マスタシリンダ
【課題】制御弁の制御ピストンに設けられるゴムシールの耐久性を向上することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】制御弁７５の制御ピストン１０５が、ゴムシール１２７が付勢手段１０６，１０７により弁座１２８を閉弁した状態で制御ピストン１０５のピストン本体１１５の先端と弁座１２８との間に所定量の隙間Ｌ２を生じさせるように制御シリンダ８１の段部８８に当接する当接部１４０を有している。
【解決手段】制御弁７５の制御ピストン１０５が、ゴムシール１２７が付勢手段１０６，１０７により弁座１２８を閉弁した状態で制御ピストン１０５のピストン本体１１５の先端と弁座１２８との間に所定量の隙間Ｌ２を生じさせるように制御シリンダ８１の段部８８に当接する当接部１４０を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、ディスクブレーキやドラムブレーキ等のブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、その結果、ペダルストロークを短縮可能なものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このマスタシリンダは、段付ピストンを摺動可能に挿入して段付シリンダ内を大径与圧室と小径液圧室とに区画し、段付ピストンの摺動による大径与圧室の体積減少により大径与圧室側から小径液圧室側へ液補給を行い、大径与圧室または小径液圧室が所定の液圧に達したときに制御弁により大径与圧室の液圧をリザーバ側に逃がすようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２４９０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
制御弁は、大径与圧室とリザーバ側とを連通する連通路を有する制御シリンダと、先端に連通路の弁座に接離するゴムシールを有して連通路を開閉する制御ピストンと、制御ピストンを閉弁方向に付勢するスプリングとを備えているが、連通路の開閉のため制御ピストンのゴムシールが弁座との接離を繰り返すことになり、これによりゴムシールにヘタリを生じ、シール性が十分でなくなる可能性がある。
【０００５】
したがって、本発明は、制御弁の制御ピストンに設けられるゴムシールの耐久性を向上することができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、弁座へ当接した状態におけるゴムシールの軸方向長を所定量とする規制部を制御ピストンと制御シリンダとの間に設けた。
【０００７】
また、本発明は、弁座へ当接した状態におけるゴムシールの軸方向長が、規制なしで制御ピストンが付勢手段により押圧されたときのゴムシールの軸方向長よりも長くなるように制御ピストンの移動量を制限する規制部を制御ピストンと制御シリンダとの間に設けた。
【０００８】
また、本発明は、制御ピストンは、ゴムシールが付勢手段により弁座を閉弁した状態でピストン本体の先端と弁座との間に所定量の隙間を生じさせるように制御シリンダの段部に当接する当接部を有してなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、制御弁の制御ピストンに設けられるゴムシールの耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る各実施形態について図面を参照して以下に説明する。
【００１１】
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、第１実施形態のマスタシリンダを示す側断面図である。図２は、第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。図３は、第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を構成するピストン本体を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【００１３】
図１に示すマスタシリンダ１０は、いわゆるプランジャ型のマスタシリンダであり、図示は略すがブレーキペダルの操作等によって移動するブースタの出力軸で押圧されることでディスクブレーキ等のブレーキ装置に導入するブレーキ液圧を発生させるものである。
【００１４】
マスタシリンダ１０は、底部１２と筒部１３とを有する有底筒状をなすとともにその口部１４側において図示略のブースタに取り付けられるシリンダボディ（段付シリンダ）１５と、このシリンダボディ１５のボア１６内の口部１４側に、筒部１３の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（段付ピストン）１８と、シリンダボディ１５のボア１６内のプライマリピストン１８よりも底部１２側に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン２０とを有するタンデムタイプのものである。なお、第１実施形態においては、シリンダ軸は水平に配置されるものとしている。
【００１５】
ここで、筒部１３の内径側は、底部１２側に第１小径摺動内径部２２が形成されており、中間に第２小径摺動内径部２３が形成されていて、口部１４側に第１小径摺動内径部２２および第２小径摺動内径部２３よりも大径の大径摺動内径部２４が形成されている。そして、セカンダリピストン２０は常に第１小径摺動内径部２２で摺動が案内されることになり、プライマリピストン１８は、常に大径摺動内径部２４及び第２小径摺動内径部２３で摺動が案内されることになる。
【００１６】
シリンダボディ１５には、これと一体に、筒部１３から筒部１３の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）における外側、具体的には、上側に突出する二カ所の取付台部２５，２６が、シリンダ軸方向に離間して筒部１３の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における同位置に形成されており、これら取付台部２５，２６それぞれに形成された取付穴２５ａ，２６ａにリザーバ２７が取り付けられる。
【００１７】
シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２８およびシール周溝２９が底部１２側から順に形成されている。底部１２側のシール周溝２８には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング３０が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部１４側のシール周溝２９には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング３１が口部１４側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００１８】
第１小径摺動内径部２２には、シール周溝２８とシール周溝２９との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３３が形成されている。この開口溝３３は、底部１２側の取付穴２５ａに開口することでリザーバ２７に常時連通状態とされる連通穴３４に連通されている。なお、シリンダボディ１５のシール周溝２８よりも底部１２側には、第１小径摺動内径部２２よりも若干大径の底部側大径内径部３５が形成されている。
【００１９】
シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２と第２小径摺動内径部２３との間には、これらよりも若干大径の中間大径内径部３８が形成されている。
【００２０】
第２小径摺動内径部２３には、シリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝４０が形成されており、このシール周溝４０には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング（逆止開閉部）４１が、底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００２１】
第２小径摺動内径部２３の中間大径内径部３８側には、シール周溝４０と中間大径内径部３８とをつなぐ偏心溝４２がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この偏心溝４２は第２小径摺動内径部２３よりも小径であって第２小径摺動内径部２３と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２２】
シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３と大径摺動内径部２４との間には、これらよりも大径で、底部側大径内径部３５および中間大径内径部３８よりも大径の口部側大径内径部４４が形成されている。
【００２３】
シリンダボディ１５の大径摺動内径部２４には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝４６およびシール周溝４７が底部１２側から順に形成されている。底部１２側のシール周溝４６には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング４８が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部１４側のシール周溝４７には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング４９が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００２４】
大径摺動内径部２４には、シール周溝４６とシール周溝４７との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝５１が形成されている。この開口溝５１は、口部１４側の取付穴２６ａに開口することでリザーバ２７に常時連通状態とされる連通穴５２に連通されている。
【００２５】
シリンダボディ１５の筒部１３の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキキャリパに供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路５３およびプライマリ吐出路５４が形成されている。
【００２６】
ここで、シリンダボディ１５は、底部側大径内径部３５と第１小径摺動内径部２２と中間大径内径部３８と第２小径摺動内径部２３とが小径シリンダ部５５を構成しており、口部側大径内径部４４と大径摺動内径部２４とが、小径シリンダ部５５よりも全体として大径の大径シリンダ部５６を構成している。
【００２７】
シリンダボディ１５の底部１２側に嵌合されるセカンダリピストン２０は、円筒部５７と、円筒部５７の軸線方向における一側に形成された底部５８とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５７を底部１２側に配置した状態でシリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２に摺動可能に嵌合されている。円筒部５７の底部５８に対し反対側の端部には、シリンダ径方向に貫通するポート５９が複数放射状に形成されている。
【００２８】
ここで、シリンダボディ１５の底部１２および筒部１３の底部１２側とセカンダリピストン２０とで囲まれてシールリング３０でシールされる部分が、セカンダリ吐出路５３に液圧を供給するセカンダリ液圧室６０となっており、このセカンダリ液圧室６０は、セカンダリピストン２０がポート５９を開口溝３３に開口させる位置にあるとき、リザーバ２７に連通する。
