ライセンスプレートホルダの取り付け構造
【課題】使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合にも、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくできるようにする。
【解決手段】ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の裏面にはネジ挿通部１５Ａが形成されており、バンパ１０にはねじ込み部１６Ａが形成されている。ライセンスプレートホルダ１２をフランジ１４の先端を介してバンパ１０に接合した状態では、ネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１がねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１に対向する。ライセンスプレートホルダ１２を車両ボディの取り付け部であるバンパ１０に単にあてがった状態においては、ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２とねじ込み部１６Ａとの間に空間部Ｓ１が生じる。
【解決手段】ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の裏面にはネジ挿通部１５Ａが形成されており、バンパ１０にはねじ込み部１６Ａが形成されている。ライセンスプレートホルダ１２をフランジ１４の先端を介してバンパ１０に接合した状態では、ネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１がねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１に対向する。ライセンスプレートホルダ１２を車両ボディの取り付け部であるバンパ１０に単にあてがった状態においては、ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２とねじ込み部１６Ａとの間に空間部Ｓ１が生じる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライセンスプレートを装着するためのライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ライセンスプレートを車両ボディに装着するためブラケット（ライセンスプレートホルダ）は、例えば特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示のブラケットは、平板形状をしており、平板形状のブラケットの外周部にはフランジが形成されている。フランジは、バンパに接合することによって、バンパとブラケットの外周部との間の隙間を無くすことを可能にする。バンパとブラケットの外周部との間の隙間を無くせば、ライセンスプレートをブラケットに取り付けたときの見栄えが良くなる。ブラケットは、スクリューネジによってバンパに締め付け固定されている。
【特許文献１】特開平６−１２７３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
何らかの理由により、使用しているブラケットを外して再度バンパにブラケットを取り付け直したり、あるいは使用しているブラケットを別のブラケットに取り替えたりすることがある。最初に使用しようとするブラケットをバンパに取り付けるために、バンパにスクリューネジをねじ込むと、ブラケットに対向するパンパの表面におけるスクリューネジのねじ込み孔の周囲（スクリューネジの周囲のバンパ表面部位）が盛り上がる。ブラケットは、前記の盛り上がりがない状態においてフランジがバンパに接するように、寸法設計されているため、前記の盛り上がりが生じると、フランジがバンパに接する前に、スクリューネジの頭部が前記の盛り上がりに当たってしまい、ブラケットの外周部（フランジ）がバンパの表面から離れてしまうおそれがある。
【０００４】
又、スクリューネジを取り除くと、スクリューネジの周囲のバンパ表面部位には盛り上がりが残る。そのため、前記のねじ込み孔にスクリューネジをねじ込んで、元のブラケットや新たなブラケットをバンパに取り付けた場合、前記の盛り上がりの高さがスクリューネジのねじ込みのために更に大きくなる。つまり、使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合には、ブラケットの外周部とバンパ表面との間に隙間が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合にも、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ライセンスプレートを装着するための板形状のライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造を対象とし、請求項１の発明は、前記ライセンスプレートホルダの一部が前記車両ボディ側の取り付け部に接触し、かつ前記スクリューネジによる締め付けがない非締め付け状態においては、前記ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、前記ライセンスプレートホルダに対する前記取り付け部における前記スクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在することを特徴とする。
【０００７】
ライセンスプレートホルダを車両ボディの取り付け部に単にあてがった非締め付け状態においては、ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、車両ボディの取り付け部におけるスクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在する。スクリューネジのねじ込みによるスクリューネジのねじ込み孔の盛り上がりがある場合にも、初期の空間部（非締め付け状態における空間部）を適正に設定しておけば、スクリューネジによる締め付けがある締め付け状態においても、ライセンスプレートホルダの一部が車両ボディの取り付け部に確実に接触する。この確実な接触は、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくする上で有効である。
【０００８】
好適な例では、前記スクリューネジの挿通孔は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられている。
ライセンスプレートホルダの上部側と取り付け部との間に生じる隙間は、見栄えに特に大きな影響を与える。スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、スクリューネジの締め付け力がライセンスプレートホルダの上部側の外周部と車両ボディ側の取り付け部とを引き寄せ合い、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と取り付け部との間の隙間が小さくなる。つまり、スクリューネジの挿通孔を前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けた構成は、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と取り付け部との間の隙間を小さくする上で好ましい。
【０００９】
好適な例では、スクリューネジの挿通孔は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられており、前記ネジ挿通部は、前記ネジ挿通部の上部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔が前記ネジ挿通部の下部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔よりも大きくなるように、前記車両ボディの取り付け部の対向面に対して傾いている。
【００１０】
つまり、ネジ挿通部と、このネジ挿通部に対向する取り付け部の対向面との間の空間部における間隔は、その上部側が下部側よりも大きい。従って、スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、スクリューネジの締め付け力が特にライセンスプレートホルダの上部側の外周部とバンパ表面とを引き寄せ合い、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部とバンパ表面との間の隙間が小さくなる。
