トノカバー装置を備えた車両の後部車体構造
【課題】この発明は、トノカバー装置の不要時に容易に広い荷室空間を確保することができ、かつ荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を回動させることができるトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トノカバー装置５０は、荷室４の底面を構成するトランクボード１３上に展開するトノカバー本体５１と、該トノカバー本体５１を巻取り収納する巻取り装置５２を有し、該巻取り装置５２は、車幅方向で複数に分割されて配設されると共に、車幅方向外側が荷室４の側面に支持されており、車幅方向に亘って配設される第一位置と、荷室４の側面の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持された。
【解決手段】トノカバー装置５０は、荷室４の底面を構成するトランクボード１３上に展開するトノカバー本体５１と、該トノカバー本体５１を巻取り収納する巻取り装置５２を有し、該巻取り装置５２は、車幅方向で複数に分割されて配設されると共に、車幅方向外側が荷室４の側面に支持されており、車幅方向に亘って配設される第一位置と、荷室４の側面の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、トノカバー装置とを備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の後部に荷室が形成された車両において、積載した荷物を隠すために荷室にトノカバー装置を配設することが知られている。
【０００３】
トノカバー装置は、一般的に、シート状のカバー部材を有するトノカバー本体と、該トノカバー本体を巻取り状態で収納する巻取り装置とを有している。トノカバー装置を備えた車両では、トノカバー本体を巻取り装置から引出し、荷室フロア上に展開させることで、荷室に積載した荷物を隠すことが可能になっている。
【０００４】
また、従来、トノカバー装置の不要時において、上記巻取り装置を車体から取り外すことができるように構成されたものも知られている。例えば、荷室前方のシートバックが前倒可能に構成されている場合、該シートバックを前倒させ、かつ上記巻取り装置を車体から取り外すことで、広い荷室空間を形成することが可能になる。
【０００５】
しかしながら、上記巻取り装置を取り外し可能に構成した場合、取り外した後の巻取り装置を邪魔にならないように収納するための収納スペースを確保することが問題となっていた。
【０００６】
そこで、従来、シートクッションとシートバックとが折り畳み可能に構成されたシート装置を備えるものにおいて、トノカバー装置の巻取り装置を収容する収容部をシートクッションの底面部に形成したものが提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００７】
上記特許文献１では、単一の巻取り装置が、車幅方向に亘って配設された第一位置と、車両前後方向に亘って配設された第二位置との間を回動可能に支持されている。そして、トノカバー装置の不要時には、上記巻取り装置を第二位置に回動させることで、これを容易にシートクッションの底面部に収容できるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−５２５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来技術では、荷室の車両前後方向の幅が短く設定された車両に適用した場合、巻取り装置を第二位置に回動させる際、その回動範囲が荷室の車両前後方向の幅によって制約を受けるという問題がある。
【００１０】
この発明は、トノカバー装置の不要時に容易に広い荷室空間を確保することができ、かつ荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を回動させることができるトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネル上に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、トノカバー装置とを備えた車両の後部車体構造であって、上記トノカバー装置は、上記荷室の底面を構成する荷室フロア上に展開するトノカバー本体と、上記荷室フロア上に展開した上記トノカバー本体を巻取り収納する巻取り装置とを有し、該巻取り装置は、車幅方向で複数に分割されて配設されると共に、車幅方向外側が上記荷室の側面に支持されており、車幅方向に亘って配設される第一位置と、上記荷室の側面の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持されたものである。
【００１２】
この構成によれば、巻取り装置を車体（荷室）の側面に回動可能に支持することで、トノカバー装置の不要時に巻取り装置を荷室の側面に向かって回動させ、かつシートバックを前倒させることにより、容易に広い荷室空間を確保することができる。
【００１３】
さらに、巻取り装置を車幅方向で複数の巻取り装置に分割したことで、巻取り装置を第二位置に配設した時、その車両前後方向の長さを短縮することができる。このため、荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を第二位置に向かって回動させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記巻取り装置が、該巻取り装置を第二位置の方向に付勢する付勢手段を介して上記荷室の側面に支持されたものである。
【００１５】
この構成によれば、巻取り装置を第二位置に向かって容易に回動させることができる。さらに、付勢手段の付勢力を調整することで、巻取り装置を第二位置に保持する保持手段として上記付勢手段を利用することができる。このため、別途保持手段を設ける必要がなく、部品点数の低減を実現できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記巻取り装置が、上記第二位置にある状態から上記トノカバー本体を車幅方向に引出し可能に構成されたものである。
【００１７】
この構成によれば、巻取り装置を第二位置に配設した状態であっても、必要に応じてトノカバー本体を荷室フロア上に展開させることができ、荷室を覆うことができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックの背面に、第一位置にある上記巻取り装置の車幅方向内側を支持する支持部が配設されたものである。
【００１９】
この構成によれば、巻取り装置の一端側を車体側（荷室の側面）で支持しつつ、他端側をシートバックで支持するため、巻取り装置を安定して支持することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、車幅方向で複数に分割されたものであって、上記支持部は、上記複数に分割されたシートバックのうち車幅方向の寸法が最も大きなシートバックに配設されたものである。
【００２１】
この構成によれば、支持部によって巻取り装置が支持される状態を解除しなくても、シートバックを容易に前倒させることができる。これにより、荷室空間を広げることが可能になる一方で、着座スペースを確保することもできる。
そして、車幅方向の寸法が最も大きいシートのシートバックに支持部が配設されることで、支持部によって巻取り装置が支持される状態では、車幅方向の寸法が最も大きいシートバックが起立状態に保持されることになるため、広い着座スペースを確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記トノカバー本体が、車幅方向に分割して配設されたものであって、分割された上記トノカバー本体同士を連結する連結部を備えたものである。
【００２３】
この構成によれば、巻取り装置を第一位置に配設した状態でトノカバー本体を引出す時、分割された上記トノカバー本体同士を連結することで、トノカバー本体同士の隙間を減らすことができ、荷室を確実に覆うことができる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明によれば、巻取り装置を車体（荷室）の側面に回動可能に支持することで、トノカバー装置の不要時に巻取り装置を荷室の側面に向かって回動させ、かつシートバックを前倒させることにより、容易に広い荷室空間を確保することができる。
【００２５】
さらに、巻取り装置を車幅方向で複数の巻取り装置に分割したことで、巻取り装置を第二位置に配設した時、その車両前後方向の長さを短縮することができる。このため、荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を第二位置に向かって回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を示す側面図。
【図２】車両後部を車両後方から見た斜視図。
【図３】車両後部を荷室側から見た図。
【図４】車両後部を示す平面図。
【図５】支持部材とその周辺を示す要部拡大図。
【図６】支持部材とその周辺を示す断面図。
【図７】巻取り装置の車幅方向外側端部の支持構造を示す断面図。
【図８】連結部を構成する嵌合凸部及び嵌合凹部を示す斜視図。
【図９】連結部においてトノカバー本体同士を連結する手順を説明するための図。
【図１０】巻取り装置が第二位置にある状態を示す図であり、車両後部を荷室側から見た図。
【図１１】巻取り装置が第二位置にある状態を示す平面図。
【図１２】巻取り装置が第二位置にある状態を示す図であり、トランクサイドトリムとその周辺を示す断面図。
【図１３】右側シートのシートバックのみを起立状態にし、かつ巻取り装置を第一位置に配設した状態で、車両後部を荷室から見た図。
【図１４】この発明の他の実施形態に係る車両の後部車体構造を示す図２相当の斜視図。
【図１５】巻取り装置が第二位置にある状態を示す平面図。
【図１６】この発明の他の実施形態に係る巻取り装置の車幅方向側端部の支持構造を示す図７相当の断面図。
