パーキングポジションスイッチを備えたウインドワイパー用駆動装置
本発明は、出力ギヤホイール（６）と、該出力ギヤホイール（６）の方向に開口したプラスチックからなるスリーブを備えたギヤカバー（４）と、回転可能に支承された第１のコンタクトと前記ギヤカバー（４）に固定的に配設された第２のコンタクトを備えたパーキングポジションスイッチと、連動デバイスを含んでいる。前記スリーブは、コンタクトスリーブ（８）として特にその内面にコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）を伴って構成されている。回転の際の摺動接触のために連動ディスク（９）の円筒状ピース（１０）がコンタクトスリーブ（８）の内部へ延在している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力ギヤホイールと、前記出力ギヤホイール方向に開口したプラスチックからなるスリーブが成形されているギヤカバーと、回転可能に支承された第１のコンタクトと共に摺動接触を生じる、前記ギヤカバーに固定的に設けられた第２のコンタクトからなるパーキングポジションスイッチとを有し、前記回転可能に支承された第１のコンタクトが連動デバイスを介して出力ギヤホイールに接続されている、ウインドワイパー用駆動装置に関している。
【０００２】
背景技術
この種の駆動装置は既に独国特許出願公開第１９５４８８２４号明細書から公知である。
【０００３】
ウインドワイパーのための駆動装置には複数のスイッチが設けられており、これらのスイッチは、ドライバによってメインスイッチが解放された後でウインドワイパーが再びそのパーキングポジションとも称される初期位置に達するまで駆動装置のモーターに電流を供給し続ける役割を果たすものである。
【０００４】
従来方式では、このパーキングポジションスイッチは、３つの同心的な区分毎に中断されるコンタクトトラックを備えたスイッチングプレートによって実現されていた。この場合各トラックの上を点状のコンタクト要素（コンタクトフラグ）が摺動し、このコンタクト要素がコンタクトトラックとの導電接続を形成する。コンタクトトラックないしはスイッチングプレートは大抵の場合、出力シャフトの出力ギヤホイール上に固定的に配設されるかそれと結合され、それに対してコンタクトフラグは特にギヤカバーにおいてケーシング固定されて形成されている。
【０００５】
１つの構成要素、典型的にはパーキングポジションスイッチの出力ギヤホイールと共に回転するコンタクトトラックが出力シャフトと固定的に結合されている配置構成では、次に述べるような問題が発生する。
【０００６】
ワイパーブレードは、外的影響、例えばフロントウインドウに積もった雪などによってパーキングポジションに到達させることが阻害されることがある。しかしながら出力シャフトは、阻害要因のないワイパーブレードの動きの際のパーキングポジションに相応する角度位置を占めるまでは、モーターによって駆動され続けるため、ワイパーアームとワイパーブレードが障害物の所で弓形に湾曲して機械的緊張が生じる。モーターが自動遮断されると直ちに出力シャフトの逆回転によって緊張しているワイパーは解放されるが、このことは引き続きパーキングポジションスイッチの新たなスイッチオンとモーターへの給電につながる。そして再びワイパーが障害物に阻まれ、新たな機械的緊張が形成される。このような過程は、障害物（雪）が取り除かれるまで繰り返される。その際に明らかなことは、ギヤ装置への著しい負担とそれによる寿命の低下である。
【０００７】
このような問題を解消するために、冒頭に述べたような形式の装置に雪等の外的負荷に対する保護機能が装備される。すなわちパーキングポジションスイッチが連動デバイスによって補足され、回転可能に支承されているコンタクトがもはや固定的ではなく、クラッチを介して出力ギヤホイールに接続される。このクラッチは、次のように構成されている。すなわち出力シャフトがワイパーを振り子のように駆動する通常の運転モードにおいてはスイッチングプレートを連動し、そのためパーキングポジションスイッチがそのスイッチングプレートが出力シャフトに固定的に結合されている１つのパーキングポジションスイッチのように働く。しかしながら前述したような不都合な状況が発生した場合、例えば出力シャフトが強い風圧によって本来の回転方向とは逆に戻された場合、スイッチングプレートは連動されず、それによってパーキングポジションスイッチはその他のケースでは新たに給電するがここでは閉成されない。
【０００８】
この種の連動デバイスとの接続においては冒頭に述べた公知文献において、フラットに構成されたケーシングを得るために、回転可能に支承されているコンタクト要素をギヤホイールカバーに形成されているプラスチック支持スリーブ上に支承させ、出力シャフトをこのスリーブ内部へ延在させることが提案されている。
【０００９】
連動原理単独から見れば、冒頭に述べたような形式の装置では、回転可能なコンタクトトラックを備えた実施形態が有利であり、またコンタクトフラグが回転可能に支承されていてもよい。しかしながら公知の全ての駆動装置はあらゆるケースに共通して第１の回転可能に支承された平面ないしコンタクトディスクに帰着し、これは摺動接触において第２のコンタクト面に並列に設けられ、典型的には、ギヤカバー内側のフラット部分によって形成される。この従来の並列な構成は、構造的な構成に関して非常に厳しい制約があり、その他の観点においても完全に満足のゆくものではない。
【００１０】
発明の開示
発明が解決しようとする課題
それ故に本発明の課題は、冒頭にのべたような形式の駆動装置において従来技術の欠点に鑑みこれを解消すべく改善を行うことである。
【００１１】
課題を解決するための手段
前記課題は、請求項１の特徴部分に記載されている本発明の駆動装置によって解決される。
【００１２】
発明を実施するための最良の形態
本発明の別の有利な実施例及び改善例は従属請求項に記載されている。
【００１３】
冒頭に述べたような形式の本発明によるパーキングポジションスイッチを備えた駆動装置は、それに応じてまずスリーブがコンタクトスリーブとして形成され、これは回転可能に支承されたコンタクトの接触接続に用いられ、コンタクトスリーブには複数のコンタクトトラックが設けられており、これらのコンタクトトラックのうちの少なくとも１つがコンタクトスリーブの内面に設けられている。さらに連動デバイスは、中央に載置された円筒状ピースとコンタクトフラグを備えた連動ディスクを含んでおり、この場合前記コンタクトフラグの少なくとも１つは円筒状ピースの表面に形成されている。本発明による円筒状ピースは、出力ギヤホイールと共に回転する連動ディスクのコンタクトフラグが摺動しながら前記コンタクトスリーブのコンタクトトラックに接触するように当該コンタクトスリーブ内方へ延在していることによって、雪による阻害要因に対する保護機能を備えたパーキングポジションスイッチが実現され、これは省スペース的で、確実なコンタクト性と構造変更の可能性も提供し得る。特に本発明によれば、コンタクトトラックとコンタクトフラグからなるパーキングポジションスイッチのコンタクト系が実質的にギヤカバー内に集積可能である。
【００１４】
本発明の特に有利な実施例によれば、３つのコンタクトトラックと連動ディスクに、電気的に相互接続された２つのコンタクトフラグが設けられており、該２つのコンタクトフラグは、連動ディスクの回転のもとで、第１のコンタクトフラグは前記コンタクトスリーブの第１のコンタクトトラックに常時摺動し、かつ第２のコンタクトフラグは前記コンタクトスリーブの第２及び第３のコンタクトトラックに交互に摺動するように構成され配設されている。このような２つのコンタクトフラグだけを備えた簡素な摺動システムは、低コストで故障も少ない。
【００１５】
この種の摺動システムは、本発明の基礎となるスリーブ／円筒状部の幾何学形態との関連で容易に次のように実現される。すなわち第２及び第３のコンタクトトラックは、環状の回転トラックの相互絶縁部によってのみ中断されるセグメントとして構成され、該セグメントに沿って第２のコンタクトフラグが摺動して回転し、第２及び第３のコンタクトトラックに交互にコンタクトするようにして実現される。
【００１６】
その上さらに有利には、３つのコンタクトトラックの全てがコンタクトスリーブの内面に配設されており、２つのコンタクトフラグは、円筒状ピースの表面に構成されている。
【００１７】
この場合別の実施例によれば、製造方式上簡単に実現できるコンタクト性に関して有利には、第１の第１のコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内側端面に形成され、その所属の第１のコンタクトフラグは、円筒状ピースのカバー面に形成される。
