【課題】装置の大型化、高コスト化を招くことなく、急制動時に十分な制動力を応答性よく付与することができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置において、機械式調圧部１５ｃは複数のパイロット圧入力ポートを有し、機械式パイロット圧発生部は複数の前記パイロット圧入力ポートのうち電動式パイロット圧発生部１５ｂが接続されているポートとは異なるパイロット圧入力ポートに接続され、ブレーキ操作部材１１の操作量に応じたパイロット液圧を発生させる。機械式パイロット圧発生部は、マスタピストン１３ｃと同マスタピストン１３ｃが摺動するマスタシリンダ１３とを有して構成され、マスタピストン１３ｃとマスタシリンダ１３とにより形成されているマスタ室１３ｆの液圧を、パイロット液圧として発生させる。
【選択図】 図１１
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【課題】正常作動時のペダルシミュレート機能を有しつつブレーキ液圧を運転者の操作入力にかかわらず自動制御でき、かつ回生協調制御し得ると共に構造を簡素化し、異常時に四輪液圧バックアップを可能にする。
【解決手段】マスターシリンダ５に、ストロークに応じて反力付与されたブレーキペダル１の空走後に変位し得る大径の第１ピストン６と、第１ピストンに向けてばね付勢される小径の第２ピストンとを設け、ブレーキペダルの変位検出値に応じてスレーブシリンダ１５を電動モータ１７で駆動してブレーキ液圧を発生し、両ピストン間の第１液室１３を介し、また第２ピストンにより第２液室の液圧を増大して各ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する。システム異常時には、ブレーキペダルにより両ピストンを機械的に変位させて、ピストンの径違いに応じて前後輪にブレーキ液圧を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】高速充填制動システムを提供すること。
【解決手段】高速充填制動システムが、マスタシリンダと、第２の室部部分の前方に配置された第１の室部部分を有し、第１の室部部分は第２の室部部分の直径よりも大きな直径を有する、一次圧力室部と、一次圧力室部内に配置された第１のピストン部分、及び一次圧力室部から延出する第２のピストン部分を含み、第１のピストン部分は、（ｉ）第２のピストン部分の直径よりも大きく、（ｉｉ）第２の室部部分の直径に対して補完的な直径を有する、一次ピストンとを含む。 （もっと読む）

【課題】無効液量を低減することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体１５に形成された環状のシール溝３０内に保持されるカップシール３５の内周でピストン１９が摺動し、ピストン１９とシリンダ本体１５とで形成される圧力室６８内のブレーキ液を加圧するもので、シール溝３０には、シール溝３０における底部３０ａとシリンダ本体開口側の側壁３０ｄとの間に傾斜面３０ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置において、ブレーキペダルの踏み込み開始時点から所定状態となるまでの低踏力領域において回生制動力を積極的に利用することにより、高回生効率、高燃費を達成するとともに、ブレーキペダルが急踏みされた場合に基礎液圧制動力をできるだけ早期に付与する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダ２３の第１液圧室２３ｄに設けられてリザーバタンク２４と連通する第１ポート２３ｈを、同ポート２３ｈを閉塞する第１ピストン２３ｂの閉塞端の踏み込み開始状態に対応した第１位置から第１ピストン２３ｂの増圧方向に所定距離Ｓだけ離れた所定状態に対応した第２位置に設けるようにしている。第１ポート２３ｈには、ブレーキペダルの急踏み時においては、マスタシリンダからリザーバタンクへのブレーキ液の流れを制限し、一方非急踏み時においては、流れが制限されないように構成されたオリフィスが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピストンシールを介しての液補給性を向上することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストンシール３５が、円環状の基部６５と、基部６５の内周側から延出してピストン１９の外周面に摺接する内周リップ部６６と、基部６５の外周側から延出してシリンダ本体１５の周溝３０に当接する外周リップ部６７とを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に凹部７３を形成した。 （もっと読む）

