プラットホームドア装置
【課題】腰高式のホームドア装置におけるドア筐体部での旅客の寄り掛かり行為、あるいは線路側覗き込み行為を確実に禁止することができ、安全性を高めることができるプラットホームドア装置を提供する。
【解決手段】このプラットホームドア装置２０，６０は、プラットホーム１１の線路側縁部１１Ａに沿って安全柵として配置される腰高式のプラットホームドア装置であり、ドア筐体部２１の頂部２１Ａに、旅客の寄り掛かり行為または線路側覗き込み行為を規制する仕切り壁部３１あるいは突起群部６１を不適行為規制部として設けている。
【解決手段】このプラットホームドア装置２０，６０は、プラットホーム１１の線路側縁部１１Ａに沿って安全柵として配置される腰高式のプラットホームドア装置であり、ドア筐体部２１の頂部２１Ａに、旅客の寄り掛かり行為または線路側覗き込み行為を規制する仕切り壁部３１あるいは突起群部６１を不適行為規制部として設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はプラットホームドア装置に関し、特に、駅ホームの線路側縁部に沿って配置される開閉自在な自動ドア装置であり、安全柵として機能する腰高式のプラットホームドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電車や列車が入線する駅のプラットホーム（駅ホーム）の線路側の縁部には、事故防止のための安全柵が設けられている。当該安全柵は、駅ホームに入線して停車した電車等の複数の車両ドアの各々の位置に対応して設置されたプラットホームドア装置を備えている。以下、簡略して「ホームドア装置」と記す。ホームドア装置は、旅客が乗降するときに、電車等の乗降ドアの開閉動作に同期して開閉するドアを有している。ホームドア装置は、駅ホームの線路側縁部に沿って複数設置されている。ホームドア装置は、駅ホームに固定されたドア筐体部と、ドア筐体部内の戸袋構造によって出し入れ自在に設けられたドアとから構成される。ドアは、電車等が入線していないときには、ホームドア装置のドア筐体の内部から出てドアを閉じた状態にある。
【０００３】
従来から知られるホームドア装置としては例えば特許文献１に開示される装置がある。特許文献１によるホームドア装置は、当該装置を低コストで実現するための構成を有し、ホームドア装置のドアの開閉動作を入線する列車と連動させるためのホームドア制御装置において、列車検知信号に代えてホームドア開信号を出力するように構成し、ホームドア開信号の受信でホームドアの開閉動作を制御するようにしている。また特許文献２に記載された装置もホームドア装置のドアの開閉動作の制御システムに関するものである。
【０００４】
なおホームドア装置では、腰高式の構造と、仕切り壁式の構造とが存在する。腰高式構造のホームドア装置は、旅客の腰の高さ程度までの高さを有する安全柵であり、上方半分の空間が開放されている。仕切り壁式構造のホームドア装置は、安全柵が壁のように全面的に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−０７１９７５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
腰高式のホームドア装置のドア筐体部の頂部では、当該頂部に物が置かれないように、また仮に物が置かれても線路側に落下しないように、ホーム側に傾斜する傾斜形状が形成されているのが一般的であった。
他方、かかる従来の腰高式のホームドア装置では、上方の領域が開放されているため、電車等の入線時に、旅客がドア筐体部に寄り掛かっていたり、あるいは、ドア筐体部の頂部から入線してくる電車等を見ようとして線路側を覗き込んだりするがしばしばあった。特に後者の場合には、電車等の運転士は危険を感じて緊急停止を行うこともあり、電車等の運行上も問題になっていた。
従って、従来のホームドア装置のドア筐体部の上記の頂部形状では、旅客の上記の行為を防止することができないという問題が提起されていた。
【０００７】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、腰高式のホームドア装置におけるドア筐体部での旅客の寄り掛かり行為、あるいは線路側覗き込み行為を確実に禁止することができ、安全性を高めることができるプラットホームドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るプラットホームドア装置は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００９】
第１のプラットホームドア装置（請求項１に対応）は、プラットホームの線路側縁部に沿って安全柵として配置される腰高式のプラットホームドア装置であり、ドア筐体部の頂部に、旅客の寄り掛かり行為または線路側覗き込み行為を規制する不適行為規制部を設けるように構成される。