【図１７】巻取り装置が第二位置にある状態を示す図であり、トランクサイドトリムとその周辺を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両Ｖの後部車体構造を示す側面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。図１に示すように車両Ｖには、車室１の底面を形成するフロアパネル２が設けられ、このフロアパネル２の後部には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア３が形成され、この荷室フロア３の上方に荷室４が形成されている。
【００２８】
さらに、上述の荷室フロア３の車幅方向の中央部、または中間部には、スペアタイヤを収納する凹状のスペアタイヤパン５が段下げ形成され、このスペアタイヤパン５の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル６が取付けられている。
【００２９】
一方、荷室４の後方に形成された後部荷室開口７が、リヤゲート８によって開閉可能に覆うように構成されており、このリヤゲート８は、リヤゲートインナパネル８ａと、リヤゲートアウタパネル８ｂと、リヤウインド８ｃとを備えている。
【００３０】
また、ルーフパネル９の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１０（車体剛性部材）が接合固定され、ルーフパネル９の後端部とリヤヘッダ１０との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面を形成している。そして、このヘッダ閉断面の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート８は開閉可能に支持されている。
【００３１】
また、フロアパネル２において、荷室フロア３の前端部下面にはリヤクロスメンバ１１（車体剛性部材）が接合固定されるとともに、上面には、荷室４側に突出するクロスメンバ１２が接合固定されている。そして、荷室フロア３と各クロスメンバ１１、１２との間には車幅方向に延びる閉断面が形成され、下部車体剛性を確保すべく構成されている。
【００３２】
ここで、クロスメンバ１２には、荷室４の底面を構成するトランクボード１３の前端部が載置されており、上述したスペアタイヤパン５は、トランクボード１３により覆われている。そして、荷室４は、その底面がトランクボード１３によって略水平に形成されている。
【００３３】
また、荷室４は、その車幅方向両側面がトランクサイドトリム４１、４１により形成されており、上述したトランクボード１３とトランクサイドトリム４１、４１とにより荷室空間が形成されている。そして、荷室４の側面の下部には、該荷室４内に膨出するホイールハウス１４が形成されると共に、ホイールハウス１４の上方には、上部が車外側に凹む段部４２が形成されている。本実施形態では、この段部４２において、一部を車両前後方向に亘って車外側に凹ませた収納部４３（後述）が形成されている。
【００３４】
図２は、車両Ｖの後部を車両後方から見た斜視図であり、図３は、車両Ｖの後部を荷室４側から見た図、図４は、車両Ｖの後部を示す平面図である。車室１内には、車両前後方向に亘って複数列のシートが備えられており、そのうち上述のフロアパネル２の上方においてリヤクロスメンバ１１と対応する位置には、図１〜図４に示すようなリヤシート２０が配設されている。なお、図３に示すシート２０Ｒ′、２０Ｌ′は、リヤシート２０の前列に位置するシートである。
【００３５】
リヤシート２０は、図２〜図４に示すように、左側シート２０Ｌと、右側シート２０Ｒと、左側、右側シート２０Ｒ、２０Ｌの間に設定された中央シート２０Ｃとを備え、各シート２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｃは、共通のシートクッション２１と、このシートクッション２１の後部から上方に起立したシートバック２２、２２、３２と、シートバック２２、２２、３２の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２３、２３、３３とをそれぞれ備えている。
【００３６】
また、リヤシート２０では、中央シート２０Ｃの車幅方向の長さが、左側、右側シート２０Ｌ、２０Ｒよりも短く設定されている。
【００３７】
また、リヤシート２０では、シートバック２２、３２が、図１に示すリクライニング支点としてのヒンジ軸２４によって、図１にて二点鎖線で示すように個別に車両前後方向に回動可能に支持されている。このため、ヒンジ軸２４を中心とした回動により、シートバック２２、３２は、乗員が着座可能な起立状態の位置からシートクッション２１上に前倒可能とされている。
【００３８】
また、リヤシート２０は、車室１において最も後方に配設され、シートバック２２、３２の後方には、荷室４が配設されている。シートバック２２、３２を前倒させた時には、図１にて二点鎖線で示すように、シートバック２２、３２の各背面部と、荷室４のトランクボード１３とが略同一平面をなすように構成され、荷室４からシートバック２２、３２の背面に亘って車両前方に連続する底面が形成されるようになっている。
【００３９】
また、リヤシート２０のうち、右側のシート２０Ｒのシートバック２２には、図１、図３〜図６に示すように、その背面部において後述する２つの支持部材２５、２５が取付けられている。この支持部材２５、２５は、図５、図６に示すようにいずれも中央部に凹部２５ｂが形成された基部２５ａと、凹部２５ｂ内で車幅方向に延びる棒状の被係合部２５ｃとを有している。なお、図５は、支持部材２５とその周辺を示す要部拡大図であり、図６は、同断面図である。
【００４０】
また、シートバック２２、３２の背面側の上部には、図１〜図４、図６に示すようにトノカバー装置５０が配設されている。トノカバー装置５０は、荷室４のトランクボード１３上に展開して、荷室４内の荷物を覆い隠すトノカバー本体５１と、該トノカバー本体５１を巻取り状態で収納する巻取り装置５２とを有する。
【００４１】
そして、本実施形態では、上述したトノカバー本体５１及び巻取り装置５２が、車幅方向で複数（ここでは２つ）に分割され、それぞれが左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒにより構成されている。
【００４２】
トノカバー本体５１及び巻取り装置５２は、図２〜図４に示すように右側シート２０Ｒのシートバック２２の車幅方向内側端部と略対応する位置で分割されており、左側のトノカバー本体５１Ｌ、巻取り装置５２Ｌが、右側のトノカバー本体５１Ｒ、巻取り装置５２Ｒよりも長尺に設定されている。
【００４３】
トノカバー装置５０のうち、トノカバー本体５１（５１Ｌ、５１Ｒ）は、図１〜図４、図６に示すようにシート状のカバー部材５１ａと、該カバー部材５１ａの後端部に取付けられた薄板状のカバー先端部５１ｂとを有している。このうち、左側のトノカバー本体５１Ｌのカバー先端部５１ｂには、図２、図４に示すように、トノカバー本体５１を巻取り装置５２から引出す際、乗員がカバー先端部５１ｂを掴むための孔部５１ｃが形成されている。
【００４４】
巻取り装置５２（５２Ｌ、５２Ｒ）は、図１〜図４、図６に示すようにカバー部材５１ａの一端側が固定された巻取り軸５２ａと、該巻取り軸５２ａを回転可能に支持するケーシング５２ｂとを有している。巻取り装置５２では、巻取り軸５２ａが、図示しない付勢手段によってカバー部材５１ａを巻取る方向に付勢されている。そして、ケーシング５２ｂでは、図６に示すようにその上面に、カバー部材５１ａの引出し口５２ｃが形成されている。
【００４５】
トノカバー装置５０では、乗員の操作に応じて、カバー部材５１ａを引出し口５２ｃから外部に引出し、または引出したカバー部材５１ａを上記付勢力によって巻取り軸５２ａに巻取らせ、ケーシング５２ｂ内に収納できるようになっている。
【００４６】
また、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒのケーシング５２ｂ、５２ｂは、車幅方向内側の前面に図６に示すような嵌合孔５２ｄを有すると共に、下面には係合部材５３が設けられている。係合部材５３は、後端側に操作部５３ａ、前端側に係合フック５３ｂを有しており、その中間部が回動軸５４によって回動可能に支持されている。そして、係合部材５３は、不図示の付勢手段によって図６の時計方向に付勢されている。
【００４７】
図１〜図４に示すように、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが車幅方向に亘って配設されている状態では、各ケーシング５２ｂ、５２ｂの嵌合孔５２ｄが、図６に示すように右側シート２０Ｒのシートバック２２の支持部材２５と対向する位置に配置される。この時、支持部材２５の基部２５ａの上部がケーシング５２ｂの嵌合孔５２ｄに嵌合することで、巻取り装置５２の上下方向の位置決めなされる。そして、係合部材５３のフック爪５３ｂが支持部材２５の凹部２５ｂ内に入り込み、被係合部２５ｃに係合することで、巻取り装置５２の車両前後方向の位置決めがなされている。
【００４８】
このようにして、左右の巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、その車幅方向内側が支持部材２５によって支持されている。
【００４９】
図７は、巻取り装置５２の車幅方向外側端部の支持構造を示す断面図である。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。トノカバー装置５０では、その巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが、それぞれ左右の車外側端部において荷室４の側面に回動可能に支持されている。
【００５０】
具体的には、上述した収納部４３の前端部の上部に、図１〜図４、図７に示すように荷室４側に突出する回動軸固定部４３ａが形成されており、ケーシング５２ｂ（巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒ）の車外側端部は、収納部４３の前端部において、その底部と回動軸固定部４３ａとの間に配設されている。
【００５１】
そして、回動軸固定部４３ａには、図１〜図４、図７に示すように回動軸６０が設けられ、図７に示すように所定の隙間を空けてケーシング５２ｂの車外側端部を上下に貫通している。これにより、ケーシング５２ｂ、つまりは、巻取り装置５２（５２Ｌ、５２Ｒ）が回動軸６０を中心に回動可能に支持されている。
【００５２】