【００１８】
しかしながら同じように有利には、前記第１のコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内側外套面にその軸線を中心に環状に取り囲むように形成され、前記第２及び第３のコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内側外套面に、第１のコンタクトトラックに対して軸方向でずらされてコンタクトスリーブの軸線を中心に回転し、相互絶縁部によってのみ中断される環状の回転トラックとして構成されており、第１のコンタクトトラックに対応付けられた第１のコンタクトフラグが円筒状ピースの外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスクのもとで環状に取り囲まれた第１のコンタクトトラックに沿って回転しかつ第１のコンタクトトラックに常時摺動するように配設されており、第２及び第３のコンタクトトラックに対応付けられた第２のコンタクトフラグが円筒状ピースの外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスクのもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラックに交互に摺動するように配設されている。
【００１９】
しかしながら本発明は、“内部コンタクト方式”に限定されるものではない。それに対しては代替的に有利には、前記第２及び第３のコンタクトトラックが、コンタクトスリーブの開口縁部上に環状に配設され相互絶縁部によってのみ中断される回転トラックとして構成されてもよい。つまりこれらのコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内部空間外にも形成可能なものである。さらに第２及び第３のコンタクトトラックに対応付けられた第２のコンタクトフラグは、それ自体回転する連動ディスクのもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラックに交互に摺動する限り、連動ディスクの表面から軸方向でコンタクトスリーブの縁部領域まで延在する。
【００２０】
本発明のさらなる利点及び構成は、以下の明細書で図面に示されている実施例に基づいて詳細に説明する。この場合、
図１は、本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチの基本原理図であり、
図２は、駆動装置のパーキングポジションスイッチと連動デバイスの断面図であり、
図３は、本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチのためのコンタクトスリーブと連動ディスクを有するコンタクトシステムの展開図であり、
図４は、図３によるコンタクトシステム主要部の概略的な断面図であり、
図５は、図４によるコンタクトシステムの平面図であり、
図６は、コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明の別の実施形態の展開図であり、
図７は、図６によるコンタクトシステムの主要部の概略的な断面図であり、
図８は、図７によるコンタクトシステムの平面図であり、
図９は、図７及び図８によるコンタクトシステムの変化例の概略的断面図であり、
図１０は、図９によるコンタクトシステムの平面図であり、
図１１は、コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明のさらなる実施形態の概略的断面図であり、
図１２は、図１１によるコンタクトシステムの平面図である。
【００２１】
実施例
図１は、自動車のウインドウガラス払拭用ワイパー駆動装置のパーキングポジションスイッチの電気的な機能を表す基本原理図である。ここでは概略的にしか示されていない電気的駆動モーター１が識別可能であり、このモーター１は３つの電気的端子を有している。
アース端子は、端子３１に接続され、それによってここには示されていない車両バッテリーのマイナス端子若しくはボディアースに接続されている。端子５３は、駆動モーター１を第１の切換段、いわゆる低速段で駆動させる場合に、図示されていないコラムスイッチを介して車両バッテリーのマイナス端子に接続される。駆動モーター１を高速な第２の切換段で作動させる場合には、付加的に駆動モーター１の分流巻線が図示のように端子５３ｂに接続される。
【００２２】
その他図１に示されているパーキングポジションスイッチでは、パーキング位置でのワイパーの確実でかつ正確な休止が配慮される。このスイッチは実質的に、ケーシング固定された３つのコンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１（これらのコンタクトトラックは、相応する端子のスイッチ側コンタクト点に形成されているため以下の明細書でも分かりやすくするために対応する端子と同じ参照符号が付される）並びに（以下で図面に基づいて詳細に説明する）２つのコンタクトフラグ（これらは図１のスイッチングブリッジ２のコンタクト点に相応する）を備えたコンタクトシステムによって実現される。
【００２３】
図１に示されているスイッチングブリッジ２の位置は、最終的に到達したパーキング位置に相応する。このパーキング位置に達する前に行われるパーキングポジション経過は、ステアリングコラムスイッチがゼロ位置にセットされることによって開始される（さらなる切換えの詳細については、例えば独国特許出願公開第１９８３７９８０号明細書が参照される）。ワイパーがまだその最終位置にないので駆動モーター１は、ワイパーがパーキング位置に達するまでの間は継続動作しなければならない。この目的のために駆動モーター１は、コンタクトトラックとコンタクトフラグからなるコンタクトシステムを備えており、これは終端ポジションを除く全てのワイパーポジションにおいて、端子３１ｂから端子５３ａまでの電流通流を可能にし、それと共にステアリングコラムスイッチにおけるコンタクトブリッジを介して（これはさらにゼロポジションにある）、車両バッテリーのマイナス端子から駆動モーター１の端子５３までの電気的な接続が可能である。このスイッチングブリッジ２は、まず端子３１ｂを端子５３ａに接続する。それにより駆動モーター１は、手動遮断が行われたにもかかわらず継続動作され、ワイパーがそのパーキング位置に近づく。パーキングポジションへ到達した場合には、これらの２つの端子間の電流通流が既に中断されるが（第２のコンタクトフラグはもはやコンタクトトラック５３ａ上を摺動しない、以下の説明参照）、しかしながら駆動モーター１はその慣性によってまだ継続動作する。それにより連動して回転するコンタクトフラグもスイッチングブリッジ２を介して端子３１ｂと３１の間の接続が形成されるまでは継続動作する。それに伴って短絡する駆動モーター１は電磁的に制動され、最終的な所望のパーキング位置において停止する。
これらの過程に基づいた摺動コンタクトシステムの移動経過は、図３から図１２に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図２には、パーキングポジションスイッチの１つの実施例の概略的構造が示されており、これは実質的に図６〜図８に示されている実施例に相応している。ここで図示されているのはなべ状のギヤケーシング３であり、その開口側がギヤカバー４によって閉鎖されている。このケーシング３の底部を貫いて出力シャフト５が延在しており、当該シャフトのケーシング内に突出している端部にはプラスチックからなる出力ギヤホイール６が固定されている。このギヤホイール６は、キャップ状の区分６ａを有しており、この区分はシャフト５の端面側を越えて延在し、ケーシング３内に突出している。出力ギヤホイール６の半径方向の延長部分は、ケーシング３の内径にほぼ相応している。ギヤホイール６の（図示されていない）外側噛合部は、同じく図示されていない駆動モーター１のアーマチュアシャフトの延在部分に直接形成されたウォームギヤ７に噛み合っている。
【００２５】
ギヤカバー４は、プラスチックからなっていてもよく、このカバーにはケーシング３の内方へ向かって軸方向に延在するコンタクトスリーブ８が一体的に成形されている。しかしながらギヤカバー４は、金属性の基台プレートとプラスチック膜からなっていてもよく、このプラスチック膜が実質的に基台プレートの外側に延在し、それと共にコンタクトスリーブ８が一体的に形成されていてもよい。また図２に示されている実施例の変化系として、コンタクトスリーブ８がギヤカバー４内に次のように形成されてもよい。すなわちカバー４の外側へキャップ状に膨張し、それに対してスリーブ８の開口縁部８ａは多かれ少なかれカバー４の内側と面一になるように形成されてもよい。
