支持ホルダの取付構造
【課題】支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止する。
【解決手段】リヤシェルフ（４）の支持軸（１１）を挟持するための一対の支持弾性部（３１）を有する支持ホルダ（１２）を、サイドライニング（５）の凹部（１３）内に取り付ける取付構造において、凹部の一側面を画成する壁面（２２）から突設させた凸部（２５）を、支持ホルダが凹部内に収容された状態で一対の支持弾性部の間に配置し、自由状態にある支持弾性部の挟持方向への変位を規制する構成とする。
【解決手段】リヤシェルフ（４）の支持軸（１１）を挟持するための一対の支持弾性部（３１）を有する支持ホルダ（１２）を、サイドライニング（５）の凹部（１３）内に取り付ける取付構造において、凹部の一側面を画成する壁面（２２）から突設させた凸部（２５）を、支持ホルダが凹部内に収容された状態で一対の支持弾性部の間に配置し、自由状態にある支持弾性部の挟持方向への変位を規制する構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被支持部材を挟持するための一対の支持弾性部を有する支持ホルダを、取付対象物の凹部内に取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック等の車両においては、車室後部の荷室の上面開口を覆うためのリヤシェルフを備えたものが知られている。リヤシェルフは、車体側に対して着脱容易に取付られており、例えば、リヤシェルフの左右側部に支持軸（被支持部材）を設け、この支持軸を支持させるための支持ホルダを車体側に設けたものが存在する。支持ホルダは、リヤシェルフの支持軸を挟持する一対の支持弾性部を有しており、サイドライニング等（取付対象物）に設けられた凹部に収められた状態で固定される。
【０００３】
ところで、上記支持ホルダの支持弾性部は、リヤシェルフの支持軸を挟持する際に拡開される構成であり、凹部内における支持弾性部とその左右の壁との間にはある程度の間隙が存在する（特許文献１参照）。しかし、ユーザがリヤシェルフを固定する際に、支持軸をその間隙に誤って組み付けると、リヤシェルフが適切に固定されずに不安定な状態となったり、場合によっては、支持軸の押圧により支持弾性部が内側に大きく変位して破損したりするといった不都合が生じ得る。
【０００４】
このような不都合の解消を直接意図した従来技術は見あたらないが、その対策の１つとして、例えば、支持ホルダの支持弾性部とそれを収容する凹部の壁との間隙に弾性体を配置してその間隙を塞ぐことが考えられる（特許文献１参照）。また、例えば、支持ホルダの上部周辺を覆うカバー部材を設けるとともに、当該カバー部材に開口を設けて支持軸を支持弾性部の間に挿入可能とすることも考えられる（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１５６７１７号公報（図１及び図７）
【０００６】
【特許文献２】特開平８−１３２９７０号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、支持ホルダを車体側の凹部に取り付けた後に、その間隙に弾性体を適切に位置決めして接着剤等により固着する必要があるため、取り扱う部品点数が増加する上に、取付作業の負荷も増大するといった問題があった。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載された技術でも、支持ホルダを車体側の凹部に取り付けた後に、支持軸を支持弾性部の間に挿入可能なように開口を位置決めしてカバー部材を設置する必要があるため、特許文献１の場合と同様の問題が生じ得る。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、被支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止することができる支持ホルダの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、被支持部材（１１）を挟持するための一対の支持弾性部（３１）を有する支持ホルダ（１２）を、取付対象物（５）の凹部（１３）内に取り付ける取付構造であって、前記凹部の一側面を画成する壁面（２２）から凸部（２５）が突設され、前記凸部は、前記支持ホルダが前記凹部内に収容された状態で前記一対の支持弾性部の間に位置し、自由状態にある前記支持弾性部の前記挟持方向への変位を規制する構成とする。