【課題】バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制できるパッケージトレイの支持構造を提供する。
【解決手段】パッケージトレイ１０を車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイ１０の支持構造であって、車室内側に突出し、その上面においてパッケージトレイ１０の車両前側端部を支持するガイド部２４を備え、ガイド部２４の上面は、側面視においてその輪郭がガイド部２４の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面２４ａを有し、パッケージトレイ１０の車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で第１の曲面２４ａと当接する当接部１０ｃを有し、パッケージトレイ１０は、当接部１０ｃがその傾きを変えながら第１の曲面上２４ａを車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされ、パッケージトレイ１０の回動の中心となる中心位置Ｘはガイド部２４の直下に存在する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができ、軽量化でき、製作コストを低廉化でき、外観品質を向上させることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートのシートバック１が第１横軸芯周りに揺動自在に設けられ、シートバック１の上端部１Ｊとバックドア５との間にパーセルシェルフ６が配置され、シートバック１の上端部１Ｊとパーセルシェルフ６の前端部６Ｍとの間を覆い隠すフラップ１１がパーセルシェルフ６の前端部６Ｍに第２横軸芯Ｏ周りに揺動自在に接続し、シートバック１の上端部１Ｊがフラップ１１の前端部１１Ｍに車両前方側Ｆｒから当接し、シートバック１が第１横軸芯周りに後方に揺動するに伴って、フラップ１１がシートバック１の上端部１Ｊからの押圧力に抗しながら第２横軸芯Ｏ周りに下方に揺動し、フラップ１１は薄肉ヒンジ１２を介してパーセルシェルフ６の前端部６Ｍに接続している。 （もっと読む）

【課題】効果的に音波を吸収して静粛性能を向上できるパッケージトレイ及びこのようなパッケージトレイを有する車両後部構造を得る。
【解決手段】パッケージトレイ本体１４の後端に支持部２２を形成し、この支持部２２における載置部２６上に吸音材３０を載置した状態で支持部２２に吸音材３０を固定する。この状態で吸音材３０が設けられた位置では、リヤガラス１６が接近しているため音圧が高くなるので、ここで吸音材３０が音を吸収することで吸収効果が高くなる。しかも、吸音材３０の後面３０Ｂと上面３０Ｃとで音を吸収できるので、更に吸収効果が高くなる。 （もっと読む）

【課題】余分な発泡性熱硬化性樹脂を使用することなく、加圧及び加熱成形により繊維補強材とハニカム構造体との接合形成ができ、また欠肉及びボイド等の発生を抑制して表面品質の低下を防ぐことのできる積層構造の車両用内装基材を提供する。
【解決手段】外面が成形面となるシート状のガラス繊維マット３０（繊維補強材）とシート状のハニカム構造体２０との間には、加圧及び加熱成形の際に発泡性ポリウレタン樹脂（発泡性熱硬化性樹脂)の浸入を必要とされるレベルに抑制する更紙４０（中間シート材）が挟まれて配設されており、中間シート材による発泡性ポリウレタン樹脂の浸入の必要とされるレベルは加圧及び加熱成形の際におけるガラス繊維マット３０とハニカム構造体２０との接合のために必要十分な量である。 （もっと読む）

【課題】 リアパーセルシェルフの後端を持ち上げるだけで、その起立した状態を維持することが可能なリアパーセルシェルフのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明のリアパーセルシェルフのヒンジ構造１２０の構成は、車体後部の内装部材１２４またはリアパーセルシェルフ１４０の一方に設けられた軸１２６と、他方に設けられこの軸１２６を保持する軸受部１４２とを含み、軸１２６は外周面に第１突起１２８および第２突起１３０を有し、軸受部１４２は第１突起１２８または第２突起１３０と嵌合する第１凹部１４４および第２凹部１４６を有し、リアパーセルシェルフ１４０が略水平状態にあるとき、第１突起１２８と第１凹部１４４のみが嵌合し、リアパーセルシェルフ１４０が起立状態にあるとき、第１突起１２８と第２凹部１４６、および第２突起１３０と第１凹部１４４がそれぞれ嵌合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】必要に応じて後部座席の後に設けたリヤシェルフとして使用できる車両用バスケットを提供する。
【解決手段】車両用バスケット１１は車両１２の後部に設けられた荷室１３の空間の中央に折り畳まれた状態で配置されて、荷室１３内の物（荷物）３４をカバーしている。車両用バスケット１１の両方の取っ手アーム３６、３７をそれぞれ荷室１３の側部４１に係止する形状に形成している。取っ手アーム３６、３７は、倒されることによって畳まれるときの支点となる連結支点部４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】荷室側の水平面に対する起立姿勢のパーセルシェルフの傾斜角が９０°以下となる構造であっても、パーセルシェルフを簡単に起立姿勢に設定することができて、パーセルシェルフの姿勢変更作業の手間を軽減することができるパーセルシェルフの支持構造を提供する。
【解決手段】荷室側面を形成する内装部材とパーセルシェルフ５の側部との一方に横軸部１５が設けられ、横軸部１５が相対回転自在に嵌合する軸受け部２５が他方に設けられて、パーセルシェルフ５が起立姿勢と倒伏姿勢とに揺動切り換え自在に構成されているパーセルシェルフ５の支持構造であって、横軸部１５の外周部と前記軸受け部２５の内周部との一方に、他方に対して弾性係合してパーセルシェルフ５の起立姿勢を保持する係合凸部１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】テールゲート開放時の開口を大きく確保することが可能なパーセルシェルフ構造を提供する。
【解決手段】パーセルシェルフ１は、前端部１０ｓがサイドパネル４に回動可能に支持された前側シェルフ１０と、テールゲート２に固定された後側シェルフ２０と、前側シェルフ１０の前端部１０ｓから後側へ離れた位置と前記テールゲート２とを連結するストラップ３０とからなり、テールゲート２が開いた状態では前側シェルフ１０と後側シェルフ２０とは離れており、テールゲー２トが閉じた状態では、前側シェルフ１２と後側シェルフ２０とは接触している （もっと読む）

