ドアラッチ装置
【課題】補強ビードを改良してより強度的に優れたドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ４が係合位置にある場合には、ラッチ４のアーム部４２はストライカ進入溝２３を跨いで、アーム部４２の先端部４２１は、ベース部２１における補強ビード２４の片側ビード部２４１上で、かつ片側ビード部２４１の前端の段差ｄに重なる位置にある。これにより、片側ビード部２４１に対して下向きの力が作用したときの片側ビード部２４１の変形を最小限に抑えることができる。
【解決手段】ラッチ４が係合位置にある場合には、ラッチ４のアーム部４２はストライカ進入溝２３を跨いで、アーム部４２の先端部４２１は、ベース部２１における補強ビード２４の片側ビード部２４１上で、かつ片側ビード部２４１の前端の段差ｄに重なる位置にある。これにより、片側ビード部２４１に対して下向きの力が作用したときの片側ビード部２４１の変形を最小限に抑えることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアラッチ装置においては、車両のドアに固定されるベース部に、ドアの閉鎖時に車体側のストライカが進入する進入溝を形成すると共に、ストライカと噛合可能なラッチ及び当該ラッチに係合することによりラッチの回動を阻止するラチェットがそれぞれ枢支される。そして、ラッチの先端部をストライカの進入溝を跨ぐように延出すると共に、ベース部における進入溝の縁部にラッチの先端部を受け止め可能な補強ビードを設けてストライカの進入溝の周囲を補強することによって、車両の衝突等によってラッチとストライカとの間に大きな荷重が作用した場合、ベース部におけるストライカの進入溝の周囲が変形してラッチの先端部が外方へ抜け出すのを阻止することで、ラッチとストライカとの噛合強度の向上を図っている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２４４９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両用のドアラッチ装置においては、上記特許文献１に記載された発明のように、ベース部におけるストライカの進入溝の周囲に補強ビードを設けることによって噛合強度の向上は図られるが、近年の車体強度向上に伴ってより強度的に優れたドアラッチ装置が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、補強ビードを改良してより強度的に優れたドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、第１の発明は、車体またはドアのいずれか一方に固定され、前記ドアの閉鎖時に他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部に、各軸をもって、前記ストライカと係脱可能なラッチと、該ラッチと係合し前記ラッチの回動を阻止するラチェットとをそれぞれ枢支し、前記ストライカに係合した係合位置にある前記ラッチのアーム部が前記ストライカ進入溝を跨いで前記アーム部の先端部が前記ベース部における前記ストライカ進入溝の縁に近接する縁部に重なると共に、前記ベース部の前記縁部に、前記ストライカ進入溝の縁に沿うように延設され、かつ前記アーム部の前記先端部が当接可能な補強ビードを設けたドアラッチ装置において、前記補強ビードは、長手方向の端の段差が前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部と重なる位置にあって、当該位置から前記ストライカ進入溝の奥端へ向けて延出することを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記補強ビードは、前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部が重なる領域を前記ストライカ進入溝を向く側に段差を有しないで当該側の反対側に段差を有する片側ビード部とし、前記ラッチの前記先端部が重ならない領域を長手方向に沿って両側に段差を有する両側ビード部として、前記片側ビード部と前記両側ビード部とを連続して形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、ラッチにおけるアーム部の先端部がベース部に設けた補強ビードの長手方向の端、すなわちベース部の平面との間に段差を有して補強ビードのうち最も強度が高い部分に当接可能となるため、ベース部におけるストライカ進入溝の周辺の変形を少なくしてラッチ強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の側面図である。
【図２】図１において矢印II方向から見たドアラッチ装置の平面図である。
【図３】図１において矢印III方向から見たドアラッチ装置の底面図である。