【００１１】
好適な例では、前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、外周部である。
スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、ライセンスプレートホルダの外周部とバンパ表面とが接触する。
【００１２】
好適な例では、前記外周部には複数の突起が前記車両ボディの取り付け部に対向するように設けられており、前記複数の突起のうちのいずれかが前記車両ボディの取り付け部に接触する。
【００１３】
スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、複数の突起とバンパ表面とが接触する。複数の突起の高さを統一しておくことにより、ライセンスプレートホルダの外周部とバンパ表面との隙間の大きさが統一される。
【００１４】
好適な例では、前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、前記ネジ挿通部における前記スクリューネジの挿通孔の周りに前記挿通孔から離れて設けられた突部である。
【００１５】
ねじ込み部側の対向面に盛り上がり部が生じている場合にも、スクリューネジの挿通孔から離れた突部がこの盛り上がり部に接触することはない。従って、ライセンスプレートホルダの外周部と車両ボディの取り付け部との間の隙間は、突部が車両ボディの取り付け部に接触しているとしたときの予定の隙間の大きさ（零も含む）に精度良く一致する。
【００１６】
好適な例では、前記車両ボディの取り付け部は、バンパである。
スクリューネジのねじ込みによるスクリューネジのねじ込み孔の周囲に盛り上がりがある場合にも、初期の空間部を適正に設定しておけば、スクリューネジによる締め付けがある締め付け状態においても、ライセンスプレートホルダの一部がバンパに確実に接触する。この確実な接触は、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲とバンパとの間の隙間を小さくする上で有効である。
【００１７】
好適な例では、前記バンパは、合成樹脂製である。
合成樹脂製のバンパは、車両の軽量化に有利であるが、バンパへのスクリューネジのねじ込みによってねじ込み孔に生じる盛り上がりは、金属製のバンパに比べて大きくなる。合成樹脂製のバンパをライセンスプレートホルダの取り付け対象とした構成は、本発明の適用対象として好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合にも、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくできるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
図１に示すように、ライセンスプレート１１を装着するライセンスプレートホルダ１２は、車両ボディの一部であるバンパ１０に取り付けられる。合成樹脂製のライセンスプレートホルダ１２は、長方形の板形状のプレート部１３と、プレート部１３の周囲に一体形成された環状のフランジ１４とからなる。ライセンスプレートホルダ１２は、フランジ１４の先端１４１を介して合成樹脂製のバンパ１０に接合可能となっている。本実施形態では、ライセンスプレートホルダ１２は、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂製であり、車両ボディの取り付け部であるバンパ１０は、ポリプロピレン樹脂製である。
【００２０】
ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の裏面には円錐台形状の一対のネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ〔図２（ａ），（ｂ）では一方のみ示すが、図１では両方を示す〕が突出するように形成されている。ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２の中心部には座１５３がプレート部１３の裏面側から前面側に向けて突出するように形成されている。座１５３の中心部及び平板部１５２の中心部には挿通孔１５１が貫設されている。平板部１５２は、プレート部１３と平行である。
【００２１】
ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂは、長方形の板形状のライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに形成されている。ネジ挿通部１５Ａの位置は、図１に示す右側の孔１２１の位置に比べて、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに設けられている。ネジ挿通部１５Ｂの位置は、図１に示す左側の孔１２１の位置に比べて、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに設けられている。つまり、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ間の間隔は、プレート部１３の長辺１３１の半分よりも大きく、かつネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂは、プレート部１３の短辺１３２，１３３の中間位置よりも上側に設けられている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの表側〔ライセンスプレートホルダ１２の前面側であって、図２（ａ）ではライセンスプレートホルダ１２の左側〕は、凹部となっている。図２（ａ），（ｂ）の状態は、ライセンスプレートホルダ１２をフランジ１４の先端を介してバンパ１０にあてがった状態を表す。
【００２３】
バンパ１０には一対の筒形状のねじ込み部１６Ａ，１６Ｂ〔図２（ａ），（ｂ）では一方のみ示すが、図１では両方を示す〕がバンパ１０の表側から裏側に向けて突出するように形成されている。ねじ込み部１６Ａ，１６Ｂにはバンパ１０の表側から裏側へ貫通するねじ込み孔１６１が形成されている。ライセンスプレートホルダ１２をフランジ１４の先端を介してバンパ１０に接合した状態では、一方のネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１が一方のねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１に対向し、他方のネジ挿通部１５Ｂの挿通孔１５１が他方のねじ込み部１６Ｂのねじ込み孔１６１に対向する。この状態では、プレート部１３の板面と、ねじ込み孔１６１の孔方向〔図２（ｂ）に矢印Ｑで示す方向〕とは、ほぼ直交している。
【００２４】
図２（ａ），（ｂ）は、一方のネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１と一方のねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１とが対向し、かつ他方のネジ挿通部１５Ｂの挿通孔１５１と他方のねじ込み部１６Ｂのねじ込み孔１６１とが対向した状態を示す。この状態では、長方形状のプレート部１３の長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１及びプレート部１３の短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１がバンパ１０に接触する。そして、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間には空間部Ｓ１が生じている。フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ以外のフランジ１４Ｄ（図１に図示）は、バンパ１０に接触しない。
【００２５】
ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の板面方向かつ長方形の板形状の短辺方向（図１において矢印Ｒ１の方向）に見た場合、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２は、長方形の板形状のプレート部１３の長辺１３１にあるフランジ１４Ａの先端１４１よりもプレート部１３側へ引っ込んでいる。又、ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の板面方向かつ長方形の板形状の長手方向（図１において矢印Ｒ２の方向）に見た場合、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２は、長方形の板形状のプレート部１３の短辺１３２，１３３にあるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１よりもプレート部１３側へ引っ込んでいる。
【００２６】
ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２の高さｄ１（プレート部１３の前面から平板部１５２の対応面１５０までの高さ）と、ネジ挿通部１５Ａに最も近いフランジ１４Ａの先端１４１の部位Ａ１〔図１及び図２（ｂ）に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ１は、例えば７ｍｍ以上に設定されている。同様に、ネジ挿通部１５Ｂの平板部１５２の高さｄ２（プレート部１３の前面から平板部１５２の対応面１５０までの高さ）と、ネジ挿通部１５Ａに最も近いフランジ１４Ａの先端１４１の部位Ａ２〔図１及び図２（ｂ）に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ２は、例えば７ｍｍ以上に設定されている。本実施形態では、高さｄ１，ｄ２は、同じ大きさにしてあり、差Ｌ１，Ｌ２は、同じ大きさにしてある。
【００２７】
ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２の高さｄ１と、ネジ挿通部１５Ａに最も近いフランジ１４Ｂの先端１４１の部位Ｂ１〔図１及び図２（ｂ）に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ３は、例えば０．７ｍｍ以上に設定されている。同様に、ネジ挿通部１５Ｂの平板部１５２の高さｄ２と、ネジ挿通部１５Ｂに最も近いフランジ１４Ｂの先端１４１の部位Ｃ１〔図１に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ４は、例えば０．７ｍｍ以上に設定されている。本実施形態では、差Ｌ３，Ｌ４は、同じ大きさにしてある。
【００２８】
ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２がフランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１よりもプレート部１３側へ引っ込んでいることにより、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間に空間部Ｓ１が生じる。つまり、ライセンスプレートホルダ１２を車両ボディの取り付け部であるバンパ１０に単にあてがった状態においては、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間に空間部Ｓ１が生じる。このときの空間部Ｓ１における間隔Ｋ（平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの対向面１５０，１６２との間の距離）は、例えば０．７〜２．０ｍｍに設定されている。
【００２９】
図２（ａ），（ｂ）に示すようにライセンスプレートホルダ１２がフランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１を介してバンパ１０に接合された（あてがわれた）後、ライセンスプレートホルダ１２は、バンパ１０にねじ込まれるスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂ（図１に図示）の締め付けによって、バンパ１０に止着される。スクリューネジ１７Ａは、ネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１に通してねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１にねじ込まれ、スクリューネジ１７Ｂは、ネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１に通してねじ込み部１６Ｂのねじ込み孔１６１にねじ込まれる。図２（ｃ）は、ねじ込み部１６Ａ，１６Ｂのねじ込み孔１６１にスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込んだ状態を示す。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの頭部１７１は、座１５３に当接した状態でネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの表側の凹部に入り込んでいる。
【００３０】
図２（ｃ）の状態においても、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間には空間部Ｓ２が生じている。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの締め付けによって、ライセンスプレートホルダ１２及びバンパ１０が弾性変形し、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂとねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとが互いに引き寄せられる。従って、図２（ｃ）の状態における空間部Ｓ２における間隔Ｋは、図２（ａ），（ｂ）に示す初期の空間部Ｓ１における間隔Ｋよりも小さくなる。
【００３１】
ライセンスプレート１１は、ライセンスプレートホルダ１２に形成された孔１２１にねじ込まれるネジ１８の締め付けによって、ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の前面に図２（ｃ）に示すように装着される。ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの表側の凹部に入り込んでいるスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの頭部１７１がライセンスプレート１１に接触することはない。
【００３２】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込み部１６Ａ，１６Ｂのねじ込み孔１６１にねじ込んでゆくと、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１がバンパ１０に接触した状態で、空間部Ｓ１が小さくなってゆく。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込みによってねじ込み部１６Ａ，１６Ｂ側の対向面１６２に盛り上がりＭ〔図２（ｃ）に図示〕が生じることがある。このような盛り上がりＭがある場合にも、長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１とバンパ１０との接触、及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１とバンパ１０との接触は、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込み終了後も維持される。つまり、初期の空間部Ｓ１における間隔Ｋの大きさを適正に設定しておけば、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂによる締め付けがある締め付け状態においても、長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１は、バンパ１０に確実に接触する。
【００３３】
