ドラム支持構造
【課題】 貯留ドラム内に収集物を収容する際に、貯留ドラムが有する送りブレードと閉塞体が有する固定ブレードとの間における鬩ぎ合いなどで貯留ドラムの後端部が浮き上がるのを効果的に阻止して、貯留ドラムの回転を安定させる。
【解決手段】 車両の車台１に回転可能に搭載される貯留ドラム２の前端が回転手段４を介して車台１に支持される一方で、貯留ドラム２の後端部２１ｂが外周に有するドラムリング５を車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に支持させてなるドラム支持構造において、ドラムリング５の外周に一つ以上となる上方ローラ７が車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に対向するように隣接されると共に、ドラムリング５に一箇所以上でライナ８が近隣されあるいは隣接されてなる。
【解決手段】 車両の車台１に回転可能に搭載される貯留ドラム２の前端が回転手段４を介して車台１に支持される一方で、貯留ドラム２の後端部２１ｂが外周に有するドラムリング５を車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に支持させてなるドラム支持構造において、ドラムリング５の外周に一つ以上となる上方ローラ７が車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に対向するように隣接されると共に、ドラムリング５に一箇所以上でライナ８が近隣されあるいは隣接されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドラム支持構造に関し、特に、内周に螺旋状に形成の送りブレードを有して回転することで収集物たる塵芥の収容および排出を可能にする貯留ドラムを搭載する塵芥収集車におけるドラム支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
内周に螺旋状に形成の送りブレードを有して回転することで収集物たる塵芥の収容および排出を可能にする貯留ドラムを搭載する塵芥収集車におけるドラム支持構造としては、従来から種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１に開示の提案は、車台に搭載する貯留ドラムをダンプさせずして支持するドラム支持構造についてであるが、貯留ドラムは、運転席裏の前端が駆動源および支持枠を介して車台に支持され、後端部が外周に連設のドラムリングを台車に配設の下方のローラに載置させて支持されている。
【０００４】
それゆえ、この特許文献１に開示の提案によれば、たとえば、特開平８‐２２５１０４号公報に開示の提案のように、貯留ドラムがダンプされることもあって、貯留ドラムの後端部が旋回ベアリングの介在下に車台に立設の門形フレームに支持される場合に比較して、ドラム支持構造を簡素化し、コスト面で有利になる。
【特許文献１】特開２００１‐３３５１１０号公報（明細書中の段落００１４から同００１７，図１，図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の提案にあっては、ドラム支持構造を簡素化して、塵芥収集車におけるコスト面を有利にする点で問題はないが、利用の実際にあって、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、貯留ドラムの後端部に連設のドラムリングを下方のローラで支持して貯留ドラムをダンプさせないドラム支持構造の提案にあっても、貯留ドラム内に収集物を収容する場合には、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体が有するインナーパイプを介して投入された収集物を貯留ドラムが有する送りブレードの旋回で奥へと送り込む。
【０００７】
ところが、この送りブレードによる収集物の送り込みの際に、たとえば、貯留ドラム内に収集物が満杯状態に収容されている場合には、貯留ドラムの送りブレードと、閉塞体が有するインナーパイプの外周に連設されている固定ブレードとの間で、螺旋方向が互いに反対になるが故にいわゆる鬩ぎ合いが発現される。
【０００８】
そして、この鬩ぎ合いが甚だしくなると、貯留ドラムの後端部がドラムリングを介してローラの上に載置されている状況にあるから、浮き上がる傾向になり、実際に浮き上がる場合には、貯留ドラムの回転を不安定にする危惧がある。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、コスト面の優位さを活かしながら貯留ドラムの安定した回転を保障して、その汎用性の向上を期待するのに最適となるドラム支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明によるドラム支持構造の構成を、基本的には、車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端が回転手段を介して車台に支持される一方で、貯留ドラムの後端部が外周に有するドラムリングを車台の後端部における左右に配設のローラに支持させてなるドラム支持構造において、ドラムリングの外周に一つ以上となる上方ローラが車台の後端部における左右に配設のローラに対向するように隣接されると共に、ドラムリングに一箇所以上でライナが近隣されあるいは隣接されてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラムにおける後端部の外周に配設されて車台の後端部における左右に配設のローラに支持されるドラムリングが上方ローラの外周への隣接で上記の言わば下方となる左右のローラとの間に挟持されてこのローラから離脱すること、すなわち、浮き上がることが阻止され、貯留ドラムの回転を安定させる。
【００１２】
そして、この貯留ドラムが有するドラムリングには、一箇所以上でライナが近隣されあるいは隣接されるから、ドラムリングがその回転位置から貯留ドラムの軸線方向に変位し得なくなり、貯留ドラムの回転を一層安定させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるドラム支持構造は、図示するところでは、シュレッダ車に、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される。
【００１４】
そのため、このシュレッダ車は、図１に示すように、車両における車台１に回転可能に搭載される貯留ドラム２を有すると共に、この貯留ドラム２における後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を有してなる。
【００１５】
車両は、図示するところでは、走行用エンジンＥを有して自走するトラックからなるが、この発明が意図するところからすると、車台１を有する限りには、トラックに限定されず、たとえば、図示しないが、トラクタなどに牽引されるトレーラからなるとしても良い。
【００１６】
ただ、貯留ドラム２を回転させる回転手段４を構成する駆動源４１の駆動を保障する上からは、車両が走行用エンジンＥを有するトラックからなる方が有利であろう。
【００１７】
貯留ドラム２は、有頭筒状に形成のドラム本体２１を有し、このドラム本体２１の回転軸でもある図１中に仮想線で示す貯留ドラム２の回転軸２ｂが車両の軸線方向に沿うとするが、この発明が意図するところからすると、図示しないが、この回転軸２ｂが車両の幅方向に沿うとしても良い。
