ディスプレイ保持機構及び開閉式ディスプレイ装置
【課題】 簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持することができるディスプレイ保持機構を提供する。
【解決手段】 ディスプレイ保持機構は、ディスプレイの回転軸５４に制動トルクを付与するブレーキシュー５２と、ブレーキレバー部を備える。ブレーキレバー部は、ブレーキシュー５２を押圧する押圧部６０ａ，６２ａとカム部材５６により付勢される板バネ部６０ｂ、６２ｂを有する第１，第２レバー６０，６２を備える。ディスプレイの回動時は、第１レバー６０の板バネ部６０ｂのみが付勢され、回転軸５４には小さなトルクが与えられる。ディスプレイが使用位置で停止すると、カム部材５６が回転して第２レバー６０の板バネ部６２ｂを付勢し、回転軸５４に大きなトルクが与えられる。これにより、ディスプレイ１８は停止位置で確実に保持される。
【解決手段】 ディスプレイ保持機構は、ディスプレイの回転軸５４に制動トルクを付与するブレーキシュー５２と、ブレーキレバー部を備える。ブレーキレバー部は、ブレーキシュー５２を押圧する押圧部６０ａ，６２ａとカム部材５６により付勢される板バネ部６０ｂ、６２ｂを有する第１，第２レバー６０，６２を備える。ディスプレイの回動時は、第１レバー６０の板バネ部６０ｂのみが付勢され、回転軸５４には小さなトルクが与えられる。ディスプレイが使用位置で停止すると、カム部材５６が回転して第２レバー６０の板バネ部６２ｂを付勢し、回転軸５４に大きなトルクが与えられる。これにより、ディスプレイ１８は停止位置で確実に保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動可能なディスプレイを保持するためのディスプレイ保持機構、及び、このディスプレイ保持機構を備えた開閉式ディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンボックス車や大型車などでは、リアシート用のディスプレイ装置を搭載するものが多くなっている。このリアシート用ディスプレイ装置は、例えば車両の天井内側に固定され、ディスプレイが筐体内の収納位置から通過範囲を通って使用範囲へと回動可能に支持されている。装置を使用しないときは、ディスプレイが前方の視界を遮ることのないように、ディスプレイが収納位置に収納される。また、装置の使用時には、ディスプレイが通過範囲を通って使用範囲まで回動され、ユーザーによって使用範囲内の適宜の位置（使用位置）で保持される。
【０００３】
このようなディスプレイ装置では、収納位置を基準としたときに、ディスプレイが９０度を超えて回動した時点で、ディスプレイを駆動するギヤがディスプレイの自重によって受ける負荷の向きが変わる結果、当該駆動ギヤにバックラッシの反転が発生してディスプレイががたつくため、回動時の品位が損なわれてしまう。さらに、使用中のディスプレイが車両の振動を受けてがたつくことを防止するために、ディスプレイを使用位置で保持する必要がある。
【０００４】
そこで、特許文献１では、ディスプレイのヒンジ部に取り付けられたブラケットに傾斜部を設け、このブラケットに接触するスプリングプレートを変位させることで、ヒンジ部にトルクを発生させる第１及び第２のトルク発生機構を、ディスプレイ回転軸の両側に配置するとともに、ディスプレイ回動角度に応じて変化するトルク特性を、第１及び第２のトルク発生機構で異ならせるようにしたディスプレイ装置が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２では、ディスプレイが使用位置で停止したときに、ディスプレイの回転軸を外側から締め付けることで、回転軸との摩擦力によりディスプレイを使用位置で保持するディスプレイロック機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１９１６５号公報
【特許文献２】特開２００７−１７１９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載のディスプレイ装置では、ディスプレイのヒンジ部に各々取り付けられたブラケットに設けられた傾斜部と、当該ブラケットに接続されたスプリングプレートとの接触によりトルクを発生させるものであり、発生するトルク量が小さく、ディスプレイを確実に保持することが困難であった。特に、ディスプレイが比較的大きく重量がある場合には、その傾向が顕著であった。
【０００８】
そこで、上記特許文献１に記載のトルク発生機構に、上記特許文献２に記載のディスプレイロック機構を組み合わせることで、通過範囲と使用範囲の境界におけるがたつきを防止しつつ、ディスプレイを使用位置で確実に保持することができるため好ましい。しかし、複数の機構を組み合わせることで、部品点数が増加してしまうため、コスト及び装置の小型化の観点から問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みなされたものであり、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持することができるディスプレイ保持機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のディスプレイ保持機構は、通過範囲及び使用範囲においてディスプレイの回動に抵抗する第１のトルクを発生する第１のトルク発生部と、前記使用範囲内の使用位置で前記ディスプレイを保持するための第２のトルクを発生する第２のトルク発生部と、前記第１のトルク発生部を動作させるとともに、前記使用位置に前記ディスプレイが停止したときに前記第２のトルク発生部を動作させる制動部とを備えた構成を有する。
【００１１】
かかる構成により、ディスプレイの回動時、及び、ディスプレイの停止時にトルクを発生させる複数のトルク発生部を、単一の制動部により動作させるようにしたから、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持するという機能を損なうことなく、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【００１２】
本発明のディスプレイ保持機構において、前記第２のトルク発生部によるトルクは、前記第１のトルク発生部によるトルクよりも大きくなるように設定される。この構成により、ディスプレイが停止位置にある場合のみ、大きなトルクを付与することができるから、ディスプレイ回動時の制動トルクを抑えつつ、ディスプレイを停止位置で確実に保持することができる。したがって、ディスプレイの回動制御に必要な消費電力を低減することができる。