何らかの理由により、使用しているライセンスプレートホルダ１２を外して再度バンパ１０にライセンスプレートホルダ１２を取り付け直したり、あるいは使用している使用しているライセンスプレートホルダ１２を別のライセンスプレートホルダに取り替えたりすることがある。盛り上がりＭが生じている場合、ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に止着しているスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂを取り除くと、ねじ込み孔１６１の周囲のねじ込み部１６Ａ，１６Ｂには盛り上がりＭが残る。そのため、ねじ込み孔１６１にスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込んで、元のライセンスプレートホルダや新たなライセンスプレートホルダをバンパ１０に取り付けた場合、前記の盛り上がりＭの高さがスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込みのために更に大きくなる。しかし、ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に単にあてがった非締め付け状態〔図２（ａ），（ｂ）に示す状態〕における空間部Ｓ１の存在は、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１がバンパ１０に常に接触することを保障する。
【００３４】
この確実な接触は、ライセンスプレートホルダ１２の外周部の所望の範囲（本実施形態では、長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１、及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１の一部）とバンパ１０との間の隙間を小さくする、あるいは零にする。
【００３５】
（２）スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの挿通孔１５１は、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに設けられている。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込み孔１６１にねじ込めば、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの締め付け力がライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部（長辺１３１におけるフランジ１４Ａ及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃ）とバンパ１０の表面とを引き寄せ合う。つまり、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの挿通孔１５１をライセンスプレートホルダ１２の上部側に設けた構成は、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部とバンパ１０の表面との間の隙間を小さくする上で好ましい。
【００３６】
（３）合成樹脂製のバンパ１０は、車両の軽量化に有利であるが、バンパ１０へのスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込みによってねじ込み孔１６１の周囲に生じる盛り上がりＭは、金属製のバンパに比べて大きくなる。つまり、合成樹脂製のバンパに従来のライセンスプレートホルダ（例えば特許文献１に開示のブラケット）を取り付ける場合には、従来のライセンスプレートホルダの外周部とバンパとの間に生じる隙間が特に大きくなりやすい。ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に単にあてがった非締め付け状態における空間部Ｓ１の存在は、合成樹脂製のバンパ１０の場合に大きくなりやすい盛り上がりＭの悪影響（ライセンスプレートホルダ１２の外周部とバンパ１０との間に隙間を生じさせること）の回避に特に有効である。従って、合成樹脂製のバンパ１０をライセンスプレートホルダ１２の取り付け対象とした構成は、本発明の適用対象として好適である。
【００３７】
次に、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２Ａは、プレート部１３の板面方向及び矢印Ｑの方向の両方に対して傾いている。
【００３８】
図３（ａ），（ｂ）は、ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に単にあてがった状態を示す。この状態では、一対のネジ挿通部（図ではネジ挿通部１５Ａのみを示す）の平板部１５２は、その上部１５４側が下部１５５側よりもプレート部１３に近くなるように、プレート部１３に対して傾いている。つまり、平板部１５２は、上部１５４とねじ込み部１６Ａとの間の空間部Ｓ１における間隔Ｋ１が下部１５５とねじ込み部１６Ａとの間の空間部Ｓ１における間隔Ｋ２よりも大きくなるように、ねじ込み部１６Ａの前面（平板部１５２に対向するねじ込み部１６Ａの対向面１６２）に対して傾いている。そして、座１５３の先端１５６は、平板部１５２と平行である。つまり、座１５３の先端１５６もプレート部１３に対して傾いている。
【００３９】
図３（ｃ）は、一対のスクリューネジ（スクリューネジ１７Ａのみ示す）をねじ込み孔１６１にねじ込んだ状態を示す。平板部１５２及び座１５３の先端１５６がプレート部１３に対して傾いているため、スクリューネジ１７Ａの頭部１７１は、座１５３の先端１５６における上部１５４側の部位に当接し、スクリューネジ１７Ａの締め付け力は、専ら座１５３の先端における上部１５４側の部位に掛かる。従って、スクリューネジ１７Ａの締め付け力は、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部（長辺１３１におけるフランジ１４Ａ及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃ）とバンパ１０の表面とを効果的に引き寄せ合う。又、下部１５５側がバンパ１０に接触した後にも、スクリューネジ１７Ａをさらにねじ込んで上部１５４側をバンパ１０に近づけることができ、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとバンパ１０の表面とをさらに引き寄せ合うことができる。
【００４０】
つまり、上部１５４とねじ込み部１６Ａとの間の間隔Ｋ１が下部１５５とねじ込み部１６Ａとの間の間隔Ｋ２よりも大きくなるように平板部１５２をプレート部１３及び対向面１６２に対して傾けた構成は、長辺１３１及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとバンパ１０の表面との間の隙間を小さくする上で、さらに好ましい構成である。
【００４１】
次に、図４（ａ），（ｂ）の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
フランジ１４の先端１４１には複数の突起１４２が一体形成されている。図示の例では、フランジ１４Ａの部分には３つの突起１４２が設けられており、フランジ１４Ｂ，１４Ｃの部分にはそれぞれ２つの突起１４２が設けられている。突起１４２の高さＨは、例えば０．３〜０．５ｍｍの範囲で設定され、複数の突起１４２の高さＨは統一されている。
【００４２】
一対のスクリューネジ（図ではスクリューネジ１７Ａのみ図示）をねじ込み孔１６１にねじ込めば、バンパ１０に対向するように設けられた複数の突起１４２のうちのいずれかがバンパ１０の表面に接触する。複数の突起１４２の高さＨを統一しておくことにより、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部（フランジ１４Ａの先端１４１、及びフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１の一部）とバンパ１０の表面との隙間の大きさが統一される。このような隙間の大きさの統一は、見栄えを良くする。
【００４３】
次に、図５（ａ），（ｂ）の第４の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２には筒形状の突部１９がバンパ１０側に向けて突出するように一体形成されている。筒形状の突部１９は、挿通孔１５１の周りに挿通孔１５１から離れて設けられている。つまり、挿通孔１５１の貫通方向に見た場合、挿通孔１５１は、突部１９の筒内の中心部に位置する。
【００４４】
