マスタシリンダ
【課題】逆止弁の開弁時にリザーバに繋がる通路の管路抵抗の増大を低減して、接続機器の円滑な作動を得ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。バイパス通路３７を、逆止弁３４を収容する弁室３３と、リザーバ通路３５および圧力室通路３６によって構成する。リザーバ通路３５を弁室３３の底面３１ａに開口させる。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。バイパス通路３７を、逆止弁３４を収容する弁室３３と、リザーバ通路３５および圧力室通路３６によって構成する。リザーバ通路３５を弁室３３の底面３１ａに開口させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ装置等に用いられるマスタシリンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダは、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体にピストンが摺動自在に嵌合され、シリンダ本体の内部に、ピストンの作動に応じて作動液を加圧する圧力室が形成されている。そして、圧力室は配管を通してブレーキ装置等の液圧機器に接続され、ピストンの作動に応じて液圧機器を作動させるようになっている。また、シリンダ本体には、ピストンの戻り作動時等に圧力室内の圧力が負圧になるのを防止するため、リザーバから圧力室に作動液を補給する補給通路が設けられている。
【０００３】
近年、車両の車輪スリップ状況に応じて車輪に自動的に制動力を付与するトラクションコントロールシステムが開発されている。このようにシステムにおいては、トラクション制御時に液圧機器の一部である制御用ポンプがマスタシリンダの圧力室内から作動液を吸い込み、その作動液を車輪制動部に供給する。この場合、マスタシリンダでは、圧力室から吸い込まれる分に対応する作動液が前記補給通路を通してリザーバから圧力室に補給されるが、制御用ポンプの吸い込み量が多い場合には作動液の補給が不足し易くなる。
【０００４】
従来、これに対処するマスタシリンダとして、圧力室で作動液が不足する状況になった場合に、リザーバと圧力室を接続する別通路を開く構造のものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
このマスタシリンダは、シリンダ本体に、補給通路を迂回してリザーバと圧力室を連通するバイパス通路が設けられ、このバイパス通路内に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低くなったときに開弁する逆止弁が介装されている。
【特許文献１】特開平１１−２６８６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のマスタシリンダにおいては、逆止弁が収容される弁室が、シリンダ本体内の圧力室に近接した位置に形成され、弁室とリザーバが、弁室の軸方向と斜めに交差する比較的長い通路で接続されているため、低温で作動液の粘度が高くなったときに管路抵抗が大きくなり、トラクションコントロールの作動性に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
そこでこの発明は、逆止弁の開弁時にリザーバに繋がる通路の管路抵抗の増大を低減して、接続機器の円滑な作動を得ることのできるマスタシリンダを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路と、この補給通路をバイパスして前記リザーバと前記圧力室を連通するバイパス通路と、このバイパス通路に介装されて前記圧力室内の圧力が前記リザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁と、を備えたマスタシリンダにおいて、前記バイパス通路は、前記逆止弁が設けられる弁室と、この弁室と前記リザーバを連通するリザーバ通路と、前記弁室と前記圧力室を連通する圧力室通路とから成り、前記弁室は、前記シリンダ本体に一体に形成された底面およびこの底面を取り囲む側壁から成る凹部と、この凹部を閉塞する蓋部材と、により構成され、さらに、前記弁室は、前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分に形成され、前記リザーバ通路は、前記弁室の底面に開口していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分には、前記リザーバの作動液の供給部が嵌合される接続凹部が形成され、この接続凹部の底面の延長線上に、前記弁室の凹部の底面がこの接続凹部の底面とほぼ直交するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のマスタシリンダにおいて、前記弁室の底面は、前記リザーバ通路の開口部の周囲が、前記逆止弁の弁座を構成することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のマスタシリンダにおいて、前記圧力室通路の端部は前記弁室の底面または側壁に開口していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のマスタシリンダにおいて、前記逆止弁は、前記弁室の底面の弁座に着座する弁体と、この弁体と前記蓋部材の間に設けられて、前記弁体を前記弁座方向に付勢するばね部材とから成ることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のマスタシリンダにおいて、前記弁体は、前記蓋部材に向けて延出する弁棒部を備え、前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のマスタシリンダにおいて、前記蓋部材には、前記逆止弁を介して液圧機器に作動液を供給する供給口が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のマスタシリンダにおいて、前記弁体は、蓋部材に向けて延出する弁棒部に、一端が前記弁室に連通する軸孔が形成され、前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド孔を備え、このガイド孔の端部に前記供給口が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８項のいずれか１項に記載のマスタシリンダにおいて、前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項１または２に記載のマスタシリンダにおいて、前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられ、この拘束部材に前記逆止弁の弁座が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、弁室を構成する凹部がシリンダ本体のリザーバとの接続部分に形成され、弁室とリザーバ室を連通するリザーバ通路が前記凹部の底面に開口されるため、リザーバ通路を比較的短くして、逆止弁の開弁時におけるリザーバ通路の管路抵抗を減少させることができる。したがって、温度の低下による作動液の粘性上昇等に拘わらず、接続機器の円滑な作動を得ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、凹部の底面が弁座となるため、逆止弁回りの構造を簡素化できるうえ、凹部を通して容易に弁座を加工することができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明によれば、弁体の弁棒部に設けられた軸孔と、蓋部材のガイド孔を介して蓋部材から液圧機器に作動液を供給することができるため、部品の効率配置が可能になり、弁室周囲のコンパクト化を図ることが可能になる。
【００２０】
請求項９に記載の発明によれば、逆止弁が拘束部材を介して蓋部材に保持されるため、部品搬送や組立の段階において逆止弁が損傷しにくくなり、しかも、逆止弁を蓋部材とともにシリンダ本体の凹部に容易に取付けることが可能になる。
【００２１】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明と同様の効果を得ることができるうえ、蓋部材と一体化される拘束部材に弁座が設けられていることから、逆止弁と弁座の調整を外部で容易に行なえるとともに、メンテナンスも容易になるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
図面において、１は、この発明に係るマスタシリンダであり、２は、このマスタシリンダ１の上部に取付けられたリザーバである。この実施形態のマスタシリンダ１は車両のブレーキ装置に用いられ、運転席のブレーキ操作に連動してブレーキ回路に作動液を供給する。また、ブレーキ回路には図示せぬトラクションコントロール用の制御ポンプ（液圧機器）が設けられ、車両の運転状況に応じて、運転者のブレーキ操作とは別にマスタシリンダ１から制御ポンプに作動液が吸引されるようになっている。
【００２３】
