ドアロック装置
【課題】従来よりコンパクト化可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバー２５に伝達するキー操作伝達部材３２が、アクティブレバー２５と共通の回動軸を中心に回動するように配置されている。また、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に納まる。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバー２５に伝達するキー操作伝達部材３２が、アクティブレバー２５と共通の回動軸を中心に回動するように配置されている。また、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に納まる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに内蔵されて、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作によってドアをロック及びロック解除可能なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４に示した従来のドアロック装置は、モータの動力によってアクティブレバー２をロック位置とアンロック位置とに回動して、ドアをロック及びロック解除することができるようになっている。このドアロック装置には、ドアに備えたキーシリンダ（図示せず）のキー操作によって回動する扇形のキー操作伝達部品３がアクティブレバー２の側方に設けられている。そして、キーシリンダのキー操作によってもアクティブレバー２がロック位置とアンロック位置とに切り替わるようにキー操作伝達部品３からアクティブレバー２にキー操作力が伝達される。また、キーシリンダがキー操作せずに中立位置から動くことがないようにするために、アクティブレバー２からキー操作伝達部品３へは力が伝達されないようになっている。具体的には、キー操作伝達部品３が有する１対の当接部突部４，４の間にアクティブレバー２から延びた係合アーム５の先端部が受容されている。そして、キー操作伝達部品３をキーシリンダに対するキー操作によってキーロック位置とキーアンロック位置とに回動すると、係合アーム５が何れかの当接部突部４に押されてアクティブレバー２がロック位置とアンロック位置とに回動する。一方、キー操作伝達部品３が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２がロック位置とアンロック位置とに回動しても、係合アーム５は当接部突部４，４を押さずにそれら当接部突部４，４の間で回動し、キー操作伝達部品３が中立位置に保持されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８４５３号公報（図１、図８、段落［００６７］〜［００６９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したドアロック装置では、横並びに配置されたアクティブレバー２とキー操作伝達部品３との設置スペースに、キー操作伝達部品３と係合アーム５の両回動スペースを足し合わせた広いスペースの確保が必要になり、ドアロック装置のコンパクト化の妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来よりコンパクト化可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに内蔵され、ドアの車内面に備えたロック操作部と一体に作動する線状部材が連結されて、ロック操作部に対する操作力を受けて回動すると共に、電気駆動源としてのモータからの動力を受けて回動し、ドアをロックするロック位置とドアをアンロックするアンロック位置との間を移動するアクティブレバーと、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、キーロック位置まで回動したときにアクティブレバーをロック位置へと連動回動させる一方、キーアンロック位置まで回動したときにアクティブレバーをアンロック位置へと連動回動させるようにキー操作力をアクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、アクティブレバーとキー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、アクティブレバー及びキー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、共通の回動軸回りで第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、キー操作伝達部品がキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、アクティブレバーをロック位置とアンロック位置の何れに回動しても第１可動当接部が第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で第２可動当接部に対して相対的に回動して、アクティブレバーからキー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、キー操作伝達部品を中立位置からキーロック位置及びキーアンロック位置に回動したときには、第２可動当接部が第１可動当接部との間の回動隙間を超えて第１可動当接部に対して相対的に回動することで、キー操作伝達部品からアクティブレバーにキー操作の力が伝達されるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに内蔵され、ドアを車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、車両のドアに内蔵され、ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することでドアをロックするオープンリンクとを備え、オープンリンクのロック位置とドアをアンロックするアンロック位置とを規定するアクティブレバーと、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、キーロック位置まで回動したときにアクティブレバーをロック位置へと連動回動させる一方、キーアンロック位置まで回動したときにアクティブレバーをアンロック位置へと連動回動させるようにキー操作力をアクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、アクティブレバーとキー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、アクティブレバー及びキー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、共通の回動軸回りで第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、キー操作伝達部品がキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、アクティブレバーをロック位置とアンロック位置の何れに回動しても第１可動当接部が第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で第２可動当接部に対して相対的に回動して、アクティブレバーからキー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、キー操作伝達部品を中立位置からキーロック位置及びキーアンロック位置に回動したときには、第２可動当接部が第１可動当接部との間の回動隙間を超えて第１可動当接部に対して相対的に回動することで、キー操作伝達部品からアクティブレバーにキー操作の力が伝達されるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、アクティブレバー及びキー操作伝達部品の何れか一方には、それらの共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が第１可動当接部とされる一方、他方には、共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が第２可動当接部とされ、共通の回動軸回りに第１扇形突部と第２扇形突部とが交互に配置されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１及び２のドアロック装置では、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品が、そのアクティブレバーと共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらアクティブレバーとキー操作伝達部品とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達部品とアクティブレバーに力を伝達するための第１可動当接部と第２可動当接部とが、キー操作伝達部品とアクティブレバーの共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１可動当接部及び第２可動当接部の回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。
【００１０】
また、請求項３の構成によれば、キー操作伝達部品をキーロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接し、キー操作伝達部品をキーアンロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接する。このように、本発明では、キー操作伝達部品からアクティブレバーにキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部と１対の第２可動当接部とが面当接するので、１つだけの第１可動当接部と１つだけの第２可動当接部とが面当接するものや、第１と第２の可動当接部が点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部にかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアロック装置の斜視図
【図２】アンラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図３】フルラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図４】ドアロック装置のカバーを外した状態の表側の斜視図
【図５】アンロック状態でアウトサイドオープンレバーが無作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図６】アンロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図７】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが無作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図８】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図９】ワイヤーが結合した状態のドアロック装置の正面図
【図１０】キー操作伝達部材とアクティブレバーの斜視図
【図１１】ドアロック装置の側面側の斜視図
【図１２】ドアロック装置の分解斜視図
【図１３】ドアロック装置の分解斜視図
【図１４】従来のドアロック装置における主要部品の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１３に基づいて説明する。図１には、本発明のドアロック装置１０の全体が示されている。ドアロック装置１０は、例えば、略直角に屈曲した支持ボディ１１に複数の部品を回動可能に支持してなる。そして、支持ボディ１１のうち屈曲部分より一方側の第１外面１１Ａが、例えば、車両の右横に配置された回動式のドア（図示せず）における回動中心と反対側の端部壁に内面から宛われて固定される。
【００１３】
