【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。
【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ２と、インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有する本体を備えている。リム体４はエラストマー５を介してアウターハブ３を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔６を有する。アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。 （もっと読む）

【課題】プーリーから回転スピンドルへ、及び回転スピンドルからプーリーへの任意の振動を取り除くための手段を備えるプーリー装置を提供すること。
【解決手段】回転機械、特にコンプレッサ（２）のためのプーリー装置は、プーリー（７）と、転がり軸受（８）と、回転機械の回転スピンドル（４）上に取り付けられるように構成された軸方向スリーブ（９ａ）及び軸方向スリーブ（９ａ）から径方向に延在し且つ全体としてディスク形状を有する径方向プレート（９ｂ）を有するトルク伝達プレート（９）と、を備え、前記プーリー（７）が転がり軸受（８）の外側リング（１５）上に且つトルク伝達プレート（９）上に取り付けられ、トルク伝達プレート（９）は、プーリー（７）から回転スピンドル（４）へ回転運動を伝達することが可能である。前記プーリー装置（１）は、プーリー（７）とトルク伝達プレート（９）との間に位置付けられる減衰要素（２３）を備える。 （もっと読む）

【課題】プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができる方法を提供する。
【解決手段】クランクプーリ２（プーリ）の軸心方向の一方の側面に開口された凹部３に定在波防止用の発泡ラバー５を固定する方法に関し、前記クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定せずに前記凹部３に略合致するように形成された発泡ラバー５と、該発泡ラバー５を前記クランクプーリ２の凹部３に嵌め込んだ状態で該凹部３の開口端を塞ぐ蓋体６とを使用すると共に、該蓋体６と前記発泡ラバー５との間に締め代を設定しておき、凹部３の開口端を蓋体６で塞ぐことより前記発泡ラバー５を凹部３内で膨張させて該凹部３の内面に対し緊密に圧接せしめる。 （もっと読む）

【課題】プーリ内部への異物の侵入を確実に防止可能なダンパ付プーリを提供する。
【解決手段】ダンパユニット30、プーリユニット40、ジャーナルベアリング60及びスラストベアリング62を備え、ハブは、クランクシャフト嵌入孔32hを有するボス部32aと、ボス部に対して放射方向に延在する円盤部32bを備えたダンパ付プーリにおいて、円盤部は、ボス部の反エンジン側の端部から連続し、アイソレーションリング及びアイソレーションラバーの反エンジン側の周面域を覆うように配するとともに、取り外し用治具取付用の貫通孔38を有しており、貫通孔はダンパユニットとプーリユニットを組み付けた状態においてはアイソレーションラバー薄肉部44aにより封止する。 （もっと読む）

【課題】プーリの強度を低下せずに、簡易に、プーリの固有振動数を調整可能にし、プーリの共振を回避すること。
【解決手段】回転軸に嵌着される取付孔１１Ａを中心に備える円板部１１と、円板部の周囲に設けられてベルト掛部を外周面に備える円筒部１２とを有してなるプーリ１０において、円板部１１の中心まわりの複数位置のそれぞれに開孔１３を設け、各開孔１３の内面に凹凸状の質量調整部１４を形成したもの。 （もっと読む）

【課題】回転体間を非接触として回転トルクを伝達するプーリ構造体で、簡単な手段で回転変動の吸収特性を変えることができるようにすることである。
【解決手段】２つの回転体１、２に、半径方向で互いに対向して、周方向で間歇的に近接する対向部位を設けて、これらの対向部位を磁性体１ａ、２ａで形成し、２つの回転体１、２と同軸上で回転を固定した固定体３に、２つの回転体１、２の磁性体１ａ、２ａと軸方向で近接して対向するように電磁石７を設けて、この電磁石７と各磁性体１ａ、２ａとの間で磁気回路を形成し、この磁気回路を流れる磁束によって、回転体１、２間で回転トルクを伝達することにより、固定体３に設けた電磁石７への励磁電流を変化させて、磁気回路を流れる磁束の強さを変え、２つの回転体１、２の回転位相差に対応して発生するトルクを変化させるようにした。 （もっと読む）