ここで、回動軸固定部４３ａの車外側では、図７に示すように車体の外板を構成するサイドアウタパネル６１、サイドインナパネル６２が閉断面を形成するように接合され、その閉断面の内部では、レインフォースメント６３がサイドインナパネル６２に接合されている。
【００５３】
また、サイドインナパネル６２には、その車内側にホイールハウスインナパネル６４が接合され、該ホイールハウスインナパネル６４の車内側には、回動軸固定部４３ａに対応して配設された補強ブラケット６５や、レインフォースメント６６が接合されている。なお、これらのパネル部材６４、６５、６６はトランクサイドトリム４１によって車内側から覆われ隠蔽されている。
【００５４】
上述した回動軸６０は、その上端部が補強ブラケット６５に連結される一方、下端部がホイールハウスインナパネル６４やレインフォースメント６６に連結されている。これにより、回動軸６０における巻取り装置５２の支持剛性向上を図っている。
【００５５】
また、巻取り装置５２と荷室４の側面との間には、付勢手段としてのコイルスプリング６７が配設され、巻取り装置５２は、このコイルスプリング６７を介して荷室４の側面に支持されている。このコイルスプリング６７は、その一端側がケーシング５２ｂの車外側端部に固定される一方、その他端側が回動軸固定部４３ａの下面に固定されている。
【００５６】
ここで、図１〜図４、図６に示す状態では、巻取り装置５２の車幅方向内側が支持部材２５によって支持される一方、車外側端部が回動軸６０によって支持されている。この時、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、車幅方向に亘って略一直線上に延びる第一位置に配設される。
【００５７】
ところで、トノカバー本体５１は、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ同士を連結する連結部５１ｄをカバー先端部５１ｂに有している。連結部５１ｄは、図８に示すように、トノカバー本体５１Ｌの車幅方向内側端部に形成された嵌合凸部５１ｅと、トノカバー本体５１Ｒの車幅方向内側端部に形成された嵌合凹部５１ｆとにより構成されている。
【００５８】
嵌合凸部５１ｅでは、その突出部が、図８、図９に示すように平面視でテーパー状をなし、先（後）端に近づくにしたがってその幅が小さくなるように形成される一方、嵌合凹部５１ｆでは、その凹溝部が、嵌合凸部５１ｅの上記突出部の形状に対応して平面視でテーパー状をなしており、先端に近づくにしたがってその幅が小さくなるように形成されている。
【００５９】
巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第一位置に配設された状態でトノカバー装置５０を使用する時には、先ず、図９（ａ）に示すように嵌合凸部５１ｅを有する左側のカバー先端部５１ｂを、嵌合凹部５１ｆを有する左側のカバー先端部５１ｂよりも車両後方に引出し、図９（ｂ）に示すように嵌合凸部５１ｅを後方から挿入して嵌合凹部５１ｆに嵌合させる。この連結部５１ｄにおける嵌合により、左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒは連結される。
【００６０】
そして、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒが連結された状態で、トノカバー本体５１Ｌのカバー先端部５１ｂに形成された孔部５１ｃを掴んで後方に引張る。この時、嵌合凸部５１ｅ、嵌合凹部５１ｆがテーパー状をなしていることにより、トノカバー本体５１Ｌを後方に引張ると、係合凸部５１ｅに嵌合した嵌合凹部５１ｆも後方に引張られることになる。このため、図４にて二点鎖線で示すように、左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒを後方に向かって一体的に引出すことができ、荷室４のトランクボード１３上に展開させることができる。
【００６１】
ところで、荷室４の側面後端部には、フック状のトノカバー支持部４４（図１、図２参照）が形成されている。上述のようにトノカバー本体５１を引出した時には、カバー先端部５１ｂ、５１ｂの車幅方向外側部をトノカバー支持部４４に係合させることで、カバー部材５１ａの展開状態を保持できるようになっている。
【００６２】
なお、車両Ｖでは、車体の後端部をなすリヤエンドパネル６やリヤゲート８のデザインに対応して、荷室４のトランクボード１３の後端部が、図４に示すように略円弧状をなしている。これに伴い、トノカバー装置５０では、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒを連結した時、カバー先端部５１ｂ、５１ｂの先端が、トランクボード１３の後端部の形状に対応して略円弧状をなすように構成されている。
【００６３】
また、本実施形態では、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが、回動軸６０の支持により、車幅方向に亘って配設される第一位置（図１〜図４、図６参照）と、荷室４のトランクサイドトリム４１の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置（図１０〜図１２参照）との間を回動できるように構成されている。そして、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、コイルスプリング６７の弾性力により、第二位置の方向に付勢されている。
【００６４】
巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを、図１〜図４、図６に示す第一位置から第二位置に回動させる際には、先ず図８、図９に示す連結部５１ｄの嵌合凸部５１ｅを嵌合凹部５１ｆから抜き出して、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒの連結を解除する。そして、図６に示す操作部５３ａを操作して、フック爪５３ｂを上記付勢力に抗して図中二点鎖線に示すように反時計方向に回動させ、被係合部５３ｃとの係合状態を解除する。この時、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒはそれぞれ、コイルスプリング６７の付勢力によって、第二位置に向かって自動的に回動することになり、最終的に各々が図１０〜図１２に示すように第二位置に配設される。
【００６５】
このようにして、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが、第二位置に配設されると、各巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、左右の収納部４３、４３に収納される。ここで、左右の収納部４３、４３は、その車両前後方向及び車幅方向の寸法が、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒやカバー先端部５１ｂ、５１ｂの寸法に応じて設定され互いに異なっており、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、ケーシング５２ｂの側面がトランクサイドトリム４１の壁面から突出することがないように、収納部４３、４３に収納される。
【００６６】
さらに、巻取り装置５２が第二位置に配設されると、乗員が巻取り装置５２を第一位置に向かって回動操作しない限りは、コイルスプリング６７の付勢力によって収納部４３、４３への収納状態が保持されるようになっている。
【００６７】
このような構成により、リヤシート２０のシートバック２２、２２、３２を前倒させた時には、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを第二位置に配設することで、図１０に示すように、荷室４の空間をより広く確保することができ、図１中二点鎖線で示す長尺物Ｘや大きな荷物を容易に積載することが可能になる。
【００６８】
また、トノカバー装置５０において、カバー部材５１ａの引出し口５２ｃがケーシング５２ｂの上面に形成されていることで、図１０〜図１２に示すように、巻取り装置５２を第二位置に配設した状態であっても、トノカバー本体５１Ｌのカバー先端部５１ｂの向きを反転させ、これを車幅方向に引出せば、カバー部材５１ａをトランクボード１３上に展開させることが可能になっている。
【００６９】
ここで、車室４の右側側面では、図１、図２、図４、図１１に示すように、フック状の第二のトノカバー支持部４５が取付けられている。上述したように巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第二位置に配設された状態で、巻取り装置５２Ｌからトノカバー本体５１ａを引出した時には、孔部５１ｃを係合部材４５に係合させることで、図１１にて二点鎖線で示すようにカバー部材５１ａを展開状態に保持することができる。
【００７０】
また、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを、図１０〜図１２に示す第二位置から第一位置に回動させる際には、先ず右側シート２０Ｒのシートバック２２を起立状態に復帰させ、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒをコイルスプリング６７の付勢力に抗して収納部４３、４３から抜き出し、第一位置に向かって回動させる。そして、係合部材５３のフック爪５３ａを支持部材２５の凹部２５ｂ内に押し込む。
【００７１】
この時、フック爪５３ａが被係合部２５ｃと当接することにより、係合部材５３は図６の反時計方向に回動し、さらなるフック爪５３ａの押し込みにより、該フック爪５３ａは被係合部２５ｃを乗り越えて、図６にて実線で示すように再び被係合部２５ｃに係合する。そして、同時に支持部材２５の基部２５ａは、巻取り装置５２のケーシング５２ｂの嵌合孔５２ｄに嵌合される。これにより、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、図１〜図４、図６に示すように第一位置に復帰することができる。
【００７２】