支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が開口している。また、ストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋは、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂに開口している。そして、ドアに形成された切り欠き孔を通してストライカ受容溝１２がドアの外部に露出し、車両本体のドア枠の内面に備えたストライカ１５（図２参照）が、ドアを閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。
【００１４】
ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠の内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図２及び図３には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。
【００１５】
図１に示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、蓋体１１Ｆが備えられ、その蓋体１１Ｆより内側に図２及び図３に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）が組み付けられている。図２に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に備えたラッチ回動軸１３Ｊが、支持ボディ１１におけるストライカ受容溝１２より上側部分に回動可能に支持されて、ラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。
【００１６】
また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンロック方向（図２の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドアを開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図２に示した位置）に位置決めされる。
【００１７】
そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がロック方向（図２における反時計回り方向）に回動する。これにより、図３に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。
【００１８】
ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット回動軸１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。また、ラチェット１４は、ラチェット回動軸１４Ｊからラッチ回動規制片１４Ａとストッパ片１４Ｂとを相反する方向に突出させて備えている。さらに、ラチェット１４は、支持ボディ１１との間に取り付けられた図示しないトーションバネによってラチェット１４が図２における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。
【００１９】
ドアを開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドアが閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドアがドア枠との間の防音部材を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材の弾発力でドアが押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がフルラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のロック解除方向への回動が規制されたラッチホールド状態になり、ドアが全閉状態に保持される。
【００２０】
ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドアの外面に備えた図示しないアウトサイドドアハンドルと、ドアの車内面に備えた図示しないインサイドドアハンドルとの何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルからの操作力をラチェット１４に伝達するために、図４に示したリフトレバー１６が、ラチェット回動軸１４Ｊに一体回転可能に取り付けられている。
【００２１】
具体的には、ラチェット回動軸１４Ｊは、支持ボディ１１のうち蓋体１１Ｆと対向するベース壁１１Ｃ（図２参照）を貫通した状態で支持ボディ１１に回動可能に支持されていて、そのラチェット回動軸１４Ｊのうちベース壁１１Ｃの裏面側に突出した端部に図４に示したリフトレバー１６が一体回転可能に固定されている。
【００２２】
リフトレバー１６は、ラチェット回動軸１４Ｊからストライカ受容溝１２（図２参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に延び、先端部がラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げられて先端当接部１６Ｂになっている。
【００２３】
ラチェット回動軸１４Ｊより下方には、ラチェット回動軸１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。
【００２４】
アウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから前側に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから後側に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図４、図５及び図７に示された無作動位置と、その無作動位置より所定角だけ支持アーム１７Ａを上昇させる方向に回動した作動位置（図６及び図８参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図４に示したトーションバネ１８によって、無作動位置側に付勢されている。
【００２５】
図４に示すように、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドルに接続され、アウトサイドドアハンドルが操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に引っ張られてアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置へと回動する。
【００２６】
支持アーム１７Ａの中間部には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に屈曲したクランク状屈曲部１７Ｆが備えられている。図５に示すように、支持アーム１７Ａのうちクランク状屈曲部１７Ｆより先端側部分は、第２外面１１Ｂ（図１参照）側から見た支持ボディ１１における左右方向の中央に配置されると共に、上下に２分割され、その上側部分が係合突片１７Ｋをなし、下側部分が受圧部１７Ｃになっている。係合突片１７Ｋは、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊと直交する方向に突出した平板状の突片形状をなしている。一方、受圧部１７Ｃは、下方側に膨らむように湾曲した形状になっている。
【００２７】
図５に示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋには、オープンリンク１９が連結している。オープンリンク１９は、上下方向に延びたリンク主部１９Ｌと、リンク主部１９Ｌから同図の左側方に張り出した結合片１９Ｐとを備えている。結合片１９Ｐには、リンク主部１９Ｌと略平行に延びた長孔１９Ｒが形成されている。また、リンク主部１９Ｌの下端部には、係合孔１９Ｋが貫通形成されている。その係合孔１９Ｋは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部を突出させた形状になっている。また、係合孔１９Ｋには、アウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋが挿入されて１対の山形突部の先端部間に挟まれた状態になっている。これにより、オープンリンク１９が、係合突片１７Ｋに連結されて、支持ボディ１１における第２外面１１Ｂと略平行な面内で回動し、リンク主部１９Ｌが係合突片１７Ｋの鉛直上方に延びたアンロック位置（図４〜図６参照）と、そのアンロック位置から図５左側に傾斜したロック位置（図７及び図８参照）との間を移動する。
【００２８】
オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、リンク主部１９Ｌの上端がリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの真下に位置し、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、リンク主部１９Ｌの上端がリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの真下から側方にずれる。これにより、オープンリンク１９がアンロック位置に配置された状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図５から図６の変化に示すように、リフトレバー１６の先端当接部１６Ｂがオープンリンク１９によって押し上げられて、リフトレバー１６がラチェット１４（図３参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドアが開かれる。
【００２９】
一方、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図７から図８の変化に示すように、リフトレバー１６の先端当接部１６Ｂがオープンリンク１９によって押し上げられることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドルを操作してもドアを開くことができないロック状態になる。
【００３０】
上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図１参照）と直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが、以下、説明する、インサイドオープンレバー２０，アクティブレバー２５、キー操作伝達部材３２等は、図１に示した支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと直交する方向を向いた回動中心の回りを回動するように支持ボディ１１に支持され、上記したオープンリンク１９と同様に、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと略平行な面内で回動する。
【００３１】
インサイドオープンレバー２０は、図５においてアウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋに対して左側方位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊを中心に回動するようになっている。また、インサイドオープンレバー２０は、オープンリンク１９側の斜め上方に延びた連結アーム２０Ａと、斜め下方に延びかつ途中から水平側に屈曲した押上アーム２０Ｂとを備えている。そして、連結アーム２０Ａの先端部に、ワイヤーＷ１（図９参照）を介してインサイドドアハンドルが接続されている。
【００３２】
また、インサイドオープンレバー２０は、ワイヤーＷ１が組み付けられることで無作動位置に通常は位置決めされている。そして、インサイドドアハンドルが操作されると、ワイヤーＷ１を介してインサイドオープンレバー２０の連結アーム２０Ａが図５における左側に引っ張られて、インサイドオープンレバー２０が作動位置まで同図における反時計回りに回動する。その間、インサイドオープンレバー２０の押上アーム２０Ｂがアウトサイドオープンレバー１７の受圧部１７Ｃを押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も無作動位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドアが開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドアは開かない。
【００３３】