【００１３】
本発明のディスプレイ保持機構は、前記ディスプレイの回転軸を挟み込むことで前記ディスプレイを制動するブレーキ部を備え、前記第１及び前記第２のトルク発生部の各々は、前記制動部に接続される板バネ部と、前記板バネ部が前記制動部によって付勢されたときに、前記ブレーキ部の一端を押圧して前記ディスプレイを制動するための押圧部とを有するレバー部材とした構成を有する。これにより、ディスプレイ保持機構をコンパクトに構成することができる。
【００１４】
本発明のディスプレイ保持機構において、前記制動部は、前記第１のトルク発生部の前記板バネ部に当接するカム部材と、前記カム部材を駆動する駆動機構とを備え、前記第１のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材によって常に付勢されており、前記第２のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材が所定位置に回動した場合にのみ付勢される構成を有する。かかる構成により、簡易な構成で２つのトルク発生部の動作を制御することができ、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【００１５】
本発明のディスプレイ装置は、上記のディスプレイ保持機構と、映像を表示するディスプレイと、前記ディスプレイを前記使用位置と前記収納位置との間で回動するディスプレイ開閉機構とを備えた構成を有する。かかる構成によっても、上記と同様に、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持するという機能を損なうことなく、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る開閉式ディスプレイ装置を備えた車両の構成を示す側面図
【図２】図１の開閉式ディスプレイ装置の使用位置における外観斜視図
【図３】図１の開閉式ディスプレイ装置の収納位置における外観斜視図
【図４】ディスプレイの回動範囲を示す説明図
【図５】開閉式ディスプレイ装置の内部構成を示す平面図
【図６】ディスプレイ制動部の構成を示す側面図
【図７】２種類の板バネの位置関係を示す外観斜視図
【図８】ブレーキレバー部及びブレーキシューの構成を示す平面図
【図９】ディスプレイ制動部の構成を示す平面図であり、（Ａ）はディスプレイが回動範囲にある状態、（Ｂ）ディスプレイが使用位置で停止した状態
【図１０】ディスプレイの回動角度と回転軸にかかるバネ荷重との関係を示すグラフ
【図１１】開閉式ディスプレイ装置の電気的構成を示すブロック図
【図１２】ディスプレイ装置の回動動作の処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な実施形態に係るディスプレイ保持機構を備えたリアシート用ディスプレイ装置について、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は、ディスプレイ装置を備えた車両の側面図である。ディスプレイ装置１０は、車両１２の前部座席１４及び後部座席１６の間で、車両１２の天板の内面に固定されている。また、ディスプレイ装置１０は、映像を出力表示するディスプレイ１８を備え、このディスプレイ１８は装置本体から下方に突出するよう構成されている。これにより、後部座席の同乗者がディスプレイ１８に表示される映像を鑑賞することができる。
【００２０】
ディスプレイ装置１０の外観を図２及び図３に示す。ディスプレイ装置１０は、筐体２０と、再生装置２２と、ディスプレイ１８とを備えている。ディスプレイ１８は、筐体２０に形成された収納部２４から下方に突出する使用位置（図２参照）と、筐体２０に形成された収納部２４内に収納される収納位置（図３参照）との間で、回動可能に構成されている。ここで、再生装置２２としては、例えばＤＶＤドライブ、ＢＤドライブを用いることができる。
【００２１】
また、図４に示すように、ディスプレイ１８は、収納位置（図３に対応）から通過範囲を通過して、使用範囲内の使用位置（図２に対応）へと回動される。収納位置におけるディスプレイ１８の角度を基準（０度）としたとき、使用範囲は、ユーザの体型及び姿勢のばらつきを考慮してユーザが画面を見やすいように設定されており、例えば、９０度から１２０度に設定されている。本実施形態のディスプレイ装置はいわゆるフリーストップタイプであり、ディスプレイ１８が使用範囲まで回動され、使用範囲内の適宜の位置（使用位置）に保持される。
【００２２】
図５は、ディスプレイ装置１０の駆動機構の構成を示す平面図である。ディスプレイ装置１０の駆動機構は、ディスプレイ開閉部２６とディスプレイ制動部２８とを備えている。ディスプレイ開閉部２６は、開閉用モータ３０、伝達ギヤ列３２、終端ギヤ３４と、この終端ギヤ３４に同軸に取り付けられた回転軸３６とを備えている。開閉用モータ３０からの駆動力が伝達ギヤ列３４及び終端ギヤ３４を介して回転軸３６に伝達され、この回転軸３６が回転することで、ディスプレイ１８が収納位置と使用位置との間で回動する。
【００２３】
また、終端ギヤ３４の近傍には、終端ギヤ３４の回転の有無及び回転位置を検出するディスプレイ位置センサ３８（図１１参照）が設けられている。このディスプレイ位置センサ３８は、例えばロータリーセンサが用いられ、ディスプレイ位置センサ３８からの信号を検出することで、ディスプレイ１８が回動中か否か、及び回動量を検出することができる。
【００２４】
図６に示すように、ディスプレイ制動部２８は、保持用モータ４０、ウォームギヤ４２、伝達ギヤ４４、４６、セクタギヤ４８、ブレーキレバー部５０、ブレーキシュー５２、回転軸５４を備えており、略円環状のブレーキシュー５２の内側にディスプレイ１８の回転軸５４が取り付けられている。保持用モータ４０が駆動すると、ウォームギヤ４２、伝達ギヤ４４，４６を介して、保持用モータ４０の駆動力がセクタギヤ４８に伝えられ、セクタギヤ４８が回転する。
【００２５】
セクタギヤ４８には、ブレーキレバー部５０に付勢を与えるためのカム部材５６が同軸に取り付けられており、セクタギヤ４８の回転に伴いカム部材５６が回転し、後述する第１レバー６０及び第２レバー６２を押圧する。また、カム部材５６の近傍には、カム部材５６の回転角度を検出するための回転角センサ７２（図１１参照）が設けられている。なお、セクタギヤ４８とカム部材５６を一体に形成しても良い。
