ドアロック装置
【課題】従来よりコンパクト化可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力を本発明に係る「ロック切替部品」としての中継レバー３１に伝達するキー操作伝達リンク３２が、中継レバー３１と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１の共通の回動軸回りに配置されているので、第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる点においてもドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力を本発明に係る「ロック切替部品」としての中継レバー３１に伝達するキー操作伝達リンク３２が、中継レバー３１と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１の共通の回動軸回りに配置されているので、第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる点においてもドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに内蔵されて、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作によってドアをロック及びロック解除可能なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２４に示した従来のドアロック装置は、モータの動力によってロック切替部品２をロック位置とアンロック位置とに回動して、ドアをロック及びロック解除することができるようになっている。このドアロック装置には、ドアに備えたキーシリンダ（図示せず）のキー操作によって回動する扇形のキー操作伝達部品３がロック切替部品２の側方に設けられている。そして、キーシリンダのキー操作によってもロック切替部品２がロック位置とアンロック位置とに切り替わるようにキー操作伝達部品３からロック切替部品２にキー操作力が伝達される。また、キーシリンダがキー操作せずに中立位置から動くことがないようにするために、ロック切替部品２からキー操作伝達部品３へは力が伝達されないようになっている。具体的には、キー操作伝達部品３が有する１対の当接部突部４，４の間にロック切替部品２から延びた係合アーム５の先端部が受容されている。そして、キー操作伝達部品３をキーシリンダに対するキー操作によってキーロック位置とキーアンロック位置とに回動すると、係合アーム５が何れかの当接部突部４に押されてロック切替部品２がロック位置とアンロック位置とに回動する。一方、キー操作伝達部品３が中立位置に配置された状態で、ロック切替部品２がロック位置とアンロック位置とに回動しても、係合アーム５は当接部突部４，４を押さずにそれら当接部突部４，４の間で回動し、キー操作伝達部品３が中立位置に保持されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８４５３号公報（図１、図８、段落［００６７］〜［００６９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したドアロック装置では、横並びに配置されたロック切替部品２とキー操作伝達部品３との設置スペースに、キー操作伝達部品３と係合アーム５の両回動スペースを足し合わせた広いスペースの確保が必要になり、ドアロック装置のコンパクト化の妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来よりコンパクト化可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに内蔵され、ドアの車内面に備えたロック操作部又はドアに内蔵された電気駆動源から力を受けて、ドアをロックするロック位置とドアをアンロックするアンロック位置との間で回動するロック切替部品と、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、キーロック位置まで回動したときにロック切替部品をロック位置へと連動回動させる一方、キーアンロック位置まで回動したときにロック切替部品をアンロック位置へと連動回動させるようにキー操作力をロック切替部品に伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、ロック切替部品とキー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、ロック切替部品及びキー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの共通の回動軸回りの２位置に配置された１対の第１可動当接部と、他方に設けられて、共通の回動軸回りで１対の第１可動当接部の間の２位置に配置された１対の第２可動当接部とを備え、キー操作伝達部品がキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、ロック切替部品をロック位置とアンロック位置の何れに回動しても第１可動当接部が第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で第２可動当接部に対して相対的に回動して、ロック切替部品からキー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、キー操作伝達部品を中立位置からキーロック位置及びキーアンロック位置に回動したときには、第２可動当接部が第１可動当接部との間の回動隙間を超えて第１可動当接部に対して相対的に回動することで、キー操作伝達部品からロック切替部品にキー操作の力が伝達されるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、ロック切替部品及びキー操作伝達部品の何れか一方には、それらの共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が１対の第１可動当接部とされる一方、他方には、共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が１対の第２可動当接部とされ、共通の回動軸回りに第１扇形突部と第２扇形突部とが交互に配置されたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、ドアを車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することでドアをロックするオープンリンクとを備え、オープンリンクのロック位置とドアをアンロックするアンロック位置とを規定するアクティブレバーと、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えると共に、アクティブレバーと中継レバーとに両端部がそれぞれ回動可能に連結されてそれらアクティブレバーと中継レバーとを連動可能に連結する連結バーを設け、中継レバーをロック切替部品としたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、ドアを車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することでドアをロックするオープンリンクとを備え、オープンリンクのロック位置とドアをアンロックするアンロック位置とを規定するアクティブレバーと、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えて、アクティブレバー及び中継レバーの何れか一方に形成された長孔に、他方に設けられたピンを係合させることでアクティブレバーと中継レバーとを連動可能とし、中継レバーをロック切替部品としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１のドアロック装置では、キーシリンダに対するキー操作力をロック切替部品に伝達するキー操作伝達部品が、そのロック切替部品と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらロック切替部品とキー操作伝達部品とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達部品とロック切替部品に力を伝達するための第１可動当接部と第２可動当接部とが、キー操作伝達部品とロック切替部品の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１可動当接部及び第２可動当接部の回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。
【００１１】
なお、ドアの車内面のロック操作部又は電気駆動源としてのモータから動力を受けて回動するアクティブレバーを上記したロック切替部品としてキー操作伝達部品に連結させてもよいし、請求項３のドアロック装置のように、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーと、アクティブレバーと中継レバーとに両端部がそれぞれ回動可能に連結されてそれらアクティブレバーと中継レバーとを連動可能に連結する連結バーとを設けた構成とし、中継レバーを上記したロック切替部品としてキー操作伝達部品に連結させてもよい。また、請求項４のドアロック装置のように、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えて、アクティブレバー及び中継レバーの何れか一方に形成された長孔に、他方に形成されたピンを係合させることでアクティブレバーと中継レバーとを連動可能な構成とし、中継レバーロック切替部品にしてキー操作伝達部品に連結させてもよい。
【００１２】
また、請求項２の構成によれば、キー操作伝達部品をキーロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接し、キー操作伝達部品をキーアンロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接する。このように、本発明では、キー操作伝達部品からロック切替部品にキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部と１対の第２可動当接部とが面当接するので、１つだけの第１可動当接部と１つだけの第２可動当接部とが面当接するものや、第１と第２の可動当接部が点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部にかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアロック装置の斜視図
【図２】アンラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図３】フルラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図４】リフトレバー、オープンリンク等の側面図
【図５】リフトレバー、オープンリンク等の側面図
【図６】ドアロック装置のカバーを外した状態の表側の斜視図
【図７】ドアロック装置の裏側の斜視図
【図８】ドアロック装置の正面図
【図９】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１０】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１１】ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１２】キー操作伝達リンクと中継レバーの斜視図
【図１３】第２実施形態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１４】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１５】ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１６】第３実施形態のドアロック装置の正面図
【図１７】アンロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図１８】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが無作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図１９】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図２０】ドアロック装置の側面側の斜視図
【図２１】ドアロック装置の分解斜視図
【図２２】ドアロック装置の分解斜視図
【図２３】キー操作伝達リンクとアクティブレバーの斜視図
【図２４】従来のドアロック装置における主要部品の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、例えば、略直角に屈曲した支持ボディ１１に複数の部品を回動可能に支持してなる。そして、支持ボディ１１のうち屈曲部分より一方側の第１外面１１Ａが、例えば、車両の右横に配置された回動式のドア（図示せず）における回動中心と反対側の端部壁に内面から宛われて固定される。
【００１５】
支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が開口している。そのストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋが、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂに開口している。そして、ドアに形成された切り欠き孔を通してストライカ受容溝１２がドアの外部に露出し、車両本体のドア枠の内面に備えたストライカ１５（図２参照）が、ドアを閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。
【００１６】
ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠の内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図２及び図３には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。
【００１７】
図１に示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、蓋体１１Ｆが備えられ、その蓋体１１Ｆより内側に図２及び図３に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）が組み付けられている。図２に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に備えたラッチ回動軸１３Ｊが、支持ボディ１１におけるストライカ受容溝１２より上側部分に回動可能に支持されて、ラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。
【００１８】
また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンロック方向（図２の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドアを開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図２に示した位置）に位置決めされる。
【００１９】
そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がロック方向（図２における反時計回り方向）に回動する。これにより、図３に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。
【００２０】
ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット回動軸１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。また、ラチェット１４は、ラチェット回動軸１４Ｊからラッチ回動規制片１４Ａとストッパ片１４Ｂとを相反する方向に突出させて備えている。さらに、ラチェット１４は、支持ボディ１１との間に取り付けられた図示しないトーションバネによってラチェット１４が図２における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。
【００２１】
ドアを開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドアが閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドアがドア枠との間の防音部材を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材の弾発力でドアが押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がフルラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のロック解除方向への回動が規制されたラッチホールド状態になり、ドアが全閉状態に保持される。
【００２２】
ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドアの外面に備えた図示しないアウトサイドドアハンドルと、ドアの車内面に備えた図示しないインサイドドアハンドルとの何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルからの操作力をラチェット１４に伝達するために、図４（Ａ）に示したリフトレバー１６が、ラチェット回動軸１４Ｊに一体回転可能に取り付けられている。
【００２３】
具体的には、ラチェット回動軸１４Ｊは、支持ボディ１１のうち蓋体１１Ｆ（図１参照）と対向するベース壁１１Ｃ（図２参照）を貫通した状態で支持ボディ１１に回動可能に支持されていて、そのラチェット回動軸１４Ｊのうちベース壁１１Ｃの裏面側に突出した端部に図４（Ａ）に示したリフトレバー１６が一体回転可能に固定されている。
【００２４】
リフトレバー１６には、ラチェット回動軸１４Ｊからストライカ受容溝１２（図２参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット回動軸１４Ｊから後側の斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。第１傾動アーム１６Ａには、その先端部をラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げてなる先端当接部１６Ｂが設けられると共に、第２傾動アーム１６Ｃには、その先端部をラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げかつ、第２傾動アーム１６Ｃより前側斜め下方に突出させた突当突片１６Ｄが備えられている。
【００２５】
ラチェット回動軸１４Ｊより後側の斜め下方位置には、ラチェット回動軸１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。
【００２６】
アウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから前側に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから後側に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示された無作動位置と、その無作動位置より所定角だけ同図の時計回り方向に回動した作動位置（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図４（Ａ）に示したトーションバネ１８（図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では省略）によって、無作動位置側に付勢されている。
【００２７】
支持アーム１７Ａの先端部には、係合孔１７Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その係合孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。
【００２８】
支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、インサイドドアハンドルを操作したときに受圧片１７Ｃに後述するインサイドオープンレバー２０が下方から当接してアウトサイドオープンレバー１７を無作動位置から作動位置へと回動させる。
【００２９】
また、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドルに接続され、アウトサイドドアハンドルが操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に引っ張られてアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置へと回動する。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合孔１７Ｂには、オープンリンク１９の係合突片１９Ａが回動可能に係合している。オープンリンク１９は、全体が上下方向に延びた形状をなし、下端部からアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に上記した係合突片１９Ａが突出している。そして、オープンリンク１９は、係合孔１７Ｂにおける前記した１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔによって回動範囲が規制され、前側に倒れたアンロック位置と、後側に倒れたロック位置との間を回動する。また、図４（Ａ）に示すように、オープンリンク１９とアウトサイドオープンレバー１７との間には、トーションバネ２９（図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では省略）が設けられ、このトーションバネ２９によってオープンリンク１９は、アンロック位置側に付勢されている。
【００３１】
オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げて突出している。そして、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、図４（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置し、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図５（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げる。これによりリフトレバー１６がラチェット１４（図３参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドアが開かれる。
【００３２】
一方、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、図４（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃはリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂよりラチェット回動軸１４Ｊ側にずれる。よって、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動しても、図５（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドルを操作してもドアを開くことができないロック状態になる。なお、ラッチ１３，ラチェット１４及びリフトレバー１６が本発明の「ラッチユニット」に相当する。
【００３３】
オープンリンク１９の上端部のうち後縁部からは、回動規制突部１９Ｄがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられると共に、その回動規制突部１９Ｄが押上突片１９Ｃより上方に突出している。また、回動規制突部１９Ｄの上端部は、前側に向けて山形状に折り曲げられている。そして、オープンリンク１９がアンロック位置にある場合に、アウトサイドオープンレバー１７が作動位置に回動すると、この回動規制突部１９Ｄは、図示しないアンロック維持突部によってガイドされながら持ち上げられる。即ち、回動規制突部１９Ｄ及びアンロック維持突部は、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離れたオープンリンク１９をアンロック状態に保持するものである。
【００３４】
オープンリンク１９の下端寄り位置からは下端アーム１９Ｆが前方に突出していて、その下端アーム１９Ｆの下縁部から、ロック解除片１９Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられかつ前方に突出している。そして、このロック解除片１９Ｂを、後述するアクティブレバー２５が上方に押し上げることで、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替えられる。
【００３５】
オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部からは、規制受部１９Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられている。この規制受部１９Ｅに関しては、後述するアクティブレバー２５と共に説明する。
【００３６】
なお、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドアが閉められると、そのドアの閉塞過程でラチェット１４と共に回動するリフトレバー１６の突当突片１６Ｄがオープンリンク１９を後方から押圧してアンロック位置に移動させるようになっている。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドアを閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。
【００３７】
上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図１参照）と直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが、以下、説明する、インサイドオープンレバー２０，アクティブレバー２５，連結バー３０、中継レバー３１、キー操作伝達リンク３２等は、図６に示すように、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと直交する方向を向いた回動中心の回りを回動するように支持ボディ１１に支持されている。
【００３８】
インサイドオープンレバー２０は、支持ボディ１１のうち第２外面１１Ｂに向かって右側部の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊを中心に回動する。また、インサイドオープンレバー２０の一部は、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊから支持ボディ１１における横方向の中央側に向かって延び、その先端部がインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの軸方向に折り曲げられて押上当接部２０Ｂになっている。また、インサイドオープンレバー２０の別の一部は、下方に向かって突出していて、その先端部がワイヤー係止部２０Ａになっている。そして、そのワイヤー係止部２０Ａに、ワイヤーＷ１（図８参照）を介してインサイドドアハンドルが接続されている。
【００３９】
また、インサイドオープンレバー２０は、ワイヤーＷ１が組み付けられていることでワイヤー係止部２０Ａが支持ボディ１１の壁面に当接した無作動位置に保持されている。そして、インサイドドアハンドルが操作されると、ワイヤーＷ１を介してインサイドオープンレバー２０が図９における左側に引っ張られて、インサイドオープンレバー２０が作動位置まで同図における時計回りに回動する。その間、インサイドオープンレバー２０の押上当接部２０Ｂが前述したアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も無作動位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドアが開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドアは開かない。なお、インサイドドアハンドルの操作を止めると、インサイドオープンレバー２０は、インサイドドアハンドルに設けられた図示しないスプリングにて作動位置から無作動位置に移動する。
【００４０】
オープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に切り替えるためのアクティブレバー２５は、支持ボディ１１のうちオープンリンク１９を挟んでインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの反対側位置に配置されたアクティブレバー回動軸２５Ｊを中心に回動する。また、アクティブレバー２５は、アクティブレバー回動軸２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、アクティブレバー回動軸２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、アクティブレバー回動軸２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとを備えている。
【００４１】
図７に示すように、第２扇形突片２５Ｄの裏面からは、円柱状の位置決め支柱２５Ｇが突出している。また、支持ボディ１１のうち第２扇形突片２５Ｄとの対向面には、異形バネ２７が取り付けられている。異形バネ２７は、バネ線材の中間部をコイル状に巻回すると共に両端部を対向させかつ、それら対向部分の先端寄り位置を互いに接近させる側に山形状に屈曲させて１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａを備えた構造になっている。そして、アクティブレバー２５が図１０に示したアンロック位置と、図１１に示したロック位置との間を回動する際に、位置決め支柱２５Ｇが、１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間を押し広げながら通過することで、アクティブレバー２５が、アンロック位置かロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間位置で留まらないようになっている。
【００４２】
図１０に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から対向している。そして、図１０から図１１への変化に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に回動するときに、アクティブ作用アーム２５Ｃがロック解除片１９Ｂを押し上げてオープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に移動する。
【００４３】
