ビル内設置型機械式駐車設備
【課題】ビル内の設置スペースを縮小でき、且つ、ビルへの悪影響を及ぼすことのないビル内設置型機械式駐車設備を提供する。
【解決手段】ビル内設置型機械式駐車設備は、ビル内の設置スペースＳに構築されたフレーム構造体１２と、フレーム構造体１２と設置スペースＳの内面との間に設けられた複数の防振器３８とを備え、フレーム構造体１２は複数の棚柱１４と、フレーム構造体１２の水平断面内に実質的に収められ、棚柱１４を互いに連結する複数の水平枠組２０とからなる。
【解決手段】ビル内設置型機械式駐車設備は、ビル内の設置スペースＳに構築されたフレーム構造体１２と、フレーム構造体１２と設置スペースＳの内面との間に設けられた複数の防振器３８とを備え、フレーム構造体１２は複数の棚柱１４と、フレーム構造体１２の水平断面内に実質的に収められ、棚柱１４を互いに連結する複数の水平枠組２０とからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はビル内に設置される機械式駐車設備に係わり、特に集合住宅として供せられるビルに好適したビル内設置型機械式駐車設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のビル内設置型機械式駐車設備は通常、ビル内の設置スペース内に構築された鉄骨構造のアウタフレーム構造体と、このアウタフレーム構造体内に組み込まれたインナフレーム構造体とを備え、このインナフレーム構造体に対し、車両の入出庫に必要な種々の機械装置が組み付けられている。
上述したようなビル内設置型機械式駐車設備はそのフレーム構造体がアウタ及びインナの二重構造をなしているため、全体構成が大掛かりなものとなり、その設置は容易ではない。それ故、アウタ及びインナフレーム構造体を１つの機械類組付構造体とした建物組み込み型機械式駐車装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平11-280288号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の機械式駐車設備はそのフレーム構造体が単一の機械類組付構造体のみであるから、通常の機械式駐車設備に比べて、その設置は容易になり、設置工期もまた大幅な短縮が図られるものと考えられる。
しかしながら、特許文献１の機械類組付構造体は、複数のレール受柱の外側を複数のサポート枠が囲繞する構成であるため、機械類組付構造体の据付空間はレール受柱の外側にサポート枠の配置を許容する余裕がなければならない。このため、このような機械類組付構造体は、その据付空間の水平断面積を通常の機械式駐車設備の場合と比較しても、余り減少させることができない。
【０００４】
このことは、特許文献１の機械式駐車装置が集合住宅等のビル内に設置される場合、居住スペースのための領域の拡張を阻害し、好ましいものではない。
また、特許文献１の場合、機械類組付構造体と建物躯体との間に配置される防振器がビルとしての建物躯体に取り付けられているため、建物躯体の強度や耐久性を劣化させる要因ともなり、この点でも好ましいものではない。
【０００５】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは設置スペースの減少を十分に図れ、且つ、ビルの強度や耐久性を劣化させるように悪影響をも及ぼすことのないビル内設置型機械式駐車設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明はビル内の設置スペースに構築され、車両を格納するための多数の格納棚を備えるビル内設置型駐車設備において、本発明の機械式駐車設備は、設置スペース内にて自立し且つ格納棚を支持するためのフレーム構造体であって、設置スペースの内面近傍を上下に延び、フレーム構造体の水平な断面サイズを決定する複数の棚柱、及びこれら棚柱の上下方向に所定の間隔を存して配置され、棚柱を相互に連結し且つ前記断面サイズと略同等の大きさを有する複数の水平枠組からなる、フレーム構造体と、棚柱と設置スペースの内面との間に配置され、この内面に直接に押し付けられる防振パッドを有する複数の防振器と備える（請求項１）。
【０００７】
上述のビル内設置型機械式駐車設備によれば、設置スペース内にはフレーム構造体の周囲に防振器の配置に必要なギャップが確保されるだけであり、防振器はフレーム構造体から設置スペースの内面への振動の伝達を遮断する。
