【課題】ハブ本体１１とボス１２を結合した構造のハブ１を備えるトーショナルダンパにおいて、低コストで製造可能とし、かつ回転時における振れの低減を図る。
【解決手段】内径部が回転軸の端部に取り付けられるハブ１と、このハブ１と同心的に配置された環状の質量体２と、ハブ１と質量体２を弾性的に連結するゴム状弾性を有する弾性材料からなる弾性体３とを備えるトーショナルダンパであって、ハブ１が、ハブ本体１１と、このハブ本体１１の内径部に軸方向に重合されたボス１２からなり、ハブ本体１１とボス１２が、ハブ本体１１に形成した爪部１１ｄのカシメによって結合されている。 （もっと読む）

【課題】プーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収してベルト鳴き現象を抑制するとともに、回転駆動系においてエンジン起動時に補機ベルト系の共振点を通過することがなくベルト変動が大きくなるのを抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリを内周リングおよび外周リングによって形成し、外周リングの外周面にベルト溝部を設け、両リングを軸方向変位可能および円周方向変位可能に組み付けるとともにコイルバネによって連結する。内周リングに対し外周リングが軸方向変位することによってミスアライメントを吸収するとともに、内周リングに対し外周リングが円周方向変位することによってトルク変動を吸収する。 （もっと読む）

【目的】軽量でボス部を小形とし且つ強度が確保された樹脂プーリとすること。
【構成】環状部１の外周側面で且つ軸方向中間箇所から直径方向に突出すると共に周方向に沿って突出部２が形成された金属製のブッシュＡと、突出部２が内周側にインサートされるプーリボス部３とプーリボス部３を直径中心として形成される円錐形状の椀状部４と椀状部４の外周に形成されたベルト掛部５１が形成された外筒部５を有する樹脂プーリ本体Ｂとからなること。椀状部４の内側面４１の延長線Ｌａと、外側面４２の延長線Ｌｂとの間の領域に、突出部２の少なくとも一部が位置し、且つ外側面４２の延長線Ｌｂと突出部２とは交わらない構成としてなること。 （もっと読む）

【課題】フリーホイールユニットの内部で潤滑剤を分配するための手段を有するフリーホイールベルトプーリを提供する。
【解決手段】フリーホイールベルトプーリ１が、引張手段伝動装置におけるねじり振動を減衰するために使用されていて、フリーホイールユニット２を有しており、該フリーホイールユニットが、アウタスリーブ１０とインナスリーブ１１とを有しており、アウタスリーブとインナスリーブとの間に、フリーホイールクラッチ７と、少なくとも１つの転がり軸受け８，９とが配置されており、フリーホイールクラッチの締付けエレメント１４と、転がり軸受けの転動体１５，１６とが、保持器１７に案内されている。保持器が、該保持器に外側で一体に結合された突起２３，２４，２５を有しており、該突起が、保持器の回転時にフリーホイールユニットの内部での潤滑剤の均等な分配を保証している。 （もっと読む）

【目的】動作時において、静粛且つ寸法精度の高い樹脂プーリとすること。
【構成】金属製のブッシュＡと、該ブッシュＡがインサートされるプーリボス部３と該プーリボス部３の外周より略円錐状に延在する椀状部４と、該椀状部４の外周に形成されるベルト掛を行う外筒部５を有する樹脂プーリ本体Ｂとからなること。前記プーリボス部３の軸方向端面と前記金属製のブッシュＡの軸方向端面に跨るスポット状の円の半円状浅凹部３１が等間隔に形成され、且つ前記椀状部４の直径方向中間箇所で且つ周方向に沿ってスポット状の凹凸面部４３が等間隔に形成され、前記半円状浅凹部３１は、放射方向において前記隣接する凹凸面部４３間の中間位置に位置するように構成されてなること。 （もっと読む）

【課題】プーリ本体またはハブと弾性体との間で滑りが発生したとしても、プーリ本体とハブとの間で回転駆動力を伝達することができると共に、当該滑りが発生していないときには、回転振動を吸収しつつ回転駆動力を伝達することができるダンパプーリを提供する。
【解決手段】弾性体３０の外周面から径方向外方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された外側係止部材４１を、プーリ本体１０の本体凹所１２に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、本体凹所１２に対して周方向に係止可能に設ける。さらに、弾性体３０の内周面から径方向内方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された内側係止部材４２を、ハブ２０のハブ凹所２３に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、ハブ凹所２３に対して周方向に係止可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。
【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ２と、インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有する本体を備えている。リム体４はエラストマー５を介してアウターハブ３を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔６を有する。アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。 （もっと読む）

