パッケージトレイの支持構造
【課題】バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制できるパッケージトレイの支持構造を提供する。
【解決手段】パッケージトレイ１０を車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイ１０の支持構造であって、車室内側に突出し、その上面においてパッケージトレイ１０の車両前側端部を支持するガイド部２４を備え、ガイド部２４の上面は、側面視においてその輪郭がガイド部２４の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面２４ａを有し、パッケージトレイ１０の車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で第１の曲面２４ａと当接する当接部１０ｃを有し、パッケージトレイ１０は、当接部１０ｃがその傾きを変えながら第１の曲面上２４ａを車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされ、パッケージトレイ１０の回動の中心となる中心位置Ｘはガイド部２４の直下に存在する。
【解決手段】パッケージトレイ１０を車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイ１０の支持構造であって、車室内側に突出し、その上面においてパッケージトレイ１０の車両前側端部を支持するガイド部２４を備え、ガイド部２４の上面は、側面視においてその輪郭がガイド部２４の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面２４ａを有し、パッケージトレイ１０の車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で第１の曲面２４ａと当接する当接部１０ｃを有し、パッケージトレイ１０は、当接部１０ｃがその傾きを変えながら第１の曲面上２４ａを車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされ、パッケージトレイ１０の回動の中心となる中心位置Ｘはガイド部２４の直下に存在する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッケージトレイの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッケージトレイの支持構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。パッケージトレイを支持する車体側には、軸部が設けられており、パッケージトレイ側には、軸部を支持する軸受け部が設けられている。これにより、パッケージトレイは、車体側に対して回動可能に支持されている。このようなパッケージトレイは、シートバックの車両後方側に配置されており、シートバックとバックドアとの隙間を塞ぐことにより、荷室内の荷物を外部から遮蔽することができる。そして、パッケージトレイは、バックドアの開閉動作と連動して軸部を中心に上下方向に回動可能とすることで荷室内への荷物の出し入れを容易にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、パッケージトレイの設定位置よりも高さを有する荷物を荷室に搭載した場合、パッケージトレイが荷物と干渉して軸部を中心として後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らなくなり、閉じたときのバックドアの位置よりも外側にパッケージトレイが突き出た状態となってしまう。このような状態で、バックドアを閉めようとすると、バックドア内壁部（ウインドウ部）がパッケージトレイに干渉することで、パッケージトレイが車両前方に押し込まれるとともに、パッケージトレイに弾性限界を超える負荷がかかることでパッケージトレイが破損するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制できるパッケージトレイの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示される技術は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、車室内側に突出し、その上面において前記パッケージトレイの車両前側端部を支持するガイド部を備え、該ガイド部の前記上面は、側面視においてその輪郭が該ガイド部の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面を有し、前記パッケージトレイの車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で前記第１の曲面と当接する当接部を有し、前記パッケージトレイは、前記当接部がその傾きを変えながら前記第１の曲面上を車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされており、前記パッケージトレイの回動の中心となる中心位置が前記ガイド部の直下に存在するパッケージトレイの支持構造に関する。
【０００７】
上記のパッケージトレイの支持構造によると、パッケージトレイは、ガイド部の直下に存在する中心位置において支持されない状態で、この中心位置を回動の中心として回動する。そして、パッケージトレイを水平姿勢から前傾姿勢とする際には、パッケージトレイの当接部が第１の曲面上を車両の前方側に移動しながらパッケージトレイが回動するため、パッケージトレイが回動するのにつれてパッケージトレイが車両前方下側に移動する。このため、パッケージトレイの後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らない状態となった場合であっても、パッケージトレイは水平姿勢の状態に比して車両前方下側に移動しているため、閉じたときのバックドアがパッケージトレイに干渉することを防止ないし抑制することができる。これにより、バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制することができる。
【０００８】
前記ガイド部から離間して設けられ、車室内側に突出する浮き防止部をさらに備え、前記ガイド部の前記上面は、前記第１の曲面の車両前側端部から上方に立ち上がる立ち上がり面と、該立ち上がり面の上側端部から車両前側下方に延出し、側面視においてその輪郭が曲線状を成す第２の曲面と、をさらに有し、前記パッケージトレイの車両前側端部は、前記当接部から車両前側に延出する延出部をさらに有し、該延出部は、前記第２の曲面と前記浮き防止部との間にその厚み方向において挟持されており、前記中心位置と前記第２の曲面の車両後側端部と前記浮き防止部の車両後側端部とが側面視において同一直線上に存在してもよい。
この構成によると、パッケージトレイの回動時に、第２の曲面の車両後側端部と浮き防止部とによって、延出部が該延出部の延出する方向と直交する方向において挟持される。このため、パッケージトレイの回動時に延出部が回動方向以外の方向へ移動することを効果的に防止ないし抑制することができ、パッケージトレイの回動時のガタつきを効果的に防止ないし抑制することができる。
【０００９】
前記第２の曲面に前記ガイド部の内側に凹む凹部が設けられていてもよい。
この構成によると、パッケージトレイの組み付け時においてパッケージトレイの延出部をガイド部と浮き防止部との間に収容する際に、延出部の先端を凹部に一旦収容させることで、延出部をガイド部と浮き防止部との間に容易に収容させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書で開示されるパッケージトレイの支持構造によると、バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】パッケージトレイ１０が取り付けられた車両後方の荷室を簡略化した斜視図を示す。
【図２】パッケージトレイ１０の幅方向の側縁部前端１０ｂを斜め前方から視た斜視図を示す。
【図３】水平姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示す。
【図４】前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示す。
【図５】パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１０の回動態様を表す図を示す。
【図６】パッケージトレイ１０の組み付け態様を表す図を示す。
【図７】水平姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示す。
