マスタシリンダ
【課題】ピストンシールを介しての液補給性を向上することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストンシール３５が、円環状の基部６５と、基部６５の内周側から延出してピストン１９の外周面に摺接する内周リップ部６６と、基部６５の外周側から延出してシリンダ本体１５の周溝３０に当接する外周リップ部６７とを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に凹部７３を形成した。
【解決手段】ピストンシール３５が、円環状の基部６５と、基部６５の内周側から延出してピストン１９の外周面に摺接する内周リップ部６６と、基部６５の外周側から延出してシリンダ本体１５の周溝３０に当接する外周リップ部６７とを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に凹部７３を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧を発生するマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、液圧を発生する圧力室とリザーバとの連通を通常は遮断し、圧力室が負圧になるとリザーバから圧力室に液補給を行うカップシールからなるピストンシールを有するものがあり、このピストンシールの液補給性の向上のためにピストンシールの背面から外面にかけて溝を形成する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３１０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、ピストンシールの背面から外面にかけて溝を形成する構造であると、本来のシール性を確保するためには溝をあまり大きくすることができず、液補給性向上の点から改良の余地があった。
【０００５】
したがって、本発明は、ピストンシールを介しての液補給性を向上することができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンシールの基部と外周リップ部との接合部の内側における少なくとも一部に凹部を形成した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピストンシールを介しての液補給性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダの全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダの要部を示す部分側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す部分側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダの要部を示す部分断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す部分側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダを図１〜図４を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１に示す第１実施形態に係るマスタシリンダ１１は、車両等に制動力を発生させるブレーキシステムを構成するもので、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させるものである。このマスタシリンダ１１には、その上側にマスタシリンダ１１との間でブレーキ液を給排するためのリザーバＲが取り付けられている。
【００１１】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有するとともに横方向に沿って配置される有底筒状のシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に摺動可能に挿入されるセカンダリピストン（ピストン）１９とを有するタンデムタイプのものである。
【００１２】
シリンダ本体１５は、一つの素材から有底筒状に形成されるもので、その底部１３の内側に、軸線方向に突出する係止突出部２１が形成されている。
【００１３】
また、シリンダ本体１５には、半径方向外側に突出しかつ軸線方向に延在する取付台部２２が一体に形成されており、この取付台部２２の軸線方向における前後両側にリザーバＲを取り付けるための取付穴２４，２５が、互いに筒部１４の円周方向における位置を一致させて形成されている。ここで、取付穴２４，２５の内側にはリザーバＲを嵌合させるとともにこのリザーバＲとの隙間を密封するための取付シール２６，２７が嵌合されている。
【００１４】
シリンダ本体１５の軸線方向に伸びる内周面２８には、複数具体的には４カ所の外径側に凹む環状溝としてのシール周溝３０〜３３が筒部１４の軸線方向における位置をずらして形成されている。
【００１５】
最もシリンダ本体１５の底部１３側にあるシール周溝（周溝）３０は、底部１３側の取付穴２４の底部１３側に近接して形成されており、このシール周溝３０内に弾性材料からなるピストンシール３５が設けられている。シリンダ本体１５におけるシール周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の内周面２８から外径側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。
【００１６】
そして、シリンダ本体１５における上記開口溝３７のシール周溝３０に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３１が形成されており、このシール周溝３１に弾性材料からなる区画シール４０が嵌合されている。ここで、筒部１４の内周面２８には、シール周溝３０から底部１３側に直線状に延出する連通溝４１が外径側に凹むように形成されている。また、シリンダ本体１５におけるシール周溝３１の開口部１６側には、筒部１４の内周面２８から外径側に凹む環状の大径溝４２が形成されている。
【００１７】
シリンダ本体１５における上記大径溝４２よりも開口部１６側にシール周溝（周溝）３２が形成されており、このシール周溝３２に弾性材料からなるピストンシール４５が嵌合されている。シリンダ本体１５におけるこのシール周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の内周面２８から外径側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。また、筒部１４の内周面２８には、シール周溝３２と大径溝４２とを直線状に結ぶ連通溝４９が外径側に凹んで形成されている。
【００１８】
そして、シリンダ本体１５における上記開口溝４７のシール周溝３２に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３３が形成されており、このシール周溝３３に弾性材料からなる区画シール５０が嵌合されている。
【００１９】
シリンダ本体１５の筒部１４の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるブレーキ液の吐出路としてのプライマリ吐出路（吐出路）５３およびセカンダリ吐出路（吐出路）５２が形成されている。なお、これらプライマリ吐出路５３およびセカンダリ吐出路５２は、互いに筒部１４の円周方向における位置を一致させた状態で軸線方向における位置をずらして形成されており、一方のセカンダリ吐出路５２は底部１３とシール周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されており、他方のプライマリ吐出路５３は、大径溝４２におけるシール周溝３１の近傍となる位置に形成されている。
【００２０】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部５５と、円筒部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。底部５６の円筒部５５に対し反対側には、軸線方向に突出する係止突出部５７が形成されている。また、底部５６の円筒部５５側には円筒部５５の内径よりも小径の小径内周部５８が形成されている。さらに、円筒部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部５９が形成されている。さらに、円筒部５５の段部５９には、その底部５６側に径方向に貫通するポート６０が複数放射状に形成されている。
【００２１】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路５２に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６３となっている。そして、シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝３０に設けられたピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接してセカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。