第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出している。ロック維持アーム２５Ｂの一部は、オープンリンク１９の規制受部１９Ｅに対して対向していて、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からは、規制受部１９Ｅ側に向かってロック維持突部２５Ｔ（図１０参照）が突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図１０に示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅの前方からずれ、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図５（Ａ）に示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅに前方から突き合わされる。これにより、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブ作用アーム２５Ｃから離間してもロック維持突部２５Ｔによってオープンリンク１９がロック状態に保持される。
【００４４】
図９に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部からはワイヤー結合片２５Ｅが張り出している。そのワイヤー結合片２５Ｅには、ワイヤーＷ２（図８参照）を介してドアの内面に備えたロック操作部が接続されている。そして、ロック操作部を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。
【００４５】
アクティブレバー２５は、ドアの内面のロック操作部以外にも車内の集中ロックや無線キーによってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図６に示したモータ２２が支持ボディ１１に取り付けられている。そのモータ２２は、支持ボディ１１のうちアクティブレバー２５の上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂと平行になって斜め下方に突出し、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、ホイール回転軸２４Ｊを中心に回転し、そのホイール回転軸２４Ｊは、アクティブレバー回動軸２５Ｊより上方に配置されている。そして、ウォームホイール２４の一部が支持ボディ１１と第１扇形突片２５Ａとの間に位置して、第１扇形突片２５Ａに備えた円弧孔２５Ｓにホイール回転軸２４Ｊが突入している。
【００４６】
ウォームホイール２４のうち第１扇形突片２５Ａとの対向面には、ホイール回転軸２４Ｊを間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが突出形成されている。これに対し、第１扇形突片２５Ａのうち円弧孔２５Ｓよりアクティブレバー回動軸２５Ｊから離れた側は、ウォームホイール２４側に向かって厚肉になっていて、その厚肉部分における周方向の中央に係合溝２５Ｍが形成されている。そして、ウォームホイール２４は、通常は、回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが円弧孔２５Ｓの周方向に沿って並んだ位置に保持されていて、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール２４が図１０における反時計回り方向に１８０度回転する。すると、そのウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける左側の溝内面２５Ｎを押圧し、アクティブレバー２５が反時計回り方向に回動して、図１０に示したアンロック位置から図１１に示したロック位置に切り替わる。
【００４７】
一方、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図１１における時計回り方向に１８０度回転する。すると、ウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける右側の溝内面２５Ｌを押圧し、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動して、図１１に示したロック位置から図１０に示したアンロック位置に切り替わる。
【００４８】
図６に示すように、第１扇形突片２５Ａから上方には、検知アーム２５Ｆが突出している。支持ボディ１１に、検知アーム２５Ｆの回動領域の上方に検出スイッチ２６が取り付けられ、その検出スイッチ２６に備えた作動部が検知アーム２５Ｆの回動領域内に突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部から側方にずれて検出スイッチ２６がオフになり、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部を押圧して検出スイッチ２６がオンする。この検出スイッチ２６に係るオン・オフ信号を車両が取得して、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れかに位置しているかを認識することができる。
【００４９】
アクティブレバー２５は、ドアに備えたキーシリンダによってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。図６には、そのキーシリンダに連結されるキー操作伝達リンク３２の全体が示されている。
【００５０】
同図に示すように、キー操作伝達リンク３２は、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊと平行に延びたトルク伝達シャフト３２Ａの後端から側方にトルク伝達アーム３２Ｂを張り出した構造をなしている。そして、支持ボディ１１のうちアクティブレバー２５等が組み付けられている前面とは反対側の裏面から突出した支持筒１１Ｔ内に、後方からトルク伝達シャフト３２Ａが挿入組み付けされている。
【００５１】
また、支持筒１１Ｔの後端面からは、１８０度離れた２位置からストッパ１１Ｓが突出している。これに対し、キー操作伝達リンク３２のトルク伝達シャフト３２Ａは、図１２に示すように、後端部が段付き状に径が大きくなった大径部３２Ｓになっていて、その大径部３２Ｓの前側段差面における１８０度離れた２位置からストッパ当接突部３２Ｅが突出している。そして、図１に示すように、支持筒１１Ｔにおけるストッパ１１Ｓの先端面がキー操作伝達リンク３２の大径部３２Ｓにおける段差面に突き合わされ、ストッパ当接突部３２Ｅとストッパ１１Ｓとが周方向に交互に配置された状態に組み付けられている。これらストッパ当接突部３２Ｅとストッパ１１Ｓとの当接によってキー操作伝達リンク３２の回動範囲が規制され、キー操作伝達リンク３２がキーロック位置とキーアンロック位置との間を回動する。
【００５２】
図１２に示すように、キー操作伝達リンク３２におけるトルク伝達シャフト３２Ａの先端面の中心からはトルク伝達シャフト３２Ａより細い円柱状の先端シャフト３２Ｆが突出している。先端シャフト３２Ｆの先端部の外周面には、周方向における１８０度離れた２位置に１対の係止突起３２Ｄ，３２Ｄが突出形成されている。係止突起３２Ｄのうち先端シャフト３２Ｆの先端側を向いた部分は、先端シャフト３２Ｆの軸心に対して傾斜したガイド面をなし、係止突起３２Ｄのうち先端シャフト３２Ｆの基端側を向いた部分は、先端シャフト３２Ｆの軸心に対して直交した係止面になっている。
【００５３】
先端シャフト３２Ｆの基端部の外周面には、周方向における１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃが備えられ、これら１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃと上記した１対の係止突起３２Ｄ，３２Ｄとは９０度位相がずらされている。本実施形態では、各第２扇形突部３２Ｃの両側面が、本発明に係る１対の第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔになっていて、それら各第２扇形突部３２Ｃの両側面を延長して交差したときの交線がトルク伝達シャフト３２Ａの中心線と一致するようになっている。また、第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃの外周面はトルク伝達シャフト３２Ａの外周面と面一になっている。そして、トルク伝達シャフト３２Ａが支持筒１１Ｔの奥部まで挿入された状態で、キー操作伝達リンク３２のうち第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃより先端側が支持ボディ１１の前面側に突出し、その突出部分に図１２の下方に示した中継レバー３１が連結される。
【００５４】
中継レバー３１は、本発明に係る「ロック切替部品」に相当し、キー操作伝達リンク３２に連結される円盤部３１Ｅの外周面からレバー主部３１Ｆを側方に張り出した形状をなしている。円盤部３１Ｅの中心には、中心孔３１Ｃが貫通形成されている。また、円盤部３１Ｅの一端面には、中心孔３１Ｃより内径が大きい円形凹部３１Ｂが陥没形成され、その円形凹部３１Ｂの内周面のうち１８０度離れた２位置には、１対の第１扇形突部３１Ａ，３１Ａが設けられている。これら各第１扇形突部３１Ａの内周面は、中心孔３１Ｃの内周面と面一になっている。また、各第１扇形突部３１Ａの両側面が、本発明に係る１対の第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔになっていて、それら第１扇形突部３１Ａの両側面を延長して交差したときの交線がトルク伝達シャフト３２Ａの中心線と一致するようになっている。そして、先端シャフト３２Ｆが中心孔３１Ｃを貫通して係止突起３２Ｄが円盤部３１Ｅの前側端面に係止し、図１０に示すように、先端シャフト３２Ｆの回りに第２扇形突部３２Ｃと第１扇形突部３１Ａとが交互に並んだ状態に組み付けられている。
【００５５】
中継レバー３１は、連結バー３０によってアクティブレバー２５に連結されている。具体的には、連結バー３０の一端部は、中継レバー３１におけるレバー主部３１Ｆの先端に備えた連結軸３０Ｋに回動可能に連結される一方、連結バー３０の他端部は、アクティブレバー２５の第２扇形突片２５Ｄに備えた連結軸３０Ｊに回動可能に連結されている。これにより、中継レバー３１がアクティブレバー２５と連動して回動し、図１１に示すように、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、中継レバー３１もロック位置に配置され、図１０に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されたときには、中継レバー３１もアンロック位置に配置されるようになっている。
【００５６】
これに対し、上記したキー操作伝達リンク３２は、キーシリンダと連動して回動し、キーシリンダがキーロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達リンク３２がキーロック位置が配置され、キーシリンダがキーアンロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達リンク３２がキーアンロック位置が配置される。また、キーシリンダは、通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されていて、これに連動してキー操作伝達リンク３２も通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されている。
【００５７】
そして、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５と共に中継レバー３１がアンロック位置に配置されると、図１０に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して反時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、中継レバー３１が図１０から図１１の変化に示すようにロック位置に向かって反時計回り方向に回動したときは、第１扇形突部３１Ａが、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。また、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５と共に中継レバー３１がロック位置に配置されると、図１１に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、中継レバー３１が図１１から図１０の変化に示したロック位置に向かって時計回り方向に回動したとき、第１扇形突部３１Ａは、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。このようにして、中継レバー３１からキー操作伝達リンク３２への力の伝達は遮断され、キー操作を行わない限りキーシリンダは中立位置に保持される。
【００５８】
これに対し、図１０に示すようにアクティブレバー２５と共に中継レバー３１がアンロック位置に配置された状態で、キー操作伝達リンク３２を中立位置からキーロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における反時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち反時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接してアクティブレバー２５と共に中継レバー３１を図１１に示したロック位置まで回動させる。また、図１１に示すようにアクティブレバー２５と共に中継レバー３１がロック位置に配置された状態で、キー操作伝達リンク３２を中立位置からキーアンロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち反時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接してアクティブレバー２５と共に中継レバー３１を図１０に示したアンロック位置まで回動させる。このようにして、キー操作伝達リンク３２から中継レバー３１へとキー操作力が伝達され、キーシリンダに対するキー操作によって中継レバー３１と共にアクティブレバー２５をロック位置とアンロック位置とに切り替えることができる。
【００５９】
このように本実施形態のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力を本発明に係る「ロック切替部品」としての中継レバー３１に伝達するキー操作伝達リンク３２が、その中継レバー３１と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これら中継レバー３１及とキー操作伝達リンク３２とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。
【００６０】
しかも、本実施形態のドアロック装置１０では、キー操作伝達リンク３２から中継レバー３１にキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔと１対の第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔが面当接するので、１つだけの第１可動当接部３１Ｔと１つだけの第２可動当接部３２Ｔとが面当接するものや、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔが点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔにかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【００６１】
［第２実施形態］