【図８】前傾姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示す。
【図９】実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の側縁部前端１１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１１０の回動態様を表す図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態を説明する。図１は、実施形態１に係るパッケージトレイ１０が取り付けられた車両後方の荷室３５を簡略化した斜視図を示している。図１に示すように、パッケージトレイ１０は、車両における荷室３５の上方に配置されている。荷室３５の後方には、後部開口３３が設けられており、車体側には、後部開口３３を上下方向に開閉可能なバックドア３８が取り付けられている。パッケージトレイ１０は、リヤシート３０のシートバックとバックドア３８（図７参照）との隙間を塞ぐことにより、荷室３５内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、以下の説明において前方（前側）とは車両前後方向を基準として車両前方のことをいい、後方（後側）とは車両前後方向を基準として車両後方のことをいい、幅方向とは車幅方向のことをいうものとする。
【００１３】
パッケージトレイ１０は、荷室３５側に開口する浅い略箱型状とされ、その前方側を回動中心として、水平姿勢（図１に実線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）と前傾姿勢（図１にて二点鎖線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）との間で、その後側端部が上下方向に回動可能とされている。そして、パッケージトレイ１０と車体との間に設けた連結部材（図示省略）によりバックドア３８を開くと、パッケージトレイ１０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。
【００１４】
荷室３５の幅方向両側を構成する側壁３４には、一対の第１ヒンジ２０と、一対の第２ヒンジ２２（浮き防止部の一例）とがそれぞれ設けられている。一対の第１ヒンジ２０は、棚部２８とガイド部２４とを有しており、互いに対向するように荷室内側に突出している。棚部２８は、両側壁３４の上部に形成され、側壁３４に沿って水平方向に延びている。ガイド部２４は、棚部２８の前方に棚部２８と連続して設けられている。また、棚部２８は、図１に示すように、その上面において、水平姿勢となったパッケージトレイ１０の幅方向側縁部を支持することが可能とされている。一対の第２ヒンジ２２は、パッケージトレイ１０の延出部１０ａ（図２参照）とリヤシート３０との間に設けられており、互いに対向するように車室内側に突出している。なお、第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２は、側壁３４と共にポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。そして、棚部２８の上方にはリヤピラー３２が位置している。
【００１５】
図２は、パッケージトレイ１０の幅方向の側縁部前端１０ｂ（パッケージトレイの車両前側端部の一例）を斜め前方から視た斜視図を示している。図２に示すように、パッケージトレイ１０は、その側縁部前端１０ｂの上側の一部が前方に延びて成る延出部１０ａを有している。延出部１０ａは、側面視においてその輪郭が円弧状を成すように下方に湾曲しており（図３参照）、ガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に収容され、その先端が第２ヒンジ２２の下端とほぼ同じ高さに位置している。また、延出部１０ａは、パッケージトレイ１０の上面１０ｄと連続しており、ガイド部２４と第２ヒンジ２２との間をパッケージトレイ１０の回動方向に沿って移動可能となっている。
【００１６】
続いて、第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２の構成、パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの構成について詳しく説明する。図３は、水平姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示している。図４は、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示している。なお、図４における二点鎖線は、水平姿勢におけるパッケージトレイ１０の位置を表している。
【００１７】
第１ヒンジ２０のガイド部２４は、その上面が棚部２８の上面よりも上方に突出するように形成されている。第１ヒンジ２０のガイド部２４の上面には、図３に示すように、第１の曲面２４ａと、立ち上がり面２４ｂと、第２の曲面２４ｃとが形成されている。第１の曲面２４ａは、図３及び図４に示すように、棚部２８と連続しており、側面視においてその輪郭がガイド部２４の外側に膨らむ円弧状を成している。立ち上がり面２４ｂは、第１の曲面２４ａの前側端部から前側上方に立ち上がっている。立ち上がり面２４ｂは、前方に傾いた傾斜面となっている。第２の曲面２４ｃは、立ち上がり面２４ｂの上側端部から前側下方に延出して形成され、側面視においてその輪郭が波形状の曲線を成している。なお、第２の曲面２４ｃには、その中腹部において、ガイド部２４の内側に凹む凹部２４ｃ１が設けられている。
【００１８】
第２ヒンジ２２は、第２の曲面２４ｃの前側上方にガイド部２４から離間して設けられている。第２ヒンジ２２は、図３に示すように、側面視においてその輪郭が後側上方及び前側下方を長軸とする略楕円状を成すような形状とされ、その一部が第２の曲面２４ｃと対向している。第２ヒンジ２２の下端は、第１ヒンジ２０のガイド面２４ａとほぼ同じ高さに位置しており、第２ヒンジ２２の上端は、第２の曲面２４ｃの上側端部より上方であってパッケージトレイ１０の上面よりやや下方に位置している。
【００１９】
パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂには、図３に示すように、パッケージトレイ１０を水平姿勢とした際に、第１の曲面２４ａの後側端部と当接する当接部１０ｃが設けられている。当接部１０ｃは、第１の曲面２４ａとの当接面が曲面となっており、第１の曲面２４ａと当接した状態で前後に傾くことが可能となっている。また、側縁部前端１０ｂの先端と第２の曲面２４ｂとの間には空間Ｈが形成されているから、当接部１０ｃ自体もガイド面２４ａに沿って前方及び後方へ移動することが可能となっている。
【００２０】
パッケージトレイ１０の延出部１０ａは、図３に示すように、パッケージトレイ１０を水平姿勢とした際に、その上面の一部が第２ヒンジ２２の一部と当接点２２ａにおいて当接しており、その下面の一部が第２の曲面２４ｃの上端２４ｄにおいて当接している。即ち、延出部１０ａは、パッケージトレイ１０を水平姿勢とした際に、その上面の一部と下面の一部とが第２ヒンジ２２と第２の曲面２４ｃとにそれぞれ当接することにより、第２の曲面２４ｃと第２ヒンジ２２との間にその厚み方向において挟持されている。これにより、パッケージトレイ１０の延出部１０ａが第２の曲面側２４ｃ及び第２ヒンジ２２側に移動することが抑制されている。なお、このとき、当接点２２ａにおいては、当接点２２ａからパッケージトレイ１０を後方に押さえつける力Ｆ１及び下方に押さえつける力Ｆ３が働いている。そして、力Ｆ１と力Ｆ３とが合わさることにより、パッケージトレイ１０を後方下側に押さえつける合力Ｆ２が働いている。この合力Ｆ２により、パッケージトレイ１０は後側下方に押圧される。
【００２１】
続いて、パッケージトレイ１０の回動態様について説明する。図５は、パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１０の回動態様を表す図を示している。パッケージトレイ１０が水平姿勢（図５に二点鎖線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）となっている状態から、パッケージトレイ１０の後側を上方へ持ち上げると、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を前方に移動する（図５の矢印Ａ参照）。このとき、当接部１０ｃ自体も前方へ傾きながら、第１の曲面２４ａ上を移動する。なお、第２ヒンジ２２によってパッケージトレイ１０が後側下方へ押圧されるので、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を移動する際に当接部１０ｃが第１の曲面２４ａから離れてしまうことはない。