【課題】仮に回転変動吸収用ゴム弾性体が破損したとしても、プーリ本体がハブから脱落することを防止できるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち一方は、回転軸方向に突出するピン７０を有する。ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち他方は、ピン７０を収容しピン７０に対して所定位相範囲θの相対回転を許容する回転許容溝８１と、ピン７０に対して相対的に所定位相範囲θを超えて回転した場合にピン７０との相対回転を規制しかつピン７０の抜けを規制する規制部８２，８３とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転変動吸収用ゴム弾性体の軽量化および薄肉化を図ることができると共に、低い共振周波数を得ることができるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】回転変動吸収用ゴム弾性体５０は、ハブ１０の外周面とプーリ本体４０の内周面とをスポーク状に連結する。ハブ１０およびプーリ本体４０に対して無負荷状態において、回転変動吸収用ゴム弾性体５０のそれぞれのスポーク部分は、ハブ１０の外周面側からプーリ本体４０の内周面に向かって径方向外側へ行くにつれてクランクシャフトの正回転方向に傾斜するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】内マスタイプのトーショナルダンパにセンシング機構を取り付ける場合にセンシング機構について部品重量を軽減するとともに省スペース化を実現し、エンジンとの共振による破損や脱落を生じることがなく、質量体との干渉を生じることもないトーショナルダンパを提供する。
【解決手段】無端ベルトを巻架するプーリ溝を設けたプーリ部を備えたハブと、プーリ部の内周側に配置された質量体と、ハブおよび質量体を連結したゴム状弾性体とを有するトーショナルダンパであって、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムを有し、この磁性ゴムがハブにおけるプーリ部の軸方向端面または外周面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ダンパプーリの軸方向の長さを短くするとともに製造を容易にする。プーリの軸方向の振動を吸収できるようにする。
【解決手段】連結ハブ部１１Ｃの外周側に外ハブ部１１Ｂを連結するとともに内周側に内ハブ部１１Ａを連結したハブ１１と、連結プーリ部２２の外周側に外プーリ部２１を連結するとともに内周側に内プーリ部２３を連結したプーリ１３と、外ハブ部１１Ｂの外周側に配置されたリング状の慣性マス１２と、内ハブ部１１Ａの外周に内周側が連結され、内プーリ部２３の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材１５とからなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、前記内プーリ部２３の内周面にこれの軸方向中間を中心にして軸方向前後対称に一方にプーリの軸線に対して傾斜した第１の傾斜面３０Ａを形成し、他方に第２の傾斜面３１Ａを形成し、第１の傾斜面３０Ａと第２の傾斜面３１Ａに第２のゴム状弾性部材１５を連結した。 （もっと読む）

【課題】オイルシールのシール性能が低下するのを防止することができるとともに、耐久性を向上させることができるダンパプーリを提供すること。
【解決手段】ダンパプーリ１６が、ボス部２１にハブ部２２を介して連接されたリム部２３の放射方向外周側に設けられ、放射方向外周面にベルト１７が巻回されるＶ溝２６ａを有する円筒状のダンパマス２６と、リム部２３とダンパマス２６との間に介装された円筒状の弾性体２７とを備え、オイルシール３４を介してチェーンカバー３３に回転自在に支持されて構成される。このダンパプーリ１６は、Ｖ溝２６ａが、ボス部２１の軸線方向長さの範囲内でボス部２１の放射方向外方に位置するようにダンパマスに形成され、オイルシール３４およびハブ部２２が、Ｖ溝２６ａの軸線方向の長さの範囲内に位置するようにボス部２１とチェーンカバー３３との間に介装される。 （もっと読む）

【課題】ダンパプーリの軸方向の長さを短くするとともに製造を容易にする。プーリの軸方向の振動を吸収できるようにする。
【解決手段】連結ハブ部１１Ｃの外周側に外ハブ部１１Ｂを連結するとともに内周側に内ハブ部１１Ａを連結したハブ１１と、連結プーリ部２２の外周側に外プーリ部２１を連結するとともに内周側に内プーリ部２３を連結したプーリ１３と、外ハブ部１１Ｂの外周側に配置されたリング状の慣性マス１２と、内ハブ部１１Ａの外周に内周側が連結され、内プーリ部２３の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材１５とからなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、内プーリ部２３の内周面に円盤状の支持部２４を連結し、支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向前後に第２のゴム状弾性体１５を均等に配置し、この第２のゴム状弾性体１５を内プーリ部２３の内周面と支持部２４の前後面に連結した。 （もっと読む）