【００２６】
コンタクトスリーブ８内に形成される空間内には円筒状ピース１０が突出しており、これは連動ディスク９の中央に載置されている。連動ディスク９は、それ自体公知の形式で、例えば出力ギヤホイール６の連動突起１１を介して連動ディスク９下側の対応する溝（図示せず）に連結されるか、あるいは連動ディスク９の連動突起１１を介して出力ギヤホイール６上側の対応する溝に連結される。それにより１つの方向への出力シャフト５の回転のもとでは連動ディスク９（及びそれと共に固定的に配置されている、つまりコンタクトスリーブ８に対して相対的に回転可能に支承されているコンタクト）が連動され、別の方向へのシャフト５の回転の際には、連動ディスク９が連動しないようにされる。
【００２７】
コンタクトスリーブ８の領域には、コンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１が形成されており、これらは回転する連動ディスク９のもとで、さらに以下の明細書でも詳細に説明する方式で、図２中では識別できないが回転可能に支承されているコンタクトとコンタクトフラグに摺動接触する。円筒状ピース１０ないしは連動ディスク９全体の回転可能な支承に対しては、図示のように、連動ディスク９内部に軸方向で１つの孔部が設けられ、ギヤカバー４からこの孔部を貫通する支持部１２が設けられてもよい。
【００２８】
図３には、わかりやすくする理由からコンタクトスリーブ８と連動ディスク９を相互に引き離して示した展開図が示されている。ここではギヤカバー４の輪郭で張り出したコンタクトスリーブ８が識別でき、その内側端面には第１のコンタクトトラック３１ｂが設けられている。コンタクトスリーブ８の開口縁部の周囲には、つまり観察者側から見て、ないしは連動ディスクとは反対側のカバー４には、平坦な領域８ｂが表されており、ここには第２のコンタクトトラック５３ａが環状の軌道形セグメントの形態で設けられている。この環状の軌道形セグメント５３ａの端部間の切欠き、つまり同じ様に環状の軌道形セグメント形態の切欠きにおいて、２つの端部に隣接する第２のコンタクトトラック５３ａに対して絶縁的な関係で第３のコンタクトトラック３１が挿入されている。全体的に１つのリングとして相互に補足されるこれらの環状の軌道形セグメントによって、第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ，３１からなる軌道形トラックがコンタクトスリーブ８の開口縁部の領域に交互に形成される。
【００２９】
図３に示されている連動ディスク９の円筒状ピース１０のデッキ面には、面状の第１のコンタクトフラグ１３が設けられており、この第１のコンタクトフラグ１３は、接続線路２ａを介して第２のコンタクトフラグ１４と電気的に接続されている。この第２のコンタクトフラグ１４は、連動ディスク９から軸方向でほぼギヤカバー４の平坦な領域８ｂへの方向へ突き出ている。そのため組立てられた状態ではそこにある軌道形トラック５３ａ，３１に接触し得る。これらのコンタクトフラグ１３，１４ないしは接続線路２ａは、例えば０．５ｍｍ厚の帯鋼から製造されていてもよい。この場合所望の程度だけ弾性を伴って実施可能なコンタクトフラグ１４は図示のように、その端部領域において有利には耐摩耗性を備えるべくクランク状に実施されてもよい。さらに図３に示されているように、ばねディスク１５が第１のコンタクトトラック３１ｂと第２のコンタクトフラグ１３の間で許容偏差に依存しない電気的な接続を形成している。
【００３０】
図３に示されているコンタクトシステムのパーキングポジションスイッチとしての機能は、同じコンタクトシステムを概略的な形態で別の透視図で示している図４及び図５と関連させて最も簡単に説明する。組み立てられた状態において通常の方向に回転する出力ギヤホイール６のもとでは、第１のコンタクトフラグ１３が介在的バネディスク１５を用いて常時コンタクトスリーブ８の第１のコンタクトトラック３１ｂに摺動し、それに対して第１のコンタクトフラグ１４は軌道形トラックに沿ってコンタクトスリーブ８の開口縁部８ａの周りを回転し、その際に第２のコンタクトトラック５３ａと第３のコンタクトトラック３１に交互に摺動する。それに相応して駆動モーターはパーキングポジション過程、つまりステアリングコラムスイッチのゼロ位置において、まず第２のコンタクトフラグ１４が第２のコンタクトトラック５３ａに摺動するまでは継続動作する。駆動されたワイパーがパーキング位置の近傍に達すると、それに対応して第２のコンタクトフラグ１４が第２のコンタクトトラック５３ａの切欠きに達し、モーターが遮断される。第２のコンタクトフラグ１４は駆動システムの慣性に応じてまだわずかだけ継続的に摺動し、これによってモーターは前述したように短絡され、ワイパー、ないしは連動ディスク９によって第２のコンタクトフラグ１４も制動される。パーキング位置でのワイパーの停止に応じて第２のコンタクトフラグ１４も第３のコンタクトトラック３１で停止する。
【００３１】
コンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１は、例えばネットワーク状のコンタクト構造部として、あるいはコンタクトスリーブ８領域の押し抜き格子部として構成されてもよいし、ギヤカバー４内のプレート状のはめ込み構造部として射出成形されてもよい。また必要に応じて電気的な端子や導体線路が類似の形態で実現されてもよい。
【００３２】
図６から図１２までは、それぞれ３つの全てのコンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１がコンタクトスリーブ８の内面に設けられ、それに応じて２つのコンタクトフラグ１３，１４も円筒状ピース１０の表面に形成されている種々の実施例が示されている。
【００３３】
これらは例えば図６〜図８に示されている配置構成で実現可能である。またこの実施形態ではコンタクトフラグ１３が、バネディスク１５を介してコンタクトスリーブ８の端面に形成された第１のコンタクトトラック３１ｂと常時摺動接続を形成する。なお図６の上方部分には、下方にある本来の展開図を補足する理由から、コンタクトスリーブ８と３つのコンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１の別の図解が示されている。バネディスク１５の下方には、２つのセグメント５３ａ及び３１のコンタクト構造が表されており、これらは絶縁部１６によって分離されてはいるが、全体的には環状の軌道形トラックを形成している。連動ディスク９の中央に載置されている円筒状ピース１０の外套面には、接続路２ａを介して第１のコンタクトフラグ１３と接続する第２のコンタクトフラグ１４が認められる。この第２のコンタクトフラグ１４も連動ディスク９の回転と共に、軌道形トラックに沿って周回し、第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ，３１に対して交互に摺動する。図７及び図８には、同じ関係が再度別の角度からの透視図として概略的に表されている。
【００３４】
図９及び図１０には、図６〜図８による実施例の変化例が示されている。ここでは第１のコンタクトフラグ１３とバネディスク１５が、バネ負荷されスポット端部１８を備えたコンタクト要素１７によって置き換えられている。このコンタクト要素１７は、コンタクトスリーブ８の所属のコンタクトトラック３１ｂに直接接触している。このような手段は、その他の実施例でも適用が可能である。
【００３５】
図１１と図１２には、第１のコンタクトトラック３１ｂがこれまでの実施例とは違って内側の端面ではなく、コンタクトスリーブ８の外套面に環状に中断なしで形成されている。第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ、３１もコンタクトスリーブ８の外套面に、但し第１のコンタクトトラック３１ｂに対して軸方向にずらされた位置で軌道形トラックとして形成されている。それに応じて第１及び第２のコンタクトフラグ１３，１４は、平行にずらされたそれらの軌道形トラック上を周回する。その際に第１のコンタクトトラック３１ｂは、常時接触し、第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ，３１は交互に接触する。
【００３６】
図示されている他にもさらに別の実施例が可能である。例えば図３から図５による実施形態において、コンタクトスリーブ８の内方の外套面に環状の軌道形トラックを内方の端面に配置された扁平なコンタクトトラック３１ｂの代わりに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチの基本原理図