【図４】係合状態にあるドアラッチ装置の内部構造を示す平面図である。
【図５】離脱状態にあるドアラッチ装置の内部構造を示す平面図である。
【図６】図４におけるVI−VI線拡大断面図である。
【図７】図４におけるVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図４におけるVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】他の実施形態におけるベースプレート及びラッチの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜８に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方及び図２〜５における下方を「前方」とし、図１における右方及び図２〜５における上方を「後方」とする。
【００１１】
本実施形態のドアラッチ装置１は、車体後部に上下方向へ開閉可能に枢支されたバックドアＤに適用され、バックドアＤの下部パネルに固定される金属製のベースプレート２と、ベースプレート２に枢支され、車体Ｂ側に固定されたストライカ３と係脱可能なラッチ４と、ベースプレート２に枢支され、ラッチ４に係脱可能なラチェット５とを有する。ベースプレート２上には、ラッチ４及びラチェット５の上方を覆う合成樹脂製のカバー部材６が固定され、さらに、カバー部材６上には、金属製のブラケット７が固定される。ラッチ４及びラチェット５は、ベースプレート２とカバー部材６間に枢支される。
【００１２】
ベースプレート２は、バックドアＤの下部パネルから車体Ｂ側へ向けて突出する凹状のベース部２１と、ベース部２１の左右上部に折曲形成されバックドアＤの下部パネルにボルト（図示略）により固定される左右１対のフランジ部２２、２２とを有する。ベースプレート２のベース部２１及びカバー部材６の左右方向の中央には、バックドアＤが閉じられたとき、ストライカ３が前方から進入可能な前方が開口し後方が閉塞したストライカ進入溝２３及び６１が設けられる。
【００１３】
図４、５に示すように、ラッチ４は、上下方向を向くラッチ軸８をもって、ベース部２１の平坦な支持面上におけるストライカ進入溝２３の右側に枢支されると共に、ラチェット５の先端に設けられた爪部５１が係合可能な係合部４１と、係合部４１の前側（ストライカ進入溝２３の開口する側）に設けられるアーム部４２と、係合部４１とアーム部４２間にあって、ストライカ進入溝２３に進入したストライカ３が噛合可能な係合溝４３とを有し、バックドアＤの閉動作に伴って、図５に示す離脱位置から時計方向へ所定角度回動した図４に示す係合位置へ回動して停止する。
【００１４】
図４に示すように、ラッチ４が係合位置にある場合には、係合部４１は、ストライカ進入溝２３の奥端（後端）の後方に位置し、また、アーム部４２は、ストライカ進入溝２３を跨いでその先端部４２１がベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁に近接する左縁部上（ラッチ軸８の軸線方向）に重なる。
【００１５】
ラチェット５は、上下方向を向くラチェット軸９によりベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左側に枢支されると共に、後部には、図４に示すようにラッチ４が係合位置にあるとき、ラッチ４の係合部４１に係合してラッチ４の係合位置から離脱位置への回動を阻止する爪部５１が設けられる。
【００１６】
バックドアＤが閉じられると、ストライカ３がベースプレート２及びカバー部材６のストライカ進入溝２３及び６１に進入してラッチ４の係合溝４３に噛合する。これにより、ラッチ４は、ラッチ軸８に巻装されたバネ１０の付勢力に抗して、図５に示す離脱位置から時計方向へ回動して図４に示す係合位置に回動し、ラチェット５は、ラチェット軸９に巻装されたバネ１１の付勢力により回動して爪部５１がラッチ４の係合部４１に係合することで、ラッチ４の係合位置から離脱位置への回動を阻止してバックドアＤを閉鎖状態に拘束する。
【００１７】
図４、５に示すように、ベースプレート２のベース部２１には、ストライカ進入溝２３の縁に沿うように、平面視ほぼＬ字状の補強ビード２４が設けられる。補強ビード部２４は、ベース部２１の平面から上方へ隆起し、ラッチ４とストライカ３間に大きな荷重が作用した場合、ストライカ進入溝２３の周囲の変形を抑止してベース部２１におけるストライカ進入溝２３の周囲を補強するものである。
【００１８】
補強ビード２４は、ストライカ進入溝２３の左縁（図３においては右縁）及び当該左縁に近接する縁部にあって、ストライカ進入溝２３の開口側からストライカ３の進入方向に延出する前後方向のビード部と、当該ビード部の後端側から右方（図３においては左方）へ９０度屈曲してストライカ進入溝２３の奥端に近接する左右方向のビード部２４３とを連続形成している。