このように、本実施形態では、巻取り装置５２が、図１〜４、図６に示すように車幅方向に亘って配設される第一位置と、図１０〜図１２に示すようにトランクサイドトリム４１の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持されることで、トノカバー装置５０の不要時に、巻取り装置５２を荷室４の側面に向かって回動させ、かつシートバック２２、３２を前倒させることにより、容易に広い荷室空間を確保することができる。
【００７３】
さらに、巻取り装置５２を車幅方向で複数の巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒに分割したことで、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを第二位置に配設した時、その車両前後方向の長さを短縮することができる。このため、荷室４の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを第二位置に向かって回動させることができる。
【００７４】
また、巻取り装置５２が、該巻取り装置５２を第二位置の方向に付勢するコイルスプリング６７を介して支持されることで、巻取り装置５２を第二位置に向かって容易に回動させることができる。さらに、コイルスプリング６７の弾性力（付勢力）を調整することで、巻取り装置５２を第二位置に保持する保持手段としてコイルスプリング６７を利用することができる。このため、別途保持手段を設ける必要がなく、部品点数の低減を実現できる。
【００７５】
また、図１１に示すように、第二位置に巻取り装置５２Ｌが配設された状態から、トノカバー本体５１Ｌを車幅方向に引出し可能に構成することで、巻取り装置５２Ｌを第二位置に配設した状態であっても、必要に応じてトノカバー本体５１をトランクボード１３上に展開させることができ、荷室４を覆うことができる。
【００７６】
また、第一位置に配設された巻取り装置５２の車幅方向内側を支持する支持部材２５をシートバック２２の背面部に配設したことで、巻取り装置５２の一端側を車体側（荷室４の側面）で支持しつつ、他端側をシートバック２２で支持するため、巻取り装置５２を安定して支持することができる。
【００７７】
また、巻取り装置５２が、右側シート２０Ｒのシートバック２２に支持されていることで、例えば、支持部材２５による巻取り装置５２によって支持される状態を解除しなくても、図１３に示すようにシート２０Ｌ、２０Ｃのシートバック２２、３２を容易に前倒させることができる。これにより、図示のように荷室４の空間を広げて例えば長尺物Ｘや大きな荷物を積載することが可能になる一方で、着座スペースを確保することもできる。
【００７８】
そして、本実施形態では、車幅方向の寸法が最も大きい右側シート２０Ｒのシートバック２２に支持部材２５が配設されることで、支持部材２５によって巻取り装置５２が支持される状態では、車幅方向の寸法が最も大きいシートバック２２が起立状態に保持されることになるため、広い着座スペースを確保することができる。なお、本実施形態では、車幅方向の寸法が最も大きいシートである右側シート２０Ｒのシートバック２２に支持部材２５を配設したが、同じ寸法に設定された左側シート２０Ｌのシートバック２２に支持部材２５を配設してもよい。
【００７９】
また、図２〜４、図８、図９に示すように、巻取り装置５２を第一位置に配設した状態でトノカバー本体５１を引出す時、分割された左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ同士を連結部５１ｄによって連結することで、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ同士の隙間を減らすことができ、荷室４を確実に覆うことができる。
【００８０】
ところで、上述した実施形態では、荷室４の側面において収納部４３の上部が開放された構成となっている。このため、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第二位置に配設され、収納部４３に収納された状態では、後部荷室開口７から荷室４を見た時、トノカバー装置５０が目立ってしまい、見栄えを低下させる虞がある。
【００８１】
そこで、図１４〜図１７に示すように、収納部４３を上方から覆うカバー部材７０（７０Ｌ、７０Ｒ）を備えてもよい。図１４は、本発明の他の実施形態に係る車両Ｖの後部車体構造を示す斜視図であり、図１５は、巻取り装置５２が第二位置にある状態を示す平面図である。また、図１６は、本発明の他の実施形態に係る巻取り装置５２の車幅方向側端部の支持構造を示す断面図、図１７は、巻取り装置５２が第二位置にある状態を示す図であり、トランクサイドトリム４１とその周辺を示す断面図である。なお、図１４〜図１７に示す実施形態では、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌ以外の構成が、図１〜図１３に示すものと同様であるため、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌ以外の構成については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００８２】
カバー部材７０Ｒ、７０Ｌは、例えば樹脂製の板状部材により構成され、その車両前後方向及び車幅方向の寸法は収納部４３、４３の寸法に応じて設定され互いに異なっている。
【００８３】
また、図１６、図１７に示すように、カバー部材７０は、その車外側に縦壁部７０ａを有しており、下端部がトランクサイドトリム４１の段部４２に固定されている。これにより、カバー部材７０は、所謂片持ち支持の状態で荷室４の側面に取付けられている。
【００８４】
また、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌは、その前端部において、図１５、図１６に示すように回動軸６０の上端部を上方から覆っている。そして、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第二位置に配設され、収納部４３内に収納された時、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌは、図１５、図１７に示すようにトノカバー装置５０を上方から覆うことができるようになっている。本実施形態では、このように収納部４３内に収納されたトノカバー装置５０をカバー部材７０Ｒ、７０Ｌによって覆うことで、荷室４の見栄え低下を抑制できる。
【００８５】
また、本実施形態では、図１４に示すカバー部材７０Ｒを例に挙げて説明すると、カバー部材７０Ｒの車両前後方向の中間部が、前後端部よりも高い位置に形成され、カバー部材７０Ｌも同様の形状を有している。これにより、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを収納部４３に収納した時、ケーシング５２ｂの上方に位置するカバー先端部５１ｂがカバー部材７０Ｒ、７０Ｌに接触すること防止できる。
【００８６】
ところで、上述した実施形態では、巻取り装置５２をコイルスプリング６７の付勢力のみによって第二位置に保持しているが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、荷室４の側面にロック手段を設け、巻取り装置５２を係合等の方法でロックすることによって第二位置に保持するようにしてもよい。
【００８７】
また、本発明は、中央シートの車幅方向の幅を、左側、右側シートよりも短く設定することに必ずしも限定されない。例えば、全てのシートを同じ幅に設定してもよい。また、シートバックを、左側、右側、中央シート毎にそれぞれ別部材で構成することにも限定されない。例えば、左側、右側シートのいずれかと中央シートのシートバックが一体的に形成されたものであってもよい。
【００８８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、荷室フロアは、トランクボード１３に対応し、
以下同様に、
巻取り装置を第二位置に付勢する付勢手段は、コイルスプリング６７に対応し、
支持部は、支持部材２５に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００８９】
２…フロアパネル
４…荷室
１３…トランクボード
２１…シートクッション
２２、３２…シートバック
２５…支持部材
５０…トノカバー装置
５１、５１Ｌ、５１Ｒ…トノカバー本体
５１ｆ…連結部
５２、５２Ｌ、５２Ｒ…巻取り装置
６７…コイルスプリング
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、トノカバー装置とを備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の後部に荷室が形成された車両において、積載した荷物を隠すために荷室にトノカバー装置を配設することが知られている。
【０００３】
トノカバー装置は、一般的に、シート状のカバー部材を有するトノカバー本体と、該トノカバー本体を巻取り状態で収納する巻取り装置とを有している。トノカバー装置を備えた車両では、トノカバー本体を巻取り装置から引出し、荷室フロア上に展開させることで、荷室に積載した荷物を隠すことが可能になっている。
【０００４】
また、従来、トノカバー装置の不要時において、上記巻取り装置を車体から取り外すことができるように構成されたものも知られている。例えば、荷室前方のシートバックが前倒可能に構成されている場合、該シートバックを前倒させ、かつ上記巻取り装置を車体から取り外すことで、広い荷室空間を形成することが可能になる。
【０００５】
しかしながら、上記巻取り装置を取り外し可能に構成した場合、取り外した後の巻取り装置を邪魔にならないように収納するための収納スペースを確保することが問題となっていた。
【０００６】
そこで、従来、シートクッションとシートバックとが折り畳み可能に構成されたシート装置を備えるものにおいて、トノカバー装置の巻取り装置を収容する収容部をシートクッションの底面部に形成したものが提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００７】
