パッケージトレイ及び車両後部構造
【課題】効果的に音波を吸収して静粛性能を向上できるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造を得る。
【解決手段】パッケージトレイ本体１４の後端に支持部２２を形成し、この支持部２２における載置部２６上に吸音材３０を載置した状態で支持部２２に吸音材３０を固定する。この状態で吸音材３０が設けられた位置では、リヤガラス１６が接近しているため音圧が高くなるので、ここで吸音材３０が音を吸収することで吸収効果が高くなる。しかも、吸音材３０の後面３０Ｂと上面３０Ｃとで音を吸収できるので、更に吸収効果が高くなる。
【解決手段】パッケージトレイ本体１４の後端に支持部２２を形成し、この支持部２２における載置部２６上に吸音材３０を載置した状態で支持部２２に吸音材３０を固定する。この状態で吸音材３０が設けられた位置では、リヤガラス１６が接近しているため音圧が高くなるので、ここで吸音材３０が音を吸収することで吸収効果が高くなる。しかも、吸音材３０の後面３０Ｂと上面３０Ｃとで音を吸収できるので、更に吸収効果が高くなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤシートの後方に設けられるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、パッケージトレイの表面とリヤガラスの窓面とが近い側で吸音材が密になり、遠い側で疎になるようにパッケージトレイにおける車両前後方向中間部に形成された凹形状の吸音材埋め込み部位に吸音材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５９４５の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成では、音波の音圧が低くなった状態で吸音材が音波を吸収するため効果的に音波を吸収するという観点では未だ改良の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、効果的に音波を吸収して静粛性能を向上できるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るパッケージトレイは、リヤガラスとアッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体と、前記パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部と、前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイ本体との間から前記後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイ本体との間へ向かう音波を吸収する吸音材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るパッケージトレイでは、パッケージトレイ本体の後端には支持部が設けられ、吸音材の後端がリヤガラスから離間した状態で支持部に吸音材が支持される。パッケージトレイ本体とアッパバックパネルとの間から、吸音材とリヤガラスとの間の隙間を通過して、リヤガラスとパッケージトレイ本体との間を車両前方へ向かおうとする音波は、アッパバックパネルやリヤガラスにて反射されて吸音材に入射した際に、吸音材によりその少なくとも一部が吸収される。これにより、リヤガラスとパッケージトレイ本体との間を車両前方へ向かおうとする音波が低減し、静粛性能を向上できる。
【０００８】
ところで、所謂「セダン」等、リヤガラスの下端部が上端部によりも後方に位置し、リヤガラスが全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜した構成であれば、リヤガラスの下端部に近いほどリヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭くなる。リヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭い位置では間隔が広い位置よりも音波の音圧が高い。
【０００９】
ここで、本発明に係るパッケージトレイでは、パッケージトレイ本体の後端に吸音材を支持する支持部を設定しているので、上記のように音波の音圧が高い位置で吸音材が音波を吸収する。しかも、吸音材は露出面を有しているので、音波が露出面から吸音材に入射することで効果的に音波を吸収できる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１に記載の本発明において、前記吸音材における前記リヤガラスと対向する面の少なくとも一部を前記露出面としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るパッケージトレイでは、吸音材におけるリヤガラスと対向する面の少なくとも一部が露出面とされており、リヤガラスにて反射した音波が露出面から吸音材に入射するため効果的に音波を吸収できる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記吸音材の下端が前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部は、パッケージトレイ本体の上端よりも吸音材の下端が下側に位置した状態で吸音材を支持する。このため、例えば、吸音材においてパッケージトレイ本体よりも上側に露出する部分を少なくできるので、吸音材による音波吸収効果を保ちつつ（又は、向上しつつ）も、車両室内側（すなわち、パッケージトレイよりも前方）から吸音材を見え難くできる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項３に記載の本発明において、前記吸音材の上端が前記パッケージトレイ本体の上端と同じ位置又は前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部は、吸音材の上端がパッケージトレイ本体の上端と同じ位置か、パッケージトレイ本体の上端より下側に位置した状態で吸音材を支持する。このため、車両室内側（すなわち、パッケージトレイよりも前方）から吸音材を更に見え難くできる。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部により前記支持部を構成している。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、支持部は縦壁部により構成され、この縦壁部において後方を向く面で吸音材が支持される。このため、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００１８】
請求項６に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部と、前記パッケージトレイ本体の上面よりも下側に設けられ、前記吸収音材が載せられる載置部と、により前記支持部を構成している。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、支持部は縦壁部と載置部とにより構成され、縦壁部において後方を向く面で支持される吸音材は載置部の上に載せられて載置部により下から支えられる。このため、支持部からの吸音材の脱落を効果的に防止できる。しかも、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面及び載置部において上方を向く面の各々と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００２０】
請求項７に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、前記パッケージトレイ本体の表面を覆うと共に、少なくとも前記吸音材の一部を覆う表皮材を備えている。
【００２１】
請求項７に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、パッケージトレイ本体の表面を覆う表皮材がパッケージトレイ本体の後端よりも更に後方に延長され、これにより、吸音材の表面の少なくとも一部が表皮材に覆われる。
【００２２】
ここで、吸音材上に表皮材が載置されることで、吸音材により構成されるばね系にマス（質量体）が付加されたことと同じことになる。これにより、吸音材において吸収効果が高い音波の周波数が、表皮材が載置されていない状態での周波数とは異なる値になる（すなわち、表皮材の載置箇所によって、特定周波数が変更可能となる）。これにより、例えば、最も吸収したい音波の周波数が車種毎に異なっても、この周波数の音波を効果的に吸収できる。
【００２３】
請求項８に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項７の何れか１項に記載の本発明において、前記支持部における前記吸音材とは反対側へ前記吸音材を露出させる透孔を前記支持部に形成している。
【００２４】
請求項８に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、支持部には透孔が形成されており、この透孔を介して支持部における吸音材とは反対側に吸音材の一部が露出する。これにより、支持部の吸音材とは反対側を通過する音波を吸音材にて吸収でき、静粛性能を更に向上できる。
【００２５】
請求項９に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記リヤガラスの下端に沿って前記リヤガラスに施され、前記リヤガラスの下端と車体とを接着する接着剤を前記リヤガラスの外側から遮蔽する有色のマスク部の下方に前記吸音材が位置するように前記支持部の位置を設定している。
【００２６】
請求項９に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、リヤガラスの下端に沿ってリヤガラスに施されたマスク部の下側に吸音材が位置するように支持部の位置が設定される。マスク部は有色（例えば、黒色）であり、リヤガラスの下端と車体とを接着する接着剤をリヤガラスの外側から遮蔽するように形成される。このため、このマスク部の下側に吸音材が配置されることで、リヤガラスの外側から吸音材が見え難くなり、見栄えが向上する。
【００２７】
請求項１０に記載の本発明に係る車両後部構造は、車両後部に設けられ、下端部が上端部によりも後方に位置し、全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜したリヤガラスと、前記リヤガラスの下側に設けられるアッパバックパネルと、前記リヤガラスと前記アッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体を有すると共に、当該パッケージトレイ本体の後端に支持部が設けられたパッケージトレイと、前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイとの間から前記パッケージトレイの後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイとの間へ向かう音波を吸収する吸音材と、を備えている。