【図２】駆動装置のパーキングポジションスイッチと連動デバイスの断面図
【図３】本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチのためのコンタクトスリーブと連動ディスクを有するコンタクトシステムの展開図
【図４】図３によるコンタクトシステム主要部の概略的な断面図
【図５】図４によるコンタクトシステムの平面図
【図６】コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明の別の実施形態の展開図
【図７】図６によるコンタクトシステムの主要部の概略的な断面図
【図８】図７によるコンタクトシステムの平面図
【図９】図７及び図８によるコンタクトシステムの変化例の概略的断面図
【図１０】図９によるコンタクトシステムの平面図
【図１１】コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明のさらなる実施形態の概略的断面図
【図１２】図１１によるコンタクトシステムの平面図
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力ギヤホイールと、前記出力ギヤホイール方向に開口したプラスチックからなるスリーブが成形されているギヤカバーと、回転可能に支承された第１のコンタクトと共に摺動接触を生じる、前記ギヤカバーに固定的に設けられた第２のコンタクトからなるパーキングポジションスイッチとを有し、前記回転可能に支承された第１のコンタクトが連動デバイスを介して出力ギヤホイールに接続されている、ウインドワイパー用駆動装置に関している。
【０００２】
背景技術
この種の駆動装置は既に独国特許出願公開第１９５４８８２４号明細書から公知である。
【０００３】
ウインドワイパーのための駆動装置には複数のスイッチが設けられており、これらのスイッチは、ドライバによってメインスイッチが解放された後でウインドワイパーが再びそのパーキングポジションとも称される初期位置に達するまで駆動装置のモーターに電流を供給し続ける役割を果たすものである。
【０００４】
従来方式では、このパーキングポジションスイッチは、３つの同心的な区分毎に中断されるコンタクトトラックを備えたスイッチングプレートによって実現されていた。この場合各トラックの上を点状のコンタクト要素（コンタクトフラグ）が摺動し、このコンタクト要素がコンタクトトラックとの導電接続を形成する。コンタクトトラックないしはスイッチングプレートは大抵の場合、出力シャフトの出力ギヤホイール上に固定的に配設されるかそれと結合され、それに対してコンタクトフラグは特にギヤカバーにおいてケーシング固定されて形成されている。
【０００５】
１つの構成要素、典型的にはパーキングポジションスイッチの出力ギヤホイールと共に回転するコンタクトトラックが出力シャフトと固定的に結合されている配置構成では、次に述べるような問題が発生する。
【０００６】
ワイパーブレードは、外的影響、例えばフロントウインドウに積もった雪などによってパーキングポジションに到達させることが阻害されることがある。しかしながら出力シャフトは、阻害要因のないワイパーブレードの動きの際のパーキングポジションに相応する角度位置を占めるまでは、モーターによって駆動され続けるため、ワイパーアームとワイパーブレードが障害物の所で弓形に湾曲して機械的緊張が生じる。モーターが自動遮断されると直ちに出力シャフトの逆回転によって緊張しているワイパーは解放されるが、このことは引き続きパーキングポジションスイッチの新たなスイッチオンとモーターへの給電につながる。そして再びワイパーが障害物に阻まれ、新たな機械的緊張が形成される。このような過程は、障害物（雪）が取り除かれるまで繰り返される。その際に明らかなことは、ギヤ装置への著しい負担とそれによる寿命の低下である。
【０００７】
このような問題を解消するために、冒頭に述べたような形式の装置に雪等の外的負荷に対する保護機能が装備される。すなわちパーキングポジションスイッチが連動デバイスによって補足され、回転可能に支承されているコンタクトがもはや固定的ではなく、クラッチを介して出力ギヤホイールに接続される。このクラッチは、次のように構成されている。すなわち出力シャフトがワイパーを振り子のように駆動する通常の運転モードにおいてはスイッチングプレートを連動し、そのためパーキングポジションスイッチがそのスイッチングプレートが出力シャフトに固定的に結合されている１つのパーキングポジションスイッチのように働く。しかしながら前述したような不都合な状況が発生した場合、例えば出力シャフトが強い風圧によって本来の回転方向とは逆に戻された場合、スイッチングプレートは連動されず、それによってパーキングポジションスイッチはその他のケースでは新たに給電するがここでは閉成されない。
【０００８】
この種の連動デバイスとの接続においては冒頭に述べた公知文献において、フラットに構成されたケーシングを得るために、回転可能に支承されているコンタクト要素をギヤホイールカバーに形成されているプラスチック支持スリーブ上に支承させ、出力シャフトをこのスリーブ内部へ延在させることが提案されている。
【０００９】
連動原理単独から見れば、冒頭に述べたような形式の装置では、回転可能なコンタクトトラックを備えた実施形態が有利であり、またコンタクトフラグが回転可能に支承されていてもよい。しかしながら公知の全ての駆動装置はあらゆるケースに共通して第１の回転可能に支承された平面ないしコンタクトディスクに帰着し、これは摺動接触において第２のコンタクト面に並列に設けられ、典型的には、ギヤカバー内側のフラット部分によって形成される。この従来の並列な構成は、構造的な構成に関して非常に厳しい制約があり、その他の観点においても完全に満足のゆくものではない。
【００１０】
発明の開示
発明が解決しようとする課題
それ故に本発明の課題は、冒頭にのべたような形式の駆動装置において従来技術の欠点に鑑みこれを解消すべく改善を行うことである。
【００１１】
課題を解決するための手段
前記課題は、請求項１の特徴部分に記載されている本発明の駆動装置によって解決される。
【００１２】
発明を実施するための最良の形態
本発明の別の有利な実施例及び改善例は従属請求項に記載されている。
【００１３】
冒頭に述べたような形式の本発明によるパーキングポジションスイッチを備えた駆動装置は、それに応じてまずスリーブがコンタクトスリーブとして形成され、これは回転可能に支承されたコンタクトの接触接続に用いられ、コンタクトスリーブには複数のコンタクトトラックが設けられており、これらのコンタクトトラックのうちの少なくとも１つがコンタクトスリーブの内面に設けられている。さらに連動デバイスは、中央に載置された円筒状ピースとコンタクトフラグを備えた連動ディスクを含んでおり、この場合前記コンタクトフラグの少なくとも１つは円筒状ピースの表面に形成されている。本発明による円筒状ピースは、出力ギヤホイールと共に回転する連動ディスクのコンタクトフラグが摺動しながら前記コンタクトスリーブのコンタクトトラックに接触するように当該コンタクトスリーブ内方へ延在していることによって、雪による阻害要因に対する保護機能を備えたパーキングポジションスイッチが実現され、これは省スペース的で、確実なコンタクト性と構造変更の可能性も提供し得る。特に本発明によれば、コンタクトトラックとコンタクトフラグからなるパーキングポジションスイッチのコンタクト系が実質的にギヤカバー内に集積可能である。
【００１４】
本発明の特に有利な実施例によれば、３つのコンタクトトラックと連動ディスクに、電気的に相互接続された２つのコンタクトフラグが設けられており、該２つのコンタクトフラグは、連動ディスクの回転のもとで、第１のコンタクトフラグは前記コンタクトスリーブの第１のコンタクトトラックに常時摺動し、かつ第２のコンタクトフラグは前記コンタクトスリーブの第２及び第３のコンタクトトラックに交互に摺動するように構成され配設されている。このような２つのコンタクトフラグだけを備えた簡素な摺動システムは、低コストで故障も少ない。
【００１５】
この種の摺動システムは、本発明の基礎となるスリーブ／円筒状部の幾何学形態との関連で容易に次のように実現される。すなわち第２及び第３のコンタクトトラックは、環状の回転トラックの相互絶縁部によってのみ中断されるセグメントとして構成され、該セグメントに沿って第２のコンタクトフラグが摺動して回転し、第２及び第３のコンタクトトラックに交互にコンタクトするようにして実現される。
【００１６】
その上さらに有利には、３つのコンタクトトラックの全てがコンタクトスリーブの内面に配設されており、２つのコンタクトフラグは、円筒状ピースの表面に構成されている。
【００１７】