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた第２の発明として、前記被支持部材は前記一対の支持弾性部の間に所定方向から進入し、前記凸部は、前記進入方向側に位置する面（２６ａ）が、前記壁面から前記突設方向に向かって前記凹部の底側に傾斜する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記第１の発明によれば、被支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止することができるという優れた効果を奏する。また、上記第２の発明によれば、被支持部材を一対の支持弾性部に挟持させる際に、被支持部の支持弾性部の間への進入が、壁から突設された凸部によって阻害されることを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る支持ホルダの取付構造が適用された自動車後部を模式的に示す斜視図であり、図２は図１のリヤシェルフ及びサイドライニングの一部の具体的構成を示す分解斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、自動車後部には、テールゲート１の下方におけるリアシート２の車両後方側に荷室３が設けられている。この荷室３の上部は外部から視認できないようにするためのリヤシェルフ４により画成され、また、その左右側部はサイドライニング５により画成されている。
【００１６】
リヤシェルフ４は、合成樹脂製の板状部材からなり、その前側部４ａの前端がリアシート２の背面上部に固定される一方、その後側部４ｂの左右側部には金属製の支持軸１１が突設され、この支持軸１１が、左右のサイドライニング５に取り付けられた支持ホルダ１２（図２参照）によって支持される。支持ホルダ１２はサイドライニング５に形成された凹部１３に収容された状態で固定されている。また、前側部４ａと後側部４ｂとの間にはヒンジ部４ｃが形成されており、このヒンジ部４ｃを支軸として後側部４ｂを回動させることで荷室３を開閉可能である。荷室３の閉塞時には、後側部４ｂの支持軸１１が支持ホルダ１２によって固定支持される一方、荷室３の開放時には、その支持軸１１の固定支持が解除される。
【００１７】
次に、支持ホルダ１２をサイドライニング５の凹部１３内に取り付けるための取付構造の詳細について説明する。図３は図２の要部を拡大して示す分解斜視図であり、図４は凹部に取り付けられた状態の支持ホルダの正面図であり、図５は図４のV−V断面図である。
【００１８】
サイドライニング５に設けられた凹部１３は、その側部が３つの側壁面２１〜２３により画成され、また、その底部が底壁面２４により画成される。側壁面２２には凸部２５が突設されており、この凸部２５は、略平行に配置された左右の規制片２６とそれらを接続する接続片２７とを有する。左右の規制片２６は、それぞれ別体として形成してもよいが、接続片２７で連結して補強することでそれらの変形を防止することができる。また、底壁面２４の中央部には支持ホルダ１２を取り付けるための取付穴２４ａが設けられている。凹部１３の形状及び大きさは、収容される支持ホルダ１２の形状等に応じて決定することができる。
【００１９】
規制片２６の上面２６ａ（図５参照）は、側壁面２２から凸部の突設方向に向かって凹部１３の底側に傾斜するように設けられている。これにより、支持軸１１を支持ホルダ１２に固定する際に、支持軸１１の支持ホルダ１２（支持弾性部３１間）への進入が、側壁面２２から突設された凸部２５によって阻害されることを回避することができるという利点がある。
【００２０】
支持ホルダ１２は、リヤシェルフ４の支持軸１１を挟持する一対の支持弾性部３１と、これら支持弾性部３１の下部を接続するように形成されたベース部３２とによって略コ字状をなすように設けられている。ベース部３２の下面には、下方に延出する係止部３３が設けられている。支持ホルダ１２は、例えば、合成樹脂材料で一体成形することができるが、これに限らず種々の材料を用いることができ、場合によっては、上記各部をその機能に適した異なる材料で形成してもよい。
【００２１】
一対の支持弾性部３１は、ベース部３２から上方に突出するように設けられ、これらは一定間隔を置いて概ね左右対称に配置されている。各支持弾性部３１の上下方向の中央付近には、リヤシェルフ４の支持軸１１を挟持する挟持面３１ａが設けられており、これら挟持面３１ａにより支持軸１１の挟持位置が規定される。挟持面３１ａは支持軸１１の周面と同様の曲率を有する。また、各支持弾性部３１の先端部３１ｂは、その上端から下方に向かって支持弾性部３１間の幅を狭めるように内側に傾斜した面を有し、これにより、リヤシェルフ４の支持軸１１の支持弾性部３１間への進入が容易となる。