【００２９】
シリンダボディ１５の底部１２側のシール周溝２８に設けられたシールリング３０は、内周がセカンダリピストン２０の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン２０がポート５９をシールリング３０よりも底部１２側に位置させた状態では、セカンダリ液圧室６０とリザーバ２７との連通を遮断可能となっており、これらに圧力差が生じた場合にリザーバ２７側からセカンダリ液圧室６０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。また、シリンダボディ１５のシール周溝２９に設けられたシールリング３１は、内周がセカンダリピストン２０の外周側に摺接することになり、リザーバ２７に連通する開口溝３３と後述するプライマリ液圧室６１との連通を遮断する。
【００３０】
セカンダリピストン２０の底部５８とシリンダボディ１５の底部１２との間には、ブースタ側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。
【００３１】
シリンダボディ１５の口部１４側に嵌合されるプライマリピストン１８は、軸線方向一側が、小径ピストン部６５とされ、軸線方向他側がこれより大径の大径ピストン部６６とされた段付きの外形形状をなしており、軸方向両端側が円筒状をなしている。大径ピストン部６６の小径ピストン部６５側には環状溝６７が形成されており、この環状溝６７よりも小径ピストン部６５側には軸線方向に沿って延在する連通溝６８が複数形成されている。そして、プライマリピストン１８は、その小径ピストン部６５がシリンダボディ１５内における小径シリンダ部５５の第２小径摺動内径部２３に摺動可能に挿入されるとともに大径ピストン部６６がシリンダボディ１５内における大径シリンダ部５６の大径摺動内径部２４に摺動可能に挿入されている。
【００３２】
プライマリピストン１８の小径ピストン部６５の大径ピストン部６６に対し反対側の端部の円筒状部分には、径方向に貫通するポート６９が複数放射状に形成されている。
【００３３】
ここで、シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２と第２小径摺動内径部２３との間とプライマリピストン１８とセカンダリピストン２０とで囲まれ、シールリング３１およびシールリング４１でシールされる部分が、小径ピストン部６５側にあってプライマリ吐出路５４に液圧を供給する上記したプライマリ液圧室（小径液圧室）６１となっている。また、シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３と大径摺動内径部２４との間とプライマリピストン１８とで囲まれ、シールリング４１およびシールリング４８でシールされる部分が、大径ピストン部６６側にあってプライマリ液圧室６１より大径の大径与圧室７０となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８はシリンダボディ１５内を大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１とに区画する。プライマリ液圧室６１は、プライマリピストン１８がポート６９を大径与圧室７０に開口させる位置にあるとき、大径与圧室７０に連通する。
【００３４】
シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３に設けられたシールリング４１は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート６９をシールリング４１よりも底部１２側に位置させた状態では、プライマリ液圧室６１と大径与圧室７０との連通を遮断可能となっている。また、シールリング４１は、カップシールであることから、シリンダボディ１５内を大径ピストン部６６側の大径与圧室７０と小径ピストン部６５側のプライマリ液圧室６１とに区画するとともに、これらの間に圧力差が生じた場合に大径与圧室７０側からプライマリ液圧室６１側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００３５】
シール周溝４６に設けられたシールリング４８は、内周がプライマリピストン１８の大径ピストン部６６の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８が連通溝６８および環状溝６７をシールリング４８よりも底部１２側に位置させた状態では、大径与圧室７０と連通穴５２つまりリザーバ２７との連通を遮断可能となっている。このシールリング４８も、カップシールであることから、大径与圧室７０とリザーバ２７との間に圧力差が生じた場合に開口溝５１および連通穴５２を介してリザーバ２７側から大径与圧室７０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００３６】
また、口部１４側のシール周溝４７に設けられたシールリング４９は、プライマリピストン１８の大径ピストン部６６に摺接することにより、シリンダボディ１５の内周側とプライマリピストン１８の外周側との隙間を介しての連通穴５２つまりリザーバ２７と外気との連通を遮断する。
【００３７】
セカンダリピストン２０とプライマリピストン１８との間には、図示略のブレーキペダル側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７２を含む間隔調整部７３が設けられている。また、プライマリピストン１８のシリンダボディ１５から突出する部分は、シリンダボディ１５の口部１４の外周に係止されるカバー７４で覆われている。
【００３８】
なお、シリンダボディ１５は、底部１２と筒部１３と取付台部２５，２６とが、金属、例えばアルミニウム鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成されている。
【００３９】
セカンダリピストン２０は、図示略のブレーキペダル側から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）で、間隔調整部６３のセカンダリピストンスプリング６２の付勢力で最も底部１２から離れた初期位置にある。このとき、セカンダリピストン２０は、ポート５９を開口溝３３に開口させており、その結果、セカンダリ液圧室６０を連通穴３４を介してリザーバ２７に連通させている。
【００４０】
この状態からセカンダリピストン２０がブレーキペダルの入力で底部１２側に移動すると、セカンダリピストン２０はそのポート５９がシールリング３０で閉塞され、その結果、セカンダリ液圧室６０とリザーバ２７との連通が遮断されることになり、これにより、さらにセカンダリピストン２０が底部１２側に移動することでセカンダリ液圧室６０からセカンダリ吐出路５３を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート５９を閉塞させた状態であってもリザーバ２７側の液圧（大気圧）よりもセカンダリ液圧室６０の液圧が低くなると、シールリング３０が開いてリザーバ２７のブレーキ液がセカンダリ液圧室６０に流れるようになっている。
【００４１】
また、プライマリピストン１８は、間隔調整部６３のセカンダリピストンスプリング６２の付勢力と間隔調整部７３のプライマリピストンスプリング７２の付勢力とによって最も口部１４側の初期位置に配置された状態にあるとき、プライマリ液圧室６１に連通するポート６９を開いてプライマリ液圧室６１と大径与圧室７０とを連通させている。
【００４２】
この状態から、プライマリピストン１８がブレーキペダルの入力で底部１２側に移動すると、プライマリピストン１８は、そのポート６９がシールリング４１で閉塞され、プライマリ液圧室６１と大径与圧室７０側とのポート６９を介しての連通を遮断することになり、この状態からさらに底部１２側に移動すると、プライマリ液圧室６１からプライマリ吐出路５４を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート６９を閉塞させた状態であっても大径与圧室７０の液圧がプライマリ液圧室６１の液圧より大きくなると、シールリング４１を開いて大径与圧室７０のブレーキ液がプライマリ液圧室６１に流れるようになっている。
【００４３】
また、プライマリピストン１８は、初期位置にあるとき、連通溝６８と環状溝６７と開口溝５１と連通穴５２とで大径与圧室７０とリザーバ２７とを連通させている。この状態からプライマリピストン１８が、底部１２側に摺動すると、連通溝６８および環状溝６７がシールリング４８で閉塞されて、大径与圧室７０とリザーバ２７との連通を遮断することになり、さらに摺動すると、大径ピストン部６６が大径与圧室７０の体積を減少させることで、大径与圧室７０の液圧を高め、大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１との間に設けられたシールリング４１を開いて、大径与圧室７０側からプライマリ液圧室６１へ液補給を行うことになる。ブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、このように作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、ペダルストロークを短縮する。
【００４４】
そして、第１実施形態に係るマスタシリンダ１０では、上記したファストフィル時に、プライマリ液圧室６１への液補給の進行に伴って大径与圧室７０の液圧を徐々に解除する必要がある。このため、上記した大径与圧室７０、プライマリ液圧室６１およびリザーバ２７に接続されるとともに、大径与圧室７０またはプライマリ液圧室６１が所定の液圧に達したときに、大径与圧室７０の液圧をプライマリ液圧室６１の所定の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２７側に逃がすための制御弁７５が、シリンダボディ１５に組み込まれて設けられている。
【００４５】
つまり、まずシリンダボディ１５に、筒部１３のシリンダ軸方向の中間位置、具体的には、二カ所の取付台部２５，２６の間位置からシリンダ径方向に沿って下方に略円筒状をなして突出する突出部８０が形成されている。この突出部８０も、シリンダボディ１５の鋳造時に底部１２、筒部１３および取付台部２５，２６と一体成形される。
【００４６】
突出部８０は、その内側にある筒部１３の一部とともに制御弁７５の制御シリンダ８１を構成するもので、その内側には、段付き有底の弁収容穴８２が形成されている。弁収容穴８２は、筒部１３側の小径穴部８４と、小径穴部８４の筒部１３とは反対側に隣り合うこの小径穴部８４よりも大径の中間径穴部８５と、中間径穴部８５の小径穴部８４とは反対側に隣り合うこの中間径穴部８５よりも大径の大径穴部８６とで構成されている。中間径穴部８５には小径穴部８４側の一部を除いてメネジ部８７が形成されている。
【００４７】
また、シリンダボディ１５の筒部１３における突出部８０の内側位置、つまり制御シリンダ８１を構成する部分には、一端が筒部１３の口部側大径内径部４４に開口し、他端が小径穴部８４の底部の中央に開口して、小径穴部８４を大径与圧室７０に連通させる、小径穴部８４よりも小径の与圧室連通穴９０が、弁収容穴８２と同軸をなして形成されている。与圧室連通穴９０の内側が、制御シリンダ８１において大径与圧室７０が連通する大径与圧室通路９０ａとなっている。図２に示すように、与圧室連通穴９０の小径穴部８４側の端部には小径穴部８４側ほど拡径するテーパ状の面取部９１が形成されている。
【００４８】