この場合別の実施例によれば、製造方式上簡単に実現できるコンタクト性に関して有利には、第１の第１のコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内側端面に形成され、その所属の第１のコンタクトフラグは、円筒状ピースのカバー面に形成される。
【００１８】
しかしながら同じように有利には、前記第１のコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内側外套面にその軸線を中心に環状に取り囲むように形成され、前記第２及び第３のコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内側外套面に、第１のコンタクトトラックに対して軸方向でずらされてコンタクトスリーブの軸線を中心に回転し、相互絶縁部によってのみ中断される環状の回転トラックとして構成されており、第１のコンタクトトラックに対応付けられた第１のコンタクトフラグが円筒状ピースの外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスクのもとで環状に取り囲まれた第１のコンタクトトラックに沿って回転しかつ第１のコンタクトトラックに常時摺動するように配設されており、第２及び第３のコンタクトトラックに対応付けられた第２のコンタクトフラグが円筒状ピースの外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスクのもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラックに交互に摺動するように配設されている。
【００１９】
しかしながら本発明は、“内部コンタクト方式”に限定されるものではない。それに対しては代替的に有利には、前記第２及び第３のコンタクトトラックが、コンタクトスリーブの開口縁部上に環状に配設され相互絶縁部によってのみ中断される回転トラックとして構成されてもよい。つまりこれらのコンタクトトラックは、コンタクトスリーブの内部空間外にも形成可能なものである。さらに第２及び第３のコンタクトトラックに対応付けられた第２のコンタクトフラグは、それ自体回転する連動ディスクのもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラックに交互に摺動する限り、連動ディスクの表面から軸方向でコンタクトスリーブの縁部領域まで延在する。
【００２０】
本発明のさらなる利点及び構成は、以下の明細書で図面に示されている実施例に基づいて詳細に説明する。この場合、
図１は、本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチの基本原理図であり、
図２は、駆動装置のパーキングポジションスイッチと連動デバイスの断面図であり、
図３は、本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチのためのコンタクトスリーブと連動ディスクを有するコンタクトシステムの展開図であり、
図４は、図３によるコンタクトシステム主要部の概略的な断面図であり、
図５は、図４によるコンタクトシステムの平面図であり、
図６は、コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明の別の実施形態の展開図であり、
図７は、図６によるコンタクトシステムの主要部の概略的な断面図であり、
図８は、図７によるコンタクトシステムの平面図であり、
図９は、図７及び図８によるコンタクトシステムの変化例の概略的断面図であり、
図１０は、図９によるコンタクトシステムの平面図であり、
図１１は、コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明のさらなる実施形態の概略的断面図であり、
図１２は、図１１によるコンタクトシステムの平面図である。
【００２１】
実施例
図１は、自動車のウインドウガラス払拭用ワイパー駆動装置のパーキングポジションスイッチの電気的な機能を表す基本原理図である。ここでは概略的にしか示されていない電気的駆動モーター１が識別可能であり、このモーター１は３つの電気的端子を有している。
アース端子は、端子３１に接続され、それによってここには示されていない車両バッテリーのマイナス端子若しくはボディアースに接続されている。端子５３は、駆動モーター１を第１の切換段、いわゆる低速段で駆動させる場合に、図示されていないコラムスイッチを介して車両バッテリーのマイナス端子に接続される。駆動モーター１を高速な第２の切換段で作動させる場合には、付加的に駆動モーター１の分流巻線が図示のように端子５３ｂに接続される。
【００２２】
その他図１に示されているパーキングポジションスイッチでは、パーキング位置でのワイパーの確実でかつ正確な休止が配慮される。このスイッチは実質的に、ケーシング固定された３つのコンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１（これらのコンタクトトラックは、相応する端子のスイッチ側コンタクト点に形成されているため以下の明細書でも分かりやすくするために対応する端子と同じ参照符号が付される）並びに（以下で図面に基づいて詳細に説明する）２つのコンタクトフラグ（これらは図１のスイッチングブリッジ２のコンタクト点に相応する）を備えたコンタクトシステムによって実現される。
【００２３】
図１に示されているスイッチングブリッジ２の位置は、最終的に到達したパーキング位置に相応する。このパーキング位置に達する前に行われるパーキングポジション経過は、ステアリングコラムスイッチがゼロ位置にセットされることによって開始される（さらなる切換えの詳細については、例えば独国特許出願公開第１９８３７９８０号明細書が参照される）。ワイパーがまだその最終位置にないので駆動モーター１は、ワイパーがパーキング位置に達するまでの間は継続動作しなければならない。この目的のために駆動モーター１は、コンタクトトラックとコンタクトフラグからなるコンタクトシステムを備えており、これは終端ポジションを除く全てのワイパーポジションにおいて、端子３１ｂから端子５３ａまでの電流通流を可能にし、それと共にステアリングコラムスイッチにおけるコンタクトブリッジを介して（これはさらにゼロポジションにある）、車両バッテリーのマイナス端子から駆動モーター１の端子５３までの電気的な接続が可能である。このスイッチングブリッジ２は、まず端子３１ｂを端子５３ａに接続する。それにより駆動モーター１は、手動遮断が行われたにもかかわらず継続動作され、ワイパーがそのパーキング位置に近づく。パーキングポジションへ到達した場合には、これらの２つの端子間の電流通流が既に中断されるが（第２のコンタクトフラグはもはやコンタクトトラック５３ａ上を摺動しない、以下の説明参照）、しかしながら駆動モーター１はその慣性によってまだ継続動作する。それにより連動して回転するコンタクトフラグもスイッチングブリッジ２を介して端子３１ｂと３１の間の接続が形成されるまでは継続動作する。それに伴って短絡する駆動モーター１は電磁的に制動され、最終的な所望のパーキング位置において停止する。
これらの過程に基づいた摺動コンタクトシステムの移動経過は、図３から図１２に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図２には、パーキングポジションスイッチの１つの実施例の概略的構造が示されており、これは実質的に図６〜図８に示されている実施例に相応している。ここで図示されているのはなべ状のギヤケーシング３であり、その開口側がギヤカバー４によって閉鎖されている。このケーシング３の底部を貫いて出力シャフト５が延在しており、当該シャフトのケーシング内に突出している端部にはプラスチックからなる出力ギヤホイール６が固定されている。このギヤホイール６は、キャップ状の区分６ａを有しており、この区分はシャフト５の端面側を越えて延在し、ケーシング３内に突出している。出力ギヤホイール６の半径方向の延長部分は、ケーシング３の内径にほぼ相応している。ギヤホイール６の（図示されていない）外側噛合部は、同じく図示されていない駆動モーター１のアーマチュアシャフトの延在部分に直接形成されたウォームギヤ７に噛み合っている。
【００２５】
ギヤカバー４は、プラスチックからなっていてもよく、このカバーにはケーシング３の内方へ向かって軸方向に延在するコンタクトスリーブ８が一体的に成形されている。しかしながらギヤカバー４は、金属性の基台プレートとプラスチック膜からなっていてもよく、このプラスチック膜が実質的に基台プレートの外側に延在し、それと共にコンタクトスリーブ８が一体的に形成されていてもよい。また図２に示されている実施例の変化系として、コンタクトスリーブ８がギヤカバー４内に次のように形成されてもよい。すなわちカバー４の外側へキャップ状に膨張し、それに対してスリーブ８の開口縁部８ａは多かれ少なかれカバー４の内側と面一になるように形成されてもよい。