【００２６】
ブレーキレバー部５０は、ブレーキシュー５２を締め付けることで回転軸５４にトルクを与えるものであり、本実施形態では、ブレーキシュー５２にほぼ均等に負荷をかけることができるよう、一対のブレーキレバー部５０が設けられている。図７に示すように、ブレーキレバー部５０は、外側の第１レバー６０、内側の第２レバー６２と、これら第１レバー６０及び第２レバー６２を回転可能に保持するピン６４とを備える。
【００２７】
第１レバー６０は、ピン６４によって回動可能に支持される押圧部６０ａと、この押圧部６０ａから延びた平板状の板バネ部６０ｂとを備えている。また、第２レバー６２は、第１レバー６０の内側に配置されており、ピン６４によって回動可能に支持される押圧部６２ａと、この押圧部６２ａから延びた平板状の板バネ部６２ｂとを備えている。
【００２８】
図８は、カム部材５６を取り外した状態のブレーキレバー部５０及びブレーキシュー５２の構成を示したものである。外側に設けられた第１レバー６０の板バネ部６０ｂは、互いに内側を向くように（図７では反るように）曲げられている。また、第１レバー６０の押圧部６０ａの一端は、ブレーキシュー５２の一端に形成された突起５２ａと当接しており、これにより、一対の板バネ部６０ｂが互いに広がる方向に付勢を受けたときに、押圧部６０ａがブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２により回転軸５４を締め付けるトルクが付与される。
【００２９】
第２レバー６２の板バネ部６２ｂは、押圧部６０ａに対してほぼ水平の位置を保っており、カム部材５６が設けられていない状態では、これら板バネ部６０ｂ，６２ｂは互いに離れた状態で保持される。また、第２レバー６２の押圧部６０ａは、第１レバー６０の押圧部６０ａと当接しており、一対の板バネ部６２ｂが互いに広がる方向に付勢を受けたときに、第２レバー６０の押圧部６２ａが第１レバー６０の押圧部６０ａを介して、ブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２により回転軸５４を締め付けるトルクが付与される。
【００３０】
また、第１レバー６０の板バネ部６０ｂは、第２レバー６２の板バネ部６２ｂよりも細く形成されており、第１レバー６０の板バネ部６０ｂのバネ定数が、第２レバー６２のバネ定数よりも小さく設定されている。これにより、第１レバー６０によるブレーキシュー５２への押圧力（回転軸５４へのトルク）を、第２レバー６２による押圧力（回転軸５４へのトルク）よりも小さくすることができる。
【００３１】
図９は、ディスプレイ制動部２８の動作を示す説明図であり、図９（Ａ）はディスプレイ１８が回動中の場合であり、図９（Ｂ）はディスプレイ１８が使用位置で停止している場合を示している。第１レバー６０の板バネ部６０ｂの先端がカム部材５６の外周に当接しており、第１レバー６０の押圧部６０ａの先端がブレーキシュー５２に形成された突起５２ａに当接している。また、略円環状のブレーキシュー５２の一部が、ディスプレイ１８の回転軸５４と当接している。
【００３２】
図９（Ａ）に示すように、ディスプレイ１８が通過範囲および使用範囲で回動中の場合には、カム部材５６が第１レバー６０の板バネ部６０ｂと当接し、一対の板バネ部６０ｂが離れる方向に付勢を受ける。このため、第１レバー６０の押圧部６０ａがブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２がディスプレイ１８の回転軸５４を一定のトルクで締め付ける。これにより、回動中のディスプレイ１８に対し、常に一定量のトルクが与えられるので、ディスプレイ１８が通過範囲と使用範囲との境界を通過する際に、駆動ギヤのバックラッシの反転に起因するがたつきが発生するのを防止することができる。
【００３３】
また、図９（Ａ）に示す状態では、第２レバー６２の板バネ部６２ｂはカム部材５６による付勢を受けていないため、第２レバー６２の押圧部６２ａにおいてブレーキシュー５２を押圧することはない。これにより、第１レバー６０による小さなトルクのみを、回動中のディスプレイ１８に与えることができ、ディスプレイ回動中の消費電力を低く抑えることができる。
【００３４】
図９（Ｂ）に示すように、ディスプレイ１８が使用位置で停止した場合には、保持用モータ４０が駆動して、セクタギヤ４８及びカム部材５６が図中時計方向に回転する。そして、第１レバー６０及び第２レバー６２の板バネ部６０ｂ，６２ｂの双方がカム部材５６の突起による付勢を受け、一対の板バネ部６０ｂ，６２ｂのいずれもが互いに広がる方向に撓められる。第１レバー６０及び第２レバー６２の押圧部６０ａ，６２ａの双方がブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２がディスプレイ１８の回転軸５４を一定のトルクで締め付ける。第２レバー６２の板バネ部６２ｂは厚く形成されており、ブレーキシュー５２は第２レバー６２による強いトルクで締め付けられるため、停止位置にあるディスプレイ１８が確実に保持される。
【００３５】
図１０は、第１レバー６０及び第２レバー６２による荷重（バネ荷重）の変化の一例を示すグラフである。図１０において、横軸は、第１レバー６０を基準とした板バネ部６０ｂのたわみ量、縦軸は、第１レバー６０及び第２レバー６２によるバネ荷重を示す。ここで、第２レバーの板バネ部６２ｂが第１レバー６０の板バネ部６０ｂよりも厚く形成されているため、第１レバー６０のバネ荷重の傾きに比して、第２レバー６２のバネ荷重の傾きが大きくなっている。
【００３６】
ここで、図１０の横軸は第１レバー６０の板バネ部６０ｂのたわみ量を基準としており、第１レバー６０のみがカム部材５６による付勢を受けている状態（図９（Ａ）で示す状態）に、たわみ量がＬ１となり、このときは第２レバー６２がカム部材５６による付勢を受けていないため、第２レバー６２によるバネ荷重は０となり、合計荷重（ブレーキシュー５２の突起５２ａが受けるバネ荷重）はＷ１となる。
【００３７】
そして、第１レバーのたわみ量がＬ１を超えると、第１レバー及び第２レバーの板バネ部６０ｂ，６２ｂの双方がカム部材５６の突起により付勢を受けるので、たわみ量の増加に伴って第１レバー６０及び第２レバー６２のバネ荷重は増加し、図１０に示す合計荷重も増加する。そして、ディスプレイ１８を停止位置に保持するのに必要な合計荷重Ｗ２に対応するときのたわみ量がＬ２になるように、カム部材５６の回転角度（設定角度）が調整される。
【００３８】