ビルは集合住宅（請求項２）、特に、高層マンションであるの好ましく、そして、フレーム構造体は、エレベータパーキングの骨組み塔を形成し、車両を昇降させるための昇降シャフトと、この昇降シャフトの両側にそれぞれ配置され、格納棚が上下に並ぶ格納カラムとを含むことができる（請求項３）。
【０００８】
この場合、格納カラムはその水平断面が矩形形状をなすとともに、その四隅にそれぞれ位置付けられた棚柱から形成されており、そして、水平枠組は、格納カラムの長辺方向に離間した棚柱間を延びる縦梁部材と、格納カラムの短辺方向に離間した棚柱間を延びる横梁部材と、両格納カラムの昇降シャフト側の棚柱間を延びる連結梁部材とを含む（請求項４）。
【０００９】
好ましくは、水平枠組は、各格納カラムの前記縦梁部材間に亘って延び、これら縦梁部材を互いに連結する補強梁部材を更に含む（請求項５）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１〜５のビル内設置型機械式駐車設備は、フレーム構造体と設置スペースの内面との間に防振器の配置を許容するだけのギャップのみを確保すればよく、水平断面でみて設置スペースの大きさを減少することができ、ビルが集合住宅である場合、ビル内の居住領域の拡大に大きく寄与する。
また、防振器の防振パッドは設置スペースの内面に直接に押し付けられているだけであるから、設置スペースの内面に対して防振器を取り付けるための施工を必要とせず、ビルの強度や耐久性にとって悪影響を与えるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、高層マンション等の集合住宅として供せられるビルＢを示し、このビルＢ内の設置スペースに機械式駐車設備、いわゆるエレベータパーキング２が構築されている。このエレベータパーキング２はピット６から上方に向けて延び、多数の車両格納段８を有する。これら車両格納段８はエレベータパーキング２の上下方向に所定の間隔を存して配置されている。なお、ビルＢの１階部分にはエレベータパーキング２に対する車両の入出口１０が確保されている。
【００１２】
図２は、ビルＢ内に確保されたエレベータパーキング２のための設置スペースＳを水平断面にて示す。この設置スペースＳの水平断面は矩形形状をなし、その四隅に位置付けられた４本の柱Ｃと、これら柱Ｃ間を繋ぐ４個の壁Ｗにより囲まれ、これら柱Ｃ及び壁Ｗは鉄筋コンクリートからなる。
設置スペースＳにはエレベータパーキング２の鉄骨塔を形成するフレーム構造体１２が設置されており、このフレーム構造体１２は設置スペースＳ内にて自立している。本実施例の場合、フレーム構造体１２は８本の棚柱１４を備え、これら棚柱１４は設置スペースＳの内面近傍に配置され、フレーム構造体１２の全高に亘って上下方向に延びている。
【００１３】
より詳しくは、棚柱１４は図２中、１点鎖線の円内に拡大して示すようにＨ形鋼材からなり、フレーム構造体１２内の中央に昇降シャフト１６を確保し且つこの昇降シャフト１６の両側に格納カラム１８を規定すべく、図２でみて設置スペースＳの両側部に４本ずつ分けて配置されている。即ち、昇降シャフト１６及び格納カラム１８は何れも水平な断面形状を有し、棚柱１４は格納カラム１８の四隅にそれぞれに位置付けられている。なお、昇降シャフト１６及び格納カラム１８はフレーム構造体２の全高に亘って上下方向に延びている。
【００１４】
フレーム構造体１２はその上下方向に所定の間隔を存して多数の水平枠組を有し、図２は、所定レベル位置にある水平枠組２０を示す。
水平枠組２０は、各格納カラム１８において、その一対の長辺を規定する棚柱１４間に亘って延び、これら棚柱１４を互いに連結する縦梁部材２２と、その一対の短辺を規定する棚柱１４間に亘って延び、これら棚柱１４を互いに連結する横梁部材２４と、そして、昇降シャフト１６側となる内側の棚柱１４のうち、格納カラム１８の短辺方向に離間した棚柱１４同士をそれぞれ連結する連結梁部材２６とからなる。
【００１５】
図２から明らかなように、連結梁部材２６は対応する棚柱１４の外面同士を接続すべく延びているものの、縦梁部材２２及び横梁部材２４は対応する棚柱１４の中心間を結ぶ線分上にそれぞれ配置されており、それ故、水平枠組２０はフレーム構造体２の水平断面内に実質的に収められている。