【００２８】
請求項１０に記載の本発明に係る車両後部構造では、パッケージトレイを構成するパッケージトレイ本体の後端には支持部が設けられ、吸音材の後端がリヤガラスから離間した状態で支持部に吸音材が支持される。パッケージトレイとアッパバックパネルとの間から、吸音材とリヤガラスとの間の隙間を通過して、リヤガラスとパッケージトレイとの間を車両前方へ向かおうとする音波は、アッパバックパネルやリヤガラスにて反射されて吸音材に入射した際に、吸音材によりその少なくとも一部が吸収される。これにより、リヤガラスとパッケージトレイ本体との間を車両前方へ向かおうとする音波が低減し、静粛性能を向上できる。
【００２９】
ところで、所謂「セダン」等の車両の後部は、リヤガラスの下端部が上端部によりも後方に位置し、リヤガラスが全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜した構成であれば、リヤガラスの下端部に近いほどリヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭くなる。リヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭い位置では間隔が広い位置よりも音波の音圧が高い。
【００３０】
ここで、本発明に係る車両後部構造では、パッケージトレイ本体の後端に吸音材を支持する支持部を設定しているので、上記のように音波の音圧が高い位置で吸音材が音波を吸収する。しかも、吸音材は露出面を有しているので、音波が露出面から吸音材に入射することで吸音材の全体的な大きさが小さくても、効果的に音波を吸収できる。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明したように請求項１に記載の本発明に係るパッケージトレイは、その後端から廻り込んで前方、すなわち、車両室内側へ向かう音波を効率よく吸収でき、静粛性能を向上できる。
【００３２】
請求項２に記載の本発明に係るパッケージトレイは、リヤガラスにて反射した音圧の高い音波が露出面から吸音材に入射するため効果的に音波を吸収できる。
【００３３】
請求項３に記載の本発明に係るパッケージトレイは、吸音材による音波吸収効果を保ち又は向上しつつ、車両室内側から吸音材を見え難くできる。
【００３４】
請求項４に記載の本発明に係るパッケージトレイは、車両室内側から吸音材を更に見え難くできる。
【００３５】
請求項５に記載の本発明に係るパッケージトレイは、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００３６】
請求項６に記載の本発明に係るパッケージトレイは、吸音材を下から支えることができ、支持部からの吸音材の脱落を効果的に防止でき、しかも、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面及び載置部において上方を向く面の各々と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００３７】
請求項７に記載の本発明に係るパッケージトレイは、全体的に吸収効果が高い音波の周波数を変化させることができ、最も吸収したい周波数の音波を効果的に吸収できる。
【００３８】
請求項８に記載の本発明に係るパッケージトレイは、支持部の吸音材とは反対側を通過する音波を吸音材にて吸収でき、静粛性能を更に向上できる。
【００３９】
請求項９に記載の本発明に係るパッケージトレイは、リヤガラスの外側から吸音材が見え難くすることができ、見栄えを向上させることができる。
【００４０】
請求項１０に記載の本発明に係る車両後部構造は、パッケージトレイの後端から廻り込んで前方、すなわち、車両室内側へ向かう音波を効率よく吸収でき、静粛性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第１の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した車両左方向からみた拡大断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るパッケージトレイを適用した車両のリヤガラス近傍（第１の実施の形に係る車両後部構造）を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】第２の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第２の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した拡大斜視図である。
【図４】第３の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第３の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した図１に対応した断面図である。
【図５】第３の実施の形態に係るパッケージトレイ（第３の実施の形に係る車両後部構造）の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【図６】吸音材に表皮材を設けない構成と吸音材に表皮材を設けた構成とで音波吸収の吸音率を比較するグラフである。
【図７】第４の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第４の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した図１に対応した断面図である。
【図８】第４の実施の形態に係るパッケージトレイ（第４の実施の形に係る車両後部構造）の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【図９】第５の実施の形態に係るパッケージトレイ（第５の実施の形に係る車両後部構造）の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、図１から図９の各図を用いて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両１２の前後方向前方を示し、矢印ＵＰは車両１２の上下方向上方を示し、矢印ＬＦは車両１２の左右方向（幅方向）左方を示している。
【００４３】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には車両１２において第１の実施の形態に係るパッケージトレイ１０が設けられる部位とその近傍（すなわち、第１の実施の形に係る車両後部構造）が車両１２の車幅方向に見た概略的な断面図により示されており、図２には車両１２においてパッケージトレイ１０が設けられる部位が斜め上方から見た斜視図により示されている。
【００４４】
これらの図に示されるように、パッケージトレイ１０はパッケージトレイ本体１４を備えている。パッケージトレイ本体１４は厚さ方向が概ね車両１２の上下方向に沿い、車両１２のリヤシート（図示省略）の後方でリヤガラス１６とアッパバックパネル１８との間の空間に対応した平板状に形成されている。図１に示されるように、このパッケージトレイ本体１４の後端部に支持部２２が連続して形成されている。支持部２２は縦壁部２４を備えている。縦壁部２４は厚さ方向が概ね車両１２の前後方向に沿い幅方向が概ね車両１２の上下方向に沿った細幅の板状に形成され、パッケージトレイ本体１４の後端部から車両１２の下方へ向けて延出されている。
【００４５】
この縦壁部２４の下端部からは連続して載置部２６が形成されている。載置部２６は厚さ方向が概ね車両１２の上下方向に沿い幅方向が車両１２の前後方向に沿った細幅板状に形成されており、縦壁部２４の下端部から車両１２の後方へ向けて延出されている。このように縦壁部２４は上端部がパッケージトレイ本体１４の後端部に繋がっており、下端部が載置部２６に繋がっている。このため、載置部２６の上面はパッケージトレイ本体１４の上面よりも下方に位置している。
【００４６】
この載置部２６上には音波吸収手段としての吸音材３０が載置されている。吸音材３０は、例えば、ウレタン樹脂等の合成樹脂材によって長手方向が車両１２の左右方向に沿った長尺の角棒形状に形成されており、吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄが、両面テープや接着剤等の固定手段によって縦壁部２４の後面２４Ａや載置部２６の上面２６Ａに固着されて支持部２２に支持されている。このように吸音材３０においてパッケージトレイ１０の支持部２２に接している面は、前面３０Ａ及び下面３０Ｄだけであり、露出面としての吸音材３０の後面３０Ｂ及び上面３０Ｃは支持部２２に接することなく露出している。
【００４７】
また、支持部２２に取り付けられる吸音材３０の上下（厚さ）寸法は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との段差以下とされている。このため、載置部２６上に載置された状態で支持部２２に固着された吸音材３０の上面は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部よりも上方に突出しない構成になっている。
【００４８】
一方、上記のリヤガラス１６は、その下端部が上端部よりも車両１２の後方に位置するように傾斜しており、リヤガラス１６の下端側は吸音材３０の上面３０Ｃから離間した状態で上面３０Ｃ上を通過し、その下端部はパッケージトレイ本体１４（パッケージトレイ１０）よりも後下方に到達している。これに対して、上記のアッパバックパネル１８は後端側が載置部２６の下面や後端部から離間した状態で載置部２６の下方を通過しており、載置部２６よりも後方ではリヤガラス１６における車両１２の室内側の面で且つリヤガラス１６の外周部近傍に設けられた接着剤４２によってリヤガラス１６の下端側とアッパバックパネル１８とが一体的に固着されている。
【００４９】
このように本実施の形態では、パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間と、パッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間の空間とが載置部２６や吸音材３０よりも後方の空間を介して繋がっている。さらに、アッパバックパネル１８には透孔４４が車幅方向に複数形成されており、アッパバックパネル１８のパッケージトレイ本体１４側の空間とその反対側の空間、ひいては、車両１２の後部に設定された荷室とが繋がっている（なお、図２では透孔４４を１つのみ図示している）。
【００５０】
また、上記のリヤガラス１６の下端を含むリヤガラス１６の外周部から内側への一定範囲はセラミックプリントエリアとされ、この部分ではリヤガラス１６にマスク部としてのセラミックプリント４６が施されている。セラミックプリント４６は黒色不透明とされ、このセラミックプリント４６をリヤガラス１６に施すことで車両１２の外から（すなわち、リヤガラス１６の外側から）接着剤４２を隠している。これにより、車両１２の外から接着剤４２が見え難くなり、車両１２の見栄えを向上させている。ここで、上述した支持部２２はセラミックプリント４６の下側に位置するようにパッケージトレイ１０におけるパッケージトレイ本体１４の前後方向の長さ等が設定されている。
