ディスクブレーキ用のパッド
【課題】摩擦材と裏板を有し、裏板の両端部に凸状の耳部を有しているパッドにおいて、耳部の強度が高くし、かつ軽量とすることを課題とする。
【解決手段】摩擦材２と、摩擦材２の裏面を支持する裏板３を有し、裏板３が両端部に凸状の耳部５ａを有しているディスクブレーキ用のパッド１であって、裏板３は、一対の耳部５ａと一対の耳部５ａを連結する連結部５ｂとを一体に備える金属製の金属部材５と、金属部材５が接着されかつ摩擦材２の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体４を有している。
【解決手段】摩擦材２と、摩擦材２の裏面を支持する裏板３を有し、裏板３が両端部に凸状の耳部５ａを有しているディスクブレーキ用のパッド１であって、裏板３は、一対の耳部５ａと一対の耳部５ａを連結する連結部５ｂとを一体に備える金属製の金属部材５と、金属部材５が接着されかつ摩擦材２の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体４を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用のパッドに関する。とりわけ軽量化を図るために樹脂製の裏板を有するパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なパッドが知られており、例えば特許文献１に記載のパッドが知られている。
特許文献１に記載のパッドは、摩擦材と、摩擦材の裏面を支持する裏板（補強部）を有しており、裏板は、摩擦材と同系統の有機材料から成形されている。そのためパッドは、裏板が鋼材である従前のパッドよりも軽量になっている。
【特許文献１】特開平９−６０６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし裏板の両端部に凸状の耳部を有するパッドは、一般に制動時に耳部がマウント等に形成されたトルク受部から力を受ける。そのため耳部は、所定の強度が必要であるが、特許文献１のように裏板が樹脂材のみから成形されるパッドは、耳部の強度が十分でない場合があった。
そこで本発明は、摩擦材と裏板を有し、裏板の両端部に凸状の耳部を有しているパッドにおいて、耳部の強度が高くし、かつ軽量とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用のパッドであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、裏板は、一対の耳部と一対の耳部を連結する連結部とを一体に備える金属製の金属部材と、その金属部材が接着されかつ摩擦材の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体を有している。
したがって耳部は、金属製であるために強度が十分に高くなっている。しかも一対の耳部は、金属製の連結部によって連結されている。そのためパッドがディスクロータからトルクを受け、両耳部でトルクを受けた際にもパッドは、耳部と連結部が破損することなくトルクを受け得る。かくしてパッドは、耐久性が高くなっている。
また裏板は、樹脂本体を有しているために、軽量化を図り得る構成にもなっている。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、金属部材の連結部は、裏板の外周縁に沿って環状であって、その環状枠中心に樹脂本体が配設されている。
したがって樹脂本体は、連結部によって外周縁が補強され、外周縁も破損し難くなっている。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、樹脂本体は、摩擦材の裏面とほぼ同じ面形状を有している。
したがって樹脂本体と摩擦材を容易に成形することができ、パッドを安価に製作することができる。例えば、摩擦材の原料混合物と樹脂本体の原料混合物を同一成形型内に投入し、これらを一体に加圧成形することで同じ面形状を有する摩擦材と樹脂本体とを一体に成形することができる。そのため容易でかつ安価にパッドを製作することができる。しかも成形型に環状の金属部材をセットすることによって、樹脂本体の成形時に金属部材を樹脂本体に対して接着させることもできる。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、金属部材の連結部の環状枠中心に樹脂本体が、弾性的に嵌め込まれている。
したがって金属部材と樹脂本体を容易に接着する（組付ける）ことができる。
【０００８】
請求項５に記載の発明によると、金属部材は、一対の耳部をほぼ直線的に連結する連結部を有している。
したがって金属部材は、ほぼ直線的な板状の簡易な構成になる。しかも金属部材の連結部は、一対の耳部を短い距離で連結するため、金属部材の体積が小さくなり、パッドの軽量化が図られ得る構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。
実施の形態１に係るディスクブレーキ１０は、図１，２に示すようにマウント１１とキャリパ１２と一対のパッド１を有している。パッド１は、図２に示すように摩擦材２と裏板３を有しており、裏板３は、樹脂製の樹脂本体４と金属製の金属部材５とを備えている。