【００２２】
第１実施形態において、このセカンダリ側のピストンシール３５は、図２〜図４に示すように、円環状の基部６５と、基部６５の内周側から基部６５の軸線方向にほぼ沿って延出する円環状の内周リップ部６６と、基部６５の外周側から内周リップ部６６と同側に延出する円環状の外周リップ部６７とを有している（図２〜図４において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、セカンダリ側のピストンシール３５に対応する構成の符号を括弧無しで、後述するプライマリ側のピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）。
【００２３】
ピストンシール３５は、図２に示すように、内周リップ部６６においてセカンダリピストン１９の外周面に摺接することになり、外周リップ部６７においてシリンダ本体１５のシール周溝３０の底面６９に当接する。ここで、外周リップ部６７の外周面は、図３にも示すように、自然状態で、基部６５側が基部６５に対し反対側ほど径が大きくなるテーパ面６７ａとなっており、このテーパ面６７ａの基部６５とは反対側が一定径の円筒面６７ｂとなっている。また、外周リップ部６７の内周面は、自然状態で、基部側が一定径の円筒面６７ｃとなっており、この円筒面６７ｃの基部６５とは反対側が基部６５に対し反対側ほど径が大きくなるテーパ面６７ｄとなっている。
【００２４】
そして、ピストンシール３５は、図２に示すように、内周リップ部６６の内側にセカンダリピストン１９が嵌合されると内周リップ部６６がほぼ全長にわたって基部６５の軸線方向に沿う状態となってセカンダリピストン１９に対し摺動可能な状態で密着する。また、この状態で、基部６５はセカンダリピストン１９側に寄った状態でシール周溝３０のシリンダ開口部１６側（図２における右側）の対向面７０に当接可能となっている。さらに、この状態で、外周リップ部６７はその基部６５側のテーパ面６７ａがシール周溝３０の底面６９に対し離間しており、基部６５に対し反対側の円筒面６７ｂがシール周溝３０の底面６９に当接可能となっている。なお、外周リップ部６７の延出長さは内周リップ部６６の延出長さより短くされており、ピストンシール３５がシール周溝３０内でシリンダ底部１３側（図２における左側）に移動しても、内周リップ部６６がシール周溝３０のシリンダ底部１３側の通路面７１に先に当接することになり、外周リップ部６７の延出先端はこの通路面７１に対し離間状態が維持される。
【００２５】
ピストンシール３５には、図３にも示すように、ピストンシール３５の軸線方向に凹む凹部７３が、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に、本実施形態においては、図４に示すようにピストンシール３５の周方向に沿って全周に形成されている。より具体的には、この凹部７３は、図３に示すように、基部６５の軸方向における外周リップ部６７および内周リップ部６６の延出側の内面６５ａの径方向における外周リップ部６７側の円環状の端部から、ピストンシール３５の軸方向に凹むように形成されている。この凹部７３はその軸方向断面が、底部側が半円状をなし、開口側が軸方向に沿う平行な二つの直線状をなしている。なお、基部６５の軸方向における外周リップ部６７および内周リップ部６６とは反対側の背面６５ｂは平坦面となっている。
【００２６】
図１に示すように、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング７８が設けられている。このセカンダリピストンスプリング７８は一端側がシリンダ底部１３の係止突出部２１を内側に配置することで係止されており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部５５内を通って底部５６の小径内周部５８に係止されている。
【００２７】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部８０と、第１円筒部８０の軸線方向における一側に形成された底部８１と、底部８１の第１円筒部８０に対し反対側に形成された第２円筒部８２とを有する形状をなしており、その第１円筒部８０をセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。ここで、第２円筒部８２の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部８１を押圧する。
【００２８】
第１円筒部８０の底部８１に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部８３が形成されている。さらに、第１円筒部８０の凹部８３には、その底部８１側に径方向に貫通するポート８４が複数放射状に形成されている。
【００２９】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路５３に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８６となっている。そして、シリンダ本体１５のシール周溝３２に設けられたピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接してプライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８６との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。
【００３０】
第１実施形態において、このピストンシール４５は、図２〜図４に示すように、上記ピストンシール３５と同一のものとされている（図２〜図４において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、ピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）。つまり、ピストンシール４５も、基部６５と内周リップ部６６と外周リップ部６７とを有しており、また、外周リップ部６７が、テーパ面６７ａ、円筒面６７ｂ、円筒面６７ｃおよびテーパ面６７ｄを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されている。
【００３１】
ピストンシール４５は、図２に示すように、内周リップ部６６においてプライマリピストン１８の外周面に摺接することになり、外周リップ部６７においてシリンダ本体１５のシール周溝３２の底面６９に当接する。
【００３２】
そして、ピストンシール４５は、図２に示すように、内周リップ部６６の内側にプライマリピストン１８が嵌合されると内周リップ部６６がほぼ全長にわたって基部６５の軸線方向に沿う状態となってプライマリピストン１８に摺接可能に密着する。また、この状態で、基部６５はプライマリピストン１８側に寄った状態でシール周溝３２のシリンダ開口部１６側（図２における右側）の対向面７０に当接可能となっている。さらに、この状態で、外周リップ部６７はその基部６５側のテーパ面６７ａがシール周溝３２の底面６９に対し離間しており、基部６５に対し反対側の円筒面６７ｂがシール周溝３２の底面６９に当接可能となっている。なお、外周リップ部６７の延出長さは内周リップ部６６の延出長さより短くされており、ピストンシール４５がシール周溝３２内でシリンダ底部１３側（図２における左側）に移動しても、内周リップ部６６がシール周溝３２のシリンダ底部１３側の通路面７１に先に当接することになり、外周リップ部６７の延出先端はこの通路面７１に対し離間状態が維持される。
【００３３】
図１に示すように、シール周溝３１に設けられた区画シール４０は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６３とプライマリ圧力室８６との間を常時密封させることになり、シール周溝３３に設けられた区画シール５０は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ圧力室８６を外気に対し常時密閉させる。
【００３４】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング８８および間隔調整部８９が設けられている。つまりプライマリピストンスプリング８８がセカンダリピストン１９とプライマリピストン１８とを離間方向に付勢するとともに、間隔調整部８９がセカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との設定間隔を超えた離間を規制する。ここで、間隔調整部８９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するリテーナ９１とプライマリピストン１８の底部８１に当接するリテーナ９２とリテーナ９１に固定されかつリテーナ９２に対し所定範囲のみ摺動可能に保持される軸部９３とを有しており、両側のリテーナ９１，９２間にプライマリピストンスプリング８８が介装されている。なお、リテーナ９１はセカンダリピストン１９の係止突出部５７に係止されている。
【００３５】