図５（ｂ），（ｃ）は、一対のスクリューネジ（図ではスクリューネジ１７Ａのみ図示）をねじ込み孔１６１にねじ込んでライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に締め付け固定した状態を示す。この状態では、挿通孔１５１の貫通方向に見た場合、ねじ込み孔１６１は、突部１９の筒内の中心部に位置し、突部１９の先端がバンパ１０に接触している。つまり、平板部１５２側の対向面１５０とねじ込み部１６Ａ側の対向面１６２との間には空間部Ｓがある。従って、スクリューネジ１７Ａのねじ込みによってねじ込み孔１６１の周囲に盛り上がりＭが生じる場合にも、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１は、バンパ１０に確実に接触する。
【００４５】
なお、ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３Ａは、湾曲した形状に形成されており、ライセンスプレート１１は、プレート部１３Ａの外周部付近にのみ接触する。プレート部１３Ａを湾曲形状にした構成は、ライセンスプレート１１の外周部とライセンスプレートホルダ１２との間の隙間を無くして見栄えを良くする上で有効である。
【００４６】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
・第１〜第４の実施形態において、ライセンスプレートホルダ１２の上部側に３つ以上のネジ挿通部を設けてもよい。例えば、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ以外にも、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ間の中間付近に別のネジ挿通部を設けてもよい。
【００４７】
・第１〜第４の実施形態において、ライセンスプレートホルダ１２の下部側にも別のネジ挿通部を設けてもよい。
・車両ボディを形成するパネル部（例えばリヤガーニッシュ）を車両ボディ側の取り付け部としてもよい。
【００４８】
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔１〕前記挿通孔は、長方形のプレート部に一対設けられており、長方形のプレート部における長辺方向の前記一対の挿通孔の間隔は、長辺の半分の長さよりも大きく、長方形のプレート部における短辺方向の前記一対の挿通孔の位置は、長短辺の中間位置よりも上側にある請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【００４９】
ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と車両ボディ側の取り付け部との間の隙間を小さくして見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】（ａ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す側断面図。（ｂ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す部分拡大側断面図。（ｃ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに締め付け固定した状態を示す部分拡大側断面図。
【図３】第２の実施形態を示し、（ａ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す側断面図。（ｂ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す部分拡大側断面図。（ｃ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに締め付け固定した状態を示す部分拡大側断面図。
【図４】第３の実施形態を示し、（ａ）は、ライセンスプレートホルダの斜視図。（ｂ）は、部分拡大側断面図。
【図５】第４の実施形態を示し、（ａ）は、ライセンスプレートホルダの斜視図。（ｂ）は、側断面図。（ｃ）は、部分拡大側断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両ボディ側の取り付け部となるバンパ。１１…ライセンスプレート。１２…ライセンスプレートホルダ。１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ…ライセンスプレートホルダの外周部となるフランジ。１４２…突起。１５Ａ，１５Ｂ…ネジ挿通部。１５１…挿通孔。１５４…上部。１５５…下部。１６Ａ，１６Ｂ…ねじ込み部。１６２…対向面。１７Ａ，１７Ｂ…スクリューネジ。１９…突部。Ｓ，Ｓ１，Ｓ２…空間部。Ｋ，Ｋ１，Ｋ２…間隔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライセンスプレートを装着するためのライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ライセンスプレートを車両ボディに装着するためブラケット（ライセンスプレートホルダ）は、例えば特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示のブラケットは、平板形状をしており、平板形状のブラケットの外周部にはフランジが形成されている。フランジは、バンパに接合することによって、バンパとブラケットの外周部との間の隙間を無くすことを可能にする。バンパとブラケットの外周部との間の隙間を無くせば、ライセンスプレートをブラケットに取り付けたときの見栄えが良くなる。ブラケットは、スクリューネジによってバンパに締め付け固定されている。
【特許文献１】特開平６−１２７３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
何らかの理由により、使用しているブラケットを外して再度バンパにブラケットを取り付け直したり、あるいは使用しているブラケットを別のブラケットに取り替えたりすることがある。最初に使用しようとするブラケットをバンパに取り付けるために、バンパにスクリューネジをねじ込むと、ブラケットに対向するパンパの表面におけるスクリューネジのねじ込み孔の周囲（スクリューネジの周囲のバンパ表面部位）が盛り上がる。ブラケットは、前記の盛り上がりがない状態においてフランジがバンパに接するように、寸法設計されているため、前記の盛り上がりが生じると、フランジがバンパに接する前に、スクリューネジの頭部が前記の盛り上がりに当たってしまい、ブラケットの外周部（フランジ）がバンパの表面から離れてしまうおそれがある。
【０００４】
又、スクリューネジを取り除くと、スクリューネジの周囲のバンパ表面部位には盛り上がりが残る。そのため、前記のねじ込み孔にスクリューネジをねじ込んで、元のブラケットや新たなブラケットをバンパに取り付けた場合、前記の盛り上がりの高さがスクリューネジのねじ込みのために更に大きくなる。つまり、使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合には、ブラケットの外周部とバンパ表面との間に隙間が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合にも、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ライセンスプレートを装着するための板形状のライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造を対象とし、請求項１の発明は、前記ライセンスプレートホルダの一部が前記車両ボディ側の取り付け部に接触し、かつ前記スクリューネジによる締め付けがない非締め付け状態においては、前記ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、前記ライセンスプレートホルダに対する前記取り付け部における前記スクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在することを特徴とする。
【０００７】
