【課題】
エンジン等の内燃機関１の内部で発生した騒音が、クランク軸３とフロントカバー４の間の貫通孔５から外部に漏れることを抑制できる内燃機関１を提供する。
【解決手段】
クランク軸３が、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０に沿って形成した少なくとも１つの溝部１１と、溝部１１に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体１２を有し、内燃機関１が、少なくともフロントカバー４の４ａ内壁面とテーパ部１０の拡開した側の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサ１４を有し、クランク軸３が回転した際に、移動体１２がフロントカバー４の内壁面４ａの方向に移動し、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両構成部材にダイナミックダンパを取り付ける場合に、前記車両構成部材の共振振動に起因する騒音を、乗員が感じ難いように効果的に低減する。
【解決手段】振動源からの振動に共振する車両構成部材６の振動を抑制するために該車両構成部材６に取り付けられる車両用ダイナミックダンパ２０の設定方法であって、該ダイナミックダンパ２０の設定周波数Ｆｂが前記車両構成部材６の共振周波数Ｆａよりも低周波数側に設定されるように、前記ダイナミックダンパ２０の特性を設定する。 （もっと読む）

【課題】低周波領域での優れた動的吸振特性を確保することができ、しかも動的吸振特性のチューニングにおいて弾性体の汎用性を向上させることの可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動低減対象の中空軸２の内周に遊挿される質量体１１と、この質量体１１の軸方向両側に配置されると共に外径部が中空軸２の内周面に嵌着されるゴム状弾性材料からなる一対の弾性体１２と、質量体１１の内周に挿入されて弾性体１２の軸方向一端を質量体１１に結合する挿入部材１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えながらも、捻りによる振動を効果的に抑制することのできるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】軸端５にフライホイールが装着される多気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、フライホイールに近い第７アーム３ｇ及び第８アーム３ｈにのみ、そのジャーナル中心部に局所的な肉盛り部６を形成することで、クランクシャフトの重量増加を僅かなものに留めながらも、剛性を確保し、捻りによる振動を効果的に抑制可能とした。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの回転力を受けて回転する回転軸の振動を抑制可能な電子機器を提供する。
【解決手段】駆動源と、前記駆動源からの回転力を受けて回転する回転軸と、前記回転軸を回転可能に支持する支持部分とを備えた電子機器において、前記回転軸（送り軸５）が、中空部５ｘを有した軸体５ｙと、前記軸体５ｙの前記中空部５ｘ内に設けられた制振材５ｚとを備えた構成としたことを特徴とする。また、前記回転軸は、前記駆動源からの回転力を最初に受け、回転力を別の回転軸に伝達する回転軸であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主振動系に減衰機能を持たせることによって、共振を抑制することのできる動力伝達用シャフトを提供する。
【解決手段】本発明に係るシャフト５０は、シャフト本体５２と、シャフト本体５２の外周面を覆う封入空間確保部材５６を備える。シャフト本体５２と封入空間確保部材５６との間には、粘性体が充填された粘性体封入空間７４が形成される。封入空間確保部材５６は、一方の端部５６ａのみがシャフト本体５２に固定される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前記した従来の技術が有する問題を解決し、プロペラシャフトにおいて、回転時に生じる曲げ方向の振動をより低減することを目的とする。
【解決手段】本体筒に制振部材が内挿されたプロペラシャフトであって、該制振部材は、（ａ）振動騒音軽減部と、（ｂ）前記振動騒音軽減部を前記本体筒の内周面に密着するように支持する弾性支持部とから構成され、前記振動騒音軽減部が不織布からなり、該不織布の厚みｔ（ｍｍ）とシャフトの内径をＤ（ｍｍ）の比が、１／８０＜ｔ／Ｄ≦１／４であることを特徴とするプロペラシャフトである。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク負荷による回転変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設けた。 （もっと読む）