更に、水平枠組２０は、各格納カラム１８において、隣接する縦梁部材２２同士を連結する補強梁部材２８を更に有し、これら補強梁部材２８は格納カラム１８の中央に位置付けられている。なお、水平枠組２０を構成する梁部材２２〜２８は何れもＨ形鋼材である。
【００１６】
昇降シャフト１６は車両のための昇降通路を形成し、車両の昇降は車両を矩形のパレットＰ上に乗せた状態でリフト装置（図示しない）により行われる。なお、リフト装置はフレーム構造体１２に取り付けられており、図２中、昇降シャフト１６内を昇降するパレットＰは２点鎖線で示されている。
各格納カラム１８には、前述した車両格納段８（図１）に対応したレベル位置に格納棚がそれぞれ配置されている。格納棚は格納カラム１８の長手方向に離間した一対のガイドレール３０からなり、これらガイドレール３０は対応する側の横梁部材２４に沿って延びている。
【００１７】
より詳しくは、図３から明らかなように、ガイドレール３０は棚柱１４から突設したブラケット３２上に支持されているか、または、前述した水平枠組２０の縦梁部材２２上に支持されている。なお、図３中、参照符号３４は各格納棚のための仕切外板を示す。
一方、パレットＰはその下面の四隅部にタイヤＴを備えており、これらタイヤＴは格納棚を構成する一対のガイドレール３０に対応して配置されている。具体的には、車両を乗せたパレットＰがリフト装置により昇降シャフト１６内を昇降され、所望の車両格納段８と同一のレベルに位置付けられたとき、車両を乗せたパレットＰは、受け渡し装置（図示しない）よりリフト装置上から、一方の側の格納カラム１８の対応する格納棚、つまり、その一対のガイドレール３０上にタイヤを介して乗り移り、これにより、車両がパレットＰを介して一対のガイドレール３０上に格納されることになる。
【００１８】
なお、受け渡し装置はリフト装置と同様にフレーム構造体１２に取り付けられており、図２中、格納状態のパレットＰは１点鎖線で示されている。
より詳しくは、リフト装置にパレットＰが載置されたとき、パレットＰのタイヤＴは図２中に２点鎖線で示したリフト装置側の一対のガイドレール３６上に配置されている。それ故、パレットＰがリフト装置と格納棚のガイドレール３０との間にてパレットＰの受け渡しがなされるとき、リフト装置のガイドレール３６は格納棚のガイドレール３０に対し、同一の高さレベルに位置付けられる。
【００１９】
更に、図２に示されるように、フレーム構造体２と設置スペースＳの内面との間には多数の防振器３８が設けられている。具体的には、これら防振器３８は前述した各水平枠組２０の高さレベルにそれぞれ配置され、フレーム構造体２の水平断面でみて、その四隅に位置する棚柱１４毎に２個ずつの組みをなして配置されている。各組みの一方の防振器３８は棚柱１４と設置スペースＳの柱Ｃとの間に配置され、その他方の防振器３８は棚柱１４と設置スペースＳの壁Ｗとの間に配置されている。
【００２０】
図４は防振器３８を具体的に示す。
防振器３８は、棚柱１４に取り付けられるベース４０を備え、このベース４０から設置スペースＳの内面（柱Ｃ又は壁Ｗ）に向けてロッド４２が突設されている。このロッド４２の先端にはベース４０と平行な支持プレート４４が設けられており、この支持プレート４４は一対のボルト挿通孔を有する。これらボルト挿通孔には調整ボルト４６の先端部が挿通され、これら調整ボルト４６には支持プレート４４を挟み付けるように一対の締め付けナット４８が螺合されている。
【００２１】
一方、調整ボルト４６の基端部はパッドリテーナ５０に埋め込まれており、パッドリテーナ５０は調整ボルト４６とは反対側の面にて、弾性材料からなる防振パッド５２を保持し、この防振パッド５２が設置スペースＳの内面（柱Ｃ又は壁Ｗ）に押し付けて当接されている。即ち、上述の防振器３８は、ベース４０から防振パッド５２までの距離を調整ボルト４６に対する支持プレート４４の締め付け位置を調整することにより可変可能であるから、棚柱１４と柱Ｃとの間隔と棚柱１４と壁Ｗとの間の間隔が異なっていても、柱Ｃ及び壁Ｗに対し、その防振パッド５２を確実に押し当てることかできる。
【００２２】
本実施例の場合、図２に示されるように水平枠組２０の連結梁部材２６と壁Ｗとの間にも防振器４１が２個ずつ設けられ、これら防振器４１は棚柱１４との間にて連結梁部材２６の端部を挟み込むように配置されている。なお、防振器４１には前述した防振器３８と同様な構造を有する。
