ダンパプーリ
【課題】プーリ本体またはハブと弾性体との間で滑りが発生したとしても、プーリ本体とハブとの間で回転駆動力を伝達することができると共に、当該滑りが発生していないときには、回転振動を吸収しつつ回転駆動力を伝達することができるダンパプーリを提供する。
【解決手段】弾性体３０の外周面から径方向外方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された外側係止部材４１を、プーリ本体１０の本体凹所１２に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、本体凹所１２に対して周方向に係止可能に設ける。さらに、弾性体３０の内周面から径方向内方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された内側係止部材４２を、ハブ２０のハブ凹所２３に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、ハブ凹所２３に対して周方向に係止可能に設ける。
【解決手段】弾性体３０の外周面から径方向外方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された外側係止部材４１を、プーリ本体１０の本体凹所１２に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、本体凹所１２に対して周方向に係止可能に設ける。さらに、弾性体３０の内周面から径方向内方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された内側係止部材４２を、ハブ２０のハブ凹所２３に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、ハブ凹所２３に対して周方向に係止可能に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパプーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンパプーリとして、特許文献１，２に記載されたものがある。これらのダンパプーリは、プーリ本体とハブとの径方向間を弾性体により弾性的に連結している。これにより、ハブの回転方向の振動を吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平7-83283号公報
【特許文献２】特開平7-208553号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
プーリ本体またはハブと弾性体との間にて滑りが発生した場合には、プーリ本体とハブとの間にて回転駆動力を伝達することができない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、プーリ本体またはハブと弾性体との間で滑りが発生したとしても、プーリ本体とハブとの間で回転駆動力を伝達することができると共に、当該滑りが発生していないときには、回転振動を吸収しつつ回転駆動力を伝達することができるダンパプーリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１）本発明に係るダンパプーリは、環状に形成され、内周面に径方向断面において凹状となる本体凹所が形成されたプーリ本体と、前記プーリ本体の径方向内方に配置され、前記プーリ本体の内周面に対して離隔して設けられる外周面を有し、該外周面に径方向断面において凹状となるハブ凹所が形成されたハブと、前記プーリ本体の内周面と前記ハブの外周面とを弾性的に連結し、前記プーリ本体と前記ハブとの位相差を吸収する弾性体と、前記弾性体の外周面から径方向外方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記本体凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記本体凹所に対して周方向に係止可能な外側係止部材と、前記弾性体の内周面から径方向内方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記ハブ凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記ハブ凹所に対して周方向に係止可能な内側係止部材とを備える。
