トラクタ
【課題】エンジンルームに下側から侵入する水に対するエンジンコントロールユニットの防水性を向上させる。
【解決手段】運転部よりも前側をボンネット９で囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲにおいてエンジンの前方に配設されたラジエータ１１と、ボンネット９とラジエータ１１の外周との間に設けられて、エンジンルームを前後に仕切る仕切板３１ｂと、を備え、エンジンコントロールユニット１４を、エンジンルームＥＲのうち、仕切板３１ｂの前方かつラジエータ１１よりも上側に配設した。
【解決手段】運転部よりも前側をボンネット９で囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲにおいてエンジンの前方に配設されたラジエータ１１と、ボンネット９とラジエータ１１の外周との間に設けられて、エンジンルームを前後に仕切る仕切板３１ｂと、を備え、エンジンコントロールユニット１４を、エンジンルームＥＲのうち、仕切板３１ｂの前方かつラジエータ１１よりも上側に配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部よりも前側でボンネットによって囲われて構成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、エンジンルームにおいてエンジンの前方に配設されたラジエータと、ボンネットとラジエータの外周との間に設けられて、エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなトラクタとして、例えば、特許文献１に記載のものがあった。特許文献１に記載のトラクタにおいては、エンジンに連結されてラジエータよりも前側に延設される機体前部フレームの上部に底板を固定し、エンジンルームの最前部において、バッテリー台を介してバッテリーを底板から浮かせて配設してある。そして、バッテリー台と底板との間のエンジン制御ユニット配置空間に、エンジンコントロールユニット（文献では、「エンジン制御ユニット」）を配設してある。
【０００３】
特許文献１に記載のトラクタによれば、バッテリー及びその他の車両補機（エアクリーナ、ラジエータ用のリザーブタンク、コンデンサ、インタークーラー、オイルクーラー等）の配置の障害となることなく、エンジンコントロールユニットをラジエータよりも風上側（ラジエータのうちエンジンとは反対側）に配設することが可能となる。この結果、エンジンコントロールユニットがエンジン熱の影響を受け難く、また、バッテリー台によって、エンジンルームに侵入した洗浄水や泥水等がエンジンコントロールユニットに直接かかるのを防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８１０１６号公報（段落［０００６］〜［０００８］，［００１１］〜［００１４］、図１，２，７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジンルームには上側から水が侵入する場合だけでなく、例えば、車体の下側を洗車するときのように、エンジンルームに下側から水が侵入する場合もある。そこで、エンジンルームの底部分にエンジンコントロールユニットを配設した特許文献１に記載のトラクタでは、エンジンコントロールユニットに対して防水措置を施してある。また、エンジンコントロールユニットがエンジンから離れた位置に配設されているので、エンジン周りの検出機器や制御機器とエンジンコントロールユニットとを接続するハーネスの長さが長くなると共に、その取り回しにスペースが必要であった。
【０００６】
本発明の目的は、このような実情に鑑み、エンジンルームに下側から侵入する水に対するエンジンコントロールユニットの防水性を向上させたトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るトラクタの第一の特徴構成は、運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、前記エンジンルームにおいて前記エンジンの前方に配設されたラジエータと、前記ボンネットと前記ラジエータの外周との間に設けられて、前記エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備え、エンジンコントロールユニットを、前記エンジンルームのうち、前記仕切板の前方かつ前記ラジエータよりも上側に配設した点にある。
【０００８】
本特徴構成であると、エンジンコントロールユニットは、エンジンルームのうち、仕切板の前方かつラジエータよりも上側に配設してある。即ち、本発明は、エンジンルームのうち、特に、ラジエータよりも前側において車両補機（エアクリーナ、ラジエータ用のリザーブタンク、コンデンサ、インタークーラー、オイルクーラー等）のレイアウトに工夫を凝らし、ラジエータよりも風上側かつエンジンルームの上部にスペースを作り出して、そのスペースにエンジンコントロールユニットを配設するものである。この結果、エンジンコントロールユニットは、車体の下側から遠ざかり、エンジンルームに下側から侵入する水に対するエンジンコントロールユニットの防水性が向上する。
【０００９】
また、エンジンコントロールユニットはエンジンルールの上部領域に配設されるので、従来のようにバッテリーの下部に配設するのと比較して、ボンネットを開けた際に、エンジンコントロールユニットが目に入って目視点検がし易く、また、エンジンコントロールユニット故障時の交換もし易い。
【００１０】
本発明に係るトラクタの第二の特徴構成は、前記仕切板から前方に向けて突設されるブラケットを備え、前記ブラケットに前記エンジンコントロールユニットを支持した点にある。
【００１１】
本特徴構成によると、仕切板に隣接するブラケットにエンジンコントロールユニットを支持するので、エンジンコントロールユニットの位置が、従来に比べてエンジンに近い。よって、エンジン周りの検出機器や制御機器とエンジンコントロールユニットを接続するハーネスの長さが短くて済み、その取り回しスペースも縮小される。
【００１２】
本発明に係るトラクタの第三の特徴構成は、前記エンジンに連結された機体前部フレームから立設されて、前記ブラケットを下方から支持する支柱を備えた点にある。
【００１３】
本特徴構成によると、ブラケットは、その下側部が支柱を介して機体前部フレームに支持される。即ち、ブラケットの安定度が増し、エンジンコントロールユニット及びエアクリーナは安定して支持されることとなる。
【００１４】
本発明に係るトラクタの第四の特徴構成は、前記支柱または前記ブラケットに、エアクリーナ及び前記ラジエータ用のリザーブタンクのうち少なくとも何れか一方を取り付けた点にある。
【００１５】
本特徴構成であれば、支柱またはブラケットに他の車両補機であるエアクリーナ及びラジエータ用のリザーブタンクの少なくとも何れか一方を取り付けるので、エンジンコントロールユニットを支持する部材と、エアクリーナ等を支持する部材とが兼用され、部品点数の増加を抑えられる。
【００１６】
本発明に係るトラクタの第五の特徴構成は、前記エンジンルームの後部において立設された後部支柱、及び、前記後部支柱に取り付けられ、前記エンジンルームと前記運転部とを仕切る遮熱板を備え、前記仕切板と、前記後部支柱または前記遮熱板と、を連結部材によって連結した点にある。
【００１７】
本特徴構成であると、エンジンルームの前部で安定支持された仕切板が、連結部材を介して、エンジンルームの後部で安定支持された後部支柱または遮熱板と連結されるので、これらの部材が一体的になって全体として堅牢なフレーム体を構成する。したがって、これらの各部材に取り付けた種々の車両補機をさらに安定支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンルーム内のレイアウトを示す側面図である。
【図３】エンジンルーム内のレイアウトを示す上面図である。
【図４】エンジンルーム内のレイアウトを示す左前上方からの斜視図である。
【図５】エンジンルーム内のレイアウトを示す右前上方からの斜視図である。
【図６】エンジンルーム内のレイアウトを示す左後上方からの斜視図である。
【図７】エンジンルーム内のフレーム構造を示す左前上方からの斜視図である。
【図８】エンジンルーム内のフレーム構造を示す左後上方からの斜視図である。
【図９】ラジエータよりも前側における各車両補機の取付構造を示す分解斜視図である。
【図１０】各車両補機の取付構造を示す左側面図である。
【図１１】ＥＣＵの取付構造を示す縦断左側面図である。
【図１２】第一別実施形態に係るエンジンルーム内のレイアウトを示す左前上方からの斜視図である。
【図１３】第一別実施形態に係るエンジンルーム内のレイアウトを示す右前上方からの斜視図である。
【図１４】第一別実施形態に係る各車両補機のラジエータよりも前側における取付構造を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を四輪走行型のトラクタに適用した例を、図面に基づいて説明する。
【００２０】
〔トラクタの概要〕
トラクタは、図１に示すごとく、エンジン１と、クラッチハウジング４と、ミッションケース５と、を備えている。エンジン１の左右両外側面に前後方向向きの機体前部フレーム２を夫々固定して、それらの先端部をフロントブラケット３で連結してある。エンジン１とミッションケース５とをクラッチハウジング４を介して前後に連結して、走行機体が構成されている。機体前部フレーム２に前輪ＦＷを支持すると共に、ミッションケース５に後輪ＲＷを支持してある。
【００２１】
エンジン１よりも後方、かつ、クラッチハウジング４及びミッションケース５の上方に、「運転部」としてのキャビン６を配設してある。キャビン６の前端部よりも前側を、ボンネット９、フロントグリル７、左右のサイドパネル８で囲って、エンジンルームＥＲを形成してある。即ち、エンジン１はエンジンルームＥＲに搭載されている。ボンネット９は、エンジンルームＥＲの後上端部（後述する揺動軸３６ａ（図７，８参照））を揺動支点として上下に揺動自在であって、前開きが可能である。そして、エンジン１の排熱がキャビン６に流れ込まないように、かつ、その排熱によってキャビン６が加熱されないように、エンジンルームＥＲとキャビン６との間を、後述する上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４によって仕切っている。