上述したエレベータパーキング２は単一のフレーム構造体１２を備えていることから、構造的に簡単なものとなり、その構築を容易に行うことができる。また、フレーム構造体１２における水平断面の大きさはその四隅に位置する棚柱１４により実質的に決定されるから、フレーム構造体１２の水平断面、つまり、設置スペースＳ内でのフレーム構造体１２の占有面積を小さく抑えることができ、この結果、設置スペースＳの縮小が可能となり、ビルＢにおける居住スペースの拡大を図ることができる。
【００２３】
また、防振器３８はその防振パッド５２が設置スペースＳの内面に押し付けられるだけであるので、防振器３８の取り付けに際し、設置スペースＳの内面に孔等の施工を必要とせず、ビルＢの強度や耐久性にとって悪影響を及ぼすことはなく、しかも、フレーム構造体１２から設置スペースＳの内面への振動の伝達を効果的に遮断することができる。
更に、フレーム構造体１２を構成する棚柱１４は、各格納カラム１８の四隅にそれぞれ配置されているから、格納棚を上下に間隔を存して有する格納カラム１８、つまり、フレーム構造体１２の機械的強度を十分に確保することができる。
【００２４】
本発明は、上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、本発明は、エレベータパーキングに限らず、他のタイプのビル内設置型機械式駐車設備にも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】その内部にエレベータパーキングを設置したビルの概略図である。
【図２】エレベータパーキングのフレーム構造体の水平断面図である。
【図３】図２のフレーム構造体の一部側面図である。
【図４】防振器の具体的な構造を示した図である。
【符号の説明】
【００２６】
２ エレベータパーキング
８ 車両格納段
１２ フレーム構造体
１４ 棚柱
１６ 昇降シャフト
１８ 格納カラム
２０ 水平枠組
２２ 縦梁部材
２４ 横梁部材
２６ 連結梁部材
２８ 補強梁部材
３０ ガイドレール（格納棚）
３８ 防振器
５２ 防振パッド
Ｂ ビル
Ｃ 柱（内面）
Ｓ 設置スペース
Ｗ 壁（内面）
【技術分野】
【０００１】
本発明はビル内に設置される機械式駐車設備に係わり、特に集合住宅として供せられるビルに好適したビル内設置型機械式駐車設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のビル内設置型機械式駐車設備は通常、ビル内の設置スペース内に構築された鉄骨構造のアウタフレーム構造体と、このアウタフレーム構造体内に組み込まれたインナフレーム構造体とを備え、このインナフレーム構造体に対し、車両の入出庫に必要な種々の機械装置が組み付けられている。
上述したようなビル内設置型機械式駐車設備はそのフレーム構造体がアウタ及びインナの二重構造をなしているため、全体構成が大掛かりなものとなり、その設置は容易ではない。それ故、アウタ及びインナフレーム構造体を１つの機械類組付構造体とした建物組み込み型機械式駐車装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平11-280288号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の機械式駐車設備はそのフレーム構造体が単一の機械類組付構造体のみであるから、通常の機械式駐車設備に比べて、その設置は容易になり、設置工期もまた大幅な短縮が図られるものと考えられる。
しかしながら、特許文献１の機械類組付構造体は、複数のレール受柱の外側を複数のサポート枠が囲繞する構成であるため、機械類組付構造体の据付空間はレール受柱の外側にサポート枠の配置を許容する余裕がなければならない。このため、このような機械類組付構造体は、その据付空間の水平断面積を通常の機械式駐車設備の場合と比較しても、余り減少させることができない。
【０００４】
このことは、特許文献１の機械式駐車装置が集合住宅等のビル内に設置される場合、居住スペースのための領域の拡張を阻害し、好ましいものではない。
また、特許文献１の場合、機械類組付構造体と建物躯体との間に配置される防振器がビルとしての建物躯体に取り付けられているため、建物躯体の強度や耐久性を劣化させる要因ともなり、この点でも好ましいものではない。