（請求項２）また、前記外側係止部材と前記内側係止部材とは、一体的に連結されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１）本発明によれば、外側係止部材および内側係止部材が弾性体に一体的に形成されている。そして、外側係止部材がプーリ本体の本体凹所に対して周方向に係止可能である。従って、プーリ本体の内周面と弾性体の外周面との間にて滑りが発生した場合には、外側係止部材と本体凹所とが係止し合う。この結果、プーリ本体と弾性体との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。さらに、内側係止部材がハブのハブ凹所に対して周方向に係止可能である。従って、ハブの外周面と弾性体の内周面との間にて滑りが発生した場合には、内側係止部材とハブ凹所とが係止し合う。この結果、ハブと弾性体との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。つまり、外側係止部材および内側係止部材を弾性体に一体的に設けることで、ハブとプーリ本体との間にて回転駆動力を確実に伝達できる。
【０００８】
さらに、外側係止部材がプーリ本体に当接する場合、または、内側係止部材がハブに当接する場合には、ダンパプーリの固有振動数が変化する。その結果、ダンパプーリの回転に伴う音が発生する、もしくは、音の大きさが変化する。従って、当該音によって、ダンパプーリの異常状態を人が検知することができる。
【０００９】
また、外側係止部材がプーリ本体の本体凹所に対して周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、内側係止部材がハブのハブ凹所に対して周方向に隙間を有する状態で挿入されている。従って、プーリ本体およびハブと弾性体との間にて滑りが発生していない状態において、プーリ本体とハブとの間で微小な位相差が発生したとしても、外側係止部材および内側係止部材は、プーリ本体およびハブに当接しない。従って、弾性体によって、プーリ本体とハブとの位相差、すなわち、プーリ本体とハブとの回転方向の振動を確実に吸収することができる。
【００１０】
さらに、外側係止部材および内側係止部材は、弾性体に一体的に形成されている。従って、外側係止部材、内側係止部材および弾性体は、一部品として取り扱うことができる。そうすると、ダンパプーリの製造方法は、弾性体の一体部品を、プーリ本体の内周面とハブの外周面との間に挟むように取り付けることにより行われる。このように、ダンパプーリは、容易に製造できる。
【００１１】
（請求項２）外側係止部材と内側係止部材とが、一体的に連結されることで、仮に、弾性体が経年劣化などによって分裂したとしても、外側係止部材と内側係止部材とが分離することを防止できる。その結果、確実に、プーリ本体とハブとの間で、回転駆動力を確実に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一実施形態のダンパプーリの軸方向から見た図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】第二実施形態のダンパプーリの軸方向断面図である。
【図５】第三実施形態のダンパプーリの軸方向から見た図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第一実施形態＞
本実施形態のダンパプーリ１について、図１〜図３を参照して説明する。ダンパプーリ１は、例えば自動車の内燃機関のクランクシャフト（回転軸）に連結され、かつ、外周にＶベルトを懸架して使用される。そして、内燃機関によるクランクシャフトの回転駆動力を、Ｖベルトを介して自動車に搭載されている各種の補機類、例えば、オルタネータ、ウォータポンプ、クーラコンプレッサ等に伝達して、これらの補機類を駆動する。このダンパプーリ１は、内燃機関による回転駆動力をＶベルトに伝達する際に、回転方向の振動を吸収し、かつ、減衰させることができる。ダンパプーリ１は、プーリ本体１０と、ハブ２０と、弾性体３０と、係止部材４０とを備えている。
【００１４】
プーリ本体１０は、図１，３に示すように、金属製の円環状に形成されている。プーリ本体１０の外周面には、図２に示すように、Ｖベルト（図示せず）が懸架されるＶ溝１１が軸方向に複数形成されている。さらに、プーリ本体１０の内周面は、円筒の内周面形状に形成されており、この内周面に径方向断面において凹状となる本体凹所１２が形成されている。本体凹所１２は、周方向に等間隔に複数、例えば４箇所に形成されている。本実施形態における本体凹所１２は、軸方向に延びる溝であり、プーリ本体１０の両端面に開口するように形成されている。
【００１５】
ハブ２０は、金属製の円盤状に形成され、ダンパプーリ１における中心軸部分に配置される。ハブ２０の外周面は、円筒の外周面形状に形成されている。ハブ２０は、プーリ本体１０の径方向内方に配置されている。つまり、ハブ２０の外周面は、プーリ本体１０の内周面に対して径方向に離隔して設けられる。
【００１６】