【００１８】
貯留ドラム２の回転軸２ｂを車両の軸線方向に沿わせることで、貯留ドラム２の後端開口２ａをいわゆる後向きに設定でき、したがって、開閉体３の開閉作業やシュレッダ作業などを車両の横側から行わせる場合に比較して、いわゆる作業の安全性を保障し易くなる。
【００１９】
一方、貯留ドラム２は、ドラム本体２１の内周に螺旋状に形成されて一対となる送りブレード２２を有し、この送りブレード２２は、ドラム本体２１が、たとえば、車両の後方側から看て、時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑を図中で左側となるドラム本体２１内の奥側に送り込む。
【００２０】
そして、このドラム本体２１は、上記と反対に反時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑をドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の後端開口２ａに向けて送り出し、後端開口２ａが閉塞体３の開放作動で開放されているとき、シュレッダ屑をいわゆる車外へ排出する。
【００２１】
ところで、貯留ドラム２の回転を保障する態勢についてだが、図示するところでは、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の前端を形成する頭部２１ａが回転手段４を介して車台１に支持される一方で、同じくドラム本体２１の後端部２１ｂが外周に一体に有するドラムリング５を車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６（図２参照）に載置される状態に支持されている。
【００２２】
回転手段４は、前記した駆動源４１を有すると共に、この駆動源４１を支える支持機構４２を有し、この支持機構４２は、詳しくは図示しないが、貯留ドラム２におけるドラム本体２１の径が変更されることで、回転軸２ｂの位置が、すなわち、駆動源４１の位置が上下されることに対応できるように形成されている。
【００２３】
なお、駆動源４１としては、駆動力を保障する上からは、油圧ポンプ４１ａで駆動される油圧モータが採用されるのが良いが、近年のエコ思想からは、電動モータが採用されるとしても良い。
【００２４】
ドラムリング５は、ドラム本体２１に比較して高い機械的強度を有する強度部材とされ、文字通りリング状に形成されて（図２参照）、ドラム本体２１における後端部２１ｂの外周に一体的に設けられている。
【００２５】
それゆえ、このドラムリング５にあっては、ドラム本体２１の後端部２１ｂを補強しながら、このドラムリング５が位置決められるところにドラム本体２１の後端部２１ｂを位置決めることになる。
【００２６】
このことからすると、この発明にあって、ドラムリング５の回転を安定させることでドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の回転を安定させることが可能になる。
【００２７】
そこで、この発明にあっては、このドラムリング５が前記した車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に載置される状態に支持されることに鑑み、この態勢を恒久的に維持し得るように構成することで、結果的に貯留ドラム２の回転を安定させ得ることに着目した。
【００２８】
そして、その方策として、基本的には、図２に示すように、ドラムリング５の外周に一つ以上となる、すなわち、図示するところでは、二つの上方ローラ７が上記のローラ６、すなわち、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の言わば下方のローラ６に対向するように隣接されてなるとする。
【００２９】
このとき、上方ローラ７は、その作動するところを鑑みると、ドラムリング５の回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められることで、後述するように、下方のローラ６との間にドラムリング５を挟み込む態勢を具現化できる。
【００３０】
少し説明すると、図２に示すように、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の下方のローラ６は、詳しくは図示しないが、車台１の後端部１ａ上に固着されたブラケットなどに回動可能に保持されている（図６参照）。
【００３１】
そして、この下方のローラ６は、ドラムリング５がドラム本体２１の回転で回転するときに従動するもので、ドラムリング５の外周に対する接触を保障するために、図示しないが、ドラムリング５の外周における幅より大きい幅の外周を有している。
【００３２】
このように、下方のローラ６における外周の幅をドラムリング５における外周の幅より大きく設定することで、ドラム本体２１に連設されるドラムリング５の位置がドラム本体２１の軸線方向にいわゆる許容誤差の範囲で異なることになってもこれに対応できる。
【００３３】
このことからすると、後述する上方ローラ７についても、外周の幅が下方のローラ６と同様に構成されて、ドラムリング５の外周に対する接触が保障されるようにするのが良い。
【００３４】
なお、ドラムリング５の外周の幅を各ローラ６，７の外周の幅より大きくしても、両者間における接触を保障し得るが、この場合には、ドラムリング５の重量をいたずらに大きくすることになり、好ましくない。
【００３５】
以上からすると、前記した特許文献１に開示されているように、上方ローラ７が配設されずして、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１が、ドラムリング５を介してであるが、下方のローラ６で支持されるだけの場合には、ドラム本体２１の後端部２１ｂが何らかの理由で、たとえば、上昇するようになるとき、これを阻止し得ないことになる。
【００３６】
すなわち、前記したように、貯留ドラム２をダンプさせない場合の収集車にあっては、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の後端部２１ｂが有するドラムリング５を車台１に保持された下方のローラ６に支持させるだけで足りる。
【００３７】
しかしながら、同じく前記したように、貯留ドラム２内、すなわち、ドラム本体２１内に収集物を収容する場合には、ドラム本体２１が有する送りブレード２２と、貯留ドラム２の後端開口２ａを閉塞する閉塞体３が有するインナーパイプ３１（図１参照）の外周に配設の固定ブレード３２（図１参照）との間で鬩ぎ合いが発現されることがある。
【００３８】
特に、収集物が書類をシュレッダ処理した後のシュレッダ屑となる場合には、薄くて細かいと言うシュレッダ屑の特性もあって、送りブレード２２で容易に移送されない傾向がある。
【００３９】
その上、閉塞体３側の固定ブレード３２は、送りブレード２２と逆向きの螺旋状に形成されているから、ドラム本体２１内にシュレッダ屑が満杯状態に送り込まれている場合には、この固定ブレード３２と、充分にシュレッダ屑を奥側に移送できない送りブレード２２との間でシュレッダ屑を巡って著しい鬩ぎ合い現象を発現する。
【００４０】