ここで、図２に示すように、セカンダリ側のピストンシール３５はセカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８側つまりリザーバＲ側の液圧以上の場合に、外周リップ部６７が圧力で外径側に押し広げられてシール周溝３０の底面６９に密着することで、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断する。他方、セカンダリ圧力室６３の液圧が、セカンダリ補給路３８側つまりリザーバＲ側の液圧より低い場合には、外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することで、シール周溝３０の底面６９とピストンシール３５の外周リップ部６７との隙間７６と、シール周溝３０の対向面７０とピストンシール３５の背面６５ｂとの隙間７４と、シリンダ本体１５とセカンダリピストン１９との隙間７５とを介して、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとを連通させてセカンダリ圧力室６３へのリザーバＲからの液補給を可能とする。
【００３６】
同様に、プライマリ側のピストンシール４５は、プライマリ圧力室８６の液圧がプライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧以上の場合に、外周リップ部６７が圧力で外径側に押し広げられてシール周溝３２の底面６９に密着することで、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給室４８およびリザーバＲとの連通を遮断する。他方、プライマリ圧力室８６の液圧が、プライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧より低い場合には、外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することで、シール周溝３２の底面６９とピストンシール４５の外周リップ部６７との隙間７６と、シール周溝３２の対向面７０とピストンシール４５の背面６５ｂとの隙間７４と、シリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間７５とを介して、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとを連通させてプライマリ圧力室８６へのリザーバＲからの液補給を可能とする。
【００３７】
次に、上記マスタシリンダの作動について説明する。
【００３８】
図１に示すように、上記初期位置にあるときのプライマリピストン１８は、ポート８４によってプライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８６とを連通させており、その結果、プライマリ圧力室８６をリザーバＲに連通させている。
【００３９】
この状態からブレーキの操作入力があってプライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側に移動しポート８４がピストンシール４５よりも底部１３側に位置すると、プライマリ圧力室８６の液圧がリザーバＲ側の液圧以上となって、ピストンシール４５が外周リップ部６７でシール周溝３２の底面６９に密着し、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断することになり、これにより、さらにプライマリピストン１８がシリンダ底部１３側に移動することでプライマリ圧力室８６からプライマリ吐出路５３を介して図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００４０】
他方、この状態からブレーキの操作入力が解除され、プライマリ圧力室８６の液圧が、プライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール４５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することになり、シリンダ本体１５のプライマリ補給路４８が、シリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間７５と、ピストンシール４５の背面６５ｂとシール周溝３２の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３２の底面６９との隙間７６とを介してプライマリ圧力室８６に連通してリザーバＲからブレーキ液をプライマリ圧力室８６に補給する。このとき、ピストンシール４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されていて、外周リップ部６７の根元部の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することになる。これにより、プライマリピストン１８が即座にシリンダ開口部１６側に戻ることになる。
【００４１】
また、上記初期位置にあるときのセカンダリピストン１９は、ポート６０を介してセカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３とを連通させており、その結果、セカンダリ圧力室６３をリザーバＲに連通させている。
【００４２】
この状態から、ブレーキの操作入力があってプライマリピストン１８が底部１３側に移動することでプライマリピストンスプリング８８を介して押圧されてセカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側に移動しポート６０がピストンシール３５よりもシリンダ本体１５の底部１３側に位置すると、セカンダリ圧力室６３の液圧がリザーバＲ側の液圧以上となって、ピストンシール３５が外周リップ部６７でシール周溝３０の底面６９に密着し、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断することになり、これにより、さらにセカンダリピストン１９がシリンダ底部１３側に移動することでセカンダリ圧力室６３からセカンダリ吐出路５２を介して図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００４３】
他方、この状態からブレーキの操作入力が解除され、セカンダリ圧力室６３の液圧が、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール３５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することになり、シリンダ本体１５のセカンダリ補給路３８が、シリンダ本体１５とセカンダリピストン１９との隙間７５と、ピストンシール３５の背面６５ｂとシール周溝３０の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３０の底面６９との隙間７６とを介してセカンダリ圧力室６３に連通してリザーバＲからブレーキ液をセカンダリ圧力室６３に補給する。このとき、ピストンシール３５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されていて、外周リップ部６７の根元部の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することになる。これにより、セカンダリピストン１９が即座にシリンダ開口部１６側に戻ることになる。
【００４４】
以上に述べた第１実施形態のマスタシリンダによれば、ピストンシール３５，４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されることで、この凹部７３によって外周リップ部６７の倒れ剛性に最も寄与する根元部の曲げ剛性を低下させているため、セカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６とリザーバＲとに差圧が生じた場合に、リザーバＲからセカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６へのピストンシール３５，４５を介しての液補給性を向上することができる。
【００４５】
また、凹部７３は、ピストンシール３５，４５の周方向に沿って全周に形成されており、外周リップ部６７の根元部の曲げ剛性を一層低下させているため、ピストンシール３５，４５を介しての液補給性をさらに向上することができる。
【００４６】
また、ピストンシール３５，４５の凹部７３は、従来の製造方法で形成可能であり、低コストで形成することができる。
【００４７】
なお、円環状の凹部７３を複数同心状に形成しても良い。また、凹部７３を、ピストンシール３５，４５の周方向に沿って一部に円弧状に形成しても良く、その場合、例えば、円周方向に等間隔で断続的に複数形成すること等が可能である。このような構成とした場合、外周リップ部６７のうち凹部７３が形成された一部のみ曲げ剛性が低下することになり、ブレーキ解除時に外周リップ部６７とシール周溝３０，３２の底面６９との面圧に不均一が生じ、開口しにくい面接触状態から開口しやすい線接触状態を効果的に生じさせることができる。