【００１０】
上記のプラットホームドア装置では、従来ではドア筐体部の頂部が旅客の腰または胸辺りの高さを有し、その上側が開放されていたので、当該ドア筐体部に対してホーム側に居る旅客が寄り掛かったり、あるいは上側の開放部から乗り出して線路側を覗き込むという行為を行えたが、これらの不適切な行為を規制する不適行為規制部を設けることにより、当該不適切な行為を確実に行えないようし、旅客の安全性を高めるようにした。
【００１１】
第２のプラットホームドア装置（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、不適行為規制部は、透明仕切り板を有する仕切り壁部であることを特徴とする。
【００１２】
第３のプラットホームドア装置（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、仕切り壁部は、ドア筐体部の上部に固定されるケース部と、当該ケース部の上に設けられるアーチ部とからなり、このアーチ部に透明仕切り板を設けることを特徴とする。
【００１３】
第４のプラットホームドア装置（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、不適行為規制部は、ドア筐体部の上部に設けられた傾斜部の傾斜面に形成された複数の突起からなる突起群部であることを特徴とする。
【００１４】
第５のプラットホームドア装置（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくは、上記の突起群部は頂部カバー部材として形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、腰高式のプラットホームドア装置においてそのドア筐体部の頂部に不適行為規制部を設けたため、当該ドア筐体部に対してホーム側に居る旅客が寄り掛かったり、上側の開放空間の領域から旅客が乗り出して線路側を覗き込むという行為を確実に防止し、旅客の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るプラットホームドア装置の要部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ’線断面図である。
【図４】第１実施形態に係るプラットホームドア装置の側面図である。
【図５】第１実施形態に係るプラットホームドア装置の平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るプラットホームドア装置の要部を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。
【図８】第２実施形態に係るプラットホームドア装置の側面図である。
【図９】第２実施形態に係るプラットホームドア装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図５を参照して本発明のプラットホームドア装置の第１の実施形態を説明する。
【００１９】
図１等において、１１は駅のプラットホームを示している。通常、プラットホーム１１の長手方向に沿った少なくとも一方の縁部分（線路側縁部）１１Ａの外側に線路１２（図４に示す）が敷設されている。当該線路１２には電車または列車１３（以下「電車等１３」と記す）が入線する。プラットホーム１１に入線し停車した電車等１３では、車両ドア１４を開いて、プラットホーム１１に旅客１５を降ろし、プラットホーム１１で待っていた旅客１５を乗せる。その後、電車等１３はその車両ドア１４を閉じて発車する。
【００２０】
プラットホーム１１における線路側縁部１１Ａには、当該線路側縁部１１Ａの全部に沿って必要な複数台のプラットホームドア装置２０が設置されている。当該プラットホームドア装置２０は、プラットホーム１１上に居る旅客１５を、入線してくる電車等１３から保護するための安全柵として機能するものである。図１では、図示および説明の便宜上、隣り合う２台のプラットホームドア装置２０のみが示され、その他の装置の図示は省略されている。プラットホームドア装置２０は、プラットホーム１１の線路側縁部１１Ａの全部に沿って複数台の当該装置が所定の間隔で設置されている。この所定間隔は、旅客１５が電車等１３に対して乗降するときに乗降通路となる開口部である。電車等１３が入線していない場合には、隣り合う両側の２台のプラットホームドア装置２０の各々のドア筐体部２１の対向面（側面部）２１ａのスリット状開口部から移動して出たドア２２が安全柵として配置されることになる。ドア２２は透明部２２ａを備えている。電車等１３が入線した場合には、旅客１５の乗降のために、隣り合う２つのドア２２は、電車等１３の車両ドア１４の開閉動作に連動して開閉する。停車した電車等１３の車両ドア１４の開閉動作と、２台のプラットホームドア装置２０の各々のドア２２の開閉動作は、別の場所に配備された管理コンピュータ３０の制御に基づいて同期するように行われる。２台のプラットホームドア装置２０の各々のドア筐体部２１の内部には、ドア２２の出し入れを行う機構部（フレーム枠体とレール等）と電動駆動部（電気モータとベルト等）と制御部（下位コンピュータ等）３１を備えた戸袋構造部が設けられている。制御部３１は、プラットホームドア装置２０に付設された各種のセンサ部の信号を入力する。また制御部３１は、管理コンピュータ３０からの指令を受けて上記電動駆動部を動作させ、ドア筐体部２１へのドア２２の収納動作、ドア筐体部２１からドア２２を突出させる動作を制御する。