その結果、ドラム本体２１は、両ブレード２２，３２間におけるの鬩ぎ合いの結果としての逃げを後端部２１ｂにおける自らの上昇と言う形に変換するので、この発明にあっては、強度部材たるドラムリング５を上方ローラ７の配設という方策で下方のローラ６との間に言わばあらかじめ押さえ込むとする。
【００４１】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラム２におけるドラム本体２１がドラムリング５を介して下方のローラ６と上方ローラ７との間に挟み込まれる状況になるから、ドラム本体２１、すなわち、貯留ドラム２の回転が安定される。
【００４２】
以上からすると、この発明にあっては、上方ローラ７を設けることに意義があるから、原理的には、その個数については、一つ以上で良く、したがって、図示する実施形態のように、二つ以上に限定されない。
【００４３】
ただ、円形となるドラムリング５の外周に同じく円形となる一つの上方ローラ７を隣接させて下方となる二つのローラ６上にドラムリング５を挟み込むようにして安定させるのは容易ではない。
【００４４】
そして、実際には、二つ以上の上方ローラ７をドラムリング５の外周に隣接させることで、このドラムリング５を下方の二つのローラ６との間に挟みこむようにして安定させるのが容易となる。
【００４５】
そしてまた、この発明にあっては、貯留ドラム２の回転がドラムリング５への上方ローラ７の隣接で安定されるから、この上方ローラ７を保持する保持手段に貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を開閉動作可能に連繋させることが可能になる。
【００４６】
ところで、前記したところであるが、この発明にあっては、上方ローラ７の配設で強度部材たるドラムリング５を下方のローラ６との間に押さえ込み、貯留ドラム２の回転を安定させることを意図している。
【００４７】
このことからすると、上方ローラ７は、結果的に、言わば固定的に配設されて、その配設場所から移動しない態勢下にドラムリング５の外周に隣接すれば良く、したがって、この上方ローラ７を固定的に配設させる保持手段については任意の構成を選択できる。
【００４８】
このような前提の下に、保持手段の実施形態についてみると、図３に示すところでは、ドラム本体２１の軸線を横切る方向とされながらドラムリング５の上方に位置決められて上方ローラ７を両端部に保持する梁材７１と、この梁材７１を車台１の後端部１ａ側に牽引する縦材７２とを有してなる。
【００４９】
このとき、梁材７１は、剛体からなるが、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造に形成される限りには任意の構成とされて良く、図３に示すところでは、剛体たる柱状体からなり、下半側が上下にヒンジ７２ａ，７２ｂを有するリンク構造を呈している。
【００５０】
この柱状体からなる縦材７２が下半側にリンク構造を有することで、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部とに間にドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合にこれに対処できる。
【００５１】
一方、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造である以上、必ずしも剛体からなるとしなくても良く、たとえば、図４に示すように、縦材７３が剛体から比較すれば可撓体となる鋼索やチェーンなどからなるとしても良い。
【００５２】
この縦材７３が可撓体となる鋼索やチェーンなどからなる場合には、ドラムリング５が真円に形成されず、したがって、ドラムリング５の回転に伴って上方ローラ７が梁材７１と共にドラムリング５上でいわゆる変動するとき、これに対処できる。
【００５３】
それゆえ、上記した実施形態の保持手段による場合には、二つの上方ローラ７を保持する構成が梁材７１および縦材７２，７３を有してなるから、構成が簡素化され、いたずらな部品点数の増大を招来せず、シュレッダ車たる収集車における製造コストの高騰化を回避できる。
【００５４】
ちなみに、上記した図３に示す保持手段は、前記した特開平８‐２２５１０４号公報に開示されている門形フレームに外観上類似するが、その機能するところからすると、全く別個のものであることが解る。
【００５５】
すなわち、この発明では、上方ローラ７をドラムリング５に隣接させる状態を維持するために保持手段が設けられ、たまたまこの保持手段が上記の門形フレームに外観上類似するが、この保持手段は、上方ローラ７をドラムリング５の外周に隣接させた状態を維持するように機能することを主眼にする。
【００５６】
このことから、保持手段にあって、縦材７２は、前述したように、これが柱状体でなく、鋼索やチェーンなどからなるとしても良いとし、このことは、後述する図６および図７に示すフレーム７４にあっても同様である。
【００５７】
一方、この発明のドラム支持構造にあっては、貯留ドラム２が有するドラムリング５には、一箇所以上でライナ８が近隣されあるいは隣接されて、ドラムリング５の回転を保障しながら、その回転位置から貯留ドラム２の軸線方向に変位し得ないようにしている。
【００５８】
すなわち、図５（Ａ）に示すように、ライナ８は、原理的には、図中で左右方向となる貯留ドラム２の軸線方向に沿ってドラムリング５を挟持する態勢に配設されると共に、図５（Ｂ）に示すように、ドラムリングの軸線方向に沿ういわゆる左右にストッパ８１が近隣もしくは隣接されて、このライナ８がドラムリング５に追随してドラムリング５の回転方向に位置ずれしないように配慮している。
【００５９】
このライナ８がドラムリング５を挟持する態勢に配設されるとき、図５（Ａ）中の左側に示すように、ライナ８がドラムリング５から離れても良く、また、図５（Ａ）中の右側に示すように、ライナ８がドラムリング５に接触しても良い。
【００６０】
そして、ストッパ８１がライナ８の位置ずれを規制するとき、図５（Ｂ）中の左側に示すように、ストッパ８１がライナ８から離れても良く、また、図５（Ｂ）中の右側に示すように、ストッパ８１がライナ８に接触しても良い。
【００６１】
ところで、ライナ８は、適宜の手段で所定位置に位置決められれば良く、その限りでは、ライナ８を保持する保持手段については、任意に設定できるが、図示するところでは、図６に示すように、保持手段たるフレーム７４に保持されてなるとしている。
【００６２】
少し説明すると、先ず、フレーム７４は、前記した図３に示す梁材７１に相当する梁部７４ａと、縦材７２に相当する柱部７４ｂを有してなり、図示するところでは、このフレーム７４に前記した上方ローラ７を併せて保持させている。
【００６３】
このとき、このフレーム７４は、所定の機能を果す限りには任意の形状に形成されて良く、図示すところでは、梁部７４ａにおける上端角部を傾斜部７４ｃとしているが、これに代えて、図示しないが、この傾斜部７４ｃを有しないように形成されても良い。
【００６４】
また、図示するところにあって、梁部７４ａおよび柱部７４ｂは、それぞれ剛体からなるが、柱部７４ｂについては、下半側が上下にヒンジ７４ｄ，７４ｅを有するリンク構造に形成されている。
【００６５】
このように、柱部７４ｂが下半側をリンク構造にすることで、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部とに間に図６中で左右方向となるドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合にこれに対処できる。