マスタシリンダ１は、有底円筒状のシリンダ本体３内にプライマリピストン４とセカンダリピストン５が直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダであり、シリンダ本体３内の両ピストン４，５によって画成される第１，第２圧力室６，７が夫々給排孔１０ａ，１０ｂを介して車両の異なるブレーキ配管系(例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系)に接続されている。
【００２４】
プライマリピストン４は、シリンダ本体３の開口側(図２中の右側)に摺動自在に嵌合され、その開口側の端部が図示しないブースタを介してブレーキペダルの操作ロッドに連結されている。セカンダリピストン５は、シリンダ本体３に摺動自在に嵌合され、プライマリピストン４との間に第１圧力室６を形成するとともに、シリンダ本体３の底部との間に第２圧力室７を形成している。各圧力室６，７内には、プライマリピストン４とセタンダリピストン５に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング８が設けられている。各リターンスプリング８は、スプリングリテーナ９に一体に組み付けられ、スプリングユニットとして各圧力室６，７内に配置されている。
【００２５】
また、シリンダ本体３の上面には、リザーバ２を取付けるためのボス部１１ａ，１１ｂが設けられ、この各ボス部１１ａ，１１ｂにリザーバ２の円筒状の給排口１２ａ，１２ｂ(作動液の供給部)が接続されている。そして、各ボス部１１ａ，１１ｂには、シリンダ本体３の軸心に向かってほぼ直角に凹設され、前記リザーバ２の給排口１２ａ，１２ｂを受容する接続凹部２０ａ，２０ａが形成されている。
一方、シリンダ本体３の内周面の軸方向に離間した二位置には環状溝１４ａ，１４ｂが夫々形成され、この各環状溝１４ａ，１４ｂと前記接続凹部２０ａ，２０ｂが連通孔１３ａ，１３ｂによって接続されている。各環状溝１４ａ，１４ｂは、夫々プライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に臨む位置に形成され、後述する導通溝１８ａ，１８ｂを通して対応する圧力室６，７に接続されるようになっている。また、シリンダ本体３の内周面の各環状溝１４ａ，１４ｂの軸方向の前後位置にはシールリング１５，１６が装着され、これらのシールリング１５，１６によってシリンダ本体３と各ピストン４，５の摺動隙間が液密にシールされている。
【００２６】
さらに、シリンダ本体３の内周面のうちの環状溝１４ａ，１４ｂの各前方側(図２中左側)には、環状溝１４ａ，１４ｂと圧力室６，７を夫々接続する導通溝１８ａ，１８ｂが形成されている。各導通溝１８ａ，１８ｂは、シリンダ本体３の軸方向に沿って形成されているが、この各導通溝１８ａ，１８ｂの延出方向の途中には前述の一方のシールリング１５が介在されている。シールリング１５は断面Ｅ字状に形成され、その断面の開口側が前方(図２中左側)に向くようにシリンダ本体３に設置され、内周壁が各ピストン４，５の外周面に摺動自在に密接するようになっている。また、シールリング１５は、前方側の圧力室６，７の圧力が後方側の環状溝１４ａ，１４ｂの圧力よりも低くなった場合に、外周壁が撓み変形することによって導通溝１８ａ，１８ｂを開き、環状溝１４ａ，１４ｂ(リザーバ２)から対応する圧力室６，７への作動液の補給を許容する。
【００２７】
プライマリ・セカンダリの各ピストン４，５には夫々前方側(図２中左側)の第１圧力室６と第２圧力室７に臨む円筒壁４ａ，５ａが設けられ、各円筒壁４ａ，５ａには径方向に貫通する戻し孔１７が形成されている。この各戻し孔１７は、各ピストン４，５が最大に後退した初期位置にあるとき、圧力室６，７と各対応する環状溝１４ａ，１４ｂとを導通させ、圧力室６，７及びブレーキ回路をリザーバ２と同圧の大気圧とする。
【００２８】
したがって、各ピストン４，５が初期位置にあるときには、リザーバ２と各圧力室６，７が通路孔１３ａ，１３ｂ、環状溝１４ａ，１４ｂ、及びピストン４，５の戻し孔１７を通して導通しており、トラクションコントロール作動により圧力室６，７の作動液量が不足したときにリザーバ２から作動液が補給されるようになっている。上記の初期位置の状態から各ピストン４，５が前方側に移動して戻し孔１７が環状溝１４ａ，１４ｂに臨む位置から前方側にずれると、戻し孔１７がシールリング１５の内周面によって閉塞され、リザーバ２と各圧力室６，７との導通が遮断される。このとき、各ピストン４，５の前進作動に応じて各圧力室６，７内の圧力が高まり、作動液が給排孔１０ａ，１０ｂを通してブレーキ回路に供給されるようになる。この作動液の供給時には、各圧力室６，７内の圧力が高まることのよって、シールリング１５が導通溝１８ａ，１８ｂを閉塞する力が大きくなる。
なお、本明細書において、給排孔１０ａ，１０ｂは圧力室６，７の一部を成すものとする。
また、この状態から各ピストン４，５がリターンスプリング８の力を受けて後退すると、ブレーキ回路の作動液が給排孔１０ａ，１０ｂを通して各圧力室６，７内に戻される。そして、このとき各圧力室６，７内の圧力が一時的にリザーバ２の内圧よりも低くなると、前述のようにシールリング１５の外周壁が撓んで導通溝１８ａ，１８ｂを通って各圧力室６，７内での不足分の作動液がリザーバ２から補給される。
なお、この実施形態の場合、シリンダ本体３の通路孔１３ａ，環状溝１４ａおよび戻し孔１７がこの発明における補給通路２１を構成している。
【００２９】
ところで、シリンダ本体３の第１圧力室６側のボス部１１ａの付根位置には、図１，図３に示すようにシリンダ本体３の軸方向とボス部１１ａの突出方向に略直交する方向に突出した弁収容ブロック３０が一体に形成されている。弁収容ブロック３０の端面には凹部３１が形成され、その凹部３１の開口端が蓋部材３２で閉塞され、これらの間に弁室３３が形成されている。凹部３１は、弁収容ブロック３０の突出方向に沿って断面円形状に凹設され、中心部付近が偏平な底面３１ａと、その底面３１ａを取り囲む環状の側壁３１ｂとによって構成されている。弁室３３には後述する逆止弁３４が収容配置されている。
凹部３１の底面３１ａの略中心位置には、リザーバ２との接続部である接続凹部２０ａと凹部３１を連通するリザーバ通路３５が形成されている。なお、凹部３１の底面３１ａは、接続凹部２０ａの底面２０ａ１の延長上に位置され、かつ、接続凹部２０ａの底面２０ａ１に対して直交するように形成されている。また、シリンダ本体３のうちの、凹部３１の底面３１ａと側壁３１ｂの連接位置には、第１圧力室６と弁室３３を連通する圧力室通路３６が形成されている。この圧力室通路３６は、図１に示すように凹部３１の軸線とシリンダ本体３の軸線に対して斜めに傾斜して形成されている。
ここで説明したリザーバ通路３５，弁室３３，圧力室通路３６は、前述した補給通路２１をバイパスしてリザーバ２と第１圧力室６を連通するバイパス通路３７を構成している。
【００３０】
また、逆止弁３４は第１圧力室６内の圧力がリザーバ２の圧力よりも設定圧だけ低いときにバイパス通路３７を開放するものであり、蓋部材３２側からばね部材３８で付勢された弁体３９がリザーバ通路３５の端部を開閉する基本構造となっている。
弁体３９は、外周面と前部側(リザーバ通路３５に臨む側)の周縁部にかけてシール材が被着された頭部３９ａと、この頭部３９ａから蓋部材３２側に向けて突出する円筒状の弁棒部３９ｂと、を備え、頭部３９ａの周縁部が、凹部３１内の底面３１ａのうちの、リザーバ通路３５の開口周縁に着座するようになっている。つまり、凹部３１内の底面３１ａは、リザーバ通路３５の開口縁部が弁体３９の着座する弁座を成している。
【００３１】
一方、凹部３１内に臨む蓋部材３２の端面には、ばね部材３８を支持するための凹部３２ａが形成されるとともに、その凹部３２ａの中心位置に、弁体３９の弁棒部３９ｂの外周面が摺動自在に嵌合されるガイド穴３２ｂ(ガイド部)が形成されている。なお、弁棒部３９ｂには、ガイド穴３２ｂと弁室３３とを連通する貫通孔３９ｃが形成されている。
【００３２】
以上の構成において、車両の走行中にトラクションコントロールが作動してブレーキ回路内の制御ポンプがマスタシリンダ１側から作動液を吸い上げ、マスタシリンダ１内の第１圧力室６の圧力がリザーバ２内の圧力よりも設定圧以上に低下すると、弁収容ブロック３０内の逆止弁３４がバイパス通路３７を開き、リザーバ２内の作動液が補給通路２１とバイパス通路３７を通って第１圧力室６内に補給されるようになる。したがって、これにより充分な量の作動液が第１圧力室６から制御ポンプに迅速に供給されるようになり、所望のトラクションコントロールが安定して得られるようになるとともに、マスタシリンダ１内での負圧の発生も防止される。
【００３３】
このマスタシリンダ１においては、バイパス通路３７の一部を成す弁室３３が、弁収容ブロック３０に形成された凹部３１と、この凹部３１を閉塞する蓋部材３２によって構成されるとともに、リザーバ通路３５の端部が凹部３１の底面３１ａに開口しているため、弁室３３と第１圧力室６を連通する圧力室通路３６と比較してリザーバ通路３５を短くすることができる。特に、このマスタシリンダ１においては、リザーバ接続用の接続凹部２０ａの底面２０ａ１の延長上に弁室３３側の凹部３１の底面３１ａが略直交するように形成されているため、リザーバ通路３５の長さを充分に短く設定することができる。