【００１９】
補強ビード２４における前後方向のビード部は、ストライカ進入溝２３の開口側に近い位置にあって、ラッチ４のアーム部４２の先端部４２１を受け止め可能な片側ビード部２４１と、当該片側ビード部２４１の後端に連設される両側ビード部２４２とを有する。両側ビード部２４２の後端には、凸状の左右方向のビード部２４３が繋がる。
【００２０】
片側ビード部２４１は、主に図６に示すように、補強ビード２４の長手方向（前後方向）に沿って両側のうち、ストライカ進入溝２３の縁を向く側に段差を有しないで当該側の反対側に段差ａを有する形状である。両側ビード部２４２は、図８に示すように、補強ビード２４の長手方向に沿って両側に段差ｂ、ｃを有する凸状の形状である。
【００２１】
主に図７に示すように、補強ビード２４の長手方向の前端、すなわち片側ビード部２４１の前端に形成される段差ｄは、ラッチ４が係合位置にあるときアーム部４２の先端部４２１と重なる位置に設定される。また、片側ビード部２４１の後端の段差ｅ、すなわち両側ビード部２４２との境部は、ラッチ４のアーム部４２の先端部４２１が重ならないように、係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１よりも後方に設定される。
なお、本実施形態において、片側ビード部２４１の後端の段差ｅを、係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１と重ならない位置に設定したが、本発明は、これに限定されるものでなく、片側ビード部２４１の後端の段差ｅを、係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１と重なる位置に設定しても良い。
【００２２】
図４に示すように、ラッチ４が係合位置にある場合には、ラッチ４のアーム部４２はストライカ進入溝２３を跨いで、先端部４２１は、ベース部２１における補強ビード２４における片側ビード部２４１上で、かつ片側ビード部２４１の前端の段差ｄに重なる位置にある。さらに、図６に示すように、先端部４２１の左端は、片側ビード２４１部の段差ａよりも左方へ若干突出している。また、ラッチ４の係合部４１は、図４に示すように、補強ビード２４の左右方向のビード部２４３に重なる位置にある。
【００２３】
車両の衝突によりラッチ４と当該ラッチ４に噛合しているストライカ３間に大きな荷重が作用して、ラッチ軸８が傾こうとしたり、ラッチ４自体が変形しようとしたりすると、アーム部４２の先端部４２１がベース部２１における補強ビード２４の片側ビード部２４１上に当接して、ベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁を含む近傍の領域を下方へ向けて変形させる力が作用する。
【００２４】
この場合、本実施形態においては、ラッチ４のアーム部４２の先端部４２１が当接する部分は、補強ビード２４の片側ビード部２４１上で、かつ片側ビード部２４１のうち最も強度的に優れた長手方向の前端の段差ｄ上であるので、片側ビード部２４１に対して下向きの力が作用したときの片側ビード部２４１の変形を最小限に抑えることができる。これにより、ラッチ強度の向上を図ることができる。
【００２５】
さらに、片側ビード部２４１の後端にストライカ進入溝２３の左縁に沿って両側ビード部２４２を連続形成したことにより、両側ビード部２４２をもって、片側ビード部２４１及びストライカ進入溝２３の周辺の変形を効果的に抑止して、ラッチ強度をより向上させることができる。
【００２６】
図９は、本発明の他の実施形態を示す。他の実施形態は、ベースプレート２に設けられる上方へ隆起する補強ビード２４０以外は前記実施形態と同一であるので、補強ビード２４０以外については前記実施形態と同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２７】
他の実施形態における補強ビード２４０は、ベース部２１のストライカ進入溝２３の周囲を囲むように形成され、ベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁に沿って設けられる片側ビードの第１ビード部２４０ａと、ストライカ進入溝２３の奥端からストライカ進入溝２３の右側へ延出する第２ビード部２４０ｂとを連続して形成される。第１ビード部２４０ａの長手方向の前端に形成される段差ｆは、前記実施形態と同様に係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１が重なる位置に設定される。第２ビード部２４０ｂは、ラッチ軸８が支持される部分及びラッチ４の前部が当接可能な部分を含むように延設される。