本実施形態のドアロック装置１０Ｗは、図１３〜図１５に示されている。前記第１実施形態では、本発明に係る「ロック切替部品」に相当する中継レバー３１がアクティブレバー２５に対して連結バー３０にて連結されていたが、本実施形態のドアロック装置１０Ｗでは、図１３に示すように、本発明に係る「ロック切替部品」に相当する中継レバー３１Ｗのレバー主部３１Ｆにおける先端にピン３１Ｐが設けられ、そのピン３１Ｐがアクティブレバー２５から中継レバー３１Ｗ側に連結アーム２５Ｒに備えた長孔２５Ｐに係合した構造になっている。なお、長孔２５Ｐは、アクティブレバー２５の回転中心と直交する方向に延び、その長孔２５Ｐの一端部は、連結アーム２５Ｒの先端に向かって開放している。その他の構成に関しては、前記第１実施形態と同じであるので、第１実施形態と同一の部位に同一の符号を付して重複した説明は省略する。
【００６２】
本実施形態のドアロック装置１０Ｗによっても、第１実施形態のドアロック装置１０と同様の効果を奏する。また、第１実施形態のドアロック装置１０は、キー操作伝達リンク３２が時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５も時計回り方向に回動し、キー操作伝達リンク３２が反時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５も反時計回り方向に回動する構成になっていたが、本実施形態のドアロック装置１０Ｗは、図１４から図１５の変化に示すように、キー操作伝達リンク３２が時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５は反時計回り方向に回動し、図１５から図１４の変化に示すようにキー操作伝達リンク３２が反時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５は時計回り方向に回動する。これにより、前記第１実施形態のドアロック装置１０が組み付けられるドアに、本実施形態のドアロック装置１０Ｗを組み付けることで、前記第１実施形態のドアロック装置１０では、例えば、キー操作伝達リンク３２とキーシリンダとの間を連結する連結部材が引っ張ってドアロック装置１０をロック状態にしていた場合に、前記第２実施形態のドアロック装置１０Ｗに代えることで、キー操作伝達リンク３２とキーシリンダとの間を連結する連結部材を引っ張ってドアロック装置１０Ｗをアンロック状態にする構成へと変更することができる。
【００６３】
［第３実施形態］
本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、図１６〜図２３に示されている。以下、本実施形態のドアロック装置１０Ｖのうち、第１実施形態のドアロック装置１０と異なる構成に関してのみ説明する。
【００６４】
前記第１実施形態のドアロック装置１０では、図４に示すように、オープンリンク１９がラッチ１３及びラチェット１４の回転軸と平行な回転軸を中心に回動し、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃがオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂに当接する構成になっていたが、図１６に示すように、本実施形態のドアロック装置１０Ｖでは、オープンリンク１９Ｖがアクティブレバー２５Ｖの回転軸と略平行な回転軸を中心に回転し、アクティブレバー２５Ｖがロックリンク３５を介してオープンリンク１９Ｖに連結された構造になっている。
【００６５】
具体的には、本実施形態のアウトサイドオープンレバー１７Ｖには、前端部をアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に直角曲げして前端屈曲片１７Ｆが形成され、その前端屈曲片１７Ｆにはアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから離れる方向に係合突片１７Ｋが突出形成されている。これに対し、オープンリンク１９Ｖの下端部には、前記第１実施形態のアウトサイドオープンレバー１７に備えた係合孔１７Ｂ（図４（Ａ）参照）と同形状の係合孔１９Ｋが形成され、そこにアウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋが挿通されることで、オープンリンク１９Ｖがアクティブレバー２５Ｖの回転軸と略平行な回転軸を中心に回動するようになっている。
【００６６】
オープンリンク１９Ｖには、係合突片１７Ｋから上方に延びたリンク主部１９Ｌが備えられると共に、そのリンク主部１９Ｌから図１６の左側方に張り出した結合片１９Ｐが備えられている。また、結合片１９Ｐには、リンク主部１９Ｌと略平行に延びた長孔１９Ｒが形成されている。そして、オープンリンク１９Ｖは、リンク主部１９Ｌが係合突片１７Ｋの鉛直上方に延びたアンロック位置（図１６及び図１７参照）と、そのアンロック位置から図１６及び図１７における左側に傾斜したロック位置（図１８及び図１９参照）との間を移動する。
【００６７】
図１６に示すように、ロックリンク３５は、アクティブレバー２５Ｖの斜め下方に備えたロックリンク回転軸３５Ｊを中心に回動し、ロックリンク回転軸３５Ｊからアクティブレバー２５Ｖに向かって斜め下方に延びた第１係合アーム３５Ａと、ロックリンク回転軸３５Ｊからオープンリンク１９Ｖに向かって斜め上方に延びた第２係合アーム３５Ｂとを備えている。そして、第２係合アーム３５Ｂの先端に備えた第２係合ピン３５Ｃがアクティブレバー２５Ｖに形成された長孔２５Ｚに係合する一方、第１係合アーム３５Ａの先端に備えた第１係合ピン３５Ｐがオープンリンク１９Ｖの長孔１９Ｒに係合している。また、長孔２５Ｚは、アクティブレバー２５Ｖの回動中心と直交する線に沿って延びている。これにより、アクティブレバー２５Ｖとロックリンク３５とオープンリンク１９Ｖとが連動して回動し、アクティブレバー２５Ｖがロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９Ｖもロック位置に配置されると共に、アクティブレバー２５Ｖがアンロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９Ｖもアンロック位置に配置される。
【００６８】
本実施形態のリフトレバー１６Ｖには、アンロック位置のオープンリンク１９Ｖのリンク主部１９Ｌの真上に位置するように先端当接部１６Ｂが設けられている。また、キャンセルリンク３６がロックリンク３５との共通な回動軸であるロックリンク回転軸３５Ｊに回動可能に設けられている。そのキャンセルリンク３６は、図１８に示すように、ロックリンク回転軸３５Ｊからリフトレバー１６Ｖにおける先端当接部１６Ｂの上方位置まで延びた従動レバー３６Ｂと、ロックリンク回転軸３５Ｊからオープンリンク１９Ｖにおけるリンク主部１９Ｌに左側方位置まで延びた押圧レバー３６Ａとを備えている。
【００６９】
そして、オープンリンク１９Ｖがロック位置に配置された状態でドアが閉められたときに、そのドアの閉塞過程でラチェット１４（図３参照）と共に回動するリフトレバー１６Ｖによってキャンセルリンク３６の従動レバー３６Ｂが押し上げられてキャンセルリンク３６が回動し、押圧レバー３６Ａにオープンリンク１９Ｖが押されてアンロック位置に移動する。即ち、本実施形態のドアロック装置１０Ｖにも第１実施形態のドアロック装置１０と同様にキャンセル機能が備えられている。
【００７０】
本実施形態のアクティブレバー２５Ｖには、斜め上方に張り出した位置決め連結アーム２５Ｒが備えられ、図２１に示すように、位置決め連結アーム２５Ｒの裏面に位置決め支柱２５Ｇが突出形成されている。そして、この位置決め支柱２５Ｇが、前記第１実施形態で説明した異形バネ２７（図７参照）に係合して、アクティブレバー２５Ｖがロック位置とアンロック位置とに保持されるようになっている。
【００７１】
図２２に示すように、本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、ラッチ１３、ラチェット１４及びリフトレバー１６Ｖ（図１６参照）を回動可能に支持して備えたラッチユニット１０Ａと、それらラッチ１３等以外のアクティブレバー２５Ｖ、インサイドオープンレバー２０等を回動可能に支持して備えた本体ユニット１０Ｂとに分割可能になっている。具体的には、支持ボディ１１のうちラッチ１３等を回動可能に支持したベース壁１１Ｃ（図２参照）を含む側壁部１１Ｕがボディ本体部１１Ｈから分割されている。また、ボディ本体部１１Ｈには、ウォームホイール２４、インサイドオープンレバー２０、ロックリンク３５等の回動軸を支持した主体壁１１Ｌの後面から本体後面突壁１１Ｍが突出していて、その本体後面突壁１１Ｍの外縁部から側壁部１１Ｕに向かって嵌合壁１１Ｊが突出している。
【００７２】
また、本体後面突壁１１Ｍのうち前側の縁部からは、支持部１１Ｇが突出していて、その支持部１１Ｇには、円筒状の支持リング１１Ｎが形成されている。そして、アクティブレバー２５Ｖに備えた円筒状の回動筒軸２５Ｙの一端が支持リング１１Ｎの内側に挿入されて回動可能に支持されている。
【００７３】
また、嵌合壁１１Ｊのうち支持リング１１Ｎの中心軸を延長して交差する部分には、Ｕ字溝１１Ｋが形成されている。そして、側壁部１１Ｕとボディ本体部１１Ｈとを分離した状態で、図２１に示すように、キー操作伝達リンク３２Ｖのトルク伝達シャフト３２Ａの先端部が、支持リング１１Ｎに挿入されると共に、トルク伝達シャフト３２Ａの後端部がＵ字溝１１Ｋに側方から受容されて回転可能に支持される。この状態で、図２０に示すように、ラッチユニット１０Ａが、嵌合壁１１Ｊの内側に嵌合されて、図示しない螺子にてボディ本体部１１Ｈに固定される。なお、図２３に示すようにキー操作伝達リンク３２Ｖのトルク伝達シャフト３２Ａにおける後端寄り位置からラッチユニット１０Ａに向かって半円状のフランジ３２Ｒが張り出されていて、そのフランジ３２Ｒが側壁部１１Ｕに備えた挟持壁１１Ｐ，１１Ｐ（図２１参照）に前後方向から挟まれて、キー操作伝達リンク３２Ｖが軸方向に前後しないように支持されている。
【００７４】
さて、本実施形態では、上記したアクティブレバー２５Ｖが本発明に係る「ロック切替部品」とされて、そのアクティブレバー２５Ｖにキー操作伝達リンク３２Ｖが連結されている。それらの連結のために、図２３に示すように、アクティブレバー２５Ｖにおける回動筒軸２５Ｙには、前記した第１実施形態における中継レバー３１の円盤部３１Ｅと同様に、中心孔３１Ｃと円形凹部３１Ｂと第１扇形突部３１Ａ，３１Ａとが備えられている。そして、図１６の左下に示すように、キー操作伝達リンク３２Ｖの先端シャフト３２Ｆがアクティブレバー２５Ｖの中心孔３１Ｃに挿入され、第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとが先端シャフト３２Ｆの回りに交互に並んだ状態になっている。なお、図１６〜図１９の各図における左下には、それら各図に示したドアロック装置１０Ｖの状態における第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの位置関係が拡大して示されている。
【００７５】
上記した構成により、本実施形態のドアロック装置１０Ｖも、第１実施形態のドアロック装置１０と同様に、キーシリンダに対するキー操作の力をキー操作伝達リンク３２Ｖから「ロック切替部品」としてのアクティブレバー２５Ｖに伝達することができる。そして、そのアクティブレバー２５Ｖとキー操作伝達リンク３２Ｖとが共通の回転軸を中心に回動するので、第１実施形態のドアロック装置１０と同様に、ドアロック装置１０Ｖのコンパクト化が可能になる。
【００７６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ ドアロック装置
１０Ａ ラッチユニット
１９，１９Ｖ オープンリンク
２５ アクティブレバー
２５Ｖ アクティブレバー（ロック切替部品）
３０ 連結バー
３１ 中継レバー（ロック切替部品）
３１Ａ 第１扇形突部
３１Ｔ 第１可動当接部
３２，３２Ｖ キー操作伝達リンク
３２Ｃ 第２扇形突部
３２Ｔ 第２可動当接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに内蔵されて、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作によってドアをロック及びロック解除可能なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２４に示した従来のドアロック装置は、モータの動力によってロック切替部品２をロック位置とアンロック位置とに回動して、ドアをロック及びロック解除することができるようになっている。このドアロック装置には、ドアに備えたキーシリンダ（図示せず）のキー操作によって回動する扇形のキー操作伝達部品３がロック切替部品２の側方に設けられている。そして、キーシリンダのキー操作によってもロック切替部品２がロック位置とアンロック位置とに切り替わるようにキー操作伝達部品３からロック切替部品２にキー操作力が伝達される。また、キーシリンダがキー操作せずに中立位置から動くことがないようにするために、ロック切替部品２からキー操作伝達部品３へは力が伝達されないようになっている。具体的には、キー操作伝達部品３が有する１対の当接部突部４，４の間にロック切替部品２から延びた係合アーム５の先端部が受容されている。そして、キー操作伝達部品３をキーシリンダに対するキー操作によってキーロック位置とキーアンロック位置とに回動すると、係合アーム５が何れかの当接部突部４に押されてロック切替部品２がロック位置とアンロック位置とに回動する。一方、キー操作伝達部品３が中立位置に配置された状態で、ロック切替部品２がロック位置とアンロック位置とに回動しても、係合アーム５は当接部突部４，４を押さずにそれら当接部突部４，４の間で回動し、キー操作伝達部品３が中立位置に保持されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８４５３号公報（図１、図８、段落［００６７］〜［００６９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したドアロック装置では、横並びに配置されたロック切替部品２とキー操作伝達部品３との設置スペースに、キー操作伝達部品３と係合アーム５の両回動スペースを足し合わせた広いスペースの確保が必要になり、ドアロック装置のコンパクト化の妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来よりコンパクト化可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに内蔵され、ドアの車内面に備えたロック操作部又はドアに内蔵された電気駆動源から力を受けて、ドアをロックするロック位置とドアをアンロックするアンロック位置との間で回動するロック切替部品と、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、キーロック位置まで回動したときにロック切替部品をロック位置へと連動回動させる一方、キーアンロック位置まで回動したときにロック切替部品をアンロック位置へと連動回動させるようにキー操作力をロック切替部品に伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、ロック切替部品とキー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、ロック切替部品及びキー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの共通の回動軸回りの２位置に配置された１対の第１可動当接部と、他方に設けられて、共通の回動軸回りで１対の第１可動当接部の間の２位置に配置された１対の第２可動当接部とを備え、キー操作伝達部品がキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、ロック切替部品をロック位置とアンロック位置の何れに回動しても第１可動当接部が第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で第２可動当接部に対して相対的に回動して、ロック切替部品からキー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、キー操作伝達部品を中立位置からキーロック位置及びキーアンロック位置