したがって、このマスタシリンダ１を採用した場合には、低温時に作動液の粘度が上昇する状況下にあっても、逆止弁３４の開弁時におけるリザーバ通路３５の管路抵抗の増大を抑制し、トラクションコントロールの安定作動と、マスタシリンダ１での負圧発生の防止を図ることができる。
【００３４】
また、このマスタシリンダ１においては、弁収容ブロック３０に形成された凹部３１の底面３１ａを逆止弁３４の弁座としているため、逆止弁回りの構造を簡素化することができるうえ、比較的開口面積の大きい凹部３１を通して容易に弁座の加工を行うことができる。
【００３５】
さらに、この実施形態のマスタシリンダ１の場合、逆止弁３４の弁体には蓋部材３２方向に突出する弁棒部３９ｂが一体に形成され、この弁棒部３９ｂが蓋部材３２のガイド穴３２ｂに摺動自在に保持される構造となっているため、常時弁体３９の安定作動を得ることができるとともに、製造時における弁体３９の組付調整が容易になるという利点がある。
【００３６】
次に、図５に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して、重複する説明を省略するものとする。
この実施形態のマスタシリンダ１０１は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、弁室３３を成す蓋部材１３２に、トラクションコントロールの制御ポンプ（液圧機器）に作動液を直接供給する供給口４５(軸孔)が設けられている点が異なっている。
【００３７】
即ち、蓋部材１３２の外面側の軸心位置には、制御ポンプ側の導入配管４６が接続される供給口４５が形成され、この供給口４５がガイド穴３２ｂを介して弁室３３内に連通している。
したがって、この実施形態の場合、制御ポンプの作動時に第１圧力室とリザーバの間の差圧によって逆止弁３４が開くと、バイパス通路３７が開いてリザーバの作動液がバイパス通路３７を通って第１圧力室６に補給されるとともに、供給口４５と導入配管４６を通って制御ポンプ側に直接供給されるようになる。よって、この実施形態のマスタシリンダにおいては、トラクションコントロール側の作動液の供給要求により迅速に対応することができる。
【００３８】
図６は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態のマスタシリンダ２０１は、弁室３３を構成する蓋部材２３２と逆止弁２３４の構造が第１の実施形態と異なっている。
即ち、蓋部材２３２は、弁収容ブロック３０の凹部３１に挿入される軸部の先端に、軸部の一般部外周面よりも小径の円筒係止部５０が設けられている。円筒係止部５０は先端側外周に径方向外側に張り出す係止フランジ５０ａが設けられ、この係止フランジ５０ａに円環状の抜け止めリング５１（拘束部材）が係止されている。なお、図中５１ａは円筒係止部５０の係止フランジ５０ａに係合する抜け止めリング５１の係止突起である。
逆止弁２３４の弁体２３９の頭部外周には係止フランジ５２が形成され、この係止フランジ５２が蓋部材２３２の凹部２３２ａ内に進退作動可能に収容されるとともに、抜け止めリング５１の内周縁部によって突出方向の変位を規制されるようになっている。したがって、弁体２３９は蓋部材２３２の凹部２３２ａと抜け止めリング５１によって進退作動可能に保持されている。
【００３９】
このマスタシリンダ２０１においては、逆止弁２３４が蓋部材２３２に係止されることから、逆止弁２３４を蓋部材２３２とともに容易に凹部２３２ａに取付けることができる。即ち、逆止弁２３４の弁体２３９をばね部材３８とともに蓋部材２３２の凹部２３２ａに所定姿勢で収容し、その状態のまま蓋部材２３２の円筒係止部５０に抜け止めリング５１を取り付けておくことにより、蓋部材２３２を凹部３１に螺合等によって固定するだけで逆止弁２３４が弁室３３内の設定位置に容易、かつ確実に設置されることになる。
【００４０】
図７は、この発明の第４の実施形態を示すものである。この実施形態は第３の実施形態に類似する実施形態であるため、第３の実施形態と同一部分に同一符号を付し、以下では相違点を中心として説明するものとする。
【００４１】
この実施形態では、逆止弁２３４の弁体２３９を保持する抜け止めリング３５１がほぼ有底円筒状に形成され、抜け止めリング３５１の底壁３５１ｂの中央にリザーバ通路３５に連通する連通孔３５１ｃが形成されるとともに、底壁３５１ｂの外面が凹部３１の底面３１ａに密接するようになっている。抜け止めリング３５１は、逆止弁２３４の弁体２３９の頭部の周域をほぼ被い、底壁３５１ｂの内面のうちの、連通孔３５１ｃの周縁部分が、弁体２３９の頭部が離接する弁座を成すようになっている。また、抜け止めリング３５１の周壁には同リング３５１の内外を連通する連通孔３５１ｄが形成され、この連通孔３５１ｄを介して抜け止めリング３５１の内側空間が圧力室通路３６と導通するようになっている。なお、５５は、抜け止めリング３５１のコーナ部と凹部３１の間に介装され、抜け止めリング３５１の外面を通してのリザーバ通路３５と圧力室通路３６の間の液漏れを防止するシール部材である。
【００４２】
この実施形態のマスタシリンダ３０１は、基本的に第３の実施形態と同様の効果を売ることができるが、さらに、抜け止めリング３５１で逆止弁２３４の弁体２３９の周囲を被い、抜け止めリング３５１の底面３５１ｂを弁体２３９の着座する弁座としたため、逆止弁２３４と弁座の調整をシリンダ本体３の外部で容易に行うことができるうえ、メンテナンスも容易になるという利点がある。また、抜け止めリング３５１が逆止弁２３４の弁体２３９の周囲を覆う状態で蓋部材２３２に取り付けられるため、搬送時やシリンダ本体３への組付時に弁体２３９の頭部が他の部材と接触して損傷するのを防止できるという利点もある。
【００４３】
図８は、この発明の第５の実施形態を示すものである。
この実施形態のマスタシリンダ４０１は、第１の実施形態とほぼ同様の基本的な構成であるが、逆止弁４３４の構造が若干異なっている。
即ち、逆止弁４３４の弁体４３９は、リザーバ通路３５の開口縁(凹部３１の底面３１ａ)に離接する頭部４３９ａと、この頭部４３９ａから軸方向に突出する弁棒部４３９ｂを有するが、弁棒部４３９ｂは、蓋部材４３２と逆向きに延出してリザーバ通路３５内に進退自在に嵌装されている。弁棒部４３９ｂとリザーバ通路３５は隙間をもって嵌装され、弁体４３９の頭部４３９ａが凹部３１の底面３１ａから離反したときにリザーバ側と弁室３３内を連通させるようになっている。
この実施形態の場合、蓋部材４３２側に弁棒部４３９ｂを案内するガイド穴を設けずに済むため、蓋部材４３２の構造を簡素化することができる。
【００４４】
次に、図９，図１０に示すこの発明の第６の実施形態について説明する。
この実施形態のマスタシリンダ５０１は、第１の実施形態に対し、リザーバ２と第１，第２圧力室６，７を連通する基本通路である補給通路５２１と、補給通路５２１をバイパスしてリザーバ２と第１圧力室６を連通するバイパス通路５３７の構成が異なっている。また、この実施形態の場合、プライマリ・セカンダリの各ピストン５０４，５０５とシリンダ本体３の内周面の摺動隙間をシールするシールリング５１５ａ，５１５ｂは、シリンダ本体３側ではなく、各ピストン５０４，５０５の外周面側に設けられている。
【００４５】
各ピストン５０４，５０５の外周面には環状溝６０ａ，６０ｂが形成され、この各環状溝６０ａ，６０ｂがシリンダ本体３側の連通孔１３ａ，１３ｂと接続凹部２０ａ，２０ｂを介してリザーバ２の給排口１２ａ，１２ｂに接続されている。各環状溝６０ａ，６０ｂはピストン５０４，５０５の軸方向に充分な幅を持ち、各ピストン５０４，５０５の全ストローク範囲において常時に連通孔１３ａ，１３ｂに導通するようになっている。
【００４６】
各ピストン５０４，５０５の環状溝６０ａ，６０ｂの形成範囲内には、ピストン５０４，５０５を直径方向に貫通し、軸方向に延出するスリット孔６１ａ，６１ｂが形成されている。また、各ピストン５０４，５０５には、前方側(図９，図１０中の左側)の端面とスリット孔６１ａ，６１ｂを連通する軸心孔６２ａ，６２ｂが形成されている。この実施形態の場合、連通孔１３ａ、環状溝６０ａ、スリット孔６１ａ、及び、軸心孔６２ａがリザーバ２と第１圧力室６を連通する補給通路５２１を構成している。
【００４７】
また、各ピストン５０４，５０５の前方側の端面には凹部６３ａ，６３ｂが設けられ、この凹部６３ａ，６３ｂに逆止弁６４ａ，６４ｂが設けられている。各凹部６３ａ，６３ｂの開口側は、各前方側の圧力室６，７に導通する導通孔(符号省略)を有する蓋部材６６ａ，６６ｂによって閉塞されている。
【００４８】
逆止弁６４ａ，６４ｂの弁体は、凹部６３ａ，６３ｂの底面を座面として離接する頭部６７と、頭部６７から軸方向に突出する弁棒部６８を有し、弁棒部６８の先端部には後述する制御突起６９が設けられている。弁棒部６８は、各ピストン５０４，５０５の軸心孔６２ａ，６２ｂに挿入され、その状態において制御突起６９がスリット孔６１ａ，６１ｂ内に突出するようになっている。また、弁体の頭部６７と蓋部材６６ａ，６６ｂの間には、頭部６７を弁座方向に付勢するばね部材７０が設けられている。
【００４９】