【００２２】
キャビン６には、運転座席６ａと、各種メーターやスイッチ類等を装備したフロントパネル６ｂと、前輪ＦＷの操向操作を行うステアリングハンドル６ｃと、を備えている。フロントパネル６ｂの内部には、パワステコントローラー６ｄや、ブレーキシリンダ６ｅ、クラッチバルブ６ｆ等を内装してある。パワステコントローラー６ｄや、ブレーキシリンダ６ｅ、クラッチバルブ６ｆ等は、フロントパネル６ｂと下部遮熱板３４との間に位置している。なお、下部遮熱板３４は、後述する後ポストフレーム３２に取り外し自在に取り付けられている。
【００２３】
エンジン１はディーゼルエンジンである。エンジン１の周辺には、特に図示はしないが、例えば、蓄圧型燃料噴射装置（コモンレール噴射システム）、燃料供給ポンプ、排気循環装置等の制御機器や、吸気温度センサ、吸気圧センサ、水温センサ、負荷センサ等の検出機器が多数備えられている。エンジンルームＥＲには、検出機器からの情報を受け、制御機器を適正に制御するエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」と称する。図２参照）１４が設けられている。
【００２４】
〔エンジンルーム内のレイアウト〕
エンジンルームＥＲ内における車両補機のレイアウトについて説明する。図２に示すごとく、エンジン１をエンジンルームＥＲの最後尾に配備し、エンジン１の前側にラジエータ１１を配備してある。ラジエータ１１の前面には、不図示の防塵ネットを取り外し自在に取り付けてある。ラジエータ１１はエンジンルームＥＲの左右両内側面に亘る幅を有している。ラジエータ１１の背面側にファンシュラウド１２を配備し、図６に示すごとく、ファン１３を内装してある。ファン１３はエンジン１によって駆動され、外部の空気を、フロントグリル７等を介してエンジンルームＥＲ内に吸引し、ラジエータ１１の前方からエンジン１の側へ送る。図９に示すごとく、ラジエータ１１は、その下部を機体前部フレーム２に支持してあり、その上部を、エンジンルームＥＲを前後に仕切る後述の仕切板３１ｂに支持してある。
【００２５】
図９に示すごとく、ラジエータ１１の前側において、左右の機体前部フレーム２の上部に亘る平板状のベースフレーム３０を備えている。図１０に示すごとく、左右の機体前部フレーム２の上部に機体左右方向向きの補助部材３０ｃが固定されており、ベースフレーム３０は補助部材３０ｃにボルト固定されている。そして、図２に示すごとく、エンジンルームＥＲの最前部において、ベースフレーム３０にバッテリー１９を載置固定してある。図２，４，５，９に示すごとく、ベースフレーム３０の上面部には、板金を折り曲げ加工等して形成され、バッテリー１９を位置決め固定するバッテリー取付部３０ａを突設してある。ベースフレーム３０の上面部には、その他に、後述するコンデンサ１５を下方から支持する下レール部３０ｂを取り付けてある。下レール部３０ｂは丸鋼からなり、正面視で逆Ｕ字形状となるよう構成されて、その両下端部がベースフレーム３０に溶接固定されて、ベースフレーム３０から立設している。
【００２６】
図２，３，４，５に示すごとく、ラジエータ１１とバッテリー１９との間に、キャビン６の内部に配備された不図示のエアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ１５と、エンジン１への吸気を冷却するインタークーラー１６と、オイルクーラー１７、をラジエータ１１に近い側からこの順に、ラジエータ１１と平行な姿勢で配設してある。また、燃料クーラー１８を、インタークーラー１６の下方に配設してある。コンデンサ１５、インタークーラー１６、燃料クーラー１８、及び、オイルクーラー１７は、後述する前ポストフレーム３１に支持してあり、機体左右方向の略中央に位置する。なお、ラジエータ１１、コンデンサ１５、インタークーラー１６、燃料クーラー１８、及び、オイルクーラー１７の相互間の隙間を可能な限り小さく設定し、エンジンルームＥＲを機体前後方向にコンパクトにしてある。
【００２７】
図２，３，４，５に示すごとく、仕切板３１ｂの前方、かつ、ラジエータ１１よりも上側の位置に、ＥＣＵ１４を配設してある。さらに、ＥＣＵ１４の前方に、ラジエータ１１用のリザーブタンク２０を配設してある。ＥＣＵ１４及びリザーブタンク２０は、コンデンサ１５、インタークーラー１６等の略上方であって、エンジンルームＥＲにおいて、機体左右方向の略中央、かつ、機体前後方向のやや前寄りの上部付近に位置している。また、リザーブタンク２０の前方に、エアクリーナ２１を配設してある。エアクリーナ２１は、バッテリー１９の略上方であって、エンジンルームＥＲにおいて、機体左右方向のやや右寄り、かつ、機体前後方向最前部のやや上部寄りの箇所に位置している。ＥＣＵ１４、リザーブタンク２０、及び、エアクリーナ２１は、後述する前ポストフレーム３１に支持してある。なお、図２，３，４に示すごとく、二つのヒューズボックス２２及びリレーソケット２３を、リザーブタンク２０の略左側方の箇所に配設してある。ヒューズボックス２２及びリレーソケット２３も、前ポストフレーム３１に支持してある。
【００２８】
エンジンルームＥＲのうち、仕切板３１ｂよりも後方側においては、図２，３，４，５に示すごとく、エンジン１の他に、主要なものとしてマフラー２４が配設されている。アングル材で構成した二つのマフラー取付部材３７を、前後方向向き且つ互いに平行な姿勢で、エンジン１の上部に取り付けてある。そして、左右のマフラー取付部材３７にマフラー２４を載置し、ボルト固定してある。マフラー２４は、排ガス規制に対応したＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）システムによるものであって、従来のマフラー２４よりも相当大型なものである。したがって、本トラクタのエンジンルームＥＲの高さは、全体的に従来のものよりもやや高めに設定してある。また、マフラー２４の前方、かつ、エンジン１の上方であって、エンジンルームＥＲの左寄りには、ターボチャージャ２５を配設してある。
【００２９】
以下に、エンジン１への吸入空気（吸気）の流れの概要を説明する（特に、図３乃至５参照）。空気は、下向きの吸気口２１ａからエアクリーナ２１に吸入されて除塵された後、ＥＣＵ１４の左側方を通る第一吸気管２６を介して仕切板３１ｂよりも後方へ移動し、ターボチャージャ２５に流入する。ターボチャージャ２５によって圧縮された空気は、第一吸気管２６の下方を通る第二吸気管２７を介して再び仕切板３１ｂよりも前方へ移動し、インタークーラー１６に流入される。インタークーラー１６によって冷却された空気は、ＥＣＵ１４の右側方を通る第三吸気管２８を介して、エンジン１が配設された仕切版３１ｂよりも後方に移動し、エンジン１の吸気口１ａに供給される。
【００３０】
〔前ポストフレームについて〕
前ポストフレーム３１は、図７及び図８に示すごとく、ラジエータ１１の上部に亘って取り付けられる横架材３１ａと、横架材３１ａの後端部から立設されて、ラジエータ１１を境にエンジンルームＥＲを前後に仕切る仕切板３１ｂと、仕切板３１ｂから前方に向けて突設される左右一対のブラケット３１ｃと、エアクリーナ２１を取り付けるＡＣブラケット３１ｄと、ＥＣＵ１４の前側を囲うＥＣＵ前部カバー３１ｅと、ベースフレーム３０と共に補助部材３０ｃにボルト固定されるベースプレート３１ｇ（図１０参照）と、ベースプレート３１ｇから夫々略垂直に立設されて、左右のブラケット３１ｃを下方から支持する左右一対の支柱３１ｆ，３１ｆと、を一体的に備えている。横架材３１ａ、仕切板３１ｂ、ブラケット３１ｃ、ＡＣブラケット３１ｄ、ＥＣＵ前部カバー３１ｅは、板金の折り曲げ加工によって形成してある。また、支柱３１ｆは、丸パイプによって構成してある。
【００３１】
横架材３１ａは、図１０に示すごとく、ラジエータ１１の上部形状に沿うように、断面略Ｌ字形状に形成してある。支柱３１ｆは、丸パイプで構成してある。仕切板３１ｂはボンネット９の内側形状に沿う形状に形成してある。仕切板３１ｂの外周部にはボンネット９を閉じた時にボンネット９と仕切板３１ｂとの隙間を塞ぐパッキン材を取り付けてある。仕切版３１ｂには、上述した第一吸気管２６、第二吸気管２７、及び第三吸気管２８を貫通させられるように、切り欠きや孔等を設けてある（図７，８参照）。
【００３２】
図７に示すごとく、ブラケット３１ｃについては、その最後部を仕切板３１ｂに溶接してあると共に、その根元側の下部を横架材３１ａに溶接してある。両支柱３１ｆについては、その上端部をブラケット３１ｃの内側面に溶接してある。本構成により、前ポストフレーム３１とラジエータ１１とが側面視で門型のフレームを構成し、夫々の足下のみをベースフレーム３０に固定した場合と比べて、各段に安定する。
【００３３】
ＡＣブラケット３１ｄは、図７に示すごとく、その両端部を左右のブラケット３１ｃの前端部に夫々溶接して支持してある。ＡＣブラケット３１ｄはエアクリーナ２１を取り付けるものあって、比較的広い面積を要するので、ＡＣブラケット３１ｄの高さは、ブラケット３１ｃの高さよりも高く設定してある。そして、図７，１１に示すごとく、ＡＣブラケット３１ｄは、上端の位置をブラケット３１ｃの上端の位置と揃えて配設してある。ＥＣＵ前部カバー３１ｅは、図１１に示すごとく、断面Ｕ字形状に形成してあって、左右のブラケット３１ｃの中央よりもやや前寄りに、機体左右方向向きの姿勢で溶接してある。
【００３４】
なお、図３，７に示すごとく、左側のブラケット３１ｃの外側面に、ヒューズブラケット３１ｈを機体左右方向向きの姿勢で溶接してある。ヒューズブラケット３１ｈは、正面視Ｌ字形状であって、ヒューズボックス２２を支持するものである。また、図５，７に示すごとく、横架材３１ａの前面下端部の略全長に亘って、上レール部３１ｉを溶接してある。上レール部３１ｉは、機体前後方向において、上述した下レール部３０ｂと対応する位置に配設されており、かつ、後述するコンデンサ１５のケース１５ａ（図９参照）の上端部と係合可能な下向きの溝を構成している（図１０，１１参照）。
