ブリーダキャップ及びディスクブレーキ
【課題】スカート部の捲れ込みが防止されて、組付工数の増加が抑制されると共に組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップ及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スカート部１ｂの基部１ｇの肉厚を薄肉に形成したので、基部１ｇの剛性が低くなり、開口縁部１ｈが座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力が基部１ｇを変形させることにより吸収される。したがって、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込むことがない。これにより、捲れ込みを修正する必要がないので、組付工数を削減することができると共に、組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップ１及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキを提供することができる。
【解決手段】スカート部１ｂの基部１ｇの肉厚を薄肉に形成したので、基部１ｇの剛性が低くなり、開口縁部１ｈが座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力が基部１ｇを変形させることにより吸収される。したがって、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込むことがない。これにより、捲れ込みを修正する必要がないので、組付工数を削減することができると共に、組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップ１及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキを提供することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧機器のエア抜き用通路に螺着されたブリーダスクリュに装着されるブリーダキャップ及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のディスクブレーキにおいては、シリンダに配置されるエア抜き用通路の開口部にブリーダスクリュが螺着されて、該エア抜き用通路の開口部が閉塞される。このディスクブレーキでは、ブリーダスクリュを緩めることにより、当該ブリーダスクリュに形成される排気孔を介して液圧回路に混入したエアが排出される。このブリーダスクリュには、当該ブリーダスクリュの突出部（露出した部分全体）を被覆して、排気孔並びにねじ部に雨水等が浸入するのを防止するためのブリーダキャップが装着される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３に従来のブリーダキャップ１１の軸断面図を示す。なお、この図において、ブリーダキャップ１１は、中心線CLの向かって左側が装着前の状態、中心線CLの向かって右側が装着後の状態が示されている。ブリーダキャップ１１は、合成ゴム等によって形成されており、この図に示されるように、ブリーダスクリュ２の頭部２ｅ及び頸部２ｆに装着されるキャップ本体１１ａと、該キャップ本体１１ａの下部周縁に設けられる筒形状のスカート部１１ｂとによって構成される。このブリーダキャップ１１は、ブリーダスクリュ２に対して軸方向へ押込まれて、ブリーダスクリュ２の突出部（シリンダ４の座面４ａ上に露出した部分）に装着される。このブリーダキャップ１１がブリーダスクリュ２の突出部に装着された状態では、ブリーダキャップ１１のスカート部１１ｂがブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄに沿って拡径変形されて、該スカート部１１ｂの開口縁部１１ｈがシリンダ４の座面４ａに密着される。
【０００４】
ところで、従来のブリーダキャップ１１では、スカート部１１ｂの肉厚がほぼ一定で剛性が低いことから、ブリーダスクリュ２への装着時に、図４に示されるように、スカート部１１ｂが膨らんでその開口縁部１１ｈが内側へ捲れ込む（図４における中心線CLの向かって右側の状態）ことがしばしばある。この場合、ブリーダキャップ１１を回転させて正規の状態（図４における中心線CLの向かって左側の状態）にする必要があるが、組付工数を増大させる要因になるのに加えて、ブリーダキャップ１１が正規の状態に装着されているか否かを検査する工程も必要になる。そして、ブリーダキャップ１１の装着を自動化する際には、上述したスカート部１１ｂの捲れ込みの問題を解消する必要がある。