また、プライマリピストン５０４の環状溝６０ａにはスリーブ７１が摺動自在に嵌合され、このスリーブ７１に直径方向を跨ぐように取付けられたキープレート７２ａがプライマリピストン５０４のスリット孔６１ａ内に挿入され、そのキープレート７２ａには逆止弁６４ａの制御突起６９が当接するようになっている。そして、プライマリピストン５０４とスリーブ７１の間にばね部材７３が設けられ、スリーブ７１がピストン５０４に対して後方側(図１０中右側)に付勢されるようになっている。また、スリーブ７１はプライマリピストン５０４が初期位置まで戻される直前にシリンダ本体３内のエンドプレート７４に当接し、それによって後退変位を規制されるようになっている。
このため、プライマリピストン５０４が初期位置まで戻されるときには、スリーブ７１が同ピストン５０４に対して相対的に前進し、キーププレート７２ａがスリット孔６１ａ内を前進するようになり、その結果、キープレート７２が制御突起６９を押圧して逆止弁６４ａの弁体を強制的に開弁させる。
したがって、逆止弁６４ａは基本的に第１圧力室６内の圧力がリザーバ２の圧力よりも低くなったときに開弁するが、プライマリピストン５０４が初期位置に戻されるときには、上記のキープレート７２による強制開弁が行われる。
【００５０】
一方、セカンダピストン５０５のスリット孔６１ｂには、シリンダ本体３の内壁に直径を跨ぐように突設されたキープレート７２ｂが挿入されている。このため、セカンダリピストン５０５が初期位置まで戻されるときには、キープレート７２ｂがセカンダリピストン５０５に対して相対的に前進することになり、その結果、キープレート７２ｂが制御突起６９を押圧して逆止弁６４ｂの弁体を強制的に開弁させる。セカンダリピストン５０５側の逆止弁は、基本的に第２の圧力室７内の圧力がリザーバ２側の圧力よりも低くなったときに開弁し、セカンダリピストン５０５が初期位置に戻されたときには、上記のキープレート７２ｂによる強制開弁が行われる。
【００５１】
ところで、図９に示すようにシリンダ本体３の接続ボス部１１ａの付根部には第１の実施形態と同様に弁収容ブロック３０が形成され、この弁収容ブロック３０の弁室３３内に逆止弁３４が配置されるとともに、弁室３３を構成する凹部３１の底面３１ａとリザーバ２側の接続凹部２０ａがリザーバ通路３５で接続され、凹部３１の側壁３１ｂと第１圧力室６の給排孔１０ａが圧力室通路３６によって接続されている。これら弁室３３，リザーバ通路３５、及び圧力室通路３６によりバイパス通路５３７が構成されているが、弁室３３，逆止弁３４を含む弁収容ブロック３０の内部の構造やリザーバ通路３５の構造等は第１の実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略するものとする。
ここで、この実施形態において、第１の実施形態に対してバイパス通路５３７が異なっているのは、圧力室通路３６の構成であって、弁室３３と第１圧力室６の一部である給排孔１０ａを直結するように圧力室通路３６がシリンダ本体３の軸線と略平行に形成されている。
【００５２】
この実施形態のマスタシリンダ５０１は、上記のように第１の実施形態と構造は異なるものの、ほぼ同様の基本的な機能が得られる。また、トラクションコントロールの作動時には、リザーバ２と第１圧力室６の差圧に応じてバイパス通路５３７が開くため、充分な作動液を第１圧力室６側に補給することができる。
【００５３】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態はタンデム型のマスタシリンダについて説明したが、ピストンが単一であるシングル型のマスタシリンダであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すマスタシリンダの平面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】同実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面図。
【図４】同実施形態を示す図１のＱ−Ｑ線に沿う立体断面図。
【図５】この発明の第２の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図６】この発明の第３の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図７】この発明の第４の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図８】この発明の第５の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図９】この発明の第６の実施形態を示すマスタシリンダの部分断面平面図。
【図１０】同実施形態を示す図９のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００５５】
1，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１…マスタシリンダ
２…リザーバ
３…シリンダ本体
４，５０４…プライマリピストン(ピストン)
６…第１圧力室(圧力室)
２０ａ…接続凹部
２１，５２１…補給通路
３１…凹部
３１ａ…底面
３１ｂ…側壁
３２，１３２，２３２，４３２…蓋部材
３２ｂ…ガイド穴(ガイド部)
３３…弁室
３４，２３４，４３４…逆止弁
３５…リザーバ通路
３６…圧力室通路
３７，５３７…バイパス通路
３８…ばね部材
３９，２３９，４３９…弁体
３９ｂ，４３９ｂ…弁棒部
４５…供給口
５１，３５１…抜け止めリング(拘束部材)
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ装置等に用いられるマスタシリンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダは、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体にピストンが摺動自在に嵌合され、シリンダ本体の内部に、ピストンの作動に応じて作動液を加圧する圧力室が形成されている。そして、圧力室は配管を通してブレーキ装置等の液圧機器に接続され、ピストンの作動に応じて液圧機器を作動させるようになっている。また、シリンダ本体には、ピストンの戻り作動時等に圧力室内の圧力が負圧になるのを防止するため、リザーバから圧力室に作動液を補給する補給通路が設けられている。
【０００３】
近年、車両の車輪スリップ状況に応じて車輪に自動的に制動力を付与するトラクションコントロールシステムが開発されている。このようにシステムにおいては、トラクション制御時に液圧機器の一部である制御用ポンプがマスタシリンダの圧力室内から作動液を吸い込み、その作動液を車輪制動部に供給する。この場合、マスタシリンダでは、圧力室から吸い込まれる分に対応する作動液が前記補給通路を通してリザーバから圧力室に補給されるが、制御用ポンプの吸い込み量が多い場合には作動液の補給が不足し易くなる。
【０００４】
従来、これに対処するマスタシリンダとして、圧力室で作動液が不足する状況になった場合に、リザーバと圧力室を接続する別通路を開く構造のものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
このマスタシリンダは、シリンダ本体に、補給通路を迂回してリザーバと圧力室を連通するバイパス通路が設けられ、このバイパス通路内に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低くなったときに開弁する逆止弁が介装されている。
【特許文献１】特開平１１−２６８６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のマスタシリンダにおいては、逆止弁が収容される弁室が、シリンダ本体内の圧力室に近接した位置に形成され、弁室とリザーバが、弁室の軸方向と斜めに交差する比較的長い通路で接続されているため、低温で作動液の粘度が高くなったときに管路抵抗が大きくなり、トラクションコントロールの作動性に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