【００３５】
〔車両補機等の前ポストフレームへの組付について〕
ＥＣＵ１４、及び、エアクリーナ２１やリザーブタンク２０等の車両補機の前ポストフレーム３１への組付要領について詳述する。図１１に示すごとく、ＥＣＵ１４は、横架材３１ａの上部と、ＥＣＵ前部カバー３１ｅの下部分の上部と、の夫々にボルト固定されている。そして、ＥＣＵ１４に対して上方からＥＣＵ上部カバー３８（図９参照）を被せ、ＥＣＵ上部カバー３８の前端部をＥＣＵ前部カバー３１ｅにボルト固定すると共に、ＥＣＵ上部カバー３８の後端部を仕切板３１ｂにボルト固定してある。このようにして、ＥＣＵ１４の上、左右、前後を、ＥＣＵ上部カバー３８とＥＣＵ前部カバー３１ｅと仕切板３１ｂとで覆ってある。
【００３６】
リザーブタンク２０は、図３，９，１０，１１に示すごとく、ＡＣブラケット３１ｄと左右のブラケット３１ｃとＥＣＵ前部カバー３１ｅとで囲われる空間に配設され、ＥＣＵ前部カバー３１ｅの前部にボルト固定されている。エアクリーナ２１は、図９，１０，１１に示すごとく、ＡＣブラケット３１ｄの前部にボルト固定されている。
【００３７】
コンデンサ１５は、図９に示すごとく、四方をケース１５ａで囲ってあり、その前部には防塵ネット１５ｂを取り外し自在に配設してある。コンデンサ１５を組付ける際には、ケース１５ａの上端部と下端部とを、図１０，１１に示すごとく、上レール部３１ｉと下レール部３０ｂとに夫々係合させて、ケース１５ａの上端部を上レール部３１ｉにボルト固定する。よって、コンデンサ１５は、前ポストフレーム３１とベースフレーム３０とに固定されて安定する。コンデンサ１５は、ボルト固定を解除すれば、ボンネット９を開けた状態（図１の二点鎖線で示す状態）で、上レール部３１ｉと下レール部３０ｂとをガイドとして、機体左外側に抜き出し自在である。これにより、防塵ネット１５ｂ等のメンテナンスが容易である。
【００３８】
図２，９，１０に示すごとく、インタークーラー１６は、左右の支柱３１ｆ，３１ｆの直後側に配設し、左右の支柱３１ｆ，３１ｆに溶接された取付部（符号なし）にボルト固定してある。オイルクーラー１７は、左右の支柱３１ｆ，３１ｆの直前側に配設し、各支柱３１ｆ，３１ｆに溶接された取付部（符号なし）にボルト固定してある。燃料クーラー１８は、左右の支柱３１ｆ，３１ｆの直後側、かつ、インタークーラー１６の下方に配設し、各支柱３１ｆ，３１ｆに溶接された取付部（符号なし）とベースフレーム３０に溶接された取付部（符号なし）とにボルト固定してある。
【００３９】
図３，９，１０に示すごとく、二つのヒューズボックス２２は、ヒューズブラケット３１ｈを前後から挟み込むように配設され、ヒューズブラケット３１ｈにボルト固定してある。また、リレーソケット２３は、図３，４，５，９に示すごとく、リザーブタンク２０と左側のブラケット３１ｃとの間に配設し、左側のブラケット３１ｃの内側面にボルト固定してある。
【００４０】
このように、エンジンルームＥＲのうち、特にラジエータ１１よりも前側において各車両補機のレイアウトに工夫を凝らし、ラジエータ１１よりも風上側かつエンジンルームＥＲの上部にスペースを作り出し、その高い位置にＥＣＵ１４を配設したので、洗車時等にエンジンルームＥＲの下側から侵入する水に対して、ＥＣＵ１４の防水性を向上させることができる。また、ＥＣＵ１４の上、左右、前後を囲い覆っているので、埃や砂の侵入を防止することができる。
【００４１】
また、前ポストフレーム３１をラジエータ１１及びベースフレーム３０に支持して安定させ、その前ポストフレーム３１に周辺の機器の多くを組み付けてあるので、各機器別に支持部材を設けるのと比べて、部品点数を少なく抑えられる。
【００４２】
さらに、仕切板３１ｂに隣接するブラケット３１ｃにＥＣＵ１４を支持するので、ＥＣＵ１４の位置が従来に比べてエンジン１に近い。よって、エンジン１周りの検出機器や制御機器とＥＣＵ１４とを接続するハーネスの長さが短くて済み、その取り回しスペースも縮小される。
【００４３】
〔後ポストフレームについて〕
後ポストフレーム３２は、図７及び図８に示すごとく、エンジン１の最後端の上部にボルト固定される（図２，３，４，６参照）ベースプレート３２ａと、ベースプレート３２ａからやや前傾姿勢で立設された左右二つの支柱３２ｂ，３２ｂと、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの上端部同士を連結する上部プレート３２ｄと、機体左右方向向きの姿勢で左右の支柱３２ｂ，３２ｂに溶接された取付プレート３２ｃと、を一体的に備えている。後ポストフレーム３２には、上部遮熱板３３と下部遮熱板３４とを取り付けてある。
【００４４】
なお、本実施形態においては、キャビン６の下部に不図示のサスペンションを備えており、キャビン６は、その下部前端付近を支点として前後揺動可能である。このため、キャビン６と支柱３２ｂとが接触しないように、支柱３２ｂを上述のごとく前傾姿勢にした。つまり、キャビン６にサスペンションを備えないような場合には、支柱３２ｂを前傾姿勢にしても、前傾姿勢にしなくても、何れでも良い。
【００４５】
ベースプレート３２ａは、クッションゴムＧを介してエンジン１の上部に取り付けるので、走行機体（エンジン１等）の振動が吸収される。支柱３２ｂは、丸パイプによって構成してある。図２に示すごとく、支柱３２ｂの上端部の位置が、マフラー２４の上端部の位置と同程度となるまで、支柱３２ｂはエンジンルームＥＲの上部まで延びている。また、支柱３２ｂは、マフラー２４の高さ方向略中央付近に相当する位置で屈曲させてある。支柱３２ｂのうち屈曲箇所よりも上側の部分は、マフラー２４の形状に沿って上側程前倒し（前傾姿勢）に傾斜させてある。支柱３２ｂのうち屈曲箇所よりも下側の部分は、やや前傾姿勢ではあるものの、概ね上下方向向きに延びている。上部プレート３２ｄは、図７に示すごとく、板金の折り曲げ加工によって形成されており、両支柱３２ｂ，３２ｂの上端部は上部プレート３２ｄの下面部に溶接されている。上部プレート３２ｄの上面部は図２に示すごとく、略水平となっている。取付プレート３２ｃは、図７，８に示すごとく、支柱３２ｂの屈曲箇所よりも下側部分の上下二箇所において、両支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に溶接されている。
【００４６】
〔前後のポストフレームの連結について〕
図７，８に示すごとく、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とは、連結部材３５によって連結してある。連結部材３５は、機体前後方向向きの姿勢の丸パイプ二本と、両丸パイプの前端部を連結する断面略Ｌ字形状の前繋ぎ部材３５ａと、両丸パイプの後端部を連結する断面略Ｌ字形状の後繋ぎ部材３５ｂと、を備えている。図１１に示すごとく、連結部材３５をやや前下がりの姿勢として、前繋ぎ部材３５ａを、仕切板３１ｂのうち強度が高い下端付近にボルト固定することによって、連結部材３５の前端部を前ポストフレーム３１に連結してある。図４，５，７に示すごとく、後繋ぎ部材３５ｂを上部プレート３２ｄの上面部にボルト固定することによって、連結部材３５の後端部を後ポストフレーム３２に連結してある。
【００４７】
これにより、エンジンルームＥＲの前部でベースフレーム３０に安定支持された支柱３１ｆと、エンジンルームＥＲの後部でエンジン１に安定支持された支柱３２ｂとが、連結部材３５、仕切板３１ｂ及びブラケット３１ｃを介して連結される。この結果、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とが一体的になって、全体として堅牢なフレーム体を構成する。したがって、前ポストフレーム３１や後ポストフレーム３２に取り付けられた各車両補機をさらに安定支持することができる。
【００４８】
後繋ぎ部材３５ｂの上部には、ボンネット９の揺動支点となる揺動軸３６ａを取り付ける揺動軸支持材３６を固定してある。揺動軸支持材３６は、後繋ぎ部材３５ｂに固定される平板状のベース部材３６ｂと、ベース部材３６ｂの上部に機体左右方向向きの姿勢で固定された左右一対のリング部材３６ｃと、を備えている。そして、ボンネット９の取付部９ｂを左右のリング部材３６ｃの間に配し、揺動軸３６ａを左右のリング部材３６ｃと取付部９ｂとに挿通保持する。これにより、ボンネット９は機体左右方向向きの揺動軸３６ａを中心として、上下に揺動自在である。
【００４９】
なお、ベース部材３６ｂは、上部遮熱板３３の上部を凹状に切り込んだ箇所から、上部遮熱板３３よりも後側に突出している。つまり、揺動軸３６ａは、上部遮熱板３３とキャビン６の上部との間の空間（上部遮熱板３３の上部の後方近傍）に配設されている（図２参照）。これにより、ボンネット９が開放操作されたとき、ボンネット９の上部後端部分は、上部遮熱板３３とキャビン６の上部との間の空間に入り込むことができる。この結果、ボンネット９の上部後端が入り込むスペースを確保するためにボンネット９を高い位置に配設する必要がなく、ボンネット９の設置高さを低く抑えられる。また、ボンネット９が閉められているとき、揺動軸３６ａに軸支されるボンネット９のフレーム（不図示）は、上部遮熱板３３の切り込んだ部分に収容される。
【００５０】
連結部材３５の機体前後方向の中央付近には、ボンネット９の開閉動作を補助すると共に、開閉動作による衝撃を緩衝するダンパ９ａを取り付けるダンパ取付部３５ｃを左右二箇所突設してある。ダンパ取付部３５ｃに、ダンパ９ａのボトム側の端部を上下揺動可能な状態で取り付ける。なお、ダンパ９ａは従来のものを使用しているので特に説明はしない。
【００５１】
この結果、後ポストフレーム３２と連結部材３５にはボンネット９の荷重がかかってしまうが、上述したように、後ポストフレーム３２は前ポストフレーム３１と連結されて堅牢なフレーム体を構成しているので、ボンネット９は安定支持され、また、ボンネット９の開閉動作を円滑に行うことができる。
【００５２】
〔遮熱板の取付構造について〕