マスタシリンダ用のカップは、そのプライマリピストンまたはそのセカンダリピストンと接触し、プライマリチャンバおよびセカンダリチャンバのブレーキ液の圧力を受ける。カップ（６０）は、
−ヒール部（６２１）と第１の溝（６２２）との間のリブ（６２７）、
−第１の溝（６２２）と第２の溝（６２４）との間のリブ（６２３）、
−第２の溝（６２４）と小さな溝（６２６）との間のリブ（６２５）
によって境界を定められる２つの大きな溝（６２２、６２４）を有し、これらのリブ（６２７、６２３、６２５）が、ヒール部（６２０）をピストン（３０）の表面から分離し、ヒール部（６２０）とピストン（３０）の表面との間にブレーキ液（６２８）の薄膜を有するギャップ（６２１）を形成するために、カップ（５０）の取り付け位置において、ヒール部（６２１）の円筒面（Ｄ）に対する突出部（ＤＳ）の形になる。マスタシリンダは特に、そのようなカップを備えたタンデムマスタシリンダである。
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【課題】ブレーキ操作のフィーリングを向上する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、作動油の供給により車輪に制動力を付与するホイールシリンダと、運転者により操作されるブレーキペダルと、ブレーキペダルの踏み込みに応じて加圧した作動油をホイールシリンダに供給可能なマスタシリンダと、マスタシリンダとホイールシリンダとの間に設けられたマスタカット弁と、マスタシリンダ内の油圧を検出するマスタシリンダ圧センサとを備える。ＥＣＵは、ブレーキペダルが戻される際に、検出されたマスタシリンダ内の油圧が所定の閾値以下である場合、マスタカット弁を開弁する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作子の操作に応じて、前輪ブレーキに接続されるマスタシリンダを作動せしめるとともに、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、安価な構成で、後輪ブレーキ単独と、後輪および前輪ブレーキの連動との切換えを可能とする。
【解決手段】後輪ブレーキ側伝達部材３８と、支軸３９で一端部が回動可能に支承されてマスタシリンダＭに連接されるノッカアーム４１とがイコライザ４２の両端部に連結され、ブレーキ操作子３２に一端部が連結される操作力伝達部材４３の他端部が、イコライザ４２の中間部に回動可能に連結され、イコライザ４２の一端部および固定の第１受け部４４間に第１弾発部材４６が設けられ、ノッカアーム４１の他端部および固定の第２受け部４５間に第１弾発部材４６よりも初期荷重が大きな第２弾発部材４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ低コストな構造でありながら、車両の走行状態やブレーキペダルの操作状態に対応した適切な制動力配分を得ることができる制動装置を提供する。
【解決手段】制動装置１０は、前輪に連通する前輪側マスタシリンダ１２と、後輪に連通する後輪側マスタシリンダ１４と、前記前輪側マスタシリンダ１２及び前記後輪側マスタシリンダ１４に液圧を発生させるブレーキペダル１１とを備え、車両に制動力を付与する装置である。この制動装置１０は、前記後輪側マスタシリンダ１４を構成する第２マスタシリンダ１４ｂと前記ブレーキペダル１１との間に、該ブレーキペダル１１の踏力を減衰する減衰機構３６を設けて構成されている。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】段付シリンダ１５に、リザーバ２７が接続されるカップ状のボス部２３と、減圧バルブ７５を介さずにリザーバ２７と大径与圧室７０とを非制動時に連通する連通路５２とが形成され、ボス部２３内に減圧バルブ７５が配置されるとともに、減圧バルブ７５よりもボス部２３の開口側に連通路５２が開口している。 （もっと読む）

【課題】圧力室への液補給を円滑に行うことができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】周溝３０，３２の補給路３８，４８側の壁面７０には、周溝３０，３２の底面６９側よりも開口７２側の方が凹んだ段差７３が形成され、圧力室６３，８６の液圧解除時にシリンダ本体１５とピストン１８，１９との間および段差７３を通ってブレーキ液が補給路３８，４８から圧力室６３，８６へ補給される。 （もっと読む）