【００２１】
図２は、１台のプラットホームドア装置２０のプラットホーム側から見た正面図を示す。このプラットホームドア装置２０では、ドア２２はドア筐体部２１の中に収容されている。２３は、ドア筐体部２１の頂部に設けられた仕切り壁部である。仕切り壁部２３は、図３に示すごとく、それ自体一体化されて形成された構造部材であり、ドア筐体部２１の上部に連結して固定されている。
【００２２】
上述したプラットホームドア装置２０は、ほぼ大人の旅客１５の腰のあたりから胸の程度の高さを有しており、その上側は線路側に対して開放された空間になっている。当該プラットホームドア装置２０は、いわゆる腰高式のプラットホームドア装置である。このような腰高式のプラットホームドア装置２０では、従来の構造では、旅客１５が、ドア筐体部２１の頂部２１ｂに対して寄り掛かったり、または体を乗り出して線路側を覗き込んだりする行為を行う傾向があった。本実施形態のプラットホームドア装置２０によれば、ドア筐体部２１の頂部２１ｂに上記の仕切り壁部２３を設けるようにしたため、かかる旅客１５の寄り掛かり行為や、線路側覗き込み行為を規制する不適行為規制部としての機能を有している。
【００２３】
図１〜図３等を参照して上記の仕切り壁部２３の構造を詳述する。
仕切り壁部２３は、ドア筐体部２１のフレーム部分の上側端縁部２１−１に固定されるケース部４１と、当該ケース部４１の上面に固定して設けられたアーチ部４２とから構成されている。最初にケース部４１とアーチ部４２とは一体的に組み付けられて作られ、その後にドア筐体部２１の上側端縁部２１−１に固定される。仕切り壁部２３は、１つのユニットとして、ドア筐体部２１において新たな頂部を形作る。
【００２４】
ケース部４１は、例えば金属性板材を折り曲げまたは複数の所定形状の金属製板材を組合せて接合することにより図示された形状に作られている。ケース部４２のドア筐体部２１の上側端縁部２１−１への固定は、ケース部４１とドア筐体部２１の各々の係合部を係合させ、かつネジ等の締結具を用いることにより行われる。アーチ部４２は、外側周囲の円弧形状のフレームを形成する金属製の上縁枠部４３を備える。当該円弧状上縁枠部４３の両端部は、ケース部４１の上面に溶接等により結合されている。さらに円弧状上縁枠部４３には、円弧状上縁枠部４３とケース部４１の間であってホーム側と線路側の各箇所に透明な仕切り板４４が設けられている。２枚の透明な仕切り板４４の間には空間４５が形成される。透明仕切り板４４は、例えば厚みを増して１枚とすることもできる。透明な仕切り板４４の材質には、強化ガラスあるいは所要の強度を有する樹脂板が用いられる。仕切り壁部２３では、透明仕切り板４４を設けることにより、ホーム側に居る旅客１５が線路側を見通せることができ、かつ旅客１５が線路側にその体を乗り出すことを防止することができる。
【００２５】
またアーチ部４２の外面全体には、斜線部に示されるように、警告灯としてのシート状の発光体４６が付設されている。発光体４６にはＬＥＤ等が利用される。シート状発光体４６は、プラットホームドア装置２０のドア２２の開閉動作において電車等１３に乗降する旅客１５との関係で異常状態が生じたとき、これを検知するセンサ等からの情報を受けて、管理コンピュータ３０および制御部３１に基づいて、発光動作を制御するようになっている。シート状の発光体４６は、アーチ部４２の外面に一定の幅を有して帯状に設けられるので、旅客に視認しやすく、安全性を向上させることができる。
【００２６】
図６〜図９を参照して本発明のプラットホームドア装置の第２の実施形態を説明する。
第２実施形態のプラットホームドア装置６０では、前述した不適行為規制部として、突起群部６１を用いる。突起群部６１は、ドア筐体部２１の上部に設けられた傾斜部２１−２の傾斜面において、当該傾斜面に形成された複数の突起６１ａから構成される。ドア筐体部２１の頂部の端部には異常警報灯６２が設けられている。突起群部６１以外のプラットホームドア装置６０の構成は、従来の腰高式のプラットホームドア装置と同じである。従って、従来の腰高式のプラットホームドア装置において、ドア筐体部２１の頂部に関して、突起群部６１を頂部カバー部材として設ければ、本実施形態に係るプラットホームドア装置に変更することができる。プラットホームドア装置６０においてドア筐体部２１の頂部に上記突起群部６１を設ければ、旅客の寄り掛かり、線路側への覗き込み、あるい荷物乗せを防止することができる。