ライセンスプレートホルダを車両ボディの取り付け部に単にあてがった非締め付け状態においては、ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、車両ボディの取り付け部におけるスクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在する。スクリューネジのねじ込みによるスクリューネジのねじ込み孔の盛り上がりがある場合にも、初期の空間部（非締め付け状態における空間部）を適正に設定しておけば、スクリューネジによる締め付けがある締め付け状態においても、ライセンスプレートホルダの一部が車両ボディの取り付け部に確実に接触する。この確実な接触は、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくする上で有効である。
【０００８】
好適な例では、前記スクリューネジの挿通孔は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられている。
ライセンスプレートホルダの上部側と取り付け部との間に生じる隙間は、見栄えに特に大きな影響を与える。スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、スクリューネジの締め付け力がライセンスプレートホルダの上部側の外周部と車両ボディ側の取り付け部とを引き寄せ合い、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と取り付け部との間の隙間が小さくなる。つまり、スクリューネジの挿通孔を前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けた構成は、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と取り付け部との間の隙間を小さくする上で好ましい。
【０００９】
好適な例では、スクリューネジの挿通孔は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられており、前記ネジ挿通部は、前記ネジ挿通部の上部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔が前記ネジ挿通部の下部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔よりも大きくなるように、前記車両ボディの取り付け部の対向面に対して傾いている。
【００１０】
つまり、ネジ挿通部と、このネジ挿通部に対向する取り付け部の対向面との間の空間部における間隔は、その上部側が下部側よりも大きい。従って、スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、スクリューネジの締め付け力が特にライセンスプレートホルダの上部側の外周部とバンパ表面とを引き寄せ合い、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部とバンパ表面との間の隙間が小さくなる。
【００１１】
好適な例では、前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、外周部である。
スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、ライセンスプレートホルダの外周部とバンパ表面とが接触する。
【００１２】
好適な例では、前記外周部には複数の突起が前記車両ボディの取り付け部に対向するように設けられており、前記複数の突起のうちのいずれかが前記車両ボディの取り付け部に接触する。
【００１３】
スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、複数の突起とバンパ表面とが接触する。複数の突起の高さを統一しておくことにより、ライセンスプレートホルダの外周部とバンパ表面との隙間の大きさが統一される。
【００１４】
好適な例では、前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、前記ネジ挿通部における前記スクリューネジの挿通孔の周りに前記挿通孔から離れて設けられた突部である。
【００１５】
ねじ込み部側の対向面に盛り上がり部が生じている場合にも、スクリューネジの挿通孔から離れた突部がこの盛り上がり部に接触することはない。従って、ライセンスプレートホルダの外周部と車両ボディの取り付け部との間の隙間は、突部が車両ボディの取り付け部に接触しているとしたときの予定の隙間の大きさ（零も含む）に精度良く一致する。
【００１６】
好適な例では、前記車両ボディの取り付け部は、バンパである。
スクリューネジのねじ込みによるスクリューネジのねじ込み孔の周囲に盛り上がりがある場合にも、初期の空間部を適正に設定しておけば、スクリューネジによる締め付けがある締め付け状態においても、ライセンスプレートホルダの一部がバンパに確実に接触する。この確実な接触は、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲とバンパとの間の隙間を小さくする上で有効である。
【００１７】
好適な例では、前記バンパは、合成樹脂製である。
合成樹脂製のバンパは、車両の軽量化に有利であるが、バンパへのスクリューネジのねじ込みによってねじ込み孔に生じる盛り上がりは、金属製のバンパに比べて大きくなる。合成樹脂製のバンパをライセンスプレートホルダの取り付け対象とした構成は、本発明の適用対象として好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、使用していたブラケットを再度取り付け直したり、あるいは新たなブラケットに変えたりした場合にも、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲と車両ボディとの間の隙間を小さくできるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
図１に示すように、ライセンスプレート１１を装着するライセンスプレートホルダ１２は、車両ボディの一部であるバンパ１０に取り付けられる。合成樹脂製のライセンスプレートホルダ１２は、長方形の板形状のプレート部１３と、プレート部１３の周囲に一体形成された環状のフランジ１４とからなる。ライセンスプレートホルダ１２は、フランジ１４の先端１４１を介して合成樹脂製のバンパ１０に接合可能となっている。本実施形態では、ライセンスプレートホルダ１２は、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂製であり、車両ボディの取り付け部であるバンパ１０は、ポリプロピレン樹脂製である。
【００２０】
ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の裏面には円錐台形状の一対のネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ〔図２（ａ），（ｂ）では一方のみ示すが、図１では両方を示す〕が突出するように形成されている。ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２の中心部には座１５３がプレート部１３の裏面側から前面側に向けて突出するように形成されている。座１５３の中心部及び平板部１５２の中心部には挿通孔１５１が貫設されている。平板部１５２は、プレート部１３と平行である。
【００２１】
ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂは、長方形の板形状のライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに形成されている。ネジ挿通部１５Ａの位置は、図１に示す右側の孔１２１の位置に比べて、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに設けられている。ネジ挿通部１５Ｂの位置は、図１に示す左側の孔１２１の位置に比べて、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに設けられている。つまり、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ間の間隔は、プレート部１３の長辺１３１の半分よりも大きく、かつネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂは、プレート部１３の短辺１３２，１３３の中間位置よりも上側に設けられている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの表側〔ライセンスプレートホルダ１２の前面側であって、図２（ａ）ではライセンスプレートホルダ１２の左側〕は、凹部となっている。図２（ａ），（ｂ）の状態は、ライセンスプレートホルダ１２をフランジ１４の先端を介してバンパ１０にあてがった状態を表す。