【課題】円板部に雌ねじ部が設けられたプーリを有する安価な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】板金製のプーリ６と、このプーリ６の円板部８に連結された弾性部材２１とを備える。前記円板部８と弾性部材２１とを連結する連結部は、複数の固定用ねじ１１と、これらの固定用ねじ１１毎のナット２４と、これらのナット２４を保持する合成樹脂製のナットホルダー２５とによって構成される。前記ナットホルダー２５は、円環状のナットホルダー本体２６と、ナット２４を回転が規制される状態で保持するナット保持部２８と、ナットホルダー本体２６を前記円板部８に支持させる取付部２９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】プーリー又はねじり振動ダンパーにおける騒音の発生がさらに削減されるように発展させる。
【解決手段】前面（１）が防音パネル（２）によって実質的に完全にカバーされ、且つ前記防音パネル（２）と結合されていることを特徴とするプーリー又はねじり振動ダンパー、及びこのようなプーリー又はねじり振動ダンパーを備えるクランクシャフト。防音パネル（２）は真空パネル（３）によって形成され、又はマスパネルによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】共振領域である低速回転時に高減衰を実現するとともに防振領域である高速回転時に低減衰を実現し、もって減衰の高低を制御することができるトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】本発明のダンパは、回転軸に固定されるハブにダンパゴムを介して振動リングを連結したダンパ部と、ハブにカップリングゴムを介してプーリを連結したカップリング部とを有する。プーリは振動リングの内周側に配置され、振動リングとプーリの間にベアリングが介装されている。振動リングは、円周上複数の分割体に分割され、各分割体は径方向に変位可能とされている。また振動リングは低速回転時、分割体がベアリングに摺動可能に接触することにより摺動による摩擦減衰力が発生し、高速回転時、分割体が遠心力によって径方向外方へ変位することにより摩擦減衰力が減少または消失する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を使用することなく、回転体に生じた回転変動を速やかに減衰させることが可能なプーリ構造体を提供することである。
【解決手段】プーリ２に設けられた複数の第１磁石１７は、周方向に隣り合う２つの第１磁石１７の同極の磁極面が同極間磁性体２５を挟んで対向する状態と異極の磁極面が異極間磁性体２６を挟んで対向する状態とが、周方向に交互に現れるように構成されている。また、ハブ３に設けられた複数の第２磁石１８は、第１磁石１７又は磁性体２５，２６と対向する磁極面において周方向に交互に異なる磁極が現れるように構成されている。 （もっと読む）

【構成】シャフト係合ハブ、ベルト車部材、シャフト係合ハブにネジ係合したナット、およびベルト車部材とナットとの間に設けられたブレーキ部材を有する、自動車付属部品駆動システムを使用対象とするベルト車装置である。このシャフト係合ハブが付属装置の入力シャフトに係合し、これと一体回転する。ベルト車部材、ブレーキ部材およびナット間が摩擦係合し、ベルト車部材からトルクを入力シャフトに伝達する。ベルト車部材は、内側結合面および外周ベルト係合面を有する。ナットは、外側結合面を有する。ブレーキ部材は、ナットの外側結合面に摩擦係合する第１結合面、およびベルト車部材の内側結合面に摩擦係合する第２結合面を有する。 （もっと読む）

【課題】音源からの透過音を有効に低減し得る構造を備えたプーリを提供する。
【解決手段】音源に近接して回転軸に同心的に取り付けられるプーリであって、共鳴室４３と、この共鳴室４３を前記音源側へ開放する第一開口４１と、前記共鳴室４３を前記音源と反対側へ開放する第二開口４２を有する消音器４を備え、この消音器４は、音源側を向いた第一開口４１に存在する気柱の質量と、共鳴室４３の内部容積に依存される空気ばねのばね定数で決まる共鳴周波数を中心とする周波数帯域の音に対して共鳴し、この共鳴音が、音源からの入射音と打ち消し合うことによって優れた吸音効果を発揮する。 （もっと読む）

【課題】カップリング部およびダンパ部を有するトルク変動吸収ダンパにおいて、当該ダンパの回転軸からの取り外し作業を容易化する。
【解決手段】カップリング部、ダンパ部ならびにカップリング部およびダンパ部を嵌合保持するハブを有し、ハブは回転軸に着脱可能とされる。ハブは、カップリング部を嵌合する筒状部の軸方向一方の端部に径方向外方へ向けてフランジ部を一体に有する。フランジ部は、当該ダンパを回転軸から取り外すときに取り外し治具を組み付けるための治具組み付け構造を有する。治具組み付け構造は例えば、フランジ部に設けられた所要数のネジ穴よりなる。 （もっと読む）

【課題】トルク変動吸収ダンパの組立作業の簡素化を図ると共に、ベアリングの「ビビリ振動」による騒音を低減する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１と同心的に配置された環状質量体２をハブ１に一体成形されたダンパゴム４を介してハブ１に弾性的かつ円周方向相対変位可能に連結してなるダイナミックダンパ部Ｄと、ハブ１と同心的に配置されたプーリ６を、カップリングゴム８を介してハブ１に弾性的かつ円周方向相対変位可能に連結してなるカップリング部Ｃと、ハブ１に対するプーリ６の径方向及び軸方向の変位を規制すると共にプーリ６を円周方向相対変位可能に支持するベアリング５を備え、このベアリング５が、ダンパゴム４から延びるゴム層４１，４２を介してハブ１と一体化されている。 （もっと読む）