図５に示すように、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの上方であって、支持ボディ１１における上下方向の略中央には、ロックリンク回転軸３５Ｊが配置され、そのロックリンク回転軸３５Ｊを中心にしてロックリンク３５とキャンセルリンク３６とが回動可能に備えられている。図７に示すように、キャンセルリンク３６は、ロックリンク回転軸３５Ｊからリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの上方位置まで延びた従動レバー３６Ｂと、ロックリンク回転軸３５Ｊからオープンリンク１９におけるリンク主部１９Ｌに左側方位置まで延びた押圧レバー３６Ａとを備えている。そして、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドアが閉められたときに、そのドアの閉塞過程でラチェット１４（図２参照）と共に回動するリフトレバー１６によってキャンセルリンク３６の従動レバー３６Ｂが押し上げられてキャンセルリンク３６が回動し、押圧レバー３６Ａにオープンリンク１９が押されてアンロック位置に移動する。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドアを閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。
【００３４】
ロックリンク３５は、ロックリンク回転軸３５Ｊから図５における斜め右下方に延びた第１係合アーム３５Ａと、ロックリンク回転軸３５Ｊから斜め右上方に延びた第２係合アーム３５Ｂとを備え、キャンセルリンク３６とは別個に回動可能になっている。また、第１係合アーム３５Ａの先端部からは、ロックリンク回転軸３５Ｊの軸方向と平行な方向に第１係合ピン３５Ｐが突出している。そして、その第１係合ピン３５Ｐが前述したオープンリンク１９の長孔１９Ｒに係合している。さらに、第２係合アーム３５Ｂの先端部からは、ロックリンク回転軸３５Ｊの軸方向と平行な方向に第２係合ピン３５Ｃが突出している。そして、その第２係合ピン３５Ｃが、次述するアクティブレバー２５の長孔２５Ｚに係合している。
【００３５】
アクティブレバー２５は、図５において支持ボディ１１のうちロックリンク回転軸３５Ｊの右上方位置に配置されたアクティブレバー回転軸２５Ｙを中心に回動可能に備えられ、アクティブレバー回転軸２５Ｙから左側に張り出した主板部２５Ａと、アクティブレバー回転軸２５Ｙから斜め右上方に張り出した係合アーム２５Ｒと、主板部２５Ａの一側縁部から下方に向かって延びたワイヤー結合片２５Ｅとを備えている。
【００３６】
位置決め係合アーム２５Ｒの裏面には、図１３に示すように、位置決め支柱２５Ｇが突出形成され、この位置決め支柱２５Ｇが支持ボディ１１に取り付けられた異形バネ２７に係合して、アクティブレバー２５がロック位置とアンロック位置とに保持されるようになっている。なお、異形バネ２７は、バネ線材の中間部をコイル状に巻回すると共に両端部を対向させかつ、それら対向部分の先端寄り位置を互いに接近させる側に山形状に屈曲させて１対の摺接突部を備えた構造になっている。そして、アクティブレバー２５が図５及び図６に示したアンロック位置と、図７及び図８に示したロック位置との間を回動する際に、位置決め支柱２５Ｇが、１対の摺接突部の間を押し広げながら通過することで、アクティブレバー２５が、アンロック位置かロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間位置で留まらないようになっている。
【００３７】
図９に示すように、ワイヤー結合片２５Ｅの先端部には、本発明に係る「線状部材」に相当するワイヤーＷ２を介してドアの内面に備えたロック操作部が接続されている。そして、ロック操作部を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。
【００３８】
図５に示すように、主板部２５Ａのうちワイヤー結合片２５Ｅが立ち上がった部分には、長孔２５Ｚが形成されている。長孔２５Ｚは、アクティブレバー２５の回動中心と直交する線に沿って延び、ここに前記したロックリンク３５の第２係合ピン３５Ｃが係合している。これにより、アクティブレバー２５とロックリンク３５とオープンリンク１９とが連動して回動し、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９もロック位置に配置されると共に、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９もアンロック位置に配置される。
【００３９】
図６に示すように、主板部２５Ａのうちアクティブレバー回転軸２５Ｙから離れた外縁部からは、検知アーム２５Ｆが突出している。一方、支持ボディ１１には、検知アーム２５Ｆの回動領域の側方検出スイッチ２６が取り付けられ、その検出スイッチ２６に備えた作動部が検知アーム２５Ｆの回動領域内に突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部から側方にずれて検出スイッチ２６がオフになり、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部を押圧して検出スイッチ２６がオンする。この検出スイッチ２６に係るオン・オフ信号を車両が取得して、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れかに位置しているかを認識することができる。
【００４０】
アクティブレバー２５は、ドアの内面のロック操作部以外にも車内の集中ロックや無線キーによってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図５に示したモータ２２が支持ボディ１１に取り付けられている。モータ２２は、支持ボディ１１のうちアクティブレバー回転軸２５Ｙの上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂ（図１参照）と平行になって斜め下方に延び、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、ホイール回転軸２４Ｊを中心に回転し、そのホイール回転軸２４Ｊは、ロックリンク回転軸３５Ｊの上方に配置され、ウォームホイール２４の一部が支持ボディ１１と主板部２５Ａとの間に位置して、主板部２５Ａに備えた円弧孔２５Ｓにホイール回転軸２４Ｊが突入している。
【００４１】
ウォームホイール２４のうち主板部２５Ａとの対向面には、ホイール回転軸２４Ｊを間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが突出形成されている。これに対し、主板部２５Ａのうち円弧孔２５Ｓよりアクティブレバー回転軸２５Ｙから離れた側は、ウォームホイール２４側に向かって厚肉になっていて、その厚肉部分における周方向の中央に係合溝２５Ｍが形成されている。そして、ウォームホイール２４は、通常は、回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが円弧孔２５Ｓの周方向に沿って並んだ位置に保持されていて、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール２４が図５における反時計回り方向に１８０度回転する。すると、そのウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける左側の溝内面２５Ｎを押圧し、アクティブレバー２５が反時計回り方向に回動して、図５に示したアンロック位置から図７に示したロック位置に切り替わる。
【００４２】
一方、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図７における時計回り方向に１８０度回転する。すると、ウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける右側の溝内面２５Ｌを押圧し、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動して、図７に示したロック位置から図５に示したアンロック位置に切り替わる。
【００４３】
アクティブレバー２５は、ドアに備えたキーシリンダによってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのキーシリンダとアクティブレバー２５とを連結するためのキー操作伝達部材３２（図１０参照）がアクティブレバー２５に連結されている。
【００４４】
具体的には、図１０に示すようにアクティブレバー回転軸２５Ｙは、円筒状になっていて、その一端面が端部壁３１Ｂによって閉塞され、その端部壁３１Ｂの中心に中心孔３１Ｃが貫通形成されている。アクティブレバー回転軸２５Ｙの内周面のうち１８０度離れた２位置には、１対の第１扇形突部３１Ａ，３１Ａが設けられている。これら各第１扇形突部３１Ａの内周面は、中心孔３１Ｃの内周面と面一になっている。また、各第１扇形突部３１Ａの両側面が、本発明に係る第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔになっていて、それら第１扇形突部３１Ａの両側面を延長して交差したときの交線がアクティブレバー回転軸２５Ｙの中心線と一致するようになっている。そして、アクティブレバー回転軸２５Ｙのうち端部壁３１Ｂを有しない側の端部が、図１２に示すように支持ボディ１１に設けられた支持リング１１Ｎ内に嵌合して、アクティブレバー２５が支持ボディ１１に回転可能に支持されている。
【００４５】
一方、キー操作伝達部材３２は、円柱状のトルク伝達シャフト３２Ａの後端から側方にトルク伝達アーム３２Ｂを張り出した構造をなしている。また、トルク伝達シャフト３２Ａの先端面の中心からはトルク伝達シャフト３２Ａより細い円柱状の先端シャフト３２Ｆが突出している。先端シャフト３２Ｆの外周面には、その周方向における１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃが備えられている。これら１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃは、先端シャフト３２Ｆのうち基端部から先端寄り位置に亘る部分と一体になっていて、先端シャフト３２Ｆの先端部が第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃの端面より前方に突出している。また、各第２扇形突部３２Ｃの両側面は、本発明に係る第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔになっていて、それら各第２扇形突部３２Ｃの両側面を延長して交差したときの交線がトルク伝達シャフト３２Ａの中心線と一致するようになっている。さらに、第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃの外周面はトルク伝達シャフト３２Ａの外周面と面一になっている。
【００４６】
そして、図１２に示すように、トルク伝達シャフト３２Ａの先端部を支持ボディ１１の前記した支持リング１１Ｎに後方から挿入することで、先端シャフト３２Ｆの先端部がアクティブレバー２５における中心孔３１Ｃに挿入され、図５の左下に示すように、先端シャフト３２Ｆの回りに第２扇形突部３２Ｃと第１扇形突部３１Ａとが交互に並んだ状態に組み付けられている。そして、トルク伝達アーム３２Ｂが、図示しないリンクにてキーシリンダに連結され、これによりキー操作伝達部材３２が、キーシリンダと連動して回動するようになっている。
【００４７】
なお、図５〜図８の各図における左下には、それら各図に示したドアロック装置１０の状態における第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの位置関係が拡大して示されている。
【００４８】
キー操作伝達部材３２を支持ボディ１１に容易に組み付け可能とするために、図１３に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、ラッチ１３、ラチェット１４及びリフトレバー１６（図４参照）を回動可能に支持して備えたラッチユニット１０Ａと、それらラッチ１３等以外のアクティブレバー２５、インサイドオープンレバー２０等を回動可能に支持して備えた本体ユニット１０Ｂとに分割可能になっている。具体的には、支持ボディ１１のうちラッチ１３等を回動可能に支持したベース壁１１Ｃ（図２参照）を含む側壁部１１Ｕがボディ本体部１１Ｈから分割されている。また、ボディ本体部１１Ｈには、ウォームホイール２４、インサイドオープンレバー２０、ロックリンク３５等の回動軸を支持した主体壁１１Ｌの後面から本体後面突壁１１Ｍが突出していて、その本体後面突壁１１Ｍの外縁部から側壁部１１Ｕに向かって嵌合壁１１Ｊが突出している。