なお、他の実施形態においては、第１ビード部２４０ａ及び第２ビード部２４０ｂによって、ストライカ進入溝２３全体の強度向上を図ることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）ドアラッチ装置１が取り付けられるドアを、バックドアＤに代えて、トランクリッド、サイドドアまたはスライドドアとする。
（ii）ドアラッチ装置１を車体Ｂ側に設け、ストライカ３をドア側に設ける。
【符号の説明】
【００２９】
１ ドアラッチ装置
２ ベースプレート
３ ストライカ
４ ラッチ
５ ラチェット
６ カバー部材
７ ブラケット
８ ラッチ軸
９ ラチェット軸
１０ バネ
１１ バネ
２１ ベース部
２２ フランジ部
２３ ストライカ進入溝
２４ 補強ビード
４１ 係合部
４２ アーム部
４３ 係合溝
５１ 爪部
６１ ストライカ進入溝
２４０ 補強ビード
２４０ａ 第１ビード部
２４０ｂ 第２ビード部
２４１ 片側ビード部
２４２ 両側ビード部
２４３ 左右方向のビード部
４２１ 先端部
Ｂ 車体
Ｄ バックドア
ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ 段差
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアラッチ装置においては、車両のドアに固定されるベース部に、ドアの閉鎖時に車体側のストライカが進入する進入溝を形成すると共に、ストライカと噛合可能なラッチ及び当該ラッチに係合することによりラッチの回動を阻止するラチェットがそれぞれ枢支される。そして、ラッチの先端部をストライカの進入溝を跨ぐように延出すると共に、ベース部における進入溝の縁部にラッチの先端部を受け止め可能な補強ビードを設けてストライカの進入溝の周囲を補強することによって、車両の衝突等によってラッチとストライカとの間に大きな荷重が作用した場合、ベース部におけるストライカの進入溝の周囲が変形してラッチの先端部が外方へ抜け出すのを阻止することで、ラッチとストライカとの噛合強度の向上を図っている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２４４９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両用のドアラッチ装置においては、上記特許文献１に記載された発明のように、ベース部におけるストライカの進入溝の周囲に補強ビードを設けることによって噛合強度の向上は図られるが、近年の車体強度向上に伴ってより強度的に優れたドアラッチ装置が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、補強ビードを改良してより強度的に優れたドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、第１の発明は、車体またはドアのいずれか一方に固定され、前記ドアの閉鎖時に他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部に、各軸をもって、前記ストライカと係脱可能なラッチと、該ラッチと係合し前記ラッチの回動を阻止するラチェットとをそれぞれ枢支し、前記ストライカに係合した係合位置にある前記ラッチのアーム部が前記ストライカ進入溝を跨いで前記アーム部の先端部が前記ベース部における前記ストライカ進入溝の縁に近接する縁部に重なると共に、前記ベース部の前記縁部に、前記ストライカ進入溝の縁に沿うように延設され、かつ前記アーム部の前記先端部が当接可能な補強ビードを設けたドアラッチ装置において、前記補強ビードは、長手方向の端の段差が前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部と重なる位置にあって、当該位置から前記ストライカ進入溝の奥端へ向けて延出することを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記補強ビードは、前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部が重なる領域を前記ストライカ進入溝を向く側に段差を有しないで当該側の反対側に段差を有する片側ビード部とし、前記ラッチの前記先端部が重ならない領域を長手方向に沿って両側に段差を有する両側ビード部として、前記片側ビード部と前記両側ビード部とを連続して形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、ラッチにおけるアーム部の先端部がベース部に設けた補強ビードの長手方向の端、すなわちベース部の平面との間に段差を有して補強ビードのうち最も強度が高い部分に当接可能となるため、ベース部におけるストライカ進入溝の周辺の変形を少なくしてラッチ強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の側面図である。
【図２】図１において矢印II方向から見たドアラッチ装置の平面図である。