ハブ２０の中心軸には、筒状のボス部２１が形成されている。このボス部２１には、両端面に開口するキー溝２１ａが形成されている。ハブ２０のボス部２１の中心孔には、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）が嵌合により固定されている。つまり、ハブ２０は、クランクシャフトと一体的に回転する。ハブ２０のボス部２１と外周面との間には、軸方向に貫通する貫通孔２２が、周方向に等間隔に複数形成されている。
【００１７】
さらに、ハブ２０の外周面には、径方向断面において凹状となるハブ凹所２３が形成されている。ハブ凹所２３は、周方向に等間隔に、本体凹所１２と同数形成されている。本実施形態におけるハブ凹所２３は、軸方向に延びる溝であり、ハブ２０の両端面に開口するように形成されている。ここで、ハブ凹所２３は、周方向に隣り合う貫通孔２２の中間に形成されている。さらに、ハブ凹所２３は、本体凹所１２に対して周方向にずれた位置に形成されている。例えば、本実施形態においては、ハブ凹所２３と本体凹所１２は、約４５°ずれた位置に形成されている。
【００１８】
弾性体３０は、ゴムにより円筒形状に形成され、プーリ本体１０の内周面とハブ２０の外周面とを弾性的に連結する。詳細には、弾性体３０の外周面とプーリ本体１０の内周面、および、弾性体３０の内周面とハブ２０の外周面とは、接着剤により接着されているか、もしくは、圧入により固定されている。弾性体３０は、プーリ本体１０とハブ２０との位相差を吸収する。つまり、ハブ２０にクランクシャフトから回転変動が伝達された場合に、弾性体３０は、伝達された回転変動を吸収する。
【００１９】
係止部材４０は、弾性体３０より粘性の小さな材料、例えば、金属、樹脂またはセラミックなどにより形成されている。係止部材４０は、弾性体３０に一体的に形成されている。本実施形態においては、４個の係止部材４０が弾性体３０に一体的に形成されている。つまり、弾性体３０と４個の係止部材４０とにより、一体的な一部品を構成している。この係止部材４０は、クランク型に近似した形状に形成されている。すなわち、係止部材４０は、外側係止部４１と内側係止部４２と連結部４３とを備えて構成され、これらを一体部材として形成されている。
【００２０】
外側係止部４１は、弾性体３０の外周面から径方向外方に突出している。さらに、外側係止部４１は、弾性体３０の軸方向の中央部に位置している。外側係止部４１の径方向の突出量は、プーリ本体１０における本体凹所１２の溝深さより少ない。そして、外側係止部４１は、本体凹所１２に周方向に隙間を有する状態で、かつ、本体凹所１２の底部に対して径方向に隙間を有する状態で挿入されている。
【００２１】
内側係止部４２は、弾性体３０の内周面から径方向内方に突出している。さらに、内側係止部４２は、弾性体３０の軸方向の中央部に位置している。内側係止部４２の径方向の突出量は、ハブ２０におけるハブ凹所２３の溝深さより少ない。そして、内側係止部４２は、ハブ凹所２３に周方向に隙間を有する状態で、かつ、ハブ凹所２３の底部に対して径方向に隙間を有する状態で挿入されている。
【００２２】
連結部４３は、外側係止部４１と内側係止部４２とを一体的に連結する部分である。この連結部４３は、弾性体３０の内部に埋設されている。従って、外側係止部４１および内側係止部４２は、弾性体３０の表面から露出しているが、連結部４３は、弾性体３０の表面から露出していない。従って、連結部４３は、プーリ本体１０およびハブ２０に当接することはない。
【００２３】
以上説明したダンパプーリ１による作用効果について説明する。何らかの事情によって、弾性体３０の外周面とプーリ本体１０の内周面との間に滑りが発生するおそれがある。この場合、外側係止部４１はプーリ本体１０に対して周方向に大きく移動する。そうなると、外側係止部４１は、本体凹所１２の溝側面に当接して、本体凹所１２に対して周方向に係止可能となる。このように、外側係止部４１と本体凹所１２とが係止し合うことにより、プーリ本体１０と弾性体３０との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。
【００２４】
また、何らかの事情によって、弾性体３０の内周面とハブ２０の外周面との間に滑りが発生するおそれがある。この場合、内側係止部４２はハブ２０に対して周方向に大きく移動する。そうなると、内側係止部４２は、ハブ凹所２３の溝側面に当接して、ハブ凹所２３に対して周方向に係止可能となる。このように、内側係止部４２とハブ凹所２３とが係止し合うことにより、ハブ２０と弾性体３０との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。つまり、外側係止部４１および内側係止部４２を弾性体３０に一体的に設けることで、ハブ２０とプーリ本体１０との間にて回転駆動力を確実に伝達できる。