【００４８】
次に、本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダを図５〜図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４９】
第２実施形態においては、ピストンシール３５，４５が、第１実施形態に対して相違している。つまり、図５〜図７に示すように、第２実施形態において、セカンダリ側のピストンシール３５（図５〜図７において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、セカンダリ側のピストンシール３５に対応する構成の符号を括弧無しで、後述するプライマリ側のピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）の外周リップ部６７の内周面が、全体にわたって、基部６５に対し反対側ほど径が大きくなるテーパ面６７ｄとなっている。
【００５０】
ピストンシール３５には、図５および図６に示すように、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に、基部６５においては軸線方向に凹み外周リップ部６７においては径方向に凹む凹部９５が、図７に示すようにピストンシール３５の周方向に所定の等間隔をあけて複数形成されている。より具体的には、図５に示すように、これらの凹部９５は、基部６５における内周リップ部６６および外周リップ部６７の延出側の内面６５ａに径方向に沿って直線状に延在するように形成された基部溝９６と、この基部溝９６に連続して外周リップ部６７のテーパ面６７ｄに軸方向に沿って直線状に延在するように形成された外周リップ部溝９７とを有している。なお、基部６５の軸方向における外周リップ部６７および内周リップ部６６とは反対側の背面６５ｂは平坦面となっている。
【００５１】
よって、第１実施形態と同様、セカンダリ圧力室６３の液圧が、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール３５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することになるが、ピストンシール３５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に基部溝９６および外周リップ部溝９７からなる凹部９５が形成されていて、外周リップ部６７および基部６５の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間するとともに基部６５が内径側に引き込まれるように容易に変形してシール周溝３０の対向面７０から離間することになる。よって、シリンダ本体１５のセカンダリ補給路３８が、シリンダ本体１５とセカンダリピストン１９との隙間７５と、ピストンシール３５の背面６５ｂとシール周溝３０の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３０の底面６９との隙間７６とを介してセカンダリ圧力室６３に連通してリザーバＲからブレーキ液をセカンダリ圧力室６３に円滑に補給する。
【００５２】
また、第２実施形態においても、ピストンシール４５は、図５〜図７に示すように、上記ピストンシール３５と同一のものとされている（図５〜図７において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、プライマリ側のピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）。つまり、ピストンシール４５も、基部６５と内周リップ部６６と外周リップ部６７とを有しており、また、外周リップ部６７が、テーパ面６７ａ、円筒面６７ｂおよびテーパ面６７ｄを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に、基部溝９６と外周リップ部溝９７とからなる凹部９５が形成されている。
【００５３】
よって、プライマリ圧力室８６の液圧が、プライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール４５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することになるが、ピストンシール４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に基部溝９６および外周リップ部溝９７からなる凹部９５が形成されていて、外周リップ部６７および基部６５の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間するとともに基部６５が内径側に引き込まれるように容易に変形してシール周溝３２の対向面７０から離間することになる。よって、シリンダ本体１５のプライマリ補給路４８が、シリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間７５と、ピストンシール４５の背面６５ｂとシール周溝３２の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３２の底面６９との隙間７６とを介してプライマリ圧力室８６に連通してリザーバＲからブレーキ液をプライマリ圧力室８６に円滑に補給する。
【００５４】
このような構成の第２実施形態によれば、ピストンシール３５，４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部９５が形成されることで、外周リップ部６７の曲げ剛性が低下しているため、第１実施形態と同様、セカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６とリザーバＲとに差圧が生じた場合に、リザーバＲからセカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６へのピストンシール３５，４５を介しての液補給性を向上することができる。
【００５５】
また、凹部９５が、基部６５における内周リップ部６６および外周リップ部６７の延出方向の面６５ａに径方向に沿って直線状に延在する基部溝９６と、基部溝９６に連続して外周リップ部６７のテーパ面６７ｄに軸方向に沿って直線状に延在する外周リップ部溝９７とを有しているため、外周リップ部６７に加えて基部６５の曲げ剛性を低下させることができ、これらが大きく撓むことで液補給時の液量を確保できる。
【００５６】
なお、上記実施形態においては、基部６５における内周リップ部６６および外周リップ部６７の延出側の内面６５ａにピストンシール３５，４５の径方向に沿って直線状に延在するように基部溝９６を形成しているが、これに限らず、曲線状、円状、或いは楕円状に形成しても良い。また、外周リップ部６７のテーパ面６７ｄにピストンシール３５，４５の軸方向に沿って直線状に延在するように外周リップ部溝９７を形成しているが、これに限らず、ピストンシール３５，４５の軸方向に対して傾けて延在するように外周リップ部溝９７を形成しても良いし、ピストンシール３５，４５の軸方向と交わるように曲線状に外周リップ部溝９７を形成しても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１１ マスタシリンダ
１５ シリンダ本体
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２８ 内周面
３０ シール周溝（周溝）
３２ シール周溝（周溝）
３５，４５ ピストンシール
３８ セカンダリ補給路（補給路）
４８ プライマリ補給路（補給路）
５２ セカンダリ吐出路（吐出路）
５３ プライマリ吐出路（吐出路）
６３ セカンダリ圧力室（圧力室）
６５ 基部
６６ 内周リップ部
６７ 外周リップ部
６８ 接合部
７３，９５ 凹部
８６ プライマリ圧力室（圧力室）
９６ 基部溝９６
９７ 外周リップ部溝
Ｒ リザーバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧を発生するマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、液圧を発生する圧力室とリザーバとの連通を通常は遮断し、圧力室が負圧になるとリザーバから圧力室に液補給を行うカップシールからなるピストンシールを有するものがあり、このピストンシールの液補給性の向上のためにピストンシールの背面から外面にかけて溝を形成する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３１０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、ピストンシールの背面から外面にかけて溝を形成する構造であると、本来のシール性を確保するためには溝をあまり大きくすることができず、液補給性向上の点から改良の余地があった。
【０００５】