そこでこの発明は、逆止弁の開弁時にリザーバに繋がる通路の管路抵抗の増大を低減して、接続機器の円滑な作動を得ることのできるマスタシリンダを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路と、この補給通路をバイパスして前記リザーバと前記圧力室を連通するバイパス通路と、このバイパス通路に介装されて前記圧力室内の圧力が前記リザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁と、を備えたマスタシリンダにおいて、前記バイパス通路は、前記逆止弁が設けられる弁室と、この弁室と前記リザーバを連通するリザーバ通路と、前記弁室と前記圧力室を連通する圧力室通路とから成り、前記弁室は、前記シリンダ本体に一体に形成された底面およびこの底面を取り囲む側壁から成る凹部と、この凹部を閉塞する蓋部材と、により構成され、さらに、前記弁室は、前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分に形成され、前記リザーバ通路は、前記弁室の底面に開口していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分には、前記リザーバの作動液の供給部が嵌合される接続凹部が形成され、この接続凹部の底面の延長線上に、前記弁室の凹部の底面がこの接続凹部の底面とほぼ直交するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のマスタシリンダにおいて、前記弁室の底面は、前記リザーバ通路の開口部の周囲が、前記逆止弁の弁座を構成することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のマスタシリンダにおいて、前記圧力室通路の端部は前記弁室の底面または側壁に開口していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のマスタシリンダにおいて、前記逆止弁は、前記弁室の底面の弁座に着座する弁体と、この弁体と前記蓋部材の間に設けられて、前記弁体を前記弁座方向に付勢するばね部材とから成ることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のマスタシリンダにおいて、前記弁体は、前記蓋部材に向けて延出する弁棒部を備え、前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のマスタシリンダにおいて、前記蓋部材には、前記逆止弁を介して液圧機器に作動液を供給する供給口が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のマスタシリンダにおいて、前記弁体は、蓋部材に向けて延出する弁棒部に、一端が前記弁室に連通する軸孔が形成され、前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド孔を備え、このガイド孔の端部に前記供給口が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８項のいずれか１項に記載のマスタシリンダにおいて、前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項１または２に記載のマスタシリンダにおいて、前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられ、この拘束部材に前記逆止弁の弁座が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、弁室を構成する凹部がシリンダ本体のリザーバとの接続部分に形成され、弁室とリザーバ室を連通するリザーバ通路が前記凹部の底面に開口されるため、リザーバ通路を比較的短くして、逆止弁の開弁時におけるリザーバ通路の管路抵抗を減少させることができる。したがって、温度の低下による作動液の粘性上昇等に拘わらず、接続機器の円滑な作動を得ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、凹部の底面が弁座となるため、逆止弁回りの構造を簡素化できるうえ、凹部を通して容易に弁座を加工することができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明によれば、弁体の弁棒部に設けられた軸孔と、蓋部材のガイド孔を介して蓋部材から液圧機器に作動液を供給することができるため、部品の効率配置が可能になり、弁室周囲のコンパクト化を図ることが可能になる。
【００２０】
請求項９に記載の発明によれば、逆止弁が拘束部材を介して蓋部材に保持されるため、部品搬送や組立の段階において逆止弁が損傷しにくくなり、しかも、逆止弁を蓋部材とともにシリンダ本体の凹部に容易に取付けることが可能になる。
【００２１】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明と同様の効果を得ることができるうえ、蓋部材と一体化される拘束部材に弁座が設けられていることから、逆止弁と弁座の調整を外部で容易に行なえるとともに、メンテナンスも容易になるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
図面において、１は、この発明に係るマスタシリンダであり、２は、このマスタシリンダ１の上部に取付けられたリザーバである。この実施形態のマスタシリンダ１は車両のブレーキ装置に用いられ、運転席のブレーキ操作に連動してブレーキ回路に作動液を供給する。また、ブレーキ回路には図示せぬトラクションコントロール用の制御ポンプ（液圧機器）が設けられ、車両の運転状況に応じて、運転者のブレーキ操作とは別にマスタシリンダ１から制御ポンプに作動液が吸引されるようになっている。
【００２３】
マスタシリンダ１は、有底円筒状のシリンダ本体３内にプライマリピストン４とセカンダリピストン５が直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダであり、シリンダ本体３内の両ピストン４，５によって画成される第１，第２圧力室６，７が夫々給排孔１０ａ，１０ｂを介して車両の異なるブレーキ配管系(例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系)に接続されている。
【００２４】
プライマリピストン４は、シリンダ本体３の開口側(図２中の右側)に摺動自在に嵌合され、その開口側の端部が図示しないブースタを介してブレーキペダルの操作ロッドに連結されている。セカンダリピストン５は、シリンダ本体３に摺動自在に嵌合され、プライマリピストン４との間に第１圧力室６を形成するとともに、シリンダ本体３の底部との間に第２圧力室７を形成している。各圧力室６，７内には、プライマリピストン４とセタンダリピストン５に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング８が設けられている。各リターンスプリング８は、スプリングリテーナ９に一体に組み付けられ、スプリングユニットとして各圧力室６，７内に配置されている。
【００２５】
また、シリンダ本体３の上面には、リザーバ２を取付けるためのボス部１１ａ，１１ｂが設けられ、この各ボス部１１ａ，１１ｂにリザーバ２の円筒状の給排口１２ａ，１２ｂ(作動液の供給部)が接続されている。そして、各ボス部１１ａ，１１ｂには、シリンダ本体３の軸心に向かってほぼ直角に凹設され、前記リザーバ２の給排口１２ａ，１２ｂを受容する接続凹部２０ａ，２０ａが形成されている。
一方、シリンダ本体３の内周面の軸方向に離間した二位置には環状溝１４ａ，１４ｂが夫々形成され、この各環状溝１４ａ，１４ｂと前記接続凹部２０ａ，２０ｂが連通孔１３ａ，１３ｂによって接続されている。各環状溝１４ａ，１４ｂは、夫々プライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に臨む位置に形成され、後述する導通溝１８ａ，１８ｂを通して対応する圧力室６，７に接続されるようになっている。また、シリンダ本体３の内周面の各環状溝１４ａ，１４ｂの軸方向の前後位置にはシールリング１５，１６が装着され、これらのシールリング１５，１６によってシリンダ本体３と各ピストン４，５の摺動隙間が液密にシールされている。
【００２６】
さらに、シリンダ本体３の内周面のうちの環状溝１４ａ，１４ｂの各前方側(図２中左側)には、環状溝１４ａ，１４ｂと圧力室６，７を夫々接続する導通溝１８ａ，１８ｂが形成されている。各導通溝１８ａ，１８ｂは、シリンダ本体３の軸方向に沿って形成されているが、この各導通溝１８ａ，１８ｂの延出方向の途中には前述の一方のシールリング１５が介在されている。シールリング１５は断面Ｅ字状に形成され、その断面の開口側が前方(図２中左側)に向くようにシリンダ本体３に設置され、内周壁が各ピストン４，５の外周面に摺動自在に密接するようになっている。また、シールリング１５は、前方側の圧力室６，７の圧力が後方側の環状溝１４ａ，１４ｂの圧力よりも低くなった場合に、外周壁が撓み変形することによって導通溝１８ａ，１８ｂを開き、環状溝１４ａ，１４ｂ(リザーバ２)から対応する圧力室６，７への作動液の補給を許容する。
【００２７】
プライマリ・セカンダリの各ピストン４，５には夫々前方側(図２中左側)の第１圧力室６と第２圧力室７に臨む円筒壁４ａ，５ａが設けられ、各円筒壁４ａ，５ａには径方向に貫通する戻し孔１７が形成されている。この各戻し孔１７は、各ピストン４，５が最大に後退した初期位置にあるとき、圧力室６，７と各対応する環状溝１４ａ，１４ｂとを導通させ、圧力室６，７及びブレーキ回路をリザーバ２と同圧の大気圧とする。
【００２８】
したがって、各ピストン４，５が初期位置にあるときには、リザーバ２と各圧力室６，７が通路孔１３ａ，１３ｂ、環状溝１４ａ，１４ｂ、及びピストン４，５の戻し孔１７を通して導通しており、トラクションコントロール作動により圧力室６，７の作動液量が不足したときにリザーバ２から作動液が補給されるようになっている。上記の初期位置の状態から各ピストン４，５が前方側に移動して戻し孔１７が環状溝１４ａ，１４ｂに臨む位置から前方側にずれると、戻し孔１７がシールリング１５の内周面によって閉塞され、リザーバ２と各圧力室６，７との導通が遮断される。このとき、各ピストン４，５の前進作動に応じて各圧力室６，７内の圧力が高まり、作動液が給排孔１０ａ，１０ｂを通してブレーキ回路に供給されるようになる。この作動液の供給時には、各圧力室６，７内の圧力が高まることのよって、シールリング１５が導通溝１８ａ，１８ｂを閉塞する力が大きくなる。