【００２２】
ここで、サイドライニング５の側壁面２２に設けられた凸部２５は、図４及び図５に示すように、支持ホルダ１２が凹部１３に収容された状態で、自由状態（変形していない状態）にある支持弾性部３１の間に位置するように配置される。このとき、凸部２５は、その少なくとも一部（ここでは、突出方向の先端部２５ａ）が支持弾性部３１の間に位置するように配置される。このような構成により、自由状態にある支持弾性部３１を内側（挟持方向）へ変位させるような力が加わった場合でも、支持弾性部３１が凸部２５の規制片２６に当接してその変位が規制される。なお、支持弾性部３１の変位を容易に規制するために、凸部２５は、少なくとも支持弾性部３１の先端部３１ｂと当接可能な位置に配置するとよい。
【００２３】
ベース部３２の略中央には、支持ホルダ１２をサイドライニング５に固定するための留め具４１が挿入される貫通孔３２ａが設けられており、また、その上面には貫通孔３２ａを前後に挟み込むように一対の突片４３が設けられている。これらの突片４３は、リヤシェルフ４の支持軸１１が支持弾性部３１間において正規の挟持位置よりも下方へ進入することを規制するストッパとして機能する。
【００２４】
係止部３３は、貫通孔３２ａの周縁に配置された複数の切割片３３ａを有している。これら切割片３３ａは、留め具４１の軸部４１ａが貫通孔３２ａに挿入されることで、その軸部４１ａの外周面に押圧されてそれぞれ外側に撓むように形成されている（図４，図５参照）。
【００２５】
支持ホルダ１２をサイドライニング５の凹部１３に取り付ける際には、支持ホルダ１２の係止部３３をサイドライニング５の凹部１３の取付穴２４ａに挿入して所定位置に配置した後、留め具４１の軸部４１ａを支持ホルダ１２の貫通孔３２ａに挿入する。これにより、図４及び図５に示すように、切割片３３ａがそれぞれ放射状に広がって係止部３３の先端側がサイドライニング５の取付穴２４ａよりも大きく拡径され、支持ホルダ１２のベース部３２及びサイドライニング５の底壁面２４が、その拡径された先端部と留め具４１の頭部４１ｂとの間に強固に挟持される。
【００２６】
リヤシェルフ４の支持軸１１を支持ホルダ１２に固定支持させる際には、支持軸１１をサイドライニング５の凹部１３の上面開口側から降下させ、支持ホルダ１２の支持弾性部３１間に進入させる。これにより、自由状態にあった支持弾性部３１が支持軸１１に押圧されて左右に拡がるように弾性変形し、図４に示すように、支持軸１１が支持弾性部３１の挟持面３１ａの間に導かれる。この場合、図５に示すように、凹部１３の上面開口側から進入する支持軸１１の側面１１ａは凸部２５と干渉しない（即ち、凸部２５は、支持軸１１が支持弾性部３１に挟持される際に、当該支持軸１１と当接しない長さで側壁面２２から突出する）構成とすることができる。
【００２７】
また、上記のように支持軸１１を支持ホルダ１２に固定支持させる際には、ユーザが組み付け操作を誤ると、支持軸１１が図４の場合のように支持弾性部３１の間に適切に進入せずに、例えば、図６に示すように、支持弾性部３１と側壁面２３との間の間隙Ｇに進入する場合もあり得る。このような場合、支持軸１１に押圧されて内側（挟持方向）に変位した支持弾性部３１の先端部３１ｂが、規制片２６に当接することでその変位が規制される。従って、リヤシェルフ４が適切に固定されずに不安定な状態となったり、支持軸１１により支持弾性部３１が過度に押し曲げられて破損したりするといった不都合を回避することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、説明の便宜上、図４及び図６に示すように、自由状態にある支持弾性部３１と規制片２６との間に一定の間隙が設けられているが、図４の想像線で示すように、規制片２６間の距離を拡大し、変位前の自由状態における支持弾性部３１に凸部２５の規制片２６を当接させた構成としてもよい。このような構成とすることで、支持軸１１をサイドライニング５の凹部１３に取り付ける際の位置合わせが容易となるという利点もある。
【００２９】
さらに、上記のように支持軸１１を支持ホルダ１２に固定支持させる際には、支持軸１１が支持弾性部３１の間に進入する際に、その側面１１ａが凹部１３の側壁面２２に接近するようにずれた状態となる場合もあり得る。この場合、支持軸１１は凸部２５の傾斜した上面２６ａ上で滑動し、そのずれを解消しながら進入方向に導かれる。このとき、図５に示すように、凸部２５の先端部２５ａを、最終的に支持弾性部３１間に挟持された支持軸１１の側面１１ａに当接（または近接）するように設けることで、リヤシェルフ４の左右方向（車両の左右方向）のずれを防止できるという利点がある。