【００６６】
ちなみに、上記のドラム本体２１の位置ずれに対処する観点からすれば、柱部７４ｂが上記した剛体でなく、たとえば、前記した図４に示すように、可撓体たる鋼索やチェーンからなるとしても良い。
【００６７】
一方、ライナ８は、図示するところでは、ホルダ８２に保持されて配設されるとしており、このホルダ８２は、断面コ字状にするアングル材からなり、ストッパ８１を保持しながら適宜の手段で上記した梁部７４ａに配設されている。
【００６８】
このとき、ホルダ８２は、梁部７４ａに分離可能に配設されても良く、このホルダ８２が分離可能に配設される場合には、ライナ８およびストッパ８１の交換を含めたメンテを可能にする利点がある。
【００６９】
また、ライナ８が配設される位置についてだが、上記した梁部７４ａの他に、左右の柱部７４ｂにそれぞれ配設されるとしても良く、また、図示しないが、梁部７４ａの左右となる傾斜部７４ｃにそれぞれ配設されるとしても良く、この場合には、複数のライナ８がドラムリング５に隣接などされるから、ドラムリング５がドラム本体２１の軸線方向に変位することを確実に阻止できる。
【００７０】
前記したように、この発明にあっては、強度部材とされるドラムリング５が下方のローラ６に支持されながら上方ローラ７の隣接およびライナ８の併設によってその回転位置に安定されるから、前記した図１に示す実施形態に戻って、この回転が安定されるドラムリング５に閉塞体３を保持させることが可能になる。
【００７１】
このとき、閉塞体３は、図７にも示すように、シュレッダ装置Ｓを有し、したがって、収集車にあっては、このシュレッダ装置Ｓで収集した書類をシュレッダ処理すると共に、シュレッダ処理された結果のシュレッダ屑を閉塞体３に形成の投入口を介して内側に有するインナーパイプ３１の内側に供給し、そこからドラム本体２１内に落下させるように供給する。
【００７２】
そして、閉塞体３は、この発明にあって、上方ローラ７を保持する保持手段に開閉動作可能に連繋されてなるとし、保持手段は、図７に示すところでは、前記したフレーム７４からなる。
【００７３】
それゆえ、この図７に示すところを説明するについて、フレーム７４については、その構成が前記したところと同一となるので、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明は省略する。
【００７４】
閉塞体３は、保持手段たるフレーム７４に保持されるのにあって、ヒンジ構造９およびシリンダ構造１０の配在下にフレーム７４に連繋されてなり、シリンダ構造１０を構成するシリンダ１１の伸長で、ヒンジ構造９を構成するピン９１を回転中心にして、図中に矢印ａで示す方向に回動する。
【００７５】
ちなみに、ヒンジ構造９は、図７に示すところでは、一方が閉塞体３に連結されるのに対して、他方が上記のフレーム７４における梁部７４ａ、すなわち、傾斜部７４ｃに連結されるが、このヒンジ構造９が機能するところからすれば、ヒンジ構造９の他方は、梁部７４ａの言わば水平部に連結されても良い。
【００７６】
そして、シリンダ構造１０を構成するシリンダ１１は、その基端側が上記の傾斜部７４ｃに連結され、先端側が閉塞体３に連結されるが、このシリンダ構造１０の機能するところからすれば、シリンダ１１の基端側が上記の梁部７４ａの水平部に連結されても良い。
【００７７】
前記したところでは、この発明のドラム支持構造がシュレッダ車、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすると、この発明の具現化に向くのは、シュレッダ車に限定されず、凡そ塵芥を収集して搬送する収集車であれば、その名称の如何に拘わりなく具現化できる。
【００７８】
また、前記したところでは、貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３がシュレッダ装置を有するとしたが、この発明が意図するところからすると、シュレッダ装置を有せず、シュレッダ屑の投入口を有するのみとされても良いことはもちろんである。
【００７９】
そして、前記したところでは、貯留ドラム２が車台１上に言わば剥き出しに搭載されているとして説明したが、この種の収集車にあっては、多くの場合に、カバー類で覆われていることを勘案すると、上記の貯留ドラム２がカバー類で覆われるとしても良く、その場合に、カバー類が梁材の一部とされても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】この発明によるドラム支持構造を具現化するシュレッダ車を示す概略図である。
【図２】車台側のローラに支持されたドラムリングに上方ローラが隣接された状態を原理的に示す図である。
【図３】上方ローラの保持手段の一実施形態を原理的に示す図である。
【図４】上方ローラの保持手段の他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【図５】（Ａ）は、ドラムリングにライナが隣設などされる状態を原理的に示す図であり、（Ｂ）は、ライナにストッパが隣設などされる状体を原理的に示す図である。
【図６】上方ローラおよびライナを保持する保持手段たるフレームを車両の後方側から看た部分拡大図である。
【図７】貯留ドラムの後端開口を閉塞体で閉塞している状態を側方から看た部分拡大図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ 車台
１ａ 後端部
２ 貯留ドラム
２ａ 後端開口
２ｂ 回転軸
３ 閉塞体
４ 回転手段
５ ドラムリング
６ ローラ
７ 上方ローラ
８ ライナ
９ ヒンジ構造
１０ シリンダ構造
２１ ドラム本体
２１ｂ 後端部
２２ 送りブレード
３１ インナーパイプ
３２ 固定ブレード
７１ 保持手段を構成する梁材
７２，７３ 保持手段を構成する縦材
７４ 保持手段たるフレーム
７４ａ 梁部
７４ｂ 柱部
８１ ストッパ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドラム支持構造に関し、特に、内周に螺旋状に形成の送りブレードを有して回転することで収集物たる塵芥の収容および排出を可能にする貯留ドラムを搭載する塵芥収集車におけるドラム支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
内周に螺旋状に形成の送りブレードを有して回転することで収集物たる塵芥の収容および排出を可能にする貯留ドラムを搭載する塵芥収集車におけるドラム支持構造としては、従来から種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１に開示の提案は、車台に搭載する貯留ドラムをダンプさせずして支持するドラム支持構造についてであるが、貯留ドラムは、運転席裏の前端が駆動源および支持枠を介して車台に支持され、後端部が外周に連設のドラムリングを台車に配設の下方のローラに載置させて支持されている。
【０００４】
それゆえ、この特許文献１に開示の提案によれば、たとえば、特開平８‐２２５１０４号公報に開示の提案のように、貯留ドラムがダンプされることもあって、貯留ドラムの後端部が旋回ベアリングの介在下に車台に立設の門形フレームに支持される場合に比較して、ドラム支持構造を簡素化し、コスト面で有利になる。