また、図１に示すように、突出部８０と筒部１３と取付台部２６とには、一端が小径穴部８４の側壁部の底部側の端部に開口し、他端が取付台部２６の取付穴２６ａの底部に開口して、小径穴部８４をリザーバ２７に連通させる、小径穴部８４よりも小径のリザーバ連通穴９２が形成されている。リザーバ連通穴９２の内側が、制御シリンダ８１においてリザーバ２７が連通するリザーバ通路９２ａとなっている。
【００４９】
また、突出部８０と筒部１３とには、一端が中間径穴部８５における小径穴部８４側の段部８８の側壁部側の端部に開口し、他端が偏心溝４２の底部に開口して、中間径穴部８５をプライマリ液圧室６１に連通させる、小径穴部８４よりも小径の液圧室連通穴９３が形成されている。液圧室連通穴９３の内側が、制御シリンダ８１においてプライマリ液圧室６１が連通する液圧室通路（小径液圧室通路）９３ａとなっている。
【００５０】
上記した弁収容穴８２は、図２に示すように、その開口部が、制御弁７５の制御シリンダ８１を構成する蓋体９５で閉塞されている。この蓋体９５は、小径筒部９６と、この小径筒部９６と同軸かつ同内径をなす一方で外径が小径筒部９６よりも大径とされた中間径筒部９７と、この中間径筒部９７と同軸かつ同内径をなす一方で外径が中間径筒部９７よりも大径とされた大径筒部９８と、この大径筒部９８の中間径筒部９７とは反対側を閉塞する底部９９とを有する段付きの略有底円筒状をなしており、小径筒部９６の外周部にオネジ部１００が形成され、中間径筒部９７の小径筒部９６側の外周部に環状のシール溝１０１が形成されている。そして、蓋体９５は、大径筒部９８の中間径筒部９７側の段差面が突出部８０の開口端面に当接する位置まで、小径筒部９６がオネジ部１００において突出部８０の中間径穴部８５のメネジ部８７に螺合され、これにより弁収容穴８２を閉塞する。シール溝１０１には、弁収容穴８２と蓋体９５との隙間をシールするＯリング１０２が嵌合されている。
【００５１】
そして、制御弁７５は、筒部１３と突出部８０と蓋体９５とで形成された空間、つまり制御シリンダ８１内の空間に、制御ピストン１０５と、これを筒部１３側に付勢する２つの弁スプリング（付勢手段）１０６および弁スプリング（付勢手段）１０７とを有している。
【００５２】
制御ピストン１０５は、図３にも示すように、第１軸部１１０と、第１軸部１１０と隣り合うこの第１軸部１１０と同軸でこれより大径の第２軸部１１１と、第２軸部１１１の第１軸部１１０とは反対側に隣り合うこの第２軸部１１１と同軸でこれより若干大径の第３軸部１１２と、第３軸部１１２の第２軸部１１１とは反対側に隣り合うこの第３軸部１１２と同軸でこれより大径の第４軸部１１３と、第４軸部１１３の第３軸部１１２とは反対側に隣り合うこの第４軸部１１３と同軸でこれより小径の第５軸部１１４とを有するアルミニウム等の金属製のピストン本体１１５を有している。
【００５３】
このピストン本体１１５は、図２に示すように、制御シリンダ８１の内周面を構成する弁収容穴８２の小径穴部８４に第２軸部１１１において摺動可能に嵌合し、制御シリンダ８１の内周面を構成する蓋体９５の内周面に第４軸部１１３において摺動可能に嵌合する。このピストン本体１１５には、第１軸部１１０の先端中央にシール凹部１１７が、第２軸部１１１の外径側にシール溝１１８が、第４軸部１１３の外径側にシール溝１１９がそれぞれ形成されている。また、ピストン本体１１５の中央には、第５軸部１１４および第４軸部１１３を貫通して第３軸部１１２の中間位置まで大径軸穴１２１が形成されており、第３軸部１１２の中間位置から第２軸部１１１を貫通して第１軸部１１０の中間位置まで大径軸穴１２１よりも小径の小径軸穴１２２が形成されていて、小径軸穴１２２と直交するように軸直交穴１２３が形成されている。この軸直交穴１２３は、第１軸部１１０の外周面に開口している。
【００５４】
そして、制御ピストン１０５は、軸方向の両端面に円環状の突起部１２５，１２６が形成されてピストン本体１１５のシール凹部１１７に嵌合される円柱状のゴム製の弁シール（ゴムシール）１２７を有している。この弁シール１２７は、シール凹部１１７に嵌合され保持された状態で、外側に臨むように配置された突起部１２５がピストン本体１１５の先端よりも軸方向外側に突出することになり、この突起部１２５が小径穴部８４の底面に、与圧室連通穴９０の面取部９１を全周にわたって囲むように当接する。これにより、弁シール１２７は、大径与圧室通路９０ａを開閉することになり、小径穴部８４の底面がその際に弁シール１２７が接離する弁座１２８となる。
【００５５】
また、制御ピストン１０５は、第２軸部１１１のシール溝１１８に嵌合されるシールリング１３０と、第４軸部１１３のシール溝１１９に嵌合されるＯリング１３１とを有している。シールリング１３０は、Ｃ字状断面を有するカップシールからなり、第３軸部１１２側にリップ側を配置した状態でシール溝１１８に嵌合されている。シールリング１３０は、第２軸部１１１と小径穴部８４との隙間をシールすることになり、Ｏリング１３１は、第４軸部１１３と蓋体９５の内周面との隙間をシールすることになる。
【００５６】
制御ピストン１０５を構成するピストン本体１１５、シールリング１３０およびＯリング１３１によって、制御シリンダ８１内には、軸線方向の弁座１２８側に、リザーバ通路９２ａに常時連通するとともに、弁シール１２７および弁座１２８で大径与圧室通路９０ａとの連通および連通遮断が切り換えられる弁室１３３が、軸線方向の中間部に液圧室通路９３ａに常時連通する制御圧力室１３４が、軸線方向の弁座１２８とは反対側に室１３５が画成される。ここで、リザーバ通路９２ａ、弁室１３３および大径与圧室通路９０ａが、制御シリンダ８１において、大径与圧室７０とリザーバ２７側とを連通する連通路１３７を構成している。なお、弁室１３３と室１３５とは制御ピストン１０５内の軸直交穴１２３、小径軸穴１２２および大径軸穴１２１を介して常時連通している。これに対して、制御圧力室１３４は、弁室１３３および室１３５とは基本的に区画されている。制御ピストン１０５は、弁座１２８に当接した閉弁状態で大径与圧室７０の液圧を大径与圧室通路９０ａを介して開弁方向に受けることになる。また、弁室１３３および室１３５はリザーバ２７に連通されて基本的に大気圧となっている。そして、制御ピストン１０５は、制御圧力室１３４に導入されるプライマリ液圧室６１の液圧を受けるシールリング１３０およびＯリング１３１の受圧面積差によって、プライマリ液圧室６１の液圧に応じた大きさの付勢力が開弁方向に作用する。
【００５７】
以上により、リザーバ通路９２ａに常時連通する弁室１３３に配置されて大径与圧室通路９０ａを開閉するための弁座１２８は、大径与圧室７０とリザーバ２７側とを連通する連通路１３７に設けられており、さらに言えば、大径与圧室通路９０ａとリザーバ通路９２ａとの間に設けられている。この弁座１２８に接離する制御ピストン１０５の弁シール１２７は、大径与圧室通路９０ａとリザーバ通路９２ａとの間を開閉する。
【００５８】
コイルスプリングからなる弁スプリング１０６は、室１３５内および制御ピストン１０５の大径軸穴１２１内に配置されており、制御ピストン１０５の大径軸穴１２１の底面と蓋体９５の底部９９との間に介装されている。弁スプリング１０６は、制御ピストン１０５をその弁シール１２７が弁座１２８に当接する方向、つまり連通路１３７を閉弁する方向に付勢する。
【００５９】
コイルスプリングからなる弁スプリング１０７は、弁スプリング１０６の外側でこれと同心状をなして室１３５内に配置されており、制御ピストン１０５の第５軸部１１４を内側に挿入させながら第４軸部１１３の端面と蓋体９５の底部９９との間に介装されている。弁スプリング１０７も、制御ピストン１０５をその弁シール１２７が弁座１２８に当接する方向、つまり連通路１３７を閉弁する方向に付勢する。
【００６０】
そして、第１実施形態において、制御ピストン１０５には、ピストン本体１１５の外周面における第２軸部１１１と第３軸部１１２との間位置に、第３軸部１１２よりも大径で第４軸部１１３よりも大径の円環状のフランジ部（当接部）１４０が径方向に突出して形成されている。このフランジ部１４０は、制御シリンダ８１の内周面に形成された、中間径穴部８５の小径穴部８４側の段部８８に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の閉弁方向の移動を制限することになり、その結果、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限する。よって、フランジ部１４０および段部８８が、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める閉弁方向規制部（規制部）１４１を構成している。また、フランジ部１４０は、蓋体９５の端面により制御シリンダ８１の内周面に形成される段部１４３に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の開弁方向の移動を制限する。つまり、フランジ部１４０および段部１４３が、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の開弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める開弁方向規制部（規制部）１４２を構成している。
【００６１】
ここで、閉弁方向規制部１４１は、弁シール１２７が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の付勢力により弁座１２８に当接してこれを閉弁した状態で、当接部１４０が段部８８に当接することになり、このとき、ピストン本体１５５の先端と弁座１２８との間に所定量の隙間Ｌ２を生じさせる。このときの隙間Ｌ２は、この位置から開弁方向規制部１４２により規制される開弁方向の制御ピストン１０５の許容ストロークＬ１よりも小さくなっている。また、閉弁方向規制部１４１は、弁座１２８へ当接した状態における弁シール１２７の軸方向長が、所定量となるように、具体的には閉弁方向規制部１４１による規制なしで制御ピストン１０５が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７により押圧されたときの弁シール１２７の軸方向長よりも長い所定量となるように、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限する。また、開弁方向規制部１４２は、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の縮み量を所定範囲内に制限する。
【００６２】
制御弁７５は、その制御圧力室１３４が、液圧室通路９３ａを介して常時プライマリ液圧室６１に連通している。その結果、制御ピストン１０５には、プライマリ液圧室６１の液圧とシールリング１３０およびＯリング１３１の受圧面積差とで弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の付勢力に抗する方向の推力つまり開弁方向の推力が生じる。この推力により、制御ピストン１０５が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の付勢力に抗して移動すると、連通路１３７が開放され、大径与圧室７０の液圧を連通路１３７を介してリザーバ２７側に逃がすことになる。ここで、制御圧力室１３４に導入されるプライマリ液圧室６１の液圧に応じて制御ピストン１０５に生じる推力が変わることになり、その結果、制御ピストン１０５は、大径与圧室７０の液圧を、プライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２７側に逃がすことになる。
【００６３】