【００３０】
本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、支持ホルダが取り付けられる取付対象物は、上述の車両のサイドライニングに限らず、少なくとも凹部を備えた部材であればよい。また、被支持部材は、リヤシェルフの支持軸に限らず、少なくとも支持ホルダで挟持可能な形状を有する部材であればよい。さらに、取付対象物の凹部の壁面に突設される凸部は、上述のものに限らず、支持ホルダの使用形態に応じて、その位置、形状、及び大きさ等を適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の支持ホルダの取付構造が適用された自動車後部の模式図
【図２】図１のリヤシェルフ及びサイドライニングの具体的構成を示す分解斜視図
【図３】図２の要部を拡大して示す分解斜視図
【図４】凹部に取り付けられた状態の支持ホルダの正面図
【図５】図４のV−V断面図
【図６】支持ホルダの支持弾性部の変位を凸部により規制する動作を示す説明図
【符号の説明】
【００３２】
４ リヤシェルフ
５ サイドライニング
１１ 支持軸
１１ａ 側面
１２ 支持ホルダ
１３ 凹部
２１−２３ 側壁面
２４ 底壁面
２４ａ 取付穴
２５ 凸部
２６ 規制片
２６ａ 上面
２７ 接続片
３１ 支持弾性部
３１ａ 挟持面
３２ ベース部
３２ａ 貫通孔
３３ 係止部
３３ａ 切割片
４１ 留め具
４１ａ 軸部
４１ｂ 頭部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被支持部材を挟持するための一対の支持弾性部を有する支持ホルダを、取付対象物の凹部内に取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック等の車両においては、車室後部の荷室の上面開口を覆うためのリヤシェルフを備えたものが知られている。リヤシェルフは、車体側に対して着脱容易に取付られており、例えば、リヤシェルフの左右側部に支持軸（被支持部材）を設け、この支持軸を支持させるための支持ホルダを車体側に設けたものが存在する。支持ホルダは、リヤシェルフの支持軸を挟持する一対の支持弾性部を有しており、サイドライニング等（取付対象物）に設けられた凹部に収められた状態で固定される。
【０００３】
ところで、上記支持ホルダの支持弾性部は、リヤシェルフの支持軸を挟持する際に拡開される構成であり、凹部内における支持弾性部とその左右の壁との間にはある程度の間隙が存在する（特許文献１参照）。しかし、ユーザがリヤシェルフを固定する際に、支持軸をその間隙に誤って組み付けると、リヤシェルフが適切に固定されずに不安定な状態となったり、場合によっては、支持軸の押圧により支持弾性部が内側に大きく変位して破損したりするといった不都合が生じ得る。
【０００４】
このような不都合の解消を直接意図した従来技術は見あたらないが、その対策の１つとして、例えば、支持ホルダの支持弾性部とそれを収容する凹部の壁との間隙に弾性体を配置してその間隙を塞ぐことが考えられる（特許文献１参照）。また、例えば、支持ホルダの上部周辺を覆うカバー部材を設けるとともに、当該カバー部材に開口を設けて支持軸を支持弾性部の間に挿入可能とすることも考えられる（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１５６７１７号公報（図１及び図７）
【０００６】
【特許文献２】特開平８−１３２９７０号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、支持ホルダを車体側の凹部に取り付けた後に、その間隙に弾性体を適切に位置決めして接着剤等により固着する必要があるため、取り扱う部品点数が増加する上に、取付作業の負荷も増大するといった問題があった。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載された技術でも、支持ホルダを車体側の凹部に取り付けた後に、支持軸を支持弾性部の間に挿入可能なように開口を位置決めしてカバー部材を設置する必要があるため、特許文献１の場合と同様の問題が生じ得る。