【００５１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
上記のように、本パッケージトレイ１０を適用した車両１２では、アッパバックパネル１８のパッケージトレイ１０側の空間と車両１２の後部に設定された荷室とが繋がっており、更に、アッパバックパネル１８のパッケージトレイ１０側の空間とパッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間の空間、ひいては、車両１２の室内とが繋がっている。これにより、通気性が確保される。このため、例えば、車両１２のドアを閉めた際に車両１２の室内側で圧縮された空気は荷室から抜け出ることができる。これにより、圧縮された空気により閉めたドアが押し返されることを抑制できる。また、上記のように通気性が確保されていることによって車両１２のドアや窓ガラスを閉じ切った状態であっても、窓ガラスやウインドシールドガラス、更には、上記のリヤガラス１６の曇り等を抑制できる。
【００５３】
ところで、上記のように車両１２の荷室と車両１２の室内とが繋がっているため、例えば、音波の一態様としての車両１２の走行時におけるリヤタイヤの振動音（パターンノイズ）が荷室から透孔４４を通過してパッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間に入る。パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間に入った振動音は、パッケージトレイ１０やアッパバックパネル１８にて反射しつつ車両１２の後方へ向かい、アッパバックパネル１８やリヤガラス１６にて反射して前方のパッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間の空間、ひいては、車両１２の室内へ向かおうとする。
【００５４】
ここで、パッケージトレイ１０の後端には支持部２２が設定されて、この支持部２２には吸音材３０が取り付けられている。このため、リヤガラス１６の後端側にてリヤガラス１６やアッパバックパネル１８にて反射されて吸音材３０に入射した振動音が吸音材３０に吸収される。これにより、車両１２の室内へ向かう振動音が抑制されるため、静粛性能が向上する。
【００５５】
しかも、パッケージトレイ１０の後端に設定された支持部２２に吸音材３０を設けている。ここで、リヤガラス１６は下端部が上端部よりも車両１２の後方に位置するように傾斜しているため、吸音材３０の上面を含むパッケージトレイ１０の上面とリヤガラス１６との間隔はパッケージトレイ１０の後端部、すなわち、吸音材３０が設けられた位置やその近傍で狭くなる。そして、パッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間隔が狭くなった位置を振動音が通過すると、この音圧が大きくなる。音圧が大きくなった状態で振動音が吸音材３０に吸収されることで、振動音が効果的に吸収されて静粛性能を効果的に向上できる。
【００５６】
さらに、吸音材３０は、前面３０Ａが縦壁部２４の後面２４Ａに接し、下面３０Ｄが縦壁部２４の上面２４Ａに接しているものの、吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂは支持部２２に接していない。このように角棒形状の吸音材３０において、支持部２２に接することなく露出している上面３０Ｃや後面３０Ｂには支持部２２に遮られることなく振動音が入射する。このように振動音が入射可能な吸音材３０の表面積を広くできるので、この意味でも振動音を効果的に吸収でき、静粛性能を効果的に向上できる。
【００５７】
また、本パッケージトレイ１０では、吸音材３０の上下寸法は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との段差以下とされている。このため、載置部２６上に載置された状態で支持部２２に固着された吸音材３０の上面は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部よりも上方に突出することがない。これにより、パッケージトレイ１０の前方から、すなわち、車両１２の室内側から吸音材３０が見え難くなる。このため、吸音材３０を設けているにも関わらず、見栄えを損なうことがない。
【００５８】
さらに、本パッケージトレイ１０では、パッケージトレイ１０の支持部２２がセラミックプリント４６の下側に位置しているため、載置部２６上の吸音材３０はセラミックプリント４６の下側に位置する。上記のように、セラミックプリント４６は黒色不透明であるので、セラミックプリント４６の下方に吸音材３０が位置していることでリヤガラス１６上方や後方から吸音材３０が見え難く、このため、吸音材３０を設けているにも関わらず、車両１２の室外からの見栄えを損なうことがない。
【００５９】
なお、請求項１から請求項３の各々に記載の本発明の観点からすれば、吸音材３０の上下寸法がパッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との段差以上であってもよい。このような構成の場合、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部から吸音材３０が上方に突出してしまう。しかしながら、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との間に段差の分だけ吸音材３０は隠れるので、大きく見栄えを損なうことはない。
【００６０】
なお、本実施の形態では、支持部２２の縦壁部２４から載置部２６を延出して、この載置部２６上に吸音材３０を載置した構成であったが、請求項１から請求項５の各々に記載の本発明の観点からすれば、吸音材３０が載置される載置部２６を備えずに、縦壁部２４だけで支持部２２を構成し、縦壁部２４と吸音材３０を両面テープや接着剤で固定したり、縦壁部２４から突出形成した針を吸音材３０に刺したりして吸音材３０を支持する構成としてもよい。
【００６１】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を含めて以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
図３には、本実施の形態に係るパッケージトレイ６０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が拡大斜視図により示されている。
【００６３】
この図に示されるように、本パッケージトレイ６０の支持部２２の縦壁部２４には、縦壁部２４の厚さ方向に貫通する円形の透孔６２が車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されている。また、本パッケージトレイ６０の支持部２２の載置部２６には、載置部２６の厚さ方向に貫通する円形の透孔６４が車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されている。
【００６４】
このように本パッケージトレイ６０では、複数の透孔６２が支持部２２の縦壁部２４に形成されて、複数の透孔６４が支持部２２の載置部２６に形成される。このため、載置部２６に吸音材３０が載置されて支持部２２に吸音材３０が固定された状態で、吸音材３０の前面３０Ａは縦壁部２４の後面２４Ａに接しているものの、透孔６２を介して縦壁部２４の前側に吸音材３０の前面３０Ａの一部が露出する。また、この状態では、吸音材３０の下面３０Ｄは載置部２６の上面２６Ａに接しているものの、透孔６４を介して載置部２６の下側に吸音材３０の下面３０Ｄの一部が露出する。
【００６５】
これにより、例えば、パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間内で、振動音がアッパバックパネル１８やパッケージトレイ１０のリヤガラス１６にて反射されて縦壁部２４や載置部２６に向かうと、その一部は透孔６２や透孔６４を通過して、吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄに入射する。これにより、パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間内においても振動音を吸音材３０で吸収でき、静粛性能を向上できる。
【００６６】
なお、本実施の形態では、支持部２２の縦壁部２４に透孔６２を形成して支持部２２の載置部２６に透孔６４を形成した構成であった。しかしながら、縦壁部２４に透孔６２を形成して載置部２６には透孔６４を形成しない構成としてもよいし、縦壁部２４に透孔６２を形成せずに載置部２６に透孔６４を形成する構成としてもよい。
【００６７】
また、本実施の形態では、透孔６２、６４の形状を円形としたが、透孔６２、６４の形状は円形以外の形状であっても構わない。また、透孔６２や透孔６４は、縦壁部２４や載置部２６に車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されていたが、透孔６２や透孔６４の形成位置に関してもこのような形態に限定されることがなく、任意の位置に形成すればよい。
【００６８】
例えば、縦壁部２４や載置部２６における透孔６２や透孔６４の形成位置を千鳥格子状にしたり、また、透孔６２や透孔６４の形状を正六角形として縦壁部２４や載置部２６において透孔６２や透孔６４をハニカム状に位置するように形成したりしてもよく、透孔６２や透孔６４をこのような形成位置とすることで、透孔６２や透孔６４を縦壁部２４や載置部２６に形成しても縦壁部２４や載置部２６の強度を確保できる。
【００６９】
＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００７０】
図４及び図５には、本実施の形態に係るパッケージトレイ８０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が上記第１の実施の形態を説明するために用いた図１に対応する断面図により示されている。
【００７１】
この図に示されるように、本パッケージトレイ８０はシート状の表皮材８２を備えている。表皮材８２はパッケージトレイ本体１４に対応した表皮材本体８４を備えており、この表皮材本体８４によってパッケージトレイ本体１４が上方から覆われている。この表皮材本体８４の後端部からは後方延出部８６が連続して形成されている。この後方延出部８６は吸音材３０の上面３０Ｃを覆っている。この後方延出部８６は吸音材３０における上面３０Ｃの前端よりも後方へ延びていればよく、図４に示されるように、後方延出部８６の後端が上面３０Ｃの前後方向中間部までしか到達していなくてもよいし、図５に示されるように、後方延出部８６の後端が上面３０Ｃの後端部まで到達していてもよい。
【００７２】