上部遮熱板３３は、図２，７，８に示すごとく、支柱３２ｂの屈曲箇所からボンネット９の下面部までの間（支柱３２ｂの傾斜部分の範囲）において、前傾姿勢で支柱３２ｂに取り付けられ、エンジンルームＥＲの上部とキャビン６の上部とを仕切る平板状の鋼板である。下部遮熱板３４は、支柱３２ｂの屈曲箇所からエンジン１の上部までの間（支柱３２ｂの上下向き部分の範囲）で、支柱３２ｂに取り付けられ、エンジンルームＥＲの下部とキャビン６の下部とを仕切る平板状の鋼板である。上部遮熱板３３と下部遮熱板３４とは、協働して、エンジンルームＥＲとキャビン６とを略隙間無く（ハーネス等のスペースは除く）仕切っている。上部遮熱板３３は、両支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に溶接固定されている。下部遮熱板３４は、図７，８に示すごとく、上下の取付プレート３２ｃに対して左右両端二箇所ずつボルトＳＢで固定されている。なお、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４が、本発明に係る「遮熱板」に相当し、両支柱３２ｂ，３２ｂが、本発明に係る「後部支柱」に相当する。
【００５３】
図２，７，８に示すごとく、下部遮熱板３４の取付プレート３２ｃへのボルト固定は、下部遮熱板３４から前向きに突設したスタッドボルトＳＢ（頭部に回り止めを施した機体前向きのボルトでも良い）と、機体前側からのナットＮとの締め付けによって行う。上下の取付プレート３２ｃは、ボンネット９の左右両内側面に亘る長さを有しており（図３参照）、また、スタッドボルトＳＢを挿通させる孔を下部遮熱板３４のできるだけ左右両端に近い位置に設けてあるので（図８参照）、ボンネット９を開放すれば（本実施形態では、サイドパネル８も取り外す必要がある）、ナットＮは手の届く近い位置に露出する。
【００５４】
したがって、下部遮熱板３４の後ポストフレーム３２へのボルト固定は、ボンネット９を開放した状態（本実施形態では、サイドパネル８も取り外す必要がある）で、エンジンルームＥＲの側からナットＮを緩める作業によって解除することができる。そして、ボルト固定を解除すれば、下部遮熱板３４は平板状であるので、機体左右方向にスライドしてエンジンルームＥＲから抜き出すことができる。このように、下部遮熱板３４はエンジンルームＥＲの側から自在に取り外すことができ、下部遮熱板３４を取り外すことにより、キャビン６の前部のうち、マフラー２４よりも下側の部分が大きく露出する。即ち、フロントパネル６ｂに内装されて、キャビン６の前部と下部遮熱板３４との間に位置するパワステコントローラー６ｄや、ブレーキシリンダ６ｅ、クラッチバルブ６ｆ等がエンジンルームＥＲの側に露出する。よって、これらの部品のメンテナンスに際しては、キャビン６の内装部材であるフロントパネル６ｂ等を取り外さずとも良く、簡単にメンテナンスを行うことが可能となる。
【００５５】
〔第一別実施形態〕
上述の実施形態において、エンジンルームＥＲ内における各車両補機のレイアウトについて説明したが、これらのレイアウトはこれに限られるものではなく、別のレイアウトであっても良い。エンジンルームＥＲ内における各車両補機の別のレイアウトの一例を、実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態と上述の実施形態とでは、リザーブタンク２０、ヒューズボックス２２、リレーソケット２３のレイアウトが大きく異なり、他の車両補機については、略同じレイアウトである。なお、上述の実施形態と同じ構成については説明を省略し、図面においては同じ符号を付す。
【００５６】
図１２乃至１４に示すごとく、リザーブタンク２０は、右側のブラケット３１ｃの右側面（外側面）前部に溶接されたＲＴブラケット３１ｊに、上方から異形嵌合させて固定してある。本実施形態においては、左側の支柱３１ｆは左側のブラケット３１ｃの左側面（外側面）に固定してあるが、右側の支柱３１ｆは、リザーブタンク２０の邪魔にならないように、右側のブラケット３１ｃの左側面（内側面）に固定してある。ヒューズボックス２２は、ＥＣＵ前部カバー３１ｅの前面左部に機体前後方向向きの姿勢で溶接されたヒューズブラケット３１ｈにボルト固定してある。つまり、ヒューズボックス２２はエアクリーナ２１の上方に位置している。リレーソケット２３は、ＡＣブラケット３１ｄの前面右上部にボルト固定してある。つまり、リレーソケット２３はエアクリーナ２１の上方、かつ、ヒューズボックス２２の右側方に位置している。
【００５７】
〔その他の別実施形態〕
（１）上述の実施形態においては、連結部材３５の後端部（後繋ぎ部材３５ｂ）を、後ポストフレーム３２のうち、左右の支柱３２ｂの上端部を連結している上部プレート３２ｄに連結する例を示したが、これに限られるものではない。例えば、連結部材３５の後端部（後繋ぎ部材３５ｂ）は、後ポストフレーム３２に固定された上部遮熱板３３に連結しても良い。また、上述の実施形態においては、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とを連結部材３５によって連結したが、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とは連結していなくても良い。
【００５８】
（２）上述の実施形態においては、ＥＣＵ１４の下側には特にカバー部材を設けなかったが、ＥＣＵ１４の下側にカバー部材を設け、さらにＥＣＵ１４に対する防水性を向上させても良い。
【００５９】
（３）上述の実施形態においては、遮熱板を上部遮熱板３３と下部遮熱板３４とに上下に二分割し、下部遮熱板３４のみを取り外し自在に構成したが、上部遮熱板３３が取り外し自在であっても構わない。また、特に図示はしないが、一体物の遮熱板を取り外し自在に構成しても、遮熱板を三以上に分割し、全てを取り外し自在に構成しても、一部のみを取り外し自在に構成してあっても良い。もちろん、横方向に二分割し、左右夫々の方向に抜き出す構成であっても良い。
【００６０】
（４）上述の実施形態においては、遮熱板（下部遮熱板３４）を機体左右方向にスライドさせて抜き出す構成としたが、これに限られるものではない。ボンネット９の開放状態や遮熱板の周辺のレイアウトによっては、特に図示はしないが、遮熱板を機体上下方向にスライドさせて抜き出す構成や、機体前後方向向きの軸芯回りに回転させて抜き出す構成であっても良い。
【００６１】
（５）上述の実施形態においては、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４を、後ポストフレーム３２のうち、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に取り付ける例を示したが、これに限らず、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの正面部に取り付けていても良い。また、遮熱板としての機能を発揮できる状態であれば、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４のうち何れか一方を、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの正面部に取り付け、他方を左右の支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に取り付けても良い。
【００６２】
（６）上述の実施形態においては、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４を鋼板で構成した例を示したが、これに限らず、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４は、鋼板に断熱材を貼り付けたものであっても良い。
【００６３】
（７）上述の実施形態においては、エンジンルームＥＲの前部をフロントグリル７で囲うと共に、エンジンルームＥＲの左右両側部をサイドパネル８で囲うように構成したが、上述のボンネット８の下方への折り返し部分をさらに延長して、フロントグリル７とサイドパネル８とを兼ねたボンネットとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、エンジンルームにおいてエンジンの前方に配設されたラジエータと、ボンネットとラジエータの外周との間に設けられて、エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備えたトラクタに適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１ エンジン
２ 機体前部フレーム
６ キャビン（運転部）
９ ボンネット
１１ ラジエータ
１４ ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
２０ リザーブタンク
２１ エアクリーナ
３１ｂ 仕切板
３１ｃ ブラケット
３１ｆ 支柱
３２ｂ 支柱（後部支柱）
３３ 上部遮熱板（遮熱板）
３４ 下部遮熱板（遮熱板）
３５ 連結部材
ＥＲ エンジンルーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部よりも前側でボンネットによって囲われて構成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、エンジンルームにおいてエンジンの前方に配設されたラジエータと、ボンネットとラジエータの外周との間に設けられて、エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなトラクタとして、例えば、特許文献１に記載のものがあった。特許文献１に記載のトラクタにおいては、エンジンに連結されてラジエータよりも前側に延設される機体前部フレームの上部に底板を固定し、エンジンルームの最前部において、バッテリー台を介してバッテリーを底板から浮かせて配設してある。そして、バッテリー台と底板との間のエンジン制御ユニット配置空間に、エンジンコントロールユニット（文献では、「エンジン制御ユニット」）を配設してある。
【０００３】