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、被支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止することができる支持ホルダの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、被支持部材（１１）を挟持するための一対の支持弾性部（３１）を有する支持ホルダ（１２）を、取付対象物（５）の凹部（１３）内に取り付ける取付構造であって、前記凹部の一側面を画成する壁面（２２）から凸部（２５）が突設され、前記凸部は、前記支持ホルダが前記凹部内に収容された状態で前記一対の支持弾性部の間に位置し、自由状態にある前記支持弾性部の前記挟持方向への変位を規制する構成とする。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた第２の発明として、前記被支持部材は前記一対の支持弾性部の間に所定方向から進入し、前記凸部は、前記進入方向側に位置する面（２６ａ）が、前記壁面から前記突設方向に向かって前記凹部の底側に傾斜する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記第１の発明によれば、被支持部材を挟持する一対の支持弾性部を有する支持ホルダにおいて、被支持部材の支持ホルダに対する誤った組み付けを簡易な構成により防止することができるという優れた効果を奏する。また、上記第２の発明によれば、被支持部材を一対の支持弾性部に挟持させる際に、被支持部の支持弾性部の間への進入が、壁から突設された凸部によって阻害されることを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る支持ホルダの取付構造が適用された自動車後部を模式的に示す斜視図であり、図２は図１のリヤシェルフ及びサイドライニングの一部の具体的構成を示す分解斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、自動車後部には、テールゲート１の下方におけるリアシート２の車両後方側に荷室３が設けられている。この荷室３の上部は外部から視認できないようにするためのリヤシェルフ４により画成され、また、その左右側部はサイドライニング５により画成されている。
【００１６】
リヤシェルフ４は、合成樹脂製の板状部材からなり、その前側部４ａの前端がリアシート２の背面上部に固定される一方、その後側部４ｂの左右側部には金属製の支持軸１１が突設され、この支持軸１１が、左右のサイドライニング５に取り付けられた支持ホルダ１２（図２参照）によって支持される。支持ホルダ１２はサイドライニング５に形成された凹部１３に収容された状態で固定されている。また、前側部４ａと後側部４ｂとの間にはヒンジ部４ｃが形成されており、このヒンジ部４ｃを支軸として後側部４ｂを回動させることで荷室３を開閉可能である。荷室３の閉塞時には、後側部４ｂの支持軸１１が支持ホルダ１２によって固定支持される一方、荷室３の開放時には、その支持軸１１の固定支持が解除される。
【００１７】
次に、支持ホルダ１２をサイドライニング５の凹部１３内に取り付けるための取付構造の詳細について説明する。図３は図２の要部を拡大して示す分解斜視図であり、図４は凹部に取り付けられた状態の支持ホルダの正面図であり、図５は図４のV−V断面図である。
【００１８】
サイドライニング５に設けられた凹部１３は、その側部が３つの側壁面２１〜２３により画成され、また、その底部が底壁面２４により画成される。側壁面２２には凸部２５が突設されており、この凸部２５は、略平行に配置された左右の規制片２６とそれらを接続する接続片２７とを有する。左右の規制片２６は、それぞれ別体として形成してもよいが、接続片２７で連結して補強することでそれらの変形を防止することができる。また、底壁面２４の中央部には支持ホルダ１２を取り付けるための取付穴２４ａが設けられている。凹部１３の形状及び大きさは、収容される支持ホルダ１２の形状等に応じて決定することができる。
【００１９】
規制片２６の上面２６ａ（図５参照）は、側壁面２２から凸部の突設方向に向かって凹部１３の底側に傾斜するように設けられている。これにより、支持軸１１を支持ホルダ１２に固定する際に、支持軸１１の支持ホルダ１２（支持弾性部３１間）への進入が、側壁面２２から突設された凸部２５によって阻害されることを回避することができるという利点がある。
【００２０】