つまり、上記したファストフィル時に、図１に示すシールリング４１を押し開いて大径与圧室７０からプライマリ液圧室６１にブレーキ液が送り込まれ、ストローク初期の無効液量分（主にキャリパロールバック分）を補うことになるが、その後、プライマリ液圧室６１の小径化に伴う液量不足を補うため、大径与圧室７０からプライマリ液圧室６１にブレーキ液が送り込まれながら、大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１とが同圧で与圧室解除液圧まで上昇する。そして、与圧室解除液圧まで上昇すると、それまで閉状態にあった制御弁７５が大径与圧室７０の液圧を解除する。このとき、制御弁７５は、上記したようにプライマリ液圧室６１の液圧の上昇に応じて徐々に大径与圧室７０の液圧が下がるように、大径与圧室７０の液圧をリザーバ２７側に逃がすことになる。
【００６４】
以上に述べた第１実施形態によれば、制御ピストン１０５の閉弁方向への移動量を規制して弁座１２８へ当接した状態における弁シール１２７の軸方向長を所定量とする閉弁方向規制部１４１、言い換えれば、弁座１２８へ当接した状態における弁シール１２７の軸方向長が、規制なしで制御ピストン１０５が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７により押圧されたときの弁シール１２７の軸方向長よりも長くなるように制御ピストン１０５の移動量を制限する閉弁方向規制部１４１、さらに言い換えれば、制御ピストン１０５の外周面に形成されたフランジ部１４０を制御シリンダ８１の内周面に形成された段部８８に当接させることで、弁シール１２７が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７により弁座１２８を閉弁した状態でピストン本体１１５の先端と弁座１２８との間に所定量の隙間を生じさせる閉弁方向規制部１４１を設けたため、弁シール１２７が必要以上に潰れることがなくなって、いわゆるヘタリを生じにくくなり、金属製のピストン本体１１５と弁座１２８との間に挟まれる、いわゆるクワレを生じることもなくなる。したがって、制御弁７５の制御ピストン１０５に設けられる弁シール１２７の耐久性を向上することができる。
【００６５】
また、開弁方向規制部１４２によって弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の縮み量を所定範囲内に制限するため、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の耐久性を向上することができる。
【００６６】
さらに、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の２つが同心状に配置されるため、１つのスプリングで同じ付勢力を設定し同じ開弁圧を設定する場合と比べて、制御弁７５の軸方向長を短くすることができ、マスタシリンダ１０を小型化することができる。
【００６７】
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図４に基づいて説明する。
図４は、第２実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００６８】
第２実施形態においては、突出部８０の弁収容穴８２の中間径穴部８５が、第１実施形態よりも長く形成されており、制御ピストン１０５のピストン本体１１５の第３軸部１１２が第２軸部１１１と同径とされて、第１実施形態よりも長く形成されている。また、蓋体９５の大径筒部９８が第１実施形態よりも短くされている。
【００６９】
そして、弁スプリング１０７が、制御ピストン１０５のフランジ部１４０と蓋体９５の小径筒部９６の端面との間に介装されている。
【００７０】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様、フランジ部１４０が、制御シリンダ８１の内周面に形成された段部８８に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の閉弁方向の移動を制限することになり、その結果、フランジ部１４０および段部８８が、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める閉弁方向規制部１４１を構成している。
【００７１】
他方、第２実施形態では、制御ピストン１０５の第５軸部１１４の端部が、蓋体９５の底部９９に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の開弁方向の移動を制限する。つまり、第５軸部１１４と底部９９とが、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の開弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める開弁方向規制部（規制部）１４２’を構成している。
【００７２】
以上に述べた第２実施形態によれば、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の２つが同心状に配置されるため、１つのスプリングで同じ付勢力を設定し同じ開弁圧を設定する場合と比べて、制御弁７５の軸方向長を短くすることができ、マスタシリンダ１０を小型化することができる。ただし、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の軸方向の重なり長を長くできる第１実施形態の方が、第２実施形態よりも、制御弁７５の軸方向長を短くすることができ、マスタシリンダ１０を小型化することができる。
【００７３】
「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図５に基づいて説明する。
図５は、第３実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００７４】
第３実施形態においては、第１実施形態の弁スプリング１０６が設けられずに、１つの弁スプリング１０７のみで、制御ピストン１０５を閉方向に付勢するようになっている。このため、弁スプリング１０７が同じ荷重を発生可能となるように長くなっており、これに合わせて、蓋体９５の大径筒部９８が第１実施形態よりも長くされている。また、制御ピストン１０５のピストン本体１１５の第１実施形態における大径軸穴１２１が形成されずに小径軸穴１２２が第５軸部１１４側の端面に抜けるように形成されている。
【００７５】
以上に述べた第３実施形態によれば、１つの弁スプリング１０７で制御ピストン１０５を閉方向に付勢するため、第１，第２実施形態に対して、制御弁７５の軸方向長は長くなるものの、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダを示す側断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を構成するピストン本体を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。
【図５】本発明に係る第３実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０ マスタシリンダ
１５ シリンダボディ（段付シリンダ）
１８ プライマリピストン（段付ピストン）
２７ リザーバ
４１ シールリング（逆止開閉部）
５５ 小径シリンダ部
５６ 大径シリンダ部
６１ プライマリ液圧室（小径液圧室）
６５ 小径ピストン部
６６ 大径ピストン部
７０ 大径与圧室
７５ 制御弁
８１ 制御シリンダ
８８，１４３ 段部
９０ａ 大径与圧室通路
９３ａ 液圧室通路（小径液圧室通路）
９２ａ リザーバ通路
１０５ 制御ピストン
１０６ 弁スプリング（付勢手段，コイルスプリング）
１０７ 弁スプリング（付勢手段，コイルスプリング）
１１５ ピストン本体
１２７ 弁シール（ゴムシール）
１２８ 弁座
１３７ 連通路
１４０ フランジ部（当接部）
１４１ 閉弁方向規制部（規制部）
１４２ 開弁方向規制部（規制部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、ディスクブレーキやドラムブレーキ等のブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、その結果、ペダルストロークを短縮可能なものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このマスタシリンダは、段付ピストンを摺動可能に挿入して段付シリンダ内を大径与圧室と小径液圧室とに区画し、段付ピストンの摺動による大径与圧室の体積減少により大径与圧室側から小径液圧室側へ液補給を行い、大径与圧室または小径液圧室が所定の液圧に達したときに制御弁により大径与圧室の液圧をリザーバ側に逃がすようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２４９０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
制御弁は、大径与圧室とリザーバ側とを連通する連通路を有する制御シリンダと、先端に連通路の弁座に接離するゴムシールを有して連通路を開閉する制御ピストンと、制御ピストンを閉弁方向に付勢するスプリングとを備えているが、連通路の開閉のため制御ピストンのゴムシールが弁座との接離を繰り返すことになり、これによりゴムシールにヘタリを生じ、シール性が十分でなくなる可能性がある。
【０００５】
したがって、本発明は、制御弁の制御ピストンに設けられるゴムシールの耐久性を向上することができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、弁座へ当接した状態におけるゴムシールの軸方向長を所定量とする規制部を制御ピストンと制御シリンダとの間に設けた。
【０００７】
また、本発明は、弁座へ当接した状態におけるゴムシールの軸方向長が、規制なしで制御ピストンが付勢手段により押圧されたときのゴムシールの軸方向長よりも長くなるように制御ピストンの移動量を制限する規制部を制御ピストンと制御シリンダとの間に設けた。
【０００８】
また、本発明は、制御ピストンは、ゴムシールが付勢手段により弁座を閉弁した状態でピストン本体の先端と弁座との間に所定量の隙間を生じさせるように制御シリンダの段部に当接する当接部を有してなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、制御弁の制御ピストンに設けられるゴムシールの耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る各実施形態について図面を参照して以下に説明する。
【００１１】
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、第１実施形態のマスタシリンダを示す側断面図である。図２は、第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。図３は、第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を構成するピストン本体を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【００１３】
図１に示すマスタシリンダ１０は、いわゆるプランジャ型のマスタシリンダであり、図示は略すがブレーキペダルの操作等によって移動するブースタの出力軸で押圧されることでディスクブレーキ等のブレーキ装置に導入するブレーキ液圧を発生させるものである。
【００１４】