【特許文献１】特開２００１‐３３５１１０号公報（明細書中の段落００１４から同００１７，図１，図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の提案にあっては、ドラム支持構造を簡素化して、塵芥収集車におけるコスト面を有利にする点で問題はないが、利用の実際にあって、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、貯留ドラムの後端部に連設のドラムリングを下方のローラで支持して貯留ドラムをダンプさせないドラム支持構造の提案にあっても、貯留ドラム内に収集物を収容する場合には、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体が有するインナーパイプを介して投入された収集物を貯留ドラムが有する送りブレードの旋回で奥へと送り込む。
【０００７】
ところが、この送りブレードによる収集物の送り込みの際に、たとえば、貯留ドラム内に収集物が満杯状態に収容されている場合には、貯留ドラムの送りブレードと、閉塞体が有するインナーパイプの外周に連設されている固定ブレードとの間で、螺旋方向が互いに反対になるが故にいわゆる鬩ぎ合いが発現される。
【０００８】
そして、この鬩ぎ合いが甚だしくなると、貯留ドラムの後端部がドラムリングを介してローラの上に載置されている状況にあるから、浮き上がる傾向になり、実際に浮き上がる場合には、貯留ドラムの回転を不安定にする危惧がある。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、コスト面の優位さを活かしながら貯留ドラムの安定した回転を保障して、その汎用性の向上を期待するのに最適となるドラム支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明によるドラム支持構造の構成を、基本的には、車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端が回転手段を介して車台に支持される一方で、貯留ドラムの後端部が外周に有するドラムリングを車台の後端部における左右に配設のローラに支持させてなるドラム支持構造において、ドラムリングの外周に一つ以上となる上方ローラが車台の後端部における左右に配設のローラに対向するように隣接されると共に、ドラムリングに一箇所以上でライナが近隣されあるいは隣接されてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラムにおける後端部の外周に配設されて車台の後端部における左右に配設のローラに支持されるドラムリングが上方ローラの外周への隣接で上記の言わば下方となる左右のローラとの間に挟持されてこのローラから離脱すること、すなわち、浮き上がることが阻止され、貯留ドラムの回転を安定させる。
【００１２】
そして、この貯留ドラムが有するドラムリングには、一箇所以上でライナが近隣されあるいは隣接されるから、ドラムリングがその回転位置から貯留ドラムの軸線方向に変位し得なくなり、貯留ドラムの回転を一層安定させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるドラム支持構造は、図示するところでは、シュレッダ車に、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される。
【００１４】
そのため、このシュレッダ車は、図１に示すように、車両における車台１に回転可能に搭載される貯留ドラム２を有すると共に、この貯留ドラム２における後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を有してなる。
【００１５】
車両は、図示するところでは、走行用エンジンＥを有して自走するトラックからなるが、この発明が意図するところからすると、車台１を有する限りには、トラックに限定されず、たとえば、図示しないが、トラクタなどに牽引されるトレーラからなるとしても良い。
【００１６】
ただ、貯留ドラム２を回転させる回転手段４を構成する駆動源４１の駆動を保障する上からは、車両が走行用エンジンＥを有するトラックからなる方が有利であろう。
【００１７】
貯留ドラム２は、有頭筒状に形成のドラム本体２１を有し、このドラム本体２１の回転軸でもある図１中に仮想線で示す貯留ドラム２の回転軸２ｂが車両の軸線方向に沿うとするが、この発明が意図するところからすると、図示しないが、この回転軸２ｂが車両の幅方向に沿うとしても良い。
【００１８】
貯留ドラム２の回転軸２ｂを車両の軸線方向に沿わせることで、貯留ドラム２の後端開口２ａをいわゆる後向きに設定でき、したがって、開閉体３の開閉作業やシュレッダ作業などを車両の横側から行わせる場合に比較して、いわゆる作業の安全性を保障し易くなる。
【００１９】
一方、貯留ドラム２は、ドラム本体２１の内周に螺旋状に形成されて一対となる送りブレード２２を有し、この送りブレード２２は、ドラム本体２１が、たとえば、車両の後方側から看て、時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑を図中で左側となるドラム本体２１内の奥側に送り込む。
【００２０】
そして、このドラム本体２１は、上記と反対に反時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑をドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の後端開口２ａに向けて送り出し、後端開口２ａが閉塞体３の開放作動で開放されているとき、シュレッダ屑をいわゆる車外へ排出する。
【００２１】
ところで、貯留ドラム２の回転を保障する態勢についてだが、図示するところでは、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の前端を形成する頭部２１ａが回転手段４を介して車台１に支持される一方で、同じくドラム本体２１の後端部２１ｂが外周に一体に有するドラムリング５を車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６（図２参照）に載置される状態に支持されている。
【００２２】
回転手段４は、前記した駆動源４１を有すると共に、この駆動源４１を支える支持機構４２を有し、この支持機構４２は、詳しくは図示しないが、貯留ドラム２におけるドラム本体２１の径が変更されることで、回転軸２ｂの位置が、すなわち、駆動源４１の位置が上下されることに対応できるように形成されている。
【００２３】
なお、駆動源４１としては、駆動力を保障する上からは、油圧ポンプ４１ａで駆動される油圧モータが採用されるのが良いが、近年のエコ思想からは、電動モータが採用されるとしても良い。
【００２４】
ドラムリング５は、ドラム本体２１に比較して高い機械的強度を有する強度部材とされ、文字通りリング状に形成されて（図２参照）、ドラム本体２１における後端部２１ｂの外周に一体的に設けられている。
【００２５】
それゆえ、このドラムリング５にあっては、ドラム本体２１の後端部２１ｂを補強しながら、このドラムリング５が位置決められるところにドラム本体２１の後端部２１ｂを位置決めることになる。
【００２６】
このことからすると、この発明にあって、ドラムリング５の回転を安定させることでドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の回転を安定させることが可能になる。