【課題】シャフトのたわみ振動を制動する装置を改良する。
【解決手段】第一軸線回りで回転するシャフトのたわみ振動を制動する制振装置であって、装置は、支持ボディと第一部材を含み、第一部材は、シャフトが貫通嵌合する円環状開口を画定し、シャフトが第一軸線に対して径方向にたわむ時、第一部材は、支持ボディ及び第一軸線に対して径方向に第一位置と第二位置の間で可動である。第一部材は、シャフトの回転速度が少なくとも第一範囲の時、第一位置にセットされ、開口はシャフトによってゆるく離れて貫通され、第一部材は、使用時、シャフトの回転速度が臨界速度を含む第二範囲の時、第二位置にセットされ、開口のプロファイルは使用時にシャフトと協同動作し、装置は、支持ボディと第一部材の間に介在する第一弾性手段と、第一部材と一体化して第一軸線に対して径方向に沿って可動なピンを含み、第一弾性手段はピンと支持ボディの間に介在する。 （もっと読む）

【課題】チューブの肉厚の増大化を伴わずにアルミニウム合金製のチューブにアルミニウム合金製のバランスウェイトを溶接する際の溶接不良を抑制し得るプロペラシャフト等を提供する。
【解決手段】アルミニウム合金製の各チューブ１１，１３にアルミニウム合金製の各バランスウェイト１０，２０，３０を溶接するにあたって、当該各バランスウェイトに突設された被溶融部１５の先端に突出形成されるアーク誘導部１６に電荷を蓄電させ、被溶融部１５の溶融速度に対応した速度を各バランスウェイトに付与することで各チューブに対し当該各バランスウェイトを投与し、アーク誘導部１６と各チューブとの接触により発生するアーク放電によって被溶融部１５を溶融させ、この溶融した被溶融部１５を冷却凝固させることで各バランスウェイトを各チューブに接着させることとした。 （もっと読む）

【課題】強化繊維を用いたトルク伝達軸において、シャフトの重量増や製造コストが高くなることを抑えつつ、回転時に生じる曲げ方向の振動をより低減する。
【解決手段】強化繊維の層を含みシャフト軸方向に延在するシャフト本体を有する長さＬのシャフトと、該シャフトの両端部に装着された継ぎ手要素とを有するトルク伝達軸であって、前記シャフト本体は、その軸方向中央を跨いで、２５℃におけるエネルギーに関する損失係数が０．０４より大きい振動抑制層を、シャフトの軸方向に０．０２Ｌ以上で０．４Ｌ未満の長さで含むことを特徴とするトルク伝達軸。 （もっと読む）

【課題】自動車などで用いられるＦＲＰ製プロペラシャフトにおいて、膜１次共振周波数、膜２次共振周波数を制御し、膜振動に伴う放射音を特殊な材料などを用いなくとも簡便に低減すること。
【解決手段】強化繊維の層を含み筒軸方向に延在する本体筒部１１を有するＦＲＰ筒体と、その筒体における膜１次共振の節位置１５と膜２次共振の節位置１６であって、ＦＲＰ筒体の外側または内側に接して、もしくは前記強化繊維の層の層間に配された、強化繊維の周方向巻きによる補強層１４、またはＦＲＰもしくは樹脂製剛体からなる突起部材とを有することを特徴とするプロペラシャフト。 （もっと読む）

貨物船（１００）といった水上乗り物のロータリシステム（１２０、１３０、１４０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０、３０、１４０）を平衡化することを含む方法において、回転部材（３００、３０２〜３０６）の回転軸（３４０）上に支点を有し、周方向平衡化領域（３２０）を有し、ある量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）が部分的に充填されたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。これに対応する装置およびシステム。
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自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０，１３０）のバランスをとることを含む方法において、回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。対応する装置およびシステム。
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【課題】異なる駆動系への適合が容易であり、温度依存性の少ない同調アブソーバを備えたシャフト組立体を得ること。
【解決手段】内面を有するとともに軸によって定められるシャフト部材と、
シャフト部材内に配置されるアブソーバ組立体とを備え、当該アブソーバ組立体には、質量部材を基部から間隔を空けて配置する片持ち装置、及び、当該片持ち装置の周りに配置された減衰材料とが含まれて成るシャフト組立体。 （もっと読む）