【００２５】
特に、外側係止部４１と内側係止部４２とが連結部４３によって一体的に連結されることで、仮に、弾性体３０が経年劣化などによって分裂したとしても、外側係止部４１と内側係止部４２とが分離することを防止できる。その結果、確実に、プーリ本体１０とハブ２０との間で、回転駆動力を確実に伝達することができる。
【００２６】
さらに、外側係止部４１がプーリ本体１０に当接する場合、または、内側係止部４２がハブ２０に当接する場合には、ダンパプーリ１の固有振動数が変化する。その結果、ダンパプーリ１の回転に伴う音が発生する、もしくは、音の大きさが変化する。従って、当該音によって、ダンパプーリ１の異常状態を人が検知することができる。
【００２７】
また、外側係止部４１がプーリ本体１０の本体凹所１２に対して周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、内側係止部４２がハブ２０のハブ凹所２３に対して周方向に隙間を有する状態で挿入されている。従って、プーリ本体１０およびハブ２０と弾性体３０との間にて滑りが発生していない状態において、プーリ本体１０とハブ２０との間で微小な位相差が発生したとしても、外側係止部４１および内側係止部４２は、プーリ本体１０およびハブ２０に当接しない。従って、弾性体３０によって、プーリ本体１０とハブ２０との位相差、すなわち、プーリ本体１０とハブ２０との回転方向の微小振動を確実に吸収することができる。つまり、弾性体３０とプーリ本体１０との接合状態が維持されていれば、外側係止部４１および内側係止部４２は、ダンパプーリ１としての機能に何ら影響を与えない。
【００２８】
さらに、係止部材４０は、弾性体３０に一体的に形成されている。従って、係止部材４０および弾性体３０は、一部品として取り扱うことができる。そうすると、ダンパプーリ１の製造方法は、弾性体３０と係止部材４０との一体部品を、プーリ本体１０の内周面とハブ２０の外周面との間に挟むように取り付けることにより行われる。このように、ダンパプーリ１は、容易に製造できる。
【００２９】
＜第二実施形態＞
本実施形態におけるダンパプーリ１について、図４を参照して説明する。本実施形態のダンパプーリ１においては、第一実施形態のダンパプーリ１に対して、係止部材４０の弾性体３０に対する軸方向位置が相違する。つまり、係止部材４０は、弾性体３０の軸方向一端側に一体的に形成されている。さらに、プーリ本体１０において、本体凹所１２は、両端面に開口するのではなく、一端面のみに開口するように形成されている。そして、当該本体凹所１２に外側係止部４１が挿入されている。また、ハブ２０において、ハブ凹所２３は、両端面に開口するのではなく、一端面のみに開口するように形成されている。そして、当該ハブ凹所２３に内側係止部４２が挿入されている。本実施形態においても、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００３０】
＜第三実施形態＞
本実施形態におけるダンパプーリ１について、図５〜図７を参照して説明する。本実施形態のダンパプーリ１においては、第一実施形態のダンパプーリ１に対して、係止部材４０を棒状に形成した点が相違する。さらに、プーリ本体１０の本体凹所１２とハブ２０のハブ凹所２３とが、同位相となるように配置されている。そして、本体凹所１２およびハブ凹所２３に、係止部材４０が挿入されている。本実施形態においても、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００３１】
なお、上記実施形態においては、外側係止部４１と内側係止部４２とが連結部４３によって一体的に形成されているものとした。この他に、外側係止部４１と内側係止部４２とが別体で、それぞれ弾性体３０に一体的に形成されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１：ダンパプーリ、 １０：プーリ本体、 １１：溝、 １２：本体凹所、 ２０：ハブ、 ２１：ボス部、 ２１ａ：キー溝、 ２２：貫通孔、 ２３：ハブ凹所、 ３０：弾性体、 ４０：係止部材、 ４１：外側係止部、 ４２：内側係止部、 ４３：連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパプーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンパプーリとして、特許文献１，２に記載されたものがある。これらのダンパプーリは、プーリ本体とハブとの径方向間を弾性体により弾性的に連結している。これにより、ハブの回転方向の振動を吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平7-83283号公報