【００２７】
なお第２実施形態に係るプラットホームドア装置２０において、突起群部６１に形成される複数の突起の数、配列、あるいは突起の高さは任意に設定することができる。
【００２８】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、また数値および各構成の組成（材質）等については例示にすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係るプラットホームドア装置は、開閉ドアを収納するドア筐体部の頂部に旅客の不適行為を規制するための構造あるいは形状を設けたため、旅客の安全性確保に利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１１ プラットホーム
１３ 電車または列車
１４ 車両ドア
１５ 旅客
２０ プラットホームドア装置
２１ ドア筐体部
２１ａ 側面部
２１ｂ 頂部
２２ ドア
２３ 仕切り壁部
３０ 管理コンピュータ
３１ 制御部
４１ ケース部
４２ アーチ部
４３ 円弧状上縁枠部
４４ 仕切り板
４５ 発光体
６０ プラットホームドア装置
６１ 突起群部
【技術分野】
【０００１】
本発明はプラットホームドア装置に関し、特に、駅ホームの線路側縁部に沿って配置される開閉自在な自動ドア装置であり、安全柵として機能する腰高式のプラットホームドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電車や列車が入線する駅のプラットホーム（駅ホーム）の線路側の縁部には、事故防止のための安全柵が設けられている。当該安全柵は、駅ホームに入線して停車した電車等の複数の車両ドアの各々の位置に対応して設置されたプラットホームドア装置を備えている。以下、簡略して「ホームドア装置」と記す。ホームドア装置は、旅客が乗降するときに、電車等の乗降ドアの開閉動作に同期して開閉するドアを有している。ホームドア装置は、駅ホームの線路側縁部に沿って複数設置されている。ホームドア装置は、駅ホームに固定されたドア筐体部と、ドア筐体部内の戸袋構造によって出し入れ自在に設けられたドアとから構成される。ドアは、電車等が入線していないときには、ホームドア装置のドア筐体の内部から出てドアを閉じた状態にある。
【０００３】
従来から知られるホームドア装置としては例えば特許文献１に開示される装置がある。特許文献１によるホームドア装置は、当該装置を低コストで実現するための構成を有し、ホームドア装置のドアの開閉動作を入線する列車と連動させるためのホームドア制御装置において、列車検知信号に代えてホームドア開信号を出力するように構成し、ホームドア開信号の受信でホームドアの開閉動作を制御するようにしている。また特許文献２に記載された装置もホームドア装置のドアの開閉動作の制御システムに関するものである。
【０００４】
なおホームドア装置では、腰高式の構造と、仕切り壁式の構造とが存在する。腰高式構造のホームドア装置は、旅客の腰の高さ程度までの高さを有する安全柵であり、上方半分の空間が開放されている。仕切り壁式構造のホームドア装置は、安全柵が壁のように全面的に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−０７１９７５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
腰高式のホームドア装置のドア筐体部の頂部では、当該頂部に物が置かれないように、また仮に物が置かれても線路側に落下しないように、ホーム側に傾斜する傾斜形状が形成されているのが一般的であった。
他方、かかる従来の腰高式のホームドア装置では、上方の領域が開放されているため、電車等の入線時に、旅客がドア筐体部に寄り掛かっていたり、あるいは、ドア筐体部の頂部から入線してくる電車等を見ようとして線路側を覗き込んだりするがしばしばあった。特に後者の場合には、電車等の運転士は危険を感じて緊急停止を行うこともあり、電車等の運行上も問題になっていた。
従って、従来のホームドア装置のドア筐体部の上記の頂部形状では、旅客の上記の行為を防止することができないという問題が提起されていた。
【０００７】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、腰高式のホームドア装置におけるドア筐体部での旅客の寄り掛かり行為、あるいは線路側覗き込み行為を確実に禁止することができ、安全性を高めることができるプラットホームドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るプラットホームドア装置は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００９】