支持ホルダ１２は、リヤシェルフ４の支持軸１１を挟持する一対の支持弾性部３１と、これら支持弾性部３１の下部を接続するように形成されたベース部３２とによって略コ字状をなすように設けられている。ベース部３２の下面には、下方に延出する係止部３３が設けられている。支持ホルダ１２は、例えば、合成樹脂材料で一体成形することができるが、これに限らず種々の材料を用いることができ、場合によっては、上記各部をその機能に適した異なる材料で形成してもよい。
【００２１】
一対の支持弾性部３１は、ベース部３２から上方に突出するように設けられ、これらは一定間隔を置いて概ね左右対称に配置されている。各支持弾性部３１の上下方向の中央付近には、リヤシェルフ４の支持軸１１を挟持する挟持面３１ａが設けられており、これら挟持面３１ａにより支持軸１１の挟持位置が規定される。挟持面３１ａは支持軸１１の周面と同様の曲率を有する。また、各支持弾性部３１の先端部３１ｂは、その上端から下方に向かって支持弾性部３１間の幅を狭めるように内側に傾斜した面を有し、これにより、リヤシェルフ４の支持軸１１の支持弾性部３１間への進入が容易となる。
【００２２】
ここで、サイドライニング５の側壁面２２に設けられた凸部２５は、図４及び図５に示すように、支持ホルダ１２が凹部１３に収容された状態で、自由状態（変形していない状態）にある支持弾性部３１の間に位置するように配置される。このとき、凸部２５は、その少なくとも一部（ここでは、突出方向の先端部２５ａ）が支持弾性部３１の間に位置するように配置される。このような構成により、自由状態にある支持弾性部３１を内側（挟持方向）へ変位させるような力が加わった場合でも、支持弾性部３１が凸部２５の規制片２６に当接してその変位が規制される。なお、支持弾性部３１の変位を容易に規制するために、凸部２５は、少なくとも支持弾性部３１の先端部３１ｂと当接可能な位置に配置するとよい。
【００２３】
ベース部３２の略中央には、支持ホルダ１２をサイドライニング５に固定するための留め具４１が挿入される貫通孔３２ａが設けられており、また、その上面には貫通孔３２ａを前後に挟み込むように一対の突片４３が設けられている。これらの突片４３は、リヤシェルフ４の支持軸１１が支持弾性部３１間において正規の挟持位置よりも下方へ進入することを規制するストッパとして機能する。
【００２４】
係止部３３は、貫通孔３２ａの周縁に配置された複数の切割片３３ａを有している。これら切割片３３ａは、留め具４１の軸部４１ａが貫通孔３２ａに挿入されることで、その軸部４１ａの外周面に押圧されてそれぞれ外側に撓むように形成されている（図４，図５参照）。
【００２５】
支持ホルダ１２をサイドライニング５の凹部１３に取り付ける際には、支持ホルダ１２の係止部３３をサイドライニング５の凹部１３の取付穴２４ａに挿入して所定位置に配置した後、留め具４１の軸部４１ａを支持ホルダ１２の貫通孔３２ａに挿入する。これにより、図４及び図５に示すように、切割片３３ａがそれぞれ放射状に広がって係止部３３の先端側がサイドライニング５の取付穴２４ａよりも大きく拡径され、支持ホルダ１２のベース部３２及びサイドライニング５の底壁面２４が、その拡径された先端部と留め具４１の頭部４１ｂとの間に強固に挟持される。
【００２６】
リヤシェルフ４の支持軸１１を支持ホルダ１２に固定支持させる際には、支持軸１１をサイドライニング５の凹部１３の上面開口側から降下させ、支持ホルダ１２の支持弾性部３１間に進入させる。これにより、自由状態にあった支持弾性部３１が支持軸１１に押圧されて左右に拡がるように弾性変形し、図４に示すように、支持軸１１が支持弾性部３１の挟持面３１ａの間に導かれる。この場合、図５に示すように、凹部１３の上面開口側から進入する支持軸１１の側面１１ａは凸部２５と干渉しない（即ち、凸部２５は、支持軸１１が支持弾性部３１に挟持される際に、当該支持軸１１と当接しない長さで側壁面２２から突出する）構成とすることができる。
【００２７】
また、上記のように支持軸１１を支持ホルダ１２に固定支持させる際には、ユーザが組み付け操作を誤ると、支持軸１１が図４の場合のように支持弾性部３１の間に適切に進入せずに、例えば、図６に示すように、支持弾性部３１と側壁面２３との間の間隙Ｇに進入する場合もあり得る。このような場合、支持軸１１に押圧されて内側（挟持方向）に変位した支持弾性部３１の先端部３１ｂが、規制片２６に当接することでその変位が規制される。従って、リヤシェルフ４が適切に固定されずに不安定な状態となったり、支持軸１１により支持弾性部３１が過度に押し曲げられて破損したりするといった不都合を回避することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、説明の便宜上、図４及び図６に示すように、自由状態にある支持弾性部３１と規制片２６との間に一定の間隙が設けられているが、図４の想像線で示すように、規制片２６間の距離を拡大し、変位前の自由状態における支持弾性部３１に凸部２５の規制片２６を当接させた構成としてもよい。このような構成とすることで、支持軸１１をサイドライニング５の凹部１３に取り付ける際の位置合わせが容易となるという利点もある。