ここで、回動中のディスプレイ１８に与えるべき制動トルク（バネ荷重Ｗ１に対応）は、ディスプレイを回動するギヤのバックラッシの反転を抑制できる程度であれば十分であり、過度に制動トルクを高くしてしまうと、ディスプレイの回動に多くの電力が必要となるため好ましくないことから、回動中のディスプレイ１８へ与える制動トルクの誤差を一定範囲に抑える必要がある。この点、従来の制動機構では、部品精度のばらつきのために歩留まりを向上することができなかったところ、本発明に係るディスプレイ保持機構によれば、第１レバー６０の板バネ部６０ｂのたわみ量を調整するだけで、適正なバネ荷重Ｗ１を容易に実現することができるので、装置の歩留まり向上を図ることができる。また、仮に第１レバー６０の板バネ部６０ｂのたわみ量にずれが生じたとしても、第１レバー６０の板バネ部６０ｂバネ荷重の変動量（回動中のディスプレイに与えられるトルクの変化量）は小さいため、消費電力の変動も抑制することができる。
【００３９】
また、本発明に係るディスプレイ保持機構によれば、ディスプレイを停止位置に保持する第２レバー６２の外側にもう一つのレバーを設けるだけで、従来と同様のディスプレイ保持機構を実現することができるので、部品点数の削減及び装置の小型化を図ることができる。
【００４０】
なお、第１及び第２レバー６０，６２の板バネ部６０ｂ、６２ｂの厚さ及びたわみ量は、回動中のディスプレイに与えるべきトルク、及び、停止位置にあるディスプレイに与えるべきトルクに応じて、適宜定めることができる。
【００４１】
ディスプレイ装置１０の電気的構成の一例を図１１に示す。制御部７０は、ディスプレイ位置センサ３８及び回転角センサ７２からの情報を受けて、開閉用モータ３０及び保持用モータ４０への出力を制御する。また、操作部７４は、ディスプレイ１８を使用位置と収納位置との間で回動するために、利用者によって操作される。
【００４２】
図１２のフローチャートは、ディスプレイ１８を収納位置から使用位置へと回動する処理の手順を示したものである。ディスプレイ１８が収納位置にあるときは、カム部材５６は図９（Ａ）に示す位置にあり、ブレーキシュー５２は第１レバー６０による押圧のみを受けている。
【００４３】
この状態で、利用者が操作部７４を操作したことが検出されると（Ｓ１１）、制御部７０は、開閉用モータ３０を駆動して、ディスプレイ１８を収納位置から使用位置に向けて回動させる（Ｓ１２）。そして、利用者による回動操作が終了し、ディスプレイ回動センサからの信号により、ディスプレイ１８が使用位置で停止したか否かが検出される（Ｓ１３）。ディスプレイ１８が使用位置で停止したことが検出されると、制御部７０は、開閉用モータ３８を停止するとともに（Ｓ１４）、保持用モータ４２を駆動してカム部材５６を回転させる（Ｓ１５）。
【００４４】
そして、制御部７０は、設定角度だけカム部材５６が回動したか否かを検出し（Ｓ１６）、当該設定角度だけカム部材５６が回転すると、制御部７０は、保持用モータ４２を停止する（Ｓ１７）。ブレーキシュー５２は第１レバー６０及び第２レバー６２による押圧を受け、ディスプレイ１８の回転軸５４がブレーキシュー５２によって強いトルクで締め付けられる。これにより、停止位置にあるディスプレイ１８が確実に保持され、走行中の車両の振動を受けて、ディスプレイ１８ががたつくおそれをなくすことができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を例示により説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。例えば、第１レバー及び第２レバーは、図示した形状に限定されることはなく、本発明と同一の作用効果を奏する限り、種々の形態をとることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、車両用の開閉式ディスプレイ装置を例にして説明を行っているが、本発明はこれに限られることはなく、例えば、航空機の客室エリアに設けられる開閉式のディスプレイ装置にも、同様に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の開閉式ディスプレイ装置は、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持するという機能を損なうことなく、駆動機構の小型化・低コスト化に寄与することができ、車両用のディスプレイ装置として有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 開閉式ディスプレイ装置
１８ ディスプレイ
２６ ディスプレイ開閉部
２８ ディスプレイ制動部
３０ 開閉用モータ
３６，５４ 回転軸
３８ ディスプレイ位置センサ
４０ 保持用モータ
５０ ブレーキレバー部
５２ ブレーキシュー
５６ カム部材
６０ 第１レバー
６２ 第２レバー
６０ａ，６２ａ 押圧部
６０ｂ、６２ｂ 板バネ部
７０ 制御部
７２ 回転角センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動可能なディスプレイを保持するためのディスプレイ保持機構、及び、このディスプレイ保持機構を備えた開閉式ディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンボックス車や大型車などでは、リアシート用のディスプレイ装置を搭載するものが多くなっている。このリアシート用ディスプレイ装置は、例えば車両の天井内側に固定され、ディスプレイが筐体内の収納位置から通過範囲を通って使用範囲へと回動可能に支持されている。装置を使用しないときは、ディスプレイが前方の視界を遮ることのないように、ディスプレイが収納位置に収納される。また、装置の使用時には、ディスプレイが通過範囲を通って使用範囲まで回動され、ユーザーによって使用範囲内の適宜の位置（使用位置）で保持される。
【０００３】
このようなディスプレイ装置では、収納位置を基準としたときに、ディスプレイが９０度を超えて回動した時点で、ディスプレイを駆動するギヤがディスプレイの自重によって受ける負荷の向きが変わる結果、当該駆動ギヤにバックラッシの反転が発生してディスプレイががたつくため、回動時の品位が損なわれてしまう。さらに、使用中のディスプレイが車両の振動を受けてがたつくことを防止するために、ディスプレイを使用位置で保持する必要がある。
【０００４】