【００２２】
一方、延出部１０ａは、当接部１０ｃが前方に移動するのに伴って、その上面が図５の回動中心Ｘを中心とする第１円Ｃ１上に沿って、その下面が図５の回動中心Ｘを中心とする第２円Ｃ２上に沿って、移動する（図５の矢印Ｂ参照）。従って、パッケージトレイ１０は、全体として、回動中心Ｘを中心として回動する。ここで、回動中心Ｘは、仮想点であり、第１の曲面２４ａの直下（本実施形態では、第１の曲面２４ａの前側端部の下方であって第１ヒンジ２０の下面２０ａ近傍）に存在する。ここで、本明細書でいうガイド部２４の直下とは、ガイド部２４の下方であって、第１の曲面２４ａの前側端部と後側端部との間の範囲内をいう。
【００２３】
当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を前方に移動して、第１の曲面２４ａの前側端部に到達すると（図５の実線の状態）、パッケージトレイ１０は前傾姿勢（図５に実線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）となる。この状態では、立ち上がり面１０ｂによって当接部１０ｃはさらに前方へ移動することはできないため、パッケージトレイ１０がさらに前方に傾くことはない。なお、パッケージトレイ１０の延出部１０ａは、パッケージトレイ１０が回動して前傾姿勢となることによって、第１ヒンジ２０の下面２０ａより下方まで移動する（図５の矢印Ｂ参照）。
【００２４】
このように、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を前方へと移動するため、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、パッケージトレイ１０全体が前方へと移動する。さらに、当接部１０ｃが前方に傾きながら移動することで、延出部１０ａの先端が第１ヒンジ２０の下面２０ａより下方へ大きく移動するため、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、パッケージトレイ１０全体が下方にも移動する。即ち、パッケージトレイ１０は、水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、前方下側へと移動する。
【００２５】
パッケージトレイ１０を前傾姿勢から水平姿勢とする際には、上記とは逆の動作でパッケージトレイ１０が移動する。即ち、パッケージトレイ１０が前傾姿勢となっている状態から、パッケージトレイ１０の後側を下方へ下ろすと、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を後方に移動する。このとき、当接部１０ｃ自体も後方へ傾きながら、第１の曲面２４ａ上を移動する。また、延出部１０ａは、当接部１０ｃが後方に移動するのに伴い、その上面が図５の回動中心Ｘを中心とする第１円Ｃ１上に沿って、その下面が図５の回動中心Ｘを中心とする第２円Ｃ２上に沿って、移動する。
【００２６】
ここで、第２ヒンジ２２は第１ヒンジ２０に比して車室内側にわずかに突出している（図１参照）ため、パッケージトレイ１０を水平姿勢から前傾姿勢へとする際に、第２の曲面２４ｃが延出部１０ａの下面と当接する面積に比して第２ヒンジ２２がパッケージトレイ１０の上面と当接する面積が大きいものとされる。これにより、パッケージトレイ１０を水平姿勢から前傾姿勢へとする際に、延出部１０が上方に浮き上がって第２ヒンジ２２と第２の曲面２４ｃとの間から抜けることでパッケージトレイ１０が第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２から外れてしまうことが効果的に抑制されている。
【００２７】
なお、図５における直線Ｌ１は、回動の中心位置Ｘと第２ヒンジ２２の上端部に位置する当接点２２ａとを結ぶ直線を示しており、直線Ｌ２は、回動の中心位置Ｘと第２の曲面２４ｃの上端２４ｄとを結ぶ直線を示している。また、角度Ｄは、直線Ｌ１と直線Ｌ２との成す角度を示している。この角度Ｄが小さくなるほど、延出部１０ａと第２ヒンジ２２との当接点と、延出部１０ａと第２の曲面２４ｃとの当接点との距離が小さくなるので、第２の曲面２４ｃと第２ヒンジ２２とによってより効果的に延出部が挟持されることとなる。
【００２８】
続いて、パッケージトレイ１０を第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２に対して組み付ける際の組み付け態様について説明する。図６は、パッケージトレイ１０の組み付け態様を表す図を示している。図６において、一点鎖線で表したパッケージトレイ１０ｓは、組み付けの途中におけるパッケージトレイ１０ｓを示している。また、二点鎖線で表したパッケージトレイ１０ｔは、組み付けが完了した状態のパッケージトレイ１０ｔを示している。パッケージトレイ１０を第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２に対して組み付ける際には、まず、図６の実線で示すパッケージトレイ１０のように、延出部１０ａの先端をガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に収容する。次いで、図６の一点鎖線で示すパッケージトレイ１０ｓのように、延出部１０ａの先端を、ガイド部２４と第２ヒンジ２２との間から凹部２４ｃ１内に収容する。次いで、この状態から、パッケージトレイ１０ｓの後側を下方に下ろしながら、パッケージトレイ１０ｓをやや前方へ押し込むこととにより、パッケージトレイ１０ｓを水平姿勢へとすることができる（パッケージトレイ１０ｔの状態）。以上の組み付け態様により、パッケージトレイ１０を第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２に対して容易に組み付けることができる。
【００２９】
続いて、パッケージトレイ１０の後部側壁１０ｅの構成及びパッケージトレイ１０を開閉したときのバックドア３８のウインドウ部３８ａとの位置関係について説明する。図７は、水平姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示している。図７に示すように、パッケージトレイ１０の後部側壁１０ｅには、パッケージトレイ１０が水平姿勢の状態においてバックドア３８に向かって突出するゴムクッション１１が設けられている。ゴムクッション１１は弾性体で形成され、パッケージトレイ１０が水平姿勢の状態においてバックドア３８を閉めた際に、その先端がバックドア３８と当接するように配されている。このため、パッケージトレイ１０が水平姿勢の状態では、パッケージトレイ１０は、バックドア３８によってゴムクッション１１を介して前方へ押圧される。
【００３０】
図８は、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示している。図８に示す鎖線のうち一点鎖線１０ｘは、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際の、パッケージトレイ１０の後側端部の軌道を示している。また、図８に示す鎖線のうち二点鎖線１０ｙは、パッケージトレイ１０が、ガイド部２４上に存在する第２の中心位置Ｙを仮想的な回動の中心として、水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際の、パッケージトレイ１０の後側端部の仮想的な軌道を示している。図８に示すように、パッケージトレイ１０の回動の中心位置がガイド部の直下に存在せず、ガイド部２４上に存在する場合（第２の中心位置Ｙを回動の中心とした場合）、パッケージトレイ１０は、その当接部が前方に移動することなく回動することが可能となる。この場合、パッケージトレイ１０は、水平姿勢から前傾姿勢とする際に前方下側に移動することがない。このため、パッケージトレイ１０の後側端部は、二点鎖線１０ｙに示すような軌道を描いて移動し、バックドア３８のウインドウ部３８ａと干渉する。一方、本実施形態では、パッケージトレイ１０の回動の中心位置Ｘがガイド部２４の直下に存在するので、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢とする際に、パッケージトレイ１０全体が前方下側に移動し（図８の一点鎖線１０ｘ参照）、パッケージトレイ１０がバックドア３８のウインドウ部３８ａと干渉することが回避される。
【００３１】