したがって、本発明は、ピストンシールを介しての液補給性を向上することができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンシールの基部と外周リップ部との接合部の内側における少なくとも一部に凹部を形成した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピストンシールを介しての液補給性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダの全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダの要部を示す部分側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す部分側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダの要部を示す部分断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す部分側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダのピストンシールを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダを図１〜図４を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１に示す第１実施形態に係るマスタシリンダ１１は、車両等に制動力を発生させるブレーキシステムを構成するもので、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させるものである。このマスタシリンダ１１には、その上側にマスタシリンダ１１との間でブレーキ液を給排するためのリザーバＲが取り付けられている。
【００１１】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有するとともに横方向に沿って配置される有底筒状のシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に摺動可能に挿入されるセカンダリピストン（ピストン）１９とを有するタンデムタイプのものである。
【００１２】
シリンダ本体１５は、一つの素材から有底筒状に形成されるもので、その底部１３の内側に、軸線方向に突出する係止突出部２１が形成されている。
【００１３】
また、シリンダ本体１５には、半径方向外側に突出しかつ軸線方向に延在する取付台部２２が一体に形成されており、この取付台部２２の軸線方向における前後両側にリザーバＲを取り付けるための取付穴２４，２５が、互いに筒部１４の円周方向における位置を一致させて形成されている。ここで、取付穴２４，２５の内側にはリザーバＲを嵌合させるとともにこのリザーバＲとの隙間を密封するための取付シール２６，２７が嵌合されている。
【００１４】
シリンダ本体１５の軸線方向に伸びる内周面２８には、複数具体的には４カ所の外径側に凹む環状溝としてのシール周溝３０〜３３が筒部１４の軸線方向における位置をずらして形成されている。
【００１５】
最もシリンダ本体１５の底部１３側にあるシール周溝（周溝）３０は、底部１３側の取付穴２４の底部１３側に近接して形成されており、このシール周溝３０内に弾性材料からなるピストンシール３５が設けられている。シリンダ本体１５におけるシール周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の内周面２８から外径側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。
【００１６】
そして、シリンダ本体１５における上記開口溝３７のシール周溝３０に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３１が形成されており、このシール周溝３１に弾性材料からなる区画シール４０が嵌合されている。ここで、筒部１４の内周面２８には、シール周溝３０から底部１３側に直線状に延出する連通溝４１が外径側に凹むように形成されている。また、シリンダ本体１５におけるシール周溝３１の開口部１６側には、筒部１４の内周面２８から外径側に凹む環状の大径溝４２が形成されている。
【００１７】
シリンダ本体１５における上記大径溝４２よりも開口部１６側にシール周溝（周溝）３２が形成されており、このシール周溝３２に弾性材料からなるピストンシール４５が嵌合されている。シリンダ本体１５におけるこのシール周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の内周面２８から外径側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。また、筒部１４の内周面２８には、シール周溝３２と大径溝４２とを直線状に結ぶ連通溝４９が外径側に凹んで形成されている。
【００１８】
そして、シリンダ本体１５における上記開口溝４７のシール周溝３２に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３３が形成されており、このシール周溝３３に弾性材料からなる区画シール５０が嵌合されている。
【００１９】
シリンダ本体１５の筒部１４の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるブレーキ液の吐出路としてのプライマリ吐出路（吐出路）５３およびセカンダリ吐出路（吐出路）５２が形成されている。なお、これらプライマリ吐出路５３およびセカンダリ吐出路５２は、互いに筒部１４の円周方向における位置を一致させた状態で軸線方向における位置をずらして形成されており、一方のセカンダリ吐出路５２は底部１３とシール周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されており、他方のプライマリ吐出路５３は、大径溝４２におけるシール周溝３１の近傍となる位置に形成されている。
【００２０】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部５５と、円筒部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。底部５６の円筒部５５に対し反対側には、軸線方向に突出する係止突出部５７が形成されている。また、底部５６の円筒部５５側には円筒部５５の内径よりも小径の小径内周部５８が形成されている。さらに、円筒部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部５９が形成されている。さらに、円筒部５５の段部５９には、その底部５６側に径方向に貫通するポート６０が複数放射状に形成されている。
【００２１】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路５２に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６３となっている。そして、シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝３０に設けられたピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接してセカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。
【００２２】
第１実施形態において、このセカンダリ側のピストンシール３５は、図２〜図４に示すように、円環状の基部６５と、基部６５の内周側から基部６５の軸線方向にほぼ沿って延出する円環状の内周リップ部６６と、基部６５の外周側から内周リップ部６６と同側に延出する円環状の外周リップ部６７とを有している（図２〜図４において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、セカンダリ側のピストンシール３５に対応する構成の符号を括弧無しで、後述するプライマリ側のピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）。
【００２３】
ピストンシール３５は、図２に示すように、内周リップ部６６においてセカンダリピストン１９の外周面に摺接することになり、外周リップ部６７においてシリンダ本体１５のシール周溝３０の底面６９に当接する。ここで、外周リップ部６７の外周面は、図３にも示すように、自然状態で、基部６５側が基部６５に対し反対側ほど径が大きくなるテーパ面６７ａとなっており、このテーパ面６７ａの基部６５とは反対側が一定径の円筒面６７ｂとなっている。また、外周リップ部６７の内周面は、自然状態で、基部側が一定径の円筒面６７ｃとなっており、この円筒面６７ｃの基部６５とは反対側が基部６５に対し反対側ほど径が大きくなるテーパ面６７ｄとなっている。
【００２４】