そこで、特許文献１では、ディスプレイのヒンジ部に取り付けられたブラケットに傾斜部を設け、このブラケットに接触するスプリングプレートを変位させることで、ヒンジ部にトルクを発生させる第１及び第２のトルク発生機構を、ディスプレイ回転軸の両側に配置するとともに、ディスプレイ回動角度に応じて変化するトルク特性を、第１及び第２のトルク発生機構で異ならせるようにしたディスプレイ装置が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２では、ディスプレイが使用位置で停止したときに、ディスプレイの回転軸を外側から締め付けることで、回転軸との摩擦力によりディスプレイを使用位置で保持するディスプレイロック機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１９１６５号公報
【特許文献２】特開２００７−１７１９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載のディスプレイ装置では、ディスプレイのヒンジ部に各々取り付けられたブラケットに設けられた傾斜部と、当該ブラケットに接続されたスプリングプレートとの接触によりトルクを発生させるものであり、発生するトルク量が小さく、ディスプレイを確実に保持することが困難であった。特に、ディスプレイが比較的大きく重量がある場合には、その傾向が顕著であった。
【０００８】
そこで、上記特許文献１に記載のトルク発生機構に、上記特許文献２に記載のディスプレイロック機構を組み合わせることで、通過範囲と使用範囲の境界におけるがたつきを防止しつつ、ディスプレイを使用位置で確実に保持することができるため好ましい。しかし、複数の機構を組み合わせることで、部品点数が増加してしまうため、コスト及び装置の小型化の観点から問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みなされたものであり、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持することができるディスプレイ保持機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のディスプレイ保持機構は、通過範囲及び使用範囲においてディスプレイの回動に抵抗する第１のトルクを発生する第１のトルク発生部と、前記使用範囲内の使用位置で前記ディスプレイを保持するための第２のトルクを発生する第２のトルク発生部と、前記第１のトルク発生部を動作させるとともに、前記使用位置に前記ディスプレイが停止したときに前記第２のトルク発生部を動作させる制動部とを備えた構成を有する。
【００１１】
かかる構成により、ディスプレイの回動時、及び、ディスプレイの停止時にトルクを発生させる複数のトルク発生部を、単一の制動部により動作させるようにしたから、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持するという機能を損なうことなく、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【００１２】
本発明のディスプレイ保持機構において、前記第２のトルク発生部によるトルクは、前記第１のトルク発生部によるトルクよりも大きくなるように設定される。この構成により、ディスプレイが停止位置にある場合のみ、大きなトルクを付与することができるから、ディスプレイ回動時の制動トルクを抑えつつ、ディスプレイを停止位置で確実に保持することができる。したがって、ディスプレイの回動制御に必要な消費電力を低減することができる。
【００１３】
本発明のディスプレイ保持機構は、前記ディスプレイの回転軸を挟み込むことで前記ディスプレイを制動するブレーキ部を備え、前記第１及び前記第２のトルク発生部の各々は、前記制動部に接続される板バネ部と、前記板バネ部が前記制動部によって付勢されたときに、前記ブレーキ部の一端を押圧して前記ディスプレイを制動するための押圧部とを有するレバー部材とした構成を有する。これにより、ディスプレイ保持機構をコンパクトに構成することができる。
【００１４】
本発明のディスプレイ保持機構において、前記制動部は、前記第１のトルク発生部の前記板バネ部に当接するカム部材と、前記カム部材を駆動する駆動機構とを備え、前記第１のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材によって常に付勢されており、前記第２のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材が所定位置に回動した場合にのみ付勢される構成を有する。かかる構成により、簡易な構成で２つのトルク発生部の動作を制御することができ、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【００１５】
本発明のディスプレイ装置は、上記のディスプレイ保持機構と、映像を表示するディスプレイと、前記ディスプレイを前記使用位置と前記収納位置との間で回動するディスプレイ開閉機構とを備えた構成を有する。かかる構成によっても、上記と同様に、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持するという機能を損なうことなく、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡素な構成により、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る開閉式ディスプレイ装置を備えた車両の構成を示す側面図
【図２】図１の開閉式ディスプレイ装置の使用位置における外観斜視図
【図３】図１の開閉式ディスプレイ装置の収納位置における外観斜視図
【図４】ディスプレイの回動範囲を示す説明図
【図５】開閉式ディスプレイ装置の内部構成を示す平面図
【図６】ディスプレイ制動部の構成を示す側面図
【図７】２種類の板バネの位置関係を示す外観斜視図
【図８】ブレーキレバー部及びブレーキシューの構成を示す平面図
【図９】ディスプレイ制動部の構成を示す平面図であり、（Ａ）はディスプレイが回動範囲にある状態、（Ｂ）ディスプレイが使用位置で停止した状態
【図１０】ディスプレイの回動角度と回転軸にかかるバネ荷重との関係を示すグラフ
【図１１】開閉式ディスプレイ装置の電気的構成を示すブロック図