に回動したときには、第２可動当接部が第１可動当接部との間の回動隙間を超えて第１可動当接部に対して相対的に回動することで、キー操作伝達部品からロック切替部品にキー操作の力が伝達されるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、ロック切替部品及びキー操作伝達部品の何れか一方には、それらの共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が１対の第１可動当接部とされる一方、他方には、共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が１対の第２可動当接部とされ、共通の回動軸回りに第１扇形突部と第２扇形突部とが交互に配置されたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、ドアを車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することでドアをロックするオープンリンクとを備え、オープンリンクのロック位置とドアをアンロックするアンロック位置とを規定するアクティブレバーと、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えると共に、アクティブレバーと中継レバーとに両端部がそれぞれ回動可能に連結されてそれらアクティブレバーと中継レバーとを連動可能に連結する連結バーを設け、中継レバーをロック切替部品としたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、ドアを車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することでドアをロックするオープンリンクとを備え、オープンリンクのロック位置とドアをアンロックするアンロック位置とを規定するアクティブレバーと、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えて、アクティブレバー及び中継レバーの何れか一方に形成された長孔に、他方に設けられたピンを係合させることでアクティブレバーと中継レバーとを連動可能とし、中継レバーをロック切替部品としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１のドアロック装置では、キーシリンダに対するキー操作力をロック切替部品に伝達するキー操作伝達部品が、そのロック切替部品と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらロック切替部品とキー操作伝達部品とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達部品とロック切替部品に力を伝達するための第１可動当接部と第２可動当接部とが、キー操作伝達部品とロック切替部品の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１可動当接部及び第２可動当接部の回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。
【００１１】
なお、ドアの車内面のロック操作部又は電気駆動源としてのモータから動力を受けて回動するアクティブレバーを上記したロック切替部品としてキー操作伝達部品に連結させてもよいし、請求項３のドアロック装置のように、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーと、アクティブレバーと中継レバーとに両端部がそれぞれ回動可能に連結されてそれらアクティブレバーと中継レバーとを連動可能に連結する連結バーとを設けた構成とし、中継レバーを上記したロック切替部品としてキー操作伝達部品に連結させてもよい。また、請求項４のドアロック装置のように、アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えて、アクティブレバー及び中継レバーの何れか一方に形成された長孔に、他方に形成されたピンを係合させることでアクティブレバーと中継レバーとを連動可能な構成とし、中継レバーロック切替部品にしてキー操作伝達部品に連結させてもよい。
【００１２】
また、請求項２の構成によれば、キー操作伝達部品をキーロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接し、キー操作伝達部品をキーアンロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接する。このように、本発明では、キー操作伝達部品からロック切替部品にキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部と１対の第２可動当接部とが面当接するので、１つだけの第１可動当接部と１つだけの第２可動当接部とが面当接するものや、第１と第２の可動当接部が点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部にかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアロック装置の斜視図
【図２】アンラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図３】フルラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図４】リフトレバー、オープンリンク等の側面図
【図５】リフトレバー、オープンリンク等の側面図
【図６】ドアロック装置のカバーを外した状態の表側の斜視図
【図７】ドアロック装置の裏側の斜視図
【図８】ドアロック装置の正面図
【図９】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１０】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１１】ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１２】キー操作伝達リンクと中継レバーの斜視図
【図１３】第２実施形態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１４】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１５】ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１６】第３実施形態のドアロック装置の正面図
【図１７】アンロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図１８】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが無作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図１９】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図２０】ドアロック装置の側面側の斜視図
【図２１】ドアロック装置の分解斜視図
【図２２】ドアロック装置の分解斜視図
【図２３】キー操作伝達リンクとアクティブレバーの斜視図
【図２４】従来のドアロック装置における主要部品の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、例えば、略直角に屈曲した支持ボディ１１に複数の部品を回動可能に支持してなる。そして、支持ボディ１１のうち屈曲部分より一方側の第１外面１１Ａが、例えば、車両の右横に配置された回動式のドア（図示せず）における回動中心と反対側の端部壁に内面から宛われて固定される。
【００１５】
支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が開口している。そのストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋが、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂに開口している。そして、ドアに形成された切り欠き孔を通してストライカ受容溝１２がドアの外部に露出し、車両本体のドア枠の内面に備えたストライカ１５（図２参照）が、ドアを閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。
【００１６】
ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠の内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図２及び図３には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。
【００１７】
図１に示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、蓋体１１Ｆが備えられ、その蓋体１１Ｆより内側に図２及び図３に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）が組み付けられている。図２に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に備えたラッチ回動軸１３Ｊが、支持ボディ１１におけるストライカ受容溝１２より上側部分に回動可能に支持されて、ラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。
【００１８】
また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンロック方向（図２の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドアを開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図２に示した位置）に位置決めされる。
【００１９】
そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がロック方向（図２における反時計回り方向）に回動する。これにより、図３に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。
【００２０】
ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット回動軸１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。また、ラチェット１４は、ラチェット回動軸１４Ｊからラッチ回動規制片１４Ａとストッパ片１４Ｂとを相反する方向に突出させて備えている。さらに、ラチェット１４は、支持ボディ１１との間に取り付けられた図示しないトーションバネによってラチェット１４が図２における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。
【００２１】
ドアを開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドアが閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドアがドア枠との間の防音部材を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材の弾発力でドアが押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がフルラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のロック解除方向への回動が規制されたラッチホールド状態になり、ドアが全閉状態に保持される。
【００２２】
ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドアの外面に備えた図示しないアウトサイドドアハンドルと、ドアの車内面に備えた図示しないインサイドドアハンドルとの何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルからの操作力をラチェット１４に伝達するために、図４（Ａ）に示したリフトレバー１６が、ラチェット回動軸１４Ｊに一体回転可能に取り付けられている。
【００２３】
具体的には、ラチェット回動軸１４Ｊは、支持ボディ１１のうち蓋体１１Ｆ（図１参照）と対向するベース壁１１Ｃ（図２参照）を貫通した状態で支持ボディ１１に回動可能に支持されていて、そのラチェット回動軸１４Ｊのうちベース壁１１Ｃの裏面側に突出した端部に図４（Ａ）に示したリフトレバー１６が一体回転可能に固定されている。
【００２４】
リフトレバー１６には、ラチェット回動軸１４Ｊからストライカ受容溝１２（図２参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット回動軸１４Ｊから後側の斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。第１傾動アーム１６Ａには、その先端部をラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げてなる先端当接部１６Ｂが設けられると共に、第２傾動アーム１６Ｃには、その先端部をラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げかつ、第２傾動アーム１６Ｃより前側斜め下方に突出させた突当突片１６Ｄが備えられている。
【００２５】
ラチェット回動軸１４Ｊより後側の斜め下方位置には、ラチェット回動軸１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。
【００２６】
アウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから前側に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから後側に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示された無作動位置と、その無作動位置より所定角だけ同図の時計回り方向に回動した作動位置（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図４（Ａ）に示したトーションバネ１８（図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では省略）によって、無作動位置側に付勢されている。
【００２７】
支持アーム１７Ａの先端部には、係合孔１７Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その係合孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。
【００２８】
支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、インサイドドアハンドルを操作したときに受圧片１７Ｃに後述するインサイドオープンレバー２０が下方から当接してアウトサイドオープンレバー１７を無作動位置から作動位置へと回動させる。
【００２９】