【特許文献１】実開昭５３−７７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、スカート部の捲れ込みが防止されるブリーダキャップ及びこのブリーダキャップを装着するディスクブレーキを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、液圧機器のエア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュのノズル部に嵌合される有底筒状のキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が前記液圧機器の座面に密着されるスカート部とを含み、前記ブリーダスクリュにおける前記液圧機器の前記座面から突出される部分を被覆するブリーダキャップであって、前記スカート部は、その肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブリーダキャップにおいて、前記スカート部は、前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする。
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項３に記載の発明は、エア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュに、前記ブリーダスクリュのノズル部に嵌合されるキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が座面に密着されるスカート部と、からなるブリーダキャップが装着されるディスクブレーキであって、前記ブリーダキャップは、前記スカート部の肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のディスクブレーキにおいて、前記ブリーダキャップは、前記スカート部の前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１、２に記載のブリーダキャップによれば、スカート部の捲れ込みが防止されて、組付工数の増加が抑制されると共に組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップを提供することができる。
請求項３、４に記載のディスクブレーキによれば、ブリーダキャップのスカート部の捲れ込みが防止されて、ブリーダキャップの組付工数の増加が抑制されると共にブリーダキャップの組付けを自動化するに向けて好適なディスクブレーキを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図１及び図２に基いて説明する。なお、本実施形態では、ディスクブレーキ３（液圧機器）のシリンダ４のエア抜き孔５に螺着されたブリーダスクリュ２の突出部（シリンダ４の座面４ａ上に露出した部分）を被覆するブリーダキャップ１を説明する。また、上述した従来のブリーダキャップ１１、ブリーダスクリュ２及びディスクブレーキ３と同一あるいは相当する構成要素については、同一の名称及び符号を付与する。
図１に示されるように、ブリーダスクリュ２は、ディスクブレーキ３(図２参照)のシリンダ４のエア抜き孔５に螺合させるねじ部２ａと、該ねじ部２ａの先端側（図１における下側）に配置される軸部２ｂと、該軸部２ｂの先端部に配置されてテーパ状に形成される弁体２ｃと、上記ねじ部２ａの基部側（図１における上側）に配置されて六角柱状に形成される工具係合部２ｄと、該工具係合部２ｄのねじ部２ａに対して反対側に配置されて頭部２ｅと頸部２ｆとによって構成されるノズル部２ｇと、が同軸上に配置される。なお、ブリーダスクリュ２は、軸部２ｂの外周面に、ノズル部２ｇに連通する排気孔６が設けられる。
【０００９】
シリンダ４は、座面４ａの中央にエア抜き孔５が形成されており、該エア抜き孔５の座面４ａ側（図１における上側）には、ブリーダスクリュ２のねじ部２ａが螺合されるねじ孔５ａが螺設される。エア抜き孔５は、ねじ部２ａの奥側（図１における下側）に、ブリーダスクリュ２の軸部２ｂを収容する大径部５ｂが配置される。また、エア抜き孔５は、ブリーダスクリュ２の軸部２ｂよりも小径に形成されてディスクブレーキ３の液圧回路に連通する小径部５ｄを有して、該小径部５ｄと大径部５ｂとの間には、テーパ状に形成されてブリーダスクリュ２の弁体２ｃが着座可能な弁座５ｃが設けられる。このように構成することで、ブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄに工具を係合させて当該ブリーダスクリュ２を緩めることにより、弁体２ｃと弁座５ｃとによって構成される弁が開弁される。これにより、エア抜き孔５の大径部５ｂと小径部５ｄとが連通されて、液圧回路中のエアが、排気孔６を介してブリーダスクリュ２のノズル部２ｇから外部（大気中）へ排出される。
【００１０】
ブリーダキャップ１は、合成ゴム等によって形成されており、有底筒状に形成されてブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに装着されるキャップ本体１ａと、該キャップ本体１ａの下部周縁に設けられて筒状に形成されるスカート部１ｂとによって構成される。なお、図１において、中心線CLの向かって左側がブリーダキャップ１の装着前の状態、中心線CLの向かって右側がブリーダキャップ１の装着後の状態を示す。キャップ本体１ａは、その内側の、ブリーダスクリュ２の頭部２ｅに相対する部分１ｃの内径が当該頭部２ｅの外径よりも小さく形成されると共に、ブリーダスクリュ２の頸部２ｆに相対する部分１ｄの内径が当該頸部２ｆの外径よりも小さく形成される。なお、キャップ本体１ａの外周面には環状に形成されたフランジ部１ｅが設けられる。