上記特許文献１では、単一の巻取り装置が、車幅方向に亘って配設された第一位置と、車両前後方向に亘って配設された第二位置との間を回動可能に支持されている。そして、トノカバー装置の不要時には、上記巻取り装置を第二位置に回動させることで、これを容易にシートクッションの底面部に収容できるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−５２５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来技術では、荷室の車両前後方向の幅が短く設定された車両に適用した場合、巻取り装置を第二位置に回動させる際、その回動範囲が荷室の車両前後方向の幅によって制約を受けるという問題がある。
【００１０】
この発明は、トノカバー装置の不要時に容易に広い荷室空間を確保することができ、かつ荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を回動させることができるトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネル上に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、トノカバー装置とを備えた車両の後部車体構造であって、上記トノカバー装置は、上記荷室の底面を構成する荷室フロア上に展開するトノカバー本体と、上記荷室フロア上に展開した上記トノカバー本体を巻取り収納する巻取り装置とを有し、該巻取り装置は、車幅方向で複数に分割されて配設されると共に、車幅方向外側が上記荷室の側面に支持されており、車幅方向に亘って配設される第一位置と、上記荷室の側面の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持されたものである。
【００１２】
この構成によれば、巻取り装置を車体（荷室）の側面に回動可能に支持することで、トノカバー装置の不要時に巻取り装置を荷室の側面に向かって回動させ、かつシートバックを前倒させることにより、容易に広い荷室空間を確保することができる。
【００１３】
さらに、巻取り装置を車幅方向で複数の巻取り装置に分割したことで、巻取り装置を第二位置に配設した時、その車両前後方向の長さを短縮することができる。このため、荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を第二位置に向かって回動させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記巻取り装置が、該巻取り装置を第二位置の方向に付勢する付勢手段を介して上記荷室の側面に支持されたものである。
【００１５】
この構成によれば、巻取り装置を第二位置に向かって容易に回動させることができる。さらに、付勢手段の付勢力を調整することで、巻取り装置を第二位置に保持する保持手段として上記付勢手段を利用することができる。このため、別途保持手段を設ける必要がなく、部品点数の低減を実現できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記巻取り装置が、上記第二位置にある状態から上記トノカバー本体を車幅方向に引出し可能に構成されたものである。
【００１７】
この構成によれば、巻取り装置を第二位置に配設した状態であっても、必要に応じてトノカバー本体を荷室フロア上に展開させることができ、荷室を覆うことができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックの背面に、第一位置にある上記巻取り装置の車幅方向内側を支持する支持部が配設されたものである。
【００１９】
この構成によれば、巻取り装置の一端側を車体側（荷室の側面）で支持しつつ、他端側をシートバックで支持するため、巻取り装置を安定して支持することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、車幅方向で複数に分割されたものであって、上記支持部は、上記複数に分割されたシートバックのうち車幅方向の寸法が最も大きなシートバックに配設されたものである。
【００２１】
この構成によれば、支持部によって巻取り装置が支持される状態を解除しなくても、シートバックを容易に前倒させることができる。これにより、荷室空間を広げることが可能になる一方で、着座スペースを確保することもできる。
そして、車幅方向の寸法が最も大きいシートのシートバックに支持部が配設されることで、支持部によって巻取り装置が支持される状態では、車幅方向の寸法が最も大きいシートバックが起立状態に保持されることになるため、広い着座スペースを確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記トノカバー本体が、車幅方向に分割して配設されたものであって、分割された上記トノカバー本体同士を連結する連結部を備えたものである。
【００２３】
この構成によれば、巻取り装置を第一位置に配設した状態でトノカバー本体を引出す時、分割された上記トノカバー本体同士を連結することで、トノカバー本体同士の隙間を減らすことができ、荷室を確実に覆うことができる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明によれば、巻取り装置を車体（荷室）の側面に回動可能に支持することで、トノカバー装置の不要時に巻取り装置を荷室の側面に向かって回動させ、かつシートバックを前倒させることにより、容易に広い荷室空間を確保することができる。
【００２５】
さらに、巻取り装置を車幅方向で複数の巻取り装置に分割したことで、巻取り装置を第二位置に配設した時、その車両前後方向の長さを短縮することができる。このため、荷室の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置を第二位置に向かって回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を示す側面図。
【図２】車両後部を車両後方から見た斜視図。
【図３】車両後部を荷室側から見た図。
【図４】車両後部を示す平面図。
【図５】支持部材とその周辺を示す要部拡大図。
【図６】支持部材とその周辺を示す断面図。
【図７】巻取り装置の車幅方向外側端部の支持構造を示す断面図。
【図８】連結部を構成する嵌合凸部及び嵌合凹部を示す斜視図。
【図９】連結部においてトノカバー本体同士を連結する手順を説明するための図。
【図１０】巻取り装置が第二位置にある状態を示す図であり、車両後部を荷室側から見た図。
【図１１】巻取り装置が第二位置にある状態を示す平面図。
【図１２】巻取り装置が第二位置にある状態を示す図であり、トランクサイドトリムとその周辺を示す断面図。
【図１３】右側シートのシートバックのみを起立状態にし、かつ巻取り装置を第一位置に配設した状態で、車両後部を荷室から見た図。
【図１４】この発明の他の実施形態に係る車両の後部車体構造を示す図２相当の斜視図。
【図１５】巻取り装置が第二位置にある状態を示す平面図。
【図１６】この発明の他の実施形態に係る巻取り装置の車幅方向側端部の支持構造を示す図７相当の断面図。
【図１７】巻取り装置が第二位置にある状態を示す図であり、トランクサイドトリムとその周辺を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両Ｖの後部車体構造を示す側面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。図１に示すように車両Ｖには、車室１の底面を形成するフロアパネル２が設けられ、このフロアパネル２の後部には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア３が形成され、この荷室フロア３の上方に荷室４が形成されている。
【００２８】
さらに、上述の荷室フロア３の車幅方向の中央部、または中間部には、スペアタイヤを収納する凹状のスペアタイヤパン５が段下げ形成され、このスペアタイヤパン５の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル６が取付けられている。
【００２９】
一方、荷室４の後方に形成された後部荷室開口７が、リヤゲート８によって開閉可能に覆うように構成されており、このリヤゲート８は、リヤゲートインナパネル８ａと、リヤゲートアウタパネル８ｂと、リヤウインド８ｃとを備えている。
【００３０】
また、ルーフパネル９の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１０（車体剛性部材）が接合固定され、ルーフパネル９の後端部とリヤヘッダ１０との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面を形成している。そして、このヘッダ閉断面の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート８は開閉可能に支持されている。
【００３１】
また、フロアパネル２において、荷室フロア３の前端部下面にはリヤクロスメンバ１１（車体剛性部材）が接合固定されるとともに、上面には、荷室４側に突出するクロスメンバ１２が接合固定されている。そして、荷室フロア３と各クロスメンバ１１、１２との間には車幅方向に延びる閉断面が形成され、下部車体剛性を確保すべく構成されている。
【００３２】
ここで、クロスメンバ１２には、荷室４の底面を構成するトランクボード１３の前端部が載置されており、上述したスペアタイヤパン５は、トランクボード１３により覆われている。そして、荷室４は、その底面がトランクボード１３によって略水平に形成されている。
【００３３】
また、荷室４は、その車幅方向両側面がトランクサイドトリム４１、４１により形成されており、上述したトランクボード１３とトランクサイドトリム４１、４１とにより荷室空間が形成されている。そして、荷室４の側面の下部には、該荷室４内に膨出するホイールハウス１４が形成されると共に、ホイールハウス１４の上方には、上部が車外側に凹む段部４２が形成されている。本実施形態では、この段部４２において、一部を車両前後方向に亘って車外側に凹ませた収納部４３（後述）が形成されている。
【００３４】
図２は、車両Ｖの後部を車両後方から見た斜視図であり、図３は、車両Ｖの後部を荷室４側から見た図、図４は、車両Ｖの後部を示す平面図である。車室１内には、車両前後方向に亘って複数列のシートが備えられており、そのうち上述のフロアパネル２の上方においてリヤクロスメンバ１１と対応する位置には、図１〜図４に示すようなリヤシート２０が配設されている。なお、図３に示すシート２０Ｒ′、２０Ｌ′は、リヤシート２０の前列に位置するシートである。