マスタシリンダ１０は、底部１２と筒部１３とを有する有底筒状をなすとともにその口部１４側において図示略のブースタに取り付けられるシリンダボディ（段付シリンダ）１５と、このシリンダボディ１５のボア１６内の口部１４側に、筒部１３の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（段付ピストン）１８と、シリンダボディ１５のボア１６内のプライマリピストン１８よりも底部１２側に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン２０とを有するタンデムタイプのものである。なお、第１実施形態においては、シリンダ軸は水平に配置されるものとしている。
【００１５】
ここで、筒部１３の内径側は、底部１２側に第１小径摺動内径部２２が形成されており、中間に第２小径摺動内径部２３が形成されていて、口部１４側に第１小径摺動内径部２２および第２小径摺動内径部２３よりも大径の大径摺動内径部２４が形成されている。そして、セカンダリピストン２０は常に第１小径摺動内径部２２で摺動が案内されることになり、プライマリピストン１８は、常に大径摺動内径部２４及び第２小径摺動内径部２３で摺動が案内されることになる。
【００１６】
シリンダボディ１５には、これと一体に、筒部１３から筒部１３の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）における外側、具体的には、上側に突出する二カ所の取付台部２５，２６が、シリンダ軸方向に離間して筒部１３の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における同位置に形成されており、これら取付台部２５，２６それぞれに形成された取付穴２５ａ，２６ａにリザーバ２７が取り付けられる。
【００１７】
シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２８およびシール周溝２９が底部１２側から順に形成されている。底部１２側のシール周溝２８には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング３０が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部１４側のシール周溝２９には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング３１が口部１４側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００１８】
第１小径摺動内径部２２には、シール周溝２８とシール周溝２９との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３３が形成されている。この開口溝３３は、底部１２側の取付穴２５ａに開口することでリザーバ２７に常時連通状態とされる連通穴３４に連通されている。なお、シリンダボディ１５のシール周溝２８よりも底部１２側には、第１小径摺動内径部２２よりも若干大径の底部側大径内径部３５が形成されている。
【００１９】
シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２と第２小径摺動内径部２３との間には、これらよりも若干大径の中間大径内径部３８が形成されている。
【００２０】
第２小径摺動内径部２３には、シリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝４０が形成されており、このシール周溝４０には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング（逆止開閉部）４１が、底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００２１】
第２小径摺動内径部２３の中間大径内径部３８側には、シール周溝４０と中間大径内径部３８とをつなぐ偏心溝４２がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この偏心溝４２は第２小径摺動内径部２３よりも小径であって第２小径摺動内径部２３と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２２】
シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３と大径摺動内径部２４との間には、これらよりも大径で、底部側大径内径部３５および中間大径内径部３８よりも大径の口部側大径内径部４４が形成されている。
【００２３】
シリンダボディ１５の大径摺動内径部２４には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝４６およびシール周溝４７が底部１２側から順に形成されている。底部１２側のシール周溝４６には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング４８が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部１４側のシール周溝４７には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング４９が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００２４】
大径摺動内径部２４には、シール周溝４６とシール周溝４７との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝５１が形成されている。この開口溝５１は、口部１４側の取付穴２６ａに開口することでリザーバ２７に常時連通状態とされる連通穴５２に連通されている。
【００２５】
シリンダボディ１５の筒部１３の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキキャリパに供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路５３およびプライマリ吐出路５４が形成されている。
【００２６】
ここで、シリンダボディ１５は、底部側大径内径部３５と第１小径摺動内径部２２と中間大径内径部３８と第２小径摺動内径部２３とが小径シリンダ部５５を構成しており、口部側大径内径部４４と大径摺動内径部２４とが、小径シリンダ部５５よりも全体として大径の大径シリンダ部５６を構成している。
【００２７】
シリンダボディ１５の底部１２側に嵌合されるセカンダリピストン２０は、円筒部５７と、円筒部５７の軸線方向における一側に形成された底部５８とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５７を底部１２側に配置した状態でシリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２に摺動可能に嵌合されている。円筒部５７の底部５８に対し反対側の端部には、シリンダ径方向に貫通するポート５９が複数放射状に形成されている。
【００２８】
ここで、シリンダボディ１５の底部１２および筒部１３の底部１２側とセカンダリピストン２０とで囲まれてシールリング３０でシールされる部分が、セカンダリ吐出路５３に液圧を供給するセカンダリ液圧室６０となっており、このセカンダリ液圧室６０は、セカンダリピストン２０がポート５９を開口溝３３に開口させる位置にあるとき、リザーバ２７に連通する。
【００２９】
シリンダボディ１５の底部１２側のシール周溝２８に設けられたシールリング３０は、内周がセカンダリピストン２０の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン２０がポート５９をシールリング３０よりも底部１２側に位置させた状態では、セカンダリ液圧室６０とリザーバ２７との連通を遮断可能となっており、これらに圧力差が生じた場合にリザーバ２７側からセカンダリ液圧室６０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。また、シリンダボディ１５のシール周溝２９に設けられたシールリング３１は、内周がセカンダリピストン２０の外周側に摺接することになり、リザーバ２７に連通する開口溝３３と後述するプライマリ液圧室６１との連通を遮断する。
【００３０】
セカンダリピストン２０の底部５８とシリンダボディ１５の底部１２との間には、ブースタ側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。
【００３１】
シリンダボディ１５の口部１４側に嵌合されるプライマリピストン１８は、軸線方向一側が、小径ピストン部６５とされ、軸線方向他側がこれより大径の大径ピストン部６６とされた段付きの外形形状をなしており、軸方向両端側が円筒状をなしている。大径ピストン部６６の小径ピストン部６５側には環状溝６７が形成されており、この環状溝６７よりも小径ピストン部６５側には軸線方向に沿って延在する連通溝６８が複数形成されている。そして、プライマリピストン１８は、その小径ピストン部６５がシリンダボディ１５内における小径シリンダ部５５の第２小径摺動内径部２３に摺動可能に挿入されるとともに大径ピストン部６６がシリンダボディ１５内における大径シリンダ部５６の大径摺動内径部２４に摺動可能に挿入されている。
【００３２】
プライマリピストン１８の小径ピストン部６５の大径ピストン部６６に対し反対側の端部の円筒状部分には、径方向に貫通するポート６９が複数放射状に形成されている。
【００３３】
ここで、シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２と第２小径摺動内径部２３との間とプライマリピストン１８とセカンダリピストン２０とで囲まれ、シールリング３１およびシールリング４１でシールされる部分が、小径ピストン部６５側にあってプライマリ吐出路５４に液圧を供給する上記したプライマリ液圧室（小径液圧室）６１となっている。また、シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３と大径摺動内径部２４との間とプライマリピストン１８とで囲まれ、シールリング４１およびシールリング４８でシールされる部分が、大径ピストン部６６側にあってプライマリ液圧室６１より大径の大径与圧室７０となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８はシリンダボディ１５内を大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１とに区画する。プライマリ液圧室６１は、プライマリピストン１８がポート６９を大径与圧室７０に開口させる位置にあるとき、大径与圧室７０に連通する。
【００３４】
シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３に設けられたシールリング４１は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート６９をシールリング４１よりも底部１２側に位置させた状態では、プライマリ液圧室６１と大径与圧室７０との連通を遮断可能となっている。また、シールリング４１は、カップシールであることから、シリンダボディ１５内を大径ピストン部６６側の大径与圧室７０と小径ピストン部６５側のプライマリ液圧室６１とに区画するとともに、これらの間に圧力差が生じた場合に大径与圧室７０側からプライマリ液圧室６１側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００３５】
シール周溝４６に設けられたシールリング４８は、内周がプライマリピストン１８の大径ピストン部６６の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８が連通溝６８および環状溝６７をシールリング４８よりも底部１２側に位置させた状態では、大径与圧室７０と連通穴５２つまりリザーバ２７との連通を遮断可能となっている。このシールリング４８も、カップシールであることから、大径与圧室７０とリザーバ２７との間に圧力差が生じた場合に開口溝５１および連通穴５２を介してリザーバ２７側から大径与圧室７０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００３６】