【００２９】
さらに、上記のように支持軸１１を支持ホルダ１２に固定支持させる際には、支持軸１１が支持弾性部３１の間に進入する際に、その側面１１ａが凹部１３の側壁面２２に接近するようにずれた状態となる場合もあり得る。この場合、支持軸１１は凸部２５の傾斜した上面２６ａ上で滑動し、そのずれを解消しながら進入方向に導かれる。このとき、図５に示すように、凸部２５の先端部２５ａを、最終的に支持弾性部３１間に挟持された支持軸１１の側面１１ａに当接（または近接）するように設けることで、リヤシェルフ４の左右方向（車両の左右方向）のずれを防止できるという利点がある。
【００３０】
本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、支持ホルダが取り付けられる取付対象物は、上述の車両のサイドライニングに限らず、少なくとも凹部を備えた部材であればよい。また、被支持部材は、リヤシェルフの支持軸に限らず、少なくとも支持ホルダで挟持可能な形状を有する部材であればよい。さらに、取付対象物の凹部の壁面に突設される凸部は、上述のものに限らず、支持ホルダの使用形態に応じて、その位置、形状、及び大きさ等を適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の支持ホルダの取付構造が適用された自動車後部の模式図
【図２】図１のリヤシェルフ及びサイドライニングの具体的構成を示す分解斜視図
【図３】図２の要部を拡大して示す分解斜視図
【図４】凹部に取り付けられた状態の支持ホルダの正面図
【図５】図４のV−V断面図
【図６】支持ホルダの支持弾性部の変位を凸部により規制する動作を示す説明図
【符号の説明】
【００３２】
４ リヤシェルフ
５ サイドライニング
１１ 支持軸
１１ａ 側面
１２ 支持ホルダ
１３ 凹部
２１−２３ 側壁面
２４ 底壁面
２４ａ 取付穴
２５ 凸部
２６ 規制片
２６ａ 上面
２７ 接続片
３１ 支持弾性部
３１ａ 挟持面
３２ ベース部
３２ａ 貫通孔
３３ 係止部
３３ａ 切割片
４１ 留め具
４１ａ 軸部
４１ｂ 頭部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被支持部材を挟持するための一対の支持弾性部を有する支持ホルダを、取付対象物の凹部内に取り付ける取付構造であって、
前記凹部の一側面を画成する壁面から凸部が突設され、
前記凸部は、前記支持ホルダが前記凹部内に収容された状態で前記一対の支持弾性部の間に位置し、自由状態にある前記支持弾性部の前記挟持方向への変位を規制することを特徴とする支持ホルダの取付構造。
【請求項２】
前記被支持部材は前記一対の支持弾性部の間に所定方向から進入し、前記凸部は、前記進入方向側に位置する面が、前記壁面から前記突設方向に向かって前記凹部の底側に傾斜することを特徴とする請求項１に記載の支持ホルダの取付構造。
【請求項１】
被支持部材を挟持するための一対の支持弾性部を有する支持ホルダを、取付対象物の凹部内に取り付ける取付構造であって、
前記凹部の一側面を画成する壁面から凸部が突設され、
前記凸部は、前記支持ホルダが前記凹部内に収容された状態で前記一対の支持弾性部の間に位置し、自由状態にある前記支持弾性部の前記挟持方向への変位を規制することを特徴とする支持ホルダの取付構造。
【請求項２】
前記被支持部材は前記一対の支持弾性部の間に所定方向から進入し、前記凸部は、前記進入方向側に位置する面が、前記壁面から前記突設方向に向かって前記凹部の底側に傾斜することを特徴とする請求項１に記載の支持ホルダの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−７３３２２（Ｐ２００９−７３３２２Ａ）
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４３８１１（Ｐ２００７−２４３８１１）
【出願日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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