【特許文献２】特開平7-208553号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
プーリ本体またはハブと弾性体との間にて滑りが発生した場合には、プーリ本体とハブとの間にて回転駆動力を伝達することができない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、プーリ本体またはハブと弾性体との間で滑りが発生したとしても、プーリ本体とハブとの間で回転駆動力を伝達することができると共に、当該滑りが発生していないときには、回転振動を吸収しつつ回転駆動力を伝達することができるダンパプーリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１）本発明に係るダンパプーリは、環状に形成され、内周面に径方向断面において凹状となる本体凹所が形成されたプーリ本体と、前記プーリ本体の径方向内方に配置され、前記プーリ本体の内周面に対して離隔して設けられる外周面を有し、該外周面に径方向断面において凹状となるハブ凹所が形成されたハブと、前記プーリ本体の内周面と前記ハブの外周面とを弾性的に連結し、前記プーリ本体と前記ハブとの位相差を吸収する弾性体と、前記弾性体の外周面から径方向外方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記本体凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記本体凹所に対して周方向に係止可能な外側係止部材と、前記弾性体の内周面から径方向内方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記ハブ凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記ハブ凹所に対して周方向に係止可能な内側係止部材とを備える。
（請求項２）また、前記外側係止部材と前記内側係止部材とは、一体的に連結されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１）本発明によれば、外側係止部材および内側係止部材が弾性体に一体的に形成されている。そして、外側係止部材がプーリ本体の本体凹所に対して周方向に係止可能である。従って、プーリ本体の内周面と弾性体の外周面との間にて滑りが発生した場合には、外側係止部材と本体凹所とが係止し合う。この結果、プーリ本体と弾性体との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。さらに、内側係止部材がハブのハブ凹所に対して周方向に係止可能である。従って、ハブの外周面と弾性体の内周面との間にて滑りが発生した場合には、内側係止部材とハブ凹所とが係止し合う。この結果、ハブと弾性体との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。つまり、外側係止部材および内側係止部材を弾性体に一体的に設けることで、ハブとプーリ本体との間にて回転駆動力を確実に伝達できる。
【０００８】
さらに、外側係止部材がプーリ本体に当接する場合、または、内側係止部材がハブに当接する場合には、ダンパプーリの固有振動数が変化する。その結果、ダンパプーリの回転に伴う音が発生する、もしくは、音の大きさが変化する。従って、当該音によって、ダンパプーリの異常状態を人が検知することができる。
【０００９】
また、外側係止部材がプーリ本体の本体凹所に対して周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、内側係止部材がハブのハブ凹所に対して周方向に隙間を有する状態で挿入されている。従って、プーリ本体およびハブと弾性体との間にて滑りが発生していない状態において、プーリ本体とハブとの間で微小な位相差が発生したとしても、外側係止部材および内側係止部材は、プーリ本体およびハブに当接しない。従って、弾性体によって、プーリ本体とハブとの位相差、すなわち、プーリ本体とハブとの回転方向の振動を確実に吸収することができる。
【００１０】
さらに、外側係止部材および内側係止部材は、弾性体に一体的に形成されている。従って、外側係止部材、内側係止部材および弾性体は、一部品として取り扱うことができる。そうすると、ダンパプーリの製造方法は、弾性体の一体部品を、プーリ本体の内周面とハブの外周面との間に挟むように取り付けることにより行われる。このように、ダンパプーリは、容易に製造できる。
【００１１】