【課題】振動の低減を図ると共に強度および耐久性の向上が図り得るコンパクトな等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】軸方向に延びる凹溝１１が筒状部１２の内径面の円周方向複数箇所に形成された第一軸部材１０と、その第一軸部材１０の筒状部１２に挿入配置される軸状部２１を有し、軸方向に延びる突条２２，２３が軸状部２１の外径面の円周方向複数箇所に形成されて凹溝１１に収容された第二軸部材２０とを備え、第一軸部材１０の凹溝１１と第二軸部材２０の突条２２との間に弾性体３１を介在させた低トルク伝達部３０を筒状部１２と軸状部２１との間に設けると共に、筒状部１２と軸状部２１との間の低トルク伝達部３０と異なる軸方向位置に、第一軸部材１０の凹溝１１と第二軸部材２０の突条２３との間に隙間を形成した高トルク伝達部４０を設け、低トルク伝達部３０を未硬化処理の状態とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ラバー部材が備えられている軸継手において、生産性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】軸継手６５は、第１の軸の軸端６６にダンパ機構４２を介して第２の軸６４を被せてなり、ダンパ機構４２は、円筒形状のラバー部材７１と、このラバー部材７１に溶着され内面７３に雌スプライン７４が形成されている内輪７５と、ラバー部材に溶着され外面８３に雄スプライン８４が形成されている外輪８５とからなり、第１の軸端６６に雌スプライン７４に嵌合する軸側雄スプライン１３１が設けられ、第２の軸６４に雄スプライン８４に嵌合する軸側雌スプライン１３２が設けられており、第１の軸６３および第２の軸６４にダンパ機構４２がスプライン結合されている。 （もっと読む）

本発明は、軸受ジャーナル（２，３）を備えた軸（１）と、ケージ（１６）及びケージ（１６）内に収容されているニードルローラ（１１）を備えた、軸受ジャーナル（２，３）に配置されているニードル軸受（９）とを有し、軸受ジャーナル（２，３）にニードルローラ（１１）のための、硬化され、精密加工されたインナレース（１０）が設けられており、軸受ジャーナル（２）は軸線方向肩部（１２，１３）に隣り合っている軸区分（４，５，６，７）に対して少なくとも周方向で部分的に半径方向に引き込んでいて、軸線方向肩部（１２，１３）が、軸線方向肩部（１２，１３）の間に嵌め込まれているケージ（１６）の軸線方向端面（１４，１５）に対する接触面として働く軸受装置を提案する。本発明において、インナレース（１０）の両側に夫々延在している、軸線方向肩部（１２，１３）の全周面領域に亘って、軸線方向肩部（１２，１３）の互いの軸線方向間隔（Ｄ）が、軸線方向肩部（１２，１３）の間に存在するインナレース（１０）の幅（Ｂ１）よりも明らかに大きく寸法設定されたアンダカット（１７，１８）が設けられている。
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【課題】内燃機関のコネクティングロッド及び当該コネクティングロッドを備えた内燃機関に関し、高負荷時のノッキングや燃焼室の過大なピーク圧の発生を回避することにより、高負荷時及び低負荷時において効率が良くかつ振動や騒音も低減可能な技術手段を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室３で発生する燃焼圧力を、ピストン６で受けてピストンピン７に連結されたコネクティングロッド９を介して、クランクシャフト８へ駆動力として伝達する内燃機関において、コネクティングロッド９に潤滑油の弾性を利用した機構を具備することにより、燃焼圧力の上昇を抑制することが可能になり、火花点火機関を低負荷時に圧縮比を高くして、高負荷時にノッキングを回避すると共に、圧縮着火機関の摩擦損失を低減して、内燃機関の効率を向上させることができる。 （もっと読む）