【００１１】
ブリーダキャップ１は、スカート部１ｂが、ブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄの外径よりも小さく且つねじ部２ａの外径よりも大きい内径を有する内円筒面１ｆを有する。また、ブリーダキャップ１は、図１に示されるように、スカート部１ｂの肉厚が、基部１ｇ（キャップ本体１ａに接続される部分）から開口縁部１ｈへ向けて逓増されている。スカート部１ｂは、内円筒面１ｆの下端部に連続する開口縁部１ｈの内周面１ｊが、下方へ向けて拡径されるテーパ状に形成される。また、スカート部１ｂは、開口縁部１ｈの端部（シリンダ４の座面４ａに対向する部分）に面取り部１ｋが形成されており、該面取り部１ｋと開口縁部１ｈの内周面１ｊとは略９０°の角度をなす。
【００１２】
次に、本実施形態のブリーダキャップ１の作用を説明する。ここでは、ブリーダキャップ１をディスクブレーキ３（液圧機器）のシリンダ４のエア抜き孔５に螺着されたブリーダスクリュ２の突出部に装着される場合を説明する。
まず、ブリーダキャップ１のキャップ本体１ａの底面１ｍの中央に開口した孔を、ブリーダスクリュ２のノズル部２ｇの頭部２ｅに係合させて、この状態で、ブリーダキャップ１をブリーダスクリュ２に対して押込む。ここで、ノズル部２ｇの頭部２ｅがテーパ状に形成されていることから、ブリーダキャップ１のキャップ本体１ａをブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに対して容易に押込むことが可能であり、加えて、ノズル部２ｇの顎部２ｈを、キャップ本体１ａ内側の頭部２ｅに相対する部分１ｃと頸部２ｆに相対する部分１ｄとの境界に形成される段部に食込ませることにより、ブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに対するブリーダキャップ１のキャップ本体１ａの抜けが防止される。
【００１３】
上述したブリーダキャップ１のキャップ本体１ａをブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに押込む過程では、ブリーダキャップ１のスカート部１ｂは、まず、開口縁部１ｈのテーパ状に形成された内周面１ｊが、ブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄの角部に当接して、キャップ本体１ａがブリーダスクリュ２に押込まれるに伴い、工具係合部２ｄによって押し広げられて拡径変形される。そして、スカート部１ｂの開口縁部１ｈが、シリンダ４の座面４ａに押付けられて押し広げられた状態で当該座面４ａに密着する。ここで、スカート部１ｂは、開口縁部１ｈの内周面１ｊがテーパ状に形成されると共に端部に面取り部１ｋが設けられることにより、開口縁部１ｈが座面４ａに引っ掛かることなく円滑に拡径変形することができる。
【００１４】
加えて、スカート部１ｂは、基部１ｇの肉厚が当該スカート部１ｂの他の部分と比較して薄肉であることから、基部１ｇの剛性（曲げ強度）が当該スカート部１ｂの他の部分と比較して低くなる。その結果、開口縁部１ｈがシリンダ４の座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力（ここでは、スカート部１ｂの開口縁部１ｈを除く部分に作用する応力を指す）が基部１ｇに集中して、当該スカート部１ｂに作用する応力が、基部１ｇ（薄肉部分）を変形させることにより吸収される。このため、図４に示される従来のブリーダキャップ１１のように、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込んでしまうことがない。
【００１５】
この実施形態では以下の効果を奏する。
本実施形態によれば、スカート部１ｂの基部１ｇの肉厚を当該スカート部１ｂの他の部分と比較して薄肉に形成したので、基部１ｇの剛性（曲げ強度）が当該スカート部１ｂの他の部分と比較して低くなり、その結果、開口縁部１ｈがディスクブレーキ３（液圧機器）のシリンダ４の座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力（スカート部１ｂの開口縁部１ｈを除く部分に作用する応力）が基部１ｇに集中して、当該スカート部１ｂに作用する応力が、基部１ｇ（薄肉部分）を変形させることにより吸収される。
したがって、従来のブリーダキャップ１１のように、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込むことがなく、捲れ込みを修正する必要がないので、組付工数を削減することができる。また、ブリーダキャップ１が正規の状態に装着されているか否かを検査する工程を廃止することができ、製造コストを削減することが可能になる。さらに、ブリーダキャップ１の装着を自動化するに向けて好適なブリーダキャップ１を提供することができる。