【図１２】ディスプレイ装置の回動動作の処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な実施形態に係るディスプレイ保持機構を備えたリアシート用ディスプレイ装置について、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は、ディスプレイ装置を備えた車両の側面図である。ディスプレイ装置１０は、車両１２の前部座席１４及び後部座席１６の間で、車両１２の天板の内面に固定されている。また、ディスプレイ装置１０は、映像を出力表示するディスプレイ１８を備え、このディスプレイ１８は装置本体から下方に突出するよう構成されている。これにより、後部座席の同乗者がディスプレイ１８に表示される映像を鑑賞することができる。
【００２０】
ディスプレイ装置１０の外観を図２及び図３に示す。ディスプレイ装置１０は、筐体２０と、再生装置２２と、ディスプレイ１８とを備えている。ディスプレイ１８は、筐体２０に形成された収納部２４から下方に突出する使用位置（図２参照）と、筐体２０に形成された収納部２４内に収納される収納位置（図３参照）との間で、回動可能に構成されている。ここで、再生装置２２としては、例えばＤＶＤドライブ、ＢＤドライブを用いることができる。
【００２１】
また、図４に示すように、ディスプレイ１８は、収納位置（図３に対応）から通過範囲を通過して、使用範囲内の使用位置（図２に対応）へと回動される。収納位置におけるディスプレイ１８の角度を基準（０度）としたとき、使用範囲は、ユーザの体型及び姿勢のばらつきを考慮してユーザが画面を見やすいように設定されており、例えば、９０度から１２０度に設定されている。本実施形態のディスプレイ装置はいわゆるフリーストップタイプであり、ディスプレイ１８が使用範囲まで回動され、使用範囲内の適宜の位置（使用位置）に保持される。
【００２２】
図５は、ディスプレイ装置１０の駆動機構の構成を示す平面図である。ディスプレイ装置１０の駆動機構は、ディスプレイ開閉部２６とディスプレイ制動部２８とを備えている。ディスプレイ開閉部２６は、開閉用モータ３０、伝達ギヤ列３２、終端ギヤ３４と、この終端ギヤ３４に同軸に取り付けられた回転軸３６とを備えている。開閉用モータ３０からの駆動力が伝達ギヤ列３４及び終端ギヤ３４を介して回転軸３６に伝達され、この回転軸３６が回転することで、ディスプレイ１８が収納位置と使用位置との間で回動する。
【００２３】
また、終端ギヤ３４の近傍には、終端ギヤ３４の回転の有無及び回転位置を検出するディスプレイ位置センサ３８（図１１参照）が設けられている。このディスプレイ位置センサ３８は、例えばロータリーセンサが用いられ、ディスプレイ位置センサ３８からの信号を検出することで、ディスプレイ１８が回動中か否か、及び回動量を検出することができる。
【００２４】
図６に示すように、ディスプレイ制動部２８は、保持用モータ４０、ウォームギヤ４２、伝達ギヤ４４、４６、セクタギヤ４８、ブレーキレバー部５０、ブレーキシュー５２、回転軸５４を備えており、略円環状のブレーキシュー５２の内側にディスプレイ１８の回転軸５４が取り付けられている。保持用モータ４０が駆動すると、ウォームギヤ４２、伝達ギヤ４４，４６を介して、保持用モータ４０の駆動力がセクタギヤ４８に伝えられ、セクタギヤ４８が回転する。
【００２５】
セクタギヤ４８には、ブレーキレバー部５０に付勢を与えるためのカム部材５６が同軸に取り付けられており、セクタギヤ４８の回転に伴いカム部材５６が回転し、後述する第１レバー６０及び第２レバー６２を押圧する。また、カム部材５６の近傍には、カム部材５６の回転角度を検出するための回転角センサ７２（図１１参照）が設けられている。なお、セクタギヤ４８とカム部材５６を一体に形成しても良い。
【００２６】
ブレーキレバー部５０は、ブレーキシュー５２を締め付けることで回転軸５４にトルクを与えるものであり、本実施形態では、ブレーキシュー５２にほぼ均等に負荷をかけることができるよう、一対のブレーキレバー部５０が設けられている。図７に示すように、ブレーキレバー部５０は、外側の第１レバー６０、内側の第２レバー６２と、これら第１レバー６０及び第２レバー６２を回転可能に保持するピン６４とを備える。
【００２７】
第１レバー６０は、ピン６４によって回動可能に支持される押圧部６０ａと、この押圧部６０ａから延びた平板状の板バネ部６０ｂとを備えている。また、第２レバー６２は、第１レバー６０の内側に配置されており、ピン６４によって回動可能に支持される押圧部６２ａと、この押圧部６２ａから延びた平板状の板バネ部６２ｂとを備えている。
【００２８】
図８は、カム部材５６を取り外した状態のブレーキレバー部５０及びブレーキシュー５２の構成を示したものである。外側に設けられた第１レバー６０の板バネ部６０ｂは、互いに内側を向くように（図７では反るように）曲げられている。また、第１レバー６０の押圧部６０ａの一端は、ブレーキシュー５２の一端に形成された突起５２ａと当接しており、これにより、一対の板バネ部６０ｂが互いに広がる方向に付勢を受けたときに、押圧部６０ａがブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２により回転軸５４を締め付けるトルクが付与される。
【００２９】
第２レバー６２の板バネ部６２ｂは、押圧部６０ａに対してほぼ水平の位置を保っており、カム部材５６が設けられていない状態では、これら板バネ部６０ｂ，６２ｂは互いに離れた状態で保持される。また、第２レバー６２の押圧部６０ａは、第１レバー６０の押圧部６０ａと当接しており、一対の板バネ部６２ｂが互いに広がる方向に付勢を受けたときに、第２レバー６０の押圧部６２ａが第１レバー６０の押圧部６０ａを介して、ブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２により回転軸５４を締め付けるトルクが付与される。
【００３０】
また、第１レバー６０の板バネ部６０ｂは、第２レバー６２の板バネ部６２ｂよりも細く形成されており、第１レバー６０の板バネ部６０ｂのバネ定数が、第２レバー６２のバネ定数よりも小さく設定されている。これにより、第１レバー６０によるブレーキシュー５２への押圧力（回転軸５４へのトルク）を、第２レバー６２による押圧力（回転軸５４へのトルク）よりも小さくすることができる。
【００３１】
図９は、ディスプレイ制動部２８の動作を示す説明図であり、図９（Ａ）はディスプレイ１８が回動中の場合であり、図９（Ｂ）はディスプレイ１８が使用位置で停止している場合を示している。第１レバー６０の板バネ部６０ｂの先端がカム部材５６の外周に当接しており、第１レバー６０の押圧部６０ａの先端がブレーキシュー５２に形成された突起５２ａに当接している。また、略円環状のブレーキシュー５２の一部が、ディスプレイ１８の回転軸５４と当接している。
【００３２】