【００１０】
マウント１１は、車体側の部材１５に固定される部材であって、図２に示すように車体側の部材１５に取付けられる取付部１１ｃを有している。
マウント１１は、図１に示すように車体側からディスクロータＲをロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部１１ｃと、各跨ぎ部１１ｃの車両外側端からディスクロータＲ中心方向へ延出するアウタ側のトルク受部１１ａと、各跨ぎ部１１ｃの車両側端からディスクロータＲ中心方向へ延出するインナ側のトルク受部１１ａを有している。そして図３に示すように各トルク受部１１ａには、パッド１の耳部５ａがロータ軸方向に移動可能に挿入される凹部１１ｂが形成されている。
【００１１】
キャリパ１２は、図１に示すようにマウント１１の一対の跨ぎ部１１ｃ間にてディスクロータＲをロータ軸方向に跨いでいる。キャリパ１２は、両端部が一対のスライドピン１４によってマウント１１に対してロータ軸方向に移動可能に取付けられている。
キャリパ１２のインナ側部には、図２に示すようにピストン１３が挿入されるシリンダ部１２ａが形成されている。図１に示すようにキャリパ１２のアウタ側部には、一対の爪部１２ｂが形成されている。
【００１２】
パッド１は、摩擦材２と裏板３を有している。
摩擦材２は、図２に示すようにディスクロータＲに摺接することで摩擦力を生じる部材であって、繊維基材と摩擦調整剤（充填剤）と結合剤を主原料に有する原料混合物を成形することで得られる。
裏板３は、摩擦材２の裏面を支持する板状部材であって、図３に示すように樹脂製の樹脂本体４と金属製の金属部材５を有している。
樹脂本体４は、摩擦材２と同系統の繊維基材（補強繊維）と結合剤を主原料に有する原料混合物を成形することで得られる。そして樹脂本体４は、摩擦材２とほぼ同じ面形状を有している。
【００１３】
金属部材５は、鋼などの金属から形成される金属製であって、図３に示すように一対の耳部５ａと、一対の耳部５ａを連結する連結部５ｂを一体に有している。
耳部５ａは、パッド１の両端部、詳しくはディスクロータＲの回入側と回出側の両端部においてロータ周方向に凸状に形成されている。
連結部５ｂは、裏板３の外周縁に沿って環状であって、環状枠中心に樹脂本体４が配設されている。したがって樹脂本体４の外周縁が連結部５ｂによって覆われている。
【００１４】
パッド１は、図４に示すように成形型２０にて成形されている。すなわち先ず、成形型２０のキャビティ２１に金属部材５を設置し、続いて金属部材５の上に中子２２を設置する。次に、成形型２０内に樹脂本体４の原料混合物４ａと、摩擦材２の原料混合物２ａとを順に投入し、これらを一体で加熱加圧成形する。そして脱型してパッド１を得ることができる。
【００１５】
得られた一のパッド１は、図２に示すようにピストン１３とディスクロータＲとの間に設置される。他の一のパッド１は、爪部１２ｂとディスクロータＲとの間に設置される。そして各パッド１は、図３に示すように一対の耳部５ａが各凹部１１ｂに挿入され、マウント１１に対して移動可能に支持される。
【００１６】
図２に示すようにピストン１３によってインナ側のパッド１をディスクロータＲに押圧すると、その反力にてキャリパ１２がマウント１１に対してスライドし、キャリパ１２の爪部１２ｂがアウタ側のパッド１をディスクロータＲに押圧する。これにより一対のパッド１がディスクロータＲに押圧される。
【００１７】
回転しているディスクロータＲにパッド１を押圧されると、図３に示すようにパッド１は、ディスクロータＲに摺接してトルクＡを受ける。そのためパッド１は、ロータ回出側（左側）の耳部５ａがロータ回出側のトルク受部１１ａに当接し、ロータ回入側（右側）の耳部５ａがロータ回入側のトルク受部１１ａに当接する。詳しくは、ロータ回出側（左側）の耳部５ａの先端一部５ａ１と内側端一部５ａ２がロータ回出側のトルク受部１１ａに当接し、ロータ回入側（右側）の耳部５ａの外側端一部５ａ３がロータ回入側のトルク受部１１ａに当接する。したがってパッド１は、マウント１１に対して移動規制され、ディスクロータＲに対して摺接し続けて制動力を発生する。
【００１８】
以上のようにしてディスクブレーキ１０が形成されている。
すなわち裏板３は、図３に示すように一対の耳部５ａと連結部５ｂとを一体に備える金属製の金属部材５と、金属部材５が接着され摩擦材２の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体４を有している。
したがって耳部５ａは、金属製であるために強度が十分に高くなっている。しかも一対の耳部５ａは、金属製の連結部５ｂによって連結されている。そのためパッド１がディスクロータＲからトルクを受け、両耳部５ａでトルクを受けた際にもパッド１は、耳部５ａと連結部５ｂが破損することなくトルクを受け得る。かくしてパッド１は、耐久性が高くなっている。
また裏板３は、樹脂本体４を有しているために、軽量化を図り得る構成にもなっている。
【００１９】
また金属部材５の連結部５ｂは、裏板３の外周縁に沿って環状であって、その環状枠中心に樹脂本体４が配設されている。
