マーキング付きの物体
【課題】十分なトレーサビリティを確保するマーキング付きの物体を提供する。
【解決手段】市場を流通している鉄道車両の検査時に、ブレーキディスク１を取り外し、蛍光Ｘ線装置にて改質部２の成分及び重量比を測定する。このときに得られた測定結果と製造履歴情報の内容とを比較することにより、そのブレーキディスク１の製造年月日及び製造場所を知ることができる。また、測定結果が特定の値から外れているものであった場合は、そのブレーキディスク１は自社で製造されたものではないと識別することができるため、他社製品との自他識別を行うことができる。
【解決手段】市場を流通している鉄道車両の検査時に、ブレーキディスク１を取り外し、蛍光Ｘ線装置にて改質部２の成分及び重量比を測定する。このときに得られた測定結果と製造履歴情報の内容とを比較することにより、そのブレーキディスク１の製造年月日及び製造場所を知ることができる。また、測定結果が特定の値から外れているものであった場合は、そのブレーキディスク１は自社で製造されたものではないと識別することができるため、他社製品との自他識別を行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車両（例えば、電車、自動車等）における構造体の自他識別や、自社の製造年月日等の特定等に用いるマーキングが付された物体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこのような分野の技術として、特開平７−２０４８７２号公報がある。この公報に記載されたマーキング付きの物体は、対象物にレーザを照射して表面を融解させ、自他識別情報や製造履歴情報を文字及び図形等で表記することによりマーキングされており、これによってトレーサビリティを確保していた。
【特許文献１】特開平７−２０４８７２号公報
【０００３】
ここで、上記物体にあっては、対象物の表面を融解させることにより自他識別情報や製造履歴情報が表記されていたため、摩耗等により表面の文字や図形等が消えてしまう可能性があった。そのような場合には、対象物に表記された自他識別情報や製造履歴情報を読み取ることができず、トレーサビリティの確保に問題を生じる場合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、十分なトレーサビリティを確保するマーキング付きの物体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るマーキング付きの物体は、対象物にマーキング部が施された物体において、マーキング部は、対象物と異なった成分を有する改質部によって構成されることを特徴とする。
【０００６】
このマーキング付きの物体では、自他識別情報や製造履歴情報等を示すマーキング部は、改質部として形成されているため、対象物の表面が摩耗又は腐食しても、改質部が僅かでも残存していれば、自他識別情報や製造履歴情報等を読み取ることができる。これによって、より確実にトレーサビリティを確保することができる。更に、改質部は対象物の製造時に予め定められた成分により形成されているため、使用中又は使用後に改質部を、破壊又は非破壊検査することにより、製造時の成分との比較が容易となり、市場に流通している対象物のトレーサビリティを確保することができる。
【０００７】
また、改質部は、溶融手段による成分の溶融後の凝固により形成されたことが好ましい。成分の融解後の凝固により、改質部が強固に対象物に固定され、残存し易くなるので、より確実にトレーサビリティを確保することができる。
【０００８】
また、融解手段はレーザであることが好ましい。レーザにて集中して融解させることができるので、改質部周辺において、対象物への熱影響を限りなく少なくすることができる。
【０００９】
また、対象物の摩耗面又は腐食面と反対側の面に改質部を形成し、改質部は貫通していないことが好ましい。この方法によれば、摩耗面又は腐食面が一定量だけ摩耗又は腐食したとき、改質部の一部が露出することとなる。この改質部の露出状況は、対象物の交換時期の目安に利用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るマーキング付きの物体によれば、十分なトレーサビリティを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るマーキング付きの物体の好適な実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、鉄道車両のブレーキディスク（対象物）１を示す斜視図である。ブレーキディスク１の摩耗面１ａと反対側の面１ｂには、製造履歴情報を示すマーキング部である改質部２が設けられている。
【００１３】
改質部２の成分や重量比は、製造年月日及び製造場所等の製造履歴情報に従って定められている。表１は改質部２の成分と製造履歴情報の項目との対応を示しており、Ｎｉの重量比により製造年を示し、Ｃｒの重量比により製造月を示し、Ｍｏの重量比により製造場所を示している。
【００１４】
【表１】
【００１５】
ブレーキディスク１が製造された製造年に基づいて、改質部２に含有するＮｉの重量比（ｗｔ．％）は表２に示すように決定されている。
【００１６】
【表２】
【００１７】