以上のように本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、パッケージトレイ１０は、ガイド部２４の直下に存在する中心位置Ｘにおいて支持されない状態で、この中心位置Ｘを回動の中心として回動する。そして、パッケージトレイ１０を水平姿勢から前傾姿勢とする際には、パッケージトレイ１０の当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を車両の前方側に移動しながらパッケージトレイ１０が回動するため、パッケージトレイ１０が回動するのにつれてパッケージトレイ１０が車両前方下側に移動する。このため、パッケージトレイ１０の後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らない状態となった場合であっても、パッケージトレイ１０は水平姿勢の状態に比して車両前方下側に移動しているため、閉じたときのバックドア３８のウインドウ部３８ａがパッケージトレイ１０に干渉することを防止ないし抑制することができる。これにより、バックドア３８を閉める際に、パッケージトレイ１０に負荷がかかることを防止ないし抑制することができる。
【００３２】
本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、従来技術のように回動の中心位置にパッケージトレイが回動可能に固定された構成とするのではなく、さらに、回動の中心位置Ｘがガイド部２４の直下に存在するような構成とすることで、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、パッケージトレイ１０が前方下側へと移動する構成を実現している。
【００３３】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、パッケージトレイ１０が水平姿勢とされている際に、パッケージトレイ１０の延出部１０ａが第２ヒンジ２２によって後側下方へ押圧され、その一方でパッケージトレイ１０の後部側壁１０ｅに設けられたゴムクッション１１がバックドア３８によって前方へ押圧される。このように、パッケージトレイ１０が水平姿勢とされている際に、パッケージトレイ１０が前方と後方とから押圧されることで、車両走行中の振動等によってパッケージトレイ１０がガタつくことを防止ないし抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、従来の、軸部と軸部を支持する軸受け部とが設けられたパッケージトレイとを備えるパッケージトレイの支持構造に比して、軸部等を設ける必要がないため、製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、パッケージトレイ１０は水平姿勢から前傾姿勢とする際に、パッケージトレイ１０が前方下側へ移動するので、バックドア３８のウインドウ部３８ａが前方へ大きく傾いて配されている場合であっても、バックドア３８を閉じるときにバックドア３８のウインドウ部３８ａとパッケージトレイ１０とが干渉することを防止ないし抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、延出部１０ａが第２の曲面２４ｃと第２ヒンジ２２との間にその厚み方向において挟持されている。このため、パッケージトレイ１０の回動時に延出部１０ａが回動方向以外の方向へ移動することを防止ないし抑制することができ、パッケージトレイ１０の回動時のガタつきを防止ないし抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、第２の曲面２４ｃにガイド部２４の内側に凹む凹部２４ｃ１が設けられている。このため、パッケージトレイ１０の組み付け時においてパッケージトレイ１０の延出部１０ａをガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に収容する際に、延出部１０ａの先端を凹部に２４ｃ１一旦収容させることで、延出部１０ａをガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に容易に収容させることができる。
【００３８】
＜実施形態２＞
図面を参照して実施形態２を説明する。図９は、実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の側縁部前端１１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１１０の回動態様を表す図を示している。実施形態２は、ガイド部１２４の立ち上がり面１２４ｂの配置及び第２ヒンジ１２２の配置が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図９は、実施形態１における図５と対応しており、図９において、図５の参照符号に数字１００を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。
【００３９】
実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の支持構造では、回動の中心位置Ｘと、第２の曲面１２４ｃの上端１２４ｄと、第２ヒンジ１２２の上端部に位置する当接点１２２ａとが同一直線Ｌ３上に存在するようにそれぞれ設けられている。即ち、実施形態１に係るパッケージトレイ１０の支持構造において、回動の中心位置Ｘと第２ヒンジ２２の上端部に位置する当接点２２ａとを結ぶ直線Ｌ１と、回動の中心位置Ｘと第２の曲面２４ｃの上端２４ｄとを結ぶ直線Ｌ２との成す角度Ｄが０°とされた構成となっている。
【００４０】
このような構成とされていることにより、実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の支持構造では、パッケージトレイ１１０の回動時に、第２の曲面１２４ｃの車両後側端部と第２ヒンジ１２２とによって、延出部１１０ａが、延出部１１０ａの延出する方向と直交する方向において挟持される。即ち、延出部１１０ａと第２の曲面１２４ｃとの当接点と、延出部１１０ａと第２ヒンジ１２２との当接点との距離が最短となる。このため、パッケージトレイ１１０の回動時に延出部１１０ａが回動方向以外の方向へ移動することを効果的に防止ないし抑制することができ、パッケージトレイ１１０の回動時のガタつきを効果的に防止ないし抑制することができる。
【００４１】
上記の各実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の各実施形態では、回動の中心位置Ｘが第１の曲面の前側端部の下方であって第１ヒンジの下面近傍に存在する構成を採用したが、回動の中心位置の存在箇所は限定されない。回動の中心位置Ｘがガイド部の直下に存在する構成であればよい。
【００４２】
（２）上記の各実施形態では、第２の曲面に凹部が設けられた構成を採用しているが、第２の曲面に凹部が設けられておらず、例えば第２の曲面が側面視においてガイド部の外側に膨らむ円弧状とされている構成を採用してもよい。
【００４３】
（３）上記の各実施形態以外にも、第１ヒンジ、第２ヒンジの形状及び配置については、適宜に変更可能である。
【００４４】
（４）上記の各実施形態以外にも、パッケージトレイの形状等については、適宜に変更可能である。
【００４５】
以上、本発明の各実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００４６】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４７】
１０：パッケージトレイ、１０ａ：延出部、１０ｂ：（パッケージトレイの）側縁部前端、１０ｃ：当接部、２０：第１ヒンジ、２２：第２ヒンジ、２４：ガイド部、２４ａ：第１の曲面、２４ｂ：立ち上がり面、２４ｃ：第２の曲面、２４ｃ１：凹部、３０：リヤシート、３２：リヤピラー、３４：側壁、３５：荷室、３８：バックドア、Ｘ：中心位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッケージトレイの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッケージトレイの支持構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。パッケージトレイを支持する車体側には、軸部が設けられており、パッケージトレイ側には、軸部を支持する軸受け部が設けられている。これにより、パッケージトレイは、車体側に対して回動可能に支持されている。このようなパッケージトレイは、シートバックの車両後方側に配置されており、シートバックとバックドアとの隙間を塞ぐことにより、荷室内の荷物を外部から遮蔽することができる。そして、パッケージトレイは、バックドアの開閉動作と連動して軸部を中心に上下方向に回動可能とすることで荷室内への荷物の出し入れを容易にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、パッケージトレイの設定位置よりも高さを有する荷物を荷室に搭載した場合、パッケージトレイが荷物と干渉して軸部を中心として後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らなくなり、閉じたときのバックドアの位置よりも外側にパッケージトレイが突き出た状態となってしまう。