第１のプラットホームドア装置（請求項１に対応）は、プラットホームの線路側縁部に沿って安全柵として配置される腰高式のプラットホームドア装置であり、ドア筐体部の頂部に、旅客の寄り掛かり行為または線路側覗き込み行為を規制する不適行為規制部を設けるように構成される。
【００１０】
上記のプラットホームドア装置では、従来ではドア筐体部の頂部が旅客の腰または胸辺りの高さを有し、その上側が開放されていたので、当該ドア筐体部に対してホーム側に居る旅客が寄り掛かったり、あるいは上側の開放部から乗り出して線路側を覗き込むという行為を行えたが、これらの不適切な行為を規制する不適行為規制部を設けることにより、当該不適切な行為を確実に行えないようし、旅客の安全性を高めるようにした。
【００１１】
第２のプラットホームドア装置（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、不適行為規制部は、透明仕切り板を有する仕切り壁部であることを特徴とする。
【００１２】
第３のプラットホームドア装置（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、仕切り壁部は、ドア筐体部の上部に固定されるケース部と、当該ケース部の上に設けられるアーチ部とからなり、このアーチ部に透明仕切り板を設けることを特徴とする。
【００１３】
第４のプラットホームドア装置（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、不適行為規制部は、ドア筐体部の上部に設けられた傾斜部の傾斜面に形成された複数の突起からなる突起群部であることを特徴とする。
【００１４】
第５のプラットホームドア装置（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくは、上記の突起群部は頂部カバー部材として形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、腰高式のプラットホームドア装置においてそのドア筐体部の頂部に不適行為規制部を設けたため、当該ドア筐体部に対してホーム側に居る旅客が寄り掛かったり、上側の開放空間の領域から旅客が乗り出して線路側を覗き込むという行為を確実に防止し、旅客の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るプラットホームドア装置の要部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ’線断面図である。
【図４】第１実施形態に係るプラットホームドア装置の側面図である。
【図５】第１実施形態に係るプラットホームドア装置の平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るプラットホームドア装置の要部を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。
【図８】第２実施形態に係るプラットホームドア装置の側面図である。
【図９】第２実施形態に係るプラットホームドア装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図５を参照して本発明のプラットホームドア装置の第１の実施形態を説明する。
【００１９】
図１等において、１１は駅のプラットホームを示している。通常、プラットホーム１１の長手方向に沿った少なくとも一方の縁部分（線路側縁部）１１Ａの外側に線路１２（図４に示す）が敷設されている。当該線路１２には電車または列車１３（以下「電車等１３」と記す）が入線する。プラットホーム１１に入線し停車した電車等１３では、車両ドア１４を開いて、プラットホーム１１に旅客１５を降ろし、プラットホーム１１で待っていた旅客１５を乗せる。その後、電車等１３はその車両ドア１４を閉じて発車する。
【００２０】
プラットホーム１１における線路側縁部１１Ａには、当該線路側縁部１１Ａの全部に沿って必要な複数台のプラットホームドア装置２０が設置されている。当該プラットホームドア装置２０は、プラットホーム１１上に居る旅客１５を、入線してくる電車等１３から保護するための安全柵として機能するものである。図１では、図示および説明の便宜上、隣り合う２台のプラットホームドア装置２０のみが示され、その他の装置の図示は省略されている。プラットホームドア装置２０は、プラットホーム１１の線路側縁部１１Ａの全部に沿って複数台の当該装置が所定の間隔で設置されている。この所定間隔は、旅客１５が電車等１３に対して乗降するときに乗降通路となる開口部である。電車等１３が入線していない場合には、隣り合う両側の２台のプラットホームドア装置２０の各々のドア筐体部２１の対向面（側面部）２１ａのスリット状開口部から移動して出たドア２２が安全柵として配置されることになる。