【００２６】
コンタクトスリーブ８内に形成される空間内には円筒状ピース１０が突出しており、これは連動ディスク９の中央に載置されている。連動ディスク９は、それ自体公知の形式で、例えば出力ギヤホイール６の連動突起１１を介して連動ディスク９下側の対応する溝（図示せず）に連結されるか、あるいは連動ディスク９の連動突起１１を介して出力ギヤホイール６上側の対応する溝に連結される。それにより１つの方向への出力シャフト５の回転のもとでは連動ディスク９（及びそれと共に固定的に配置されている、つまりコンタクトスリーブ８に対して相対的に回転可能に支承されているコンタクト）が連動され、別の方向へのシャフト５の回転の際には、連動ディスク９が連動しないようにされる。
【００２７】
コンタクトスリーブ８の領域には、コンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１が形成されており、これらは回転する連動ディスク９のもとで、さらに以下の明細書でも詳細に説明する方式で、図２中では識別できないが回転可能に支承されているコンタクトとコンタクトフラグに摺動接触する。円筒状ピース１０ないしは連動ディスク９全体の回転可能な支承に対しては、図示のように、連動ディスク９内部に軸方向で１つの孔部が設けられ、ギヤカバー４からこの孔部を貫通する支持部１２が設けられてもよい。
【００２８】
図３には、わかりやすくする理由からコンタクトスリーブ８と連動ディスク９を相互に引き離して示した展開図が示されている。ここではギヤカバー４の輪郭で張り出したコンタクトスリーブ８が識別でき、その内側端面には第１のコンタクトトラック３１ｂが設けられている。コンタクトスリーブ８の開口縁部の周囲には、つまり観察者側から見て、ないしは連動ディスクとは反対側のカバー４には、平坦な領域８ｂが表されており、ここには第２のコンタクトトラック５３ａが環状の軌道形セグメントの形態で設けられている。この環状の軌道形セグメント５３ａの端部間の切欠き、つまり同じ様に環状の軌道形セグメント形態の切欠きにおいて、２つの端部に隣接する第２のコンタクトトラック５３ａに対して絶縁的な関係で第３のコンタクトトラック３１が挿入されている。全体的に１つのリングとして相互に補足されるこれらの環状の軌道形セグメントによって、第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ，３１からなる軌道形トラックがコンタクトスリーブ８の開口縁部の領域に交互に形成される。
【００２９】
図３に示されている連動ディスク９の円筒状ピース１０のデッキ面には、面状の第１のコンタクトフラグ１３が設けられており、この第１のコンタクトフラグ１３は、接続線路２ａを介して第２のコンタクトフラグ１４と電気的に接続されている。この第２のコンタクトフラグ１４は、連動ディスク９から軸方向でほぼギヤカバー４の平坦な領域８ｂへの方向へ突き出ている。そのため組立てられた状態ではそこにある軌道形トラック５３ａ，３１に接触し得る。これらのコンタクトフラグ１３，１４ないしは接続線路２ａは、例えば０．５ｍｍ厚の帯鋼から製造されていてもよい。この場合所望の程度だけ弾性を伴って実施可能なコンタクトフラグ１４は図示のように、その端部領域において有利には耐摩耗性を備えるべくクランク状に実施されてもよい。さらに図３に示されているように、ばねディスク１５が第１のコンタクトトラック３１ｂと第２のコンタクトフラグ１３の間で許容偏差に依存しない電気的な接続を形成している。
【００３０】
図３に示されているコンタクトシステムのパーキングポジションスイッチとしての機能は、同じコンタクトシステムを概略的な形態で別の透視図で示している図４及び図５と関連させて最も簡単に説明する。組み立てられた状態において通常の方向に回転する出力ギヤホイール６のもとでは、第１のコンタクトフラグ１３が介在的バネディスク１５を用いて常時コンタクトスリーブ８の第１のコンタクトトラック３１ｂに摺動し、それに対して第１のコンタクトフラグ１４は軌道形トラックに沿ってコンタクトスリーブ８の開口縁部８ａの周りを回転し、その際に第２のコンタクトトラック５３ａと第３のコンタクトトラック３１に交互に摺動する。それに相応して駆動モーターはパーキングポジション過程、つまりステアリングコラムスイッチのゼロ位置において、まず第２のコンタクトフラグ１４が第２のコンタクトトラック５３ａに摺動するまでは継続動作する。駆動されたワイパーがパーキング位置の近傍に達すると、それに対応して第２のコンタクトフラグ１４が第２のコンタクトトラック５３ａの切欠きに達し、モーターが遮断される。第２のコンタクトフラグ１４は駆動システムの慣性に応じてまだわずかだけ継続的に摺動し、これによってモーターは前述したように短絡され、ワイパー、ないしは連動ディスク９によって第２のコンタクトフラグ１４も制動される。パーキング位置でのワイパーの停止に応じて第２のコンタクトフラグ１４も第３のコンタクトトラック３１で停止する。
【００３１】
コンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１は、例えばネットワーク状のコンタクト構造部として、あるいはコンタクトスリーブ８領域の押し抜き格子部として構成されてもよいし、ギヤカバー４内のプレート状のはめ込み構造部として射出成形されてもよい。また必要に応じて電気的な端子や導体線路が類似の形態で実現されてもよい。
【００３２】
図６から図１２までは、それぞれ３つの全てのコンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１がコンタクトスリーブ８の内面に設けられ、それに応じて２つのコンタクトフラグ１３，１４も円筒状ピース１０の表面に形成されている種々の実施例が示されている。
【００３３】
これらは例えば図６〜図８に示されている配置構成で実現可能である。またこの実施形態ではコンタクトフラグ１３が、バネディスク１５を介してコンタクトスリーブ８の端面に形成された第１のコンタクトトラック３１ｂと常時摺動接続を形成する。なお図６の上方部分には、下方にある本来の展開図を補足する理由から、コンタクトスリーブ８と３つのコンタクトトラック３１ｂ，５３ａ，３１の別の図解が示されている。バネディスク１５の下方には、２つのセグメント５３ａ及び３１のコンタクト構造が表されており、これらは絶縁部１６によって分離されてはいるが、全体的には環状の軌道形トラックを形成している。連動ディスク９の中央に載置されている円筒状ピース１０の外套面には、接続路２ａを介して第１のコンタクトフラグ１３と接続する第２のコンタクトフラグ１４が認められる。この第２のコンタクトフラグ１４も連動ディスク９の回転と共に、軌道形トラックに沿って周回し、第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ，３１に対して交互に摺動する。図７及び図８には、同じ関係が再度別の角度からの透視図として概略的に表されている。
【００３４】
図９及び図１０には、図６〜図８による実施例の変化例が示されている。ここでは第１のコンタクトフラグ１３とバネディスク１５が、バネ負荷されスポット端部１８を備えたコンタクト要素１７によって置き換えられている。このコンタクト要素１７は、コンタクトスリーブ８の所属のコンタクトトラック３１ｂに直接接触している。このような手段は、その他の実施例でも適用が可能である。
【００３５】
図１１と図１２には、第１のコンタクトトラック３１ｂがこれまでの実施例とは違って内側の端面ではなく、コンタクトスリーブ８の外套面に環状に中断なしで形成されている。第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ、３１もコンタクトスリーブ８の外套面に、但し第１のコンタクトトラック３１ｂに対して軸方向にずらされた位置で軌道形トラックとして形成されている。それに応じて第１及び第２のコンタクトフラグ１３，１４は、平行にずらされたそれらの軌道形トラック上を周回する。その際に第１のコンタクトトラック３１ｂは、常時接触し、第２及び第３のコンタクトトラック５３ａ，３１は交互に接触する。
【００３６】
図示されている他にもさらに別の実施例が可能である。例えば図３から図５による実施形態において、コンタクトスリーブ８の内方の外套面に環状の軌道形トラックを内方の端面に配置された扁平なコンタクトトラック３１ｂの代わりに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチの基本原理図