このような構成のパッケージトレイ８０では、表皮材８２を設けることでパッケージトレイ本体１４の表面（上面）が露出されることないため、見栄えがよくなる。
【００７３】
一方、本パッケージトレイ８０では、表皮材８２の後方延出部８６が吸音材３０の上面３０Ｃ上に到達している。ここで、吸音材３０はその弾性により振動音等の音波を吸収する。このため、吸音材３０を「ばね」とした「ばね系」を考えると、吸音材３０の上面３０Ｃ上に延ばされた後方延出部８６は「マス（質量体）」に相当する。このため、図６において実線で示されるように、吸音材３０のみで振動音等の音波を吸収する場合、その上面３０Ｃにて入射した音波の吸音率は周波数が高いほど高くなる。
【００７４】
しかしながら、図６において点線で示されるように、吸音材３０の上面３０Ｃ上に後方延出部８６を延ばすと、上面３０Ｃにて入射した音波の吸音率は一定の周波数でピークになり、更に、図６において一点鎖線で示されるように、後方延出部８６の後端が上面３０Ｃの後端に接近したときには遠い場合に比べて吸音率のピークとなる周波数が低くなる。
【００７５】
このため、パッケージトレイ８０では、アッパバックパネル１８やリヤガラス１６にて反射した振動音が吸音材３０の後面３０Ｂから入射することで、振動音において高い周波数の成分を吸音材３０にて効果的に吸収できる。さらに、リヤガラス１６にて反射した振動音が吸音材３０の上面３０Ｃから入射することで、振動音において後面３０Ｂから入射することで効果的に吸収される成分よりも低い周波数の成分、特に、表皮材本体８４の後端部からの後方延出部８６の長さに対応したピークの周波数の成分を効果的に吸収できる。このように１つの吸音材３０で振動音等の音波の異なる周波数の成分を効果的に吸収できるので、特定の音を効果的に吸収でき静粛性能を向上できる。
【００７６】
＜第４の実施の形態＞
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００７７】
図７及び図８には、本実施の形態に係るパッケージトレイ１１０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が上記第１の実施の形態を説明するために用いた図１に対応する断面図により示されている。
【００７８】
この図に示されるように、本パッケージトレイ１１０はシート状の表皮材１１２を備えている。表皮材１１２の後方延出部８６は吸音材３０における上面３０Ｃの後端まで達している。さらに、表皮材１１２の後方延出部８６の後端からは下方延出部１１４が下方へ向けて連続して延出されており、この下方延出部１１４によって吸音材３０の後面３０Ｂが後方から覆われている。この下方延出部１１４は吸音材３０における後面３０Ｂの上端よりも下方へ延びていればよく、図７に示されるように、下方延出部１１４の下端が後面３０Ｂの上下方向中間部までしか到達していなくてもよいし、図８に示されるように、下方延出部１１４の下端が後面３０Ｂの下端部に到達していてもよい。
【００７９】
このような構成のパッケージトレイ１１０では、吸音材３０を「ばね」とした「ばね系」を考えると、後方延出部８６と下方延出部１１４とが「マス（質量体）」に相当する。したがって、下方延出部１１４を設けない構成に比べて吸音材３０にて吸収される音波の周波数のピークが低周波側に更に変化する。このため、リヤタイヤの振動音（パターンノイズ）のように比較的低い周波数の成分を多く含む音を吸音材３０で効果的に吸収でき、静粛性能を向上させることができる。
【００８０】
また、振動音等において吸収したい周波数は車種毎に異なるが、表皮材本体８４からの後方延出部８６の延出寸法や、後方延出部８６からの下方延出部１１４の延出寸法を吸収したい周波数に応じて適宜に設定することで、所望の周波数の音を効果的に吸収できる（換言すれば、吸収したい周波数の音を容易にコントロールできる）。
【００８１】
＜第５の実施の形態＞
次に、第５の実施の形態について説明する。
【００８２】
図９には、本実施の形態に係るパッケージトレイ１４０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が上記第１の実施の形態を説明するために用いた図１に対応する断面図により示されている。
【００８３】
この図に示されるように、本パッケージトレイ１４０はパッケージトレイ本体１４の後端に支持部２２に代わる支持部１４２が形成されている。支持部１４２は上壁部１４４を備えている。上壁部１４４はパッケージトレイ本体１４の後端から車両１２の後方（更に詳細には、車両１２の後下方）へ連続して延出されている。この上壁部１４４は後端部近傍で下方へ向けて湾曲している。
【００８４】
この上壁部１４４の後端部からは下方へ向けて支持壁１４６が連続して延出されている。吸音材３０はその後面３０Ｂが支持壁１４６の前面１４６Ａに接して上面３０Ｃが上壁部１４４の下面１４４Ａに接した状態で、両面テープや接着剤等の固定手段により支持壁１４６の前面１４６Ａや上壁部１４４の下面１４４Ａに固定されている。
【００８５】
また、上壁部１４４にはその厚さ方向に貫通する透孔１４８が形成されており、支持壁１４６にはその厚さ方向に貫通する透孔１５０が形成されている。透孔１４８、１５０は前記第２の実施の形態における透孔６２や透孔６４と同様に車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されている。
【００８６】
このような構成の本実施の形態では、吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂが上壁部１４４の下面１４４Ａや支持壁１４６の前面１４６Ａに接しているものの、露出面としての吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄが支持部１４２に接することなく露出している。このため、透孔４４を通過してパッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間に入った振動音がパッケージトレイ１０やアッパバックパネル１８にて反射しつつ車両１２の後方へ向かうに際して吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄに入射すると、吸音材３０により振動音が吸収される。
【００８７】
さらに、支持壁１４６よりも後方へ到達した振動音がリヤガラス１６やアッパバックパネル１８に反射されてパッケージトレイ１４０とリヤガラス１６との間の空間に向かう際には、振動音が支持壁１４６の後面や上壁部１４４の上面に入射して反射される。
【００８８】
ここで、本パッケージトレイ１４０では、複数の透孔１４８が支持部１４２の上壁部１４４に形成されて、複数の透孔１５０が支持部１４２の支持壁１４６に形成される。このため、吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂは支持部１４２の上壁部１４４や支持壁１４６に接しているものの、上面３０Ｃは透孔１４８を介して透孔１４８の上方に露出しており、後面３０Ｂは透孔１５０を介して支持壁１４６の後方に露出している。したがって、支持壁１４６の後面や上壁部１４４の上面に向かう振動音の一部は透孔１４８や透孔１５０を透過して吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂに入射する。これにより、振動音を吸音材３０で効果的に吸収でき、静粛性能を向上できる。
【００８９】
また、本実施の形態では、吸音材３０が上壁部１４４の下側で且つ支持壁１４６の前側に設けられる。このため、吸音材３０が車両１２の室内側やリヤガラス１６の上方から見えることがなく見栄えがよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０ パッケージトレイ
１２ 車両
１４ パッケージトレイ本体
１６ リヤガラス
１８ アッパバックパネル
２２ 支持部
２６ 載置部
３０ 吸音材
３０Ａ 前面（第５実施形態では露出面）
３０Ｂ 後面（第１実施形態では露出面）
３０Ｃ 上面（第１実施形態では露出面）
３０Ｄ 下面（第５実施形態では露出面）
４６ セラミックプリント（マスク部）
６０ パッケージトレイ
６２ 透孔
６４ 透孔
８０ パッケージトレイ
８２ 表皮材
１１０ パッケージトレイ
１１２ 表皮材
１４０ パッケージトレイ
１４２ 支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤシートの後方に設けられるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、パッケージトレイの表面とリヤガラスの窓面とが近い側で吸音材が密になり、遠い側で疎になるようにパッケージトレイにおける車両前後方向中間部に形成された凹形状の吸音材埋め込み部位に吸音材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５９４５の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成では、音波の音圧が低くなった状態で吸音材が音波を吸収するため効果的に音波を吸収するという観点では未だ改良の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、効果的に音波を吸収して静粛性能を向上できるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るパッケージトレイは、リヤガラスとアッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体と、前記パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部と、前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイ本体との間から前記後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイ本体との間へ向かう音波を吸収する吸音材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るパッケージトレイでは、パッケージトレイ本体の後端には支持部が設けられ、吸音材の後端がリヤガラスから離間した状態で支持部に吸音材が支持される。パッケージトレイ本体とアッパバックパネルとの間から、吸音材とリヤガラスとの間の隙間を通過して、リヤガラスとパッケージトレイ本体との間を車両前方へ向かおうとする音波は、アッパバックパネルやリヤガラスにて反射されて吸音材に入射した際に、吸音材によりその少なくとも一部が吸収される。これにより、リヤガラスとパッケージトレイ本体との間を車両前方へ向かおうとする音波が低減し、静粛性能を向上できる。
【０００８】
ところで、所謂「セダン」等、リヤガラスの下端部が上端部によりも後方に位置し、リヤガラスが全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜した構成であれば、リヤガラスの下端部に近いほどリヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭くなる。リヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭い位置では間隔が広い位置よりも音波の音圧が高い。