【課題】サンシェードユニットを備えた自動車用リヤパーセルシェルフにおいて、ベゼルを簡単に取り付けることができ、しかも、ベゼル装着部位の外観見栄えを高める。
【解決手段】サンシェード４２を引出すためのサンシェード引出し用開口２１がパーセルシェルフ本体２０に開設され、サンシェード引出し用開口２１の端末処理を施すためのベゼル５０は、パーセルシェルフ本体２０の裏面側から当てがい、シェード引出し口５１周りの合わせプレート部５２，５３をパーセルシェルフ本体２０裏面に溶着固定し、パーセルシェルフ本体２０のサンシェード引出し用開口２１の端縁には、係止用フック５４で仮保持して、他方側縁を突き当て用フランジ５５で突き当てるか、あるいはサンシェード引出し用開口２１の全周に沿って突き当て用フランジ５５，５８を突き当てることにより、製品表面に幅広の樹脂フレームが目立たず、シンプルな外観を付与し、外観見栄えを高める。 （もっと読む）

【課題】取付作業性が良く、しかも、異なるシート形態で共通の車体側構造を利用することのできるリアトレイの取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック１とその後方の車体側の補強パネル６との隙間８をリアトレイ２によって覆う。隙間８に臨む補強パネル６の前部壁６ｂに、ボルト挿通孔９とウェルドナット１０を設ける。リアトレイ２にブラケット２７を連結し、ボルト挿通孔９を貫通するボルト３３によってブラケット２７をウェルドナット１０に締結する。隙間８に工具２１を挿し込み、その工具２１でボルト３３の締結を行う。異なるシート形態の場合にも、ボルト挿通孔９とウェルドナット１０はリアトレイの取付け際して共用する。 （もっと読む）

【課題】内装材の取付け時に、内装材との位置関係を容易に把握できるようにして、内装材の取付作業性の向上を図ることのできるスペーサおよびスペーサ付きリアトレイを提供する。
【解決手段】リアトレイ本体１１の車幅方向の両側にスペーサ１２を一体に形成する。スペーサ１２は、内装材３Ａ，３Ｂの背面側に配置されて内装材３Ａ，３Ｂを支持する支持壁１３と、支持壁１３に支持された内装材３Ａ，３Ｂを貫通して車室内側に突出する車内突出壁１４を設ける。車内突出壁１４の突出面１４ａは内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂと面一になるようにする。 （もっと読む）