したがって樹脂本体４は、連結部５ｂによって外周縁が補強され、外周縁も破損し難くなっている。
【００２０】
また樹脂本体４は、図５に示すように摩擦材２の裏面とほぼ同じ面形状を有している。
したがって樹脂本体４と摩擦材２を容易に成形することができ、パッド１を安価に製作することができる。すなわち図４，５に示すように摩擦材２の原料混合物２ａと樹脂本体４の原料混合物４ａとを同一成形型２０内に投入し、これらを一体に加圧成形することで同じ面形状を有する摩擦材２と樹脂本体４とを一体に成形することができる。そのため容易でかつ安価にパッド１を製作することができる。しかも成形型２０に環状の金属部材５をセットすることによって、樹脂本体４の成形時に金属部材５を樹脂本体４に対して接着させることもできる。
【００２１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態２に係るパッド３１は、実施の形態１に係るパッド１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るパッド３１は、裏板の金属部材と樹脂本体の形状が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２２】
パッド３１は、図６，７に示すように摩擦材３２と裏板３３を有しており、裏板３は、樹脂本体３４と金属部材３５を有している。
樹脂本体３４は、樹脂製であって、摩擦材３２とほぼ同じ形状の面形状を有しており、摩擦材３２の裏面を覆う。樹脂本体３４の裏面には、金属部材３５が嵌め込まれる凹状の取付部３４ａが形成されている。
【００２３】
金属部材３５は、鋼などの金属から形成される金属製であって、図３に示すように直線板状であって、樹脂本体３４の取付部３４ａに取付けられる。金属部材３５は、樹脂本体３４から突出する一対の耳部３５ａを両端部に有しており、一対の耳部３５ａをほぼ直線的に連結する連結部３５ｂを中央に有している。
【００２４】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち金属部材３５は、一対の耳部３５ａをほぼ直線的に連結する連結部３５ｂを有している。
したがって金属部材３５は、ほぼ直線的な板状の簡易な構成になる。しかも金属部材３５の連結部３５ｂは、一対の耳部３５ａを短い距離で連結するため、金属部材３５の体積が小さくなり、パッド３１の軽量化が図られ得る構成になっている。
【００２５】
（実施の形態３）
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３の金属部材５と樹脂本体４は、樹脂本体４を成形した後に、樹脂本体４または金属部材５のいずれかまたは両方を弾性変形させることで、樹脂本体４を金属部材５の連結部５ｂの環状枠中心に嵌め込んで、これらを接着している（取付けている）。
すなわち金属部材５の連結部５ｂの環状枠中心に樹脂本体４が、弾性的に嵌め込まれている。したがって金属部材５と樹脂本体４を容易に接着する（組付ける）ことができる。
【００２６】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態などであっても良い。
（１）すなわち実施の形態１に係る樹脂本体４は、図３，５に示すように摩擦材２とほぼ同じ面形状を有していた。しかし図８，９に示すように樹脂本体４４が摩擦材４２と異形の面形状を有している形態であっても良い。すなわちパッド４１が摩擦材４２と裏板４３とを有し、裏板４３が樹脂本体４４と金属部材４５とを有し、樹脂本体４４が摩擦材４２よりも一周り小さい面形状を有している形態であっても良い。そして金属部材４５は、一対の耳部４５ａと環状の連結部４５ｂを有している。
（２）実施の形態２に係る金属部材の連結部は、一対の耳部とほぼ同じ幅を有してほぼ直線的に延出する構成になっていた。しかし連結部の幅が耳部よりも細い形態であって、これによって軽量化がさらに図られている形態であっても良い。
【実施例】
【００２７】
以下に、本発明に係る実施例と比較例を具体的な数字を用いて説明する。
実施例に係るパッドの摩擦材は、表１に示す原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。比較例に係る摩擦材も実施例と同じ原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。
【００２８】
実施例に係る裏板の樹脂本体は、表１に示す原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。なお樹脂本体の原料混合物は、表１からわかるように摩擦材の繊維基材と結合剤と同じ原料から構成されている。
実施例１，２に係る樹脂本体は、摩擦材と同じ面形状を有するように形成した（図５参照）。実施例３，４に係る樹脂本体は、摩擦材よりも一周り小さい面形状を有するように形成した（図９，１０参照）。
実施例に係るパッドには、鋼材製で環状の連結部を有する金属部材を設けた。
【００２９】
実施例１，３に係る金属部材は、樹脂本体を成形する際に金属部材を成形型にセットすることで樹脂本体に接着した。実施例２，４に係る金属部材は、金属部材の連結部の環状枠中心に樹脂本体を弾性的に嵌め込むことで接着した。