ブレーキディスク１が製造された製造月に基づいて、改質部２に含有するＣｒの重量比（ｗｔ．％）は表３に示すように決定されている。
【００１８】
【表３】
【００１９】
ブレーキディスク１が製造された製造場所に基づいて、改質部２に含有するＭｏの重量比（ｗｔ．％）は表４に示すように決定されている。
【００２０】
【表４】
【００２１】
市場に流通している鉄道車両の検査時に、ブレーキディスク１を取り外し、可搬タイプの蛍光Ｘ線装置にて改質部２の成分及び重量比を測定する。このときに得られた測定結果と表２〜４に示す製造履歴情報の内容とを比較することにより、そのブレーキディスク１の製造年月日及び製造場所を知ることができる。また、測定結果が表２〜４に示す値から外れているものであった場合は、そのブレーキディスク１は自社で製造されたものではないと識別することができるため、他社製品との自他識別を行うことができる。
【００２２】
このように、改質部２は、ブレーキディスク１の製造時において予め定められた成分及び重量比により形成されているため、使用中又は使用後に改質部２を、破壊又は非破壊検査することにより、製造時の成分及び重量比との比較が容易となり、市場に流通しているブレーキディスク１のトレーサビリティを確保することができる。
【００２３】
例えば、ブレーキディスク１の製造時において、表５に示す成分及び重量比からなる改質部２がブレーキディスク１に形成されている。
【００２４】
【表５】
【００２５】
そして、検査時に蛍光Ｘ線装置にて測定すると、測定結果は表６のようになる。
【００２６】
【表６】
【００２７】
表２〜４と表６とを比較することにより、ブレーキディスク１が２００７年１０〜１２月の間にＢ工場にて製造されたものであることが分かる。
【００２８】
そして、蛍光Ｘ線装置を用いて、改質部２の成分及び重量比、すなわち製造履歴情報を読み取ることによって、ブレーキディスク１を破壊することなく、十分なトレーサビリティを確保することができる。
【００２９】
次にブレーキディスク１に改質部２を設ける工程を、図２（ａ）〜（ｅ）を参照して説明する。
【００３０】
ブレーキディスク１の面１ｂに、ドリルにより直径１ｍｍ、深さ０．５ｍｍの円錐状の凹部３を形成し、その凹部３に金属パウダー４を充填する。なお、金属パウダー４に含有されるＮｉ、Ｃｒ及びＭｏの重量比は、ブレーキディスク１の製造年月日及び製造場所に基づき、表２〜４によって決定される。
【００３１】
照射エネルギー２０Ｊ／ｐの条件にてパルス発振ＹＡＧレーザ５から発振したレーザ（融解手段）６を、金属パウダー４に照射し、融解させる。レーザ６は集光点６ａにて集中して金属パウダー４を融解させることができるので、凹部３周辺の母材への熱影響を限りなく少なくすることができる。
【００３２】
レーザ６により融解された金属パウダー４が冷えて凝固することにより、凹部３に改質部（合金）２が形成されることとなる。このように、製造履歴情報を示すマーキング部は、改質部２として形成されているため、ブレーキディスク１の表面が摩耗又は腐食しても、改質部２が僅かでも残存していれば、製造履歴情報を読み取ることができる。これによって、より確実にトレーサビリティを確保することができる。
【００３３】
また、金属パウダー４の融解後の凝固により、改質部２が強固にブレーキディスク１に固定され、残存し易くなるので、より確実にトレーサビリティを確保することができる。
【００３４】
また、図３に示すように、改質部２は、摩耗面１ａと反対側の面１ｂに形成されており、貫通していない。従って、図４に示すように、ので、摩耗面１ａが一定量摩耗することにより、改質部２の一部が露出することとなる。この改質部２の露出状況は、ブレーキディスク１の交換時期の目安に利用することができる。
【００３５】
本発明は上記実施形態に限られない。凹部３は面１ｂに形成される代わりに、摩耗面１ａに形成されていてもよい。
【００３６】
また、本発明に係るマーキング付きの物体は、ブレーキディスク１の他にブレーキドラム等であってもよい。また、金属製の対象物に限らず、樹脂製の対象物であってもよい。
【００３７】
また、摩耗面１ａの代わりに腐食面を有する対象物であってもよく、摩耗面１ａあるいは腐食面を有さない対象物であってもよい。
【００３８】
さらに、改質部２は、合金に限らず、対象物と異なる材質であればよい。例えば、金属に限らず、樹脂であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】鉄道車両のブレーキディスクの斜視図である。
【図２】ブレーキディスクに改質部を設ける工程を示す断面図である。
【図３】ブレーキディスクの摩耗面が摩耗する前の状態を示す部分断面図である。
【図４】ブレーキディスクの摩耗面が摩耗した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ブレーキディスク（対象物）、１ａ…摩耗面、１ｂ…摩耗面又は腐食面と反対側の面、２…改質部、６…レーザ（融解手段）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車両（例えば、電車、自動車等）における構造体の自他識別や、自社の製造年月日等の特定等に用いるマーキングが付された物体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこのような分野の技術として、特開平７−２０４８７２号公報がある。この公報に記載されたマーキング付きの物体は、対象物にレーザを照射して表面を融解させ、自他識別情報や製造履歴情報を文字及び図形等で表記することによりマーキングされており、これによってトレーサビリティを確保していた。