（請求項２）外側係止部材と内側係止部材とが、一体的に連結されることで、仮に、弾性体が経年劣化などによって分裂したとしても、外側係止部材と内側係止部材とが分離することを防止できる。その結果、確実に、プーリ本体とハブとの間で、回転駆動力を確実に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一実施形態のダンパプーリの軸方向から見た図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】第二実施形態のダンパプーリの軸方向断面図である。
【図５】第三実施形態のダンパプーリの軸方向から見た図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第一実施形態＞
本実施形態のダンパプーリ１について、図１〜図３を参照して説明する。ダンパプーリ１は、例えば自動車の内燃機関のクランクシャフト（回転軸）に連結され、かつ、外周にＶベルトを懸架して使用される。そして、内燃機関によるクランクシャフトの回転駆動力を、Ｖベルトを介して自動車に搭載されている各種の補機類、例えば、オルタネータ、ウォータポンプ、クーラコンプレッサ等に伝達して、これらの補機類を駆動する。このダンパプーリ１は、内燃機関による回転駆動力をＶベルトに伝達する際に、回転方向の振動を吸収し、かつ、減衰させることができる。ダンパプーリ１は、プーリ本体１０と、ハブ２０と、弾性体３０と、係止部材４０とを備えている。
【００１４】
プーリ本体１０は、図１，３に示すように、金属製の円環状に形成されている。プーリ本体１０の外周面には、図２に示すように、Ｖベルト（図示せず）が懸架されるＶ溝１１が軸方向に複数形成されている。さらに、プーリ本体１０の内周面は、円筒の内周面形状に形成されており、この内周面に径方向断面において凹状となる本体凹所１２が形成されている。本体凹所１２は、周方向に等間隔に複数、例えば４箇所に形成されている。本実施形態における本体凹所１２は、軸方向に延びる溝であり、プーリ本体１０の両端面に開口するように形成されている。
【００１５】
ハブ２０は、金属製の円盤状に形成され、ダンパプーリ１における中心軸部分に配置される。ハブ２０の外周面は、円筒の外周面形状に形成されている。ハブ２０は、プーリ本体１０の径方向内方に配置されている。つまり、ハブ２０の外周面は、プーリ本体１０の内周面に対して径方向に離隔して設けられる。
【００１６】
ハブ２０の中心軸には、筒状のボス部２１が形成されている。このボス部２１には、両端面に開口するキー溝２１ａが形成されている。ハブ２０のボス部２１の中心孔には、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）が嵌合により固定されている。つまり、ハブ２０は、クランクシャフトと一体的に回転する。ハブ２０のボス部２１と外周面との間には、軸方向に貫通する貫通孔２２が、周方向に等間隔に複数形成されている。
【００１７】
さらに、ハブ２０の外周面には、径方向断面において凹状となるハブ凹所２３が形成されている。ハブ凹所２３は、周方向に等間隔に、本体凹所１２と同数形成されている。本実施形態におけるハブ凹所２３は、軸方向に延びる溝であり、ハブ２０の両端面に開口するように形成されている。ここで、ハブ凹所２３は、周方向に隣り合う貫通孔２２の中間に形成されている。さらに、ハブ凹所２３は、本体凹所１２に対して周方向にずれた位置に形成されている。例えば、本実施形態においては、ハブ凹所２３と本体凹所１２は、約４５°ずれた位置に形成されている。
【００１８】
弾性体３０は、ゴムにより円筒形状に形成され、プーリ本体１０の内周面とハブ２０の外周面とを弾性的に連結する。詳細には、弾性体３０の外周面とプーリ本体１０の内周面、および、弾性体３０の内周面とハブ２０の外周面とは、接着剤により接着されているか、もしくは、圧入により固定されている。弾性体３０は、プーリ本体１０とハブ２０との位相差を吸収する。つまり、ハブ２０にクランクシャフトから回転変動が伝達された場合に、弾性体３０は、伝達された回転変動を吸収する。
【００１９】
係止部材４０は、弾性体３０より粘性の小さな材料、例えば、金属、樹脂またはセラミックなどにより形成されている。係止部材４０は、弾性体３０に一体的に形成されている。本実施形態においては、４個の係止部材４０が弾性体３０に一体的に形成されている。つまり、弾性体３０と４個の係止部材４０とにより、一体的な一部品を構成している。この係止部材４０は、クランク型に近似した形状に形成されている。すなわち、係止部材４０は、外側係止部４１と内側係止部４２と連結部４３とを備えて構成され、これらを一体部材として形成されている。
【００２０】
外側係止部４１は、弾性体３０の外周面から径方向外方に突出している。さらに、外側係止部４１は、弾性体３０の軸方向の中央部に位置している。外側係止部４１の径方向の突出量は、プーリ本体１０における本体凹所１２の溝深さより少ない。そして、外側係止部４１は、本体凹所１２に周方向に隙間を有する状態で、かつ、本体凹所１２の底部に対して径方向に隙間を有する状態で挿入されている。
