プーリの凹部への発泡ラバー固定方法
【課題】プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができる方法を提供する。
【解決手段】クランクプーリ２（プーリ）の軸心方向の一方の側面に開口された凹部３に定在波防止用の発泡ラバー５を固定する方法に関し、前記クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定せずに前記凹部３に略合致するように形成された発泡ラバー５と、該発泡ラバー５を前記クランクプーリ２の凹部３に嵌め込んだ状態で該凹部３の開口端を塞ぐ蓋体６とを使用すると共に、該蓋体６と前記発泡ラバー５との間に締め代を設定しておき、凹部３の開口端を蓋体６で塞ぐことより前記発泡ラバー５を凹部３内で膨張させて該凹部３の内面に対し緊密に圧接せしめる。
【解決手段】クランクプーリ２（プーリ）の軸心方向の一方の側面に開口された凹部３に定在波防止用の発泡ラバー５を固定する方法に関し、前記クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定せずに前記凹部３に略合致するように形成された発泡ラバー５と、該発泡ラバー５を前記クランクプーリ２の凹部３に嵌め込んだ状態で該凹部３の開口端を塞ぐ蓋体６とを使用すると共に、該蓋体６と前記発泡ラバー５との間に締め代を設定しておき、凹部３の開口端を蓋体６で塞ぐことより前記発泡ラバー５を凹部３内で膨張させて該凹部３の内面に対し緊密に圧接せしめる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリの凹部への発泡ラバー固定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンにおけるクランクシャフトの前端には、クランクプーリが取り付けられており、ラジエータファン等の補機を駆動するためのＶベルトが巻き掛けられるようになっている。
【０００３】
図４は従来におけるクランクプーリの取り付け部分の構造を示すもので、図中１はエンジンのクランクシャフト、２は該クランクシャフト１の前端に取り付けられたクランクプーリであり、該クランクプーリ２の軸心方向におけるクランクシャフト１と反対側の側面には、該クランクシャフト１側に向けて窪む凹部３が形成されている。
【０００４】
そして、前記クランクプーリ２の軸心部に軸孔２ａが穿設されていると共に、前記クランクシャフト１の前端には雄ネジ部１ａが突出形成されており、この雄ネジ部１ａを前記クランクプーリ２の軸孔２ａに嵌挿し、前記凹部３内でロックナット４を前記雄ネジ部１ａに螺合して固定するようになっている。
【０００５】
尚、この種のプーリの構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５５−１４１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようにクランクプーリ２の軸心方向の一方の側面に凹部３が開口されていると、ここにエンジンの燃焼音や振動音が伝達されて内部で共鳴することにより定在波（standing waveまたはstationary wave：波長・周期・振幅・速さが同じで進行方向が互いに逆向きの２つの波が重なり合うことによってできる、波形が進行せずその場に止まって振動しているようにみえる波動）が発生するという問題があった。
【０００８】
このため、先の特許文献１等では、クランクプーリ２の凹部３に充填材としてゴムを充填する提案が成されているが、このゴムをクランクプーリ２の凹部３より少し大きめに形成して該凹部３に対し締め代を設定した場合、前記凹部３へのゴムの嵌め込み作業が非常に困難になるという問題があった。
【０００９】
また、前記ゴムをクランクプーリ２の凹部３より少し小さめに形成して該凹部３に対し余裕を持たせた場合には、前記凹部３へのゴムの嵌め込み作業が楽になるものの、クランクプーリ２の回転時に凹部３の中でゴムが動いて激しく摩耗し、短期間のうちにゴムが傷んで交換が必要になるという問題があった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができる方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、プーリの軸心方向の一方の側面に開口された凹部に定在波防止用の発泡ラバーを固定する方法であって、前記プーリの凹部に対し締め代を設定せずに前記凹部に略合致するように形成された発泡ラバーと、該発泡ラバーを前記プーリの凹部に嵌め込んだ状態で該凹部の開口端を塞ぐ蓋体とを使用すると共に、該蓋体と前記発泡ラバーとの間に締め代を設定しておき、凹部の開口端を蓋体で塞ぐことより前記発泡ラバーを凹部内で膨張させて該凹部の内面に対し緊密に圧接せしめることを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、プーリの凹部に発泡ラバーを嵌め込むにあたり、該発泡ラバーには、プーリの凹部に対し締め代が設定されていないので、発泡ラバーを無理なく簡単にプーリの凹部に嵌め込むことが可能であり、しかも、凹部に嵌め込んだ後は、該凹部の開口端を蓋体で塞ぐだけで、該蓋体と前記発泡ラバーとの間に設定された締め代により発泡ラバーが凹部側に押し込まれ、該発泡ラバーが凹部内で膨張して該凹部の内面に対し緊密に圧接することになるので、前記発泡ラバーが確実に前記凹部内に固定されることになる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明のプーリの凹部への発泡ラバー固定方法によれば、プーリの凹部に対し締め代を設定していない発泡ラバーを前記凹部に嵌め込んだ後に、該凹部の開口端を蓋体で塞いで発泡ラバーを凹部側に押し込み、これにより発泡ラバーを凹部内で膨張させて該凹部の内面に対し緊密に圧接させるようにしているので、プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の発泡ラバーを単品で示す断面図である。
【図３】図１の蓋体を閉じる前の状態を示す断面図である。
【図４】従来例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
図１は先の図４の場合と同様にクランクシャフト１の前端に取り付けられるクランクプーリ２について適用したものであり、この図１においては、クランクプーリ２の軸心方向におけるクランクシャフト１と反対側の側面に開口された凹部３に、定在波防止用の発泡ラバー５が既に固定された状態を示している。
【００１８】
尚、前記発泡ラバー５の後端部分には、クランクシャフト１の雄ネジ部１ａの前端とロックナット４とを内嵌せしめる収容穴５ａが形成されており、前記発泡ラバー５は、クランクシャフト１の雄ネジ部１ａの前端やロックナット４と干渉することなく凹部３の奥に突き当たる位置まで嵌め込まれるようになっている。
【００１９】
図１に示されている例では、クランクプーリ２の凹部３に発泡ラバー５を嵌め込んだ状態で前記凹部３の開口端を蓋体６で塞ぐようになっており、該蓋体６は前記凹部３の開口端近傍の内周面に全周に亘って形成されている係止溝７に対し内嵌装着されて固定されるようになっている。
【００２０】
ここで、図２に発泡ラバー５の単品図を示しているように、この発泡ラバー５は、クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定せずに前記凹部３に略合致するように形成されており、例えば、図３に示す如く、未だ蓋体６を閉じる前の状態にあっては、前記凹部３の内面に対し蓋体６が僅かなクリアランスを持つようになっていても良い。
【００２１】
ただし、前記蓋体６と前記発泡ラバー５との間には、締め代（図２中において、実線で示す発泡ラバー５と、二点鎖線で示す蓋体６とが重なっている部分）が設定されており、図３の蓋体６を閉じる前の状態では、前記発泡ラバー５の前端部分が前記蓋体６の配置位置に張り出した状態となっている。
【００２２】
そして、図３の発泡ラバー５をクランクプーリ２の凹部３に嵌め込んだ状態とした後、図１に示す如く、前記凹部３の開口端を蓋体６により塞ぐと、該蓋体６と前記発泡ラバー５との間に設定された締め代により発泡ラバー５が凹部３側に押し込まれ、該発泡ラバー５が凹部３内で膨張して該凹部３の内面に対し緊密に圧接することになる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定していない発泡ラバー５を前記凹部３に嵌め込んだ後に、該凹部３の開口端を蓋体６で塞いで発泡ラバー５を凹部３側に押し込み、これにより発泡ラバー５を凹部３内で膨張させて該凹部３の内面に対し緊密に圧接させているので、クランクプーリ２の凹部３への発泡ラバー５の嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバー５を確実に前記凹部３内に固定することができる。
【００２４】
尚、本発明のプーリの凹部への発泡ラバー固定方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、クランクシャフトの前端に取り付けられたクランクプーリでなくても、その軸心方向の一方の側面に凹部が開口された様々な箇所のプーリに適用できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
２ クランクプーリ（プーリ）
３ 凹部
５ 発泡ラバー