【０００５】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは設置スペースの減少を十分に図れ、且つ、ビルの強度や耐久性を劣化させるように悪影響をも及ぼすことのないビル内設置型機械式駐車設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明はビル内の設置スペースに構築され、車両を格納するための多数の格納棚を備えるビル内設置型駐車設備において、本発明の機械式駐車設備は、設置スペース内にて自立し且つ格納棚を支持するためのフレーム構造体であって、設置スペースの内面近傍を上下に延び、フレーム構造体の水平な断面サイズを決定する複数の棚柱、及びこれら棚柱の上下方向に所定の間隔を存して配置され、棚柱を相互に連結し且つ前記断面サイズと略同等の大きさを有する複数の水平枠組からなる、フレーム構造体と、棚柱と設置スペースの内面との間に配置され、この内面に直接に押し付けられる防振パッドを有する複数の防振器と備える（請求項１）。
【０００７】
上述のビル内設置型機械式駐車設備によれば、設置スペース内にはフレーム構造体の周囲に防振器の配置に必要なギャップが確保されるだけであり、防振器はフレーム構造体から設置スペースの内面への振動の伝達を遮断する。
ビルは集合住宅（請求項２）、特に、高層マンションであるの好ましく、そして、フレーム構造体は、エレベータパーキングの骨組み塔を形成し、車両を昇降させるための昇降シャフトと、この昇降シャフトの両側にそれぞれ配置され、格納棚が上下に並ぶ格納カラムとを含むことができる（請求項３）。
【０００８】
この場合、格納カラムはその水平断面が矩形形状をなすとともに、その四隅にそれぞれ位置付けられた棚柱から形成されており、そして、水平枠組は、格納カラムの長辺方向に離間した棚柱間を延びる縦梁部材と、格納カラムの短辺方向に離間した棚柱間を延びる横梁部材と、両格納カラムの昇降シャフト側の棚柱間を延びる連結梁部材とを含む（請求項４）。
【０００９】
好ましくは、水平枠組は、各格納カラムの前記縦梁部材間に亘って延び、これら縦梁部材を互いに連結する補強梁部材を更に含む（請求項５）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１〜５のビル内設置型機械式駐車設備は、フレーム構造体と設置スペースの内面との間に防振器の配置を許容するだけのギャップのみを確保すればよく、水平断面でみて設置スペースの大きさを減少することができ、ビルが集合住宅である場合、ビル内の居住領域の拡大に大きく寄与する。
また、防振器の防振パッドは設置スペースの内面に直接に押し付けられているだけであるから、設置スペースの内面に対して防振器を取り付けるための施工を必要とせず、ビルの強度や耐久性にとって悪影響を与えるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、高層マンション等の集合住宅として供せられるビルＢを示し、このビルＢ内の設置スペースに機械式駐車設備、いわゆるエレベータパーキング２が構築されている。このエレベータパーキング２はピット６から上方に向けて延び、多数の車両格納段８を有する。これら車両格納段８はエレベータパーキング２の上下方向に所定の間隔を存して配置されている。なお、ビルＢの１階部分にはエレベータパーキング２に対する車両の入出口１０が確保されている。
【００１２】
図２は、ビルＢ内に確保されたエレベータパーキング２のための設置スペースＳを水平断面にて示す。この設置スペースＳの水平断面は矩形形状をなし、その四隅に位置付けられた４本の柱Ｃと、これら柱Ｃ間を繋ぐ４個の壁Ｗにより囲まれ、これら柱Ｃ及び壁Ｗは鉄筋コンクリートからなる。
設置スペースＳにはエレベータパーキング２の鉄骨塔を形成するフレーム構造体１２が設置されており、このフレーム構造体１２は設置スペースＳ内にて自立している。本実施例の場合、フレーム構造体１２は８本の棚柱１４を備え、これら棚柱１４は設置スペースＳの内面近傍に配置され、フレーム構造体１２の全高に亘って上下方向に延びている。
【００１３】