【００３５】
リヤシート２０は、図２〜図４に示すように、左側シート２０Ｌと、右側シート２０Ｒと、左側、右側シート２０Ｒ、２０Ｌの間に設定された中央シート２０Ｃとを備え、各シート２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｃは、共通のシートクッション２１と、このシートクッション２１の後部から上方に起立したシートバック２２、２２、３２と、シートバック２２、２２、３２の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２３、２３、３３とをそれぞれ備えている。
【００３６】
また、リヤシート２０では、中央シート２０Ｃの車幅方向の長さが、左側、右側シート２０Ｌ、２０Ｒよりも短く設定されている。
【００３７】
また、リヤシート２０では、シートバック２２、３２が、図１に示すリクライニング支点としてのヒンジ軸２４によって、図１にて二点鎖線で示すように個別に車両前後方向に回動可能に支持されている。このため、ヒンジ軸２４を中心とした回動により、シートバック２２、３２は、乗員が着座可能な起立状態の位置からシートクッション２１上に前倒可能とされている。
【００３８】
また、リヤシート２０は、車室１において最も後方に配設され、シートバック２２、３２の後方には、荷室４が配設されている。シートバック２２、３２を前倒させた時には、図１にて二点鎖線で示すように、シートバック２２、３２の各背面部と、荷室４のトランクボード１３とが略同一平面をなすように構成され、荷室４からシートバック２２、３２の背面に亘って車両前方に連続する底面が形成されるようになっている。
【００３９】
また、リヤシート２０のうち、右側のシート２０Ｒのシートバック２２には、図１、図３〜図６に示すように、その背面部において後述する２つの支持部材２５、２５が取付けられている。この支持部材２５、２５は、図５、図６に示すようにいずれも中央部に凹部２５ｂが形成された基部２５ａと、凹部２５ｂ内で車幅方向に延びる棒状の被係合部２５ｃとを有している。なお、図５は、支持部材２５とその周辺を示す要部拡大図であり、図６は、同断面図である。
【００４０】
また、シートバック２２、３２の背面側の上部には、図１〜図４、図６に示すようにトノカバー装置５０が配設されている。トノカバー装置５０は、荷室４のトランクボード１３上に展開して、荷室４内の荷物を覆い隠すトノカバー本体５１と、該トノカバー本体５１を巻取り状態で収納する巻取り装置５２とを有する。
【００４１】
そして、本実施形態では、上述したトノカバー本体５１及び巻取り装置５２が、車幅方向で複数（ここでは２つ）に分割され、それぞれが左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒにより構成されている。
【００４２】
トノカバー本体５１及び巻取り装置５２は、図２〜図４に示すように右側シート２０Ｒのシートバック２２の車幅方向内側端部と略対応する位置で分割されており、左側のトノカバー本体５１Ｌ、巻取り装置５２Ｌが、右側のトノカバー本体５１Ｒ、巻取り装置５２Ｒよりも長尺に設定されている。
【００４３】
トノカバー装置５０のうち、トノカバー本体５１（５１Ｌ、５１Ｒ）は、図１〜図４、図６に示すようにシート状のカバー部材５１ａと、該カバー部材５１ａの後端部に取付けられた薄板状のカバー先端部５１ｂとを有している。このうち、左側のトノカバー本体５１Ｌのカバー先端部５１ｂには、図２、図４に示すように、トノカバー本体５１を巻取り装置５２から引出す際、乗員がカバー先端部５１ｂを掴むための孔部５１ｃが形成されている。
【００４４】
巻取り装置５２（５２Ｌ、５２Ｒ）は、図１〜図４、図６に示すようにカバー部材５１ａの一端側が固定された巻取り軸５２ａと、該巻取り軸５２ａを回転可能に支持するケーシング５２ｂとを有している。巻取り装置５２では、巻取り軸５２ａが、図示しない付勢手段によってカバー部材５１ａを巻取る方向に付勢されている。そして、ケーシング５２ｂでは、図６に示すようにその上面に、カバー部材５１ａの引出し口５２ｃが形成されている。
【００４５】
トノカバー装置５０では、乗員の操作に応じて、カバー部材５１ａを引出し口５２ｃから外部に引出し、または引出したカバー部材５１ａを上記付勢力によって巻取り軸５２ａに巻取らせ、ケーシング５２ｂ内に収納できるようになっている。
【００４６】
また、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒのケーシング５２ｂ、５２ｂは、車幅方向内側の前面に図６に示すような嵌合孔５２ｄを有すると共に、下面には係合部材５３が設けられている。係合部材５３は、後端側に操作部５３ａ、前端側に係合フック５３ｂを有しており、その中間部が回動軸５４によって回動可能に支持されている。そして、係合部材５３は、不図示の付勢手段によって図６の時計方向に付勢されている。
【００４７】
図１〜図４に示すように、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが車幅方向に亘って配設されている状態では、各ケーシング５２ｂ、５２ｂの嵌合孔５２ｄが、図６に示すように右側シート２０Ｒのシートバック２２の支持部材２５と対向する位置に配置される。この時、支持部材２５の基部２５ａの上部がケーシング５２ｂの嵌合孔５２ｄに嵌合することで、巻取り装置５２の上下方向の位置決めなされる。そして、係合部材５３のフック爪５３ｂが支持部材２５の凹部２５ｂ内に入り込み、被係合部２５ｃに係合することで、巻取り装置５２の車両前後方向の位置決めがなされている。
【００４８】
このようにして、左右の巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、その車幅方向内側が支持部材２５によって支持されている。
【００４９】
図７は、巻取り装置５２の車幅方向外側端部の支持構造を示す断面図である。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。トノカバー装置５０では、その巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが、それぞれ左右の車外側端部において荷室４の側面に回動可能に支持されている。
【００５０】
具体的には、上述した収納部４３の前端部の上部に、図１〜図４、図７に示すように荷室４側に突出する回動軸固定部４３ａが形成されており、ケーシング５２ｂ（巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒ）の車外側端部は、収納部４３の前端部において、その底部と回動軸固定部４３ａとの間に配設されている。
【００５１】
そして、回動軸固定部４３ａには、図１〜図４、図７に示すように回動軸６０が設けられ、図７に示すように所定の隙間を空けてケーシング５２ｂの車外側端部を上下に貫通している。これにより、ケーシング５２ｂ、つまりは、巻取り装置５２（５２Ｌ、５２Ｒ）が回動軸６０を中心に回動可能に支持されている。
【００５２】
ここで、回動軸固定部４３ａの車外側では、図７に示すように車体の外板を構成するサイドアウタパネル６１、サイドインナパネル６２が閉断面を形成するように接合され、その閉断面の内部では、レインフォースメント６３がサイドインナパネル６２に接合されている。
【００５３】
また、サイドインナパネル６２には、その車内側にホイールハウスインナパネル６４が接合され、該ホイールハウスインナパネル６４の車内側には、回動軸固定部４３ａに対応して配設された補強ブラケット６５や、レインフォースメント６６が接合されている。なお、これらのパネル部材６４、６５、６６はトランクサイドトリム４１によって車内側から覆われ隠蔽されている。
【００５４】
上述した回動軸６０は、その上端部が補強ブラケット６５に連結される一方、下端部がホイールハウスインナパネル６４やレインフォースメント６６に連結されている。これにより、回動軸６０における巻取り装置５２の支持剛性向上を図っている。
【００５５】
また、巻取り装置５２と荷室４の側面との間には、付勢手段としてのコイルスプリング６７が配設され、巻取り装置５２は、このコイルスプリング６７を介して荷室４の側面に支持されている。このコイルスプリング６７は、その一端側がケーシング５２ｂの車外側端部に固定される一方、その他端側が回動軸固定部４３ａの下面に固定されている。
【００５６】
ここで、図１〜図４、図６に示す状態では、巻取り装置５２の車幅方向内側が支持部材２５によって支持される一方、車外側端部が回動軸６０によって支持されている。この時、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、車幅方向に亘って略一直線上に延びる第一位置に配設される。
【００５７】
ところで、トノカバー本体５１は、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ同士を連結する連結部５１ｄをカバー先端部５１ｂに有している。連結部５１ｄは、図８に示すように、トノカバー本体５１Ｌの車幅方向内側端部に形成された嵌合凸部５１ｅと、トノカバー本体５１Ｒの車幅方向内側端部に形成された嵌合凹部５１ｆとにより構成されている。
【００５８】
嵌合凸部５１ｅでは、その突出部が、図８、図９に示すように平面視でテーパー状をなし、先（後）端に近づくにしたがってその幅が小さくなるように形成される一方、嵌合凹部５１ｆでは、その凹溝部が、嵌合凸部５１ｅの上記突出部の形状に対応して平面視でテーパー状をなしており、先端に近づくにしたがってその幅が小さくなるように形成されている。
【００５９】
巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第一位置に配設された状態でトノカバー装置５０を使用する時には、先ず、図９（ａ）に示すように嵌合凸部５１ｅを有する左側のカバー先端部５１ｂを、嵌合凹部５１ｆを有する左側のカバー先端部５１ｂよりも車両後方に引出し、図９（ｂ）に示すように嵌合凸部５１ｅを後方から挿入して嵌合凹部５１ｆに嵌合させる。この連結部５１ｄにおける嵌合により、左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒは連結される。