特許文献１に記載のトラクタによれば、バッテリー及びその他の車両補機（エアクリーナ、ラジエータ用のリザーブタンク、コンデンサ、インタークーラー、オイルクーラー等）の配置の障害となることなく、エンジンコントロールユニットをラジエータよりも風上側（ラジエータのうちエンジンとは反対側）に配設することが可能となる。この結果、エンジンコントロールユニットがエンジン熱の影響を受け難く、また、バッテリー台によって、エンジンルームに侵入した洗浄水や泥水等がエンジンコントロールユニットに直接かかるのを防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８１０１６号公報（段落［０００６］〜［０００８］，［００１１］〜［００１４］、図１，２，７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジンルームには上側から水が侵入する場合だけでなく、例えば、車体の下側を洗車するときのように、エンジンルームに下側から水が侵入する場合もある。そこで、エンジンルームの底部分にエンジンコントロールユニットを配設した特許文献１に記載のトラクタでは、エンジンコントロールユニットに対して防水措置を施してある。また、エンジンコントロールユニットがエンジンから離れた位置に配設されているので、エンジン周りの検出機器や制御機器とエンジンコントロールユニットとを接続するハーネスの長さが長くなると共に、その取り回しにスペースが必要であった。
【０００６】
本発明の目的は、このような実情に鑑み、エンジンルームに下側から侵入する水に対するエンジンコントロールユニットの防水性を向上させたトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るトラクタの第一の特徴構成は、運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、前記エンジンルームにおいて前記エンジンの前方に配設されたラジエータと、前記ボンネットと前記ラジエータの外周との間に設けられて、前記エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備え、エンジンコントロールユニットを、前記エンジンルームのうち、前記仕切板の前方かつ前記ラジエータよりも上側に配設した点にある。
【０００８】
本特徴構成であると、エンジンコントロールユニットは、エンジンルームのうち、仕切板の前方かつラジエータよりも上側に配設してある。即ち、本発明は、エンジンルームのうち、特に、ラジエータよりも前側において車両補機（エアクリーナ、ラジエータ用のリザーブタンク、コンデンサ、インタークーラー、オイルクーラー等）のレイアウトに工夫を凝らし、ラジエータよりも風上側かつエンジンルームの上部にスペースを作り出して、そのスペースにエンジンコントロールユニットを配設するものである。この結果、エンジンコントロールユニットは、車体の下側から遠ざかり、エンジンルームに下側から侵入する水に対するエンジンコントロールユニットの防水性が向上する。
【０００９】
また、エンジンコントロールユニットはエンジンルールの上部領域に配設されるので、従来のようにバッテリーの下部に配設するのと比較して、ボンネットを開けた際に、エンジンコントロールユニットが目に入って目視点検がし易く、また、エンジンコントロールユニット故障時の交換もし易い。
【００１０】
本発明に係るトラクタの第二の特徴構成は、前記仕切板から前方に向けて突設されるブラケットを備え、前記ブラケットに前記エンジンコントロールユニットを支持した点にある。
【００１１】
本特徴構成によると、仕切板に隣接するブラケットにエンジンコントロールユニットを支持するので、エンジンコントロールユニットの位置が、従来に比べてエンジンに近い。よって、エンジン周りの検出機器や制御機器とエンジンコントロールユニットを接続するハーネスの長さが短くて済み、その取り回しスペースも縮小される。
【００１２】
本発明に係るトラクタの第三の特徴構成は、前記エンジンに連結された機体前部フレームから立設されて、前記ブラケットを下方から支持する支柱を備えた点にある。
【００１３】
本特徴構成によると、ブラケットは、その下側部が支柱を介して機体前部フレームに支持される。即ち、ブラケットの安定度が増し、エンジンコントロールユニット及びエアクリーナは安定して支持されることとなる。
【００１４】
本発明に係るトラクタの第四の特徴構成は、前記支柱または前記ブラケットに、エアクリーナ及び前記ラジエータ用のリザーブタンクのうち少なくとも何れか一方を取り付けた点にある。
【００１５】
本特徴構成であれば、支柱またはブラケットに他の車両補機であるエアクリーナ及びラジエータ用のリザーブタンクの少なくとも何れか一方を取り付けるので、エンジンコントロールユニットを支持する部材と、エアクリーナ等を支持する部材とが兼用され、部品点数の増加を抑えられる。
【００１６】
本発明に係るトラクタの第五の特徴構成は、前記エンジンルームの後部において立設された後部支柱、及び、前記後部支柱に取り付けられ、前記エンジンルームと前記運転部とを仕切る遮熱板を備え、前記仕切板と、前記後部支柱または前記遮熱板と、を連結部材によって連結した点にある。
【００１７】
本特徴構成であると、エンジンルームの前部で安定支持された仕切板が、連結部材を介して、エンジンルームの後部で安定支持された後部支柱または遮熱板と連結されるので、これらの部材が一体的になって全体として堅牢なフレーム体を構成する。したがって、これらの各部材に取り付けた種々の車両補機をさらに安定支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンルーム内のレイアウトを示す側面図である。
【図３】エンジンルーム内のレイアウトを示す上面図である。
【図４】エンジンルーム内のレイアウトを示す左前上方からの斜視図である。
【図５】エンジンルーム内のレイアウトを示す右前上方からの斜視図である。
【図６】エンジンルーム内のレイアウトを示す左後上方からの斜視図である。
【図７】エンジンルーム内のフレーム構造を示す左前上方からの斜視図である。
【図８】エンジンルーム内のフレーム構造を示す左後上方からの斜視図である。
【図９】ラジエータよりも前側における各車両補機の取付構造を示す分解斜視図である。
【図１０】各車両補機の取付構造を示す左側面図である。
【図１１】ＥＣＵの取付構造を示す縦断左側面図である。
【図１２】第一別実施形態に係るエンジンルーム内のレイアウトを示す左前上方からの斜視図である。
【図１３】第一別実施形態に係るエンジンルーム内のレイアウトを示す右前上方からの斜視図である。
【図１４】第一別実施形態に係る各車両補機のラジエータよりも前側における取付構造を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を四輪走行型のトラクタに適用した例を、図面に基づいて説明する。
【００２０】
〔トラクタの概要〕
トラクタは、図１に示すごとく、エンジン１と、クラッチハウジング４と、ミッションケース５と、を備えている。エンジン１の左右両外側面に前後方向向きの機体前部フレーム２を夫々固定して、それらの先端部をフロントブラケット３で連結してある。エンジン１とミッションケース５とをクラッチハウジング４を介して前後に連結して、走行機体が構成されている。機体前部フレーム２に前輪ＦＷを支持すると共に、ミッションケース５に後輪ＲＷを支持してある。
【００２１】
エンジン１よりも後方、かつ、クラッチハウジング４及びミッションケース５の上方に、「運転部」としてのキャビン６を配設してある。キャビン６の前端部よりも前側を、ボンネット９、フロントグリル７、左右のサイドパネル８で囲って、エンジンルームＥＲを形成してある。即ち、エンジン１はエンジンルームＥＲに搭載されている。ボンネット９は、エンジンルームＥＲの後上端部（後述する揺動軸３６ａ（図７，８参照））を揺動支点として上下に揺動自在であって、前開きが可能である。そして、エンジン１の排熱がキャビン６に流れ込まないように、かつ、その排熱によってキャビン６が加熱されないように、エンジンルームＥＲとキャビン６との間を、後述する上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４によって仕切っている。
【００２２】
キャビン６には、運転座席６ａと、各種メーターやスイッチ類等を装備したフロントパネル６ｂと、前輪ＦＷの操向操作を行うステアリングハンドル６ｃと、を備えている。フロントパネル６ｂの内部には、パワステコントローラー６ｄや、ブレーキシリンダ６ｅ、クラッチバルブ６ｆ等を内装してある。パワステコントローラー６ｄや、ブレーキシリンダ６ｅ、クラッチバルブ６ｆ等は、フロントパネル６ｂと下部遮熱板３４との間に位置している。なお、下部遮熱板３４は、後述する後ポストフレーム３２に取り外し自在に取り付けられている。
【００２３】
エンジン１はディーゼルエンジンである。エンジン１の周辺には、特に図示はしないが、例えば、蓄圧型燃料噴射装置（コモンレール噴射システム）、燃料供給ポンプ、排気循環装置等の制御機器や、吸気温度センサ、吸気圧センサ、水温センサ、負荷センサ等の検出機器が多数備えられている。エンジンルームＥＲには、検出機器からの情報を受け、制御機器を適正に制御するエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」と称する。図２参照）１４が設けられている。
【００２４】
〔エンジンルーム内のレイアウト〕
エンジンルームＥＲ内における車両補機のレイアウトについて説明する。図２に示すごとく、エンジン１をエンジンルームＥＲの最後尾に配備し、エンジン１の前側にラジエータ１１を配備してある。ラジエータ１１の前面には、不図示の防塵ネットを取り外し自在に取り付けてある。ラジエータ１１はエンジンルームＥＲの左右両内側面に亘る幅を有している。ラジエータ１１の背面側にファンシュラウド１２を配備し、図６に示すごとく、ファン１３を内装してある。ファン１３はエンジン１によって駆動され、外部の空気を、フロントグリル７等を介してエンジンルームＥＲ内に吸引し、ラジエータ１１の前方からエンジン１の側へ送る。図９に示すごとく、ラジエータ１１は、その下部を機体前部フレーム２に支持してあり、その上部を、エンジンルームＥＲを前後に仕切る後述の仕切板３１ｂに支持してある。