また、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドルに接続され、アウトサイドドアハンドルが操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に引っ張られてアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置へと回動する。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合孔１７Ｂには、オープンリンク１９の係合突片１９Ａが回動可能に係合している。オープンリンク１９は、全体が上下方向に延びた形状をなし、下端部からアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に上記した係合突片１９Ａが突出している。そして、オープンリンク１９は、係合孔１７Ｂにおける前記した１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔによって回動範囲が規制され、前側に倒れたアンロック位置と、後側に倒れたロック位置との間を回動する。また、図４（Ａ）に示すように、オープンリンク１９とアウトサイドオープンレバー１７との間には、トーションバネ２９（図４（Ｂ），図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では省略）が設けられ、このトーションバネ２９によってオープンリンク１９は、アンロック位置側に付勢されている。
【００３１】
オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げて突出している。そして、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、図４（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置し、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図５（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げる。これによりリフトレバー１６がラチェット１４（図３参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドアが開かれる。
【００３２】
一方、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、図４（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃはリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂよりラチェット回動軸１４Ｊ側にずれる。よって、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動しても、図５（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドルを操作してもドアを開くことができないロック状態になる。なお、ラッチ１３，ラチェット１４及びリフトレバー１６が本発明の「ラッチユニット」に相当する。
【００３３】
オープンリンク１９の上端部のうち後縁部からは、回動規制突部１９Ｄがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられると共に、その回動規制突部１９Ｄが押上突片１９Ｃより上方に突出している。また、回動規制突部１９Ｄの上端部は、前側に向けて山形状に折り曲げられている。そして、オープンリンク１９がアンロック位置にある場合に、アウトサイドオープンレバー１７が作動位置に回動すると、この回動規制突部１９Ｄは、図示しないアンロック維持突部によってガイドされながら持ち上げられる。即ち、回動規制突部１９Ｄ及びアンロック維持突部は、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離れたオープンリンク１９をアンロック状態に保持するものである。
【００３４】
オープンリンク１９の下端寄り位置からは下端アーム１９Ｆが前方に突出していて、その下端アーム１９Ｆの下縁部から、ロック解除片１９Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられかつ前方に突出している。そして、このロック解除片１９Ｂを、後述するアクティブレバー２５が上方に押し上げることで、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替えられる。
【００３５】
オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部からは、規制受部１９Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられている。この規制受部１９Ｅに関しては、後述するアクティブレバー２５と共に説明する。
【００３６】
なお、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドアが閉められると、そのドアの閉塞過程でラチェット１４と共に回動するリフトレバー１６の突当突片１６Ｄがオープンリンク１９を後方から押圧してアンロック位置に移動させるようになっている。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドアを閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。
【００３７】
上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図１参照）と直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが、以下、説明する、インサイドオープンレバー２０，アクティブレバー２５，連結バー３０、中継レバー３１、キー操作伝達リンク３２等は、図６に示すように、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと直交する方向を向いた回動中心の回りを回動するように支持ボディ１１に支持されている。
【００３８】
インサイドオープンレバー２０は、支持ボディ１１のうち第２外面１１Ｂに向かって右側部の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊを中心に回動する。また、インサイドオープンレバー２０の一部は、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊから支持ボディ１１における横方向の中央側に向かって延び、その先端部がインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの軸方向に折り曲げられて押上当接部２０Ｂになっている。また、インサイドオープンレバー２０の別の一部は、下方に向かって突出していて、その先端部がワイヤー係止部２０Ａになっている。そして、そのワイヤー係止部２０Ａに、ワイヤーＷ１（図８参照）を介してインサイドドアハンドルが接続されている。
【００３９】
また、インサイドオープンレバー２０は、ワイヤーＷ１が組み付けられていることでワイヤー係止部２０Ａが支持ボディ１１の壁面に当接した無作動位置に保持されている。そして、インサイドドアハンドルが操作されると、ワイヤーＷ１を介してインサイドオープンレバー２０が図９における左側に引っ張られて、インサイドオープンレバー２０が作動位置まで同図における時計回りに回動する。その間、インサイドオープンレバー２０の押上当接部２０Ｂが前述したアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も無作動位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドアが開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドアは開かない。なお、インサイドドアハンドルの操作を止めると、インサイドオープンレバー２０は、インサイドドアハンドルに設けられた図示しないスプリングにて作動位置から無作動位置に移動する。
【００４０】
オープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に切り替えるためのアクティブレバー２５は、支持ボディ１１のうちオープンリンク１９を挟んでインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの反対側位置に配置されたアクティブレバー回動軸２５Ｊを中心に回動する。また、アクティブレバー２５は、アクティブレバー回動軸２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、アクティブレバー回動軸２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、アクティブレバー回動軸２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとを備えている。
【００４１】
図７に示すように、第２扇形突片２５Ｄの裏面からは、円柱状の位置決め支柱２５Ｇが突出している。また、支持ボディ１１のうち第２扇形突片２５Ｄとの対向面には、異形バネ２７が取り付けられている。異形バネ２７は、バネ線材の中間部をコイル状に巻回すると共に両端部を対向させかつ、それら対向部分の先端寄り位置を互いに接近させる側に山形状に屈曲させて１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａを備えた構造になっている。そして、アクティブレバー２５が図１０に示したアンロック位置と、図１１に示したロック位置との間を回動する際に、位置決め支柱２５Ｇが、１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間を押し広げながら通過することで、アクティブレバー２５が、アンロック位置かロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間位置で留まらないようになっている。
【００４２】
図１０に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から対向している。そして、図１０から図１１への変化に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に回動するときに、アクティブ作用アーム２５Ｃがロック解除片１９Ｂを押し上げてオープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に移動する。
【００４３】
第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出している。ロック維持アーム２５Ｂの一部は、オープンリンク１９の規制受部１９Ｅに対して対向していて、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からは、規制受部１９Ｅ側に向かってロック維持突部２５Ｔ（図１０参照）が突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図１０に示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅの前方からずれ、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図５（Ａ）に示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅに前方から突き合わされる。これにより、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブ作用アーム２５Ｃから離間してもロック維持突部２５Ｔによってオープンリンク１９がロック状態に保持される。
【００４４】
図９に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部からはワイヤー結合片２５Ｅが張り出している。そのワイヤー結合片２５Ｅには、ワイヤーＷ２（図８参照）を介してドアの内面に備えたロック操作部が接続されている。そして、ロック操作部を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。
【００４５】
アクティブレバー２５は、ドアの内面のロック操作部以外にも車内の集中ロックや無線キーによってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図６に示したモータ２２が支持ボディ１１に取り付けられている。そのモータ２２は、支持ボディ１１のうちアクティブレバー２５の上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂと平行になって斜め下方に突出し、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、ホイール回転軸２４Ｊを中心に回転し、そのホイール回転軸２４Ｊは、アクティブレバー回動軸２５Ｊより上方に配置されている。そして、ウォームホイール２４の一部が支持ボディ１１と第１扇形突片２５Ａとの間に位置して、第１扇形突片２５Ａに備えた円弧孔２５Ｓにホイール回転軸２４Ｊが突入している。
【００４６】
ウォームホイール２４のうち第１扇形突片２５Ａとの対向面には、ホイール回転軸２４Ｊを間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが突出形成されている。これに対し、第１扇形突片２５Ａのうち円弧孔２５Ｓよりアクティブレバー回動軸２５Ｊから離れた側は、ウォームホイール２４側に向かって厚肉になっていて、その厚肉部分における周方向の中央に係合溝２５Ｍが形成されている。そして、ウォームホイール２４は、通常は、回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが円弧孔２５Ｓの周方向に沿って並んだ位置に保持されていて、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール２４が図１０における反時計回り方向に１８０度回転する。すると、そのウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける左側の溝内面２５Ｎを押圧し、アクティブレバー２５が反時計回り方向に回動して、図１０に示したアンロック位置から図１１に示したロック位置に切り替わる。
【００４７】
一方、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図１１における時計回り方向に１８０度回転する。すると、ウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける右側の溝内面２５Ｌを押圧し、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動して、図１１に示したロック位置から図１０に示したアンロック位置に切り替わる。
【００４８】
図６に示すように、第１扇形突片２５Ａから上方には、検知アーム２５Ｆが突出している。支持ボディ１１に、検知アーム２５Ｆの回動領域の上方に検出スイッチ２６が取り付けられ、その検出スイッチ２６に備えた作動部が検知アーム２５Ｆの回動領域内に突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部から側方にずれて検出スイッチ２６がオフになり、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部を押圧して検出スイッチ２６がオンする。この検出スイッチ２６に係るオン・オフ信号を車両が取得して、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れかに位置しているかを認識することができる。
【００４９】
アクティブレバー２５は、ドアに備えたキーシリンダによってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。図６には、そのキーシリンダに連結されるキー操作伝達リンク３２の全体が示されている。
【００５０】