【００６０】
そして、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒが連結された状態で、トノカバー本体５１Ｌのカバー先端部５１ｂに形成された孔部５１ｃを掴んで後方に引張る。この時、嵌合凸部５１ｅ、嵌合凹部５１ｆがテーパー状をなしていることにより、トノカバー本体５１Ｌを後方に引張ると、係合凸部５１ｅに嵌合した嵌合凹部５１ｆも後方に引張られることになる。このため、図４にて二点鎖線で示すように、左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒを後方に向かって一体的に引出すことができ、荷室４のトランクボード１３上に展開させることができる。
【００６１】
ところで、荷室４の側面後端部には、フック状のトノカバー支持部４４（図１、図２参照）が形成されている。上述のようにトノカバー本体５１を引出した時には、カバー先端部５１ｂ、５１ｂの車幅方向外側部をトノカバー支持部４４に係合させることで、カバー部材５１ａの展開状態を保持できるようになっている。
【００６２】
なお、車両Ｖでは、車体の後端部をなすリヤエンドパネル６やリヤゲート８のデザインに対応して、荷室４のトランクボード１３の後端部が、図４に示すように略円弧状をなしている。これに伴い、トノカバー装置５０では、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒを連結した時、カバー先端部５１ｂ、５１ｂの先端が、トランクボード１３の後端部の形状に対応して略円弧状をなすように構成されている。
【００６３】
また、本実施形態では、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが、回動軸６０の支持により、車幅方向に亘って配設される第一位置（図１〜図４、図６参照）と、荷室４のトランクサイドトリム４１の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置（図１０〜図１２参照）との間を回動できるように構成されている。そして、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、コイルスプリング６７の弾性力により、第二位置の方向に付勢されている。
【００６４】
巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを、図１〜図４、図６に示す第一位置から第二位置に回動させる際には、先ず図８、図９に示す連結部５１ｄの嵌合凸部５１ｅを嵌合凹部５１ｆから抜き出して、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒの連結を解除する。そして、図６に示す操作部５３ａを操作して、フック爪５３ｂを上記付勢力に抗して図中二点鎖線に示すように反時計方向に回動させ、被係合部５３ｃとの係合状態を解除する。この時、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒはそれぞれ、コイルスプリング６７の付勢力によって、第二位置に向かって自動的に回動することになり、最終的に各々が図１０〜図１２に示すように第二位置に配設される。
【００６５】
このようにして、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが、第二位置に配設されると、各巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、左右の収納部４３、４３に収納される。ここで、左右の収納部４３、４３は、その車両前後方向及び車幅方向の寸法が、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒやカバー先端部５１ｂ、５１ｂの寸法に応じて設定され互いに異なっており、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、ケーシング５２ｂの側面がトランクサイドトリム４１の壁面から突出することがないように、収納部４３、４３に収納される。
【００６６】
さらに、巻取り装置５２が第二位置に配設されると、乗員が巻取り装置５２を第一位置に向かって回動操作しない限りは、コイルスプリング６７の付勢力によって収納部４３、４３への収納状態が保持されるようになっている。
【００６７】
このような構成により、リヤシート２０のシートバック２２、２２、３２を前倒させた時には、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを第二位置に配設することで、図１０に示すように、荷室４の空間をより広く確保することができ、図１中二点鎖線で示す長尺物Ｘや大きな荷物を容易に積載することが可能になる。
【００６８】
また、トノカバー装置５０において、カバー部材５１ａの引出し口５２ｃがケーシング５２ｂの上面に形成されていることで、図１０〜図１２に示すように、巻取り装置５２を第二位置に配設した状態であっても、トノカバー本体５１Ｌのカバー先端部５１ｂの向きを反転させ、これを車幅方向に引出せば、カバー部材５１ａをトランクボード１３上に展開させることが可能になっている。
【００６９】
ここで、車室４の右側側面では、図１、図２、図４、図１１に示すように、フック状の第二のトノカバー支持部４５が取付けられている。上述したように巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第二位置に配設された状態で、巻取り装置５２Ｌからトノカバー本体５１ａを引出した時には、孔部５１ｃを係合部材４５に係合させることで、図１１にて二点鎖線で示すようにカバー部材５１ａを展開状態に保持することができる。
【００７０】
また、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを、図１０〜図１２に示す第二位置から第一位置に回動させる際には、先ず右側シート２０Ｒのシートバック２２を起立状態に復帰させ、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒをコイルスプリング６７の付勢力に抗して収納部４３、４３から抜き出し、第一位置に向かって回動させる。そして、係合部材５３のフック爪５３ａを支持部材２５の凹部２５ｂ内に押し込む。
【００７１】
この時、フック爪５３ａが被係合部２５ｃと当接することにより、係合部材５３は図６の反時計方向に回動し、さらなるフック爪５３ａの押し込みにより、該フック爪５３ａは被係合部２５ｃを乗り越えて、図６にて実線で示すように再び被係合部２５ｃに係合する。そして、同時に支持部材２５の基部２５ａは、巻取り装置５２のケーシング５２ｂの嵌合孔５２ｄに嵌合される。これにより、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒは、図１〜図４、図６に示すように第一位置に復帰することができる。
【００７２】
このように、本実施形態では、巻取り装置５２が、図１〜４、図６に示すように車幅方向に亘って配設される第一位置と、図１０〜図１２に示すようにトランクサイドトリム４１の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持されることで、トノカバー装置５０の不要時に、巻取り装置５２を荷室４の側面に向かって回動させ、かつシートバック２２、３２を前倒させることにより、容易に広い荷室空間を確保することができる。
【００７３】
さらに、巻取り装置５２を車幅方向で複数の巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒに分割したことで、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを第二位置に配設した時、その車両前後方向の長さを短縮することができる。このため、荷室４の車両前後方向の幅に影響されることなく、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを第二位置に向かって回動させることができる。
【００７４】
また、巻取り装置５２が、該巻取り装置５２を第二位置の方向に付勢するコイルスプリング６７を介して支持されることで、巻取り装置５２を第二位置に向かって容易に回動させることができる。さらに、コイルスプリング６７の弾性力（付勢力）を調整することで、巻取り装置５２を第二位置に保持する保持手段としてコイルスプリング６７を利用することができる。このため、別途保持手段を設ける必要がなく、部品点数の低減を実現できる。
【００７５】
また、図１１に示すように、第二位置に巻取り装置５２Ｌが配設された状態から、トノカバー本体５１Ｌを車幅方向に引出し可能に構成することで、巻取り装置５２Ｌを第二位置に配設した状態であっても、必要に応じてトノカバー本体５１をトランクボード１３上に展開させることができ、荷室４を覆うことができる。
【００７６】
また、第一位置に配設された巻取り装置５２の車幅方向内側を支持する支持部材２５をシートバック２２の背面部に配設したことで、巻取り装置５２の一端側を車体側（荷室４の側面）で支持しつつ、他端側をシートバック２２で支持するため、巻取り装置５２を安定して支持することができる。
【００７７】
また、巻取り装置５２が、右側シート２０Ｒのシートバック２２に支持されていることで、例えば、支持部材２５による巻取り装置５２によって支持される状態を解除しなくても、図１３に示すようにシート２０Ｌ、２０Ｃのシートバック２２、３２を容易に前倒させることができる。これにより、図示のように荷室４の空間を広げて例えば長尺物Ｘや大きな荷物を積載することが可能になる一方で、着座スペースを確保することもできる。
【００７８】
そして、本実施形態では、車幅方向の寸法が最も大きい右側シート２０Ｒのシートバック２２に支持部材２５が配設されることで、支持部材２５によって巻取り装置５２が支持される状態では、車幅方向の寸法が最も大きいシートバック２２が起立状態に保持されることになるため、広い着座スペースを確保することができる。なお、本実施形態では、車幅方向の寸法が最も大きいシートである右側シート２０Ｒのシートバック２２に支持部材２５を配設したが、同じ寸法に設定された左側シート２０Ｌのシートバック２２に支持部材２５を配設してもよい。