【特許文献１】特開平７−２０４８７２号公報
【０００３】
ここで、上記物体にあっては、対象物の表面を融解させることにより自他識別情報や製造履歴情報が表記されていたため、摩耗等により表面の文字や図形等が消えてしまう可能性があった。そのような場合には、対象物に表記された自他識別情報や製造履歴情報を読み取ることができず、トレーサビリティの確保に問題を生じる場合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、十分なトレーサビリティを確保するマーキング付きの物体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るマーキング付きの物体は、対象物にマーキング部が施された物体において、マーキング部は、対象物と異なった成分を有する改質部によって構成されることを特徴とする。
【０００６】
このマーキング付きの物体では、自他識別情報や製造履歴情報等を示すマーキング部は、改質部として形成されているため、対象物の表面が摩耗又は腐食しても、改質部が僅かでも残存していれば、自他識別情報や製造履歴情報等を読み取ることができる。これによって、より確実にトレーサビリティを確保することができる。更に、改質部は対象物の製造時に予め定められた成分により形成されているため、使用中又は使用後に改質部を、破壊又は非破壊検査することにより、製造時の成分との比較が容易となり、市場に流通している対象物のトレーサビリティを確保することができる。
【０００７】
また、改質部は、溶融手段による成分の溶融後の凝固により形成されたことが好ましい。成分の融解後の凝固により、改質部が強固に対象物に固定され、残存し易くなるので、より確実にトレーサビリティを確保することができる。
【０００８】
また、融解手段はレーザであることが好ましい。レーザにて集中して融解させることができるので、改質部周辺において、対象物への熱影響を限りなく少なくすることができる。
【０００９】
また、対象物の摩耗面又は腐食面と反対側の面に改質部を形成し、改質部は貫通していないことが好ましい。この方法によれば、摩耗面又は腐食面が一定量だけ摩耗又は腐食したとき、改質部の一部が露出することとなる。この改質部の露出状況は、対象物の交換時期の目安に利用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るマーキング付きの物体によれば、十分なトレーサビリティを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るマーキング付きの物体の好適な実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、鉄道車両のブレーキディスク（対象物）１を示す斜視図である。ブレーキディスク１の摩耗面１ａと反対側の面１ｂには、製造履歴情報を示すマーキング部である改質部２が設けられている。
【００１３】
改質部２の成分や重量比は、製造年月日及び製造場所等の製造履歴情報に従って定められている。表１は改質部２の成分と製造履歴情報の項目との対応を示しており、Ｎｉの重量比により製造年を示し、Ｃｒの重量比により製造月を示し、Ｍｏの重量比により製造場所を示している。
【００１４】
【表１】
【００１５】
ブレーキディスク１が製造された製造年に基づいて、改質部２に含有するＮｉの重量比（ｗｔ．％）は表２に示すように決定されている。
【００１６】
【表２】
【００１７】
ブレーキディスク１が製造された製造月に基づいて、改質部２に含有するＣｒの重量比（ｗｔ．％）は表３に示すように決定されている。
【００１８】
【表３】
【００１９】
ブレーキディスク１が製造された製造場所に基づいて、改質部２に含有するＭｏの重量比（ｗｔ．％）は表４に示すように決定されている。
【００２０】
【表４】
【００２１】
市場に流通している鉄道車両の検査時に、ブレーキディスク１を取り外し、可搬タイプの蛍光Ｘ線装置にて改質部２の成分及び重量比を測定する。このときに得られた測定結果と表２〜４に示す製造履歴情報の内容とを比較することにより、そのブレーキディスク１の製造年月日及び製造場所を知ることができる。また、測定結果が表２〜４に示す値から外れているものであった場合は、そのブレーキディスク１は自社で製造されたものではないと識別することができるため、他社製品との自他識別を行うことができる。
【００２２】
このように、改質部２は、ブレーキディスク１の製造時において予め定められた成分及び重量比により形成されているため、使用中又は使用後に改質部２を、破壊又は非破壊検査することにより、製造時の成分及び重量比との比較が容易となり、市場に流通しているブレーキディスク１のトレーサビリティを確保することができる。
【００２３】
例えば、ブレーキディスク１の製造時において、表５に示す成分及び重量比からなる改質部２がブレーキディスク１に形成されている。
【００２４】
【表５】
【００２５】
そして、検査時に蛍光Ｘ線装置にて測定すると、測定結果は表６のようになる。
【００２６】
【表６】
【００２７】