なお、本明細書において、給排孔１０ａ，１０ｂは圧力室６，７の一部を成すものとする。
また、この状態から各ピストン４，５がリターンスプリング８の力を受けて後退すると、ブレーキ回路の作動液が給排孔１０ａ，１０ｂを通して各圧力室６，７内に戻される。そして、このとき各圧力室６，７内の圧力が一時的にリザーバ２の内圧よりも低くなると、前述のようにシールリング１５の外周壁が撓んで導通溝１８ａ，１８ｂを通って各圧力室６，７内での不足分の作動液がリザーバ２から補給される。
なお、この実施形態の場合、シリンダ本体３の通路孔１３ａ，環状溝１４ａおよび戻し孔１７がこの発明における補給通路２１を構成している。
【００２９】
ところで、シリンダ本体３の第１圧力室６側のボス部１１ａの付根位置には、図１，図３に示すようにシリンダ本体３の軸方向とボス部１１ａの突出方向に略直交する方向に突出した弁収容ブロック３０が一体に形成されている。弁収容ブロック３０の端面には凹部３１が形成され、その凹部３１の開口端が蓋部材３２で閉塞され、これらの間に弁室３３が形成されている。凹部３１は、弁収容ブロック３０の突出方向に沿って断面円形状に凹設され、中心部付近が偏平な底面３１ａと、その底面３１ａを取り囲む環状の側壁３１ｂとによって構成されている。弁室３３には後述する逆止弁３４が収容配置されている。
凹部３１の底面３１ａの略中心位置には、リザーバ２との接続部である接続凹部２０ａと凹部３１を連通するリザーバ通路３５が形成されている。なお、凹部３１の底面３１ａは、接続凹部２０ａの底面２０ａ１の延長上に位置され、かつ、接続凹部２０ａの底面２０ａ１に対して直交するように形成されている。また、シリンダ本体３のうちの、凹部３１の底面３１ａと側壁３１ｂの連接位置には、第１圧力室６と弁室３３を連通する圧力室通路３６が形成されている。この圧力室通路３６は、図１に示すように凹部３１の軸線とシリンダ本体３の軸線に対して斜めに傾斜して形成されている。
ここで説明したリザーバ通路３５，弁室３３，圧力室通路３６は、前述した補給通路２１をバイパスしてリザーバ２と第１圧力室６を連通するバイパス通路３７を構成している。
【００３０】
また、逆止弁３４は第１圧力室６内の圧力がリザーバ２の圧力よりも設定圧だけ低いときにバイパス通路３７を開放するものであり、蓋部材３２側からばね部材３８で付勢された弁体３９がリザーバ通路３５の端部を開閉する基本構造となっている。
弁体３９は、外周面と前部側(リザーバ通路３５に臨む側)の周縁部にかけてシール材が被着された頭部３９ａと、この頭部３９ａから蓋部材３２側に向けて突出する円筒状の弁棒部３９ｂと、を備え、頭部３９ａの周縁部が、凹部３１内の底面３１ａのうちの、リザーバ通路３５の開口周縁に着座するようになっている。つまり、凹部３１内の底面３１ａは、リザーバ通路３５の開口縁部が弁体３９の着座する弁座を成している。
【００３１】
一方、凹部３１内に臨む蓋部材３２の端面には、ばね部材３８を支持するための凹部３２ａが形成されるとともに、その凹部３２ａの中心位置に、弁体３９の弁棒部３９ｂの外周面が摺動自在に嵌合されるガイド穴３２ｂ(ガイド部)が形成されている。なお、弁棒部３９ｂには、ガイド穴３２ｂと弁室３３とを連通する貫通孔３９ｃが形成されている。
【００３２】
以上の構成において、車両の走行中にトラクションコントロールが作動してブレーキ回路内の制御ポンプがマスタシリンダ１側から作動液を吸い上げ、マスタシリンダ１内の第１圧力室６の圧力がリザーバ２内の圧力よりも設定圧以上に低下すると、弁収容ブロック３０内の逆止弁３４がバイパス通路３７を開き、リザーバ２内の作動液が補給通路２１とバイパス通路３７を通って第１圧力室６内に補給されるようになる。したがって、これにより充分な量の作動液が第１圧力室６から制御ポンプに迅速に供給されるようになり、所望のトラクションコントロールが安定して得られるようになるとともに、マスタシリンダ１内での負圧の発生も防止される。
【００３３】
このマスタシリンダ１においては、バイパス通路３７の一部を成す弁室３３が、弁収容ブロック３０に形成された凹部３１と、この凹部３１を閉塞する蓋部材３２によって構成されるとともに、リザーバ通路３５の端部が凹部３１の底面３１ａに開口しているため、弁室３３と第１圧力室６を連通する圧力室通路３６と比較してリザーバ通路３５を短くすることができる。特に、このマスタシリンダ１においては、リザーバ接続用の接続凹部２０ａの底面２０ａ１の延長上に弁室３３側の凹部３１の底面３１ａが略直交するように形成されているため、リザーバ通路３５の長さを充分に短く設定することができる。
したがって、このマスタシリンダ１を採用した場合には、低温時に作動液の粘度が上昇する状況下にあっても、逆止弁３４の開弁時におけるリザーバ通路３５の管路抵抗の増大を抑制し、トラクションコントロールの安定作動と、マスタシリンダ１での負圧発生の防止を図ることができる。
【００３４】
また、このマスタシリンダ１においては、弁収容ブロック３０に形成された凹部３１の底面３１ａを逆止弁３４の弁座としているため、逆止弁回りの構造を簡素化することができるうえ、比較的開口面積の大きい凹部３１を通して容易に弁座の加工を行うことができる。
【００３５】
さらに、この実施形態のマスタシリンダ１の場合、逆止弁３４の弁体には蓋部材３２方向に突出する弁棒部３９ｂが一体に形成され、この弁棒部３９ｂが蓋部材３２のガイド穴３２ｂに摺動自在に保持される構造となっているため、常時弁体３９の安定作動を得ることができるとともに、製造時における弁体３９の組付調整が容易になるという利点がある。
【００３６】
次に、図５に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して、重複する説明を省略するものとする。
この実施形態のマスタシリンダ１０１は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、弁室３３を成す蓋部材１３２に、トラクションコントロールの制御ポンプ（液圧機器）に作動液を直接供給する供給口４５(軸孔)が設けられている点が異なっている。
【００３７】
即ち、蓋部材１３２の外面側の軸心位置には、制御ポンプ側の導入配管４６が接続される供給口４５が形成され、この供給口４５がガイド穴３２ｂを介して弁室３３内に連通している。
したがって、この実施形態の場合、制御ポンプの作動時に第１圧力室とリザーバの間の差圧によって逆止弁３４が開くと、バイパス通路３７が開いてリザーバの作動液がバイパス通路３７を通って第１圧力室６に補給されるとともに、供給口４５と導入配管４６を通って制御ポンプ側に直接供給されるようになる。よって、この実施形態のマスタシリンダにおいては、トラクションコントロール側の作動液の供給要求により迅速に対応することができる。
【００３８】
図６は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態のマスタシリンダ２０１は、弁室３３を構成する蓋部材２３２と逆止弁２３４の構造が第１の実施形態と異なっている。
即ち、蓋部材２３２は、弁収容ブロック３０の凹部３１に挿入される軸部の先端に、軸部の一般部外周面よりも小径の円筒係止部５０が設けられている。円筒係止部５０は先端側外周に径方向外側に張り出す係止フランジ５０ａが設けられ、この係止フランジ５０ａに円環状の抜け止めリング５１（拘束部材）が係止されている。なお、図中５１ａは円筒係止部５０の係止フランジ５０ａに係合する抜け止めリング５１の係止突起である。
逆止弁２３４の弁体２３９の頭部外周には係止フランジ５２が形成され、この係止フランジ５２が蓋部材２３２の凹部２３２ａ内に進退作動可能に収容されるとともに、抜け止めリング５１の内周縁部によって突出方向の変位を規制されるようになっている。したがって、弁体２３９は蓋部材２３２の凹部２３２ａと抜け止めリング５１によって進退作動可能に保持されている。
【００３９】
このマスタシリンダ２０１においては、逆止弁２３４が蓋部材２３２に係止されることから、逆止弁２３４を蓋部材２３２とともに容易に凹部２３２ａに取付けることができる。即ち、逆止弁２３４の弁体２３９をばね部材３８とともに蓋部材２３２の凹部２３２ａに所定姿勢で収容し、その状態のまま蓋部材２３２の円筒係止部５０に抜け止めリング５１を取り付けておくことにより、蓋部材２３２を凹部３１に螺合等によって固定するだけで逆止弁２３４が弁室３３内の設定位置に容易、かつ確実に設置されることになる。
【００４０】
図７は、この発明の第４の実施形態を示すものである。この実施形態は第３の実施形態に類似する実施形態であるため、第３の実施形態と同一部分に同一符号を付し、以下では相違点を中心として説明するものとする。
【００４１】