そして、ピストンシール３５は、図２に示すように、内周リップ部６６の内側にセカンダリピストン１９が嵌合されると内周リップ部６６がほぼ全長にわたって基部６５の軸線方向に沿う状態となってセカンダリピストン１９に対し摺動可能な状態で密着する。また、この状態で、基部６５はセカンダリピストン１９側に寄った状態でシール周溝３０のシリンダ開口部１６側（図２における右側）の対向面７０に当接可能となっている。さらに、この状態で、外周リップ部６７はその基部６５側のテーパ面６７ａがシール周溝３０の底面６９に対し離間しており、基部６５に対し反対側の円筒面６７ｂがシール周溝３０の底面６９に当接可能となっている。なお、外周リップ部６７の延出長さは内周リップ部６６の延出長さより短くされており、ピストンシール３５がシール周溝３０内でシリンダ底部１３側（図２における左側）に移動しても、内周リップ部６６がシール周溝３０のシリンダ底部１３側の通路面７１に先に当接することになり、外周リップ部６７の延出先端はこの通路面７１に対し離間状態が維持される。
【００２５】
ピストンシール３５には、図３にも示すように、ピストンシール３５の軸線方向に凹む凹部７３が、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に、本実施形態においては、図４に示すようにピストンシール３５の周方向に沿って全周に形成されている。より具体的には、この凹部７３は、図３に示すように、基部６５の軸方向における外周リップ部６７および内周リップ部６６の延出側の内面６５ａの径方向における外周リップ部６７側の円環状の端部から、ピストンシール３５の軸方向に凹むように形成されている。この凹部７３はその軸方向断面が、底部側が半円状をなし、開口側が軸方向に沿う平行な二つの直線状をなしている。なお、基部６５の軸方向における外周リップ部６７および内周リップ部６６とは反対側の背面６５ｂは平坦面となっている。
【００２６】
図１に示すように、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング７８が設けられている。このセカンダリピストンスプリング７８は一端側がシリンダ底部１３の係止突出部２１を内側に配置することで係止されており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部５５内を通って底部５６の小径内周部５８に係止されている。
【００２７】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部８０と、第１円筒部８０の軸線方向における一側に形成された底部８１と、底部８１の第１円筒部８０に対し反対側に形成された第２円筒部８２とを有する形状をなしており、その第１円筒部８０をセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。ここで、第２円筒部８２の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部８１を押圧する。
【００２８】
第１円筒部８０の底部８１に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部８３が形成されている。さらに、第１円筒部８０の凹部８３には、その底部８１側に径方向に貫通するポート８４が複数放射状に形成されている。
【００２９】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路５３に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８６となっている。そして、シリンダ本体１５のシール周溝３２に設けられたピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接してプライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８６との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。
【００３０】
第１実施形態において、このピストンシール４５は、図２〜図４に示すように、上記ピストンシール３５と同一のものとされている（図２〜図４において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、ピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）。つまり、ピストンシール４５も、基部６５と内周リップ部６６と外周リップ部６７とを有しており、また、外周リップ部６７が、テーパ面６７ａ、円筒面６７ｂ、円筒面６７ｃおよびテーパ面６７ｄを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されている。
【００３１】
ピストンシール４５は、図２に示すように、内周リップ部６６においてプライマリピストン１８の外周面に摺接することになり、外周リップ部６７においてシリンダ本体１５のシール周溝３２の底面６９に当接する。
【００３２】
そして、ピストンシール４５は、図２に示すように、内周リップ部６６の内側にプライマリピストン１８が嵌合されると内周リップ部６６がほぼ全長にわたって基部６５の軸線方向に沿う状態となってプライマリピストン１８に摺接可能に密着する。また、この状態で、基部６５はプライマリピストン１８側に寄った状態でシール周溝３２のシリンダ開口部１６側（図２における右側）の対向面７０に当接可能となっている。さらに、この状態で、外周リップ部６７はその基部６５側のテーパ面６７ａがシール周溝３２の底面６９に対し離間しており、基部６５に対し反対側の円筒面６７ｂがシール周溝３２の底面６９に当接可能となっている。なお、外周リップ部６７の延出長さは内周リップ部６６の延出長さより短くされており、ピストンシール４５がシール周溝３２内でシリンダ底部１３側（図２における左側）に移動しても、内周リップ部６６がシール周溝３２のシリンダ底部１３側の通路面７１に先に当接することになり、外周リップ部６７の延出先端はこの通路面７１に対し離間状態が維持される。
【００３３】
図１に示すように、シール周溝３１に設けられた区画シール４０は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６３とプライマリ圧力室８６との間を常時密封させることになり、シール周溝３３に設けられた区画シール５０は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ圧力室８６を外気に対し常時密閉させる。
【００３４】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング８８および間隔調整部８９が設けられている。つまりプライマリピストンスプリング８８がセカンダリピストン１９とプライマリピストン１８とを離間方向に付勢するとともに、間隔調整部８９がセカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との設定間隔を超えた離間を規制する。ここで、間隔調整部８９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するリテーナ９１とプライマリピストン１８の底部８１に当接するリテーナ９２とリテーナ９１に固定されかつリテーナ９２に対し所定範囲のみ摺動可能に保持される軸部９３とを有しており、両側のリテーナ９１，９２間にプライマリピストンスプリング８８が介装されている。なお、リテーナ９１はセカンダリピストン１９の係止突出部５７に係止されている。
【００３５】
ここで、図２に示すように、セカンダリ側のピストンシール３５はセカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８側つまりリザーバＲ側の液圧以上の場合に、外周リップ部６７が圧力で外径側に押し広げられてシール周溝３０の底面６９に密着することで、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断する。他方、セカンダリ圧力室６３の液圧が、セカンダリ補給路３８側つまりリザーバＲ側の液圧より低い場合には、外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することで、シール周溝３０の底面６９とピストンシール３５の外周リップ部６７との隙間７６と、シール周溝３０の対向面７０とピストンシール３５の背面６５ｂとの隙間７４と、シリンダ本体１５とセカンダリピストン１９との隙間７５とを介して、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとを連通させてセカンダリ圧力室６３へのリザーバＲからの液補給を可能とする。
【００３６】
同様に、プライマリ側のピストンシール４５は、プライマリ圧力室８６の液圧がプライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧以上の場合に、外周リップ部６７が圧力で外径側に押し広げられてシール周溝３２の底面６９に密着することで、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給室４８およびリザーバＲとの連通を遮断する。他方、プライマリ圧力室８６の液圧が、プライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧より低い場合には、外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することで、シール周溝３２の底面６９とピストンシール４５の外周リップ部６７との隙間７６と、シール周溝３２の対向面７０とピストンシール４５の背面６５ｂとの隙間７４と、シリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間７５とを介して、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとを連通させてプライマリ圧力室８６へのリザーバＲからの液補給を可能とする。