【０００９】
ここで、本発明に係るパッケージトレイでは、パッケージトレイ本体の後端に吸音材を支持する支持部を設定しているので、上記のように音波の音圧が高い位置で吸音材が音波を吸収する。しかも、吸音材は露出面を有しているので、音波が露出面から吸音材に入射することで効果的に音波を吸収できる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１に記載の本発明において、前記吸音材における前記リヤガラスと対向する面の少なくとも一部を前記露出面としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るパッケージトレイでは、吸音材におけるリヤガラスと対向する面の少なくとも一部が露出面とされており、リヤガラスにて反射した音波が露出面から吸音材に入射するため効果的に音波を吸収できる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記吸音材の下端が前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部は、パッケージトレイ本体の上端よりも吸音材の下端が下側に位置した状態で吸音材を支持する。このため、例えば、吸音材においてパッケージトレイ本体よりも上側に露出する部分を少なくできるので、吸音材による音波吸収効果を保ちつつ（又は、向上しつつ）も、車両室内側（すなわち、パッケージトレイよりも前方）から吸音材を見え難くできる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項３に記載の本発明において、前記吸音材の上端が前記パッケージトレイ本体の上端と同じ位置又は前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部は、吸音材の上端がパッケージトレイ本体の上端と同じ位置か、パッケージトレイ本体の上端より下側に位置した状態で吸音材を支持する。このため、車両室内側（すなわち、パッケージトレイよりも前方）から吸音材を更に見え難くできる。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部により前記支持部を構成している。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、支持部は縦壁部により構成され、この縦壁部において後方を向く面で吸音材が支持される。このため、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００１８】
請求項６に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部と、前記パッケージトレイ本体の上面よりも下側に設けられ、前記吸収音材が載せられる載置部と、により前記支持部を構成している。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、支持部は縦壁部と載置部とにより構成され、縦壁部において後方を向く面で支持される吸音材は載置部の上に載せられて載置部により下から支えられる。このため、支持部からの吸音材の脱落を効果的に防止できる。しかも、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面及び載置部において上方を向く面の各々と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００２０】
請求項７に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、前記パッケージトレイ本体の表面を覆うと共に、少なくとも前記吸音材の一部を覆う表皮材を備えている。
【００２１】
請求項７に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、パッケージトレイ本体の表面を覆う表皮材がパッケージトレイ本体の後端よりも更に後方に延長され、これにより、吸音材の表面の少なくとも一部が表皮材に覆われる。
【００２２】
ここで、吸音材上に表皮材が載置されることで、吸音材により構成されるばね系にマス（質量体）が付加されたことと同じことになる。これにより、吸音材において吸収効果が高い音波の周波数が、表皮材が載置されていない状態での周波数とは異なる値になる（すなわち、表皮材の載置箇所によって、特定周波数が変更可能となる）。これにより、例えば、最も吸収したい音波の周波数が車種毎に異なっても、この周波数の音波を効果的に吸収できる。
【００２３】
請求項８に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項７の何れか１項に記載の本発明において、前記支持部における前記吸音材とは反対側へ前記吸音材を露出させる透孔を前記支持部に形成している。
【００２４】
請求項８に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、支持部には透孔が形成されており、この透孔を介して支持部における吸音材とは反対側に吸音材の一部が露出する。これにより、支持部の吸音材とは反対側を通過する音波を吸音材にて吸収でき、静粛性能を更に向上できる。
【００２５】
請求項９に記載の本発明に係るパッケージトレイは、請求項１から請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記リヤガラスの下端に沿って前記リヤガラスに施され、前記リヤガラスの下端と車体とを接着する接着剤を前記リヤガラスの外側から遮蔽する有色のマスク部の下方に前記吸音材が位置するように前記支持部の位置を設定している。
【００２６】
請求項９に記載の本発明に係るパッケージトレイによれば、リヤガラスの下端に沿ってリヤガラスに施されたマスク部の下側に吸音材が位置するように支持部の位置が設定される。マスク部は有色（例えば、黒色）であり、リヤガラスの下端と車体とを接着する接着剤をリヤガラスの外側から遮蔽するように形成される。このため、このマスク部の下側に吸音材が配置されることで、リヤガラスの外側から吸音材が見え難くなり、見栄えが向上する。
【００２７】
請求項１０に記載の本発明に係る車両後部構造は、車両後部に設けられ、下端部が上端部によりも後方に位置し、全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜したリヤガラスと、前記リヤガラスの下側に設けられるアッパバックパネルと、前記リヤガラスと前記アッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体を有すると共に、当該パッケージトレイ本体の後端に支持部が設けられたパッケージトレイと、前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイとの間から前記パッケージトレイの後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイとの間へ向かう音波を吸収する吸音材と、を備えている。
【００２８】
請求項１０に記載の本発明に係る車両後部構造では、パッケージトレイを構成するパッケージトレイ本体の後端には支持部が設けられ、吸音材の後端がリヤガラスから離間した状態で支持部に吸音材が支持される。パッケージトレイとアッパバックパネルとの間から、吸音材とリヤガラスとの間の隙間を通過して、リヤガラスとパッケージトレイとの間を車両前方へ向かおうとする音波は、アッパバックパネルやリヤガラスにて反射されて吸音材に入射した際に、吸音材によりその少なくとも一部が吸収される。これにより、リヤガラスとパッケージトレイ本体との間を車両前方へ向かおうとする音波が低減し、静粛性能を向上できる。
【００２９】
ところで、所謂「セダン」等の車両の後部は、リヤガラスの下端部が上端部によりも後方に位置し、リヤガラスが全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜した構成であれば、リヤガラスの下端部に近いほどリヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭くなる。リヤガラスとパッケージトレイとの間隔が狭い位置では間隔が広い位置よりも音波の音圧が高い。
【００３０】
ここで、本発明に係る車両後部構造では、パッケージトレイ本体の後端に吸音材を支持する支持部を設定しているので、上記のように音波の音圧が高い位置で吸音材が音波を吸収する。しかも、吸音材は露出面を有しているので、音波が露出面から吸音材に入射することで吸音材の全体的な大きさが小さくても、効果的に音波を吸収できる。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明したように請求項１に記載の本発明に係るパッケージトレイは、その後端から廻り込んで前方、すなわち、車両室内側へ向かう音波を効率よく吸収でき、静粛性能を向上できる。
【００３２】
請求項２に記載の本発明に係るパッケージトレイは、リヤガラスにて反射した音圧の高い音波が露出面から吸音材に入射するため効果的に音波を吸収できる。
【００３３】
請求項３に記載の本発明に係るパッケージトレイは、吸音材による音波吸収効果を保ち又は向上しつつ、車両室内側から吸音材を見え難くできる。
【００３４】
請求項４に記載の本発明に係るパッケージトレイは、車両室内側から吸音材を更に見え難くできる。
【００３５】
請求項５に記載の本発明に係るパッケージトレイは、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００３６】
請求項６に記載の本発明に係るパッケージトレイは、吸音材を下から支えることができ、支持部からの吸音材の脱落を効果的に防止でき、しかも、吸音材の外周面のうち、縦壁部において後方を向く面及び載置部において上方を向く面の各々と対向する面の他は露出面となるので効果的に音波を吸収できる。
【００３７】
請求項７に記載の本発明に係るパッケージトレイは、全体的に吸収効果が高い音波の周波数を変化させることができ、最も吸収したい周波数の音波を効果的に吸収できる。
【００３８】
請求項８に記載の本発明に係るパッケージトレイは、支持部の吸音材とは反対側を通過する音波を吸音材にて吸収でき、静粛性能を更に向上できる。
【００３９】
請求項９に記載の本発明に係るパッケージトレイは、リヤガラスの外側から吸音材が見え難くすることができ、見栄えを向上させることができる。
【００４０】
