【課題】ハブ本体１１とボス１２を結合した構造のハブ１を備えるトーショナルダンパにおいて、低コストで製造可能とし、かつ回転時における振れの低減を図る。
【解決手段】内径部が回転軸の端部に取り付けられるハブ１と、このハブ１と同心的に配置された環状の質量体２と、ハブ１と質量体２を弾性的に連結するゴム状弾性を有する弾性材料からなる弾性体３とを備えるトーショナルダンパであって、ハブ１が、ハブ本体１１と、このハブ本体１１の内径部に軸方向に重合されたボス１２からなり、ハブ本体１１とボス１２が、ハブ本体１１に形成した爪部１１ｄのカシメによって結合されている。 （もっと読む）

【課題】プーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収してベルト鳴き現象を抑制するとともに、回転駆動系においてエンジン起動時に補機ベルト系の共振点を通過することがなくベルト変動が大きくなるのを抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリを内周リングおよび外周リングによって形成し、外周リングの外周面にベルト溝部を設け、両リングを軸方向変位可能および円周方向変位可能に組み付けるとともにコイルバネによって連結する。内周リングに対し外周リングが軸方向変位することによってミスアライメントを吸収するとともに、内周リングに対し外周リングが円周方向変位することによってトルク変動を吸収する。 （もっと読む）

【課題】異音が発生するのを効果的に抑制することができるプーリを提供する。
【解決手段】プーリＰは、互いに逆向きで軸方向に並設される一対のプーリ部１を備えている。各プーリ部１は、内側円筒部１１と、内側円筒部１１と同心に配置されているとともに外周にベルト３が巻き掛けられる円筒状の外側円筒部１２と、内側円筒部１１と外側円筒部１２との間に配置された円環部１３とを有している。一対のプーリ部１における各円環部１３の側面１３ａ１同士は、各円環部１３の軸方向の振動を吸収する軸方向吸振部材４を挟んで軸方向に対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】プーリ本体またはハブと弾性体との間で滑りが発生したとしても、プーリ本体とハブとの間で回転駆動力を伝達することができると共に、当該滑りが発生していないときには、回転振動を吸収しつつ回転駆動力を伝達することができるダンパプーリを提供する。
【解決手段】弾性体３０の外周面から径方向外方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された外側係止部材４１を、プーリ本体１０の本体凹所１２に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、本体凹所１２に対して周方向に係止可能に設ける。さらに、弾性体３０の内周面から径方向内方に突出するように弾性体３０に一体的に形成された内側係止部材４２を、ハブ２０のハブ凹所２３に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、ハブ凹所２３に対して周方向に係止可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。
【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ２と、インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有する本体を備えている。リム体４はエラストマー５を介してアウターハブ３を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔６を有する。アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。 （もっと読む）

【課題】良好なトルク伝達機能および回転変動吸収機能を発揮するとともに、カップリング機構の捩り方向バネ定数を低く設定しても弾性部材の変形が小さく、よって弾性部材が破損するのを抑制することができる回転変動吸収クランクプーリを提供する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリを弾性部材を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、ハブと弾性部材の間に、第１および第２摺動部材の組み合わせよりなる摺動部を備えるトルク伝達機構が設けられている。第２摺動部材には摺動面およびストッパ面が設けられている。通常トルク入力時は、第１および第２摺動部材が摺動し、そのとき発生する摺動抵抗により第１摺動部材から第２摺動部材へトルクを伝達し、過大トルク入力時は、第１摺動部材がストッパ面に当接した状態で第１摺動部材から第２摺動部材へトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 輸送時、組付時や作動時等に構成部品（出力ギヤ、カップリング、ゴムクッション）が分解または位置ズレするという課題があった。
【解決手段】 プレートバルブを支持固定するシャフトに圧入固定されるカップリング８の外周面から半径方向の外側へ向かって突出する係合ピン６１を設け、また、出力ギヤ７の内周面（軸孔２８の孔壁面）に、係合ピン６１が係合可能な係合凹溝５１を設け、更に、出力ギヤ７の端面に、係合ピン６１により係止される被係止部５２を設けている。そして、ゴムクッション９の各弾性体４１、４２を捩れ方向に圧縮変形させながら、カップリング８に対して、出力ギヤ７とゴムクッション９を一体に組み付け、その後、ゴムクッション９の各弾性体４１、４２の圧縮変形に伴う圧縮応力を開放すると、係合ピン６１が被係止部５２を係止可能な位置まで戻される。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されたプーリ４と、このプーリ４の内周面に一体的に設けられた弾性体１０と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合されたリンク７と、このリンク７の揺動端に揺動可能に結合されハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延びるアーム９を備え、弾性体１０の内周面の所定箇所に、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にのみアーム９の先端部９ｂと係合可能な係合部１０ａが形成され、アーム９がリンク７の揺動によって弾性体１０の圧縮方向へ径方向変位可能となっているものである。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されると共にハブ１と相対回転可能なプーリ４と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合され揺動端部がハブ１の正回転側を向いたリンク７と、このリンク７の揺動端部に揺動可能に結合されると共にハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延び、外周面がプーリ４の内周面に摺動可能に密接されるアーム９を備え、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が増大し、ハブ１に対するプーリ４の進角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が減少する。 （もっと読む）