【課題】良好なトルク伝達機能および回転変動吸収機能を発揮するとともに、カップリング機構の捩り方向バネ定数を低く設定しても弾性部材の変形が小さく、よって弾性部材が破損するのを抑制することができる回転変動吸収クランクプーリを提供する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリを弾性部材を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、ハブと弾性部材の間に、第１および第２摺動部材の組み合わせよりなる摺動部を備えるトルク伝達機構が設けられている。第２摺動部材には摺動面およびストッパ面が設けられている。通常トルク入力時は、第１および第２摺動部材が摺動し、そのとき発生する摺動抵抗により第１摺動部材から第２摺動部材へトルクを伝達し、過大トルク入力時は、第１摺動部材がストッパ面に当接した状態で第１摺動部材から第２摺動部材へトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】密封装置とスリンガの間に異物が溜まるのを防止し、軸受の密封性を高めることができるプーリ装置を提供する。
【解決手段】非回転の内輪１２、回転可能な外輪１１、及び内外輪間を密封するシ−ル１５を有する転がり軸受１０と、ベルト転送部となる外側円筒部２１と内側円筒部２３とこれらを連結する環状円板部２２とを一体的に形成して外輪１１に外嵌されるプーリ本体２０とを備えるプーリ装置１において、内側円筒部２３の端部から延在して内外輪間の軸方向端面の一方を覆うスリンガ２５を備え、スリンガ２５は、スリンガ２５とシール１５との間のスリンガ内部空間Ｐ１の外輪１１の近傍Ｐ１ａと外部空間とを貫通する排水孔２６を有し、内周側端部が外周側に向けて折り返して排水孔２６を覆う。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されたプーリ４と、このプーリ４の内周面に一体的に設けられた弾性体１０と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合されたリンク７と、このリンク７の揺動端に揺動可能に結合されハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延びるアーム９を備え、弾性体１０の内周面の所定箇所に、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にのみアーム９の先端部９ｂと係合可能な係合部１０ａが形成され、アーム９がリンク７の揺動によって弾性体１０の圧縮方向へ径方向変位可能となっているものである。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されると共にハブ１と相対回転可能なプーリ４と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合され揺動端部がハブ１の正回転側を向いたリンク７と、このリンク７の揺動端部に揺動可能に結合されると共にハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延び、外周面がプーリ４の内周面に摺動可能に密接されるアーム９を備え、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が増大し、ハブ１に対するプーリ４の進角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が減少する。 （もっと読む）

【課題】材料費ダウン、重量ダウンを図ることができ、しかも、ベルト掛けミスの発見が容易となる回転伝達装置を提供する。
【解決手段】回転軸５１に転がり軸受５２、５３を介してプーリ部５４を回転可能に軸承し、回転軸５１およびプーリ部５４間にプーリ部５４の一方向の回転を回転軸に伝達する一方向クラッチ６０を設け、プーリ部５４の外周にＶ溝５４ｄを複数形成し、これらＶ溝５４ｄに係合する複数のＶ突起９１を有するベルト９０をプーリ部５４の外周に掛け渡すことができるようにした回転伝達装置において、複数のＶ溝５４ｄ両側のプーリ部５４の外径を、Ｖ溝５４ｄ間の山の外径と同程度とし、複数のＶ溝５４ｄに対し複数のＶ突起９１が回転軸５１の軸線方向にずれて取付けられたときに、プーリ部５４の端面にＶ突起９１を外径側へ押し上げる干渉用突起５４ｆを設けるとともに、Ｖ突起９１を内径側へ逃がす逃がし用切欠き５４ｇを設けた。 （もっと読む）