より詳しくは、棚柱１４は図２中、１点鎖線の円内に拡大して示すようにＨ形鋼材からなり、フレーム構造体１２内の中央に昇降シャフト１６を確保し且つこの昇降シャフト１６の両側に格納カラム１８を規定すべく、図２でみて設置スペースＳの両側部に４本ずつ分けて配置されている。即ち、昇降シャフト１６及び格納カラム１８は何れも水平な断面形状を有し、棚柱１４は格納カラム１８の四隅にそれぞれに位置付けられている。なお、昇降シャフト１６及び格納カラム１８はフレーム構造体２の全高に亘って上下方向に延びている。
【００１４】
フレーム構造体１２はその上下方向に所定の間隔を存して多数の水平枠組を有し、図２は、所定レベル位置にある水平枠組２０を示す。
水平枠組２０は、各格納カラム１８において、その一対の長辺を規定する棚柱１４間に亘って延び、これら棚柱１４を互いに連結する縦梁部材２２と、その一対の短辺を規定する棚柱１４間に亘って延び、これら棚柱１４を互いに連結する横梁部材２４と、そして、昇降シャフト１６側となる内側の棚柱１４のうち、格納カラム１８の短辺方向に離間した棚柱１４同士をそれぞれ連結する連結梁部材２６とからなる。
【００１５】
図２から明らかなように、連結梁部材２６は対応する棚柱１４の外面同士を接続すべく延びているものの、縦梁部材２２及び横梁部材２４は対応する棚柱１４の中心間を結ぶ線分上にそれぞれ配置されており、それ故、水平枠組２０はフレーム構造体２の水平断面内に実質的に収められている。
更に、水平枠組２０は、各格納カラム１８において、隣接する縦梁部材２２同士を連結する補強梁部材２８を更に有し、これら補強梁部材２８は格納カラム１８の中央に位置付けられている。なお、水平枠組２０を構成する梁部材２２〜２８は何れもＨ形鋼材である。
【００１６】
昇降シャフト１６は車両のための昇降通路を形成し、車両の昇降は車両を矩形のパレットＰ上に乗せた状態でリフト装置（図示しない）により行われる。なお、リフト装置はフレーム構造体１２に取り付けられており、図２中、昇降シャフト１６内を昇降するパレットＰは２点鎖線で示されている。
各格納カラム１８には、前述した車両格納段８（図１）に対応したレベル位置に格納棚がそれぞれ配置されている。格納棚は格納カラム１８の長手方向に離間した一対のガイドレール３０からなり、これらガイドレール３０は対応する側の横梁部材２４に沿って延びている。
【００１７】
より詳しくは、図３から明らかなように、ガイドレール３０は棚柱１４から突設したブラケット３２上に支持されているか、または、前述した水平枠組２０の縦梁部材２２上に支持されている。なお、図３中、参照符号３４は各格納棚のための仕切外板を示す。
一方、パレットＰはその下面の四隅部にタイヤＴを備えており、これらタイヤＴは格納棚を構成する一対のガイドレール３０に対応して配置されている。具体的には、車両を乗せたパレットＰがリフト装置により昇降シャフト１６内を昇降され、所望の車両格納段８と同一のレベルに位置付けられたとき、車両を乗せたパレットＰは、受け渡し装置（図示しない）よりリフト装置上から、一方の側の格納カラム１８の対応する格納棚、つまり、その一対のガイドレール３０上にタイヤを介して乗り移り、これにより、車両がパレットＰを介して一対のガイドレール３０上に格納されることになる。
【００１８】
なお、受け渡し装置はリフト装置と同様にフレーム構造体１２に取り付けられており、図２中、格納状態のパレットＰは１点鎖線で示されている。
より詳しくは、リフト装置にパレットＰが載置されたとき、パレットＰのタイヤＴは図２中に２点鎖線で示したリフト装置側の一対のガイドレール３６上に配置されている。それ故、パレットＰがリフト装置と格納棚のガイドレール３０との間にてパレットＰの受け渡しがなされるとき、リフト装置のガイドレール３６は格納棚のガイドレール３０に対し、同一の高さレベルに位置付けられる。
【００１９】
更に、図２に示されるように、フレーム構造体２と設置スペースＳの内面との間には多数の防振器３８が設けられている。具体的には、これら防振器３８は前述した各水平枠組２０の高さレベルにそれぞれ配置され、フレーム構造体２の水平断面でみて、その四隅に位置する棚柱１４毎に２個ずつの組みをなして配置されている。各組みの一方の防振器３８は棚柱１４と設置スペースＳの柱Ｃとの間に配置され、その他方の防振器３８は棚柱１４と設置スペースＳの壁Ｗとの間に配置されている。
【００２０】
図４は防振器３８を具体的に示す。