このような状態で、バックドアを閉めようとすると、バックドア内壁部（ウインドウ部）がパッケージトレイに干渉することで、パッケージトレイが車両前方に押し込まれるとともに、パッケージトレイに弾性限界を超える負荷がかかることでパッケージトレイが破損するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制できるパッケージトレイの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示される技術は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、車室内側に突出し、その上面において前記パッケージトレイの車両前側端部を支持するガイド部を備え、該ガイド部の前記上面は、側面視においてその輪郭が該ガイド部の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面を有し、前記パッケージトレイの車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で前記第１の曲面と当接する当接部を有し、前記パッケージトレイは、前記当接部がその傾きを変えながら前記第１の曲面上を車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされており、前記パッケージトレイの回動の中心となる中心位置が前記ガイド部の直下に存在するパッケージトレイの支持構造に関する。
【０００７】
上記のパッケージトレイの支持構造によると、パッケージトレイは、ガイド部の直下に存在する中心位置において支持されない状態で、この中心位置を回動の中心として回動する。そして、パッケージトレイを水平姿勢から前傾姿勢とする際には、パッケージトレイの当接部が第１の曲面上を車両の前方側に移動しながらパッケージトレイが回動するため、パッケージトレイが回動するのにつれてパッケージトレイが車両前方下側に移動する。このため、パッケージトレイの後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らない状態となった場合であっても、パッケージトレイは水平姿勢の状態に比して車両前方下側に移動しているため、閉じたときのバックドアがパッケージトレイに干渉することを防止ないし抑制することができる。これにより、バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制することができる。
【０００８】
前記ガイド部から離間して設けられ、車室内側に突出する浮き防止部をさらに備え、前記ガイド部の前記上面は、前記第１の曲面の車両前側端部から上方に立ち上がる立ち上がり面と、該立ち上がり面の上側端部から車両前側下方に延出し、側面視においてその輪郭が曲線状を成す第２の曲面と、をさらに有し、前記パッケージトレイの車両前側端部は、前記当接部から車両前側に延出する延出部をさらに有し、該延出部は、前記第２の曲面と前記浮き防止部との間にその厚み方向において挟持されており、前記中心位置と前記第２の曲面の車両後側端部と前記浮き防止部の車両後側端部とが側面視において同一直線上に存在してもよい。
この構成によると、パッケージトレイの回動時に、第２の曲面の車両後側端部と浮き防止部とによって、延出部が該延出部の延出する方向と直交する方向において挟持される。このため、パッケージトレイの回動時に延出部が回動方向以外の方向へ移動することを効果的に防止ないし抑制することができ、パッケージトレイの回動時のガタつきを効果的に防止ないし抑制することができる。
【０００９】
前記第２の曲面に前記ガイド部の内側に凹む凹部が設けられていてもよい。
この構成によると、パッケージトレイの組み付け時においてパッケージトレイの延出部をガイド部と浮き防止部との間に収容する際に、延出部の先端を凹部に一旦収容させることで、延出部をガイド部と浮き防止部との間に容易に収容させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書で開示されるパッケージトレイの支持構造によると、バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】パッケージトレイ１０が取り付けられた車両後方の荷室を簡略化した斜視図を示す。
【図２】パッケージトレイ１０の幅方向の側縁部前端１０ｂを斜め前方から視た斜視図を示す。
【図３】水平姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示す。
【図４】前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示す。
【図５】パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１０の回動態様を表す図を示す。
【図６】パッケージトレイ１０の組み付け態様を表す図を示す。
【図７】水平姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示す。
【図８】前傾姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示す。
【図９】実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の側縁部前端１１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１１０の回動態様を表す図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態を説明する。図１は、実施形態１に係るパッケージトレイ１０が取り付けられた車両後方の荷室３５を簡略化した斜視図を示している。図１に示すように、パッケージトレイ１０は、車両における荷室３５の上方に配置されている。荷室３５の後方には、後部開口３３が設けられており、車体側には、後部開口３３を上下方向に開閉可能なバックドア３８が取り付けられている。パッケージトレイ１０は、リヤシート３０のシートバックとバックドア３８（図７参照）との隙間を塞ぐことにより、荷室３５内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、以下の説明において前方（前側）とは車両前後方向を基準として車両前方のことをいい、後方（後側）とは車両前後方向を基準として車両後方のことをいい、幅方向とは車幅方向のことをいうものとする。
【００１３】
パッケージトレイ１０は、荷室３５側に開口する浅い略箱型状とされ、その前方側を回動中心として、水平姿勢（図１に実線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）と前傾姿勢（図１にて二点鎖線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）との間で、その後側端部が上下方向に回動可能とされている。そして、パッケージトレイ１０と車体との間に設けた連結部材（図示省略）によりバックドア３８を開くと、パッケージトレイ１０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。
【００１４】
荷室３５の幅方向両側を構成する側壁３４には、一対の第１ヒンジ２０と、一対の第２ヒンジ２２（浮き防止部の一例）とがそれぞれ設けられている。一対の第１ヒンジ２０は、棚部２８とガイド部２４とを有しており、互いに対向するように荷室内側に突出している。棚部２８は、両側壁３４の上部に形成され、側壁３４に沿って水平方向に延びている。ガイド部２４は、棚部２８の前方に棚部２８と連続して設けられている。また、棚部２８は、図１に示すように、その上面において、水平姿勢となったパッケージトレイ１０の幅方向側縁部を支持することが可能とされている。一対の第２ヒンジ２２は、パッケージトレイ１０の延出部１０ａ（図２参照）とリヤシート３０との間に設けられており、互いに対向するように車室内側に突出している。なお、第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２は、側壁３４と共にポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。そして、棚部２８の上方にはリヤピラー３２が位置している。
【００１５】