【００２１】
内側係止部４２は、弾性体３０の内周面から径方向内方に突出している。さらに、内側係止部４２は、弾性体３０の軸方向の中央部に位置している。内側係止部４２の径方向の突出量は、ハブ２０におけるハブ凹所２３の溝深さより少ない。そして、内側係止部４２は、ハブ凹所２３に周方向に隙間を有する状態で、かつ、ハブ凹所２３の底部に対して径方向に隙間を有する状態で挿入されている。
【００２２】
連結部４３は、外側係止部４１と内側係止部４２とを一体的に連結する部分である。この連結部４３は、弾性体３０の内部に埋設されている。従って、外側係止部４１および内側係止部４２は、弾性体３０の表面から露出しているが、連結部４３は、弾性体３０の表面から露出していない。従って、連結部４３は、プーリ本体１０およびハブ２０に当接することはない。
【００２３】
以上説明したダンパプーリ１による作用効果について説明する。何らかの事情によって、弾性体３０の外周面とプーリ本体１０の内周面との間に滑りが発生するおそれがある。この場合、外側係止部４１はプーリ本体１０に対して周方向に大きく移動する。そうなると、外側係止部４１は、本体凹所１２の溝側面に当接して、本体凹所１２に対して周方向に係止可能となる。このように、外側係止部４１と本体凹所１２とが係止し合うことにより、プーリ本体１０と弾性体３０との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。
【００２４】
また、何らかの事情によって、弾性体３０の内周面とハブ２０の外周面との間に滑りが発生するおそれがある。この場合、内側係止部４２はハブ２０に対して周方向に大きく移動する。そうなると、内側係止部４２は、ハブ凹所２３の溝側面に当接して、ハブ凹所２３に対して周方向に係止可能となる。このように、内側係止部４２とハブ凹所２３とが係止し合うことにより、ハブ２０と弾性体３０との間において、確実に回転駆動力を伝達できる。つまり、外側係止部４１および内側係止部４２を弾性体３０に一体的に設けることで、ハブ２０とプーリ本体１０との間にて回転駆動力を確実に伝達できる。
【００２５】
特に、外側係止部４１と内側係止部４２とが連結部４３によって一体的に連結されることで、仮に、弾性体３０が経年劣化などによって分裂したとしても、外側係止部４１と内側係止部４２とが分離することを防止できる。その結果、確実に、プーリ本体１０とハブ２０との間で、回転駆動力を確実に伝達することができる。
【００２６】
さらに、外側係止部４１がプーリ本体１０に当接する場合、または、内側係止部４２がハブ２０に当接する場合には、ダンパプーリ１の固有振動数が変化する。その結果、ダンパプーリ１の回転に伴う音が発生する、もしくは、音の大きさが変化する。従って、当該音によって、ダンパプーリ１の異常状態を人が検知することができる。
【００２７】
また、外側係止部４１がプーリ本体１０の本体凹所１２に対して周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、内側係止部４２がハブ２０のハブ凹所２３に対して周方向に隙間を有する状態で挿入されている。従って、プーリ本体１０およびハブ２０と弾性体３０との間にて滑りが発生していない状態において、プーリ本体１０とハブ２０との間で微小な位相差が発生したとしても、外側係止部４１および内側係止部４２は、プーリ本体１０およびハブ２０に当接しない。従って、弾性体３０によって、プーリ本体１０とハブ２０との位相差、すなわち、プーリ本体１０とハブ２０との回転方向の微小振動を確実に吸収することができる。つまり、弾性体３０とプーリ本体１０との接合状態が維持されていれば、外側係止部４１および内側係止部４２は、ダンパプーリ１としての機能に何ら影響を与えない。
【００２８】
さらに、係止部材４０は、弾性体３０に一体的に形成されている。従って、係止部材４０および弾性体３０は、一部品として取り扱うことができる。そうすると、ダンパプーリ１の製造方法は、弾性体３０と係止部材４０との一体部品を、プーリ本体１０の内周面とハブ２０の外周面との間に挟むように取り付けることにより行われる。このように、ダンパプーリ１は、容易に製造できる。
【００２９】
＜第二実施形態＞
本実施形態におけるダンパプーリ１について、図４を参照して説明する。本実施形態のダンパプーリ１においては、第一実施形態のダンパプーリ１に対して、係止部材４０の弾性体３０に対する軸方向位置が相違する。つまり、係止部材４０は、弾性体３０の軸方向一端側に一体的に形成されている。さらに、プーリ本体１０において、本体凹所１２は、両端面に開口するのではなく、一端面のみに開口するように形成されている。そして、当該本体凹所１２に外側係止部４１が挿入されている。また、ハブ２０において、ハブ凹所２３は、両端面に開口するのではなく、一端面のみに開口するように形成されている。そして、当該ハブ凹所２３に内側係止部４２が挿入されている。本実施形態においても、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００３０】