表２〜４と表６とを比較することにより、ブレーキディスク１が２００７年１０〜１２月の間にＢ工場にて製造されたものであることが分かる。
【００２８】
そして、蛍光Ｘ線装置を用いて、改質部２の成分及び重量比、すなわち製造履歴情報を読み取ることによって、ブレーキディスク１を破壊することなく、十分なトレーサビリティを確保することができる。
【００２９】
次にブレーキディスク１に改質部２を設ける工程を、図２（ａ）〜（ｅ）を参照して説明する。
【００３０】
ブレーキディスク１の面１ｂに、ドリルにより直径１ｍｍ、深さ０．５ｍｍの円錐状の凹部３を形成し、その凹部３に金属パウダー４を充填する。なお、金属パウダー４に含有されるＮｉ、Ｃｒ及びＭｏの重量比は、ブレーキディスク１の製造年月日及び製造場所に基づき、表２〜４によって決定される。
【００３１】
照射エネルギー２０Ｊ／ｐの条件にてパルス発振ＹＡＧレーザ５から発振したレーザ（融解手段）６を、金属パウダー４に照射し、融解させる。レーザ６は集光点６ａにて集中して金属パウダー４を融解させることができるので、凹部３周辺の母材への熱影響を限りなく少なくすることができる。
【００３２】
レーザ６により融解された金属パウダー４が冷えて凝固することにより、凹部３に改質部（合金）２が形成されることとなる。このように、製造履歴情報を示すマーキング部は、改質部２として形成されているため、ブレーキディスク１の表面が摩耗又は腐食しても、改質部２が僅かでも残存していれば、製造履歴情報を読み取ることができる。これによって、より確実にトレーサビリティを確保することができる。
【００３３】
また、金属パウダー４の融解後の凝固により、改質部２が強固にブレーキディスク１に固定され、残存し易くなるので、より確実にトレーサビリティを確保することができる。
【００３４】
また、図３に示すように、改質部２は、摩耗面１ａと反対側の面１ｂに形成されており、貫通していない。従って、図４に示すように、ので、摩耗面１ａが一定量摩耗することにより、改質部２の一部が露出することとなる。この改質部２の露出状況は、ブレーキディスク１の交換時期の目安に利用することができる。
【００３５】
本発明は上記実施形態に限られない。凹部３は面１ｂに形成される代わりに、摩耗面１ａに形成されていてもよい。
【００３６】
また、本発明に係るマーキング付きの物体は、ブレーキディスク１の他にブレーキドラム等であってもよい。また、金属製の対象物に限らず、樹脂製の対象物であってもよい。
【００３７】
また、摩耗面１ａの代わりに腐食面を有する対象物であってもよく、摩耗面１ａあるいは腐食面を有さない対象物であってもよい。
【００３８】
さらに、改質部２は、合金に限らず、対象物と異なる材質であればよい。例えば、金属に限らず、樹脂であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】鉄道車両のブレーキディスクの斜視図である。
【図２】ブレーキディスクに改質部を設ける工程を示す断面図である。
【図３】ブレーキディスクの摩耗面が摩耗する前の状態を示す部分断面図である。
【図４】ブレーキディスクの摩耗面が摩耗した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ブレーキディスク（対象物）、１ａ…摩耗面、１ｂ…摩耗面又は腐食面と反対側の面、２…改質部、６…レーザ（融解手段）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象物にマーキング部が施された物体において、
前記マーキング部は、前記対象物と異なった成分を有する改質部によって構成されることを特徴とするマーキング付きの物体。
【請求項２】
前記改質部は、溶融手段による前記成分の溶融後の凝固により形成されたことを特徴とする請求項１記載のマーキング付きの物体。
【請求項３】
前記溶融手段はレーザであることを特徴とする請求項２記載のマーキング付きの物体。
【請求項４】
前記対象物の摩耗面又は腐食面と反対側の面に前記改質部を形成し、前記改質部は貫通していないことを特徴とする請求項１〜３記載のマーキング付きの物体。
【請求項１】
対象物にマーキング部が施された物体において、
前記マーキング部は、前記対象物と異なった成分を有する改質部によって構成されることを特徴とするマーキング付きの物体。
【請求項２】
前記改質部は、溶融手段による前記成分の溶融後の凝固により形成されたことを特徴とする請求項１記載のマーキング付きの物体。
【請求項３】
前記溶融手段はレーザであることを特徴とする請求項２記載のマーキング付きの物体。
【請求項４】
前記対象物の摩耗面又は腐食面と反対側の面に前記改質部を形成し、前記改質部は貫通していないことを特徴とする請求項１〜３記載のマーキング付きの物体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２６８５３５（Ｐ２００７−２６８５３５Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９３４９５（Ｐ２００６−９３４９５）
【出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
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