同図に示すように、キー操作伝達リンク３２は、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊと平行に延びたトルク伝達シャフト３２Ａの後端から側方にトルク伝達アーム３２Ｂを張り出した構造をなしている。そして、支持ボディ１１のうちアクティブレバー２５等が組み付けられている前面とは反対側の裏面から突出した支持筒１１Ｔ内に、後方からトルク伝達シャフト３２Ａが挿入組み付けされている。
【００５１】
また、支持筒１１Ｔの後端面からは、１８０度離れた２位置からストッパ１１Ｓが突出している。これに対し、キー操作伝達リンク３２のトルク伝達シャフト３２Ａは、図１２に示すように、後端部が段付き状に径が大きくなった大径部３２Ｓになっていて、その大径部３２Ｓの前側段差面における１８０度離れた２位置からストッパ当接突部３２Ｅが突出している。そして、図１に示すように、支持筒１１Ｔにおけるストッパ１１Ｓの先端面がキー操作伝達リンク３２の大径部３２Ｓにおける段差面に突き合わされ、ストッパ当接突部３２Ｅとストッパ１１Ｓとが周方向に交互に配置された状態に組み付けられている。これらストッパ当接突部３２Ｅとストッパ１１Ｓとの当接によってキー操作伝達リンク３２の回動範囲が規制され、キー操作伝達リンク３２がキーロック位置とキーアンロック位置との間を回動する。
【００５２】
図１２に示すように、キー操作伝達リンク３２におけるトルク伝達シャフト３２Ａの先端面の中心からはトルク伝達シャフト３２Ａより細い円柱状の先端シャフト３２Ｆが突出している。先端シャフト３２Ｆの先端部の外周面には、周方向における１８０度離れた２位置に１対の係止突起３２Ｄ，３２Ｄが突出形成されている。係止突起３２Ｄのうち先端シャフト３２Ｆの先端側を向いた部分は、先端シャフト３２Ｆの軸心に対して傾斜したガイド面をなし、係止突起３２Ｄのうち先端シャフト３２Ｆの基端側を向いた部分は、先端シャフト３２Ｆの軸心に対して直交した係止面になっている。
【００５３】
先端シャフト３２Ｆの基端部の外周面には、周方向における１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃが備えられ、これら１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃと上記した１対の係止突起３２Ｄ，３２Ｄとは９０度位相がずらされている。本実施形態では、各第２扇形突部３２Ｃの両側面が、本発明に係る１対の第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔになっていて、それら各第２扇形突部３２Ｃの両側面を延長して交差したときの交線がトルク伝達シャフト３２Ａの中心線と一致するようになっている。また、第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃの外周面はトルク伝達シャフト３２Ａの外周面と面一になっている。そして、トルク伝達シャフト３２Ａが支持筒１１Ｔの奥部まで挿入された状態で、キー操作伝達リンク３２のうち第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃより先端側が支持ボディ１１の前面側に突出し、その突出部分に図１２の下方に示した中継レバー３１が連結される。
【００５４】
中継レバー３１は、本発明に係る「ロック切替部品」に相当し、キー操作伝達リンク３２に連結される円盤部３１Ｅの外周面からレバー主部３１Ｆを側方に張り出した形状をなしている。円盤部３１Ｅの中心には、中心孔３１Ｃが貫通形成されている。また、円盤部３１Ｅの一端面には、中心孔３１Ｃより内径が大きい円形凹部３１Ｂが陥没形成され、その円形凹部３１Ｂの内周面のうち１８０度離れた２位置には、１対の第１扇形突部３１Ａ，３１Ａが設けられている。これら各第１扇形突部３１Ａの内周面は、中心孔３１Ｃの内周面と面一になっている。また、各第１扇形突部３１Ａの両側面が、本発明に係る１対の第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔになっていて、それら第１扇形突部３１Ａの両側面を延長して交差したときの交線がトルク伝達シャフト３２Ａの中心線と一致するようになっている。そして、先端シャフト３２Ｆが中心孔３１Ｃを貫通して係止突起３２Ｄが円盤部３１Ｅの前側端面に係止し、図１０に示すように、先端シャフト３２Ｆの回りに第２扇形突部３２Ｃと第１扇形突部３１Ａとが交互に並んだ状態に組み付けられている。
【００５５】
中継レバー３１は、連結バー３０によってアクティブレバー２５に連結されている。具体的には、連結バー３０の一端部は、中継レバー３１におけるレバー主部３１Ｆの先端に備えた連結軸３０Ｋに回動可能に連結される一方、連結バー３０の他端部は、アクティブレバー２５の第２扇形突片２５Ｄに備えた連結軸３０Ｊに回動可能に連結されている。これにより、中継レバー３１がアクティブレバー２５と連動して回動し、図１１に示すように、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、中継レバー３１もロック位置に配置され、図１０に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されたときには、中継レバー３１もアンロック位置に配置されるようになっている。
【００５６】
これに対し、上記したキー操作伝達リンク３２は、キーシリンダと連動して回動し、キーシリンダがキーロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達リンク３２がキーロック位置が配置され、キーシリンダがキーアンロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達リンク３２がキーアンロック位置が配置される。また、キーシリンダは、通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されていて、これに連動してキー操作伝達リンク３２も通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されている。
【００５７】
そして、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５と共に中継レバー３１がアンロック位置に配置されると、図１０に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して反時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、中継レバー３１が図１０から図１１の変化に示すようにロック位置に向かって反時計回り方向に回動したときは、第１扇形突部３１Ａが、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。また、キー操作伝達リンク３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５と共に中継レバー３１がロック位置に配置されると、図１１に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、中継レバー３１が図１１から図１０の変化に示したロック位置に向かって時計回り方向に回動したとき、第１扇形突部３１Ａは、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。このようにして、中継レバー３１からキー操作伝達リンク３２への力の伝達は遮断され、キー操作を行わない限りキーシリンダは中立位置に保持される。
【００５８】
これに対し、図１０に示すようにアクティブレバー２５と共に中継レバー３１がアンロック位置に配置された状態で、キー操作伝達リンク３２を中立位置からキーロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における反時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち反時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接してアクティブレバー２５と共に中継レバー３１を図１１に示したロック位置まで回動させる。また、図１１に示すようにアクティブレバー２５と共に中継レバー３１がロック位置に配置された状態で、キー操作伝達リンク３２を中立位置からキーアンロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち反時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接してアクティブレバー２５と共に中継レバー３１を図１０に示したアンロック位置まで回動させる。このようにして、キー操作伝達リンク３２から中継レバー３１へとキー操作力が伝達され、キーシリンダに対するキー操作によって中継レバー３１と共にアクティブレバー２５をロック位置とアンロック位置とに切り替えることができる。
【００５９】
このように本実施形態のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力を本発明に係る「ロック切替部品」としての中継レバー３１に伝達するキー操作伝達リンク３２が、その中継レバー３１と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これら中継レバー３１及とキー操作伝達リンク３２とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。
【００６０】
しかも、本実施形態のドアロック装置１０では、キー操作伝達リンク３２から中継レバー３１にキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔと１対の第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔが面当接するので、１つだけの第１可動当接部３１Ｔと１つだけの第２可動当接部３２Ｔとが面当接するものや、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔが点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔにかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【００６１】
［第２実施形態］
本実施形態のドアロック装置１０Ｗは、図１３〜図１５に示されている。前記第１実施形態では、本発明に係る「ロック切替部品」に相当する中継レバー３１がアクティブレバー２５に対して連結バー３０にて連結されていたが、本実施形態のドアロック装置１０Ｗでは、図１３に示すように、本発明に係る「ロック切替部品」に相当する中継レバー３１Ｗのレバー主部３１Ｆにおける先端にピン３１Ｐが設けられ、そのピン３１Ｐがアクティブレバー２５から中継レバー３１Ｗ側に連結アーム２５Ｒに備えた長孔２５Ｐに係合した構造になっている。なお、長孔２５Ｐは、アクティブレバー２５の回転中心と直交する方向に延び、その長孔２５Ｐの一端部は、連結アーム２５Ｒの先端に向かって開放している。その他の構成に関しては、前記第１実施形態と同じであるので、第１実施形態と同一の部位に同一の符号を付して重複した説明は省略する。
【００６２】
本実施形態のドアロック装置１０Ｗによっても、第１実施形態のドアロック装置１０と同様の効果を奏する。また、第１実施形態のドアロック装置１０は、キー操作伝達リンク３２が時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５も時計回り方向に回動し、キー操作伝達リンク３２が反時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５も反時計回り方向に回動する構成になっていたが、本実施形態のドアロック装置１０Ｗは、図１４から図１５の変化に示すように、キー操作伝達リンク３２が時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５は反時計回り方向に回動し、図１５から図１４の変化に示すようにキー操作伝達リンク３２が反時計回り方向に回動すると、アクティブレバー２５は時計回り方向に回動する。これにより、前記第１実施形態のドアロック装置１０が組み付けられるドアに、本実施形態のドアロック装置１０Ｗを組み付けることで、前記第１実施形態のドアロック装置１０では、例えば、キー操作伝達リンク３２とキーシリンダとの間を連結する連結部材が引っ張ってドアロック装置１０をロック状態にしていた場合に、前記第２実施形態のドアロック装置１０Ｗに代えることで、キー操作伝達リンク３２とキーシリンダとの間を連結する連結部材を引っ張ってドアロック装置１０Ｗをアンロック状態にする構成へと変更することができる。
【００６３】
［第３実施形態］
本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、図１６〜図２３に示されている。以下、本実施形態のドアロック装置１０Ｖのうち、第１実施形態のドアロック装置１０と異なる構成に関してのみ説明する。
【００６４】
前記第１実施形態のドアロック装置１０では、図４に示すように、オープンリンク１９がラッチ１３及びラチェット１４の回転軸と平行な回転軸を中心に回動し、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃがオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂに当接する構成になっていたが、図１６に示すように、本実施形態のドアロック装置１０Ｖでは、オープンリンク１９Ｖがアクティブレバー２５Ｖの回転軸と略平行な回転軸を中心に回転し、アクティブレバー２５Ｖがロックリンク３５を介してオープンリンク１９Ｖに連結された構造になっている。
【００６５】
具体的には、本実施形態のアウトサイドオープンレバー１７Ｖには、前端部をアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に直角曲げして前端屈曲片１７Ｆが形成され、その前端屈曲片１７Ｆにはアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから離れる方向に係合突片１７Ｋが突出形成されている。これに対し、オープンリンク１９Ｖの下端部には、前記第１実施形態のアウトサイドオープンレバー１７に備えた係合孔１７Ｂ（図４（Ａ）参照）と同形状の係合孔１９Ｋが形成され、そこにアウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋが挿通されることで、オープンリンク１９Ｖがアクティブレバー２５Ｖの回転軸と略平行な回転軸を中心に回動するようになっている。
【００６６】
オープンリンク１９Ｖには、係合突片１７Ｋから上方に延びたリンク主部１９Ｌが備えられると共に、そのリンク主部１９Ｌから図１６の左側方に張り出した結合片１９Ｐが備えられている。また、結合片１９Ｐには、リンク主部１９Ｌと略平行に延びた長孔１９Ｒが形成されている。そして、オープンリンク１９Ｖは、リンク主部１９Ｌが係合突片１７Ｋの鉛直上方に延びたアンロック位置（図１６及び図１７参照）と、そのアンロック位置から図１６及び図１７における左側に傾斜したロック位置（図１８及び図１９参照）との間を移動する。
【００６７】
図１６に示すように、ロックリンク３５は、アクティブレバー２５Ｖの斜め下方に備えたロックリンク回転軸３５Ｊを中心に回動し、ロックリンク回転軸３５Ｊからアクティブレバー２５Ｖに向かって斜め下方に延びた第１係合アーム３５Ａと、ロックリンク回転軸３５Ｊからオープンリンク１９Ｖに向かって斜め上方に延びた第２係合アーム３５Ｂとを備えている。そして、第２係合アーム３５Ｂの先端に備えた第２係合ピン３５Ｃがアクティブレバー２５Ｖに形成された長孔２５Ｚに係合する一方、第１係合アーム３５Ａの先端に備えた第１係合ピン３５Ｐがオープンリンク１９Ｖの長孔１９Ｒに係合している。また、長孔２５Ｚは、アクティブレバー２５Ｖの回動中心と直交する線に沿って延びている。これにより、アクティブレバー２５Ｖとロックリンク３５とオープンリンク１９Ｖとが連動して回動し、アクティブレバー２５Ｖがロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９Ｖもロック位置に配置されると共に、アクティブレバー２５Ｖがアンロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９Ｖもアンロック位置に配置される。