この実施形態では、逆止弁２３４の弁体２３９を保持する抜け止めリング３５１がほぼ有底円筒状に形成され、抜け止めリング３５１の底壁３５１ｂの中央にリザーバ通路３５に連通する連通孔３５１ｃが形成されるとともに、底壁３５１ｂの外面が凹部３１の底面３１ａに密接するようになっている。抜け止めリング３５１は、逆止弁２３４の弁体２３９の頭部の周域をほぼ被い、底壁３５１ｂの内面のうちの、連通孔３５１ｃの周縁部分が、弁体２３９の頭部が離接する弁座を成すようになっている。また、抜け止めリング３５１の周壁には同リング３５１の内外を連通する連通孔３５１ｄが形成され、この連通孔３５１ｄを介して抜け止めリング３５１の内側空間が圧力室通路３６と導通するようになっている。なお、５５は、抜け止めリング３５１のコーナ部と凹部３１の間に介装され、抜け止めリング３５１の外面を通してのリザーバ通路３５と圧力室通路３６の間の液漏れを防止するシール部材である。
【００４２】
この実施形態のマスタシリンダ３０１は、基本的に第３の実施形態と同様の効果を売ることができるが、さらに、抜け止めリング３５１で逆止弁２３４の弁体２３９の周囲を被い、抜け止めリング３５１の底面３５１ｂを弁体２３９の着座する弁座としたため、逆止弁２３４と弁座の調整をシリンダ本体３の外部で容易に行うことができるうえ、メンテナンスも容易になるという利点がある。また、抜け止めリング３５１が逆止弁２３４の弁体２３９の周囲を覆う状態で蓋部材２３２に取り付けられるため、搬送時やシリンダ本体３への組付時に弁体２３９の頭部が他の部材と接触して損傷するのを防止できるという利点もある。
【００４３】
図８は、この発明の第５の実施形態を示すものである。
この実施形態のマスタシリンダ４０１は、第１の実施形態とほぼ同様の基本的な構成であるが、逆止弁４３４の構造が若干異なっている。
即ち、逆止弁４３４の弁体４３９は、リザーバ通路３５の開口縁(凹部３１の底面３１ａ)に離接する頭部４３９ａと、この頭部４３９ａから軸方向に突出する弁棒部４３９ｂを有するが、弁棒部４３９ｂは、蓋部材４３２と逆向きに延出してリザーバ通路３５内に進退自在に嵌装されている。弁棒部４３９ｂとリザーバ通路３５は隙間をもって嵌装され、弁体４３９の頭部４３９ａが凹部３１の底面３１ａから離反したときにリザーバ側と弁室３３内を連通させるようになっている。
この実施形態の場合、蓋部材４３２側に弁棒部４３９ｂを案内するガイド穴を設けずに済むため、蓋部材４３２の構造を簡素化することができる。
【００４４】
次に、図９，図１０に示すこの発明の第６の実施形態について説明する。
この実施形態のマスタシリンダ５０１は、第１の実施形態に対し、リザーバ２と第１，第２圧力室６，７を連通する基本通路である補給通路５２１と、補給通路５２１をバイパスしてリザーバ２と第１圧力室６を連通するバイパス通路５３７の構成が異なっている。また、この実施形態の場合、プライマリ・セカンダリの各ピストン５０４，５０５とシリンダ本体３の内周面の摺動隙間をシールするシールリング５１５ａ，５１５ｂは、シリンダ本体３側ではなく、各ピストン５０４，５０５の外周面側に設けられている。
【００４５】
各ピストン５０４，５０５の外周面には環状溝６０ａ，６０ｂが形成され、この各環状溝６０ａ，６０ｂがシリンダ本体３側の連通孔１３ａ，１３ｂと接続凹部２０ａ，２０ｂを介してリザーバ２の給排口１２ａ，１２ｂに接続されている。各環状溝６０ａ，６０ｂはピストン５０４，５０５の軸方向に充分な幅を持ち、各ピストン５０４，５０５の全ストローク範囲において常時に連通孔１３ａ，１３ｂに導通するようになっている。
【００４６】
各ピストン５０４，５０５の環状溝６０ａ，６０ｂの形成範囲内には、ピストン５０４，５０５を直径方向に貫通し、軸方向に延出するスリット孔６１ａ，６１ｂが形成されている。また、各ピストン５０４，５０５には、前方側(図９，図１０中の左側)の端面とスリット孔６１ａ，６１ｂを連通する軸心孔６２ａ，６２ｂが形成されている。この実施形態の場合、連通孔１３ａ、環状溝６０ａ、スリット孔６１ａ、及び、軸心孔６２ａがリザーバ２と第１圧力室６を連通する補給通路５２１を構成している。
【００４７】
また、各ピストン５０４，５０５の前方側の端面には凹部６３ａ，６３ｂが設けられ、この凹部６３ａ，６３ｂに逆止弁６４ａ，６４ｂが設けられている。各凹部６３ａ，６３ｂの開口側は、各前方側の圧力室６，７に導通する導通孔(符号省略)を有する蓋部材６６ａ，６６ｂによって閉塞されている。
【００４８】
逆止弁６４ａ，６４ｂの弁体は、凹部６３ａ，６３ｂの底面を座面として離接する頭部６７と、頭部６７から軸方向に突出する弁棒部６８を有し、弁棒部６８の先端部には後述する制御突起６９が設けられている。弁棒部６８は、各ピストン５０４，５０５の軸心孔６２ａ，６２ｂに挿入され、その状態において制御突起６９がスリット孔６１ａ，６１ｂ内に突出するようになっている。また、弁体の頭部６７と蓋部材６６ａ，６６ｂの間には、頭部６７を弁座方向に付勢するばね部材７０が設けられている。
【００４９】
また、プライマリピストン５０４の環状溝６０ａにはスリーブ７１が摺動自在に嵌合され、このスリーブ７１に直径方向を跨ぐように取付けられたキープレート７２ａがプライマリピストン５０４のスリット孔６１ａ内に挿入され、そのキープレート７２ａには逆止弁６４ａの制御突起６９が当接するようになっている。そして、プライマリピストン５０４とスリーブ７１の間にばね部材７３が設けられ、スリーブ７１がピストン５０４に対して後方側(図１０中右側)に付勢されるようになっている。また、スリーブ７１はプライマリピストン５０４が初期位置まで戻される直前にシリンダ本体３内のエンドプレート７４に当接し、それによって後退変位を規制されるようになっている。
このため、プライマリピストン５０４が初期位置まで戻されるときには、スリーブ７１が同ピストン５０４に対して相対的に前進し、キーププレート７２ａがスリット孔６１ａ内を前進するようになり、その結果、キープレート７２が制御突起６９を押圧して逆止弁６４ａの弁体を強制的に開弁させる。
したがって、逆止弁６４ａは基本的に第１圧力室６内の圧力がリザーバ２の圧力よりも低くなったときに開弁するが、プライマリピストン５０４が初期位置に戻されるときには、上記のキープレート７２による強制開弁が行われる。
【００５０】
一方、セカンダピストン５０５のスリット孔６１ｂには、シリンダ本体３の内壁に直径を跨ぐように突設されたキープレート７２ｂが挿入されている。このため、セカンダリピストン５０５が初期位置まで戻されるときには、キープレート７２ｂがセカンダリピストン５０５に対して相対的に前進することになり、その結果、キープレート７２ｂが制御突起６９を押圧して逆止弁６４ｂの弁体を強制的に開弁させる。セカンダリピストン５０５側の逆止弁は、基本的に第２の圧力室７内の圧力がリザーバ２側の圧力よりも低くなったときに開弁し、セカンダリピストン５０５が初期位置に戻されたときには、上記のキープレート７２ｂによる強制開弁が行われる。
【００５１】
ところで、図９に示すようにシリンダ本体３の接続ボス部１１ａの付根部には第１の実施形態と同様に弁収容ブロック３０が形成され、この弁収容ブロック３０の弁室３３内に逆止弁３４が配置されるとともに、弁室３３を構成する凹部３１の底面３１ａとリザーバ２側の接続凹部２０ａがリザーバ通路３５で接続され、凹部３１の側壁３１ｂと第１圧力室６の給排孔１０ａが圧力室通路３６によって接続されている。これら弁室３３，リザーバ通路３５、及び圧力室通路３６によりバイパス通路５３７が構成されているが、弁室３３，逆止弁３４を含む弁収容ブロック３０の内部の構造やリザーバ通路３５の構造等は第１の実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略するものとする。
ここで、この実施形態において、第１の実施形態に対してバイパス通路５３７が異なっているのは、圧力室通路３６の構成であって、弁室３３と第１圧力室６の一部である給排孔１０ａを直結するように圧力室通路３６がシリンダ本体３の軸線と略平行に形成されている。
【００５２】
この実施形態のマスタシリンダ５０１は、上記のように第１の実施形態と構造は異なるものの、ほぼ同様の基本的な機能が得られる。また、トラクションコントロールの作動時には、リザーバ２と第１圧力室６の差圧に応じてバイパス通路５３７が開くため、充分な作動液を第１圧力室６側に補給することができる。
【００５３】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態はタンデム型のマスタシリンダについて説明したが、ピストンが単一であるシングル型のマスタシリンダであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すマスタシリンダの平面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】同実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面図。
【図４】同実施形態を示す図１のＱ−Ｑ線に沿う立体断面図。
【図５】この発明の第２の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図６】この発明の第３の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図７】この発明の第４の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図８】この発明の第５の実施形態を示す図１のＰ−Ｐ断面に対応する断面図。