＜第三実施形態＞
本実施形態におけるダンパプーリ１について、図５〜図７を参照して説明する。本実施形態のダンパプーリ１においては、第一実施形態のダンパプーリ１に対して、係止部材４０を棒状に形成した点が相違する。さらに、プーリ本体１０の本体凹所１２とハブ２０のハブ凹所２３とが、同位相となるように配置されている。そして、本体凹所１２およびハブ凹所２３に、係止部材４０が挿入されている。本実施形態においても、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００３１】
なお、上記実施形態においては、外側係止部４１と内側係止部４２とが連結部４３によって一体的に形成されているものとした。この他に、外側係止部４１と内側係止部４２とが別体で、それぞれ弾性体３０に一体的に形成されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１：ダンパプーリ、 １０：プーリ本体、 １１：溝、 １２：本体凹所、 ２０：ハブ、 ２１：ボス部、 ２１ａ：キー溝、 ２２：貫通孔、 ２３：ハブ凹所、 ３０：弾性体、 ４０：係止部材、 ４１：外側係止部、 ４２：内側係止部、 ４３：連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成され、内周面に径方向断面において凹状となる本体凹所が形成されたプーリ本体と、
前記プーリ本体の径方向内方に配置され、前記プーリ本体の内周面に対して離隔して設けられる外周面を有し、該外周面に径方向断面において凹状となるハブ凹所が形成されたハブと、
前記プーリ本体の内周面と前記ハブの外周面とを弾性的に連結し、前記プーリ本体と前記ハブとの位相差を吸収する弾性体と、
前記弾性体の外周面から径方向外方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記本体凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記本体凹所に対して周方向に係止可能な外側係止部材と、
前記弾性体の内周面から径方向内方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記ハブ凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記ハブ凹所に対して周方向に係止可能な内側係止部材と、
を備えるダンパプーリ。
【請求項２】
請求項１において、
前記外側係止部材と前記内側係止部材とは、一体的に連結されているダンパプーリ。
【請求項１】
環状に形成され、内周面に径方向断面において凹状となる本体凹所が形成されたプーリ本体と、
前記プーリ本体の径方向内方に配置され、前記プーリ本体の内周面に対して離隔して設けられる外周面を有し、該外周面に径方向断面において凹状となるハブ凹所が形成されたハブと、
前記プーリ本体の内周面と前記ハブの外周面とを弾性的に連結し、前記プーリ本体と前記ハブとの位相差を吸収する弾性体と、
前記弾性体の外周面から径方向外方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記本体凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記本体凹所に対して周方向に係止可能な外側係止部材と、
前記弾性体の内周面から径方向内方に突出するように前記弾性体に一体的に形成され、前記ハブ凹所に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、前記ハブ凹所に対して周方向に係止可能な内側係止部材と、
を備えるダンパプーリ。
【請求項２】
請求項１において、
前記外側係止部材と前記内側係止部材とは、一体的に連結されているダンパプーリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−８３２８０（Ｐ２０１３−８３２８０Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２１８０２（Ｐ２０１１−２２１８０２）
【出願日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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