【図２】駆動装置のパーキングポジションスイッチと連動デバイスの断面図
【図３】本発明による駆動装置のパーキングポジションスイッチのためのコンタクトスリーブと連動ディスクを有するコンタクトシステムの展開図
【図４】図３によるコンタクトシステム主要部の概略的な断面図
【図５】図４によるコンタクトシステムの平面図
【図６】コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明の別の実施形態の展開図
【図７】図６によるコンタクトシステムの主要部の概略的な断面図
【図８】図７によるコンタクトシステムの平面図
【図９】図７及び図８によるコンタクトシステムの変化例の概略的断面図
【図１０】図９によるコンタクトシステムの平面図
【図１１】コンタクトスリーブと連動ディスクを備えたコンタクトシステムを有する本発明のさらなる実施形態の概略的断面図
【図１２】図１１によるコンタクトシステムの平面図
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力ギヤホイール（６）と、
前記出力ギヤホイール（６）方向に開口したプラスチックからなるスリーブが成形されているギヤカバー（４）と、
回転可能に支承された第１のコンタクトと共に摺動接触を生じる、前記ギヤカバー（４）に固定的に設けられた第２のコンタクトからなるパーキングポジションスイッチとを有し、
前記回転可能に支承された第１のコンタクトが連動デバイスを介して出力ギヤホイール（６）に接続されている、ウインドワイパー用駆動装置において、
前記スリーブが、回転可能に支承されたコンタクトの接触接続に用いられるコンタクトスリーブ（８）として構成されており、該コンタクトスリーブ（８）には複数のコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）が設けられており、これらのコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）のうちの少なくとも１つはコンタクトスリーブ（８）の内面に配設されており、
前記連動デバイスは、中央に載置された円筒状ピース（１０）とコンタクトフラグ（１３，１４）を備えた連動ディスク（９）を含んでおり、前記コンタクトフラグ（１３，１４）の少なくとも１つは円筒状ピース（１０）の表面に形成されており、
前記円筒状ピース（１０）は、出力ギヤホイール（６）と共に回転する連動ディスク（９）のコンタクトフラグ（１３，１４）が摺動しながら前記コンタクトスリーブ（８）のコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）に接触するように当該コンタクトスリーブ（８）の内方へ延在していることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
３つのコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）と連動ディスク（９）に、電気的に相互接続された２つのコンタクトフラグ（１３，１４）が設けられており、該２つのコンタクトフラグ（１３，１４）は、連動ディスク（９）の回転のもとで、第１のコンタクトフラグ（１３）は前記コンタクトスリーブ（８）の第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に常時摺動し、かつ第２のコンタクトフラグ（１４）は前記コンタクトスリーブ（８）の第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互に摺動するように構成され配設されている、請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、環状の回転トラックの相互絶縁部（１６）によってのみ中断されるセグメントとして構成されており、該セグメントに沿って第２のコンタクトフラグ（１４）が摺動して回転し、第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互にコンタクトする、請求項２記載の駆動装置。
【請求項４】
３つのコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）の全てがコンタクトスリーブ（８）の内面に配設されており、２つのコンタクトフラグ（１３，１４）は、円筒状ピース（１０）の表面に構成されている、請求項２または３記載の駆動装置。
【請求項５】
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、コンタクトスリーブ（８）の内面においてその軸線を中心に回転する、相互絶縁部（１６）によってのみ中断される環状の回転トラックとして構成されており、
第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対応付けられた第２のコンタクトフラグ（１４）が、円筒状ピース（１０）の外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対して交互に摺動するように配設されている、請求項４記載の駆動装置。
【請求項６】
前記第１のコンタクトトラック（３１ｂ）は、コンタクトスリーブ（８）の内側外套面にその軸線を中心に環状に取り囲むように形成され、
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、コンタクトスリーブ（８）の内側外套面に、第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に対して軸方向でずらされてコンタクトスリーブ（８）の軸線を中心に回転し、相互絶縁部（１６）によってのみ中断される環状の回転トラックとして構成されており、
第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に対応付けられた第１のコンタクトフラグ（１３）が円筒状ピース（１０）の外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで環状に取り囲まれた第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に沿って回転しかつ第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に常時摺動するように配設されており、
第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対応付けられた第２のコンタクトフラグ（１４）が円筒状ピース（１０）の外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互に摺動するように配設されている、請求項４記載の駆動装置。
【請求項７】
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、コンタクトスリーブ（８）の開口縁部（８ａ）上に環状に配設され相互絶縁部（１６）によってのみ中断される回転トラックとして構成されており、
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対応付けられた第２のコンタクトフラグ（１４）は、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互に摺動する限り、連動ディスク（９）の表面から軸方向でコンタクトスリーブ（８）の縁部領域（８ｂ）まで延在している、請求項３記載の駆動装置。
【請求項８】
第１のコンタクトフラグ（３１ｂ）がコンタクトスリーブ（８）の内部端面に形成され、所属の第１のコンタクトフラグ（１３）は、円筒状ピース（１０）のカバー面に形成されている、請求項２から５いずれか１項記載の駆動装置。
【請求項９】
第１のコンタクトフラグ（１３）は、円筒状ピース（１０）のカバー面に平面状に形成され、介在的に存在するフラットコンタクトスプリング（１５）を用いて第１のコンタクトトラック（３１ｂ）にコンタクトしている、請求項８記載の駆動装置。
【請求項１０】
第１及び／又は第２のコンタクトフラグ（１３，１４）がスポット端部（１８）を備えたばね負荷されたコンタクト要素（１７）を含み、該コンタクト要素（１７）は、所属のコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）と直接コンタクトしている、請求項１から８いずれか１項記載の駆動装置。
【請求項１】
出力ギヤホイール（６）と、
前記出力ギヤホイール（６）方向に開口したプラスチックからなるスリーブが成形されているギヤカバー（４）と、