【課題】プーリーから回転スピンドルへ、及び回転スピンドルからプーリーへの任意の振動を取り除くための手段を備えるプーリー装置を提供すること。
【解決手段】回転機械、特にコンプレッサ（２）のためのプーリー装置は、プーリー（７）と、転がり軸受（８）と、回転機械の回転スピンドル（４）上に取り付けられるように構成された軸方向スリーブ（９ａ）及び軸方向スリーブ（９ａ）から径方向に延在し且つ全体としてディスク形状を有する径方向プレート（９ｂ）を有するトルク伝達プレート（９）と、を備え、前記プーリー（７）が転がり軸受（８）の外側リング（１５）上に且つトルク伝達プレート（９）上に取り付けられ、トルク伝達プレート（９）は、プーリー（７）から回転スピンドル（４）へ回転運動を伝達することが可能である。前記プーリー装置（１）は、プーリー（７）とトルク伝達プレート（９）との間に位置付けられる減衰要素（２３）を備える。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチの損傷を防止する。
【解決手段】一対の転がり軸受５２、５３を介して第１回転部５１および第２回転部５４を互いに同軸回りに回転可能に軸承し、軸方向においては一対の転がり軸受５２、５３間で、径方向においては第１回転部５１および第２回転部５４間で、一方向クラッチ６０を設けた回転伝達装置５０において、第１回転部５１に回転方向に係合可能な第１の被係合部５４ｅを形成し、第２回転部５４に回転方向に係合可能な第２の被係合部５１ｂを形成し、第１回転部５１および第２回転部５４に跨って取付けられる回転防止装置８０に、第１の被係合部５４ｅに回転方向に係合可能な第１の係合部８１を設けるとともに、第２の被係合部５１ｂに回転方向に係合可能な第２の被係合部８３を設けた。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる非環状のカップリングゴムとを有する。通常トルク入力時は、両突起間でカップリングゴムが円周方向に圧縮されながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、両突起間でカップリングゴムが円周方向に限度もしくは限度近くまで圧縮された状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 オルタネータからの熱によるシール部材の熱劣化を抑制することができるオルタネータ用プーリユニットを提供する。
【解決手段】 プーリ15のオルタネータ側端部とオルタネータ2のロータ軸12に連結される中空状の軸体14との間にシール部材27が設けられている。軸体14の内周面に、環状の肉抜き部33が形成されている。肉抜き部33は、軸体14のオルタネータ側端から軸方向内方に延びてシール部材27のある位置よりも軸方向内方に位置する端面33aを有している。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受から一方向クラッチへのグリースの移動を抑え、グリース劣化を遅らせることができる回転伝達装置を提供する。
【解決手段】一対の転がり軸受５２、５３を介して第１回転部５１および第２回転部５４を互いに同軸回りに回転可能に軸承し、軸方向においては前記一対の転がり軸受５２、５３間で、径方向においては第１回転部５１および第２回転部５４間で、一方向クラッチ６０を設け、一対の転がり軸受５２、５３は、第１回転部５１および第２回転部５４にそれぞれ形成した軌道面５１ｅ、５４ｃと、これら軌道面５１ｅ、５４ｃ上を転動する転動体５３ａと、これら転動体５３ａを第１回転部５１の円周方向に間隔を空けて回転可能に保持する保持器２０とからなり、軌道面５１ｅ、５４ｃ間にグリースを供給した回転伝達装置において、保持器２０の一方向クラッチ６０側に径方向に突出した邪魔板２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】水や異物の侵入を確実に防止することができるようにしたクラッチ内蔵プーリユニットを提供することである。
【解決手段】プーリ１とその内側に組込まれたプーリハブ３との間に一方向クラッチ１０を組込む。プーリ１の外側端面に、その端面の少なくとも内周部の全体を覆うことができる大きさの円板状のダストカバー２０を取付ける。ダストカバー２０にプーリ１の外側端面に弾性接触する環状のシールリップ２１を設けて、プーリ１とプーリハブ３の対向部間に形成された環状空間の端部開口を完全密閉し、水や異物が環状空間の開口からその環状空間に組み込まれた一方向クラッチ１０内に侵入するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる渦巻きゼンマイ状弾性体とを有する。通常トルク入力時は、両突起間で渦巻きゼンマイ状弾性体が捩られながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、捩りの進行により渦巻きゼンマイ状弾性体が一方の構成部材の内周壁面に拡張密着した状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）