図９（Ａ）に示すように、ディスプレイ１８が通過範囲および使用範囲で回動中の場合には、カム部材５６が第１レバー６０の板バネ部６０ｂと当接し、一対の板バネ部６０ｂが離れる方向に付勢を受ける。このため、第１レバー６０の押圧部６０ａがブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２がディスプレイ１８の回転軸５４を一定のトルクで締め付ける。これにより、回動中のディスプレイ１８に対し、常に一定量のトルクが与えられるので、ディスプレイ１８が通過範囲と使用範囲との境界を通過する際に、駆動ギヤのバックラッシの反転に起因するがたつきが発生するのを防止することができる。
【００３３】
また、図９（Ａ）に示す状態では、第２レバー６２の板バネ部６２ｂはカム部材５６による付勢を受けていないため、第２レバー６２の押圧部６２ａにおいてブレーキシュー５２を押圧することはない。これにより、第１レバー６０による小さなトルクのみを、回動中のディスプレイ１８に与えることができ、ディスプレイ回動中の消費電力を低く抑えることができる。
【００３４】
図９（Ｂ）に示すように、ディスプレイ１８が使用位置で停止した場合には、保持用モータ４０が駆動して、セクタギヤ４８及びカム部材５６が図中時計方向に回転する。そして、第１レバー６０及び第２レバー６２の板バネ部６０ｂ，６２ｂの双方がカム部材５６の突起による付勢を受け、一対の板バネ部６０ｂ，６２ｂのいずれもが互いに広がる方向に撓められる。第１レバー６０及び第２レバー６２の押圧部６０ａ，６２ａの双方がブレーキシュー５２の突起５２ａを押圧し、ブレーキシュー５２がディスプレイ１８の回転軸５４を一定のトルクで締め付ける。第２レバー６２の板バネ部６２ｂは厚く形成されており、ブレーキシュー５２は第２レバー６２による強いトルクで締め付けられるため、停止位置にあるディスプレイ１８が確実に保持される。
【００３５】
図１０は、第１レバー６０及び第２レバー６２による荷重（バネ荷重）の変化の一例を示すグラフである。図１０において、横軸は、第１レバー６０を基準とした板バネ部６０ｂのたわみ量、縦軸は、第１レバー６０及び第２レバー６２によるバネ荷重を示す。ここで、第２レバーの板バネ部６２ｂが第１レバー６０の板バネ部６０ｂよりも厚く形成されているため、第１レバー６０のバネ荷重の傾きに比して、第２レバー６２のバネ荷重の傾きが大きくなっている。
【００３６】
ここで、図１０の横軸は第１レバー６０の板バネ部６０ｂのたわみ量を基準としており、第１レバー６０のみがカム部材５６による付勢を受けている状態（図９（Ａ）で示す状態）に、たわみ量がＬ１となり、このときは第２レバー６２がカム部材５６による付勢を受けていないため、第２レバー６２によるバネ荷重は０となり、合計荷重（ブレーキシュー５２の突起５２ａが受けるバネ荷重）はＷ１となる。
【００３７】
そして、第１レバーのたわみ量がＬ１を超えると、第１レバー及び第２レバーの板バネ部６０ｂ，６２ｂの双方がカム部材５６の突起により付勢を受けるので、たわみ量の増加に伴って第１レバー６０及び第２レバー６２のバネ荷重は増加し、図１０に示す合計荷重も増加する。そして、ディスプレイ１８を停止位置に保持するのに必要な合計荷重Ｗ２に対応するときのたわみ量がＬ２になるように、カム部材５６の回転角度（設定角度）が調整される。
【００３８】
ここで、回動中のディスプレイ１８に与えるべき制動トルク（バネ荷重Ｗ１に対応）は、ディスプレイを回動するギヤのバックラッシの反転を抑制できる程度であれば十分であり、過度に制動トルクを高くしてしまうと、ディスプレイの回動に多くの電力が必要となるため好ましくないことから、回動中のディスプレイ１８へ与える制動トルクの誤差を一定範囲に抑える必要がある。この点、従来の制動機構では、部品精度のばらつきのために歩留まりを向上することができなかったところ、本発明に係るディスプレイ保持機構によれば、第１レバー６０の板バネ部６０ｂのたわみ量を調整するだけで、適正なバネ荷重Ｗ１を容易に実現することができるので、装置の歩留まり向上を図ることができる。また、仮に第１レバー６０の板バネ部６０ｂのたわみ量にずれが生じたとしても、第１レバー６０の板バネ部６０ｂバネ荷重の変動量（回動中のディスプレイに与えられるトルクの変化量）は小さいため、消費電力の変動も抑制することができる。
【００３９】
また、本発明に係るディスプレイ保持機構によれば、ディスプレイを停止位置に保持する第２レバー６２の外側にもう一つのレバーを設けるだけで、従来と同様のディスプレイ保持機構を実現することができるので、部品点数の削減及び装置の小型化を図ることができる。
【００４０】
なお、第１及び第２レバー６０，６２の板バネ部６０ｂ、６２ｂの厚さ及びたわみ量は、回動中のディスプレイに与えるべきトルク、及び、停止位置にあるディスプレイに与えるべきトルクに応じて、適宜定めることができる。
【００４１】
ディスプレイ装置１０の電気的構成の一例を図１１に示す。制御部７０は、ディスプレイ位置センサ３８及び回転角センサ７２からの情報を受けて、開閉用モータ３０及び保持用モータ４０への出力を制御する。また、操作部７４は、ディスプレイ１８を使用位置と収納位置との間で回動するために、利用者によって操作される。
【００４２】
図１２のフローチャートは、ディスプレイ１８を収納位置から使用位置へと回動する処理の手順を示したものである。ディスプレイ１８が収納位置にあるときは、カム部材５６は図９（Ａ）に示す位置にあり、ブレーキシュー５２は第１レバー６０による押圧のみを受けている。
【００４３】
この状態で、利用者が操作部７４を操作したことが検出されると（Ｓ１１）、制御部７０は、開閉用モータ３０を駆動して、ディスプレイ１８を収納位置から使用位置に向けて回動させる（Ｓ１２）。そして、利用者による回動操作が終了し、ディスプレイ回動センサからの信号により、ディスプレイ１８が使用位置で停止したか否かが検出される（Ｓ１３）。ディスプレイ１８が使用位置で停止したことが検出されると、制御部７０は、開閉用モータ３８を停止するとともに（Ｓ１４）、保持用モータ４２を駆動してカム部材５６を回転させる（Ｓ１５）。
【００４４】