比較例１の裏板は、樹脂製であって、実施例１〜４の樹脂本体と同じ原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。比較例２の裏板は、鋼材製のものを用いた。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
上記のように得られた実施例と比較例のパッドの重量を測定して、表２にまとめた。その結果、表２に示すように、実施例の重量は、比較例２の重量の約半分になることがわかった。したがって樹脂製の樹脂本体を設けることでパッド全体の重量が軽量になることがわかった。
【００３３】
次に、実施例と比較例のパッドを実装し、制動試験し、制動試験後における耳部の破壊の有無を観察して表２にまとめた。その結果、表２に示すように、実施例では、制動試験後に裏板の耳部が破壊しなかった。一方、比較例１では、耳部が破壊した。したがって耳部を樹脂製ではなく、金属製にすることによって耳部の破壊を防止できることがわかった。
また表２には記載していないが、実施例の樹脂本体は、ピストンやキャリパの爪に押されても破壊せず、十分な強度を有していることも確認できた。
【００３４】
表２には、樹脂本体と摩擦材を成形する際の成形型の構造もまとめた。その結果、摩擦材と樹脂本体の形状を異形とした場合には、成形型を二段にする必要があった。すなわち摩擦材の成形と樹脂本体の成形とを順に行う必要があった。これに対して摩擦材と樹脂本体の形状を同形状とした場合には、一回の成形にて成形することが可能であった。そして成形型の構造も簡易にすることができた。
【００３５】
表２には、裏板の樹脂本体と金属部材との接着強度もまとめた。その結果、金属部材を樹脂本体の成形時に接着させた実施例１，３は、これらを弾性的に嵌め込んだ実施例２，４よりも接着強度が強くなることがわかった。
またこれら接着強度は、強いほど好ましいが、弾性的に嵌め込んだ実施例２，４であっても実施に耐え得る十分な接着強度を得られることがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のII―II線断面矢視図である。
【図３】図２のIII―III線断面矢視図である。
【図４】実施の形態１に係るパッドの成形型の断面図である。
【図５】実施の形態１に係るパッドの断面図である。
【図６】実施の形態２に係るパッドの背面図である。
【図７】図６のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】実施の形態３に係るパッドの背面図である。
【図９】図８のIX―IX線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１，３１，４１…パッド
２，３２，４２…摩擦材
３，３３，４３…裏板
４，３４，４４…樹脂本体
５，３５，４５…金属部材
５ａ，３５ａ，４５ａ…耳部
５ｂ，３５ｂ，４５ｂ…連結部
１０…ディスクブレーキ
１１…マウント
１２…キャリパ
Ｒ…ディスクロータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用のパッドに関する。とりわけ軽量化を図るために樹脂製の裏板を有するパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なパッドが知られており、例えば特許文献１に記載のパッドが知られている。
特許文献１に記載のパッドは、摩擦材と、摩擦材の裏面を支持する裏板（補強部）を有しており、裏板は、摩擦材と同系統の有機材料から成形されている。そのためパッドは、裏板が鋼材である従前のパッドよりも軽量になっている。
【特許文献１】特開平９−６０６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし裏板の両端部に凸状の耳部を有するパッドは、一般に制動時に耳部がマウント等に形成されたトルク受部から力を受ける。そのため耳部は、所定の強度が必要であるが、特許文献１のように裏板が樹脂材のみから成形されるパッドは、耳部の強度が十分でない場合があった。
そこで本発明は、摩擦材と裏板を有し、裏板の両端部に凸状の耳部を有しているパッドにおいて、耳部の強度が高くし、かつ軽量とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用のパッドであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、裏板は、一対の耳部と一対の耳部を連結する連結部とを一体に備える金属製の金属部材と、その金属部材が接着されかつ摩擦材の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体を有している。
したがって耳部は、金属製であるために強度が十分に高くなっている。しかも一対の耳部は、金属製の連結部によって連結されている。そのためパッドがディスクロータからトルクを受け、両耳部でトルクを受けた際にもパッドは、耳部と連結部が破損することなくトルクを受け得る。かくしてパッドは、耐久性が高くなっている。