【００４９】
本体後面突壁１１Ｍのうち前側の縁部からは、支持部１１Ｇが突出していて、その支持部１１Ｇに円筒状の支持リング１１Ｎが形成され、前述したように円筒状のアクティブレバー回転軸２５Ｙの一端部が支持リング１１Ｎの内側に挿入されている。
【００５０】
嵌合壁１１Ｊのうち支持リング１１Ｎの中心軸を延長して交差する部分には、Ｕ字溝１１Ｋが形成されている。そして、側壁部１１Ｕとボディ本体部１１Ｈとを分離した状態で、図１２に示すように、キー操作伝達部材３２のトルク伝達シャフト３２Ａの先端部が、支持リング１１Ｎに挿入されると共に、トルク伝達シャフト３２Ａの後端部がＵ字溝１１Ｋに側方から受容されて回転可能に支持される。この状態で、図１１に示すように、ラッチユニット１０Ａが、嵌合壁１１Ｊの内側に嵌合されて、図示しない螺子にてボディ本体部１１Ｈに固定される。なお、図１３に示すようにキー操作伝達部材３２のトルク伝達シャフト３２Ａにおける後端寄り位置からラッチユニット１０Ａに向かって半円状のフランジ３２Ｒが張り出されていて、そのフランジ３２Ｒが側壁部１１Ｕに備えた挟持壁１１Ｐ，１１Ｐに前後方向から挟まれて、キー操作伝達部材３２が軸方向に前後しないように支持されている。
【００５１】
本実施形態のドアロック装置１０の構造の説明は以上である。次に、このドアロック装置１０の作用効果について説明する。ドアロック装置１０は、車両のドアに取り付けられて、ドアに備えた図示しないアウトサイドドアハンドル、インサイドドアハンドル、ロック操作部、キーシリンダに連結される。そのキーシリンダは、ドアロック装置１０に備えたキー操作伝達部材３２のトルク伝達アーム３２Ｂに連結され、キーシリンダがキーロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達部材３２もキーロック位置が配置され、キーシリンダがキーアンロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達部材３２もキーアンロック位置が配置される。また、キーシリンダは、通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されていて、これに連動してキー操作伝達部材３２も通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されている。
【００５２】
そして、キー操作伝達部材３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図５に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して反時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、アクティブレバー２５が図５から図７の変化に示すようにロック位置に向かって反時計回り方向に回動したときは、第１扇形突部３１Ａが、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。また、キー操作伝達部材３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図７に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、アクティブレバー２５が図７から図５の変化に示したロック位置に向かって時計回り方向に回動したとき、第１扇形突部３１Ａは、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。このようにして、アクティブレバー２５からキー操作伝達部材３２への力の伝達は遮断され、キー操作を行わない限りキーシリンダは中立位置に保持される。
【００５３】
これに対し、図５に示すようにアクティブレバー２５がアンロック位置に配置された状態でキー操作伝達部材３２を中立位置からキーロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における反時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち反時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接し、アクティブレバー２５が図７に示したロック位置まで回動させる。また、図７に示すようにアクティブレバー２５がロック位置に配置された状態でキー操作伝達部材３２を中立位置からキーアンロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち反時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接して、アクティブレバー２５が図５に示したロック位置まで回動させる。このようにして、キー操作伝達部材３２からアクティブレバー２５へとキー操作力が伝達され、キーシリンダに対するキー操作によってアクティブレバー２５をロック位置とアンロック位置とに切り替えることができる。
【００５４】
本実施形態のドアロック装置１０は、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバー２５に伝達するキー操作伝達部材３２が、そのアクティブレバー２５と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらアクティブレバー２５とキー操作伝達部材３２とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。
【００５５】
しかも、本実施形態のドアロック装置１０では、キー操作伝達部材３２からアクティブレバー２５にキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔと１対の第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔが面当接するので、１つだけの第１可動当接部３１Ｔと１つだけの第２可動当接部３２Ｔとが面当接するものや、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔが点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔにかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【００５６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ドアロック装置
１０Ａ ラッチユニット
１９ オープンリンク
２５ アクティブレバー
３１Ａ 第１扇形突部
３１Ｔ 第１可動当接部
３２ キー操作伝達部材
３２Ｃ 第２扇形突部
３２Ｔ 第２可動当接部
Ｗ２ ワイヤー（線状部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに内蔵されて、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作によってドアをロック及びロック解除可能なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４に示した従来のドアロック装置は、モータの動力によってアクティブレバー２をロック位置とアンロック位置とに回動して、ドアをロック及びロック解除することができるようになっている。このドアロック装置には、ドアに備えたキーシリンダ（図示せず）のキー操作によって回動する扇形のキー操作伝達部品３がアクティブレバー２の側方に設けられている。そして、キーシリンダのキー操作によってもアクティブレバー２がロック位置とアンロック位置とに切り替わるようにキー操作伝達部品３からアクティブレバー２にキー操作力が伝達される。また、キーシリンダがキー操作せずに中立位置から動くことがないようにするために、アクティブレバー２からキー操作伝達部品３へは力が伝達されないようになっている。具体的には、キー操作伝達部品３が有する１対の当接部突部４，４の間にアクティブレバー２から延びた係合アーム５の先端部が受容されている。そして、キー操作伝達部品３をキーシリンダに対するキー操作によってキーロック位置とキーアンロック位置とに回動すると、係合アーム５が何れかの当接部突部４に押されてアクティブレバー２がロック位置とアンロック位置とに回動する。一方、キー操作伝達部品３が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２がロック位置とアンロック位置とに回動しても、係合アーム５は当接部突部４，４を押さずにそれら当接部突部４，４の間で回動し、キー操作伝達部品３が中立位置に保持されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８４５３号公報（図１、図８、段落［００６７］〜［００６９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したドアロック装置では、横並びに配置されたアクティブレバー２とキー操作伝達部品３との設置スペースに、キー操作伝達部品３と係合アーム５の両回動スペースを足し合わせた広いスペースの確保が必要になり、ドアロック装置のコンパクト化の妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来よりコンパクト化可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに内蔵され、ドアの車内面に備えたロック操作部と一体に作動する線状部材が連結されて、ロック操作部に対する操作力を受けて回動すると共に、電気駆動源としてのモータからの動力を受けて回動し、ドアをロックするロック位置とドアをアンロックするアンロック位置との間を移動するアクティブレバーと、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、キーロック位置まで回動したときにアクティブレバーをロック位置へと連動回動させる一方、キーアンロック位置まで回動したときにアクティブレバーをアンロック位置へと連動回動させるようにキー操作力をアクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、アクティブレバーとキー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、アクティブレバー及びキー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、共通の回動軸回りで第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、キー操作伝達部品がキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、アクティブレバーをロック位置とアンロック位置の何れに回動しても第１可動当接部が第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で第２可動当接部に対して相対的に回動して、アクティブレバーからキー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、キー操作伝達部品を中立位置からキーロック位置及びキーアンロック位置に回動したときには、第２可動当接部が第１可動当接部との間の回動隙間を超えて第１可動当接部に対して相対的に回動することで、キー操作伝達部品からアクティブレバーにキー操作の力が伝達されるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに内蔵され、ドアを車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、車両のドアに内蔵され、ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することでドアをロックするオープンリンクとを備え、オープンリンクのロック位置とドアをアンロックするアンロック位置とを規定するアクティブレバーと、ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、キーロック位置まで回動したときにアクティブレバーをロック位置へと連動回動させる一方、キーアンロック位置まで回動したときにアクティブレバーをアンロック位置へと連動回動させるようにキー操作力をアクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、アクティブレバーとキー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、アクティブレバー及びキー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、共通の回動軸回りで第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、キー操作伝達部品がキーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、アクティブレバーをロック位置とアンロック位置の何れに回動しても第１可動当接部が第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で第２可動当接部に対して相対的に回動して、アクティブレバーからキー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、キー操作伝達部品を中立位置からキーロック位置及びキーアンロック位置に回動したときには、第２可動当接部が第１可動当接部との間の回動隙間を超えて第１可動当接部に対して相対的に回動することで、キー操作伝達部品からアクティブレバーにキー操作の力が伝達されるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、アクティブレバー及びキー操作伝達部品の何れか一方には、それらの共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が第１可動当接部とされる一方、他方には、共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が第２可動当接部とされ、共通の回動軸回りに第１扇形突部と第２扇形突部とが交互に配置されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１及び２のドアロック装置では、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品が、そのアクティブレバーと共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらアクティブレバーとキー操作伝達部品とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達部品とアクティブレバーに力を伝達するための第１可動当接部と第２可動当接部とが、キー操作伝達部品とアクティブレバーの共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１可動当接部及び第２可動当接部の回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置のコンパクト化が可能になる。
【００１０】
また、請求項３の構成によれば、キー操作伝達部品をキーロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各一方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接し、キー操作伝達部品をキーアンロック位置に回動したときには、１対の第１扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第１可動当接部が、１対の第２扇形突部の各他方の側面に配置された１対の第２可動当接部にそれぞれ面当接する。このように、本発明では、キー操作伝達部品からアクティブレバーにキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部と１対の第２可動当接部とが面当接するので、１つだけの第１可動当接部と１つだけの第２可動当接部とが面当接するものや、第１と第２の可動当接部が点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部にかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアロック装置の斜視図
【図２】アンラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図３】フルラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図４】ドアロック装置のカバーを外した状態の表側の斜視図
【図５】アンロック状態でアウトサイドオープンレバーが無作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図６】アンロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図７】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが無作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図８】ロック状態でアウトサイドオープンレバーが作動位置に配置された状態のドアロック装置の正面図
【図９】ワイヤーが結合した状態のドアロック装置の正面図
【図１０】キー操作伝達部材とアクティブレバーの斜視図
【図１１】ドアロック装置の側面側の斜視図
【図１２】ドアロック装置の分解斜視図
【図１３】ドアロック装置の分解斜視図
【図１４】従来のドアロック装置における主要部品の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１３に基づいて説明する。図１には、本発明のドアロック装置１０の全体が示されている。ドアロック装置１０は、例えば、略直角に屈曲した支持ボディ１１に複数の部品を回動可能に支持してなる。そして、支持ボディ１１のうち屈曲部分より一方側の第１外面１１Ａが、例えば、車両の右横に配置された回動式のドア（図示せず）における回動中心と反対側の端部壁に内面から宛われて固定される。
【００１３】
支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が開口している。また、ストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋは、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂに開口している。そして、ドアに形成された切り欠き孔を通してストライカ受容溝１２がドアの外部に露出し、車両本体のドア枠の内面に備えたストライカ１５（図２参照）が、ドアを閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。
【００１４】
ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠の内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図２及び図３には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。
【００１５】
図１に示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、蓋体１１Ｆが備えられ、その蓋体１１Ｆより内側に図２及び図３に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）が組み付けられている。図２に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に備えたラッチ回動軸１３Ｊが、支持ボディ１１におけるストライカ受容溝１２より上側部分に回動可能に支持されて、ラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。
【００１６】
また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンロック方向（図２の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドアを開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図２に示した位置）に位置決めされる。
【００１７】
そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がロック方向（図２における反時計回り方向）に回動する。これにより、図３に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。
【００１８】
ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット回動軸１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。また、ラチェット１４は、ラチェット回動軸１４Ｊからラッチ回動規制片１４Ａとストッパ片１４Ｂとを相反する方向に突出させて備えている。さらに、ラチェット１４は、支持ボディ１１との間に取り付けられた図示しないトーションバネによってラチェット１４が図２における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。
【００１９】
ドアを開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドアが閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドアがドア枠との間の防音部材を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材の弾発力でドアが押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がフルラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のロック解除方向への回動が規制されたラッチホールド状態になり、ドアが全閉状態に保持される。
【００２０】
ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドアの外面に備えた図示しないアウトサイドドアハンドルと、ドアの車内面に備えた図示しないインサイドドアハンドルとの何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルからの操作力をラチェット１４に伝達するために、図４に示したリフトレバー１６が、ラチェット回動軸１４Ｊに一体回転可能に取り付けられている。
【００２１】
具体的には、ラチェット回動軸１４Ｊは、支持ボディ１１のうち蓋体１１Ｆと対向するベース壁１１Ｃ（図２参照）を貫通した状態で支持ボディ１１に回動可能に支持されていて、そのラチェット回動軸１４Ｊのうちベース壁１１Ｃの裏面側に突出した端部に図４に示したリフトレバー１６が一体回転可能に固定されている。
【００２２】
リフトレバー１６は、ラチェット回動軸１４Ｊからストライカ受容溝１２（図２参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に延び、先端部がラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げられて先端当接部１６Ｂになっている。
【００２３】
ラチェット回動軸１４Ｊより下方には、ラチェット回動軸１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。
【００２４】
アウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから前側に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから後側に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図４、図５及び図７に示された無作動位置と、その無作動位置より所定角だけ支持アーム１７Ａを上昇させる方向に回動した作動位置（図６及び図８参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図４に示したトーションバネ１８によって、無作動位置側に付勢されている。