また、本実施形態によれば、ブリーダキャップ１のスカート部１ｂの開口縁部１ｈの端部に面取り部１ｋを設けたので、スカート部１ｂの開口縁部１ｈの端部とシリンダ４の座面４ａとの接触が線接触になり（従来のブリーダキャップ１は面接触）、開口縁部１ｈが座面４ａに引っ掛かることなく円滑に拡径変形することが可能になり、スカート部１ｂの捲れ込みを防止することができる。
【００１６】
なお、実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本実施形態では、ディスクブレーキ３のシリンダ４のエア抜き孔５に螺着されたブリーダスクリュ２の突出部を被覆するブリーダキャップ１を説明したが、当然、マスタシリンダ、ＡＢＳユニット等の液圧機器のエア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュの突出部を被覆するブリーダキャップ１に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のブリーダキャップの軸断面図であって、中心線CLの向かって左側が装着前の状態、中心線CLの向かって右側が装着後の状態を示す。
【図２】本実施形態のブリーダキャップを装着したディスクブレーキの正面図である。
【図３】従来のブリーダキャップの軸断面図であって、中心線CLの向かって左側が装着前の状態、中心線CLの向かって右側が装着後の状態を示す。
【図４】従来のブリーダキャップの軸断面図であって、中心線CLの向かって左側が正規に装着された状態、中心線CLの向かって右側が捲れ込みが生じた状態を示す。
【符号の説明】
【００１８】
１ ブリーダキャップ、１ａ キャップ本体、１ｂ スカート部、１ｈ 開口縁部、１ｋ 面取り部、２ ブリーダスクリュ、２ｇ ノズル部、３ ディスクブレーキ（液圧機器）、４ａ 座面、５ エア抜き孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧機器のエア抜き用通路に螺着されたブリーダスクリュに装着されるブリーダキャップ及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のディスクブレーキにおいては、シリンダに配置されるエア抜き用通路の開口部にブリーダスクリュが螺着されて、該エア抜き用通路の開口部が閉塞される。このディスクブレーキでは、ブリーダスクリュを緩めることにより、当該ブリーダスクリュに形成される排気孔を介して液圧回路に混入したエアが排出される。このブリーダスクリュには、当該ブリーダスクリュの突出部（露出した部分全体）を被覆して、排気孔並びにねじ部に雨水等が浸入するのを防止するためのブリーダキャップが装着される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３に従来のブリーダキャップ１１の軸断面図を示す。なお、この図において、ブリーダキャップ１１は、中心線CLの向かって左側が装着前の状態、中心線CLの向かって右側が装着後の状態が示されている。ブリーダキャップ１１は、合成ゴム等によって形成されており、この図に示されるように、ブリーダスクリュ２の頭部２ｅ及び頸部２ｆに装着されるキャップ本体１１ａと、該キャップ本体１１ａの下部周縁に設けられる筒形状のスカート部１１ｂとによって構成される。このブリーダキャップ１１は、ブリーダスクリュ２に対して軸方向へ押込まれて、ブリーダスクリュ２の突出部（シリンダ４の座面４ａ上に露出した部分）に装着される。このブリーダキャップ１１がブリーダスクリュ２の突出部に装着された状態では、ブリーダキャップ１１のスカート部１１ｂがブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄに沿って拡径変形されて、該スカート部１１ｂの開口縁部１１ｈがシリンダ４の座面４ａに密着される。
【０００４】
ところで、従来のブリーダキャップ１１では、スカート部１１ｂの肉厚がほぼ一定で剛性が低いことから、ブリーダスクリュ２への装着時に、図４に示されるように、スカート部１１ｂが膨らんでその開口縁部１１ｈが内側へ捲れ込む（図４における中心線CLの向かって右側の状態）ことがしばしばある。この場合、ブリーダキャップ１１を回転させて正規の状態（図４における中心線CLの向かって左側の状態）にする必要があるが、組付工数を増大させる要因になるのに加えて、ブリーダキャップ１１が正規の状態に装着されているか否かを検査する工程も必要になる。そして、ブリーダキャップ１１の装着を自動化する際には、上述したスカート部１１ｂの捲れ込みの問題を解消する必要がある。
【特許文献１】実開昭５３−７７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、スカート部の捲れ込みが防止されるブリーダキャップ及びこのブリーダキャップを装着するディスクブレーキを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、液圧機器のエア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュのノズル部に嵌合される有底筒状のキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が前記液圧機器の座面に密着されるスカート部とを含み、前記ブリーダスクリュにおける前記液圧機器の前記座面から突出される部分を被覆するブリーダキャップであって、前記スカート部は、その肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブリーダキャップにおいて、前記スカート部は、前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする。