【図３】図１において矢印III方向から見たドアラッチ装置の底面図である。
【図４】係合状態にあるドアラッチ装置の内部構造を示す平面図である。
【図５】離脱状態にあるドアラッチ装置の内部構造を示す平面図である。
【図６】図４におけるVI−VI線拡大断面図である。
【図７】図４におけるVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図４におけるVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】他の実施形態におけるベースプレート及びラッチの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜８に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方及び図２〜５における下方を「前方」とし、図１における右方及び図２〜５における上方を「後方」とする。
【００１１】
本実施形態のドアラッチ装置１は、車体後部に上下方向へ開閉可能に枢支されたバックドアＤに適用され、バックドアＤの下部パネルに固定される金属製のベースプレート２と、ベースプレート２に枢支され、車体Ｂ側に固定されたストライカ３と係脱可能なラッチ４と、ベースプレート２に枢支され、ラッチ４に係脱可能なラチェット５とを有する。ベースプレート２上には、ラッチ４及びラチェット５の上方を覆う合成樹脂製のカバー部材６が固定され、さらに、カバー部材６上には、金属製のブラケット７が固定される。ラッチ４及びラチェット５は、ベースプレート２とカバー部材６間に枢支される。
【００１２】
ベースプレート２は、バックドアＤの下部パネルから車体Ｂ側へ向けて突出する凹状のベース部２１と、ベース部２１の左右上部に折曲形成されバックドアＤの下部パネルにボルト（図示略）により固定される左右１対のフランジ部２２、２２とを有する。ベースプレート２のベース部２１及びカバー部材６の左右方向の中央には、バックドアＤが閉じられたとき、ストライカ３が前方から進入可能な前方が開口し後方が閉塞したストライカ進入溝２３及び６１が設けられる。
【００１３】
図４、５に示すように、ラッチ４は、上下方向を向くラッチ軸８をもって、ベース部２１の平坦な支持面上におけるストライカ進入溝２３の右側に枢支されると共に、ラチェット５の先端に設けられた爪部５１が係合可能な係合部４１と、係合部４１の前側（ストライカ進入溝２３の開口する側）に設けられるアーム部４２と、係合部４１とアーム部４２間にあって、ストライカ進入溝２３に進入したストライカ３が噛合可能な係合溝４３とを有し、バックドアＤの閉動作に伴って、図５に示す離脱位置から時計方向へ所定角度回動した図４に示す係合位置へ回動して停止する。
【００１４】
図４に示すように、ラッチ４が係合位置にある場合には、係合部４１は、ストライカ進入溝２３の奥端（後端）の後方に位置し、また、アーム部４２は、ストライカ進入溝２３を跨いでその先端部４２１がベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁に近接する左縁部上（ラッチ軸８の軸線方向）に重なる。
【００１５】
ラチェット５は、上下方向を向くラチェット軸９によりベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左側に枢支されると共に、後部には、図４に示すようにラッチ４が係合位置にあるとき、ラッチ４の係合部４１に係合してラッチ４の係合位置から離脱位置への回動を阻止する爪部５１が設けられる。
【００１６】
バックドアＤが閉じられると、ストライカ３がベースプレート２及びカバー部材６のストライカ進入溝２３及び６１に進入してラッチ４の係合溝４３に噛合する。これにより、ラッチ４は、ラッチ軸８に巻装されたバネ１０の付勢力に抗して、図５に示す離脱位置から時計方向へ回動して図４に示す係合位置に回動し、ラチェット５は、ラチェット軸９に巻装されたバネ１１の付勢力により回動して爪部５１がラッチ４の係合部４１に係合することで、ラッチ４の係合位置から離脱位置への回動を阻止してバックドアＤを閉鎖状態に拘束する。
【００１７】
図４、５に示すように、ベースプレート２のベース部２１には、ストライカ進入溝２３の縁に沿うように、平面視ほぼＬ字状の補強ビード２４が設けられる。補強ビード部２４は、ベース部２１の平面から上方へ隆起し、ラッチ４とストライカ３間に大きな荷重が作用した場合、ストライカ進入溝２３の周囲の変形を抑止してベース部２１におけるストライカ進入溝２３の周囲を補強するものである。
【００１８】
補強ビード２４は、ストライカ進入溝２３の左縁（図３においては右縁）及び当該左縁に近接する縁部にあって、ストライカ進入溝２３の開口側からストライカ３の進入方向に延出する前後方向のビード部と、当該ビード部の後端側から右方（図３においては左方）へ９０度屈曲してストライカ進入溝２３の奥端に近接する左右方向のビード部２４３とを連続形成している。