【図９】この発明の第６の実施形態を示すマスタシリンダの部分断面平面図。
【図１０】同実施形態を示す図９のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００５５】
1，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１…マスタシリンダ
２…リザーバ
３…シリンダ本体
４，５０４…プライマリピストン(ピストン)
６…第１圧力室(圧力室)
２０ａ…接続凹部
２１，５２１…補給通路
３１…凹部
３１ａ…底面
３１ｂ…側壁
３２，１３２，２３２，４３２…蓋部材
３２ｂ…ガイド穴(ガイド部)
３３…弁室
３４，２３４，４３４…逆止弁
３５…リザーバ通路
３６…圧力室通路
３７，５３７…バイパス通路
３８…ばね部材
３９，２３９，４３９…弁体
３９ｂ，４３９ｂ…弁棒部
４５…供給口
５１，３５１…抜け止めリング(拘束部材)
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、
このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、
前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路と、
この補給通路をバイパスして前記リザーバと前記圧力室を連通するバイパス通路と、
このバイパス通路に介装されて前記圧力室内の圧力が前記リザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁と、
を備えたマスタシリンダにおいて、
前記バイパス通路は、前記逆止弁が設けられる弁室と、この弁室と前記リザーバを連通するリザーバ通路と、前記弁室と前記圧力室を連通する圧力室通路とから成り、
前記弁室は、前記シリンダ本体に一体に形成された底面およびこの底面を取り囲む側壁から成る凹部と、この凹部を閉塞する蓋部材と、により構成され、
さらに、前記弁室は、前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分に形成され、
前記リザーバ通路は、前記弁室の底面に開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分には、前記リザーバの作動液の供給部が嵌合される接続凹部が形成され、この接続凹部の底面の延長線上に、前記弁室の凹部の底面がこの接続凹部の底面とほぼ直交するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記弁室の底面は、前記リザーバ通路の開口部の周囲が、前記逆止弁の弁座を構成することを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記圧力室通路の端部は前記弁室の底面または側壁に開口していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記逆止弁は、前記弁室の底面の弁座に着座する弁体と、この弁体と前記蓋部材の間に設けられて、前記弁体を前記弁座方向に付勢するばね部材とから成ることを特徴とする請求項３に記載のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記弁体は、前記蓋部材に向けて延出する弁棒部を備え、
前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド部を備えていることを特徴とする請求項５に記載のマスタシリンダ。
【請求項７】
前記蓋部材には、前記逆止弁を介して液圧機器に作動液を供給する供給口が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のマスタシリンダ。
【請求項８】
前記弁体は、蓋部材に向けて延出する弁棒部に、一端が前記弁室に連通する軸孔が形成され、
前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド孔を備え、このガイド孔の端部に前記供給口が一体に形成されていることを特徴とする請求項７に記載のマスタシリンダ。
【請求項９】
前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のマスタシリンダ。
【請求項１０】
前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられ、
この拘束部材に前記逆止弁の弁座が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項１】
リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、
このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、
前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路と、
この補給通路をバイパスして前記リザーバと前記圧力室を連通するバイパス通路と、
このバイパス通路に介装されて前記圧力室内の圧力が前記リザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁と、
を備えたマスタシリンダにおいて、
前記バイパス通路は、前記逆止弁が設けられる弁室と、この弁室と前記リザーバを連通するリザーバ通路と、前記弁室と前記圧力室を連通する圧力室通路とから成り、
前記弁室は、前記シリンダ本体に一体に形成された底面およびこの底面を取り囲む側壁から成る凹部と、この凹部を閉塞する蓋部材と、により構成され、
さらに、前記弁室は、前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分に形成され、
前記リザーバ通路は、前記弁室の底面に開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記シリンダ本体の前記リザーバとの接続部分には、前記リザーバの作動液の供給部が嵌合される接続凹部が形成され、この接続凹部の底面の延長線上に、前記弁室の凹部の底面がこの接続凹部の底面とほぼ直交するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記弁室の底面は、前記リザーバ通路の開口部の周囲が、前記逆止弁の弁座を構成することを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記圧力室通路の端部は前記弁室の底面または側壁に開口していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記逆止弁は、前記弁室の底面の弁座に着座する弁体と、この弁体と前記蓋部材の間に設けられて、前記弁体を前記弁座方向に付勢するばね部材とから成ることを特徴とする請求項３に記載のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記弁体は、前記蓋部材に向けて延出する弁棒部を備え、
前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド部を備えていることを特徴とする請求項５に記載のマスタシリンダ。
【請求項７】
前記蓋部材には、前記逆止弁を介して液圧機器に作動液を供給する供給口が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のマスタシリンダ。
【請求項８】
前記弁体は、蓋部材に向けて延出する弁棒部に、一端が前記弁室に連通する軸孔が形成され、
前記蓋部材は、前記弁棒部を摺動自在に案内するガイド孔を備え、このガイド孔の端部に前記供給口が一体に形成されていることを特徴とする請求項７に記載のマスタシリンダ。
【請求項９】
前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のマスタシリンダ。
【請求項１０】
前記蓋部材には、前記逆止弁を進退変位可能に保持する拘束部材が設けられ、
この拘束部材に前記逆止弁の弁座が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−６２９３４（Ｐ２００８−６２９３４Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０２２４７（Ｐ２００７−３０２２４７）
【出願日】平成１９年１１月２１日（２００７．１１．２１）
【分割の表示】特願２００６−２３６９３１（Ｐ２００６−２３６９３１）の分割
【原出願日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２１日（２００７．１１．２１）
【分割の表示】特願２００６−２３６９３１（Ｐ２００６−２３６９３１）の分割
【原出願日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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