【００２７】
そこで、この発明にあっては、このドラムリング５が前記した車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に載置される状態に支持されることに鑑み、この態勢を恒久的に維持し得るように構成することで、結果的に貯留ドラム２の回転を安定させ得ることに着目した。
【００２８】
そして、その方策として、基本的には、図２に示すように、ドラムリング５の外周に一つ以上となる、すなわち、図示するところでは、二つの上方ローラ７が上記のローラ６、すなわち、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の言わば下方のローラ６に対向するように隣接されてなるとする。
【００２９】
このとき、上方ローラ７は、その作動するところを鑑みると、ドラムリング５の回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められることで、後述するように、下方のローラ６との間にドラムリング５を挟み込む態勢を具現化できる。
【００３０】
少し説明すると、図２に示すように、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の下方のローラ６は、詳しくは図示しないが、車台１の後端部１ａ上に固着されたブラケットなどに回動可能に保持されている（図６参照）。
【００３１】
そして、この下方のローラ６は、ドラムリング５がドラム本体２１の回転で回転するときに従動するもので、ドラムリング５の外周に対する接触を保障するために、図示しないが、ドラムリング５の外周における幅より大きい幅の外周を有している。
【００３２】
このように、下方のローラ６における外周の幅をドラムリング５における外周の幅より大きく設定することで、ドラム本体２１に連設されるドラムリング５の位置がドラム本体２１の軸線方向にいわゆる許容誤差の範囲で異なることになってもこれに対応できる。
【００３３】
このことからすると、後述する上方ローラ７についても、外周の幅が下方のローラ６と同様に構成されて、ドラムリング５の外周に対する接触が保障されるようにするのが良い。
【００３４】
なお、ドラムリング５の外周の幅を各ローラ６，７の外周の幅より大きくしても、両者間における接触を保障し得るが、この場合には、ドラムリング５の重量をいたずらに大きくすることになり、好ましくない。
【００３５】
以上からすると、前記した特許文献１に開示されているように、上方ローラ７が配設されずして、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１が、ドラムリング５を介してであるが、下方のローラ６で支持されるだけの場合には、ドラム本体２１の後端部２１ｂが何らかの理由で、たとえば、上昇するようになるとき、これを阻止し得ないことになる。
【００３６】
すなわち、前記したように、貯留ドラム２をダンプさせない場合の収集車にあっては、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の後端部２１ｂが有するドラムリング５を車台１に保持された下方のローラ６に支持させるだけで足りる。
【００３７】
しかしながら、同じく前記したように、貯留ドラム２内、すなわち、ドラム本体２１内に収集物を収容する場合には、ドラム本体２１が有する送りブレード２２と、貯留ドラム２の後端開口２ａを閉塞する閉塞体３が有するインナーパイプ３１（図１参照）の外周に配設の固定ブレード３２（図１参照）との間で鬩ぎ合いが発現されることがある。
【００３８】
特に、収集物が書類をシュレッダ処理した後のシュレッダ屑となる場合には、薄くて細かいと言うシュレッダ屑の特性もあって、送りブレード２２で容易に移送されない傾向がある。
【００３９】
その上、閉塞体３側の固定ブレード３２は、送りブレード２２と逆向きの螺旋状に形成されているから、ドラム本体２１内にシュレッダ屑が満杯状態に送り込まれている場合には、この固定ブレード３２と、充分にシュレッダ屑を奥側に移送できない送りブレード２２との間でシュレッダ屑を巡って著しい鬩ぎ合い現象を発現する。
【００４０】
その結果、ドラム本体２１は、両ブレード２２，３２間におけるの鬩ぎ合いの結果としての逃げを後端部２１ｂにおける自らの上昇と言う形に変換するので、この発明にあっては、強度部材たるドラムリング５を上方ローラ７の配設という方策で下方のローラ６との間に言わばあらかじめ押さえ込むとする。
【００４１】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラム２におけるドラム本体２１がドラムリング５を介して下方のローラ６と上方ローラ７との間に挟み込まれる状況になるから、ドラム本体２１、すなわち、貯留ドラム２の回転が安定される。
【００４２】
以上からすると、この発明にあっては、上方ローラ７を設けることに意義があるから、原理的には、その個数については、一つ以上で良く、したがって、図示する実施形態のように、二つ以上に限定されない。
【００４３】
ただ、円形となるドラムリング５の外周に同じく円形となる一つの上方ローラ７を隣接させて下方となる二つのローラ６上にドラムリング５を挟み込むようにして安定させるのは容易ではない。
【００４４】
そして、実際には、二つ以上の上方ローラ７をドラムリング５の外周に隣接させることで、このドラムリング５を下方の二つのローラ６との間に挟みこむようにして安定させるのが容易となる。
【００４５】
そしてまた、この発明にあっては、貯留ドラム２の回転がドラムリング５への上方ローラ７の隣接で安定されるから、この上方ローラ７を保持する保持手段に貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を開閉動作可能に連繋させることが可能になる。
【００４６】
ところで、前記したところであるが、この発明にあっては、上方ローラ７の配設で強度部材たるドラムリング５を下方のローラ６との間に押さえ込み、貯留ドラム２の回転を安定させることを意図している。
【００４７】
このことからすると、上方ローラ７は、結果的に、言わば固定的に配設されて、その配設場所から移動しない態勢下にドラムリング５の外周に隣接すれば良く、したがって、この上方ローラ７を固定的に配設させる保持手段については任意の構成を選択できる。
【００４８】
このような前提の下に、保持手段の実施形態についてみると、図３に示すところでは、ドラム本体２１の軸線を横切る方向とされながらドラムリング５の上方に位置決められて上方ローラ７を両端部に保持する梁材７１と、この梁材７１を車台１の後端部１ａ側に牽引する縦材７２とを有してなる。
【００４９】
このとき、梁材７１は、剛体からなるが、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造に形成される限りには任意の構成とされて良く、図３に示すところでは、剛体たる柱状体からなり、下半側が上下にヒンジ７２ａ，７２ｂを有するリンク構造を呈している。
【００５０】
この柱状体からなる縦材７２が下半側にリンク構造を有することで、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部とに間にドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合にこれに対処できる。