また、口部１４側のシール周溝４７に設けられたシールリング４９は、プライマリピストン１８の大径ピストン部６６に摺接することにより、シリンダボディ１５の内周側とプライマリピストン１８の外周側との隙間を介しての連通穴５２つまりリザーバ２７と外気との連通を遮断する。
【００３７】
セカンダリピストン２０とプライマリピストン１８との間には、図示略のブレーキペダル側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７２を含む間隔調整部７３が設けられている。また、プライマリピストン１８のシリンダボディ１５から突出する部分は、シリンダボディ１５の口部１４の外周に係止されるカバー７４で覆われている。
【００３８】
なお、シリンダボディ１５は、底部１２と筒部１３と取付台部２５，２６とが、金属、例えばアルミニウム鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成されている。
【００３９】
セカンダリピストン２０は、図示略のブレーキペダル側から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）で、間隔調整部６３のセカンダリピストンスプリング６２の付勢力で最も底部１２から離れた初期位置にある。このとき、セカンダリピストン２０は、ポート５９を開口溝３３に開口させており、その結果、セカンダリ液圧室６０を連通穴３４を介してリザーバ２７に連通させている。
【００４０】
この状態からセカンダリピストン２０がブレーキペダルの入力で底部１２側に移動すると、セカンダリピストン２０はそのポート５９がシールリング３０で閉塞され、その結果、セカンダリ液圧室６０とリザーバ２７との連通が遮断されることになり、これにより、さらにセカンダリピストン２０が底部１２側に移動することでセカンダリ液圧室６０からセカンダリ吐出路５３を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート５９を閉塞させた状態であってもリザーバ２７側の液圧（大気圧）よりもセカンダリ液圧室６０の液圧が低くなると、シールリング３０が開いてリザーバ２７のブレーキ液がセカンダリ液圧室６０に流れるようになっている。
【００４１】
また、プライマリピストン１８は、間隔調整部６３のセカンダリピストンスプリング６２の付勢力と間隔調整部７３のプライマリピストンスプリング７２の付勢力とによって最も口部１４側の初期位置に配置された状態にあるとき、プライマリ液圧室６１に連通するポート６９を開いてプライマリ液圧室６１と大径与圧室７０とを連通させている。
【００４２】
この状態から、プライマリピストン１８がブレーキペダルの入力で底部１２側に移動すると、プライマリピストン１８は、そのポート６９がシールリング４１で閉塞され、プライマリ液圧室６１と大径与圧室７０側とのポート６９を介しての連通を遮断することになり、この状態からさらに底部１２側に移動すると、プライマリ液圧室６１からプライマリ吐出路５４を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート６９を閉塞させた状態であっても大径与圧室７０の液圧がプライマリ液圧室６１の液圧より大きくなると、シールリング４１を開いて大径与圧室７０のブレーキ液がプライマリ液圧室６１に流れるようになっている。
【００４３】
また、プライマリピストン１８は、初期位置にあるとき、連通溝６８と環状溝６７と開口溝５１と連通穴５２とで大径与圧室７０とリザーバ２７とを連通させている。この状態からプライマリピストン１８が、底部１２側に摺動すると、連通溝６８および環状溝６７がシールリング４８で閉塞されて、大径与圧室７０とリザーバ２７との連通を遮断することになり、さらに摺動すると、大径ピストン部６６が大径与圧室７０の体積を減少させることで、大径与圧室７０の液圧を高め、大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１との間に設けられたシールリング４１を開いて、大径与圧室７０側からプライマリ液圧室６１へ液補給を行うことになる。ブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、このように作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、ペダルストロークを短縮する。
【００４４】
そして、第１実施形態に係るマスタシリンダ１０では、上記したファストフィル時に、プライマリ液圧室６１への液補給の進行に伴って大径与圧室７０の液圧を徐々に解除する必要がある。このため、上記した大径与圧室７０、プライマリ液圧室６１およびリザーバ２７に接続されるとともに、大径与圧室７０またはプライマリ液圧室６１が所定の液圧に達したときに、大径与圧室７０の液圧をプライマリ液圧室６１の所定の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２７側に逃がすための制御弁７５が、シリンダボディ１５に組み込まれて設けられている。
【００４５】
つまり、まずシリンダボディ１５に、筒部１３のシリンダ軸方向の中間位置、具体的には、二カ所の取付台部２５，２６の間位置からシリンダ径方向に沿って下方に略円筒状をなして突出する突出部８０が形成されている。この突出部８０も、シリンダボディ１５の鋳造時に底部１２、筒部１３および取付台部２５，２６と一体成形される。
【００４６】
突出部８０は、その内側にある筒部１３の一部とともに制御弁７５の制御シリンダ８１を構成するもので、その内側には、段付き有底の弁収容穴８２が形成されている。弁収容穴８２は、筒部１３側の小径穴部８４と、小径穴部８４の筒部１３とは反対側に隣り合うこの小径穴部８４よりも大径の中間径穴部８５と、中間径穴部８５の小径穴部８４とは反対側に隣り合うこの中間径穴部８５よりも大径の大径穴部８６とで構成されている。中間径穴部８５には小径穴部８４側の一部を除いてメネジ部８７が形成されている。
【００４７】
また、シリンダボディ１５の筒部１３における突出部８０の内側位置、つまり制御シリンダ８１を構成する部分には、一端が筒部１３の口部側大径内径部４４に開口し、他端が小径穴部８４の底部の中央に開口して、小径穴部８４を大径与圧室７０に連通させる、小径穴部８４よりも小径の与圧室連通穴９０が、弁収容穴８２と同軸をなして形成されている。与圧室連通穴９０の内側が、制御シリンダ８１において大径与圧室７０が連通する大径与圧室通路９０ａとなっている。図２に示すように、与圧室連通穴９０の小径穴部８４側の端部には小径穴部８４側ほど拡径するテーパ状の面取部９１が形成されている。
【００４８】
また、図１に示すように、突出部８０と筒部１３と取付台部２６とには、一端が小径穴部８４の側壁部の底部側の端部に開口し、他端が取付台部２６の取付穴２６ａの底部に開口して、小径穴部８４をリザーバ２７に連通させる、小径穴部８４よりも小径のリザーバ連通穴９２が形成されている。リザーバ連通穴９２の内側が、制御シリンダ８１においてリザーバ２７が連通するリザーバ通路９２ａとなっている。
【００４９】
また、突出部８０と筒部１３とには、一端が中間径穴部８５における小径穴部８４側の段部８８の側壁部側の端部に開口し、他端が偏心溝４２の底部に開口して、中間径穴部８５をプライマリ液圧室６１に連通させる、小径穴部８４よりも小径の液圧室連通穴９３が形成されている。液圧室連通穴９３の内側が、制御シリンダ８１においてプライマリ液圧室６１が連通する液圧室通路（小径液圧室通路）９３ａとなっている。
【００５０】
上記した弁収容穴８２は、図２に示すように、その開口部が、制御弁７５の制御シリンダ８１を構成する蓋体９５で閉塞されている。この蓋体９５は、小径筒部９６と、この小径筒部９６と同軸かつ同内径をなす一方で外径が小径筒部９６よりも大径とされた中間径筒部９７と、この中間径筒部９７と同軸かつ同内径をなす一方で外径が中間径筒部９７よりも大径とされた大径筒部９８と、この大径筒部９８の中間径筒部９７とは反対側を閉塞する底部９９とを有する段付きの略有底円筒状をなしており、小径筒部９６の外周部にオネジ部１００が形成され、中間径筒部９７の小径筒部９６側の外周部に環状のシール溝１０１が形成されている。そして、蓋体９５は、大径筒部９８の中間径筒部９７側の段差面が突出部８０の開口端面に当接する位置まで、小径筒部９６がオネジ部１００において突出部８０の中間径穴部８５のメネジ部８７に螺合され、これにより弁収容穴８２を閉塞する。シール溝１０１には、弁収容穴８２と蓋体９５との隙間をシールするＯリング１０２が嵌合されている。
【００５１】
そして、制御弁７５は、筒部１３と突出部８０と蓋体９５とで形成された空間、つまり制御シリンダ８１内の空間に、制御ピストン１０５と、これを筒部１３側に付勢する２つの弁スプリング（付勢手段）１０６および弁スプリング（付勢手段）１０７とを有している。
【００５２】
制御ピストン１０５は、図３にも示すように、第１軸部１１０と、第１軸部１１０と隣り合うこの第１軸部１１０と同軸でこれより大径の第２軸部１１１と、第２軸部１１１の第１軸部１１０とは反対側に隣り合うこの第２軸部１１１と同軸でこれより若干大径の第３軸部１１２と、第３軸部１１２の第２軸部１１１とは反対側に隣り合うこの第３軸部１１２と同軸でこれより大径の第４軸部１１３と、第４軸部１１３の第３軸部１１２とは反対側に隣り合うこの第４軸部１１３と同軸でこれより小径の第５軸部１１４とを有するアルミニウム等の金属製のピストン本体１１５を有している。
【００５３】
このピストン本体１１５は、図２に示すように、制御シリンダ８１の内周面を構成する弁収容穴８２の小径穴部８４に第２軸部１１１において摺動可能に嵌合し、制御シリンダ８１の内周面を構成する蓋体９５の内周面に第４軸部１１３において摺動可能に嵌合する。このピストン本体１１５には、第１軸部１１０の先端中央にシール凹部１１７が、第２軸部１１１の外径側にシール溝１１８が、第４軸部１１３の外径側にシール溝１１９がそれぞれ形成されている。また、ピストン本体１１５の中央には、第５軸部１１４および第４軸部１１３を貫通して第３軸部１１２の中間位置まで大径軸穴１２１が形成されており、第３軸部１１２の中間位置から第２軸部１１１を貫通して第１軸部１１０の中間位置まで大径軸穴１２１よりも小径の小径軸穴１２２が形成されていて、小径軸穴１２２と直交するように軸直交穴１２３が形成されている。この軸直交穴１２３は、第１軸部１１０の外周面に開口している。
【００５４】
そして、制御ピストン１０５は、軸方向の両端面に円環状の突起部１２５，１２６が形成されてピストン本体１１５のシール凹部１１７に嵌合される円柱状のゴム製の弁シール（ゴムシール）１２７を有している。この弁シール１２７は、シール凹部１１７に嵌合され保持された状態で、外側に臨むように配置された突起部１２５がピストン本体１１５の先端よりも軸方向外側に突出することになり、この突起部１２５が小径穴部８４の底面に、与圧室連通穴９０の面取部９１を全周にわたって囲むように当接する。これにより、弁シール１２７は、大径与圧室通路９０ａを開閉することになり、小径穴部８４の底面がその際に弁シール１２７が接離する弁座１２８となる。
【００５５】
また、制御ピストン１０５は、第２軸部１１１のシール溝１１８に嵌合されるシールリング１３０と、第４軸部１１３のシール溝１１９に嵌合されるＯリング１３１とを有している。シールリング１３０は、Ｃ字状断面を有するカップシールからなり、第３軸部１１２側にリップ側を配置した状態でシール溝１１８に嵌合されている。シールリング１３０は、第２軸部１１１と小径穴部８４との隙間をシールすることになり、Ｏリング１３１は、第４軸部１１３と蓋体９５の内周面との隙間をシールすることになる。