回転可能に支承された第１のコンタクトと共に摺動接触を生じる、前記ギヤカバー（４）に固定的に設けられた第２のコンタクトからなるパーキングポジションスイッチとを有し、
前記回転可能に支承された第１のコンタクトが連動デバイスを介して出力ギヤホイール（６）に接続されている、ウインドワイパー用駆動装置において、
前記スリーブが、回転可能に支承されたコンタクトの接触接続に用いられるコンタクトスリーブ（８）として構成されており、該コンタクトスリーブ（８）には複数のコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）が設けられており、これらのコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）のうちの少なくとも１つはコンタクトスリーブ（８）の内面に配設されており、
前記連動デバイスは、中央に載置された円筒状ピース（１０）とコンタクトフラグ（１３，１４）を備えた連動ディスク（９）を含んでおり、前記コンタクトフラグ（１３，１４）の少なくとも１つは円筒状ピース（１０）の表面に形成されており、
前記円筒状ピース（１０）は、出力ギヤホイール（６）と共に回転する連動ディスク（９）のコンタクトフラグ（１３，１４）が摺動しながら前記コンタクトスリーブ（８）のコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）に接触するように当該コンタクトスリーブ（８）の内方へ延在していることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
３つのコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）と連動ディスク（９）に、電気的に相互接続された２つのコンタクトフラグ（１３，１４）が設けられており、該２つのコンタクトフラグ（１３，１４）は、連動ディスク（９）の回転のもとで、第１のコンタクトフラグ（１３）は前記コンタクトスリーブ（８）の第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に常時摺動し、かつ第２のコンタクトフラグ（１４）は前記コンタクトスリーブ（８）の第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互に摺動するように構成され配設されている、請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、環状の回転トラックの相互絶縁部（１６）によってのみ中断されるセグメントとして構成されており、該セグメントに沿って第２のコンタクトフラグ（１４）が摺動して回転し、第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互にコンタクトする、請求項２記載の駆動装置。
【請求項４】
３つのコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）の全てがコンタクトスリーブ（８）の内面に配設されており、２つのコンタクトフラグ（１３，１４）は、円筒状ピース（１０）の表面に構成されている、請求項２または３記載の駆動装置。
【請求項５】
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、コンタクトスリーブ（８）の内面においてその軸線を中心に回転する、相互絶縁部（１６）によってのみ中断される環状の回転トラックとして構成されており、
第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対応付けられた第２のコンタクトフラグ（１４）が、円筒状ピース（１０）の外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対して交互に摺動するように配設されている、請求項４記載の駆動装置。
【請求項６】
前記第１のコンタクトトラック（３１ｂ）は、コンタクトスリーブ（８）の内側外套面にその軸線を中心に環状に取り囲むように形成され、
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、コンタクトスリーブ（８）の内側外套面に、第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に対して軸方向でずらされてコンタクトスリーブ（８）の軸線を中心に回転し、相互絶縁部（１６）によってのみ中断される環状の回転トラックとして構成されており、
第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に対応付けられた第１のコンタクトフラグ（１３）が円筒状ピース（１０）の外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで環状に取り囲まれた第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に沿って回転しかつ第１のコンタクトトラック（３１ｂ）に常時摺動するように配設されており、
第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対応付けられた第２のコンタクトフラグ（１４）が円筒状ピース（１０）の外套面に形成され、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互に摺動するように配設されている、請求項４記載の駆動装置。
【請求項７】
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）は、コンタクトスリーブ（８）の開口縁部（８ａ）上に環状に配設され相互絶縁部（１６）によってのみ中断される回転トラックとして構成されており、
前記第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に対応付けられた第２のコンタクトフラグ（１４）は、それ自体回転する連動ディスク（９）のもとで回転トラックに沿って回転しかつ第２及び第３のコンタクトトラック（５３ａ，３１）に交互に摺動する限り、連動ディスク（９）の表面から軸方向でコンタクトスリーブ（８）の縁部領域（８ｂ）まで延在している、請求項３記載の駆動装置。
【請求項８】
第１のコンタクトフラグ（３１ｂ）がコンタクトスリーブ（８）の内部端面に形成され、所属の第１のコンタクトフラグ（１３）は、円筒状ピース（１０）のカバー面に形成されている、請求項２から５いずれか１項記載の駆動装置。
【請求項９】
第１のコンタクトフラグ（１３）は、円筒状ピース（１０）のカバー面に平面状に形成され、介在的に存在するフラットコンタクトスプリング（１５）を用いて第１のコンタクトトラック（３１ｂ）にコンタクトしている、請求項８記載の駆動装置。
【請求項１０】
第１及び／又は第２のコンタクトフラグ（１３，１４）がスポット端部（１８）を備えたばね負荷されたコンタクト要素（１７）を含み、該コンタクト要素（１７）は、所属のコンタクトトラック（３１ｂ，５３ａ，３１）と直接コンタクトしている、請求項１から８いずれか１項記載の駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公表番号】特表２００７−５０３３４７（Ｐ２００７−５０３３４７Ａ）
【公表日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５２４２１０（Ｐ２００６−５２４２１０）
【出願日】平成１６年６月２日（２００４．６．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００４／００１１２１
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０２５９５２
【国際公開日】平成１７年３月２４日（２００５．３．２４）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２日（２００４．６．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００４／００１１２１
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０２５９５２
【国際公開日】平成１７年３月２４日（２００５．３．２４）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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