【００７９】
また、図２〜４、図８、図９に示すように、巻取り装置５２を第一位置に配設した状態でトノカバー本体５１を引出す時、分割された左右のトノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ同士を連結部５１ｄによって連結することで、トノカバー本体５１Ｌ、５１Ｒ同士の隙間を減らすことができ、荷室４を確実に覆うことができる。
【００８０】
ところで、上述した実施形態では、荷室４の側面において収納部４３の上部が開放された構成となっている。このため、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第二位置に配設され、収納部４３に収納された状態では、後部荷室開口７から荷室４を見た時、トノカバー装置５０が目立ってしまい、見栄えを低下させる虞がある。
【００８１】
そこで、図１４〜図１７に示すように、収納部４３を上方から覆うカバー部材７０（７０Ｌ、７０Ｒ）を備えてもよい。図１４は、本発明の他の実施形態に係る車両Ｖの後部車体構造を示す斜視図であり、図１５は、巻取り装置５２が第二位置にある状態を示す平面図である。また、図１６は、本発明の他の実施形態に係る巻取り装置５２の車幅方向側端部の支持構造を示す断面図、図１７は、巻取り装置５２が第二位置にある状態を示す図であり、トランクサイドトリム４１とその周辺を示す断面図である。なお、図１４〜図１７に示す実施形態では、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌ以外の構成が、図１〜図１３に示すものと同様であるため、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌ以外の構成については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００８２】
カバー部材７０Ｒ、７０Ｌは、例えば樹脂製の板状部材により構成され、その車両前後方向及び車幅方向の寸法は収納部４３、４３の寸法に応じて設定され互いに異なっている。
【００８３】
また、図１６、図１７に示すように、カバー部材７０は、その車外側に縦壁部７０ａを有しており、下端部がトランクサイドトリム４１の段部４２に固定されている。これにより、カバー部材７０は、所謂片持ち支持の状態で荷室４の側面に取付けられている。
【００８４】
また、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌは、その前端部において、図１５、図１６に示すように回動軸６０の上端部を上方から覆っている。そして、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒが第二位置に配設され、収納部４３内に収納された時、カバー部材７０Ｒ、７０Ｌは、図１５、図１７に示すようにトノカバー装置５０を上方から覆うことができるようになっている。本実施形態では、このように収納部４３内に収納されたトノカバー装置５０をカバー部材７０Ｒ、７０Ｌによって覆うことで、荷室４の見栄え低下を抑制できる。
【００８５】
また、本実施形態では、図１４に示すカバー部材７０Ｒを例に挙げて説明すると、カバー部材７０Ｒの車両前後方向の中間部が、前後端部よりも高い位置に形成され、カバー部材７０Ｌも同様の形状を有している。これにより、巻取り装置５２Ｌ、５２Ｒを収納部４３に収納した時、ケーシング５２ｂの上方に位置するカバー先端部５１ｂがカバー部材７０Ｒ、７０Ｌに接触すること防止できる。
【００８６】
ところで、上述した実施形態では、巻取り装置５２をコイルスプリング６７の付勢力のみによって第二位置に保持しているが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、荷室４の側面にロック手段を設け、巻取り装置５２を係合等の方法でロックすることによって第二位置に保持するようにしてもよい。
【００８７】
また、本発明は、中央シートの車幅方向の幅を、左側、右側シートよりも短く設定することに必ずしも限定されない。例えば、全てのシートを同じ幅に設定してもよい。また、シートバックを、左側、右側、中央シート毎にそれぞれ別部材で構成することにも限定されない。例えば、左側、右側シートのいずれかと中央シートのシートバックが一体的に形成されたものであってもよい。
【００８８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、荷室フロアは、トランクボード１３に対応し、
以下同様に、
巻取り装置を第二位置に付勢する付勢手段は、コイルスプリング６７に対応し、
支持部は、支持部材２５に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００８９】
２…フロアパネル
４…荷室
１３…トランクボード
２１…シートクッション
２２、３２…シートバック
２５…支持部材
５０…トノカバー装置
５１、５１Ｌ、５１Ｒ…トノカバー本体
５１ｆ…連結部
５２、５２Ｌ、５２Ｒ…巻取り装置
６７…コイルスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の底面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネル上に配設されたシートクッションと、
該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、
該シートバックの後方に配設された荷室と、
トノカバー装置とを備えた車両の後部車体構造であって、
上記トノカバー装置は、上記荷室の底面を構成する荷室フロア上に展開するトノカバー本体と、
上記荷室フロア上に展開した上記トノカバー本体を巻取り収納する巻取り装置とを有し、
該巻取り装置は、車幅方向で複数に分割されて配設されると共に、車幅方向外側が上記荷室の側面に支持されており、
車幅方向に亘って配設される第一位置と、
上記荷室の側面の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持された
トノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記巻取り装置は、該巻取り装置を第二位置の方向に付勢する付勢手段を介して上記荷室の側面に支持された
請求項１記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記巻取り装置は、上記第二位置にある状態から上記トノカバー本体を車幅方向に引出し可能に構成された
請求項１または２記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記シートバックの背面には、第一位置にある上記巻取り装置の車幅方向内側を支持する支持部が配設された
請求項１〜３のいずれか一項に記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記シートバックは、車幅方向で複数に分割されたものであって、
上記支持部は、上記複数に分割されたシートバックのうち車幅方向の寸法が最も大きなシートバックに配設された
請求項４記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記トノカバー本体は、車幅方向に分割して配設されたものであって、
分割された上記トノカバー本体同士を連結する連結部を備えた
請求項１〜５のいずれか一項に記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項１】
車室内の底面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネル上に配設されたシートクッションと、
該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、
該シートバックの後方に配設された荷室と、
トノカバー装置とを備えた車両の後部車体構造であって、
上記トノカバー装置は、上記荷室の底面を構成する荷室フロア上に展開するトノカバー本体と、
上記荷室フロア上に展開した上記トノカバー本体を巻取り収納する巻取り装置とを有し、
該巻取り装置は、車幅方向で複数に分割されて配設されると共に、車幅方向外側が上記荷室の側面に支持されており、
車幅方向に亘って配設される第一位置と、
上記荷室の側面の近傍に前後方向に亘って配設される第二位置との間を回動可能に支持された
トノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記巻取り装置は、該巻取り装置を第二位置の方向に付勢する付勢手段を介して上記荷室の側面に支持された
請求項１記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記巻取り装置は、上記第二位置にある状態から上記トノカバー本体を車幅方向に引出し可能に構成された
請求項１または２記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記シートバックの背面には、第一位置にある上記巻取り装置の車幅方向内側を支持する支持部が配設された
請求項１〜３のいずれか一項に記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記シートバックは、車幅方向で複数に分割されたものであって、
上記支持部は、上記複数に分割されたシートバックのうち車幅方向の寸法が最も大きなシートバックに配設された
請求項４記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記トノカバー本体は、車幅方向に分割して配設されたものであって、
分割された上記トノカバー本体同士を連結する連結部を備えた
請求項１〜５のいずれか一項に記載のトノカバー装置を備えた車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−２４０８９４（Ｐ２０１１−２４０８９４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１６９６３（Ｐ２０１０−１１６９６３）
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]