また裏板は、樹脂本体を有しているために、軽量化を図り得る構成にもなっている。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、金属部材の連結部は、裏板の外周縁に沿って環状であって、その環状枠中心に樹脂本体が配設されている。
したがって樹脂本体は、連結部によって外周縁が補強され、外周縁も破損し難くなっている。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、樹脂本体は、摩擦材の裏面とほぼ同じ面形状を有している。
したがって樹脂本体と摩擦材を容易に成形することができ、パッドを安価に製作することができる。例えば、摩擦材の原料混合物と樹脂本体の原料混合物を同一成形型内に投入し、これらを一体に加圧成形することで同じ面形状を有する摩擦材と樹脂本体とを一体に成形することができる。そのため容易でかつ安価にパッドを製作することができる。しかも成形型に環状の金属部材をセットすることによって、樹脂本体の成形時に金属部材を樹脂本体に対して接着させることもできる。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、金属部材の連結部の環状枠中心に樹脂本体が、弾性的に嵌め込まれている。
したがって金属部材と樹脂本体を容易に接着する（組付ける）ことができる。
【０００８】
請求項５に記載の発明によると、金属部材は、一対の耳部をほぼ直線的に連結する連結部を有している。
したがって金属部材は、ほぼ直線的な板状の簡易な構成になる。しかも金属部材の連結部は、一対の耳部を短い距離で連結するため、金属部材の体積が小さくなり、パッドの軽量化が図られ得る構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。
実施の形態１に係るディスクブレーキ１０は、図１，２に示すようにマウント１１とキャリパ１２と一対のパッド１を有している。パッド１は、図２に示すように摩擦材２と裏板３を有しており、裏板３は、樹脂製の樹脂本体４と金属製の金属部材５とを備えている。
【００１０】
マウント１１は、車体側の部材１５に固定される部材であって、図２に示すように車体側の部材１５に取付けられる取付部１１ｃを有している。
マウント１１は、図１に示すように車体側からディスクロータＲをロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部１１ｃと、各跨ぎ部１１ｃの車両外側端からディスクロータＲ中心方向へ延出するアウタ側のトルク受部１１ａと、各跨ぎ部１１ｃの車両側端からディスクロータＲ中心方向へ延出するインナ側のトルク受部１１ａを有している。そして図３に示すように各トルク受部１１ａには、パッド１の耳部５ａがロータ軸方向に移動可能に挿入される凹部１１ｂが形成されている。
【００１１】
キャリパ１２は、図１に示すようにマウント１１の一対の跨ぎ部１１ｃ間にてディスクロータＲをロータ軸方向に跨いでいる。キャリパ１２は、両端部が一対のスライドピン１４によってマウント１１に対してロータ軸方向に移動可能に取付けられている。
キャリパ１２のインナ側部には、図２に示すようにピストン１３が挿入されるシリンダ部１２ａが形成されている。図１に示すようにキャリパ１２のアウタ側部には、一対の爪部１２ｂが形成されている。
【００１２】
パッド１は、摩擦材２と裏板３を有している。
摩擦材２は、図２に示すようにディスクロータＲに摺接することで摩擦力を生じる部材であって、繊維基材と摩擦調整剤（充填剤）と結合剤を主原料に有する原料混合物を成形することで得られる。
裏板３は、摩擦材２の裏面を支持する板状部材であって、図３に示すように樹脂製の樹脂本体４と金属製の金属部材５を有している。
樹脂本体４は、摩擦材２と同系統の繊維基材（補強繊維）と結合剤を主原料に有する原料混合物を成形することで得られる。そして樹脂本体４は、摩擦材２とほぼ同じ面形状を有している。
【００１３】
金属部材５は、鋼などの金属から形成される金属製であって、図３に示すように一対の耳部５ａと、一対の耳部５ａを連結する連結部５ｂを一体に有している。
耳部５ａは、パッド１の両端部、詳しくはディスクロータＲの回入側と回出側の両端部においてロータ周方向に凸状に形成されている。
連結部５ｂは、裏板３の外周縁に沿って環状であって、環状枠中心に樹脂本体４が配設されている。したがって樹脂本体４の外周縁が連結部５ｂによって覆われている。
【００１４】
パッド１は、図４に示すように成形型２０にて成形されている。すなわち先ず、成形型２０のキャビティ２１に金属部材５を設置し、続いて金属部材５の上に中子２２を設置する。次に、成形型２０内に樹脂本体４の原料混合物４ａと、摩擦材２の原料混合物２ａとを順に投入し、これらを一体で加熱加圧成形する。そして脱型してパッド１を得ることができる。
【００１５】
得られた一のパッド１は、図２に示すようにピストン１３とディスクロータＲとの間に設置される。他の一のパッド１は、爪部１２ｂとディスクロータＲとの間に設置される。そして各パッド１は、図３に示すように一対の耳部５ａが各凹部１１ｂに挿入され、マウント１１に対して移動可能に支持される。
【００１６】