防振器３８は、棚柱１４に取り付けられるベース４０を備え、このベース４０から設置スペースＳの内面（柱Ｃ又は壁Ｗ）に向けてロッド４２が突設されている。このロッド４２の先端にはベース４０と平行な支持プレート４４が設けられており、この支持プレート４４は一対のボルト挿通孔を有する。これらボルト挿通孔には調整ボルト４６の先端部が挿通され、これら調整ボルト４６には支持プレート４４を挟み付けるように一対の締め付けナット４８が螺合されている。
【００２１】
一方、調整ボルト４６の基端部はパッドリテーナ５０に埋め込まれており、パッドリテーナ５０は調整ボルト４６とは反対側の面にて、弾性材料からなる防振パッド５２を保持し、この防振パッド５２が設置スペースＳの内面（柱Ｃ又は壁Ｗ）に押し付けて当接されている。即ち、上述の防振器３８は、ベース４０から防振パッド５２までの距離を調整ボルト４６に対する支持プレート４４の締め付け位置を調整することにより可変可能であるから、棚柱１４と柱Ｃとの間隔と棚柱１４と壁Ｗとの間の間隔が異なっていても、柱Ｃ及び壁Ｗに対し、その防振パッド５２を確実に押し当てることかできる。
【００２２】
本実施例の場合、図２に示されるように水平枠組２０の連結梁部材２６と壁Ｗとの間にも防振器４１が２個ずつ設けられ、これら防振器４１は棚柱１４との間にて連結梁部材２６の端部を挟み込むように配置されている。なお、防振器４１には前述した防振器３８と同様な構造を有する。
上述したエレベータパーキング２は単一のフレーム構造体１２を備えていることから、構造的に簡単なものとなり、その構築を容易に行うことができる。また、フレーム構造体１２における水平断面の大きさはその四隅に位置する棚柱１４により実質的に決定されるから、フレーム構造体１２の水平断面、つまり、設置スペースＳ内でのフレーム構造体１２の占有面積を小さく抑えることができ、この結果、設置スペースＳの縮小が可能となり、ビルＢにおける居住スペースの拡大を図ることができる。
【００２３】
また、防振器３８はその防振パッド５２が設置スペースＳの内面に押し付けられるだけであるので、防振器３８の取り付けに際し、設置スペースＳの内面に孔等の施工を必要とせず、ビルＢの強度や耐久性にとって悪影響を及ぼすことはなく、しかも、フレーム構造体１２から設置スペースＳの内面への振動の伝達を効果的に遮断することができる。
更に、フレーム構造体１２を構成する棚柱１４は、各格納カラム１８の四隅にそれぞれ配置されているから、格納棚を上下に間隔を存して有する格納カラム１８、つまり、フレーム構造体１２の機械的強度を十分に確保することができる。
【００２４】
本発明は、上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、本発明は、エレベータパーキングに限らず、他のタイプのビル内設置型機械式駐車設備にも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】その内部にエレベータパーキングを設置したビルの概略図である。
【図２】エレベータパーキングのフレーム構造体の水平断面図である。
【図３】図２のフレーム構造体の一部側面図である。
【図４】防振器の具体的な構造を示した図である。
【符号の説明】
【００２６】
２ エレベータパーキング
８ 車両格納段
１２ フレーム構造体
１４ 棚柱
１６ 昇降シャフト
１８ 格納カラム
２０ 水平枠組
２２ 縦梁部材
２４ 横梁部材
２６ 連結梁部材
２８ 補強梁部材
３０ ガイドレール（格納棚）
３８ 防振器
５２ 防振パッド
Ｂ ビル
Ｃ 柱（内面）
Ｓ 設置スペース
Ｗ 壁（内面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビル内の設置スペースに構築され、車両を格納するための多数の格納棚を備えるビル内設置型駐車設備において、
前記設置スペース内にて自立し前記格納棚を支持するためのフレーム構造体であって、前記設置スペースの内面近傍を上下に延び、前記フレーム構造体の水平な断面サイズを決定する複数の棚柱、及びこれら棚柱の上下方向に所定の間隔を存して配置され、前記棚柱を相互に連結し且つ前記断面サイズと略同等の大きさを有する複数の水平枠組からなる、フレーム構造体と、
前記フレーム構造体の前記棚柱と前記設置スペースの前記内面との間に配置され、前記前記内面に直接に押し付けられる防振パッドを有する複数の防振器と
を具備したことを特徴とするビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項２】