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項３に記載の発明は、エア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュに、前記ブリーダスクリュのノズル部に嵌合されるキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が座面に密着されるスカート部と、からなるブリーダキャップが装着されるディスクブレーキであって、前記ブリーダキャップは、前記スカート部の肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のディスクブレーキにおいて、前記ブリーダキャップは、前記スカート部の前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１、２に記載のブリーダキャップによれば、スカート部の捲れ込みが防止されて、組付工数の増加が抑制されると共に組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップを提供することができる。
請求項３、４に記載のディスクブレーキによれば、ブリーダキャップのスカート部の捲れ込みが防止されて、ブリーダキャップの組付工数の増加が抑制されると共にブリーダキャップの組付けを自動化するに向けて好適なディスクブレーキを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図１及び図２に基いて説明する。なお、本実施形態では、ディスクブレーキ３（液圧機器）のシリンダ４のエア抜き孔５に螺着されたブリーダスクリュ２の突出部（シリンダ４の座面４ａ上に露出した部分）を被覆するブリーダキャップ１を説明する。また、上述した従来のブリーダキャップ１１、ブリーダスクリュ２及びディスクブレーキ３と同一あるいは相当する構成要素については、同一の名称及び符号を付与する。
図１に示されるように、ブリーダスクリュ２は、ディスクブレーキ３(図２参照)のシリンダ４のエア抜き孔５に螺合させるねじ部２ａと、該ねじ部２ａの先端側（図１における下側）に配置される軸部２ｂと、該軸部２ｂの先端部に配置されてテーパ状に形成される弁体２ｃと、上記ねじ部２ａの基部側（図１における上側）に配置されて六角柱状に形成される工具係合部２ｄと、該工具係合部２ｄのねじ部２ａに対して反対側に配置されて頭部２ｅと頸部２ｆとによって構成されるノズル部２ｇと、が同軸上に配置される。なお、ブリーダスクリュ２は、軸部２ｂの外周面に、ノズル部２ｇに連通する排気孔６が設けられる。
【０００９】
シリンダ４は、座面４ａの中央にエア抜き孔５が形成されており、該エア抜き孔５の座面４ａ側（図１における上側）には、ブリーダスクリュ２のねじ部２ａが螺合されるねじ孔５ａが螺設される。エア抜き孔５は、ねじ部２ａの奥側（図１における下側）に、ブリーダスクリュ２の軸部２ｂを収容する大径部５ｂが配置される。また、エア抜き孔５は、ブリーダスクリュ２の軸部２ｂよりも小径に形成されてディスクブレーキ３の液圧回路に連通する小径部５ｄを有して、該小径部５ｄと大径部５ｂとの間には、テーパ状に形成されてブリーダスクリュ２の弁体２ｃが着座可能な弁座５ｃが設けられる。このように構成することで、ブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄに工具を係合させて当該ブリーダスクリュ２を緩めることにより、弁体２ｃと弁座５ｃとによって構成される弁が開弁される。これにより、エア抜き孔５の大径部５ｂと小径部５ｄとが連通されて、液圧回路中のエアが、排気孔６を介してブリーダスクリュ２のノズル部２ｇから外部（大気中）へ排出される。
【００１０】
ブリーダキャップ１は、合成ゴム等によって形成されており、有底筒状に形成されてブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに装着されるキャップ本体１ａと、該キャップ本体１ａの下部周縁に設けられて筒状に形成されるスカート部１ｂとによって構成される。なお、図１において、中心線CLの向かって左側がブリーダキャップ１の装着前の状態、中心線CLの向かって右側がブリーダキャップ１の装着後の状態を示す。キャップ本体１ａは、その内側の、ブリーダスクリュ２の頭部２ｅに相対する部分１ｃの内径が当該頭部２ｅの外径よりも小さく形成されると共に、ブリーダスクリュ２の頸部２ｆに相対する部分１ｄの内径が当該頸部２ｆの外径よりも小さく形成される。なお、キャップ本体１ａの外周面には環状に形成されたフランジ部１ｅが設けられる。
【００１１】