図２に示すようにピストン１３によってインナ側のパッド１をディスクロータＲに押圧すると、その反力にてキャリパ１２がマウント１１に対してスライドし、キャリパ１２の爪部１２ｂがアウタ側のパッド１をディスクロータＲに押圧する。これにより一対のパッド１がディスクロータＲに押圧される。
【００１７】
回転しているディスクロータＲにパッド１を押圧されると、図３に示すようにパッド１は、ディスクロータＲに摺接してトルクＡを受ける。そのためパッド１は、ロータ回出側（左側）の耳部５ａがロータ回出側のトルク受部１１ａに当接し、ロータ回入側（右側）の耳部５ａがロータ回入側のトルク受部１１ａに当接する。詳しくは、ロータ回出側（左側）の耳部５ａの先端一部５ａ１と内側端一部５ａ２がロータ回出側のトルク受部１１ａに当接し、ロータ回入側（右側）の耳部５ａの外側端一部５ａ３がロータ回入側のトルク受部１１ａに当接する。したがってパッド１は、マウント１１に対して移動規制され、ディスクロータＲに対して摺接し続けて制動力を発生する。
【００１８】
以上のようにしてディスクブレーキ１０が形成されている。
すなわち裏板３は、図３に示すように一対の耳部５ａと連結部５ｂとを一体に備える金属製の金属部材５と、金属部材５が接着され摩擦材２の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体４を有している。
したがって耳部５ａは、金属製であるために強度が十分に高くなっている。しかも一対の耳部５ａは、金属製の連結部５ｂによって連結されている。そのためパッド１がディスクロータＲからトルクを受け、両耳部５ａでトルクを受けた際にもパッド１は、耳部５ａと連結部５ｂが破損することなくトルクを受け得る。かくしてパッド１は、耐久性が高くなっている。
また裏板３は、樹脂本体４を有しているために、軽量化を図り得る構成にもなっている。
【００１９】
また金属部材５の連結部５ｂは、裏板３の外周縁に沿って環状であって、その環状枠中心に樹脂本体４が配設されている。
したがって樹脂本体４は、連結部５ｂによって外周縁が補強され、外周縁も破損し難くなっている。
【００２０】
また樹脂本体４は、図５に示すように摩擦材２の裏面とほぼ同じ面形状を有している。
したがって樹脂本体４と摩擦材２を容易に成形することができ、パッド１を安価に製作することができる。すなわち図４，５に示すように摩擦材２の原料混合物２ａと樹脂本体４の原料混合物４ａとを同一成形型２０内に投入し、これらを一体に加圧成形することで同じ面形状を有する摩擦材２と樹脂本体４とを一体に成形することができる。そのため容易でかつ安価にパッド１を製作することができる。しかも成形型２０に環状の金属部材５をセットすることによって、樹脂本体４の成形時に金属部材５を樹脂本体４に対して接着させることもできる。
【００２１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態２に係るパッド３１は、実施の形態１に係るパッド１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るパッド３１は、裏板の金属部材と樹脂本体の形状が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２２】
パッド３１は、図６，７に示すように摩擦材３２と裏板３３を有しており、裏板３は、樹脂本体３４と金属部材３５を有している。
樹脂本体３４は、樹脂製であって、摩擦材３２とほぼ同じ形状の面形状を有しており、摩擦材３２の裏面を覆う。樹脂本体３４の裏面には、金属部材３５が嵌め込まれる凹状の取付部３４ａが形成されている。
【００２３】
金属部材３５は、鋼などの金属から形成される金属製であって、図３に示すように直線板状であって、樹脂本体３４の取付部３４ａに取付けられる。金属部材３５は、樹脂本体３４から突出する一対の耳部３５ａを両端部に有しており、一対の耳部３５ａをほぼ直線的に連結する連結部３５ｂを中央に有している。
【００２４】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち金属部材３５は、一対の耳部３５ａをほぼ直線的に連結する連結部３５ｂを有している。
したがって金属部材３５は、ほぼ直線的な板状の簡易な構成になる。しかも金属部材３５の連結部３５ｂは、一対の耳部３５ａを短い距離で連結するため、金属部材３５の体積が小さくなり、パッド３１の軽量化が図られ得る構成になっている。
【００２５】
（実施の形態３）
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３の金属部材５と樹脂本体４は、樹脂本体４を成形した後に、樹脂本体４または金属部材５のいずれかまたは両方を弾性変形させることで、樹脂本体４を金属部材５の連結部５ｂの環状枠中心に嵌め込んで、これらを接着している（取付けている）。
すなわち金属部材５の連結部５ｂの環状枠中心に樹脂本体４が、弾性的に嵌め込まれている。したがって金属部材５と樹脂本体４を容易に接着する（組付ける）ことができる。
【００２６】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態などであっても良い。