前記ビルは集合住宅であることを特徴とする請求項１に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項３】
前記フレーム構造体は、エレベータパーキングの骨組み塔を形成し、前記車両を昇降させるための昇降シャフトと、この昇降シャフトの両側にそれぞれ配置され、前記格納棚が上下に並ぶ格納カラムとを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項４】
前記格納カラムはその水平断面が矩形形状をなすとともに、その四隅にそれぞれ位置付けられた前記棚柱から形成されており、
前記水平枠組は、
前記格納カラムの長辺方向に離間した前記棚柱間を延びる縦梁部材と、
前記格納カラムの短辺方向に離間した前記棚柱間を延びる横梁部材と、
両格納カラムの前記昇降シャフト側の前記棚柱間を延びる連結梁部材と
を含むことを特徴とする請求項３に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項５】
前記水平枠組は、各格納カラムの前記縦梁部材間に亘って延び、これら縦梁部材を互いに連結する補強梁部材を更に含むことを特徴とする請求項４に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項１】
ビル内の設置スペースに構築され、車両を格納するための多数の格納棚を備えるビル内設置型駐車設備において、
前記設置スペース内にて自立し前記格納棚を支持するためのフレーム構造体であって、前記設置スペースの内面近傍を上下に延び、前記フレーム構造体の水平な断面サイズを決定する複数の棚柱、及びこれら棚柱の上下方向に所定の間隔を存して配置され、前記棚柱を相互に連結し且つ前記断面サイズと略同等の大きさを有する複数の水平枠組からなる、フレーム構造体と、
前記フレーム構造体の前記棚柱と前記設置スペースの前記内面との間に配置され、前記前記内面に直接に押し付けられる防振パッドを有する複数の防振器と
を具備したことを特徴とするビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項２】
前記ビルは集合住宅であることを特徴とする請求項１に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項３】
前記フレーム構造体は、エレベータパーキングの骨組み塔を形成し、前記車両を昇降させるための昇降シャフトと、この昇降シャフトの両側にそれぞれ配置され、前記格納棚が上下に並ぶ格納カラムとを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項４】
前記格納カラムはその水平断面が矩形形状をなすとともに、その四隅にそれぞれ位置付けられた前記棚柱から形成されており、
前記水平枠組は、
前記格納カラムの長辺方向に離間した前記棚柱間を延びる縦梁部材と、
前記格納カラムの短辺方向に離間した前記棚柱間を延びる横梁部材と、
両格納カラムの前記昇降シャフト側の前記棚柱間を延びる連結梁部材と
を含むことを特徴とする請求項３に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【請求項５】
前記水平枠組は、各格納カラムの前記縦梁部材間に亘って延び、これら縦梁部材を互いに連結する補強梁部材を更に含むことを特徴とする請求項４に記載のビル内設置型機械式駐車設備。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１６３５８５（Ｐ２００８−１６３５８５Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５２００３（Ｐ２００６−３５２００３）
【出願日】平成１８年１２月２７日（２００６．１２．２７）
【出願人】（０００１９８３６３）石川島運搬機械株式会社 (292)
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２７日（２００６．１２．２７）
【出願人】（０００１９８３６３）石川島運搬機械株式会社 (292)
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