【００５６】
制御ピストン１０５を構成するピストン本体１１５、シールリング１３０およびＯリング１３１によって、制御シリンダ８１内には、軸線方向の弁座１２８側に、リザーバ通路９２ａに常時連通するとともに、弁シール１２７および弁座１２８で大径与圧室通路９０ａとの連通および連通遮断が切り換えられる弁室１３３が、軸線方向の中間部に液圧室通路９３ａに常時連通する制御圧力室１３４が、軸線方向の弁座１２８とは反対側に室１３５が画成される。ここで、リザーバ通路９２ａ、弁室１３３および大径与圧室通路９０ａが、制御シリンダ８１において、大径与圧室７０とリザーバ２７側とを連通する連通路１３７を構成している。なお、弁室１３３と室１３５とは制御ピストン１０５内の軸直交穴１２３、小径軸穴１２２および大径軸穴１２１を介して常時連通している。これに対して、制御圧力室１３４は、弁室１３３および室１３５とは基本的に区画されている。制御ピストン１０５は、弁座１２８に当接した閉弁状態で大径与圧室７０の液圧を大径与圧室通路９０ａを介して開弁方向に受けることになる。また、弁室１３３および室１３５はリザーバ２７に連通されて基本的に大気圧となっている。そして、制御ピストン１０５は、制御圧力室１３４に導入されるプライマリ液圧室６１の液圧を受けるシールリング１３０およびＯリング１３１の受圧面積差によって、プライマリ液圧室６１の液圧に応じた大きさの付勢力が開弁方向に作用する。
【００５７】
以上により、リザーバ通路９２ａに常時連通する弁室１３３に配置されて大径与圧室通路９０ａを開閉するための弁座１２８は、大径与圧室７０とリザーバ２７側とを連通する連通路１３７に設けられており、さらに言えば、大径与圧室通路９０ａとリザーバ通路９２ａとの間に設けられている。この弁座１２８に接離する制御ピストン１０５の弁シール１２７は、大径与圧室通路９０ａとリザーバ通路９２ａとの間を開閉する。
【００５８】
コイルスプリングからなる弁スプリング１０６は、室１３５内および制御ピストン１０５の大径軸穴１２１内に配置されており、制御ピストン１０５の大径軸穴１２１の底面と蓋体９５の底部９９との間に介装されている。弁スプリング１０６は、制御ピストン１０５をその弁シール１２７が弁座１２８に当接する方向、つまり連通路１３７を閉弁する方向に付勢する。
【００５９】
コイルスプリングからなる弁スプリング１０７は、弁スプリング１０６の外側でこれと同心状をなして室１３５内に配置されており、制御ピストン１０５の第５軸部１１４を内側に挿入させながら第４軸部１１３の端面と蓋体９５の底部９９との間に介装されている。弁スプリング１０７も、制御ピストン１０５をその弁シール１２７が弁座１２８に当接する方向、つまり連通路１３７を閉弁する方向に付勢する。
【００６０】
そして、第１実施形態において、制御ピストン１０５には、ピストン本体１１５の外周面における第２軸部１１１と第３軸部１１２との間位置に、第３軸部１１２よりも大径で第４軸部１１３よりも大径の円環状のフランジ部（当接部）１４０が径方向に突出して形成されている。このフランジ部１４０は、制御シリンダ８１の内周面に形成された、中間径穴部８５の小径穴部８４側の段部８８に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の閉弁方向の移動を制限することになり、その結果、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限する。よって、フランジ部１４０および段部８８が、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める閉弁方向規制部（規制部）１４１を構成している。また、フランジ部１４０は、蓋体９５の端面により制御シリンダ８１の内周面に形成される段部１４３に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の開弁方向の移動を制限する。つまり、フランジ部１４０および段部１４３が、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の開弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める開弁方向規制部（規制部）１４２を構成している。
【００６１】
ここで、閉弁方向規制部１４１は、弁シール１２７が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の付勢力により弁座１２８に当接してこれを閉弁した状態で、当接部１４０が段部８８に当接することになり、このとき、ピストン本体１５５の先端と弁座１２８との間に所定量の隙間Ｌ２を生じさせる。このときの隙間Ｌ２は、この位置から開弁方向規制部１４２により規制される開弁方向の制御ピストン１０５の許容ストロークＬ１よりも小さくなっている。また、閉弁方向規制部１４１は、弁座１２８へ当接した状態における弁シール１２７の軸方向長が、所定量となるように、具体的には閉弁方向規制部１４１による規制なしで制御ピストン１０５が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７により押圧されたときの弁シール１２７の軸方向長よりも長い所定量となるように、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限する。また、開弁方向規制部１４２は、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の縮み量を所定範囲内に制限する。
【００６２】
制御弁７５は、その制御圧力室１３４が、液圧室通路９３ａを介して常時プライマリ液圧室６１に連通している。その結果、制御ピストン１０５には、プライマリ液圧室６１の液圧とシールリング１３０およびＯリング１３１の受圧面積差とで弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の付勢力に抗する方向の推力つまり開弁方向の推力が生じる。この推力により、制御ピストン１０５が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の付勢力に抗して移動すると、連通路１３７が開放され、大径与圧室７０の液圧を連通路１３７を介してリザーバ２７側に逃がすことになる。ここで、制御圧力室１３４に導入されるプライマリ液圧室６１の液圧に応じて制御ピストン１０５に生じる推力が変わることになり、その結果、制御ピストン１０５は、大径与圧室７０の液圧を、プライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２７側に逃がすことになる。
【００６３】
つまり、上記したファストフィル時に、図１に示すシールリング４１を押し開いて大径与圧室７０からプライマリ液圧室６１にブレーキ液が送り込まれ、ストローク初期の無効液量分（主にキャリパロールバック分）を補うことになるが、その後、プライマリ液圧室６１の小径化に伴う液量不足を補うため、大径与圧室７０からプライマリ液圧室６１にブレーキ液が送り込まれながら、大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１とが同圧で与圧室解除液圧まで上昇する。そして、与圧室解除液圧まで上昇すると、それまで閉状態にあった制御弁７５が大径与圧室７０の液圧を解除する。このとき、制御弁７５は、上記したようにプライマリ液圧室６１の液圧の上昇に応じて徐々に大径与圧室７０の液圧が下がるように、大径与圧室７０の液圧をリザーバ２７側に逃がすことになる。
【００６４】
以上に述べた第１実施形態によれば、制御ピストン１０５の閉弁方向への移動量を規制して弁座１２８へ当接した状態における弁シール１２７の軸方向長を所定量とする閉弁方向規制部１４１、言い換えれば、弁座１２８へ当接した状態における弁シール１２７の軸方向長が、規制なしで制御ピストン１０５が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７により押圧されたときの弁シール１２７の軸方向長よりも長くなるように制御ピストン１０５の移動量を制限する閉弁方向規制部１４１、さらに言い換えれば、制御ピストン１０５の外周面に形成されたフランジ部１４０を制御シリンダ８１の内周面に形成された段部８８に当接させることで、弁シール１２７が弁スプリング１０６および弁スプリング１０７により弁座１２８を閉弁した状態でピストン本体１１５の先端と弁座１２８との間に所定量の隙間を生じさせる閉弁方向規制部１４１を設けたため、弁シール１２７が必要以上に潰れることがなくなって、いわゆるヘタリを生じにくくなり、金属製のピストン本体１１５と弁座１２８との間に挟まれる、いわゆるクワレを生じることもなくなる。したがって、制御弁７５の制御ピストン１０５に設けられる弁シール１２７の耐久性を向上することができる。
【００６５】
また、開弁方向規制部１４２によって弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の縮み量を所定範囲内に制限するため、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の耐久性を向上することができる。
【００６６】
さらに、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の２つが同心状に配置されるため、１つのスプリングで同じ付勢力を設定し同じ開弁圧を設定する場合と比べて、制御弁７５の軸方向長を短くすることができ、マスタシリンダ１０を小型化することができる。
【００６７】
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図４に基づいて説明する。
図４は、第２実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００６８】
第２実施形態においては、突出部８０の弁収容穴８２の中間径穴部８５が、第１実施形態よりも長く形成されており、制御ピストン１０５のピストン本体１１５の第３軸部１１２が第２軸部１１１と同径とされて、第１実施形態よりも長く形成されている。また、蓋体９５の大径筒部９８が第１実施形態よりも短くされている。
【００６９】
そして、弁スプリング１０７が、制御ピストン１０５のフランジ部１４０と蓋体９５の小径筒部９６の端面との間に介装されている。
【００７０】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様、フランジ部１４０が、制御シリンダ８１の内周面に形成された段部８８に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の閉弁方向の移動を制限することになり、その結果、フランジ部１４０および段部８８が、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の閉弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める閉弁方向規制部１４１を構成している。
【００７１】
他方、第２実施形態では、制御ピストン１０５の第５軸部１１４の端部が、蓋体９５の底部９９に当接して、制御ピストン１０５のそれ以上の開弁方向の移動を制限する。つまり、第５軸部１１４と底部９９とが、制御ピストン１０５と制御シリンダ８１との間にあって、制御ピストン１０５の開弁方向の移動量を制限して、その移動限界位置を決める開弁方向規制部（規制部）１４２’を構成している。
【００７２】