そして、制御部７０は、設定角度だけカム部材５６が回動したか否かを検出し（Ｓ１６）、当該設定角度だけカム部材５６が回転すると、制御部７０は、保持用モータ４２を停止する（Ｓ１７）。ブレーキシュー５２は第１レバー６０及び第２レバー６２による押圧を受け、ディスプレイ１８の回転軸５４がブレーキシュー５２によって強いトルクで締め付けられる。これにより、停止位置にあるディスプレイ１８が確実に保持され、走行中の車両の振動を受けて、ディスプレイ１８ががたつくおそれをなくすことができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を例示により説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。例えば、第１レバー及び第２レバーは、図示した形状に限定されることはなく、本発明と同一の作用効果を奏する限り、種々の形態をとることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、車両用の開閉式ディスプレイ装置を例にして説明を行っているが、本発明はこれに限られることはなく、例えば、航空機の客室エリアに設けられる開閉式のディスプレイ装置にも、同様に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の開閉式ディスプレイ装置は、回動時の品位を保ちつつ、使用状態のディスプレイを確実に保持するという機能を損なうことなく、駆動機構の小型化・低コスト化に寄与することができ、車両用のディスプレイ装置として有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 開閉式ディスプレイ装置
１８ ディスプレイ
２６ ディスプレイ開閉部
２８ ディスプレイ制動部
３０ 開閉用モータ
３６，５４ 回転軸
３８ ディスプレイ位置センサ
４０ 保持用モータ
５０ ブレーキレバー部
５２ ブレーキシュー
５６ カム部材
６０ 第１レバー
６２ 第２レバー
６０ａ，６２ａ 押圧部
６０ｂ、６２ｂ 板バネ部
７０ 制御部
７２ 回転角センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納位置から通過範囲を超えて使用範囲へと回動可能なディスプレイを保持するディスプレイ保持機構であって、
前記通過範囲及び前記使用範囲において前記ディスプレイの回動に抵抗する第１のトルクを発生する第１のトルク発生部と、
前記使用範囲内の使用位置で前記ディスプレイを保持するための第２のトルクを発生する第２のトルク発生部と、
前記第１のトルク発生部を動作させるとともに、前記使用位置に前記ディスプレイが停止したときに前記第２のトルク発生部を動作させる制動部とを備えたことを特徴とするディスプレイ保持機構。
【請求項２】
前記第２のトルク発生部によるトルクは、前記第１のトルク発生部によるトルクよりも大きくなるように設定されていることを特徴とする、請求項１記載のディスプレイ保持機構。
【請求項３】
前記ディスプレイの回転軸を挟み込むことで前記ディスプレイを制動するブレーキ部を備え、
前記第１及び前記第２のトルク発生部の各々は、前記制動部に接続される板バネ部と、前記板バネ部が前記制動部によって付勢されたときに、前記ブレーキ部の一端を押圧して前記ディスプレイを制動するための押圧部とを有するレバー部材であることを特徴とする、請求項１または２記載のディスプレイ保持機構。
【請求項４】
前記制動部は、前記第１のトルク発生部の前記板バネ部に当接するカム部材と、前記カム部材を駆動する駆動機構とを備え、
前記第１のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材によって常に付勢されており、
前記第２のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材が所定位置に回動した場合にのみ付勢されることを特徴とする、請求項３記載のディスプレイ保持機構。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか記載のディスプレイ保持機構と、
映像を表示するディスプレイと、
前記ディスプレイを前記使用位置と前記収納位置との間で回動するディスプレイ開閉機構とを備えたことを特徴とする、開閉式ディスプレイ装置。
【請求項１】
収納位置から通過範囲を超えて使用範囲へと回動可能なディスプレイを保持するディスプレイ保持機構であって、
前記通過範囲及び前記使用範囲において前記ディスプレイの回動に抵抗する第１のトルクを発生する第１のトルク発生部と、
前記使用範囲内の使用位置で前記ディスプレイを保持するための第２のトルクを発生する第２のトルク発生部と、
前記第１のトルク発生部を動作させるとともに、前記使用位置に前記ディスプレイが停止したときに前記第２のトルク発生部を動作させる制動部とを備えたことを特徴とするディスプレイ保持機構。
【請求項２】
前記第２のトルク発生部によるトルクは、前記第１のトルク発生部によるトルクよりも大きくなるように設定されていることを特徴とする、請求項１記載のディスプレイ保持機構。
【請求項３】
前記ディスプレイの回転軸を挟み込むことで前記ディスプレイを制動するブレーキ部を備え、
前記第１及び前記第２のトルク発生部の各々は、前記制動部に接続される板バネ部と、前記板バネ部が前記制動部によって付勢されたときに、前記ブレーキ部の一端を押圧して前記ディスプレイを制動するための押圧部とを有するレバー部材であることを特徴とする、請求項１または２記載のディスプレイ保持機構。
【請求項４】
前記制動部は、前記第１のトルク発生部の前記板バネ部に当接するカム部材と、前記カム部材を駆動する駆動機構とを備え、
前記第１のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材によって常に付勢されており、
前記第２のトルク発生部の板バネ部は、前記カム部材が所定位置に回動した場合にのみ付勢されることを特徴とする、請求項３記載のディスプレイ保持機構。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか記載のディスプレイ保持機構と、
映像を表示するディスプレイと、
前記ディスプレイを前記使用位置と前記収納位置との間で回動するディスプレイ開閉機構とを備えたことを特徴とする、開閉式ディスプレイ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−３７２６６（Ｐ２０１３−３７２６６Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７４７４６（Ｐ２０１１−１７４７４６）
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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