【００２５】
図９に示すごとく、ラジエータ１１の前側において、左右の機体前部フレーム２の上部に亘る平板状のベースフレーム３０を備えている。図１０に示すごとく、左右の機体前部フレーム２の上部に機体左右方向向きの補助部材３０ｃが固定されており、ベースフレーム３０は補助部材３０ｃにボルト固定されている。そして、図２に示すごとく、エンジンルームＥＲの最前部において、ベースフレーム３０にバッテリー１９を載置固定してある。図２，４，５，９に示すごとく、ベースフレーム３０の上面部には、板金を折り曲げ加工等して形成され、バッテリー１９を位置決め固定するバッテリー取付部３０ａを突設してある。ベースフレーム３０の上面部には、その他に、後述するコンデンサ１５を下方から支持する下レール部３０ｂを取り付けてある。下レール部３０ｂは丸鋼からなり、正面視で逆Ｕ字形状となるよう構成されて、その両下端部がベースフレーム３０に溶接固定されて、ベースフレーム３０から立設している。
【００２６】
図２，３，４，５に示すごとく、ラジエータ１１とバッテリー１９との間に、キャビン６の内部に配備された不図示のエアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ１５と、エンジン１への吸気を冷却するインタークーラー１６と、オイルクーラー１７、をラジエータ１１に近い側からこの順に、ラジエータ１１と平行な姿勢で配設してある。また、燃料クーラー１８を、インタークーラー１６の下方に配設してある。コンデンサ１５、インタークーラー１６、燃料クーラー１８、及び、オイルクーラー１７は、後述する前ポストフレーム３１に支持してあり、機体左右方向の略中央に位置する。なお、ラジエータ１１、コンデンサ１５、インタークーラー１６、燃料クーラー１８、及び、オイルクーラー１７の相互間の隙間を可能な限り小さく設定し、エンジンルームＥＲを機体前後方向にコンパクトにしてある。
【００２７】
図２，３，４，５に示すごとく、仕切板３１ｂの前方、かつ、ラジエータ１１よりも上側の位置に、ＥＣＵ１４を配設してある。さらに、ＥＣＵ１４の前方に、ラジエータ１１用のリザーブタンク２０を配設してある。ＥＣＵ１４及びリザーブタンク２０は、コンデンサ１５、インタークーラー１６等の略上方であって、エンジンルームＥＲにおいて、機体左右方向の略中央、かつ、機体前後方向のやや前寄りの上部付近に位置している。また、リザーブタンク２０の前方に、エアクリーナ２１を配設してある。エアクリーナ２１は、バッテリー１９の略上方であって、エンジンルームＥＲにおいて、機体左右方向のやや右寄り、かつ、機体前後方向最前部のやや上部寄りの箇所に位置している。ＥＣＵ１４、リザーブタンク２０、及び、エアクリーナ２１は、後述する前ポストフレーム３１に支持してある。なお、図２，３，４に示すごとく、二つのヒューズボックス２２及びリレーソケット２３を、リザーブタンク２０の略左側方の箇所に配設してある。ヒューズボックス２２及びリレーソケット２３も、前ポストフレーム３１に支持してある。
【００２８】
エンジンルームＥＲのうち、仕切板３１ｂよりも後方側においては、図２，３，４，５に示すごとく、エンジン１の他に、主要なものとしてマフラー２４が配設されている。アングル材で構成した二つのマフラー取付部材３７を、前後方向向き且つ互いに平行な姿勢で、エンジン１の上部に取り付けてある。そして、左右のマフラー取付部材３７にマフラー２４を載置し、ボルト固定してある。マフラー２４は、排ガス規制に対応したＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）システムによるものであって、従来のマフラー２４よりも相当大型なものである。したがって、本トラクタのエンジンルームＥＲの高さは、全体的に従来のものよりもやや高めに設定してある。また、マフラー２４の前方、かつ、エンジン１の上方であって、エンジンルームＥＲの左寄りには、ターボチャージャ２５を配設してある。
【００２９】
以下に、エンジン１への吸入空気（吸気）の流れの概要を説明する（特に、図３乃至５参照）。空気は、下向きの吸気口２１ａからエアクリーナ２１に吸入されて除塵された後、ＥＣＵ１４の左側方を通る第一吸気管２６を介して仕切板３１ｂよりも後方へ移動し、ターボチャージャ２５に流入する。ターボチャージャ２５によって圧縮された空気は、第一吸気管２６の下方を通る第二吸気管２７を介して再び仕切板３１ｂよりも前方へ移動し、インタークーラー１６に流入される。インタークーラー１６によって冷却された空気は、ＥＣＵ１４の右側方を通る第三吸気管２８を介して、エンジン１が配設された仕切版３１ｂよりも後方に移動し、エンジン１の吸気口１ａに供給される。
【００３０】
〔前ポストフレームについて〕
前ポストフレーム３１は、図７及び図８に示すごとく、ラジエータ１１の上部に亘って取り付けられる横架材３１ａと、横架材３１ａの後端部から立設されて、ラジエータ１１を境にエンジンルームＥＲを前後に仕切る仕切板３１ｂと、仕切板３１ｂから前方に向けて突設される左右一対のブラケット３１ｃと、エアクリーナ２１を取り付けるＡＣブラケット３１ｄと、ＥＣＵ１４の前側を囲うＥＣＵ前部カバー３１ｅと、ベースフレーム３０と共に補助部材３０ｃにボルト固定されるベースプレート３１ｇ（図１０参照）と、ベースプレート３１ｇから夫々略垂直に立設されて、左右のブラケット３１ｃを下方から支持する左右一対の支柱３１ｆ，３１ｆと、を一体的に備えている。横架材３１ａ、仕切板３１ｂ、ブラケット３１ｃ、ＡＣブラケット３１ｄ、ＥＣＵ前部カバー３１ｅは、板金の折り曲げ加工によって形成してある。また、支柱３１ｆは、丸パイプによって構成してある。
【００３１】
横架材３１ａは、図１０に示すごとく、ラジエータ１１の上部形状に沿うように、断面略Ｌ字形状に形成してある。支柱３１ｆは、丸パイプで構成してある。仕切板３１ｂはボンネット９の内側形状に沿う形状に形成してある。仕切板３１ｂの外周部にはボンネット９を閉じた時にボンネット９と仕切板３１ｂとの隙間を塞ぐパッキン材を取り付けてある。仕切版３１ｂには、上述した第一吸気管２６、第二吸気管２７、及び第三吸気管２８を貫通させられるように、切り欠きや孔等を設けてある（図７，８参照）。
【００３２】
図７に示すごとく、ブラケット３１ｃについては、その最後部を仕切板３１ｂに溶接してあると共に、その根元側の下部を横架材３１ａに溶接してある。両支柱３１ｆについては、その上端部をブラケット３１ｃの内側面に溶接してある。本構成により、前ポストフレーム３１とラジエータ１１とが側面視で門型のフレームを構成し、夫々の足下のみをベースフレーム３０に固定した場合と比べて、各段に安定する。
【００３３】
ＡＣブラケット３１ｄは、図７に示すごとく、その両端部を左右のブラケット３１ｃの前端部に夫々溶接して支持してある。ＡＣブラケット３１ｄはエアクリーナ２１を取り付けるものあって、比較的広い面積を要するので、ＡＣブラケット３１ｄの高さは、ブラケット３１ｃの高さよりも高く設定してある。そして、図７，１１に示すごとく、ＡＣブラケット３１ｄは、上端の位置をブラケット３１ｃの上端の位置と揃えて配設してある。ＥＣＵ前部カバー３１ｅは、図１１に示すごとく、断面Ｕ字形状に形成してあって、左右のブラケット３１ｃの中央よりもやや前寄りに、機体左右方向向きの姿勢で溶接してある。
【００３４】
なお、図３，７に示すごとく、左側のブラケット３１ｃの外側面に、ヒューズブラケット３１ｈを機体左右方向向きの姿勢で溶接してある。ヒューズブラケット３１ｈは、正面視Ｌ字形状であって、ヒューズボックス２２を支持するものである。また、図５，７に示すごとく、横架材３１ａの前面下端部の略全長に亘って、上レール部３１ｉを溶接してある。上レール部３１ｉは、機体前後方向において、上述した下レール部３０ｂと対応する位置に配設されており、かつ、後述するコンデンサ１５のケース１５ａ（図９参照）の上端部と係合可能な下向きの溝を構成している（図１０，１１参照）。
【００３５】
〔車両補機等の前ポストフレームへの組付について〕
ＥＣＵ１４、及び、エアクリーナ２１やリザーブタンク２０等の車両補機の前ポストフレーム３１への組付要領について詳述する。図１１に示すごとく、ＥＣＵ１４は、横架材３１ａの上部と、ＥＣＵ前部カバー３１ｅの下部分の上部と、の夫々にボルト固定されている。そして、ＥＣＵ１４に対して上方からＥＣＵ上部カバー３８（図９参照）を被せ、ＥＣＵ上部カバー３８の前端部をＥＣＵ前部カバー３１ｅにボルト固定すると共に、ＥＣＵ上部カバー３８の後端部を仕切板３１ｂにボルト固定してある。このようにして、ＥＣＵ１４の上、左右、前後を、ＥＣＵ上部カバー３８とＥＣＵ前部カバー３１ｅと仕切板３１ｂとで覆ってある。
【００３６】
リザーブタンク２０は、図３，９，１０，１１に示すごとく、ＡＣブラケット３１ｄと左右のブラケット３１ｃとＥＣＵ前部カバー３１ｅとで囲われる空間に配設され、ＥＣＵ前部カバー３１ｅの前部にボルト固定されている。エアクリーナ２１は、図９，１０，１１に示すごとく、ＡＣブラケット３１ｄの前部にボルト固定されている。
【００３７】
コンデンサ１５は、図９に示すごとく、四方をケース１５ａで囲ってあり、その前部には防塵ネット１５ｂを取り外し自在に配設してある。コンデンサ１５を組付ける際には、ケース１５ａの上端部と下端部とを、図１０，１１に示すごとく、上レール部３１ｉと下レール部３０ｂとに夫々係合させて、ケース１５ａの上端部を上レール部３１ｉにボルト固定する。よって、コンデンサ１５は、前ポストフレーム３１とベースフレーム３０とに固定されて安定する。コンデンサ１５は、ボルト固定を解除すれば、ボンネット９を開けた状態（図１の二点鎖線で示す状態）で、上レール部３１ｉと下レール部３０ｂとをガイドとして、機体左外側に抜き出し自在である。これにより、防塵ネット１５ｂ等のメンテナンスが容易である。
【００３８】