図２は、パッケージトレイ１０の幅方向の側縁部前端１０ｂ（パッケージトレイの車両前側端部の一例）を斜め前方から視た斜視図を示している。図２に示すように、パッケージトレイ１０は、その側縁部前端１０ｂの上側の一部が前方に延びて成る延出部１０ａを有している。延出部１０ａは、側面視においてその輪郭が円弧状を成すように下方に湾曲しており（図３参照）、ガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に収容され、その先端が第２ヒンジ２２の下端とほぼ同じ高さに位置している。また、延出部１０ａは、パッケージトレイ１０の上面１０ｄと連続しており、ガイド部２４と第２ヒンジ２２との間をパッケージトレイ１０の回動方向に沿って移動可能となっている。
【００１６】
続いて、第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２の構成、パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの構成について詳しく説明する。図３は、水平姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示している。図４は、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図を示している。なお、図４における二点鎖線は、水平姿勢におけるパッケージトレイ１０の位置を表している。
【００１７】
第１ヒンジ２０のガイド部２４は、その上面が棚部２８の上面よりも上方に突出するように形成されている。第１ヒンジ２０のガイド部２４の上面には、図３に示すように、第１の曲面２４ａと、立ち上がり面２４ｂと、第２の曲面２４ｃとが形成されている。第１の曲面２４ａは、図３及び図４に示すように、棚部２８と連続しており、側面視においてその輪郭がガイド部２４の外側に膨らむ円弧状を成している。立ち上がり面２４ｂは、第１の曲面２４ａの前側端部から前側上方に立ち上がっている。立ち上がり面２４ｂは、前方に傾いた傾斜面となっている。第２の曲面２４ｃは、立ち上がり面２４ｂの上側端部から前側下方に延出して形成され、側面視においてその輪郭が波形状の曲線を成している。なお、第２の曲面２４ｃには、その中腹部において、ガイド部２４の内側に凹む凹部２４ｃ１が設けられている。
【００１８】
第２ヒンジ２２は、第２の曲面２４ｃの前側上方にガイド部２４から離間して設けられている。第２ヒンジ２２は、図３に示すように、側面視においてその輪郭が後側上方及び前側下方を長軸とする略楕円状を成すような形状とされ、その一部が第２の曲面２４ｃと対向している。第２ヒンジ２２の下端は、第１ヒンジ２０のガイド面２４ａとほぼ同じ高さに位置しており、第２ヒンジ２２の上端は、第２の曲面２４ｃの上側端部より上方であってパッケージトレイ１０の上面よりやや下方に位置している。
【００１９】
パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂには、図３に示すように、パッケージトレイ１０を水平姿勢とした際に、第１の曲面２４ａの後側端部と当接する当接部１０ｃが設けられている。当接部１０ｃは、第１の曲面２４ａとの当接面が曲面となっており、第１の曲面２４ａと当接した状態で前後に傾くことが可能となっている。また、側縁部前端１０ｂの先端と第２の曲面２４ｂとの間には空間Ｈが形成されているから、当接部１０ｃ自体もガイド面２４ａに沿って前方及び後方へ移動することが可能となっている。
【００２０】
パッケージトレイ１０の延出部１０ａは、図３に示すように、パッケージトレイ１０を水平姿勢とした際に、その上面の一部が第２ヒンジ２２の一部と当接点２２ａにおいて当接しており、その下面の一部が第２の曲面２４ｃの上端２４ｄにおいて当接している。即ち、延出部１０ａは、パッケージトレイ１０を水平姿勢とした際に、その上面の一部と下面の一部とが第２ヒンジ２２と第２の曲面２４ｃとにそれぞれ当接することにより、第２の曲面２４ｃと第２ヒンジ２２との間にその厚み方向において挟持されている。これにより、パッケージトレイ１０の延出部１０ａが第２の曲面側２４ｃ及び第２ヒンジ２２側に移動することが抑制されている。なお、このとき、当接点２２ａにおいては、当接点２２ａからパッケージトレイ１０を後方に押さえつける力Ｆ１及び下方に押さえつける力Ｆ３が働いている。そして、力Ｆ１と力Ｆ３とが合わさることにより、パッケージトレイ１０を後方下側に押さえつける合力Ｆ２が働いている。この合力Ｆ２により、パッケージトレイ１０は後側下方に押圧される。
【００２１】
続いて、パッケージトレイ１０の回動態様について説明する。図５は、パッケージトレイ１０の側縁部前端１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１０の回動態様を表す図を示している。パッケージトレイ１０が水平姿勢（図５に二点鎖線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）となっている状態から、パッケージトレイ１０の後側を上方へ持ち上げると、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を前方に移動する（図５の矢印Ａ参照）。このとき、当接部１０ｃ自体も前方へ傾きながら、第１の曲面２４ａ上を移動する。なお、第２ヒンジ２２によってパッケージトレイ１０が後側下方へ押圧されるので、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を移動する際に当接部１０ｃが第１の曲面２４ａから離れてしまうことはない。
【００２２】
一方、延出部１０ａは、当接部１０ｃが前方に移動するのに伴って、その上面が図５の回動中心Ｘを中心とする第１円Ｃ１上に沿って、その下面が図５の回動中心Ｘを中心とする第２円Ｃ２上に沿って、移動する（図５の矢印Ｂ参照）。従って、パッケージトレイ１０は、全体として、回動中心Ｘを中心として回動する。ここで、回動中心Ｘは、仮想点であり、第１の曲面２４ａの直下（本実施形態では、第１の曲面２４ａの前側端部の下方であって第１ヒンジ２０の下面２０ａ近傍）に存在する。ここで、本明細書でいうガイド部２４の直下とは、ガイド部２４の下方であって、第１の曲面２４ａの前側端部と後側端部との間の範囲内をいう。
【００２３】
当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を前方に移動して、第１の曲面２４ａの前側端部に到達すると（図５の実線の状態）、パッケージトレイ１０は前傾姿勢（図５に実線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）となる。この状態では、立ち上がり面１０ｂによって当接部１０ｃはさらに前方へ移動することはできないため、パッケージトレイ１０がさらに前方に傾くことはない。なお、パッケージトレイ１０の延出部１０ａは、パッケージトレイ１０が回動して前傾姿勢となることによって、第１ヒンジ２０の下面２０ａより下方まで移動する（図５の矢印Ｂ参照）。
【００２４】
このように、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を前方へと移動するため、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、パッケージトレイ１０全体が前方へと移動する。さらに、当接部１０ｃが前方に傾きながら移動することで、延出部１０ａの先端が第１ヒンジ２０の下面２０ａより下方へ大きく移動するため、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、パッケージトレイ１０全体が下方にも移動する。即ち、パッケージトレイ１０は、水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、前方下側へと移動する。
【００２５】
パッケージトレイ１０を前傾姿勢から水平姿勢とする際には、上記とは逆の動作でパッケージトレイ１０が移動する。即ち、パッケージトレイ１０が前傾姿勢となっている状態から、パッケージトレイ１０の後側を下方へ下ろすと、当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を後方に移動する。このとき、当接部１０ｃ自体も後方へ傾きながら、第１の曲面２４ａ上を移動する。また、延出部１０ａは、当接部１０ｃが後方に移動するのに伴い、その上面が図５の回動中心Ｘを中心とする第１円Ｃ１上に沿って、その下面が図５の回動中心Ｘを中心とする第２円Ｃ２上に沿って、移動する。
【００２６】
ここで、第２ヒンジ２２は第１ヒンジ２０に比して車室内側にわずかに突出している（図１参照）ため、パッケージトレイ１０を水平姿勢から前傾姿勢へとする際に、第２の曲面２４ｃが延出部１０ａの下面と当接する面積に比して第２ヒンジ２２がパッケージトレイ１０の上面と当接する面積が大きいものとされる。これにより、パッケージトレイ１０を水平姿勢から前傾姿勢へとする際に、延出部１０が上方に浮き上がって第２ヒンジ２２と第２の曲面２４ｃとの間から抜けることでパッケージトレイ１０が第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２から外れてしまうことが効果的に抑制されている。