ブリーダキャップ１は、スカート部１ｂが、ブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄの外径よりも小さく且つねじ部２ａの外径よりも大きい内径を有する内円筒面１ｆを有する。また、ブリーダキャップ１は、図１に示されるように、スカート部１ｂの肉厚が、基部１ｇ（キャップ本体１ａに接続される部分）から開口縁部１ｈへ向けて逓増されている。スカート部１ｂは、内円筒面１ｆの下端部に連続する開口縁部１ｈの内周面１ｊが、下方へ向けて拡径されるテーパ状に形成される。また、スカート部１ｂは、開口縁部１ｈの端部（シリンダ４の座面４ａに対向する部分）に面取り部１ｋが形成されており、該面取り部１ｋと開口縁部１ｈの内周面１ｊとは略９０°の角度をなす。
【００１２】
次に、本実施形態のブリーダキャップ１の作用を説明する。ここでは、ブリーダキャップ１をディスクブレーキ３（液圧機器）のシリンダ４のエア抜き孔５に螺着されたブリーダスクリュ２の突出部に装着される場合を説明する。
まず、ブリーダキャップ１のキャップ本体１ａの底面１ｍの中央に開口した孔を、ブリーダスクリュ２のノズル部２ｇの頭部２ｅに係合させて、この状態で、ブリーダキャップ１をブリーダスクリュ２に対して押込む。ここで、ノズル部２ｇの頭部２ｅがテーパ状に形成されていることから、ブリーダキャップ１のキャップ本体１ａをブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに対して容易に押込むことが可能であり、加えて、ノズル部２ｇの顎部２ｈを、キャップ本体１ａ内側の頭部２ｅに相対する部分１ｃと頸部２ｆに相対する部分１ｄとの境界に形成される段部に食込ませることにより、ブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに対するブリーダキャップ１のキャップ本体１ａの抜けが防止される。
【００１３】
上述したブリーダキャップ１のキャップ本体１ａをブリーダスクリュ２のノズル部２ｇに押込む過程では、ブリーダキャップ１のスカート部１ｂは、まず、開口縁部１ｈのテーパ状に形成された内周面１ｊが、ブリーダスクリュ２の工具係合部２ｄの角部に当接して、キャップ本体１ａがブリーダスクリュ２に押込まれるに伴い、工具係合部２ｄによって押し広げられて拡径変形される。そして、スカート部１ｂの開口縁部１ｈが、シリンダ４の座面４ａに押付けられて押し広げられた状態で当該座面４ａに密着する。ここで、スカート部１ｂは、開口縁部１ｈの内周面１ｊがテーパ状に形成されると共に端部に面取り部１ｋが設けられることにより、開口縁部１ｈが座面４ａに引っ掛かることなく円滑に拡径変形することができる。
【００１４】
加えて、スカート部１ｂは、基部１ｇの肉厚が当該スカート部１ｂの他の部分と比較して薄肉であることから、基部１ｇの剛性（曲げ強度）が当該スカート部１ｂの他の部分と比較して低くなる。その結果、開口縁部１ｈがシリンダ４の座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力（ここでは、スカート部１ｂの開口縁部１ｈを除く部分に作用する応力を指す）が基部１ｇに集中して、当該スカート部１ｂに作用する応力が、基部１ｇ（薄肉部分）を変形させることにより吸収される。このため、図４に示される従来のブリーダキャップ１１のように、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込んでしまうことがない。
【００１５】
この実施形態では以下の効果を奏する。
本実施形態によれば、スカート部１ｂの基部１ｇの肉厚を当該スカート部１ｂの他の部分と比較して薄肉に形成したので、基部１ｇの剛性（曲げ強度）が当該スカート部１ｂの他の部分と比較して低くなり、その結果、開口縁部１ｈがディスクブレーキ３（液圧機器）のシリンダ４の座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力（スカート部１ｂの開口縁部１ｈを除く部分に作用する応力）が基部１ｇに集中して、当該スカート部１ｂに作用する応力が、基部１ｇ（薄肉部分）を変形させることにより吸収される。
したがって、従来のブリーダキャップ１１のように、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込むことがなく、捲れ込みを修正する必要がないので、組付工数を削減することができる。また、ブリーダキャップ１が正規の状態に装着されているか否かを検査する工程を廃止することができ、製造コストを削減することが可能になる。さらに、ブリーダキャップ１の装着を自動化するに向けて好適なブリーダキャップ１を提供することができる。
また、本実施形態によれば、ブリーダキャップ１のスカート部１ｂの開口縁部１ｈの端部に面取り部１ｋを設けたので、スカート部１ｂの開口縁部１ｈの端部とシリンダ４の座面４ａとの接触が線接触になり（従来のブリーダキャップ１は面接触）、開口縁部１ｈが座面４ａに引っ掛かることなく円滑に拡径変形することが可能になり、スカート部１ｂの捲れ込みを防止することができる。
【００１６】