【課題】見栄えの低下を招くことなく、アンカー部材を備えた車両仕様と備えない車両仕様で同じリアトレイ本体を共用できるようにして、生産効率の向上を図ることのできるリアトレイ構造を提供する。
【解決手段】アンカー部材３６を露出させるためのリアトレイ本体１１上の複数の開口３４を一体に覆うカバー部材３５を設ける。アンカー部材３６を備えない車両仕様においても、開口３４がカバー部材３５で覆われるため、同じリアトレイ本体１１を共用することができる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂成形体の裏側を互いに重ね合わせる態様において一方の熱可塑性樹脂成形体の突起により、他方の熱可塑性樹脂成形体の一方の熱可塑性樹脂成形体の突起に対応する位置に傷が付くのを防止することができる熱可塑性樹脂成形体の構造を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂成形体１は、平板状でその裏面２に突起部３と凹状受け部５を有している。突起部３と凹状受け部５は、熱可塑性樹脂成形体１を段積みしたときに、一方の熱可塑性樹脂成形体に対して他方の熱可塑性樹脂成形体を点対称の位置に配してある。一方の熱可塑性樹脂成形体の凹状受け部５が他方の熱可塑性樹脂成形体の突起部３の受けとなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】リヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける際に、座部の基端近傍が破損したり、当該座部近傍のピラートリムが白化したりしないようにする。
【解決手段】リヤパッケージトリム７の両側端縁に、略矩形状の第４挿入口３７を有する板状フランジ部２９を一体に上方に向けて突設する。ピラートリム本体１１の下端裏面に、座部４７を車外側に向けて一体に突設する。座部４７の先端下部に、基端側にスリット５１が貫通形成された板状の係止突起４９を、ピラートリム本体１１裏面と間隙Ｓを有して車体後方に延びるように一体に突設する。係止突起４９は、リヤパッケージトリム７の第４挿入口３７に車内側から挿入係止される。 （もっと読む）

【課題】 荷室のトレーによって区分される各部を、当該各部に収容すべき物品の大きさに対応して調節することができるようにする。
【解決手段】荷室３の左右方向の両側部に、一対のコンソールボックス４，４を設ける。コンソールボックス４，４により、二つのトレー９，９の左右両端部を上下方向へ位置調節可能に支持させる。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車室１０５と荷室１０７とに分けるトランク仕切隔壁１２０を、シャーシ１１０のトランク仕切隔壁１２０と、リアパッケージトレイ１３０とから構成する。トランク仕切隔壁１２０には、凹部１２２を形成し、この凹部１２２に板吸音体１０を設ける。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１３６を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】 主体樹脂層を繊維層の空隙を埋める態様により溶着してなる積層樹脂成形品を構成することによって、特に剛性及び軽量性に優れた樹脂製ボード等の積層樹脂成形品を得る。
【解決手段】 積層樹脂成形品であるカーゴフロアボード１は、その樹脂成形品の本体を構成する主体樹脂層２と、主体樹脂層２の外側を構成する表皮層３と、主体樹脂層２に積層する繊維層４、４との層構成からなり、主体樹脂層２と表皮層３との間には熱溶着層５が積層されている。繊維層４、４は主体樹脂層２の表面および裏面側にそれぞれ配置されている。表皮層３は不織布であって主体樹脂層２の表面の装飾層をなしている。主体樹脂層２と繊維層４、４とは一体に加熱状態で圧着して、主体樹脂層２を繊維層４、４の空隙を埋める態様により溶着してなるものである。 （もっと読む）

【課題】リアガラスの振動モードの節位置を変えることでリアスピーカの音響特性をフラットにする車両のボデー構造を提供する。
【解決手段】 リアガラスモール１２を構成する板状部材１２Ａは１２Ｂに対して、リアガラス１６の沿面方向には高い剛性をもって一体に形成され、リアガラス１６の厚み方向に対しては板状部材１２Ｂとの間になす角度を容易に変化させることを可能な構造とされている。このためリアガラスモール１２はリアガラス１６の沿面方向には剛性をもって保持され、リアガラス１６の厚み方向に対しては柔軟にリアガラス１６を把持している。これによりリアガラス１６の車体下側端において、厚み方向の保持剛性が下がるため、図７のようにモードの節３０の位置は節３０Ａへと移動し、節３０Ａを中心として振動するようになるため、アッパーバック１４とリアガラス１６とで挟まれた空間の体積変化を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】吸音材の吸音性能を維持しつつランプ交換や吸音材の貼り合わせなどの作業性を改善する。
【解決手段】本発明は、車両におけるパッケージトレイ１の裏面のほぼ全面を覆うサイレンサーパッド３０が設けられたパッケージトレイ１の吸音構造であって、パッケージトレイ１は、トレイ本体部１０と、ハイマウントストップランプ２０とを備え、サイレンサーパッド３０においてハイマウントストップランプ２０と対応する位置には、サイレンサーパッド３０を切断することにより形成された切断面３２同士を突き合わせ状態で配置してなるスリット部３１が設けられている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止する。
【解決手段】リヤシェルフ（４）の支持軸（１１）を挟持するための一対の支持弾性部（３１）を有する支持ホルダ（１２）を、サイドライニング（５）の凹部（１３）内に取り付ける取付構造において、凹部の一側面を画成する壁面（２２）から突設させた凸部（２５）を、支持ホルダが凹部内に収容された状態で一対の支持弾性部の間に配置し、自由状態にある支持弾性部の挟持方向への変位を規制する構成とする。 （もっと読む）