（１）すなわち実施の形態１に係る樹脂本体４は、図３，５に示すように摩擦材２とほぼ同じ面形状を有していた。しかし図８，９に示すように樹脂本体４４が摩擦材４２と異形の面形状を有している形態であっても良い。すなわちパッド４１が摩擦材４２と裏板４３とを有し、裏板４３が樹脂本体４４と金属部材４５とを有し、樹脂本体４４が摩擦材４２よりも一周り小さい面形状を有している形態であっても良い。そして金属部材４５は、一対の耳部４５ａと環状の連結部４５ｂを有している。
（２）実施の形態２に係る金属部材の連結部は、一対の耳部とほぼ同じ幅を有してほぼ直線的に延出する構成になっていた。しかし連結部の幅が耳部よりも細い形態であって、これによって軽量化がさらに図られている形態であっても良い。
【実施例】
【００２７】
以下に、本発明に係る実施例と比較例を具体的な数字を用いて説明する。
実施例に係るパッドの摩擦材は、表１に示す原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。比較例に係る摩擦材も実施例と同じ原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。
【００２８】
実施例に係る裏板の樹脂本体は、表１に示す原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。なお樹脂本体の原料混合物は、表１からわかるように摩擦材の繊維基材と結合剤と同じ原料から構成されている。
実施例１，２に係る樹脂本体は、摩擦材と同じ面形状を有するように形成した（図５参照）。実施例３，４に係る樹脂本体は、摩擦材よりも一周り小さい面形状を有するように形成した（図９，１０参照）。
実施例に係るパッドには、鋼材製で環状の連結部を有する金属部材を設けた。
【００２９】
実施例１，３に係る金属部材は、樹脂本体を成形する際に金属部材を成形型にセットすることで樹脂本体に接着した。実施例２，４に係る金属部材は、金属部材の連結部の環状枠中心に樹脂本体を弾性的に嵌め込むことで接着した。
比較例１の裏板は、樹脂製であって、実施例１〜４の樹脂本体と同じ原料、分量からなる原料混合物を成形することで得た。比較例２の裏板は、鋼材製のものを用いた。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
上記のように得られた実施例と比較例のパッドの重量を測定して、表２にまとめた。その結果、表２に示すように、実施例の重量は、比較例２の重量の約半分になることがわかった。したがって樹脂製の樹脂本体を設けることでパッド全体の重量が軽量になることがわかった。
【００３３】
次に、実施例と比較例のパッドを実装し、制動試験し、制動試験後における耳部の破壊の有無を観察して表２にまとめた。その結果、表２に示すように、実施例では、制動試験後に裏板の耳部が破壊しなかった。一方、比較例１では、耳部が破壊した。したがって耳部を樹脂製ではなく、金属製にすることによって耳部の破壊を防止できることがわかった。
また表２には記載していないが、実施例の樹脂本体は、ピストンやキャリパの爪に押されても破壊せず、十分な強度を有していることも確認できた。
【００３４】
表２には、樹脂本体と摩擦材を成形する際の成形型の構造もまとめた。その結果、摩擦材と樹脂本体の形状を異形とした場合には、成形型を二段にする必要があった。すなわち摩擦材の成形と樹脂本体の成形とを順に行う必要があった。これに対して摩擦材と樹脂本体の形状を同形状とした場合には、一回の成形にて成形することが可能であった。そして成形型の構造も簡易にすることができた。
【００３５】
表２には、裏板の樹脂本体と金属部材との接着強度もまとめた。その結果、金属部材を樹脂本体の成形時に接着させた実施例１，３は、これらを弾性的に嵌め込んだ実施例２，４よりも接着強度が強くなることがわかった。
またこれら接着強度は、強いほど好ましいが、弾性的に嵌め込んだ実施例２，４であっても実施に耐え得る十分な接着強度を得られることがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のII―II線断面矢視図である。
【図３】図２のIII―III線断面矢視図である。
【図４】実施の形態１に係るパッドの成形型の断面図である。
【図５】実施の形態１に係るパッドの断面図である。
【図６】実施の形態２に係るパッドの背面図である。
【図７】図６のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】実施の形態３に係るパッドの背面図である。
【図９】図８のIX―IX線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１，３１，４１…パッド
２，３２，４２…摩擦材
３，３３，４３…裏板
４，３４，４４…樹脂本体
５，３５，４５…金属部材
５ａ，３５ａ，４５ａ…耳部
５ｂ，３５ｂ，４５ｂ…連結部
１０…ディスクブレーキ
１１…マウント
１２…キャリパ
Ｒ…ディスクロータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦材（２；３２；４２）と、摩擦材（２；３２；４２）の裏面を支持する裏板（３；３３；４３）を有し、該裏板（３；３３；４３）が両端部に凸状の耳部（５ａ；３５ａ；４５ａ）を有しているディスクブレーキ用のパッド（１；３１；４１）であって、