【００５１】
一方、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造である以上、必ずしも剛体からなるとしなくても良く、たとえば、図４に示すように、縦材７３が剛体から比較すれば可撓体となる鋼索やチェーンなどからなるとしても良い。
【００５２】
この縦材７３が可撓体となる鋼索やチェーンなどからなる場合には、ドラムリング５が真円に形成されず、したがって、ドラムリング５の回転に伴って上方ローラ７が梁材７１と共にドラムリング５上でいわゆる変動するとき、これに対処できる。
【００５３】
それゆえ、上記した実施形態の保持手段による場合には、二つの上方ローラ７を保持する構成が梁材７１および縦材７２，７３を有してなるから、構成が簡素化され、いたずらな部品点数の増大を招来せず、シュレッダ車たる収集車における製造コストの高騰化を回避できる。
【００５４】
ちなみに、上記した図３に示す保持手段は、前記した特開平８‐２２５１０４号公報に開示されている門形フレームに外観上類似するが、その機能するところからすると、全く別個のものであることが解る。
【００５５】
すなわち、この発明では、上方ローラ７をドラムリング５に隣接させる状態を維持するために保持手段が設けられ、たまたまこの保持手段が上記の門形フレームに外観上類似するが、この保持手段は、上方ローラ７をドラムリング５の外周に隣接させた状態を維持するように機能することを主眼にする。
【００５６】
このことから、保持手段にあって、縦材７２は、前述したように、これが柱状体でなく、鋼索やチェーンなどからなるとしても良いとし、このことは、後述する図６および図７に示すフレーム７４にあっても同様である。
【００５７】
一方、この発明のドラム支持構造にあっては、貯留ドラム２が有するドラムリング５には、一箇所以上でライナ８が近隣されあるいは隣接されて、ドラムリング５の回転を保障しながら、その回転位置から貯留ドラム２の軸線方向に変位し得ないようにしている。
【００５８】
すなわち、図５（Ａ）に示すように、ライナ８は、原理的には、図中で左右方向となる貯留ドラム２の軸線方向に沿ってドラムリング５を挟持する態勢に配設されると共に、図５（Ｂ）に示すように、ドラムリングの軸線方向に沿ういわゆる左右にストッパ８１が近隣もしくは隣接されて、このライナ８がドラムリング５に追随してドラムリング５の回転方向に位置ずれしないように配慮している。
【００５９】
このライナ８がドラムリング５を挟持する態勢に配設されるとき、図５（Ａ）中の左側に示すように、ライナ８がドラムリング５から離れても良く、また、図５（Ａ）中の右側に示すように、ライナ８がドラムリング５に接触しても良い。
【００６０】
そして、ストッパ８１がライナ８の位置ずれを規制するとき、図５（Ｂ）中の左側に示すように、ストッパ８１がライナ８から離れても良く、また、図５（Ｂ）中の右側に示すように、ストッパ８１がライナ８に接触しても良い。
【００６１】
ところで、ライナ８は、適宜の手段で所定位置に位置決められれば良く、その限りでは、ライナ８を保持する保持手段については、任意に設定できるが、図示するところでは、図６に示すように、保持手段たるフレーム７４に保持されてなるとしている。
【００６２】
少し説明すると、先ず、フレーム７４は、前記した図３に示す梁材７１に相当する梁部７４ａと、縦材７２に相当する柱部７４ｂを有してなり、図示するところでは、このフレーム７４に前記した上方ローラ７を併せて保持させている。
【００６３】
このとき、このフレーム７４は、所定の機能を果す限りには任意の形状に形成されて良く、図示すところでは、梁部７４ａにおける上端角部を傾斜部７４ｃとしているが、これに代えて、図示しないが、この傾斜部７４ｃを有しないように形成されても良い。
【００６４】
また、図示するところにあって、梁部７４ａおよび柱部７４ｂは、それぞれ剛体からなるが、柱部７４ｂについては、下半側が上下にヒンジ７４ｄ，７４ｅを有するリンク構造に形成されている。
【００６５】
このように、柱部７４ｂが下半側をリンク構造にすることで、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部とに間に図６中で左右方向となるドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合にこれに対処できる。
【００６６】
ちなみに、上記のドラム本体２１の位置ずれに対処する観点からすれば、柱部７４ｂが上記した剛体でなく、たとえば、前記した図４に示すように、可撓体たる鋼索やチェーンからなるとしても良い。
【００６７】
一方、ライナ８は、図示するところでは、ホルダ８２に保持されて配設されるとしており、このホルダ８２は、断面コ字状にするアングル材からなり、ストッパ８１を保持しながら適宜の手段で上記した梁部７４ａに配設されている。
【００６８】
このとき、ホルダ８２は、梁部７４ａに分離可能に配設されても良く、このホルダ８２が分離可能に配設される場合には、ライナ８およびストッパ８１の交換を含めたメンテを可能にする利点がある。
【００６９】
また、ライナ８が配設される位置についてだが、上記した梁部７４ａの他に、左右の柱部７４ｂにそれぞれ配設されるとしても良く、また、図示しないが、梁部７４ａの左右となる傾斜部７４ｃにそれぞれ配設されるとしても良く、この場合には、複数のライナ８がドラムリング５に隣接などされるから、ドラムリング５がドラム本体２１の軸線方向に変位することを確実に阻止できる。
【００７０】
前記したように、この発明にあっては、強度部材とされるドラムリング５が下方のローラ６に支持されながら上方ローラ７の隣接およびライナ８の併設によってその回転位置に安定されるから、前記した図１に示す実施形態に戻って、この回転が安定されるドラムリング５に閉塞体３を保持させることが可能になる。
【００７１】
このとき、閉塞体３は、図７にも示すように、シュレッダ装置Ｓを有し、したがって、収集車にあっては、このシュレッダ装置Ｓで収集した書類をシュレッダ処理すると共に、シュレッダ処理された結果のシュレッダ屑を閉塞体３に形成の投入口を介して内側に有するインナーパイプ３１の内側に供給し、そこからドラム本体２１内に落下させるように供給する。
【００７２】
そして、閉塞体３は、この発明にあって、上方ローラ７を保持する保持手段に開閉動作可能に連繋されてなるとし、保持手段は、図７に示すところでは、前記したフレーム７４からなる。
【００７３】
それゆえ、この図７に示すところを説明するについて、フレーム７４については、その構成が前記したところと同一となるので、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明は省略する。
【００７４】
閉塞体３は、保持手段たるフレーム７４に保持されるのにあって、ヒンジ構造９およびシリンダ構造１０の配在下にフレーム７４に連繋されてなり、シリンダ構造１０を構成するシリンダ１１の伸長で、ヒンジ構造９を構成するピン９１を回転中心にして、図中に矢印ａで示す方向に回動する。
【００７５】
ちなみに、ヒンジ構造９は、図７に示すところでは、一方が閉塞体３に連結されるのに対して、他方が上記のフレーム７４における梁部７４ａ、すなわち、傾斜部７４ｃに連結されるが、このヒンジ構造９が機能するところからすれば、ヒンジ構造９の他方は、梁部７４ａの言わば水平部に連結されても良い。