図２，９，１０に示すごとく、インタークーラー１６は、左右の支柱３１ｆ，３１ｆの直後側に配設し、左右の支柱３１ｆ，３１ｆに溶接された取付部（符号なし）にボルト固定してある。オイルクーラー１７は、左右の支柱３１ｆ，３１ｆの直前側に配設し、各支柱３１ｆ，３１ｆに溶接された取付部（符号なし）にボルト固定してある。燃料クーラー１８は、左右の支柱３１ｆ，３１ｆの直後側、かつ、インタークーラー１６の下方に配設し、各支柱３１ｆ，３１ｆに溶接された取付部（符号なし）とベースフレーム３０に溶接された取付部（符号なし）とにボルト固定してある。
【００３９】
図３，９，１０に示すごとく、二つのヒューズボックス２２は、ヒューズブラケット３１ｈを前後から挟み込むように配設され、ヒューズブラケット３１ｈにボルト固定してある。また、リレーソケット２３は、図３，４，５，９に示すごとく、リザーブタンク２０と左側のブラケット３１ｃとの間に配設し、左側のブラケット３１ｃの内側面にボルト固定してある。
【００４０】
このように、エンジンルームＥＲのうち、特にラジエータ１１よりも前側において各車両補機のレイアウトに工夫を凝らし、ラジエータ１１よりも風上側かつエンジンルームＥＲの上部にスペースを作り出し、その高い位置にＥＣＵ１４を配設したので、洗車時等にエンジンルームＥＲの下側から侵入する水に対して、ＥＣＵ１４の防水性を向上させることができる。また、ＥＣＵ１４の上、左右、前後を囲い覆っているので、埃や砂の侵入を防止することができる。
【００４１】
また、前ポストフレーム３１をラジエータ１１及びベースフレーム３０に支持して安定させ、その前ポストフレーム３１に周辺の機器の多くを組み付けてあるので、各機器別に支持部材を設けるのと比べて、部品点数を少なく抑えられる。
【００４２】
さらに、仕切板３１ｂに隣接するブラケット３１ｃにＥＣＵ１４を支持するので、ＥＣＵ１４の位置が従来に比べてエンジン１に近い。よって、エンジン１周りの検出機器や制御機器とＥＣＵ１４とを接続するハーネスの長さが短くて済み、その取り回しスペースも縮小される。
【００４３】
〔後ポストフレームについて〕
後ポストフレーム３２は、図７及び図８に示すごとく、エンジン１の最後端の上部にボルト固定される（図２，３，４，６参照）ベースプレート３２ａと、ベースプレート３２ａからやや前傾姿勢で立設された左右二つの支柱３２ｂ，３２ｂと、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの上端部同士を連結する上部プレート３２ｄと、機体左右方向向きの姿勢で左右の支柱３２ｂ，３２ｂに溶接された取付プレート３２ｃと、を一体的に備えている。後ポストフレーム３２には、上部遮熱板３３と下部遮熱板３４とを取り付けてある。
【００４４】
なお、本実施形態においては、キャビン６の下部に不図示のサスペンションを備えており、キャビン６は、その下部前端付近を支点として前後揺動可能である。このため、キャビン６と支柱３２ｂとが接触しないように、支柱３２ｂを上述のごとく前傾姿勢にした。つまり、キャビン６にサスペンションを備えないような場合には、支柱３２ｂを前傾姿勢にしても、前傾姿勢にしなくても、何れでも良い。
【００４５】
ベースプレート３２ａは、クッションゴムＧを介してエンジン１の上部に取り付けるので、走行機体（エンジン１等）の振動が吸収される。支柱３２ｂは、丸パイプによって構成してある。図２に示すごとく、支柱３２ｂの上端部の位置が、マフラー２４の上端部の位置と同程度となるまで、支柱３２ｂはエンジンルームＥＲの上部まで延びている。また、支柱３２ｂは、マフラー２４の高さ方向略中央付近に相当する位置で屈曲させてある。支柱３２ｂのうち屈曲箇所よりも上側の部分は、マフラー２４の形状に沿って上側程前倒し（前傾姿勢）に傾斜させてある。支柱３２ｂのうち屈曲箇所よりも下側の部分は、やや前傾姿勢ではあるものの、概ね上下方向向きに延びている。上部プレート３２ｄは、図７に示すごとく、板金の折り曲げ加工によって形成されており、両支柱３２ｂ，３２ｂの上端部は上部プレート３２ｄの下面部に溶接されている。上部プレート３２ｄの上面部は図２に示すごとく、略水平となっている。取付プレート３２ｃは、図７，８に示すごとく、支柱３２ｂの屈曲箇所よりも下側部分の上下二箇所において、両支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に溶接されている。
【００４６】
〔前後のポストフレームの連結について〕
図７，８に示すごとく、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とは、連結部材３５によって連結してある。連結部材３５は、機体前後方向向きの姿勢の丸パイプ二本と、両丸パイプの前端部を連結する断面略Ｌ字形状の前繋ぎ部材３５ａと、両丸パイプの後端部を連結する断面略Ｌ字形状の後繋ぎ部材３５ｂと、を備えている。図１１に示すごとく、連結部材３５をやや前下がりの姿勢として、前繋ぎ部材３５ａを、仕切板３１ｂのうち強度が高い下端付近にボルト固定することによって、連結部材３５の前端部を前ポストフレーム３１に連結してある。図４，５，７に示すごとく、後繋ぎ部材３５ｂを上部プレート３２ｄの上面部にボルト固定することによって、連結部材３５の後端部を後ポストフレーム３２に連結してある。
【００４７】
これにより、エンジンルームＥＲの前部でベースフレーム３０に安定支持された支柱３１ｆと、エンジンルームＥＲの後部でエンジン１に安定支持された支柱３２ｂとが、連結部材３５、仕切板３１ｂ及びブラケット３１ｃを介して連結される。この結果、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とが一体的になって、全体として堅牢なフレーム体を構成する。したがって、前ポストフレーム３１や後ポストフレーム３２に取り付けられた各車両補機をさらに安定支持することができる。
【００４８】
後繋ぎ部材３５ｂの上部には、ボンネット９の揺動支点となる揺動軸３６ａを取り付ける揺動軸支持材３６を固定してある。揺動軸支持材３６は、後繋ぎ部材３５ｂに固定される平板状のベース部材３６ｂと、ベース部材３６ｂの上部に機体左右方向向きの姿勢で固定された左右一対のリング部材３６ｃと、を備えている。そして、ボンネット９の取付部９ｂを左右のリング部材３６ｃの間に配し、揺動軸３６ａを左右のリング部材３６ｃと取付部９ｂとに挿通保持する。これにより、ボンネット９は機体左右方向向きの揺動軸３６ａを中心として、上下に揺動自在である。
【００４９】
なお、ベース部材３６ｂは、上部遮熱板３３の上部を凹状に切り込んだ箇所から、上部遮熱板３３よりも後側に突出している。つまり、揺動軸３６ａは、上部遮熱板３３とキャビン６の上部との間の空間（上部遮熱板３３の上部の後方近傍）に配設されている（図２参照）。これにより、ボンネット９が開放操作されたとき、ボンネット９の上部後端部分は、上部遮熱板３３とキャビン６の上部との間の空間に入り込むことができる。この結果、ボンネット９の上部後端が入り込むスペースを確保するためにボンネット９を高い位置に配設する必要がなく、ボンネット９の設置高さを低く抑えられる。また、ボンネット９が閉められているとき、揺動軸３６ａに軸支されるボンネット９のフレーム（不図示）は、上部遮熱板３３の切り込んだ部分に収容される。
【００５０】
連結部材３５の機体前後方向の中央付近には、ボンネット９の開閉動作を補助すると共に、開閉動作による衝撃を緩衝するダンパ９ａを取り付けるダンパ取付部３５ｃを左右二箇所突設してある。ダンパ取付部３５ｃに、ダンパ９ａのボトム側の端部を上下揺動可能な状態で取り付ける。なお、ダンパ９ａは従来のものを使用しているので特に説明はしない。
【００５１】
この結果、後ポストフレーム３２と連結部材３５にはボンネット９の荷重がかかってしまうが、上述したように、後ポストフレーム３２は前ポストフレーム３１と連結されて堅牢なフレーム体を構成しているので、ボンネット９は安定支持され、また、ボンネット９の開閉動作を円滑に行うことができる。
【００５２】
〔遮熱板の取付構造について〕
上部遮熱板３３は、図２，７，８に示すごとく、支柱３２ｂの屈曲箇所からボンネット９の下面部までの間（支柱３２ｂの傾斜部分の範囲）において、前傾姿勢で支柱３２ｂに取り付けられ、エンジンルームＥＲの上部とキャビン６の上部とを仕切る平板状の鋼板である。下部遮熱板３４は、支柱３２ｂの屈曲箇所からエンジン１の上部までの間（支柱３２ｂの上下向き部分の範囲）で、支柱３２ｂに取り付けられ、エンジンルームＥＲの下部とキャビン６の下部とを仕切る平板状の鋼板である。上部遮熱板３３と下部遮熱板３４とは、協働して、エンジンルームＥＲとキャビン６とを略隙間無く（ハーネス等のスペースは除く）仕切っている。上部遮熱板３３は、両支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に溶接固定されている。下部遮熱板３４は、図７，８に示すごとく、上下の取付プレート３２ｃに対して左右両端二箇所ずつボルトＳＢで固定されている。なお、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４が、本発明に係る「遮熱板」に相当し、両支柱３２ｂ，３２ｂが、本発明に係る「後部支柱」に相当する。
【００５３】
図２，７，８に示すごとく、下部遮熱板３４の取付プレート３２ｃへのボルト固定は、下部遮熱板３４から前向きに突設したスタッドボルトＳＢ（頭部に回り止めを施した機体前向きのボルトでも良い）と、機体前側からのナットＮとの締め付けによって行う。上下の取付プレート３２ｃは、ボンネット９の左右両内側面に亘る長さを有しており（図３参照）、また、スタッドボルトＳＢを挿通させる孔を下部遮熱板３４のできるだけ左右両端に近い位置に設けてあるので（図８参照）、ボンネット９を開放すれば（本実施形態では、サイドパネル８も取り外す必要がある）、ナットＮは手の届く近い位置に露出する。
【００５４】