【００３７】
次に、上記マスタシリンダの作動について説明する。
【００３８】
図１に示すように、上記初期位置にあるときのプライマリピストン１８は、ポート８４によってプライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８６とを連通させており、その結果、プライマリ圧力室８６をリザーバＲに連通させている。
【００３９】
この状態からブレーキの操作入力があってプライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側に移動しポート８４がピストンシール４５よりも底部１３側に位置すると、プライマリ圧力室８６の液圧がリザーバＲ側の液圧以上となって、ピストンシール４５が外周リップ部６７でシール周溝３２の底面６９に密着し、プライマリ圧力室８６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断することになり、これにより、さらにプライマリピストン１８がシリンダ底部１３側に移動することでプライマリ圧力室８６からプライマリ吐出路５３を介して図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００４０】
他方、この状態からブレーキの操作入力が解除され、プライマリ圧力室８６の液圧が、プライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール４５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することになり、シリンダ本体１５のプライマリ補給路４８が、シリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間７５と、ピストンシール４５の背面６５ｂとシール周溝３２の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３２の底面６９との隙間７６とを介してプライマリ圧力室８６に連通してリザーバＲからブレーキ液をプライマリ圧力室８６に補給する。このとき、ピストンシール４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されていて、外周リップ部６７の根元部の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することになる。これにより、プライマリピストン１８が即座にシリンダ開口部１６側に戻ることになる。
【００４１】
また、上記初期位置にあるときのセカンダリピストン１９は、ポート６０を介してセカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３とを連通させており、その結果、セカンダリ圧力室６３をリザーバＲに連通させている。
【００４２】
この状態から、ブレーキの操作入力があってプライマリピストン１８が底部１３側に移動することでプライマリピストンスプリング８８を介して押圧されてセカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側に移動しポート６０がピストンシール３５よりもシリンダ本体１５の底部１３側に位置すると、セカンダリ圧力室６３の液圧がリザーバＲ側の液圧以上となって、ピストンシール３５が外周リップ部６７でシール周溝３０の底面６９に密着し、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断することになり、これにより、さらにセカンダリピストン１９がシリンダ底部１３側に移動することでセカンダリ圧力室６３からセカンダリ吐出路５２を介して図示せぬブレーキ装置にブレーキ液を供給する。
【００４３】
他方、この状態からブレーキの操作入力が解除され、セカンダリ圧力室６３の液圧が、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール３５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することになり、シリンダ本体１５のセカンダリ補給路３８が、シリンダ本体１５とセカンダリピストン１９との隙間７５と、ピストンシール３５の背面６５ｂとシール周溝３０の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３０の底面６９との隙間７６とを介してセカンダリ圧力室６３に連通してリザーバＲからブレーキ液をセカンダリ圧力室６３に補給する。このとき、ピストンシール３５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されていて、外周リップ部６７の根元部の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することになる。これにより、セカンダリピストン１９が即座にシリンダ開口部１６側に戻ることになる。
【００４４】
以上に述べた第１実施形態のマスタシリンダによれば、ピストンシール３５，４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部７３が形成されることで、この凹部７３によって外周リップ部６７の倒れ剛性に最も寄与する根元部の曲げ剛性を低下させているため、セカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６とリザーバＲとに差圧が生じた場合に、リザーバＲからセカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６へのピストンシール３５，４５を介しての液補給性を向上することができる。
【００４５】
また、凹部７３は、ピストンシール３５，４５の周方向に沿って全周に形成されており、外周リップ部６７の根元部の曲げ剛性を一層低下させているため、ピストンシール３５，４５を介しての液補給性をさらに向上することができる。
【００４６】
また、ピストンシール３５，４５の凹部７３は、従来の製造方法で形成可能であり、低コストで形成することができる。
【００４７】
なお、円環状の凹部７３を複数同心状に形成しても良い。また、凹部７３を、ピストンシール３５，４５の周方向に沿って一部に円弧状に形成しても良く、その場合、例えば、円周方向に等間隔で断続的に複数形成すること等が可能である。このような構成とした場合、外周リップ部６７のうち凹部７３が形成された一部のみ曲げ剛性が低下することになり、ブレーキ解除時に外周リップ部６７とシール周溝３０，３２の底面６９との面圧に不均一が生じ、開口しにくい面接触状態から開口しやすい線接触状態を効果的に生じさせることができる。
【００４８】
次に、本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダを図５〜図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４９】
第２実施形態においては、ピストンシール３５，４５が、第１実施形態に対して相違している。つまり、図５〜図７に示すように、第２実施形態において、セカンダリ側のピストンシール３５（図５〜図７において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、セカンダリ側のピストンシール３５に対応する構成の符号を括弧無しで、後述するプライマリ側のピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）の外周リップ部６７の内周面が、全体にわたって、基部６５に対し反対側ほど径が大きくなるテーパ面６７ｄとなっている。
【００５０】
ピストンシール３５には、図５および図６に示すように、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側における少なくとも一部に、基部６５においては軸線方向に凹み外周リップ部６７においては径方向に凹む凹部９５が、図７に示すようにピストンシール３５の周方向に所定の等間隔をあけて複数形成されている。より具体的には、図５に示すように、これらの凹部９５は、基部６５における内周リップ部６６および外周リップ部６７の延出側の内面６５ａに径方向に沿って直線状に延在するように形成された基部溝９６と、この基部溝９６に連続して外周リップ部６７のテーパ面６７ｄに軸方向に沿って直線状に延在するように形成された外周リップ部溝９７とを有している。なお、基部６５の軸方向における外周リップ部６７および内周リップ部６６とは反対側の背面６５ｂは平坦面となっている。
【００５１】