【００２３】
バンパ１０には一対の筒形状のねじ込み部１６Ａ，１６Ｂ〔図２（ａ），（ｂ）では一方のみ示すが、図１では両方を示す〕がバンパ１０の表側から裏側に向けて突出するように形成されている。ねじ込み部１６Ａ，１６Ｂにはバンパ１０の表側から裏側へ貫通するねじ込み孔１６１が形成されている。ライセンスプレートホルダ１２をフランジ１４の先端を介してバンパ１０に接合した状態では、一方のネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１が一方のねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１に対向し、他方のネジ挿通部１５Ｂの挿通孔１５１が他方のねじ込み部１６Ｂのねじ込み孔１６１に対向する。この状態では、プレート部１３の板面と、ねじ込み孔１６１の孔方向〔図２（ｂ）に矢印Ｑで示す方向〕とは、ほぼ直交している。
【００２４】
図２（ａ），（ｂ）は、一方のネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１と一方のねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１とが対向し、かつ他方のネジ挿通部１５Ｂの挿通孔１５１と他方のねじ込み部１６Ｂのねじ込み孔１６１とが対向した状態を示す。この状態では、長方形状のプレート部１３の長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１及びプレート部１３の短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１がバンパ１０に接触する。そして、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間には空間部Ｓ１が生じている。フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ以外のフランジ１４Ｄ（図１に図示）は、バンパ１０に接触しない。
【００２５】
ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の板面方向かつ長方形の板形状の短辺方向（図１において矢印Ｒ１の方向）に見た場合、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２は、長方形の板形状のプレート部１３の長辺１３１にあるフランジ１４Ａの先端１４１よりもプレート部１３側へ引っ込んでいる。又、ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の板面方向かつ長方形の板形状の長手方向（図１において矢印Ｒ２の方向）に見た場合、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２は、長方形の板形状のプレート部１３の短辺１３２，１３３にあるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１よりもプレート部１３側へ引っ込んでいる。
【００２６】
ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２の高さｄ１（プレート部１３の前面から平板部１５２の対応面１５０までの高さ）と、ネジ挿通部１５Ａに最も近いフランジ１４Ａの先端１４１の部位Ａ１〔図１及び図２（ｂ）に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ１は、例えば７ｍｍ以上に設定されている。同様に、ネジ挿通部１５Ｂの平板部１５２の高さｄ２（プレート部１３の前面から平板部１５２の対応面１５０までの高さ）と、ネジ挿通部１５Ａに最も近いフランジ１４Ａの先端１４１の部位Ａ２〔図１及び図２（ｂ）に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ２は、例えば７ｍｍ以上に設定されている。本実施形態では、高さｄ１，ｄ２は、同じ大きさにしてあり、差Ｌ１，Ｌ２は、同じ大きさにしてある。
【００２７】
ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２の高さｄ１と、ネジ挿通部１５Ａに最も近いフランジ１４Ｂの先端１４１の部位Ｂ１〔図１及び図２（ｂ）に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ３は、例えば０．７ｍｍ以上に設定されている。同様に、ネジ挿通部１５Ｂの平板部１５２の高さｄ２と、ネジ挿通部１５Ｂに最も近いフランジ１４Ｂの先端１４１の部位Ｃ１〔図１に図示〕の高さＤ（プレート部１３の前面からの高さ）との差Ｌ４は、例えば０．７ｍｍ以上に設定されている。本実施形態では、差Ｌ３，Ｌ４は、同じ大きさにしてある。
【００２８】
ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２がフランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１よりもプレート部１３側へ引っ込んでいることにより、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間に空間部Ｓ１が生じる。つまり、ライセンスプレートホルダ１２を車両ボディの取り付け部であるバンパ１０に単にあてがった状態においては、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間に空間部Ｓ１が生じる。このときの空間部Ｓ１における間隔Ｋ（平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの対向面１５０，１６２との間の距離）は、例えば０．７〜２．０ｍｍに設定されている。
【００２９】
図２（ａ），（ｂ）に示すようにライセンスプレートホルダ１２がフランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１を介してバンパ１０に接合された（あてがわれた）後、ライセンスプレートホルダ１２は、バンパ１０にねじ込まれるスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂ（図１に図示）の締め付けによって、バンパ１０に止着される。スクリューネジ１７Ａは、ネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１に通してねじ込み部１６Ａのねじ込み孔１６１にねじ込まれ、スクリューネジ１７Ｂは、ネジ挿通部１５Ａの挿通孔１５１に通してねじ込み部１６Ｂのねじ込み孔１６１にねじ込まれる。図２（ｃ）は、ねじ込み部１６Ａ，１６Ｂのねじ込み孔１６１にスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込んだ状態を示す。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの頭部１７１は、座１５３に当接した状態でネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの表側の凹部に入り込んでいる。
【００３０】
図２（ｃ）の状態においても、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２とねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとの間には空間部Ｓ２が生じている。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの締め付けによって、ライセンスプレートホルダ１２及びバンパ１０が弾性変形し、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂとねじ込み部１６Ａ，１６Ｂとが互いに引き寄せられる。従って、図２（ｃ）の状態における空間部Ｓ２における間隔Ｋは、図２（ａ），（ｂ）に示す初期の空間部Ｓ１における間隔Ｋよりも小さくなる。
【００３１】