ドア２２は透明部２２ａを備えている。電車等１３が入線した場合には、旅客１５の乗降のために、隣り合う２つのドア２２は、電車等１３の車両ドア１４の開閉動作に連動して開閉する。停車した電車等１３の車両ドア１４の開閉動作と、２台のプラットホームドア装置２０の各々のドア２２の開閉動作は、別の場所に配備された管理コンピュータ３０の制御に基づいて同期するように行われる。２台のプラットホームドア装置２０の各々のドア筐体部２１の内部には、ドア２２の出し入れを行う機構部（フレーム枠体とレール等）と電動駆動部（電気モータとベルト等）と制御部（下位コンピュータ等）３１を備えた戸袋構造部が設けられている。制御部３１は、プラットホームドア装置２０に付設された各種のセンサ部の信号を入力する。また制御部３１は、管理コンピュータ３０からの指令を受けて上記電動駆動部を動作させ、ドア筐体部２１へのドア２２の収納動作、ドア筐体部２１からドア２２を突出させる動作を制御する。
【００２１】
図２は、１台のプラットホームドア装置２０のプラットホーム側から見た正面図を示す。このプラットホームドア装置２０では、ドア２２はドア筐体部２１の中に収容されている。２３は、ドア筐体部２１の頂部に設けられた仕切り壁部である。仕切り壁部２３は、図３に示すごとく、それ自体一体化されて形成された構造部材であり、ドア筐体部２１の上部に連結して固定されている。
【００２２】
上述したプラットホームドア装置２０は、ほぼ大人の旅客１５の腰のあたりから胸の程度の高さを有しており、その上側は線路側に対して開放された空間になっている。当該プラットホームドア装置２０は、いわゆる腰高式のプラットホームドア装置である。このような腰高式のプラットホームドア装置２０では、従来の構造では、旅客１５が、ドア筐体部２１の頂部２１ｂに対して寄り掛かったり、または体を乗り出して線路側を覗き込んだりする行為を行う傾向があった。本実施形態のプラットホームドア装置２０によれば、ドア筐体部２１の頂部２１ｂに上記の仕切り壁部２３を設けるようにしたため、かかる旅客１５の寄り掛かり行為や、線路側覗き込み行為を規制する不適行為規制部としての機能を有している。
【００２３】
図１〜図３等を参照して上記の仕切り壁部２３の構造を詳述する。
仕切り壁部２３は、ドア筐体部２１のフレーム部分の上側端縁部２１−１に固定されるケース部４１と、当該ケース部４１の上面に固定して設けられたアーチ部４２とから構成されている。最初にケース部４１とアーチ部４２とは一体的に組み付けられて作られ、その後にドア筐体部２１の上側端縁部２１−１に固定される。仕切り壁部２３は、１つのユニットとして、ドア筐体部２１において新たな頂部を形作る。
【００２４】
ケース部４１は、例えば金属性板材を折り曲げまたは複数の所定形状の金属製板材を組合せて接合することにより図示された形状に作られている。ケース部４２のドア筐体部２１の上側端縁部２１−１への固定は、ケース部４１とドア筐体部２１の各々の係合部を係合させ、かつネジ等の締結具を用いることにより行われる。アーチ部４２は、外側周囲の円弧形状のフレームを形成する金属製の上縁枠部４３を備える。当該円弧状上縁枠部４３の両端部は、ケース部４１の上面に溶接等により結合されている。さらに円弧状上縁枠部４３には、円弧状上縁枠部４３とケース部４１の間であってホーム側と線路側の各箇所に透明な仕切り板４４が設けられている。２枚の透明な仕切り板４４の間には空間４５が形成される。透明仕切り板４４は、例えば厚みを増して１枚とすることもできる。透明な仕切り板４４の材質には、強化ガラスあるいは所要の強度を有する樹脂板が用いられる。仕切り壁部２３では、透明仕切り板４４を設けることにより、ホーム側に居る旅客１５が線路側を見通せることができ、かつ旅客１５が線路側にその体を乗り出すことを防止することができる。
【００２５】
またアーチ部４２の外面全体には、斜線部に示されるように、警告灯としてのシート状の発光体４６が付設されている。発光体４６にはＬＥＤ等が利用される。シート状発光体４６は、プラットホームドア装置２０のドア２２の開閉動作において電車等１３に乗降する旅客１５との関係で異常状態が生じたとき、これを検知するセンサ等からの情報を受けて、管理コンピュータ３０および制御部３１に基づいて、発光動作を制御するようになっている。シート状の発光体４６は、アーチ部４２の外面に一定の幅を有して帯状に設けられるので、旅客に視認しやすく、安全性を向上させることができる。
【００２６】
図６〜図９を参照して本発明のプラットホームドア装置の第２の実施形態を説明する。