以上に述べた第２実施形態によれば、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の２つが同心状に配置されるため、１つのスプリングで同じ付勢力を設定し同じ開弁圧を設定する場合と比べて、制御弁７５の軸方向長を短くすることができ、マスタシリンダ１０を小型化することができる。ただし、弁スプリング１０６および弁スプリング１０７の軸方向の重なり長を長くできる第１実施形態の方が、第２実施形態よりも、制御弁７５の軸方向長を短くすることができ、マスタシリンダ１０を小型化することができる。
【００７３】
「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図５に基づいて説明する。
図５は、第３実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００７４】
第３実施形態においては、第１実施形態の弁スプリング１０６が設けられずに、１つの弁スプリング１０７のみで、制御ピストン１０５を閉方向に付勢するようになっている。このため、弁スプリング１０７が同じ荷重を発生可能となるように長くなっており、これに合わせて、蓋体９５の大径筒部９８が第１実施形態よりも長くされている。また、制御ピストン１０５のピストン本体１１５の第１実施形態における大径軸穴１２１が形成されずに小径軸穴１２２が第５軸部１１４側の端面に抜けるように形成されている。
【００７５】
以上に述べた第３実施形態によれば、１つの弁スプリング１０７で制御ピストン１０５を閉方向に付勢するため、第１，第２実施形態に対して、制御弁７５の軸方向長は長くなるものの、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダを示す側断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダの制御弁を構成するピストン本体を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。
【図５】本発明に係る第３実施形態のマスタシリンダの制御弁を示す部分拡大側断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０ マスタシリンダ
１５ シリンダボディ（段付シリンダ）
１８ プライマリピストン（段付ピストン）
２７ リザーバ
４１ シールリング（逆止開閉部）
５５ 小径シリンダ部
５６ 大径シリンダ部
６１ プライマリ液圧室（小径液圧室）
６５ 小径ピストン部
６６ 大径ピストン部
７０ 大径与圧室
７５ 制御弁
８１ 制御シリンダ
８８，１４３ 段部
９０ａ 大径与圧室通路
９３ａ 液圧室通路（小径液圧室通路）
９２ａ リザーバ通路
１０５ 制御ピストン
１０６ 弁スプリング（付勢手段，コイルスプリング）
１０７ 弁スプリング（付勢手段，コイルスプリング）
１１５ ピストン本体
１２７ 弁シール（ゴムシール）
１２８ 弁座
１３７ 連通路
１４０ フランジ部（当接部）
１４１ 閉弁方向規制部（規制部）
１４２ 開弁方向規制部（規制部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダ内に大径ピストン部および小径ピストン部を有する段付ピストンを摺動可能に挿入して前記段付シリンダ内を大径与圧室と小径液圧室とに区画し、前記段付ピストンの摺動による前記大径与圧室の体積減少により前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へ液補給を行い、前記大径与圧室または前記小径液圧室が所定の液圧に達したときに制御弁により前記大径与圧室の液圧をリザーバ側に逃がすようにしたマスタシリンダにおいて、
前記制御弁は、前記大径与圧室と前記リザーバ側とを連通する連通路を有する制御シリンダと、先端に前記連通路の弁座に接離するゴムシールを有して前記連通路を開閉する制御ピストンと、前記制御ピストンを閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備え、前記制御ピストンの閉弁方向への移動量を規制して前記弁座へ当接した状態における前記ゴムシールの軸方向長を所定量とする規制部を前記制御ピストンと前記制御シリンダとの間に設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、大径ピストン部および小径ピストン部を有し前記段付シリンダ内に摺動可能に挿入される段付ピストンと、前記段付シリンダ内に区画された前記大径ピストン部側の大径与圧室および前記小径ピストン部側の小径液圧室と、前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、前記小径液圧室の所定の液圧上昇に応じて前記大径与圧室の液圧を低下させるようにリザーバ側に逃がす制御弁と、を備えたマスタシリンダにおいて、
前記制御弁は、前記大径与圧室と前記リザーバ側とを連通する連通路を有する制御シリンダと、先端に前記連通路の弁座に接離するゴムシールを有し付勢手段により前記連通路を閉弁する方向に付勢される制御ピストンとを備え、前記弁座へ当接した状態における前記ゴムシールの軸方向長が、規制なしで前記制御ピストンが前記付勢手段により押圧されたときの前記ゴムシールの軸方向長よりも長くなるように前記制御ピストンの移動量を制限する規制部を前記制御ピストンと前記制御シリンダとの間に設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、前記段付シリンダ内に区画された前記大径ピストン部側の大径与圧室および前記小径ピストン部側の小径液圧室と、前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、前記小径液圧室の所定の液圧上昇に応じて前記大径与圧室の液圧を徐々に低下させるようにリザーバに逃がす制御弁とを有するマスタシリンダにおいて、
前記制御弁は、制御シリンダと、該制御シリンダの内周面を摺動し少なくとも前記小径液圧室の液圧を受ける制御ピストンと、該制御ピストンを前記小径液圧室の液圧による付勢方向とは反対方向に付勢する付勢手段と、を備え、
前記制御シリンダは、内周面に段部が形成されるとともに、前記大径与圧室が連通する大径与圧室通路、前記小径液圧室が連通する小径液圧室通路および前記リザーバが連通するリザーバ通路が接続され、
前記制御ピストンは、前記大径与圧室通路と前記リザーバ通路との間に設けられた弁座に接離して前記大径与圧室通路と前記リザーバ通路との間を開閉すべくピストン本体の先端から突出したゴムシールと、周面に形成され前記ゴムシールが前記付勢手段により前記弁座を閉弁した状態で前記先端と前記弁座との間に所定量の隙間を生じさせるように前記制御シリンダの段部に当接する、規制部を構成する当接部と、を有してなることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項４】
前記規制部は、前記付勢手段の縮み量も所定範囲内に制限することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記付勢手段は、同心状の２つのコイルスプリングからなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【請求項１】
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダ内に大径ピストン部および小径ピストン部を有する段付ピストンを摺動可能に挿入して前記段付シリンダ内を大径与圧室と小径液圧室とに区画し、前記段付ピストンの摺動による前記大径与圧室の体積減少により前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へ液補給を行い、前記大径与圧室または前記小径液圧室が所定の液圧に達したときに制御弁により前記大径与圧室の液圧をリザーバ側に逃がすようにしたマスタシリンダにおいて、
前記制御弁は、前記大径与圧室と前記リザーバ側とを連通する連通路を有する制御シリンダと、先端に前記連通路の弁座に接離するゴムシールを有して前記連通路を開閉する制御ピストンと、前記制御ピストンを閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備え、前記制御ピストンの閉弁方向への移動量を規制して前記弁座へ当接した状態における前記ゴムシールの軸方向長を所定量とする規制部を前記制御ピストンと前記制御シリンダとの間に設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、大径ピストン部および小径ピストン部を有し前記段付シリンダ内に摺動可能に挿入される段付ピストンと、前記段付シリンダ内に区画された前記大径ピストン部側の大径与圧室および前記小径ピストン部側の小径液圧室と、前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、前記小径液圧室の所定の液圧上昇に応じて前記大径与圧室の液圧を低下させるようにリザーバ側に逃がす制御弁と、を備えたマスタシリンダにおいて、
前記制御弁は、前記大径与圧室と前記リザーバ側とを連通する連通路を有する制御シリンダと、先端に前記連通路の弁座に接離するゴムシールを有し付勢手段により前記連通路を閉弁する方向に付勢される制御ピストンとを備え、前記弁座へ当接した状態における前記ゴムシールの軸方向長が、規制なしで前記制御ピストンが前記付勢手段により押圧されたときの前記ゴムシールの軸方向長よりも長くなるように前記制御ピストンの移動量を制限する規制部を前記制御ピストンと前記制御シリンダとの間に設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、前記段付シリンダ内に区画された前記大径ピストン部側の大径与圧室および前記小径ピストン部側の小径液圧室と、前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、前記小径液圧室の所定の液圧上昇に応じて前記大径与圧室の液圧を徐々に低下させるようにリザーバに逃がす制御弁とを有するマスタシリンダにおいて、
前記制御弁は、制御シリンダと、該制御シリンダの内周面を摺動し少なくとも前記小径液圧室の液圧を受ける制御ピストンと、該制御ピストンを前記小径液圧室の液圧による付勢方向とは反対方向に付勢する付勢手段と、を備え、
前記制御シリンダは、内周面に段部が形成されるとともに、前記大径与圧室が連通する大径与圧室通路、前記小径液圧室が連通する小径液圧室通路および前記リザーバが連通するリザーバ通路が接続され、
前記制御ピストンは、前記大径与圧室通路と前記リザーバ通路との間に設けられた弁座に接離して前記大径与圧室通路と前記リザーバ通路との間を開閉すべくピストン本体の先端から突出したゴムシールと、周面に形成され前記ゴムシールが前記付勢手段により前記弁座を閉弁した状態で前記先端と前記弁座との間に所定量の隙間を生じさせるように前記制御シリンダの段部に当接する、規制部を構成する当接部と、を有してなることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項４】
前記規制部は、前記付勢手段の縮み量も所定範囲内に制限することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記付勢手段は、同心状の２つのコイルスプリングからなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−７６６９８（Ｐ２０１０−７６６９８Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４９６０４（Ｐ２００８−２４９６０４）
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]