したがって、下部遮熱板３４の後ポストフレーム３２へのボルト固定は、ボンネット９を開放した状態（本実施形態では、サイドパネル８も取り外す必要がある）で、エンジンルームＥＲの側からナットＮを緩める作業によって解除することができる。そして、ボルト固定を解除すれば、下部遮熱板３４は平板状であるので、機体左右方向にスライドしてエンジンルームＥＲから抜き出すことができる。このように、下部遮熱板３４はエンジンルームＥＲの側から自在に取り外すことができ、下部遮熱板３４を取り外すことにより、キャビン６の前部のうち、マフラー２４よりも下側の部分が大きく露出する。即ち、フロントパネル６ｂに内装されて、キャビン６の前部と下部遮熱板３４との間に位置するパワステコントローラー６ｄや、ブレーキシリンダ６ｅ、クラッチバルブ６ｆ等がエンジンルームＥＲの側に露出する。よって、これらの部品のメンテナンスに際しては、キャビン６の内装部材であるフロントパネル６ｂ等を取り外さずとも良く、簡単にメンテナンスを行うことが可能となる。
【００５５】
〔第一別実施形態〕
上述の実施形態において、エンジンルームＥＲ内における各車両補機のレイアウトについて説明したが、これらのレイアウトはこれに限られるものではなく、別のレイアウトであっても良い。エンジンルームＥＲ内における各車両補機の別のレイアウトの一例を、実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態と上述の実施形態とでは、リザーブタンク２０、ヒューズボックス２２、リレーソケット２３のレイアウトが大きく異なり、他の車両補機については、略同じレイアウトである。なお、上述の実施形態と同じ構成については説明を省略し、図面においては同じ符号を付す。
【００５６】
図１２乃至１４に示すごとく、リザーブタンク２０は、右側のブラケット３１ｃの右側面（外側面）前部に溶接されたＲＴブラケット３１ｊに、上方から異形嵌合させて固定してある。本実施形態においては、左側の支柱３１ｆは左側のブラケット３１ｃの左側面（外側面）に固定してあるが、右側の支柱３１ｆは、リザーブタンク２０の邪魔にならないように、右側のブラケット３１ｃの左側面（内側面）に固定してある。ヒューズボックス２２は、ＥＣＵ前部カバー３１ｅの前面左部に機体前後方向向きの姿勢で溶接されたヒューズブラケット３１ｈにボルト固定してある。つまり、ヒューズボックス２２はエアクリーナ２１の上方に位置している。リレーソケット２３は、ＡＣブラケット３１ｄの前面右上部にボルト固定してある。つまり、リレーソケット２３はエアクリーナ２１の上方、かつ、ヒューズボックス２２の右側方に位置している。
【００５７】
〔その他の別実施形態〕
（１）上述の実施形態においては、連結部材３５の後端部（後繋ぎ部材３５ｂ）を、後ポストフレーム３２のうち、左右の支柱３２ｂの上端部を連結している上部プレート３２ｄに連結する例を示したが、これに限られるものではない。例えば、連結部材３５の後端部（後繋ぎ部材３５ｂ）は、後ポストフレーム３２に固定された上部遮熱板３３に連結しても良い。また、上述の実施形態においては、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とを連結部材３５によって連結したが、前ポストフレーム３１と後ポストフレーム３２とは連結していなくても良い。
【００５８】
（２）上述の実施形態においては、ＥＣＵ１４の下側には特にカバー部材を設けなかったが、ＥＣＵ１４の下側にカバー部材を設け、さらにＥＣＵ１４に対する防水性を向上させても良い。
【００５９】
（３）上述の実施形態においては、遮熱板を上部遮熱板３３と下部遮熱板３４とに上下に二分割し、下部遮熱板３４のみを取り外し自在に構成したが、上部遮熱板３３が取り外し自在であっても構わない。また、特に図示はしないが、一体物の遮熱板を取り外し自在に構成しても、遮熱板を三以上に分割し、全てを取り外し自在に構成しても、一部のみを取り外し自在に構成してあっても良い。もちろん、横方向に二分割し、左右夫々の方向に抜き出す構成であっても良い。
【００６０】
（４）上述の実施形態においては、遮熱板（下部遮熱板３４）を機体左右方向にスライドさせて抜き出す構成としたが、これに限られるものではない。ボンネット９の開放状態や遮熱板の周辺のレイアウトによっては、特に図示はしないが、遮熱板を機体上下方向にスライドさせて抜き出す構成や、機体前後方向向きの軸芯回りに回転させて抜き出す構成であっても良い。
【００６１】
（５）上述の実施形態においては、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４を、後ポストフレーム３２のうち、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に取り付ける例を示したが、これに限らず、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの正面部に取り付けていても良い。また、遮熱板としての機能を発揮できる状態であれば、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４のうち何れか一方を、左右の支柱３２ｂ，３２ｂの正面部に取り付け、他方を左右の支柱３２ｂ，３２ｂの背面部に取り付けても良い。
【００６２】
（６）上述の実施形態においては、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４を鋼板で構成した例を示したが、これに限らず、上部遮熱板３３及び下部遮熱板３４は、鋼板に断熱材を貼り付けたものであっても良い。
【００６３】
（７）上述の実施形態においては、エンジンルームＥＲの前部をフロントグリル７で囲うと共に、エンジンルームＥＲの左右両側部をサイドパネル８で囲うように構成したが、上述のボンネット８の下方への折り返し部分をさらに延長して、フロントグリル７とサイドパネル８とを兼ねたボンネットとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、エンジンルームにおいてエンジンの前方に配設されたラジエータと、ボンネットとラジエータの外周との間に設けられて、エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備えたトラクタに適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１ エンジン
２ 機体前部フレーム
６ キャビン（運転部）
９ ボンネット
１１ ラジエータ
１４ ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
２０ リザーブタンク
２１ エアクリーナ
３１ｂ 仕切板
３１ｃ ブラケット
３１ｆ 支柱
３２ｂ 支柱（後部支柱）
３３ 上部遮熱板（遮熱板）
３４ 下部遮熱板（遮熱板）
３５ 連結部材
ＥＲ エンジンルーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、
前記エンジンルームにおいて前記エンジンの前方に配設されたラジエータと、
前記ボンネットと前記ラジエータの外周との間に設けられて、前記エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備え、
エンジンコントロールユニットを、前記エンジンルームのうち、前記仕切板の前方かつ前記ラジエータよりも上側に配設したトラクタ。
【請求項２】
前記仕切板から前方に向けて突設されるブラケットを備え、
前記ブラケットに前記エンジンコントロールユニットを支持してある請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記エンジンに連結された機体前部フレームから立設されて、前記ブラケットを下方から支持する支柱を備えた請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記支柱または前記ブラケットに、エアクリーナ及び前記ラジエータ用のリザーブタンクのうち少なくとも何れか一方を取り付けてある請求項３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記エンジンルームの後部において立設された後部支柱、及び、前記後部支柱に取り付けられ、前記エンジンルームと前記運転部とを仕切る遮熱板を備え、
前記仕切板と、前記後部支柱または前記遮熱板と、を連結部材によって連結してある請求項１から４の何れか一項に記載のトラクタ。
【請求項１】
運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、
前記エンジンルームにおいて前記エンジンの前方に配設されたラジエータと、
前記ボンネットと前記ラジエータの外周との間に設けられて、前記エンジンルームを前後に仕切る仕切板と、を備え、
エンジンコントロールユニットを、前記エンジンルームのうち、前記仕切板の前方かつ前記ラジエータよりも上側に配設したトラクタ。
【請求項２】
前記仕切板から前方に向けて突設されるブラケットを備え、
前記ブラケットに前記エンジンコントロールユニットを支持してある請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記エンジンに連結された機体前部フレームから立設されて、前記ブラケットを下方から支持する支柱を備えた請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記支柱または前記ブラケットに、エアクリーナ及び前記ラジエータ用のリザーブタンクのうち少なくとも何れか一方を取り付けてある請求項３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記エンジンルームの後部において立設された後部支柱、及び、前記後部支柱に取り付けられ、前記エンジンルームと前記運転部とを仕切る遮熱板を備え、
前記仕切板と、前記後部支柱または前記遮熱板と、を連結部材によって連結してある請求項１から４の何れか一項に記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−２０１１５９（Ｐ２０１２−２０１１５９Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６５９１０（Ｐ２０１１−６５９１０）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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