【００２５】
図４に示すように、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドルに接続され、アウトサイドドアハンドルが操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に引っ張られてアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置へと回動する。
【００２６】
支持アーム１７Ａの中間部には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に屈曲したクランク状屈曲部１７Ｆが備えられている。図５に示すように、支持アーム１７Ａのうちクランク状屈曲部１７Ｆより先端側部分は、第２外面１１Ｂ（図１参照）側から見た支持ボディ１１における左右方向の中央に配置されると共に、上下に２分割され、その上側部分が係合突片１７Ｋをなし、下側部分が受圧部１７Ｃになっている。係合突片１７Ｋは、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊと直交する方向に突出した平板状の突片形状をなしている。一方、受圧部１７Ｃは、下方側に膨らむように湾曲した形状になっている。
【００２７】
図５に示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋには、オープンリンク１９が連結している。オープンリンク１９は、上下方向に延びたリンク主部１９Ｌと、リンク主部１９Ｌから同図の左側方に張り出した結合片１９Ｐとを備えている。結合片１９Ｐには、リンク主部１９Ｌと略平行に延びた長孔１９Ｒが形成されている。また、リンク主部１９Ｌの下端部には、係合孔１９Ｋが貫通形成されている。その係合孔１９Ｋは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部を突出させた形状になっている。また、係合孔１９Ｋには、アウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋが挿入されて１対の山形突部の先端部間に挟まれた状態になっている。これにより、オープンリンク１９が、係合突片１７Ｋに連結されて、支持ボディ１１における第２外面１１Ｂと略平行な面内で回動し、リンク主部１９Ｌが係合突片１７Ｋの鉛直上方に延びたアンロック位置（図４〜図６参照）と、そのアンロック位置から図５左側に傾斜したロック位置（図７及び図８参照）との間を移動する。
【００２８】
オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、リンク主部１９Ｌの上端がリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの真下に位置し、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、リンク主部１９Ｌの上端がリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの真下から側方にずれる。これにより、オープンリンク１９がアンロック位置に配置された状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図５から図６の変化に示すように、リフトレバー１６の先端当接部１６Ｂがオープンリンク１９によって押し上げられて、リフトレバー１６がラチェット１４（図３参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドアが開かれる。
【００２９】
一方、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図７から図８の変化に示すように、リフトレバー１６の先端当接部１６Ｂがオープンリンク１９によって押し上げられることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドルを操作してもドアを開くことができないロック状態になる。
【００３０】
上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図１参照）と直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが、以下、説明する、インサイドオープンレバー２０，アクティブレバー２５、キー操作伝達部材３２等は、図１に示した支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと直交する方向を向いた回動中心の回りを回動するように支持ボディ１１に支持され、上記したオープンリンク１９と同様に、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと略平行な面内で回動する。
【００３１】
インサイドオープンレバー２０は、図５においてアウトサイドオープンレバー１７の係合突片１７Ｋに対して左側方位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊを中心に回動するようになっている。また、インサイドオープンレバー２０は、オープンリンク１９側の斜め上方に延びた連結アーム２０Ａと、斜め下方に延びかつ途中から水平側に屈曲した押上アーム２０Ｂとを備えている。そして、連結アーム２０Ａの先端部に、ワイヤーＷ１（図９参照）を介してインサイドドアハンドルが接続されている。
【００３２】
また、インサイドオープンレバー２０は、ワイヤーＷ１が組み付けられることで無作動位置に通常は位置決めされている。そして、インサイドドアハンドルが操作されると、ワイヤーＷ１を介してインサイドオープンレバー２０の連結アーム２０Ａが図５における左側に引っ張られて、インサイドオープンレバー２０が作動位置まで同図における反時計回りに回動する。その間、インサイドオープンレバー２０の押上アーム２０Ｂがアウトサイドオープンレバー１７の受圧部１７Ｃを押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も無作動位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドアが開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドアは開かない。
【００３３】
図５に示すように、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの上方であって、支持ボディ１１における上下方向の略中央には、ロックリンク回転軸３５Ｊが配置され、そのロックリンク回転軸３５Ｊを中心にしてロックリンク３５とキャンセルリンク３６とが回動可能に備えられている。図７に示すように、キャンセルリンク３６は、ロックリンク回転軸３５Ｊからリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの上方位置まで延びた従動レバー３６Ｂと、ロックリンク回転軸３５Ｊからオープンリンク１９におけるリンク主部１９Ｌに左側方位置まで延びた押圧レバー３６Ａとを備えている。そして、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドアが閉められたときに、そのドアの閉塞過程でラチェット１４（図２参照）と共に回動するリフトレバー１６によってキャンセルリンク３６の従動レバー３６Ｂが押し上げられてキャンセルリンク３６が回動し、押圧レバー３６Ａにオープンリンク１９が押されてアンロック位置に移動する。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドアを閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。
【００３４】
ロックリンク３５は、ロックリンク回転軸３５Ｊから図５における斜め右下方に延びた第１係合アーム３５Ａと、ロックリンク回転軸３５Ｊから斜め右上方に延びた第２係合アーム３５Ｂとを備え、キャンセルリンク３６とは別個に回動可能になっている。また、第１係合アーム３５Ａの先端部からは、ロックリンク回転軸３５Ｊの軸方向と平行な方向に第１係合ピン３５Ｐが突出している。そして、その第１係合ピン３５Ｐが前述したオープンリンク１９の長孔１９Ｒに係合している。さらに、第２係合アーム３５Ｂの先端部からは、ロックリンク回転軸３５Ｊの軸方向と平行な方向に第２係合ピン３５Ｃが突出している。そして、その第２係合ピン３５Ｃが、次述するアクティブレバー２５の長孔２５Ｚに係合している。
【００３５】
アクティブレバー２５は、図５において支持ボディ１１のうちロックリンク回転軸３５Ｊの右上方位置に配置されたアクティブレバー回転軸２５Ｙを中心に回動可能に備えられ、アクティブレバー回転軸２５Ｙから左側に張り出した主板部２５Ａと、アクティブレバー回転軸２５Ｙから斜め右上方に張り出した係合アーム２５Ｒと、主板部２５Ａの一側縁部から下方に向かって延びたワイヤー結合片２５Ｅとを備えている。
【００３６】
位置決め係合アーム２５Ｒの裏面には、図１３に示すように、位置決め支柱２５Ｇが突出形成され、この位置決め支柱２５Ｇが支持ボディ１１に取り付けられた異形バネ２７に係合して、アクティブレバー２５がロック位置とアンロック位置とに保持されるようになっている。なお、異形バネ２７は、バネ線材の中間部をコイル状に巻回すると共に両端部を対向させかつ、それら対向部分の先端寄り位置を互いに接近させる側に山形状に屈曲させて１対の摺接突部を備えた構造になっている。そして、アクティブレバー２５が図５及び図６に示したアンロック位置と、図７及び図８に示したロック位置との間を回動する際に、位置決め支柱２５Ｇが、１対の摺接突部の間を押し広げながら通過することで、アクティブレバー２５が、アンロック位置かロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間位置で留まらないようになっている。
【００３７】
図９に示すように、ワイヤー結合片２５Ｅの先端部には、本発明に係る「線状部材」に相当するワイヤーＷ２を介してドアの内面に備えたロック操作部が接続されている。そして、ロック操作部を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。
【００３８】
図５に示すように、主板部２５Ａのうちワイヤー結合片２５Ｅが立ち上がった部分には、長孔２５Ｚが形成されている。長孔２５Ｚは、アクティブレバー２５の回動中心と直交する線に沿って延び、ここに前記したロックリンク３５の第２係合ピン３５Ｃが係合している。これにより、アクティブレバー２５とロックリンク３５とオープンリンク１９とが連動して回動し、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９もロック位置に配置されると共に、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されたときにはオープンリンク１９もアンロック位置に配置される。
【００３９】
図６に示すように、主板部２５Ａのうちアクティブレバー回転軸２５Ｙから離れた外縁部からは、検知アーム２５Ｆが突出している。一方、支持ボディ１１には、検知アーム２５Ｆの回動領域の側方検出スイッチ２６が取り付けられ、その検出スイッチ２６に備えた作動部が検知アーム２５Ｆの回動領域内に突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部から側方にずれて検出スイッチ２６がオフになり、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、検知アーム２５Ｆの先端が検出スイッチ２６の作動部を押圧して検出スイッチ２６がオンする。この検出スイッチ２６に係るオン・オフ信号を車両が取得して、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れかに位置しているかを認識することができる。
【００４０】
アクティブレバー２５は、ドアの内面のロック操作部以外にも車内の集中ロックや無線キーによってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図５に示したモータ２２が支持ボディ１１に取り付けられている。モータ２２は、支持ボディ１１のうちアクティブレバー回転軸２５Ｙの上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂ（図１参照）と平行になって斜め下方に延び、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、ホイール回転軸２４Ｊを中心に回転し、そのホイール回転軸２４Ｊは、ロックリンク回転軸３５Ｊの上方に配置され、ウォームホイール２４の一部が支持ボディ１１と主板部２５Ａとの間に位置して、主板部２５Ａに備えた円弧孔２５Ｓにホイール回転軸２４Ｊが突入している。