【００７６】
そして、シリンダ構造１０を構成するシリンダ１１は、その基端側が上記の傾斜部７４ｃに連結され、先端側が閉塞体３に連結されるが、このシリンダ構造１０の機能するところからすれば、シリンダ１１の基端側が上記の梁部７４ａの水平部に連結されても良い。
【００７７】
前記したところでは、この発明のドラム支持構造がシュレッダ車、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすると、この発明の具現化に向くのは、シュレッダ車に限定されず、凡そ塵芥を収集して搬送する収集車であれば、その名称の如何に拘わりなく具現化できる。
【００７８】
また、前記したところでは、貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３がシュレッダ装置を有するとしたが、この発明が意図するところからすると、シュレッダ装置を有せず、シュレッダ屑の投入口を有するのみとされても良いことはもちろんである。
【００７９】
そして、前記したところでは、貯留ドラム２が車台１上に言わば剥き出しに搭載されているとして説明したが、この種の収集車にあっては、多くの場合に、カバー類で覆われていることを勘案すると、上記の貯留ドラム２がカバー類で覆われるとしても良く、その場合に、カバー類が梁材の一部とされても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】この発明によるドラム支持構造を具現化するシュレッダ車を示す概略図である。
【図２】車台側のローラに支持されたドラムリングに上方ローラが隣接された状態を原理的に示す図である。
【図３】上方ローラの保持手段の一実施形態を原理的に示す図である。
【図４】上方ローラの保持手段の他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【図５】（Ａ）は、ドラムリングにライナが隣設などされる状態を原理的に示す図であり、（Ｂ）は、ライナにストッパが隣設などされる状体を原理的に示す図である。
【図６】上方ローラおよびライナを保持する保持手段たるフレームを車両の後方側から看た部分拡大図である。
【図７】貯留ドラムの後端開口を閉塞体で閉塞している状態を側方から看た部分拡大図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ 車台
１ａ 後端部
２ 貯留ドラム
２ａ 後端開口
２ｂ 回転軸
３ 閉塞体
４ 回転手段
５ ドラムリング
６ ローラ
７ 上方ローラ
８ ライナ
９ ヒンジ構造
１０ シリンダ構造
２１ ドラム本体
２１ｂ 後端部
２２ 送りブレード
３１ インナーパイプ
３２ 固定ブレード
７１ 保持手段を構成する梁材
７２，７３ 保持手段を構成する縦材
７４ 保持手段たるフレーム
７４ａ 梁部
７４ｂ 柱部
８１ ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端が回転手段を介して車台に支持される一方で、貯留ドラムの後端部が外周に有するドラムリングを車台の後端部における左右に配設のローラに支持させてなるドラム支持構造において、ドラムリングの外周に一つ以上となる上方ローラが車台の後端部における左右に配設のローラに対向するように隣接されると共に、ドラムリングに一箇所以上でライナが近隣されあるいは隣接されてなることを特徴とするドラム支持構造。
【請求項２】
上方ローラがドラムリングの回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められてなる請求項１に記載のドラム支持構造。
【請求項３】
ライナが貯留ドラムの軸線方向に沿ってドラムリングを挟持する態勢に配設されてなる請求項１または請求項２に記載のドラム支持構造。
【請求項４】
上方ローラが保持手段に保持されてなる請求項１請求項２または請求項３に記載のドラム支持構造。
【請求項５】
ライナが上方ローラを保持する保持手段に保持されてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のドラム支持構造。
【請求項６】
保持手段が貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体を連繋させてなる請求項４または請求項５に記載のドラム支持構造。
【請求項７】
保持手段がドラムリングの上方に配設される梁材を有すると共に、この梁材を車台に連結する縦材を有してなる請求項４、請求項５または請求項６に記載のドラム支持構造。
【請求項８】
保持手段における縦材が柱状体からなりながら下半側にリンク構造を有してなる請求項７に記載のドラム支持構造。
【請求項１】
車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端が回転手段を介して車台に支持される一方で、貯留ドラムの後端部が外周に有するドラムリングを車台の後端部における左右に配設のローラに支持させてなるドラム支持構造において、ドラムリングの外周に一つ以上となる上方ローラが車台の後端部における左右に配設のローラに対向するように隣接されると共に、ドラムリングに一箇所以上でライナが近隣されあるいは隣接されてなることを特徴とするドラム支持構造。
【請求項２】
上方ローラがドラムリングの回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められてなる請求項１に記載のドラム支持構造。
【請求項３】
ライナが貯留ドラムの軸線方向に沿ってドラムリングを挟持する態勢に配設されてなる請求項１または請求項２に記載のドラム支持構造。
【請求項４】
上方ローラが保持手段に保持されてなる請求項１請求項２または請求項３に記載のドラム支持構造。
【請求項５】
ライナが上方ローラを保持する保持手段に保持されてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のドラム支持構造。
【請求項６】
保持手段が貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体を連繋させてなる請求項４または請求項５に記載のドラム支持構造。
【請求項７】
保持手段がドラムリングの上方に配設される梁材を有すると共に、この梁材を車台に連結する縦材を有してなる請求項４、請求項５または請求項６に記載のドラム支持構造。
【請求項８】
保持手段における縦材が柱状体からなりながら下半側にリンク構造を有してなる請求項７に記載のドラム支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１９６７２８（Ｐ２００９−１９６７２８Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３７４１２（Ｐ２００８−３７４１２）
【出願日】平成２０年２月１９日（２００８．２．１９）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１９日（２００８．２．１９）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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