請求項１０に記載の本発明に係る車両後部構造は、パッケージトレイの後端から廻り込んで前方、すなわち、車両室内側へ向かう音波を効率よく吸収でき、静粛性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第１の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した車両左方向からみた拡大断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るパッケージトレイを適用した車両のリヤガラス近傍（第１の実施の形に係る車両後部構造）を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】第２の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第２の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した拡大斜視図である。
【図４】第３の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第３の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した図１に対応した断面図である。
【図５】第３の実施の形態に係るパッケージトレイ（第３の実施の形に係る車両後部構造）の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【図６】吸音材に表皮材を設けない構成と吸音材に表皮材を設けた構成とで音波吸収の吸音率を比較するグラフである。
【図７】第４の実施の形態に係るパッケージトレイの支持部近傍（第４の実施の形に係る車両後部構造）を拡大した図１に対応した断面図である。
【図８】第４の実施の形態に係るパッケージトレイ（第４の実施の形に係る車両後部構造）の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【図９】第５の実施の形態に係るパッケージトレイ（第５の実施の形に係る車両後部構造）の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、図１から図９の各図を用いて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両１２の前後方向前方を示し、矢印ＵＰは車両１２の上下方向上方を示し、矢印ＬＦは車両１２の左右方向（幅方向）左方を示している。
【００４３】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には車両１２において第１の実施の形態に係るパッケージトレイ１０が設けられる部位とその近傍（すなわち、第１の実施の形に係る車両後部構造）が車両１２の車幅方向に見た概略的な断面図により示されており、図２には車両１２においてパッケージトレイ１０が設けられる部位が斜め上方から見た斜視図により示されている。
【００４４】
これらの図に示されるように、パッケージトレイ１０はパッケージトレイ本体１４を備えている。パッケージトレイ本体１４は厚さ方向が概ね車両１２の上下方向に沿い、車両１２のリヤシート（図示省略）の後方でリヤガラス１６とアッパバックパネル１８との間の空間に対応した平板状に形成されている。図１に示されるように、このパッケージトレイ本体１４の後端部に支持部２２が連続して形成されている。支持部２２は縦壁部２４を備えている。縦壁部２４は厚さ方向が概ね車両１２の前後方向に沿い幅方向が概ね車両１２の上下方向に沿った細幅の板状に形成され、パッケージトレイ本体１４の後端部から車両１２の下方へ向けて延出されている。
【００４５】
この縦壁部２４の下端部からは連続して載置部２６が形成されている。載置部２６は厚さ方向が概ね車両１２の上下方向に沿い幅方向が車両１２の前後方向に沿った細幅板状に形成されており、縦壁部２４の下端部から車両１２の後方へ向けて延出されている。このように縦壁部２４は上端部がパッケージトレイ本体１４の後端部に繋がっており、下端部が載置部２６に繋がっている。このため、載置部２６の上面はパッケージトレイ本体１４の上面よりも下方に位置している。
【００４６】
この載置部２６上には音波吸収手段としての吸音材３０が載置されている。吸音材３０は、例えば、ウレタン樹脂等の合成樹脂材によって長手方向が車両１２の左右方向に沿った長尺の角棒形状に形成されており、吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄが、両面テープや接着剤等の固定手段によって縦壁部２４の後面２４Ａや載置部２６の上面２６Ａに固着されて支持部２２に支持されている。このように吸音材３０においてパッケージトレイ１０の支持部２２に接している面は、前面３０Ａ及び下面３０Ｄだけであり、露出面としての吸音材３０の後面３０Ｂ及び上面３０Ｃは支持部２２に接することなく露出している。
【００４７】
また、支持部２２に取り付けられる吸音材３０の上下（厚さ）寸法は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との段差以下とされている。このため、載置部２６上に載置された状態で支持部２２に固着された吸音材３０の上面は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部よりも上方に突出しない構成になっている。
【００４８】
一方、上記のリヤガラス１６は、その下端部が上端部よりも車両１２の後方に位置するように傾斜しており、リヤガラス１６の下端側は吸音材３０の上面３０Ｃから離間した状態で上面３０Ｃ上を通過し、その下端部はパッケージトレイ本体１４（パッケージトレイ１０）よりも後下方に到達している。これに対して、上記のアッパバックパネル１８は後端側が載置部２６の下面や後端部から離間した状態で載置部２６の下方を通過しており、載置部２６よりも後方ではリヤガラス１６における車両１２の室内側の面で且つリヤガラス１６の外周部近傍に設けられた接着剤４２によってリヤガラス１６の下端側とアッパバックパネル１８とが一体的に固着されている。
【００４９】
このように本実施の形態では、パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間と、パッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間の空間とが載置部２６や吸音材３０よりも後方の空間を介して繋がっている。さらに、アッパバックパネル１８には透孔４４が車幅方向に複数形成されており、アッパバックパネル１８のパッケージトレイ本体１４側の空間とその反対側の空間、ひいては、車両１２の後部に設定された荷室とが繋がっている（なお、図２では透孔４４を１つのみ図示している）。
【００５０】
また、上記のリヤガラス１６の下端を含むリヤガラス１６の外周部から内側への一定範囲はセラミックプリントエリアとされ、この部分ではリヤガラス１６にマスク部としてのセラミックプリント４６が施されている。セラミックプリント４６は黒色不透明とされ、このセラミックプリント４６をリヤガラス１６に施すことで車両１２の外から（すなわち、リヤガラス１６の外側から）接着剤４２を隠している。これにより、車両１２の外から接着剤４２が見え難くなり、車両１２の見栄えを向上させている。ここで、上述した支持部２２はセラミックプリント４６の下側に位置するようにパッケージトレイ１０におけるパッケージトレイ本体１４の前後方向の長さ等が設定されている。
【００５１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
上記のように、本パッケージトレイ１０を適用した車両１２では、アッパバックパネル１８のパッケージトレイ１０側の空間と車両１２の後部に設定された荷室とが繋がっており、更に、アッパバックパネル１８のパッケージトレイ１０側の空間とパッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間の空間、ひいては、車両１２の室内とが繋がっている。これにより、通気性が確保される。このため、例えば、車両１２のドアを閉めた際に車両１２の室内側で圧縮された空気は荷室から抜け出ることができる。これにより、圧縮された空気により閉めたドアが押し返されることを抑制できる。また、上記のように通気性が確保されていることによって車両１２のドアや窓ガラスを閉じ切った状態であっても、窓ガラスやウインドシールドガラス、更には、上記のリヤガラス１６の曇り等を抑制できる。
【００５３】
ところで、上記のように車両１２の荷室と車両１２の室内とが繋がっているため、例えば、音波の一態様としての車両１２の走行時におけるリヤタイヤの振動音（パターンノイズ）が荷室から透孔４４を通過してパッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間に入る。パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間に入った振動音は、パッケージトレイ１０やアッパバックパネル１８にて反射しつつ車両１２の後方へ向かい、アッパバックパネル１８やリヤガラス１６にて反射して前方のパッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間の空間、ひいては、車両１２の室内へ向かおうとする。
【００５４】
ここで、パッケージトレイ１０の後端には支持部２２が設定されて、この支持部２２には吸音材３０が取り付けられている。このため、リヤガラス１６の後端側にてリヤガラス１６やアッパバックパネル１８にて反射されて吸音材３０に入射した振動音が吸音材３０に吸収される。これにより、車両１２の室内へ向かう振動音が抑制されるため、静粛性能が向上する。
【００５５】
しかも、パッケージトレイ１０の後端に設定された支持部２２に吸音材３０を設けている。ここで、リヤガラス１６は下端部が上端部よりも車両１２の後方に位置するように傾斜しているため、吸音材３０の上面を含むパッケージトレイ１０の上面とリヤガラス１６との間隔はパッケージトレイ１０の後端部、すなわち、吸音材３０が設けられた位置やその近傍で狭くなる。そして、パッケージトレイ１０とリヤガラス１６との間隔が狭くなった位置を振動音が通過すると、この音圧が大きくなる。音圧が大きくなった状態で振動音が吸音材３０に吸収されることで、振動音が効果的に吸収されて静粛性能を効果的に向上できる。
【００５６】
さらに、吸音材３０は、前面３０Ａが縦壁部２４の後面２４Ａに接し、下面３０Ｄが縦壁部２４の上面２４Ａに接しているものの、吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂは支持部２２に接していない。このように角棒形状の吸音材３０において、支持部２２に接することなく露出している上面３０Ｃや後面３０Ｂには支持部２２に遮られることなく振動音が入射する。このように振動音が入射可能な吸音材３０の表面積を広くできるので、この意味でも振動音を効果的に吸収でき、静粛性能を効果的に向上できる。
【００５７】
また、本パッケージトレイ１０では、吸音材３０の上下寸法は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との段差以下とされている。このため、載置部２６上に載置された状態で支持部２２に固着された吸音材３０の上面は、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部よりも上方に突出することがない。これにより、パッケージトレイ１０の前方から、すなわち、車両１２の室内側から吸音材３０が見え難くなる。このため、吸音材３０を設けているにも関わらず、見栄えを損なうことがない。