【００４１】
ウォームホイール２４のうち主板部２５Ａとの対向面には、ホイール回転軸２４Ｊを間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが突出形成されている。これに対し、主板部２５Ａのうち円弧孔２５Ｓよりアクティブレバー回転軸２５Ｙから離れた側は、ウォームホイール２４側に向かって厚肉になっていて、その厚肉部分における周方向の中央に係合溝２５Ｍが形成されている。そして、ウォームホイール２４は、通常は、回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが円弧孔２５Ｓの周方向に沿って並んだ位置に保持されていて、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール２４が図５における反時計回り方向に１８０度回転する。すると、そのウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける左側の溝内面２５Ｎを押圧し、アクティブレバー２５が反時計回り方向に回動して、図５に示したアンロック位置から図７に示したロック位置に切り替わる。
【００４２】
一方、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図７における時計回り方向に１８０度回転する。すると、ウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける右側の溝内面２５Ｌを押圧し、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動して、図７に示したロック位置から図５に示したアンロック位置に切り替わる。
【００４３】
アクティブレバー２５は、ドアに備えたキーシリンダによってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのキーシリンダとアクティブレバー２５とを連結するためのキー操作伝達部材３２（図１０参照）がアクティブレバー２５に連結されている。
【００４４】
具体的には、図１０に示すようにアクティブレバー回転軸２５Ｙは、円筒状になっていて、その一端面が端部壁３１Ｂによって閉塞され、その端部壁３１Ｂの中心に中心孔３１Ｃが貫通形成されている。アクティブレバー回転軸２５Ｙの内周面のうち１８０度離れた２位置には、１対の第１扇形突部３１Ａ，３１Ａが設けられている。これら各第１扇形突部３１Ａの内周面は、中心孔３１Ｃの内周面と面一になっている。また、各第１扇形突部３１Ａの両側面が、本発明に係る第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔになっていて、それら第１扇形突部３１Ａの両側面を延長して交差したときの交線がアクティブレバー回転軸２５Ｙの中心線と一致するようになっている。そして、アクティブレバー回転軸２５Ｙのうち端部壁３１Ｂを有しない側の端部が、図１２に示すように支持ボディ１１に設けられた支持リング１１Ｎ内に嵌合して、アクティブレバー２５が支持ボディ１１に回転可能に支持されている。
【００４５】
一方、キー操作伝達部材３２は、円柱状のトルク伝達シャフト３２Ａの後端から側方にトルク伝達アーム３２Ｂを張り出した構造をなしている。また、トルク伝達シャフト３２Ａの先端面の中心からはトルク伝達シャフト３２Ａより細い円柱状の先端シャフト３２Ｆが突出している。先端シャフト３２Ｆの外周面には、その周方向における１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃが備えられている。これら１対の第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃは、先端シャフト３２Ｆのうち基端部から先端寄り位置に亘る部分と一体になっていて、先端シャフト３２Ｆの先端部が第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃの端面より前方に突出している。また、各第２扇形突部３２Ｃの両側面は、本発明に係る第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔになっていて、それら各第２扇形突部３２Ｃの両側面を延長して交差したときの交線がトルク伝達シャフト３２Ａの中心線と一致するようになっている。さらに、第２扇形突部３２Ｃ，３２Ｃの外周面はトルク伝達シャフト３２Ａの外周面と面一になっている。
【００４６】
そして、図１２に示すように、トルク伝達シャフト３２Ａの先端部を支持ボディ１１の前記した支持リング１１Ｎに後方から挿入することで、先端シャフト３２Ｆの先端部がアクティブレバー２５における中心孔３１Ｃに挿入され、図５の左下に示すように、先端シャフト３２Ｆの回りに第２扇形突部３２Ｃと第１扇形突部３１Ａとが交互に並んだ状態に組み付けられている。そして、トルク伝達アーム３２Ｂが、図示しないリンクにてキーシリンダに連結され、これによりキー操作伝達部材３２が、キーシリンダと連動して回動するようになっている。
【００４７】
なお、図５〜図８の各図における左下には、それら各図に示したドアロック装置１０の状態における第１扇形突部３１Ａと第２扇形突部３２Ｃとの位置関係が拡大して示されている。
【００４８】
キー操作伝達部材３２を支持ボディ１１に容易に組み付け可能とするために、図１３に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、ラッチ１３、ラチェット１４及びリフトレバー１６（図４参照）を回動可能に支持して備えたラッチユニット１０Ａと、それらラッチ１３等以外のアクティブレバー２５、インサイドオープンレバー２０等を回動可能に支持して備えた本体ユニット１０Ｂとに分割可能になっている。具体的には、支持ボディ１１のうちラッチ１３等を回動可能に支持したベース壁１１Ｃ（図２参照）を含む側壁部１１Ｕがボディ本体部１１Ｈから分割されている。また、ボディ本体部１１Ｈには、ウォームホイール２４、インサイドオープンレバー２０、ロックリンク３５等の回動軸を支持した主体壁１１Ｌの後面から本体後面突壁１１Ｍが突出していて、その本体後面突壁１１Ｍの外縁部から側壁部１１Ｕに向かって嵌合壁１１Ｊが突出している。
【００４９】
本体後面突壁１１Ｍのうち前側の縁部からは、支持部１１Ｇが突出していて、その支持部１１Ｇに円筒状の支持リング１１Ｎが形成され、前述したように円筒状のアクティブレバー回転軸２５Ｙの一端部が支持リング１１Ｎの内側に挿入されている。
【００５０】
嵌合壁１１Ｊのうち支持リング１１Ｎの中心軸を延長して交差する部分には、Ｕ字溝１１Ｋが形成されている。そして、側壁部１１Ｕとボディ本体部１１Ｈとを分離した状態で、図１２に示すように、キー操作伝達部材３２のトルク伝達シャフト３２Ａの先端部が、支持リング１１Ｎに挿入されると共に、トルク伝達シャフト３２Ａの後端部がＵ字溝１１Ｋに側方から受容されて回転可能に支持される。この状態で、図１１に示すように、ラッチユニット１０Ａが、嵌合壁１１Ｊの内側に嵌合されて、図示しない螺子にてボディ本体部１１Ｈに固定される。なお、図１３に示すようにキー操作伝達部材３２のトルク伝達シャフト３２Ａにおける後端寄り位置からラッチユニット１０Ａに向かって半円状のフランジ３２Ｒが張り出されていて、そのフランジ３２Ｒが側壁部１１Ｕに備えた挟持壁１１Ｐ，１１Ｐに前後方向から挟まれて、キー操作伝達部材３２が軸方向に前後しないように支持されている。
【００５１】
本実施形態のドアロック装置１０の構造の説明は以上である。次に、このドアロック装置１０の作用効果について説明する。ドアロック装置１０は、車両のドアに取り付けられて、ドアに備えた図示しないアウトサイドドアハンドル、インサイドドアハンドル、ロック操作部、キーシリンダに連結される。そのキーシリンダは、ドアロック装置１０に備えたキー操作伝達部材３２のトルク伝達アーム３２Ｂに連結され、キーシリンダがキーロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達部材３２もキーロック位置が配置され、キーシリンダがキーアンロック位置にキー操作されたときには、キー操作伝達部材３２もキーアンロック位置が配置される。また、キーシリンダは、通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されていて、これに連動してキー操作伝達部材３２も通常は、キーロック位置とキーアンロック位置との中間の中立位置に配置されている。
【００５２】
そして、キー操作伝達部材３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図５に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して反時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、アクティブレバー２５が図５から図７の変化に示すようにロック位置に向かって反時計回り方向に回動したときは、第１扇形突部３１Ａが、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。また、キー操作伝達部材３２が中立位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図７に示すように、各第１扇形突部３１Ａと、それら各第１扇形突部３１Ａに対して時計回り方向の隣の第２扇形突部３２Ｃとの間に比較的大きな回動隙間が形成される。これにより、アクティブレバー２５が図７から図５の変化に示したロック位置に向かって時計回り方向に回動したとき、第１扇形突部３１Ａは、第２扇形突部３２Ｃとの間の回動隙間の範囲で回動する。このようにして、アクティブレバー２５からキー操作伝達部材３２への力の伝達は遮断され、キー操作を行わない限りキーシリンダは中立位置に保持される。
【００５３】
これに対し、図５に示すようにアクティブレバー２５がアンロック位置に配置された状態でキー操作伝達部材３２を中立位置からキーロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における反時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち反時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接し、アクティブレバー２５が図７に示したロック位置まで回動させる。また、図７に示すようにアクティブレバー２５がロック位置に配置された状態でキー操作伝達部材３２を中立位置からキーアンロック位置に回動したときには、第２扇形突部３２Ｃが第１扇形突部３１Ａとの間の回動隙間を超えて同図における時計回り方向に回動し、同図における各第２扇形突部３２Ｃのうち時計回り方向を向いた側面である第２可動当接部３２Ｔが、各第１扇形突部３１Ａのうち反時計回り方向を向いた側面である第１可動当接部３１Ｔと面当接して、アクティブレバー２５が図５に示したロック位置まで回動させる。このようにして、キー操作伝達部材３２からアクティブレバー２５へとキー操作力が伝達され、キーシリンダに対するキー操作によってアクティブレバー２５をロック位置とアンロック位置とに切り替えることができる。
【００５４】
本実施形態のドアロック装置１０は、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバー２５に伝達するキー操作伝達部材３２が、そのアクティブレバー２５と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらアクティブレバー２５とキー操作伝達部材３２とが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる。この点においても、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。
【００５５】