よって、第１実施形態と同様、セカンダリ圧力室６３の液圧が、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール３５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間することになるが、ピストンシール３５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に基部溝９６および外周リップ部溝９７からなる凹部９５が形成されていて、外周リップ部６７および基部６５の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３０の底面６９から離間するとともに基部６５が内径側に引き込まれるように容易に変形してシール周溝３０の対向面７０から離間することになる。よって、シリンダ本体１５のセカンダリ補給路３８が、シリンダ本体１５とセカンダリピストン１９との隙間７５と、ピストンシール３５の背面６５ｂとシール周溝３０の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３０の底面６９との隙間７６とを介してセカンダリ圧力室６３に連通してリザーバＲからブレーキ液をセカンダリ圧力室６３に円滑に補給する。
【００５２】
また、第２実施形態においても、ピストンシール４５は、図５〜図７に示すように、上記ピストンシール３５と同一のものとされている（図５〜図７において、シール周溝３０，３２、ピストンシール３５，４５、補給路３８，４８、圧力室６３，８６およびピストン１８，１９については、プライマリ側のピストンシール４５に対応する構成の符号を括弧付きで示している）。つまり、ピストンシール４５も、基部６５と内周リップ部６６と外周リップ部６７とを有しており、また、外周リップ部６７が、テーパ面６７ａ、円筒面６７ｂおよびテーパ面６７ｄを有し、基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に、基部溝９６と外周リップ部溝９７とからなる凹部９５が形成されている。
【００５３】
よって、プライマリ圧力室８６の液圧が、プライマリ補給路４８およびリザーバＲ側の液圧より低くなると、ピストンシール４５の外周リップ部６７が液圧で内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間することになるが、ピストンシール４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に基部溝９６および外周リップ部溝９７からなる凹部９５が形成されていて、外周リップ部６７および基部６５の曲げ剛性が低下していることから、外周リップ部６７が容易に内径側に押し縮められてシール周溝３２の底面６９から離間するとともに基部６５が内径側に引き込まれるように容易に変形してシール周溝３２の対向面７０から離間することになる。よって、シリンダ本体１５のプライマリ補給路４８が、シリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間７５と、ピストンシール４５の背面６５ｂとシール周溝３２の対向面７０との隙間７４と、外周リップ部６７とシール周溝３２の底面６９との隙間７６とを介してプライマリ圧力室８６に連通してリザーバＲからブレーキ液をプライマリ圧力室８６に円滑に補給する。
【００５４】
このような構成の第２実施形態によれば、ピストンシール３５，４５の基部６５と外周リップ部６７との接合部６８の内側に凹部９５が形成されることで、外周リップ部６７の曲げ剛性が低下しているため、第１実施形態と同様、セカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６とリザーバＲとに差圧が生じた場合に、リザーバＲからセカンダリ圧力室６３およびプライマリ圧力室８６へのピストンシール３５，４５を介しての液補給性を向上することができる。
【００５５】
また、凹部９５が、基部６５における内周リップ部６６および外周リップ部６７の延出方向の面６５ａに径方向に沿って直線状に延在する基部溝９６と、基部溝９６に連続して外周リップ部６７のテーパ面６７ｄに軸方向に沿って直線状に延在する外周リップ部溝９７とを有しているため、外周リップ部６７に加えて基部６５の曲げ剛性を低下させることができ、これらが大きく撓むことで液補給時の液量を確保できる。
【００５６】
なお、上記実施形態においては、基部６５における内周リップ部６６および外周リップ部６７の延出側の内面６５ａにピストンシール３５，４５の径方向に沿って直線状に延在するように基部溝９６を形成しているが、これに限らず、曲線状、円状、或いは楕円状に形成しても良い。また、外周リップ部６７のテーパ面６７ｄにピストンシール３５，４５の軸方向に沿って直線状に延在するように外周リップ部溝９７を形成しているが、これに限らず、ピストンシール３５，４５の軸方向に対して傾けて延在するように外周リップ部溝９７を形成しても良いし、ピストンシール３５，４５の軸方向と交わるように曲線状に外周リップ部溝９７を形成しても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１１ マスタシリンダ
１５ シリンダ本体
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２８ 内周面
３０ シール周溝（周溝）
３２ シール周溝（周溝）
３５，４５ ピストンシール
３８ セカンダリ補給路（補給路）
４８ プライマリ補給路（補給路）
５２ セカンダリ吐出路（吐出路）
５３ プライマリ吐出路（吐出路）
６３ セカンダリ圧力室（圧力室）
６５ 基部
６６ 内周リップ部
６７ 外周リップ部
６８ 接合部
７３，９５ 凹部
８６ プライマリ圧力室（圧力室）
９６ 基部溝９６
９７ 外周リップ部溝
Ｒ リザーバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有して有底筒状に一つの素材から形成されるシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有し、前記シリンダ本体は軸線方向に伸びる内周面に前記周溝が外径側へ凹む環状溝として形成されるマスタシリンダにおいて、
前記ピストンシールは、円環状の基部と、該基部の内周側から延出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から延出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部とを有し、前記基部と前記外周リップ部との接合部の内側における少なくとも一部に凹部を形成したことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記凹部は、前記ピストンシールの周方向に沿って全周もしくは一部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記凹部は、前記基部における前記内周リップ部および前記外周リップ部の延出方向の面に径方向に沿って直線状に延在する基部溝と、該基部溝に連続して前記外周リップ部に軸方向に沿って直線状に延在する外周リップ部溝とを有することを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項１】
ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有して有底筒状に一つの素材から形成されるシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有し、前記シリンダ本体は軸線方向に伸びる内周面に前記周溝が外径側へ凹む環状溝として形成されるマスタシリンダにおいて、
前記ピストンシールは、円環状の基部と、該基部の内周側から延出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から延出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部とを有し、前記基部と前記外周リップ部との接合部の内側における少なくとも一部に凹部を形成したことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記凹部は、前記ピストンシールの周方向に沿って全周もしくは一部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記凹部は、前記基部における前記内周リップ部および前記外周リップ部の延出方向の面に径方向に沿って直線状に延在する基部溝と、該基部溝に連続して前記外周リップ部に軸方向に沿って直線状に延在する外周リップ部溝とを有することを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−９３４２３（Ｐ２０１１−９３４２３Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４９１３２（Ｐ２００９−２４９１３２）
【出願日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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