なお、実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本実施形態では、ディスクブレーキ３のシリンダ４のエア抜き孔５に螺着されたブリーダスクリュ２の突出部を被覆するブリーダキャップ１を説明したが、当然、マスタシリンダ、ＡＢＳユニット等の液圧機器のエア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュの突出部を被覆するブリーダキャップ１に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のブリーダキャップの軸断面図であって、中心線CLの向かって左側が装着前の状態、中心線CLの向かって右側が装着後の状態を示す。
【図２】本実施形態のブリーダキャップを装着したディスクブレーキの正面図である。
【図３】従来のブリーダキャップの軸断面図であって、中心線CLの向かって左側が装着前の状態、中心線CLの向かって右側が装着後の状態を示す。
【図４】従来のブリーダキャップの軸断面図であって、中心線CLの向かって左側が正規に装着された状態、中心線CLの向かって右側が捲れ込みが生じた状態を示す。
【符号の説明】
【００１８】
１ ブリーダキャップ、１ａ キャップ本体、１ｂ スカート部、１ｈ 開口縁部、１ｋ 面取り部、２ ブリーダスクリュ、２ｇ ノズル部、３ ディスクブレーキ（液圧機器）、４ａ 座面、５ エア抜き孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧機器のエア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュのノズル部に嵌合される有底筒状のキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が前記液圧機器の座面に密着されるスカート部とを含み、前記ブリーダスクリュにおける前記液圧機器の前記座面から突出される部分を被覆するブリーダキャップであって、
前記スカート部は、その肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とするブリーダキャップ。
【請求項２】
前記スカート部は、前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のブリーダキャップ。
【請求項３】
エア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュに、前記ブリーダスクリュのノズル部に嵌合されるキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が座面に密着されるスカート部と、からなるブリーダキャップが装着されるディスクブレーキであって、
前記ブリーダキャップは、前記スカート部の肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ブリーダキャップは、前記スカート部の前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
【請求項１】
液圧機器のエア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュのノズル部に嵌合される有底筒状のキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が前記液圧機器の座面に密着されるスカート部とを含み、前記ブリーダスクリュにおける前記液圧機器の前記座面から突出される部分を被覆するブリーダキャップであって、
前記スカート部は、その肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とするブリーダキャップ。
【請求項２】
前記スカート部は、前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のブリーダキャップ。
【請求項３】
エア抜き孔に螺着されたブリーダスクリュに、前記ブリーダスクリュのノズル部に嵌合されるキャップ本体と、筒状に形成されて基部が前記キャップ本体に接続されると共に開口部が座面に密着されるスカート部と、からなるブリーダキャップが装着されるディスクブレーキであって、
前記ブリーダキャップは、前記スカート部の肉厚が前記基部から前記開口部に向けて逓増されることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ブリーダキャップは、前記スカート部の前記開口部の外側角部に面取り部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−３６２６８（Ｐ２００９−３６２６８Ａ）
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９９７７３（Ｐ２００７−１９９７７３）
【出願日】平成１９年７月３１日（２００７．７．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月３１日（２００７．７．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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