【００５８】
さらに、本パッケージトレイ１０では、パッケージトレイ１０の支持部２２がセラミックプリント４６の下側に位置しているため、載置部２６上の吸音材３０はセラミックプリント４６の下側に位置する。上記のように、セラミックプリント４６は黒色不透明であるので、セラミックプリント４６の下方に吸音材３０が位置していることでリヤガラス１６上方や後方から吸音材３０が見え難く、このため、吸音材３０を設けているにも関わらず、車両１２の室外からの見栄えを損なうことがない。
【００５９】
なお、請求項１から請求項３の各々に記載の本発明の観点からすれば、吸音材３０の上下寸法がパッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との段差以上であってもよい。このような構成の場合、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部から吸音材３０が上方に突出してしまう。しかしながら、パッケージトレイ本体１４の上面における後端部と載置部２６の上面との間に段差の分だけ吸音材３０は隠れるので、大きく見栄えを損なうことはない。
【００６０】
なお、本実施の形態では、支持部２２の縦壁部２４から載置部２６を延出して、この載置部２６上に吸音材３０を載置した構成であったが、請求項１から請求項５の各々に記載の本発明の観点からすれば、吸音材３０が載置される載置部２６を備えずに、縦壁部２４だけで支持部２２を構成し、縦壁部２４と吸音材３０を両面テープや接着剤で固定したり、縦壁部２４から突出形成した針を吸音材３０に刺したりして吸音材３０を支持する構成としてもよい。
【００６１】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を含めて以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
図３には、本実施の形態に係るパッケージトレイ６０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が拡大斜視図により示されている。
【００６３】
この図に示されるように、本パッケージトレイ６０の支持部２２の縦壁部２４には、縦壁部２４の厚さ方向に貫通する円形の透孔６２が車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されている。また、本パッケージトレイ６０の支持部２２の載置部２６には、載置部２６の厚さ方向に貫通する円形の透孔６４が車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されている。
【００６４】
このように本パッケージトレイ６０では、複数の透孔６２が支持部２２の縦壁部２４に形成されて、複数の透孔６４が支持部２２の載置部２６に形成される。このため、載置部２６に吸音材３０が載置されて支持部２２に吸音材３０が固定された状態で、吸音材３０の前面３０Ａは縦壁部２４の後面２４Ａに接しているものの、透孔６２を介して縦壁部２４の前側に吸音材３０の前面３０Ａの一部が露出する。また、この状態では、吸音材３０の下面３０Ｄは載置部２６の上面２６Ａに接しているものの、透孔６４を介して載置部２６の下側に吸音材３０の下面３０Ｄの一部が露出する。
【００６５】
これにより、例えば、パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間内で、振動音がアッパバックパネル１８やパッケージトレイ１０のリヤガラス１６にて反射されて縦壁部２４や載置部２６に向かうと、その一部は透孔６２や透孔６４を通過して、吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄに入射する。これにより、パッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間内においても振動音を吸音材３０で吸収でき、静粛性能を向上できる。
【００６６】
なお、本実施の形態では、支持部２２の縦壁部２４に透孔６２を形成して支持部２２の載置部２６に透孔６４を形成した構成であった。しかしながら、縦壁部２４に透孔６２を形成して載置部２６には透孔６４を形成しない構成としてもよいし、縦壁部２４に透孔６２を形成せずに載置部２６に透孔６４を形成する構成としてもよい。
【００６７】
また、本実施の形態では、透孔６２、６４の形状を円形としたが、透孔６２、６４の形状は円形以外の形状であっても構わない。また、透孔６２や透孔６４は、縦壁部２４や載置部２６に車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されていたが、透孔６２や透孔６４の形成位置に関してもこのような形態に限定されることがなく、任意の位置に形成すればよい。
【００６８】
例えば、縦壁部２４や載置部２６における透孔６２や透孔６４の形成位置を千鳥格子状にしたり、また、透孔６２や透孔６４の形状を正六角形として縦壁部２４や載置部２６において透孔６２や透孔６４をハニカム状に位置するように形成したりしてもよく、透孔６２や透孔６４をこのような形成位置とすることで、透孔６２や透孔６４を縦壁部２４や載置部２６に形成しても縦壁部２４や載置部２６の強度を確保できる。
【００６９】
＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００７０】
図４及び図５には、本実施の形態に係るパッケージトレイ８０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が上記第１の実施の形態を説明するために用いた図１に対応する断面図により示されている。
【００７１】
この図に示されるように、本パッケージトレイ８０はシート状の表皮材８２を備えている。表皮材８２はパッケージトレイ本体１４に対応した表皮材本体８４を備えており、この表皮材本体８４によってパッケージトレイ本体１４が上方から覆われている。この表皮材本体８４の後端部からは後方延出部８６が連続して形成されている。この後方延出部８６は吸音材３０の上面３０Ｃを覆っている。この後方延出部８６は吸音材３０における上面３０Ｃの前端よりも後方へ延びていればよく、図４に示されるように、後方延出部８６の後端が上面３０Ｃの前後方向中間部までしか到達していなくてもよいし、図５に示されるように、後方延出部８６の後端が上面３０Ｃの後端部まで到達していてもよい。
【００７２】
このような構成のパッケージトレイ８０では、表皮材８２を設けることでパッケージトレイ本体１４の表面（上面）が露出されることないため、見栄えがよくなる。
【００７３】
一方、本パッケージトレイ８０では、表皮材８２の後方延出部８６が吸音材３０の上面３０Ｃ上に到達している。ここで、吸音材３０はその弾性により振動音等の音波を吸収する。このため、吸音材３０を「ばね」とした「ばね系」を考えると、吸音材３０の上面３０Ｃ上に延ばされた後方延出部８６は「マス（質量体）」に相当する。このため、図６において実線で示されるように、吸音材３０のみで振動音等の音波を吸収する場合、その上面３０Ｃにて入射した音波の吸音率は周波数が高いほど高くなる。
【００７４】
しかしながら、図６において点線で示されるように、吸音材３０の上面３０Ｃ上に後方延出部８６を延ばすと、上面３０Ｃにて入射した音波の吸音率は一定の周波数でピークになり、更に、図６において一点鎖線で示されるように、後方延出部８６の後端が上面３０Ｃの後端に接近したときには遠い場合に比べて吸音率のピークとなる周波数が低くなる。
【００７５】
このため、パッケージトレイ８０では、アッパバックパネル１８やリヤガラス１６にて反射した振動音が吸音材３０の後面３０Ｂから入射することで、振動音において高い周波数の成分を吸音材３０にて効果的に吸収できる。さらに、リヤガラス１６にて反射した振動音が吸音材３０の上面３０Ｃから入射することで、振動音において後面３０Ｂから入射することで効果的に吸収される成分よりも低い周波数の成分、特に、表皮材本体８４の後端部からの後方延出部８６の長さに対応したピークの周波数の成分を効果的に吸収できる。このように１つの吸音材３０で振動音等の音波の異なる周波数の成分を効果的に吸収できるので、特定の音を効果的に吸収でき静粛性能を向上できる。
【００７６】
＜第４の実施の形態＞
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００７７】
図７及び図８には、本実施の形態に係るパッケージトレイ１１０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が上記第１の実施の形態を説明するために用いた図１に対応する断面図により示されている。
【００７８】
この図に示されるように、本パッケージトレイ１１０はシート状の表皮材１１２を備えている。表皮材１１２の後方延出部８６は吸音材３０における上面３０Ｃの後端まで達している。さらに、表皮材１１２の後方延出部８６の後端からは下方延出部１１４が下方へ向けて連続して延出されており、この下方延出部１１４によって吸音材３０の後面３０Ｂが後方から覆われている。この下方延出部１１４は吸音材３０における後面３０Ｂの上端よりも下方へ延びていればよく、図７に示されるように、下方延出部１１４の下端が後面３０Ｂの上下方向中間部までしか到達していなくてもよいし、図８に示されるように、下方延出部１１４の下端が後面３０Ｂの下端部に到達していてもよい。
【００７９】
このような構成のパッケージトレイ１１０では、吸音材３０を「ばね」とした「ばね系」を考えると、後方延出部８６と下方延出部１１４とが「マス（質量体）」に相当する。したがって、下方延出部１１４を設けない構成に比べて吸音材３０にて吸収される音波の周波数のピークが低周波側に更に変化する。このため、リヤタイヤの振動音（パターンノイズ）のように比較的低い周波数の成分を多く含む音を吸音材３０で効果的に吸収でき、静粛性能を向上させることができる。
【００８０】
また、振動音等において吸収したい周波数は車種毎に異なるが、表皮材本体８４からの後方延出部８６の延出寸法や、後方延出部８６からの下方延出部１１４の延出寸法を吸収したい周波数に応じて適宜に設定することで、所望の周波数の音を効果的に吸収できる（換言すれば、吸収したい周波数の音を容易にコントロールできる）。
【００８１】
＜第５の実施の形態＞
次に、第５の実施の形態について説明する。
【００８２】
図９には、本実施の形態に係るパッケージトレイ１４０（本実施の形に係る車両後部構造）の要部の構成が上記第１の実施の形態を説明するために用いた図１に対応する断面図により示されている。
【００８３】
この図に示されるように、本パッケージトレイ１４０はパッケージトレイ本体１４の後端に支持部２２に代わる支持部１４２が形成されている。支持部１４２は上壁部１４４を備えている。上壁部１４４はパッケージトレイ本体１４の後端から車両１２の後方（更に詳細には、車両１２の後下方）へ連続して延出されている。この上壁部１４４は後端部近傍で下方へ向けて湾曲している。
