
５２，５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄ：マウントラバー
５２ａ：大径部
５２ｂ：小径部
５３，５３ａ：ラバー
５４：固定補助リング
５５：固定リング
５５ａ：径方向面
５６：接続部
５７：支持部
５８：中空プロペラシャフト
Ａ，Ｂ：連結部材と軸との角度
α：連結部材と軸との傾斜角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスと、該ダンパーマス両端側に位置して前記中空
シャフト内に圧縮により固定する装着部材と、両側の装着部材に前記ダンパーマスを、弾
性的に且つ互いに同一軸となるように連結すると共に、前記同一軸に対して傾斜してなる
連結部材からなることを特徴とするダイナミックダンパー。
【請求項２】
前記連結部材の前記同一軸に対する傾斜は、４５±２０度の範囲である請求項１記載の
ダイナミックダンパー。
【請求項３】
前記装着部材の一方の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされてなる請求項１ま
たは２記載のダイナミックダンパー。
【請求項４】
前記装着部材の中空シャフトとの接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠
きが３箇所以上形成されてなる請求項１ないし３のいずれか１項記載のダイナミックダン
パー。
【請求項５】
前記ダンパーマスの外周面に弾性材で構成したストッパーを設けて、前記中空シャフト
の常用回転域内では前記ストッパーを機能させず、常用回転域を越えた際前記ストッパー
を機能させるようにした請求項１ないし４のいずれか１項記載のダイナミックダンパー。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のダイナミックダンパーにおける両側の前記装
着部材の内側端部間に位置する前記中空シャフトに、凹凸部を設けて、該凹凸部を前記中
空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入する際の位置決めとしたことを特徴とする
中空プロペラシャフト。
【請求項７】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のダイナミックダンパーにおける両側の前記装
着部材の外側端部間に位置する前記中空シャフトに、前記装着部材の外側端部間距離Ｌよ
り短い圧縮凹凸部を設けて、前記中空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入した際
、前記圧縮凹凸部により同一軸に対して傾斜してなる連結部材を圧縮するようにしたこと
を特徴とする中空プロペラシャフト。
【請求項１】
中空シャフト内に遊嵌するダンパーマスと、該ダンパーマス両端側に位置して前記中空
シャフト内に圧縮により固定する装着部材と、両側の装着部材に前記ダンパーマスを、弾
性的に且つ互いに同一軸となるように連結すると共に、前記同一軸に対して傾斜してなる
連結部材からなることを特徴とするダイナミックダンパー。
【請求項２】
前記連結部材の前記同一軸に対する傾斜は、４５±２０度の範囲である請求項１記載の
ダイナミックダンパー。
【請求項３】
前記装着部材の一方の輪径が他方の装着部材の輪径よりも小径にされてなる請求項１ま
たは２記載のダイナミックダンパー。
【請求項４】
前記装着部材の中空シャフトとの接触面に、円周上等間隔に軸方向に延びている切り欠
きが３箇所以上形成されてなる請求項１ないし３のいずれか１項記載のダイナミックダン
パー。
【請求項５】
前記ダンパーマスの外周面に弾性材で構成したストッパーを設けて、前記中空シャフト
の常用回転域内では前記ストッパーを機能させず、常用回転域を越えた際前記ストッパー
を機能させるようにした請求項１ないし４のいずれか１項記載のダイナミックダンパー。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のダイナミックダンパーにおける両側の前記装
着部材の内側端部間に位置する前記中空シャフトに、凹凸部を設けて、該凹凸部を前記中
空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入する際の位置決めとしたことを特徴とする
中空プロペラシャフト。
【請求項７】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のダイナミックダンパーにおける両側の前記装
着部材の外側端部間に位置する前記中空シャフトに、前記装着部材の外側端部間距離Ｌよ
り短い圧縮凹凸部を設けて、前記中空シャフトに前記ダイナミックダンパーを挿入した際
、前記圧縮凹凸部により同一軸に対して傾斜してなる連結部材を圧縮するようにしたこと
を特徴とする中空プロペラシャフト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００７−１７７８３０（Ｐ２００７−１７７８３０Ａ）
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７４８９３（Ｐ２００５−３７４８９３）
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００２４２４２６）北辰工業株式会社 (55)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００２４２４２６）北辰工業株式会社 (55)
【Ｆターム（参考）】
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