【００２７】
なお、図５における直線Ｌ１は、回動の中心位置Ｘと第２ヒンジ２２の上端部に位置する当接点２２ａとを結ぶ直線を示しており、直線Ｌ２は、回動の中心位置Ｘと第２の曲面２４ｃの上端２４ｄとを結ぶ直線を示している。また、角度Ｄは、直線Ｌ１と直線Ｌ２との成す角度を示している。この角度Ｄが小さくなるほど、延出部１０ａと第２ヒンジ２２との当接点と、延出部１０ａと第２の曲面２４ｃとの当接点との距離が小さくなるので、第２の曲面２４ｃと第２ヒンジ２２とによってより効果的に延出部が挟持されることとなる。
【００２８】
続いて、パッケージトレイ１０を第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２に対して組み付ける際の組み付け態様について説明する。図６は、パッケージトレイ１０の組み付け態様を表す図を示している。図６において、一点鎖線で表したパッケージトレイ１０ｓは、組み付けの途中におけるパッケージトレイ１０ｓを示している。また、二点鎖線で表したパッケージトレイ１０ｔは、組み付けが完了した状態のパッケージトレイ１０ｔを示している。パッケージトレイ１０を第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２に対して組み付ける際には、まず、図６の実線で示すパッケージトレイ１０のように、延出部１０ａの先端をガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に収容する。次いで、図６の一点鎖線で示すパッケージトレイ１０ｓのように、延出部１０ａの先端を、ガイド部２４と第２ヒンジ２２との間から凹部２４ｃ１内に収容する。次いで、この状態から、パッケージトレイ１０ｓの後側を下方に下ろしながら、パッケージトレイ１０ｓをやや前方へ押し込むこととにより、パッケージトレイ１０ｓを水平姿勢へとすることができる（パッケージトレイ１０ｔの状態）。以上の組み付け態様により、パッケージトレイ１０を第１ヒンジ２０及び第２ヒンジ２２に対して容易に組み付けることができる。
【００２９】
続いて、パッケージトレイ１０の後部側壁１０ｅの構成及びパッケージトレイ１０を開閉したときのバックドア３８のウインドウ部３８ａとの位置関係について説明する。図７は、水平姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示している。図７に示すように、パッケージトレイ１０の後部側壁１０ｅには、パッケージトレイ１０が水平姿勢の状態においてバックドア３８に向かって突出するゴムクッション１１が設けられている。ゴムクッション１１は弾性体で形成され、パッケージトレイ１０が水平姿勢の状態においてバックドア３８を閉めた際に、その先端がバックドア３８と当接するように配されている。このため、パッケージトレイ１０が水平姿勢の状態では、パッケージトレイ１０は、バックドア３８によってゴムクッション１１を介して前方へ押圧される。
【００３０】
図８は、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０全体の側面図を示している。図８に示す鎖線のうち一点鎖線１０ｘは、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際の、パッケージトレイ１０の後側端部の軌道を示している。また、図８に示す鎖線のうち二点鎖線１０ｙは、パッケージトレイ１０が、ガイド部２４上に存在する第２の中心位置Ｙを仮想的な回動の中心として、水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際の、パッケージトレイ１０の後側端部の仮想的な軌道を示している。図８に示すように、パッケージトレイ１０の回動の中心位置がガイド部の直下に存在せず、ガイド部２４上に存在する場合（第２の中心位置Ｙを回動の中心とした場合）、パッケージトレイ１０は、その当接部が前方に移動することなく回動することが可能となる。この場合、パッケージトレイ１０は、水平姿勢から前傾姿勢とする際に前方下側に移動することがない。このため、パッケージトレイ１０の後側端部は、二点鎖線１０ｙに示すような軌道を描いて移動し、バックドア３８のウインドウ部３８ａと干渉する。一方、本実施形態では、パッケージトレイ１０の回動の中心位置Ｘがガイド部２４の直下に存在するので、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢とする際に、パッケージトレイ１０全体が前方下側に移動し（図８の一点鎖線１０ｘ参照）、パッケージトレイ１０がバックドア３８のウインドウ部３８ａと干渉することが回避される。
【００３１】
以上のように本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、パッケージトレイ１０は、ガイド部２４の直下に存在する中心位置Ｘにおいて支持されない状態で、この中心位置Ｘを回動の中心として回動する。そして、パッケージトレイ１０を水平姿勢から前傾姿勢とする際には、パッケージトレイ１０の当接部１０ｃが第１の曲面２４ａ上を車両の前方側に移動しながらパッケージトレイ１０が回動するため、パッケージトレイ１０が回動するのにつれてパッケージトレイ１０が車両前方下側に移動する。このため、パッケージトレイ１０の後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らない状態となった場合であっても、パッケージトレイ１０は水平姿勢の状態に比して車両前方下側に移動しているため、閉じたときのバックドア３８のウインドウ部３８ａがパッケージトレイ１０に干渉することを防止ないし抑制することができる。これにより、バックドア３８を閉める際に、パッケージトレイ１０に負荷がかかることを防止ないし抑制することができる。
【００３２】
本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、従来技術のように回動の中心位置にパッケージトレイが回動可能に固定された構成とするのではなく、さらに、回動の中心位置Ｘがガイド部２４の直下に存在するような構成とすることで、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢へと移行する際に、パッケージトレイ１０が前方下側へと移動する構成を実現している。
【００３３】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、パッケージトレイ１０が水平姿勢とされている際に、パッケージトレイ１０の延出部１０ａが第２ヒンジ２２によって後側下方へ押圧され、その一方でパッケージトレイ１０の後部側壁１０ｅに設けられたゴムクッション１１がバックドア３８によって前方へ押圧される。このように、パッケージトレイ１０が水平姿勢とされている際に、パッケージトレイ１０が前方と後方とから押圧されることで、車両走行中の振動等によってパッケージトレイ１０がガタつくことを防止ないし抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、従来の、軸部と軸部を支持する軸受け部とが設けられたパッケージトレイとを備えるパッケージトレイの支持構造に比して、軸部等を設ける必要がないため、製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、パッケージトレイ１０は水平姿勢から前傾姿勢とする際に、パッケージトレイ１０が前方下側へ移動するので、バックドア３８のウインドウ部３８ａが前方へ大きく傾いて配されている場合であっても、バックドア３８を閉じるときにバックドア３８のウインドウ部３８ａとパッケージトレイ１０とが干渉することを防止ないし抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、延出部１０ａが第２の曲面２４ｃと第２ヒンジ２２との間にその厚み方向において挟持されている。このため、パッケージトレイ１０の回動時に延出部１０ａが回動方向以外の方向へ移動することを防止ないし抑制することができ、パッケージトレイ１０の回動時のガタつきを防止ないし抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係るパッケージトレイ１０の支持構造では、第２の曲面２４ｃにガイド部２４の内側に凹む凹部２４ｃ１が設けられている。このため、パッケージトレイ１０の組み付け時においてパッケージトレイ１０の延出部１０ａをガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に収容する際に、延出部１０ａの先端を凹部に２４ｃ１一旦収容させることで、延出部１０ａをガイド部２４と第２ヒンジ２２との間に容易に収容させることができる。