前記裏板（３；３３；４３）は、前記一対の耳部（５ａ；３５ａ；４５ａ）と前記一対の耳部（５ａ；３５ａ；４５ａ）を連結する連結部（５ｂ；３５ｂ；４５ｂ）とを一体に備える金属製の金属部材（５；３５；４５）と、その金属部材（５；３５；４５）が接着されかつ前記摩擦材（２；３２；４２）の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体（４；３４；４４）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１；３１；４１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用のパッド（１；４１）であって、
金属部材（５；４５）の連結部（５ｂ；４５ｂ）は、裏板（３；４３）の外周縁に沿って環状であって、その環状枠中心に樹脂本体（４；４４）が配設されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１；４１）。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキ用のパッド（１）であって、
樹脂本体（４）は、摩擦材（２）の裏面とほぼ同じ面形状を有していることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１）。
【請求項４】
請求項２に記載のディスクブレーキ用のパッド（１；４１）であって、
金属部材（５；４５）の連結部（５ｂ；４５ｂ）の環状枠中心に樹脂本体（４；４４）が、弾性的に嵌め込まれていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１；４１）。
【請求項５】
請求項１に記載のディスクブレーキ用のパッド（３１）であって、
金属部材（３５）は、一対の耳部（３５ａ）をほぼ直線的に連結する連結部（３５ｂ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（３１）。
【請求項１】
摩擦材（２；３２；４２）と、摩擦材（２；３２；４２）の裏面を支持する裏板（３；３３；４３）を有し、該裏板（３；３３；４３）が両端部に凸状の耳部（５ａ；３５ａ；４５ａ）を有しているディスクブレーキ用のパッド（１；３１；４１）であって、
前記裏板（３；３３；４３）は、前記一対の耳部（５ａ；３５ａ；４５ａ）と前記一対の耳部（５ａ；３５ａ；４５ａ）を連結する連結部（５ｂ；３５ｂ；４５ｂ）とを一体に備える金属製の金属部材（５；３５；４５）と、その金属部材（５；３５；４５）が接着されかつ前記摩擦材（２；３２；４２）の裏面に接着される樹脂製の樹脂本体（４；３４；４４）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１；３１；４１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用のパッド（１；４１）であって、
金属部材（５；４５）の連結部（５ｂ；４５ｂ）は、裏板（３；４３）の外周縁に沿って環状であって、その環状枠中心に樹脂本体（４；４４）が配設されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１；４１）。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキ用のパッド（１）であって、
樹脂本体（４）は、摩擦材（２）の裏面とほぼ同じ面形状を有していることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１）。
【請求項４】
請求項２に記載のディスクブレーキ用のパッド（１；４１）であって、
金属部材（５；４５）の連結部（５ｂ；４５ｂ）の環状枠中心に樹脂本体（４；４４）が、弾性的に嵌め込まれていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（１；４１）。
【請求項５】
請求項１に記載のディスクブレーキ用のパッド（３１）であって、
金属部材（３５）は、一対の耳部（３５ａ）をほぼ直線的に連結する連結部（３５ｂ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド（３１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１２０６９９（Ｐ２００７−１２０６９９Ａ）
【公開日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３１６２１１（Ｐ２００５−３１６２１１）
【出願日】平成１７年１０月３１日（２００５．１０．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月３１日（２００５．１０．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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