【課題】 前上がりに配置されたタンデム式マスタシリンダのプライマリピストンの後面の凹部に気泡が滞留するのを防止する。
【解決手段】 軸線Ｌが前上がりに配置されたシリンダ本体２１に嵌合するプライマリピストン２２の後面に凹部２２ｃが形成されていると、凹部２２ｃに気泡が滞留してペダルストロークが増加したりブレーキ液圧が低下したりする虞があるが、凹部２２ｃの内周面を後方に向けて拡径することで、凹部２１ｃの内周面の上部の傾きを水平線Ｈよりも後上がりにしたので、気泡が凹部２２ｃから排出され易くすることができる。また前記凹部２２ｃに前端が係合するリターンスプリング３８の外径を前方に向けて縮径したので、凹部２２ｃの内周面を後方に向けて拡径するときに拡径の度合いを強くすることができ、その分だけシリンダ本体２１の軸線Ｌの前上がりの角度を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動制御装置において、制動操作を助勢するために必要な負圧生成時のショックを抑制可能とすると共に早期に負圧を生成可能として制動操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両１１にて、シフトレバー４５のシフト位置がパーキング位置にあり、且つ、ブレーキペダル４９のペダルストローク及びマスタシリンダ圧が予め設定された所定値を超えたときに、モータ１６により動力分配統合機構１５における歯車列の押し当て処理を実行し、その後、モータ１６またはエンジン１２を駆動して吸気負圧生成処理を実行する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの仕事室が少なくとも１つの油圧ラインを介して車両の車輪ブレーキに接続されるマスタブレーキシリンダ（４）を含む、少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＲＢ_ｉ）のブレーキピストン（１２ａ〜１２ｄ）が、ブレーキクリアランス（ＢＬＳ）を生じさせるために、油圧ライン内の負圧によって調節可能である油圧式ブレーキシステムに関する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダと補助液圧源と調圧弁を備えた液圧ブレーキ装置におけるブレーキ操作部材の操作開始時からホイールシリンダ圧が立ち上がるまでの間の操作ストロークを、簡素かつ安価で大型化も回避できる方法で短縮することを課題としている。
【解決手段】マスタシリンダピストン８が、マスタシリンダの圧力室１０とブレーキ液を蓄えたリザーバ４との間を連通させる通路２３と、その通路２３を、自身が前進するときに閉じ、復帰するときに開く開閉弁２４と、その開閉弁２４よりもリザーバ側で通路２３に並列配置にして設ける絞り２５及びリザーバ側から圧力室側への液流のみを許容する逆止弁２６を備える構造にした。 （もっと読む）

【課題】前述のシール機能およびポンピング機能を有しつつ、軸方向移動をより確実に防止する。
【解決手段】第１カップシール２１のインナーリップ部２１ｂの先端に設けられた突起２１ｂ₄が凹部２０の第２側壁２０ｃに当接されるとともに、第１カップシール２１の第１テーパ内周面２１ｂ₁に、プライマリピストン４の後方側テーパ面４ｂ₂から軸方向に大きな軸力が加えられる。こにより、第１カップシール２１をこの軸力で軸方向に確実に保持することができる。したがって、第１カップシール２１が軸方向に移動するのを抑制することができる。特に、第１カップシール２１の突起２１ｂ₄が第２側壁２０ｃのテーパ面２０ｃ′に当接することで、より一層大きな軸力を得ることができるので、第１カップシール２１の保持をより一層確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ベース部を効果的に弾性変形可能にしてベース部と収容される凹部との間により一層大きな流路面積の流通路を形成することのできるカップシールを提供する。
【解決手段】カップシール２１は、インナーリップ部２１ｂとアウターリップ部２１ｃの間に位置してベース部２１ａに設けられた中間リップ部２１ｄを有する。中間リップ部２１ｄは、第１中間リップ部２１ｄ₁、連通路２１ｄ₃、第１中間リップ部２１ｄ₁より軸方向の長さの短い第２中間リップ部２１ｄ₂、リップ部のない連通路２１ｄ₃がこれらの順で周方向にサイクル的に配置されて構成される。第２中間リップ部２１ｄ₂および連通路２１ｄ₃により、容易に弾性変形するベース部２１ａの弾性変形容易部分が形成され、液補給時にこの弾性変形容易部分が容易に弾性変形することで、より大きな流路面積の流通路が形成される。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の弁座に対する弁体の着座精度を容易に高められるようにして、製造の容易化と精度の向上の両立を図ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。逆止弁３４の弁体４１を収容するバルブケース３８には、弁体４１が離着座する弁座４０と、弁体４１を摺動可能に案内する筒状壁４５とを同一部材で一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】液の補給性向上とロスストローク低減を両立することができ、しかもシール部材の耐久性を向上させることができるマスタシリンダ該マスタシリンダを備えるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１０は、連通孔４８Ｌ、４８Ｒを介してリザーバ３２と連通するシリンダ２０と、シリンダ２０内を摺動することで液室２６Ｌ、２６Ｒに液圧を発生する第１及び第２ピストン２２Ｌ、２２Ｒと、シリンダ２０に固定され、該シリンダ２０とピストン２２Ｌ及び２２Ｒとの間をシールするカップシール６８ａ、６８ｂ、７４ａ、７４ｂとを備える。さらに、第１及び第２ピストン２２Ｌ、２２Ｒには、液室２６Ｌ、２６Ｒと連通孔４８Ｌ、４８Ｒとを連通する補給孔５２が設けられ、該補給孔５２の形状は、前記ピストンの軸方向長さＬ１より周方向長さＡが大きく設定される。 （もっと読む）