６ 蓋体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリの凹部への発泡ラバー固定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンにおけるクランクシャフトの前端には、クランクプーリが取り付けられており、ラジエータファン等の補機を駆動するためのＶベルトが巻き掛けられるようになっている。
【０００３】
図４は従来におけるクランクプーリの取り付け部分の構造を示すもので、図中１はエンジンのクランクシャフト、２は該クランクシャフト１の前端に取り付けられたクランクプーリであり、該クランクプーリ２の軸心方向におけるクランクシャフト１と反対側の側面には、該クランクシャフト１側に向けて窪む凹部３が形成されている。
【０００４】
そして、前記クランクプーリ２の軸心部に軸孔２ａが穿設されていると共に、前記クランクシャフト１の前端には雄ネジ部１ａが突出形成されており、この雄ネジ部１ａを前記クランクプーリ２の軸孔２ａに嵌挿し、前記凹部３内でロックナット４を前記雄ネジ部１ａに螺合して固定するようになっている。
【０００５】
尚、この種のプーリの構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５５−１４１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようにクランクプーリ２の軸心方向の一方の側面に凹部３が開口されていると、ここにエンジンの燃焼音や振動音が伝達されて内部で共鳴することにより定在波（standing waveまたはstationary wave：波長・周期・振幅・速さが同じで進行方向が互いに逆向きの２つの波が重なり合うことによってできる、波形が進行せずその場に止まって振動しているようにみえる波動）が発生するという問題があった。
【０００８】
このため、先の特許文献１等では、クランクプーリ２の凹部３に充填材としてゴムを充填する提案が成されているが、このゴムをクランクプーリ２の凹部３より少し大きめに形成して該凹部３に対し締め代を設定した場合、前記凹部３へのゴムの嵌め込み作業が非常に困難になるという問題があった。
【０００９】
また、前記ゴムをクランクプーリ２の凹部３より少し小さめに形成して該凹部３に対し余裕を持たせた場合には、前記凹部３へのゴムの嵌め込み作業が楽になるものの、クランクプーリ２の回転時に凹部３の中でゴムが動いて激しく摩耗し、短期間のうちにゴムが傷んで交換が必要になるという問題があった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができる方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、プーリの軸心方向の一方の側面に開口された凹部に定在波防止用の発泡ラバーを固定する方法であって、前記プーリの凹部に対し締め代を設定せずに前記凹部に略合致するように形成された発泡ラバーと、該発泡ラバーを前記プーリの凹部に嵌め込んだ状態で該凹部の開口端を塞ぐ蓋体とを使用すると共に、該蓋体と前記発泡ラバーとの間に締め代を設定しておき、凹部の開口端を蓋体で塞ぐことより前記発泡ラバーを凹部内で膨張させて該凹部の内面に対し緊密に圧接せしめることを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、プーリの凹部に発泡ラバーを嵌め込むにあたり、該発泡ラバーには、プーリの凹部に対し締め代が設定されていないので、発泡ラバーを無理なく簡単にプーリの凹部に嵌め込むことが可能であり、しかも、凹部に嵌め込んだ後は、該凹部の開口端を蓋体で塞ぐだけで、該蓋体と前記発泡ラバーとの間に設定された締め代により発泡ラバーが凹部側に押し込まれ、該発泡ラバーが凹部内で膨張して該凹部の内面に対し緊密に圧接することになるので、前記発泡ラバーが確実に前記凹部内に固定されることになる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明のプーリの凹部への発泡ラバー固定方法によれば、プーリの凹部に対し締め代を設定していない発泡ラバーを前記凹部に嵌め込んだ後に、該凹部の開口端を蓋体で塞いで発泡ラバーを凹部側に押し込み、これにより発泡ラバーを凹部内で膨張させて該凹部の内面に対し緊密に圧接させるようにしているので、プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の発泡ラバーを単品で示す断面図である。
【図３】図１の蓋体を閉じる前の状態を示す断面図である。
【図４】従来例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
図１は先の図４の場合と同様にクランクシャフト１の前端に取り付けられるクランクプーリ２について適用したものであり、この図１においては、クランクプーリ２の軸心方向におけるクランクシャフト１と反対側の側面に開口された凹部３に、定在波防止用の発泡ラバー５が既に固定された状態を示している。