【００８４】
この上壁部１４４の後端部からは下方へ向けて支持壁１４６が連続して延出されている。吸音材３０はその後面３０Ｂが支持壁１４６の前面１４６Ａに接して上面３０Ｃが上壁部１４４の下面１４４Ａに接した状態で、両面テープや接着剤等の固定手段により支持壁１４６の前面１４６Ａや上壁部１４４の下面１４４Ａに固定されている。
【００８５】
また、上壁部１４４にはその厚さ方向に貫通する透孔１４８が形成されており、支持壁１４６にはその厚さ方向に貫通する透孔１５０が形成されている。透孔１４８、１５０は前記第２の実施の形態における透孔６２や透孔６４と同様に車両１２の左右方向に所定間隔毎に形成されている。
【００８６】
このような構成の本実施の形態では、吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂが上壁部１４４の下面１４４Ａや支持壁１４６の前面１４６Ａに接しているものの、露出面としての吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄが支持部１４２に接することなく露出している。このため、透孔４４を通過してパッケージトレイ１０とアッパバックパネル１８との間の空間に入った振動音がパッケージトレイ１０やアッパバックパネル１８にて反射しつつ車両１２の後方へ向かうに際して吸音材３０の前面３０Ａや下面３０Ｄに入射すると、吸音材３０により振動音が吸収される。
【００８７】
さらに、支持壁１４６よりも後方へ到達した振動音がリヤガラス１６やアッパバックパネル１８に反射されてパッケージトレイ１４０とリヤガラス１６との間の空間に向かう際には、振動音が支持壁１４６の後面や上壁部１４４の上面に入射して反射される。
【００８８】
ここで、本パッケージトレイ１４０では、複数の透孔１４８が支持部１４２の上壁部１４４に形成されて、複数の透孔１５０が支持部１４２の支持壁１４６に形成される。このため、吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂは支持部１４２の上壁部１４４や支持壁１４６に接しているものの、上面３０Ｃは透孔１４８を介して透孔１４８の上方に露出しており、後面３０Ｂは透孔１５０を介して支持壁１４６の後方に露出している。したがって、支持壁１４６の後面や上壁部１４４の上面に向かう振動音の一部は透孔１４８や透孔１５０を透過して吸音材３０の上面３０Ｃや後面３０Ｂに入射する。これにより、振動音を吸音材３０で効果的に吸収でき、静粛性能を向上できる。
【００８９】
また、本実施の形態では、吸音材３０が上壁部１４４の下側で且つ支持壁１４６の前側に設けられる。このため、吸音材３０が車両１２の室内側やリヤガラス１６の上方から見えることがなく見栄えがよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０ パッケージトレイ
１２ 車両
１４ パッケージトレイ本体
１６ リヤガラス
１８ アッパバックパネル
２２ 支持部
２６ 載置部
３０ 吸音材
３０Ａ 前面（第５実施形態では露出面）
３０Ｂ 後面（第１実施形態では露出面）
３０Ｃ 上面（第１実施形態では露出面）
３０Ｄ 下面（第５実施形態では露出面）
４６ セラミックプリント（マスク部）
６０ パッケージトレイ
６２ 透孔
６４ 透孔
８０ パッケージトレイ
８２ 表皮材
１１０ パッケージトレイ
１１２ 表皮材
１４０ パッケージトレイ
１４２ 支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤガラスとアッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体と、
前記パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部と、
前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイ本体との間から前記後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイ本体との間へ向かう音波を吸収する吸音材と、
を備えるパッケージトレイ。
【請求項２】
前記吸音材における前記リヤガラスと対向する面の少なくとも一部を前記露出面とした請求項１に記載のパッケージトレイ。
【請求項３】
前記吸音材の下端が前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させた請求項１又は請求項２に記載のパッケージトレイ。
【請求項４】
前記吸音材の上端が前記パッケージトレイ本体の上端と同じ位置又は前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させた請求項３に記載のパッケージトレイ。
【請求項５】
後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部により前記支持部を構成した請求項１から請求項４の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項６】
後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部と、
前記パッケージトレイ本体の上面よりも下側に設けられ、前記吸収音材が載せられる載置部と、
により前記支持部を構成した請求項１から請求項４の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項７】
前記パッケージトレイ本体の表面を覆うと共に、少なくとも前記吸音材の一部を覆う表皮材を備える請求項１から請求項６の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項８】
前記支持部における前記吸音材とは反対側へ前記吸音材を露出させる透孔を前記支持部に形成した請求項１から請求項７の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項９】
前記リヤガラスの下端に沿って前記リヤガラスに施され、前記リヤガラスの下端と車体とを接着する接着剤を前記リヤガラスの外側から遮蔽する有色のマスク部の下方に前記吸音材が位置するように前記支持部の位置を設定した請求項１から請求項８の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項１０】
車両後部に設けられ、下端部が上端部によりも後方に位置し、全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜したリヤガラスと、
前記リヤガラスの下側に設けられるアッパバックパネルと、
前記リヤガラスと前記アッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体を有すると共に、当該パッケージトレイ本体の後端に支持部が設けられたパッケージトレイと、
前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイとの間から前記パッケージトレイの後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイとの間へ向かう音波を吸収する吸音材と、
を備える車両後部構造。
【請求項１】
リヤガラスとアッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体と、
前記パッケージトレイ本体の後端に設けられた支持部と、
前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイ本体との間から前記後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイ本体との間へ向かう音波を吸収する吸音材と、
を備えるパッケージトレイ。
【請求項２】
前記吸音材における前記リヤガラスと対向する面の少なくとも一部を前記露出面とした請求項１に記載のパッケージトレイ。
【請求項３】
前記吸音材の下端が前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させた請求項１又は請求項２に記載のパッケージトレイ。
【請求項４】
前記吸音材の上端が前記パッケージトレイ本体の上端と同じ位置又は前記パッケージトレイ本体の上端よりも下側に位置した状態で前記吸音材を前記支持部に支持させた請求項３に記載のパッケージトレイ。
【請求項５】
後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部により前記支持部を構成した請求項１から請求項４の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項６】
後方を向く面で前記吸音材を支持する縦壁部と、
前記パッケージトレイ本体の上面よりも下側に設けられ、前記吸収音材が載せられる載置部と、
により前記支持部を構成した請求項１から請求項４の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項７】
前記パッケージトレイ本体の表面を覆うと共に、少なくとも前記吸音材の一部を覆う表皮材を備える請求項１から請求項６の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項８】
前記支持部における前記吸音材とは反対側へ前記吸音材を露出させる透孔を前記支持部に形成した請求項１から請求項７の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項９】
前記リヤガラスの下端に沿って前記リヤガラスに施され、前記リヤガラスの下端と車体とを接着する接着剤を前記リヤガラスの外側から遮蔽する有色のマスク部の下方に前記吸音材が位置するように前記支持部の位置を設定した請求項１から請求項８の何れか１項に記載のパッケージトレイ。
【請求項１０】
車両後部に設けられ、下端部が上端部によりも後方に位置し、全体的に上下方向に対して前後方向に傾斜したリヤガラスと、
前記リヤガラスの下側に設けられるアッパバックパネルと、
前記リヤガラスと前記アッパバックパネルとの間に設けられたパッケージトレイ本体を有すると共に、当該パッケージトレイ本体の後端に支持部が設けられたパッケージトレイと、
前記支持部に支持されると共に露出面を有し、前記アッパバックパネルと前記パッケージトレイとの間から前記パッケージトレイの後端と前記リヤガラスとの間を通過して前記リヤガラスと前記パッケージトレイとの間へ向かう音波を吸収する吸音材と、
を備える車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２５３４３（Ｐ２０１２−２５３４３Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６８４６８（Ｐ２０１０−１６８４６８）
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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