【００１９】
補強ビード２４における前後方向のビード部は、ストライカ進入溝２３の開口側に近い位置にあって、ラッチ４のアーム部４２の先端部４２１を受け止め可能な片側ビード部２４１と、当該片側ビード部２４１の後端に連設される両側ビード部２４２とを有する。両側ビード部２４２の後端には、凸状の左右方向のビード部２４３が繋がる。
【００２０】
片側ビード部２４１は、主に図６に示すように、補強ビード２４の長手方向（前後方向）に沿って両側のうち、ストライカ進入溝２３の縁を向く側に段差を有しないで当該側の反対側に段差ａを有する形状である。両側ビード部２４２は、図８に示すように、補強ビード２４の長手方向に沿って両側に段差ｂ、ｃを有する凸状の形状である。
【００２１】
主に図７に示すように、補強ビード２４の長手方向の前端、すなわち片側ビード部２４１の前端に形成される段差ｄは、ラッチ４が係合位置にあるときアーム部４２の先端部４２１と重なる位置に設定される。また、片側ビード部２４１の後端の段差ｅ、すなわち両側ビード部２４２との境部は、ラッチ４のアーム部４２の先端部４２１が重ならないように、係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１よりも後方に設定される。
なお、本実施形態において、片側ビード部２４１の後端の段差ｅを、係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１と重ならない位置に設定したが、本発明は、これに限定されるものでなく、片側ビード部２４１の後端の段差ｅを、係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１と重なる位置に設定しても良い。
【００２２】
図４に示すように、ラッチ４が係合位置にある場合には、ラッチ４のアーム部４２はストライカ進入溝２３を跨いで、先端部４２１は、ベース部２１における補強ビード２４における片側ビード部２４１上で、かつ片側ビード部２４１の前端の段差ｄに重なる位置にある。さらに、図６に示すように、先端部４２１の左端は、片側ビード２４１部の段差ａよりも左方へ若干突出している。また、ラッチ４の係合部４１は、図４に示すように、補強ビード２４の左右方向のビード部２４３に重なる位置にある。
【００２３】
車両の衝突によりラッチ４と当該ラッチ４に噛合しているストライカ３間に大きな荷重が作用して、ラッチ軸８が傾こうとしたり、ラッチ４自体が変形しようとしたりすると、アーム部４２の先端部４２１がベース部２１における補強ビード２４の片側ビード部２４１上に当接して、ベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁を含む近傍の領域を下方へ向けて変形させる力が作用する。
【００２４】
この場合、本実施形態においては、ラッチ４のアーム部４２の先端部４２１が当接する部分は、補強ビード２４の片側ビード部２４１上で、かつ片側ビード部２４１のうち最も強度的に優れた長手方向の前端の段差ｄ上であるので、片側ビード部２４１に対して下向きの力が作用したときの片側ビード部２４１の変形を最小限に抑えることができる。これにより、ラッチ強度の向上を図ることができる。
【００２５】
さらに、片側ビード部２４１の後端にストライカ進入溝２３の左縁に沿って両側ビード部２４２を連続形成したことにより、両側ビード部２４２をもって、片側ビード部２４１及びストライカ進入溝２３の周辺の変形を効果的に抑止して、ラッチ強度をより向上させることができる。
【００２６】
図９は、本発明の他の実施形態を示す。他の実施形態は、ベースプレート２に設けられる上方へ隆起する補強ビード２４０以外は前記実施形態と同一であるので、補強ビード２４０以外については前記実施形態と同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２７】
他の実施形態における補強ビード２４０は、ベース部２１のストライカ進入溝２３の周囲を囲むように形成され、ベース部２１におけるストライカ進入溝２３の左縁に沿って設けられる片側ビードの第１ビード部２４０ａと、ストライカ進入溝２３の奥端からストライカ進入溝２３の右側へ延出する第２ビード部２４０ｂとを連続して形成される。第１ビード部２４０ａの長手方向の前端に形成される段差ｆは、前記実施形態と同様に係合位置にあるラッチ４のアーム部４２の先端部４２１が重なる位置に設定される。第２ビード部２４０ｂは、ラッチ軸８が支持される部分及びラッチ４の前部が当接可能な部分を含むように延設される。
なお、他の実施形態においては、第１ビード部２４０ａ及び第２ビード部２４０ｂによって、ストライカ進入溝２３全体の強度向上を図ることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）ドアラッチ装置１が取り付けられるドアを、バックドアＤに代えて、トランクリッド、サイドドアまたはスライドドアとする。