しかも、本実施形態のドアロック装置１０では、キー操作伝達部材３２からアクティブレバー２５にキー操作の力を伝達するために、１対の第１可動当接部３１Ｔ，３１Ｔと１対の第２可動当接部３２Ｔ，３２Ｔが面当接するので、１つだけの第１可動当接部３１Ｔと１つだけの第２可動当接部３２Ｔとが面当接するものや、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔが点当接や線当接するものに比べて、第１と第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔにかかる負担が軽減され、耐久性が向上する。
【００５６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ドアロック装置
１０Ａ ラッチユニット
１９ オープンリンク
２５ アクティブレバー
３１Ａ 第１扇形突部
３１Ｔ 第１可動当接部
３２ キー操作伝達部材
３２Ｃ 第２扇形突部
３２Ｔ 第２可動当接部
Ｗ２ ワイヤー（線状部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに内蔵され、前記ドアの車内面に備えたロック操作部と一体に作動する線状部材が連結されて、前記ロック操作部に対する操作力を受けて回動すると共に、電気駆動源としてのモータからの動力を受けて回動し、前記ドアをロックするロック位置と前記ドアをアンロックするアンロック位置との間を移動するアクティブレバーと、
前記ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、前記キーロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記ロック位置へと連動回動させる一方、前記キーアンロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記アンロック位置へと連動回動させるように前記キー操作力を前記アクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、
前記アクティブレバーと前記キー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、
前記アクティブレバー及び前記キー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの前記共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、前記共通の回動軸回りで前記第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、
前記キー操作伝達部品が前記キーロック位置と前記キーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、前記アクティブレバーを前記ロック位置と前記アンロック位置の何れに回動しても前記第１可動当接部が前記第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で前記第２可動当接部に対して相対的に回動して、前記アクティブレバーから前記キー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、前記キー操作伝達部品を前記中立位置から前記キーロック位置及び前記キーアンロック位置に回動したときには、前記第２可動当接部が前記第１可動当接部との間の回動隙間を超えて前記第１可動当接部に対して相対的に回動することで、前記キー操作伝達部品から前記アクティブレバーに前記キー操作の力が伝達されることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
車両のドアに内蔵され、前記ドアを前記車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、前記車両の前記ドアに内蔵され、前記ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することで前記ドアをロックするオープンリンクとを備え、前記オープンリンクの前記ロック位置と前記ドアをアンロックする前記アンロック位置とを規定するアクティブレバーと、
前記ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、前記キーロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記ロック位置へと連動回動させる一方、前記キーアンロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記アンロック位置へと連動回動させるように前記キー操作力を前記アクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、
前記アクティブレバーと前記キー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、
前記アクティブレバー及び前記キー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの前記共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、前記共通の回動軸回りで前記第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、
前記キー操作伝達部品が前記キーロック位置と前記キーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、前記アクティブレバーを前記ロック位置と前記アンロック位置の何れに回動しても前記第１可動当接部が前記第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で前記第２可動当接部に対して相対的に回動して、前記アクティブレバーから前記キー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、前記キー操作伝達部品を前記中立位置から前記キーロック位置及び前記キーアンロック位置に回動したときには、前記第２可動当接部が前記第１可動当接部との間の回動隙間を超えて前記第１可動当接部に対して相対的に回動することで、前記キー操作伝達部品から前記アクティブレバーに前記キー操作の力が伝達されることを特徴とするドアロック装置。
【請求項３】
前記アクティブレバー及び前記キー操作伝達部品の何れか一方には、それらの前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が前記第１可動当接部とされる一方、他方には、前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が前記第２可動当接部とされ、
前記共通の回動軸回りに前記第１扇形突部と前記第２扇形突部とが交互に配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項１】
車両のドアに内蔵され、前記ドアの車内面に備えたロック操作部と一体に作動する線状部材が連結されて、前記ロック操作部に対する操作力を受けて回動すると共に、電気駆動源としてのモータからの動力を受けて回動し、前記ドアをロックするロック位置と前記ドアをアンロックするアンロック位置との間を移動するアクティブレバーと、
前記ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、前記キーロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記ロック位置へと連動回動させる一方、前記キーアンロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記アンロック位置へと連動回動させるように前記キー操作力を前記アクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、
前記アクティブレバーと前記キー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、
前記アクティブレバー及び前記キー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの前記共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、前記共通の回動軸回りで前記第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、
前記キー操作伝達部品が前記キーロック位置と前記キーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、前記アクティブレバーを前記ロック位置と前記アンロック位置の何れに回動しても前記第１可動当接部が前記第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で前記第２可動当接部に対して相対的に回動して、前記アクティブレバーから前記キー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、前記キー操作伝達部品を前記中立位置から前記キーロック位置及び前記キーアンロック位置に回動したときには、前記第２可動当接部が前記第１可動当接部との間の回動隙間を超えて前記第１可動当接部に対して相対的に回動することで、前記キー操作伝達部品から前記アクティブレバーに前記キー操作の力が伝達されることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
車両のドアに内蔵され、前記ドアを前記車両に対して閉じた状態に保持可能なラッチユニットと、前記車両の前記ドアに内蔵され、前記ラッチユニットに対して係合可能なロック位置と係合不能なアンロック位置とに移行することで前記ドアをロックするオープンリンクとを備え、前記オープンリンクの前記ロック位置と前記ドアをアンロックする前記アンロック位置とを規定するアクティブレバーと、
前記ドアに備えたキーシリンダに対するキー操作力を受けてキーロック位置とキーアンロック位置との間で回動し、前記キーロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記ロック位置へと連動回動させる一方、前記キーアンロック位置まで回動したときに前記アクティブレバーを前記アンロック位置へと連動回動させるように前記キー操作力を前記アクティブレバーに伝達するキー操作伝達部品とを備えたドアロック装置において、
前記アクティブレバーと前記キー操作伝達部品とは、共通の回動軸を中心に回動するように配置され、
前記アクティブレバー及び前記キー操作伝達部品の何れか一方に設けられて、それらの前記共通の回動軸回りに配置された第１可動当接部と、他方に設けられて、前記共通の回動軸回りで前記第１可動当接部に対して所定の回動隙間を介して配置された第２可動当接部とを備え、
前記キー操作伝達部品が前記キーロック位置と前記キーアンロック位置との中間の中立位置に配置された状態で、前記アクティブレバーを前記ロック位置と前記アンロック位置の何れに回動しても前記第１可動当接部が前記第２可動当接部との間の回動隙間の範囲で前記第２可動当接部に対して相対的に回動して、前記アクティブレバーから前記キー操作伝達部品への力の伝達が遮断される一方、前記キー操作伝達部品を前記中立位置から前記キーロック位置及び前記キーアンロック位置に回動したときには、前記第２可動当接部が前記第１可動当接部との間の回動隙間を超えて前記第１可動当接部に対して相対的に回動することで、前記キー操作伝達部品から前記アクティブレバーに前記キー操作の力が伝達されることを特徴とするドアロック装置。
【請求項３】
前記アクティブレバー及び前記キー操作伝達部品の何れか一方には、それらの前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第１扇形突部が設けられて、それら各第１扇形突部の両側面が前記第１可動当接部とされる一方、他方には、前記共通の回動軸回りの１８０度離れた２位置に１対の第２扇形突部が設けられて、それら各第２扇形突部の両側面が前記第２可動当接部とされ、
前記共通の回動軸回りに前記第１扇形突部と前記第２扇形突部とが交互に配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−２３３３１８（Ｐ２０１２−２３３３１８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１００９０８（Ｐ２０１１−１００９０８）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]