【００６８】
本実施形態のリフトレバー１６Ｖには、アンロック位置のオープンリンク１９Ｖのリンク主部１９Ｌの真上に位置するように先端当接部１６Ｂが設けられている。また、キャンセルリンク３６がロックリンク３５との共通な回動軸であるロックリンク回転軸３５Ｊに回動可能に設けられている。そのキャンセルリンク３６は、図１８に示すように、ロックリンク回転軸３５Ｊからリフトレバー１６Ｖにおける先端当接部１６Ｂの上方位置まで延びた従動レバー３６Ｂと、ロックリンク回転軸３５Ｊからオープンリンク１９Ｖにおけるリンク主部１９Ｌに左側方位置まで延びた押圧レバー３６Ａとを備えている。
【００６９】
そして、オープンリンク１９Ｖがロック位置に配置された状態でドアが閉められたときに、そのドアの閉塞過程でラチェット１４（図３参照）と共に回動するリフトレバー１６Ｖによってキャンセルリンク３６の従動レバー３６Ｂが押し上げられてキャンセルリンク３６が回動し、押圧レバー３６Ａにオープンリンク１９Ｖが押されてアンロック位置に移動する。即ち、本実施形態のドアロック装置１０Ｖにも第１実施形態のドアロック装置１０と同様にキャンセル機能が備えられている。
【００７０】
本実施形態のアクティブレバー２５Ｖには、斜め上方に張り出した位置決め連結アーム２５Ｒが備えられ、図２１に示すように、位置決め連結アーム２５Ｒの裏面に位置決め支柱２５Ｇが突出形成されている。そして、この位置決め支柱２５Ｇが、前記第１実施形態で説明した異形バネ２７（図７参照）に係合して、アクティブレバー２５Ｖがロック位置とアンロック位置とに保持されるようになっている。
【００７１】
図２２に示すように、本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、ラッチ１３、ラチェット１４及びリフトレバー１６Ｖ（図１６参照）を回動可能に支持して備えたラッチユニット１０Ａと、それらラッチ１３等以外のアクティブレバー２５Ｖ、インサイドオープンレバー２０等を回動可能に支持して備えた本体ユニット１０Ｂとに分割可能になっている。具体的には、支持ボディ１１のうちラッチ１３等を回動可能に支持したベース壁１１Ｃ（図２参照）を含む側壁部１１Ｕがボディ本体部１１Ｈから分割されている。また、ボディ本体部１１Ｈには、ウォームホイール２４、インサイドオープンレバー２０、ロックリンク３５等の回動軸を支持した主体壁１１Ｌの後面から本体後面突壁１１Ｍが突出していて、その本体後面突壁１１Ｍの外縁部から側壁部１１Ｕに向かって嵌合壁１１Ｊが突出している。
【００７２】
また、本体後面突壁１１Ｍのうち前側の縁部からは、支持部１１Ｇが突出していて、その支持部１１Ｇには、円筒状の支持リング１１Ｎが形成されている。そして、アクティブレバー２５Ｖに備えた円筒状の回動筒軸２５Ｙの一端が支持リング１１Ｎの内側に挿入されて回動可能に支持されている。
【００７３】
また、嵌合壁１１Ｊのうち支持リング１１Ｎの中心軸を延長して交差する部分には、Ｕ字溝１１Ｋが形成されている。そして、側壁部１１Ｕとボディ本体部１１Ｈとを分離した状態で、図２１に示すように、キー操作伝達リンク３２Ｖのトルク伝達シャフト３２Ａの先端部が、支持リング１１Ｎに挿入されると共に、トルク伝達シャフト３２Ａの後端部がＵ字溝１１Ｋに側方から受容されて回転可能に支持される。この状態で、図２０に示すように、ラッチユニット１０Ａが、嵌合壁１１Ｊの内側に嵌合されて、図示しない螺子にてボディ本体部１１Ｈに固定される。なお、図２３に示すようにキー操作伝達リンク３２Ｖのトルク伝達シャフト３２Ａにおける後端寄り位置からラッチユニット１０Ａに向かって半円状のフランジ３２Ｒが張り出されていて、そのフランジ３２Ｒが側壁部１１Ｕに備えた挟持壁１１Ｐ，１１Ｐ（図２１参照）に前後方向から挟まれて、キー操作伝達リンク３２Ｖが軸方向に前後しないように支持されている。
【００７４】
さて、本実施形態では、上記したアクティブレバー２５Ｖが本発明に係る「ロック切替部品」とされて、そのアクティブレバー２５Ｖにキー操作伝達リンク３２Ｖが連結されている。それらの連結のために、図２３に示すように、アクティブレバー２５Ｖにおける回動筒軸２５Ｙには、前記した第１実施形態における中継レバー３１の円盤部３１Ｅと同様に、中心孔３１Ｃと円形凹部３１Ｂと第１扇形突部３１Ａ，３１Ａとが備えられている。そして、図１６の左下に示すように、キー操作伝達リンク３２Ｖの先端シャフト３２Ｆがアクティブレバー２５Ｖの中心孔３１Ｃに挿入され、第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとが先端シャフト３２Ｆの回りに交互に並んだ状態になっている。なお、図１６〜図１９の各図における左下には、それら各図に示したドアロック装置１０Ｖの状態における第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの位置関係が拡大して示されている。
【００７５】
上記した構成により、本実施形態のドアロック装置１０Ｖも、第１実施形態のドアロック装置１０と同様に、キーシリンダに対するキー操作の力をキー操作伝達リンク３２Ｖから「ロック切替部品」としてのアクティブレバー２５Ｖに伝達することができる。そして、そのアクティブレバー２５Ｖとキー操作伝達リンク３２Ｖとが共通の回転軸を中心に回動するので、第１実施形態のドアロック装置１０と同様に、ドアロック装置１０Ｖのコンパクト化が可能になる。
【００７６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ ドアロック装置
１０Ａ ラッチユニット
１９，１９Ｖ オープンリンク
２５ アクティブレバー
２５Ｖ アクティブレバー（ロック切替部品）
３０ 連結バー
３１ 中継レバー（ロック切替部品）
３１Ａ 第１扇形突部
３１Ｔ 第１可動当接部
３２，３２Ｖ キー操作伝達リンク
３２Ｃ 第２扇形突部
３２Ｔ 第２可動当接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに内蔵され、前記ドアの車内面に備えたロック操作部又は前記ドアに内蔵された電気駆動源から力を受けて、前記ドアをロックするロック位置と前記ドアをアンロックするアンロック位置との間で回動するロック切替部品と、
前記ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、前記キーロック位置まで回動したときに前記ロック切替部品を前記ロック位置へと連動回動させる一方、前記キーアンロック位置まで回動したときに前記ロック切替部品を前記アンロック位置へと連動回動させるように前記キー操作力を前記ロック切替部品に伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、
前記ロック切替部品と前記キー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、
前記ロック切替部品及び前記キー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの前記共通の回動軸回りの２位置に配置された１対の第１可動当接部と、他方に設けられて、前記共通の回動軸回りで前記１対の第１可動当接部の間の２位置に配置された１対の第２可動当接部とを備え、
前記キー操作伝達部品が前記キーロック位置と前記キーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、前記ロック切替部品を前記ロック位置と前記アンロック位置の何れに回動しても前記第１可動当接部が前記第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で前記第２可動当接部に対して相対的に回動して、前記ロック切替部品から前記キー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、前記キー操作伝達部品を前記中立位置から前記キーロック位置及び前記キーアンロック位置に回動したときには、前記第２可動当接部が前記第１可動当接部との間の回動隙間を超えて前記第１可動当接部に対して相対的に回動することで、前記キー操作伝達部品から前記ロック切替部品に前記キー操作の力が伝達されることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ロック切替部品及び前記キー操作伝達部品の何れか一方には、それらの前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が前記１対の第１可動当接部とされる一方、他方には、前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が前記１対の第２可動当接部とされ、
前記共通の回動軸回りに前記第１扇形突部と前記第２扇形突部とが交互に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ドアを前記車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、前記ラッチユニットに対して係合可能な前記ロック位置と係合不能な前記アンロック位置とに移行することで前記ドアをロックするオープンリンクとを備え、前記オープンリンクの前記ロック位置と前記ドアをアンロックする前記アンロック位置とを規定するアクティブレバーと、前記アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えると共に、前記アクティブレバーと前記中継レバーとに両端部がそれぞれ回動可能に連結されてそれらアクティブレバーと中継レバーとを連動可能に連結する連結バーを設け、前記中継レバーを前記ロック切替部品としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ドアを前記車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、前記ラッチユニットに対して係合可能な前記ロック位置と係合不能な前記アンロック位置とに移行することで前記ドアをロックするオープンリンクとを備え、前記オープンリンクの前記ロック位置と前記ドアをアンロックする前記アンロック位置とを規定するアクティブレバーと、前記アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えて、前記アクティブレバー及び前記中継レバーの何れか一方に形成された長孔に、他方に設けられたピンを係合させることで前記アクティブレバーと前記中継レバーとを連動可能とし、前記中継レバーを前記ロック切替部品としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項１】
車両のドアに内蔵され、前記ドアの車内面に備えたロック操作部又は前記ドアに内蔵された電気駆動源から力を受けて、前記ドアをロックするロック位置と前記ドアをアンロックするアンロック位置との間で回動するロック切替部品と、
前記ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、前記キーロック位置まで回動したときに前記ロック切替部品を前記ロック位置へと連動回動させる一方、前記キーアンロック位置まで回動したときに前記ロック切替部品を前記アンロック位置へと連動回動させるように前記キー操作力を前記ロック切替部品に伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、
前記ロック切替部品と前記キー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、
前記ロック切替部品及び前記キー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの前記共通の回動軸回りの２位置に配置された１対の第１可動当接部と、他方に設けられて、前記共通の回動軸回りで前記１対の第１可動当接部の間の２位置に配置された１対の第２可動当接部とを備え、
前記キー操作伝達部品が前記キーロック位置と前記キーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、前記ロック切替部品を前記ロック位置と前記アンロック位置の何れに回動しても前記第１可動当接部が前記第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で前記第２可動当接部に対して相対的に回動して、前記ロック切替部品から前記キー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、前記キー操作伝達部品を前記中立位置から前記キーロック位置及び前記キーアンロック位置に回動したときには、前記第２可動当接部が前記第１可動当接部との間の回動隙間を超えて前記第１可動当接部に対して相対的に回動することで、前記キー操作伝達部品から前記ロック切替部品に前記キー操作の力が伝達されることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ロック切替部品及び前記キー操作伝達部品の何れか一方には、それらの前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が前記１対の第１可動当接部とされる一方、他方には、前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が前記１対の第２可動当接部とされ、
前記共通の回動軸回りに前記第１扇形突部と前記第２扇形突部とが交互に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ドアを前記車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、前記ラッチユニットに対して係合可能な前記ロック位置と係合不能な前記アンロック位置とに移行することで前記ドアをロックするオープンリンクとを備え、前記オープンリンクの前記ロック位置と前記ドアをアンロックする前記アンロック位置とを規定するアクティブレバーと、前記アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えると共に、前記アクティブレバーと前記中継レバーとに両端部がそれぞれ回動可能に連結されてそれらアクティブレバーと中継レバーとを連動可能に連結する連結バーを設け、前記中継レバーを前記ロック切替部品としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ドアを前記車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、前記ラッチユニットに対して係合可能な前記ロック位置と係合不能な前記アンロック位置とに移行することで前記ドアをロックするオープンリンクとを備え、前記オープンリンクの前記ロック位置と前記ドアをアンロックする前記アンロック位置とを規定するアクティブレバーと、前記アクティブレバーと異なる回動軸の回りを回動する中継レバーとを備えて、前記アクティブレバー及び前記中継レバーの何れか一方に形成された長孔に、他方に設けられたピンを係合させることで前記アクティブレバーと前記中継レバーとを連動可能とし、前記中継レバーを前記ロック切替部品としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２０１２−２３３３１７（Ｐ２０１２−２３３３１７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１００９０７（Ｐ２０１１−１００９０７）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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