（ii）ドアラッチ装置１を車体Ｂ側に設け、ストライカ３をドア側に設ける。
【符号の説明】
【００２９】
１ ドアラッチ装置
２ ベースプレート
３ ストライカ
４ ラッチ
５ ラチェット
６ カバー部材
７ ブラケット
８ ラッチ軸
９ ラチェット軸
１０ バネ
１１ バネ
２１ ベース部
２２ フランジ部
２３ ストライカ進入溝
２４ 補強ビード
４１ 係合部
４２ アーム部
４３ 係合溝
５１ 爪部
６１ ストライカ進入溝
２４０ 補強ビード
２４０ａ 第１ビード部
２４０ｂ 第２ビード部
２４１ 片側ビード部
２４２ 両側ビード部
２４３ 左右方向のビード部
４２１ 先端部
Ｂ 車体
Ｄ バックドア
ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ 段差
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方に固定され、前記ドアの閉鎖時に他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部に、各軸をもって、前記ストライカと係脱可能なラッチと、該ラッチと係合し前記ラッチの回動を阻止するラチェットとをそれぞれ枢支し、前記ストライカに係合した係合位置にある前記ラッチのアーム部が前記ストライカ進入溝を跨いで前記アーム部の先端部が前記ベース部における前記ストライカ進入溝の縁に近接する縁部に重なると共に、前記ベース部の前記縁部に、前記ストライカ進入溝の縁に沿うように延設され、かつ前記アーム部の前記先端部が当接可能な補強ビードを設けたドアラッチ装置において、
前記補強ビードは、長手方向の端の段差が前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部と重なる位置にあって、当該位置から前記ストライカ進入溝の奥端へ向けて延出することを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記補強ビードは、前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部が重なる領域を前記ストライカ進入溝を向く側に段差を有しないで当該側の反対側に段差を有する片側ビード部とし、前記ラッチの前記先端部が重ならない領域を長手方向に沿って両側に段差を有する両側ビード部として、前記片側ビード部と前記両側ビード部とを連続して形成したことを特徴とする請求項１記載のドアラッチ装置。
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方に固定され、前記ドアの閉鎖時に他方のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部に、各軸をもって、前記ストライカと係脱可能なラッチと、該ラッチと係合し前記ラッチの回動を阻止するラチェットとをそれぞれ枢支し、前記ストライカに係合した係合位置にある前記ラッチのアーム部が前記ストライカ進入溝を跨いで前記アーム部の先端部が前記ベース部における前記ストライカ進入溝の縁に近接する縁部に重なると共に、前記ベース部の前記縁部に、前記ストライカ進入溝の縁に沿うように延設され、かつ前記アーム部の前記先端部が当接可能な補強ビードを設けたドアラッチ装置において、
前記補強ビードは、長手方向の端の段差が前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部と重なる位置にあって、当該位置から前記ストライカ進入溝の奥端へ向けて延出することを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記補強ビードは、前記係合位置にある前記ラッチの前記先端部が重なる領域を前記ストライカ進入溝を向く側に段差を有しないで当該側の反対側に段差を有する片側ビード部とし、前記ラッチの前記先端部が重ならない領域を長手方向に沿って両側に段差を有する両側ビード部として、前記片側ビード部と前記両側ビード部とを連続して形成したことを特徴とする請求項１記載のドアラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−９７４９０（Ｐ２０１２−９７４９０Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４７０３２（Ｐ２０１０−２４７０３２）
【出願日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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