【００３８】
＜実施形態２＞
図面を参照して実施形態２を説明する。図９は、実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の側縁部前端１１０ｂの側面図であって、パッケージトレイ１１０の回動態様を表す図を示している。実施形態２は、ガイド部１２４の立ち上がり面１２４ｂの配置及び第２ヒンジ１２２の配置が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図９は、実施形態１における図５と対応しており、図９において、図５の参照符号に数字１００を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。
【００３９】
実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の支持構造では、回動の中心位置Ｘと、第２の曲面１２４ｃの上端１２４ｄと、第２ヒンジ１２２の上端部に位置する当接点１２２ａとが同一直線Ｌ３上に存在するようにそれぞれ設けられている。即ち、実施形態１に係るパッケージトレイ１０の支持構造において、回動の中心位置Ｘと第２ヒンジ２２の上端部に位置する当接点２２ａとを結ぶ直線Ｌ１と、回動の中心位置Ｘと第２の曲面２４ｃの上端２４ｄとを結ぶ直線Ｌ２との成す角度Ｄが０°とされた構成となっている。
【００４０】
このような構成とされていることにより、実施形態２に係るパッケージトレイ１１０の支持構造では、パッケージトレイ１１０の回動時に、第２の曲面１２４ｃの車両後側端部と第２ヒンジ１２２とによって、延出部１１０ａが、延出部１１０ａの延出する方向と直交する方向において挟持される。即ち、延出部１１０ａと第２の曲面１２４ｃとの当接点と、延出部１１０ａと第２ヒンジ１２２との当接点との距離が最短となる。このため、パッケージトレイ１１０の回動時に延出部１１０ａが回動方向以外の方向へ移動することを効果的に防止ないし抑制することができ、パッケージトレイ１１０の回動時のガタつきを効果的に防止ないし抑制することができる。
【００４１】
上記の各実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の各実施形態では、回動の中心位置Ｘが第１の曲面の前側端部の下方であって第１ヒンジの下面近傍に存在する構成を採用したが、回動の中心位置の存在箇所は限定されない。回動の中心位置Ｘがガイド部の直下に存在する構成であればよい。
【００４２】
（２）上記の各実施形態では、第２の曲面に凹部が設けられた構成を採用しているが、第２の曲面に凹部が設けられておらず、例えば第２の曲面が側面視においてガイド部の外側に膨らむ円弧状とされている構成を採用してもよい。
【００４３】
（３）上記の各実施形態以外にも、第１ヒンジ、第２ヒンジの形状及び配置については、適宜に変更可能である。
【００４４】
（４）上記の各実施形態以外にも、パッケージトレイの形状等については、適宜に変更可能である。
【００４５】
以上、本発明の各実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００４６】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４７】
１０：パッケージトレイ、１０ａ：延出部、１０ｂ：（パッケージトレイの）側縁部前端、１０ｃ：当接部、２０：第１ヒンジ、２２：第２ヒンジ、２４：ガイド部、２４ａ：第１の曲面、２４ｂ：立ち上がり面、２４ｃ：第２の曲面、２４ｃ１：凹部、３０：リヤシート、３２：リヤピラー、３４：側壁、３５：荷室、３８：バックドア、Ｘ：中心位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、
車室内側に突出し、その上面において前記パッケージトレイの車両前側端部を支持するガイド部を備え、
該ガイド部の前記上面は、側面視においてその輪郭が該ガイド部の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面を有し、
前記パッケージトレイの車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で前記第１の曲面と当接する当接部を有し、
前記パッケージトレイは、前記当接部がその傾きを変えながら前記第１の曲面上を車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされており、
前記パッケージトレイの回動の中心となる中心位置が前記ガイド部の直下に存在することを特徴とするパッケージトレイの支持構造。
【請求項２】
前記ガイド部から離間して設けられ、車室内側に突出する浮き防止部をさらに備え、
前記ガイド部の前記上面は、前記第１の曲面の車両前側端部から上方に立ち上がる立ち上がり面と、該立ち上がり面の上側端部から車両前側下方に延出し、側面視においてその輪郭が曲線状を成す第２の曲面と、をさらに有し、
前記パッケージトレイの車両前側端部は、前記当接部から車両前側に延出する延出部をさらに有し、
該延出部は、前記第２の曲面と前記浮き防止部との間にその厚み方向において挟持されており、
前記中心位置と前記第２の曲面の車両後側端部と前記浮き防止部の車両後側端部とが側面視において同一直線上に存在することを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項３】
前記第２の曲面に前記ガイド部の内側に凹む凹部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項１】
車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、
車室内側に突出し、その上面において前記パッケージトレイの車両前側端部を支持するガイド部を備え、
該ガイド部の前記上面は、側面視においてその輪郭が該ガイド部の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面を有し、
前記パッケージトレイの車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で前記第１の曲面と当接する当接部を有し、
前記パッケージトレイは、前記当接部がその傾きを変えながら前記第１の曲面上を車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされており、
前記パッケージトレイの回動の中心となる中心位置が前記ガイド部の直下に存在することを特徴とするパッケージトレイの支持構造。
【請求項２】
前記ガイド部から離間して設けられ、車室内側に突出する浮き防止部をさらに備え、
前記ガイド部の前記上面は、前記第１の曲面の車両前側端部から上方に立ち上がる立ち上がり面と、該立ち上がり面の上側端部から車両前側下方に延出し、側面視においてその輪郭が曲線状を成す第２の曲面と、をさらに有し、
前記パッケージトレイの車両前側端部は、前記当接部から車両前側に延出する延出部をさらに有し、
該延出部は、前記第２の曲面と前記浮き防止部との間にその厚み方向において挟持されており、
前記中心位置と前記第２の曲面の車両後側端部と前記浮き防止部の車両後側端部とが側面視において同一直線上に存在することを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項３】
前記第２の曲面に前記ガイド部の内側に凹む凹部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のパッケージトレイの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１１６３１７（Ｐ２０１２−１１６３１７Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６７４３３（Ｐ２０１０−２６７４３３）
【出願日】平成２２年１１月３０日（２０１０．１１．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００１３３０６５）株式会社タケヒロ (16)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月３０日（２０１０．１１．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００１３３０６５）株式会社タケヒロ (16)
【Ｆターム（参考）】
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