【００１８】
尚、前記発泡ラバー５の後端部分には、クランクシャフト１の雄ネジ部１ａの前端とロックナット４とを内嵌せしめる収容穴５ａが形成されており、前記発泡ラバー５は、クランクシャフト１の雄ネジ部１ａの前端やロックナット４と干渉することなく凹部３の奥に突き当たる位置まで嵌め込まれるようになっている。
【００１９】
図１に示されている例では、クランクプーリ２の凹部３に発泡ラバー５を嵌め込んだ状態で前記凹部３の開口端を蓋体６で塞ぐようになっており、該蓋体６は前記凹部３の開口端近傍の内周面に全周に亘って形成されている係止溝７に対し内嵌装着されて固定されるようになっている。
【００２０】
ここで、図２に発泡ラバー５の単品図を示しているように、この発泡ラバー５は、クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定せずに前記凹部３に略合致するように形成されており、例えば、図３に示す如く、未だ蓋体６を閉じる前の状態にあっては、前記凹部３の内面に対し蓋体６が僅かなクリアランスを持つようになっていても良い。
【００２１】
ただし、前記蓋体６と前記発泡ラバー５との間には、締め代（図２中において、実線で示す発泡ラバー５と、二点鎖線で示す蓋体６とが重なっている部分）が設定されており、図３の蓋体６を閉じる前の状態では、前記発泡ラバー５の前端部分が前記蓋体６の配置位置に張り出した状態となっている。
【００２２】
そして、図３の発泡ラバー５をクランクプーリ２の凹部３に嵌め込んだ状態とした後、図１に示す如く、前記凹部３の開口端を蓋体６により塞ぐと、該蓋体６と前記発泡ラバー５との間に設定された締め代により発泡ラバー５が凹部３側に押し込まれ、該発泡ラバー５が凹部３内で膨張して該凹部３の内面に対し緊密に圧接することになる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定していない発泡ラバー５を前記凹部３に嵌め込んだ後に、該凹部３の開口端を蓋体６で塞いで発泡ラバー５を凹部３側に押し込み、これにより発泡ラバー５を凹部３内で膨張させて該凹部３の内面に対し緊密に圧接させているので、クランクプーリ２の凹部３への発泡ラバー５の嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバー５を確実に前記凹部３内に固定することができる。
【００２４】
尚、本発明のプーリの凹部への発泡ラバー固定方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、クランクシャフトの前端に取り付けられたクランクプーリでなくても、その軸心方向の一方の側面に凹部が開口された様々な箇所のプーリに適用できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
２ クランクプーリ（プーリ）
３ 凹部
５ 発泡ラバー
６ 蓋体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリの軸心方向の一方の側面に開口された凹部に定在波防止用の発泡ラバーを固定する方法であって、前記プーリの凹部に対し締め代を設定せずに前記凹部に略合致するように形成された発泡ラバーと、該発泡ラバーを前記プーリの凹部に嵌め込んだ状態で該凹部の開口端を塞ぐ蓋体とを使用すると共に、該蓋体と前記発泡ラバーとの間に締め代を設定しておき、凹部の開口端を蓋体で塞ぐことより前記発泡ラバーを凹部内で膨張させて該凹部の内面に対し緊密に圧接せしめることを特徴とするプーリの凹部への発泡ラバー固定方法。
【請求項１】
プーリの軸心方向の一方の側面に開口された凹部に定在波防止用の発泡ラバーを固定する方法であって、前記プーリの凹部に対し締め代を設定せずに前記凹部に略合致するように形成された発泡ラバーと、該発泡ラバーを前記プーリの凹部に嵌め込んだ状態で該凹部の開口端を塞ぐ蓋体とを使用すると共に、該蓋体と前記発泡ラバーとの間に締め代を設定しておき、凹部の開口端を蓋体で塞ぐことより前記発泡ラバーを凹部内で膨張させて該凹部の内面に対し緊密に圧接せしめることを特徴とするプーリの凹部への発泡ラバー固定方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２５５４６４（Ｐ２０１２−２５５４６４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２７８１１（Ｐ２０１１−１２７８１１）
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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