第２実施形態のプラットホームドア装置６０では、前述した不適行為規制部として、突起群部６１を用いる。突起群部６１は、ドア筐体部２１の上部に設けられた傾斜部２１−２の傾斜面において、当該傾斜面に形成された複数の突起６１ａから構成される。ドア筐体部２１の頂部の端部には異常警報灯６２が設けられている。突起群部６１以外のプラットホームドア装置６０の構成は、従来の腰高式のプラットホームドア装置と同じである。従って、従来の腰高式のプラットホームドア装置において、ドア筐体部２１の頂部に関して、突起群部６１を頂部カバー部材として設ければ、本実施形態に係るプラットホームドア装置に変更することができる。プラットホームドア装置６０においてドア筐体部２１の頂部に上記突起群部６１を設ければ、旅客の寄り掛かり、線路側への覗き込み、あるい荷物乗せを防止することができる。
【００２７】
なお第２実施形態に係るプラットホームドア装置２０において、突起群部６１に形成される複数の突起の数、配列、あるいは突起の高さは任意に設定することができる。
【００２８】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、また数値および各構成の組成（材質）等については例示にすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係るプラットホームドア装置は、開閉ドアを収納するドア筐体部の頂部に旅客の不適行為を規制するための構造あるいは形状を設けたため、旅客の安全性確保に利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１１ プラットホーム
１３ 電車または列車
１４ 車両ドア
１５ 旅客
２０ プラットホームドア装置
２１ ドア筐体部
２１ａ 側面部
２１ｂ 頂部
２２ ドア
２３ 仕切り壁部
３０ 管理コンピュータ
３１ 制御部
４１ ケース部
４２ アーチ部
４３ 円弧状上縁枠部
４４ 仕切り板
４５ 発光体
６０ プラットホームドア装置
６１ 突起群部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの線路側縁部に沿って安全柵として配置される腰高式のプラットホームドア装置において、
ドア筐体部の頂部に、旅客の寄り掛かり行為または線路側覗き込み行為を規制する不適行為規制部を設けたことを特徴とするプラットホームドア装置。
【請求項２】
前記不適行為規制部は、透明仕切り板を有する仕切り壁部であることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。
【請求項３】
前記仕切り壁部は、前記ドア筐体部の上部に固定されるケース部と、当該ケース部の上に設けられるアーチ部とからなり、このアーチ部に前記透明仕切り板を設けることを特徴とする請求項２に記載のプラットホームドア装置。
【請求項４】
前記不適行為規制部は、前記ドア筐体部の上部に設けられた傾斜部の傾斜面に形成された複数の突起からなる突起群部であることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。
【請求項５】
前記突起群部は頂部カバー部材として形成されることを特徴とする請求項４に記載の
プラットホームドア装置。
【請求項１】
プラットホームの線路側縁部に沿って安全柵として配置される腰高式のプラットホームドア装置において、
ドア筐体部の頂部に、旅客の寄り掛かり行為または線路側覗き込み行為を規制する不適行為規制部を設けたことを特徴とするプラットホームドア装置。
【請求項２】
前記不適行為規制部は、透明仕切り板を有する仕切り壁部であることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。
【請求項３】
前記仕切り壁部は、前記ドア筐体部の上部に固定されるケース部と、当該ケース部の上に設けられるアーチ部とからなり、このアーチ部に前記透明仕切り板を設けることを特徴とする請求項２に記載のプラットホームドア装置。
【請求項４】
前記不適行為規制部は、前記ドア筐体部の上部に設けられた傾斜部の傾斜面に形成された複数の突起からなる突起群部であることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。
【請求項５】
前記突起群部は頂部カバー部材として形成されることを特徴とする請求項４に記載の
プラットホームドア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−９８６６０（Ｐ２０１１−９８６６０Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５５１１９（Ｐ２００９−２５５１１９）
【出願日】平成２１年１１月６日（２００９．１１．６）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月６日（２００９．１１．６）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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