ライセンスプレート１１は、ライセンスプレートホルダ１２に形成された孔１２１にねじ込まれるネジ１８の締め付けによって、ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３の前面に図２（ｃ）に示すように装着される。ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの表側の凹部に入り込んでいるスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの頭部１７１がライセンスプレート１１に接触することはない。
【００３２】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込み部１６Ａ，１６Ｂのねじ込み孔１６１にねじ込んでゆくと、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１がバンパ１０に接触した状態で、空間部Ｓ１が小さくなってゆく。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込みによってねじ込み部１６Ａ，１６Ｂ側の対向面１６２に盛り上がりＭ〔図２（ｃ）に図示〕が生じることがある。このような盛り上がりＭがある場合にも、長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１とバンパ１０との接触、及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１とバンパ１０との接触は、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込み終了後も維持される。つまり、初期の空間部Ｓ１における間隔Ｋの大きさを適正に設定しておけば、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂによる締め付けがある締め付け状態においても、長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１は、バンパ１０に確実に接触する。
【００３３】
何らかの理由により、使用しているライセンスプレートホルダ１２を外して再度バンパ１０にライセンスプレートホルダ１２を取り付け直したり、あるいは使用している使用しているライセンスプレートホルダ１２を別のライセンスプレートホルダに取り替えたりすることがある。盛り上がりＭが生じている場合、ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に止着しているスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂを取り除くと、ねじ込み孔１６１の周囲のねじ込み部１６Ａ，１６Ｂには盛り上がりＭが残る。そのため、ねじ込み孔１６１にスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込んで、元のライセンスプレートホルダや新たなライセンスプレートホルダをバンパ１０に取り付けた場合、前記の盛り上がりＭの高さがスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込みのために更に大きくなる。しかし、ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に単にあてがった非締め付け状態〔図２（ａ），（ｂ）に示す状態〕における空間部Ｓ１の存在は、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１がバンパ１０に常に接触することを保障する。
【００３４】
この確実な接触は、ライセンスプレートホルダ１２の外周部の所望の範囲（本実施形態では、長辺１３１におけるフランジ１４Ａの先端１４１、及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１の一部）とバンパ１０との間の隙間を小さくする、あるいは零にする。
【００３５】
（２）スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの挿通孔１５１は、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の角の近くに設けられている。スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂをねじ込み孔１６１にねじ込めば、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの締め付け力がライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部（長辺１３１におけるフランジ１４Ａ及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃ）とバンパ１０の表面とを引き寄せ合う。つまり、スクリューネジ１７Ａ，１７Ｂの挿通孔１５１をライセンスプレートホルダ１２の上部側に設けた構成は、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部とバンパ１０の表面との間の隙間を小さくする上で好ましい。
【００３６】
（３）合成樹脂製のバンパ１０は、車両の軽量化に有利であるが、バンパ１０へのスクリューネジ１７Ａ，１７Ｂのねじ込みによってねじ込み孔１６１の周囲に生じる盛り上がりＭは、金属製のバンパに比べて大きくなる。つまり、合成樹脂製のバンパに従来のライセンスプレートホルダ（例えば特許文献１に開示のブラケット）を取り付ける場合には、従来のライセンスプレートホルダの外周部とバンパとの間に生じる隙間が特に大きくなりやすい。ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に単にあてがった非締め付け状態における空間部Ｓ１の存在は、合成樹脂製のバンパ１０の場合に大きくなりやすい盛り上がりＭの悪影響（ライセンスプレートホルダ１２の外周部とバンパ１０との間に隙間を生じさせること）の回避に特に有効である。従って、合成樹脂製のバンパ１０をライセンスプレートホルダ１２の取り付け対象とした構成は、本発明の適用対象として好適である。
【００３７】
次に、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ネジ挿通部１５Ａの平板部１５２Ａは、プレート部１３の板面方向及び矢印Ｑの方向の両方に対して傾いている。
【００３８】
図３（ａ），（ｂ）は、ライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に単にあてがった状態を示す。この状態では、一対のネジ挿通部（図ではネジ挿通部１５Ａのみを示す）の平板部１５２は、その上部１５４側が下部１５５側よりもプレート部１３に近くなるように、プレート部１３に対して傾いている。つまり、平板部１５２は、上部１５４とねじ込み部１６Ａとの間の空間部Ｓ１における間隔Ｋ１が下部１５５とねじ込み部１６Ａとの間の空間部Ｓ１における間隔Ｋ２よりも大きくなるように、ねじ込み部１６Ａの前面（平板部１５２に対向するねじ込み部１６Ａの対向面１６２）に対して傾いている。そして、座１５３の先端１５６は、平板部１５２と平行である。つまり、座１５３の先端１５６もプレート部１３に対して傾いている。
【００３９】
図３（ｃ）は、一対のスクリューネジ（スクリューネジ１７Ａのみ示す）をねじ込み孔１６１にねじ込んだ状態を示す。平板部１５２及び座１５３の先端１５６がプレート部１３に対して傾いているため、スクリューネジ１７Ａの頭部１７１は、座１５３の先端１５６における上部１５４側の部位に当接し、スクリューネジ１７Ａの締め付け力は、専ら座１５３の先端における上部１５４側の部位に掛かる。従って、スクリューネジ１７Ａの締め付け力は、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部（長辺１３１におけるフランジ１４Ａ及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ｂ，１４Ｃ）とバンパ１０の表面とを効果的に引き寄せ合う。又、下部１５５側がバンパ１０に接触した後にも、スクリューネジ１７Ａをさらにねじ込んで上部１５４側をバンパ１０に近づけることができ、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとバンパ１０の表面とをさらに引き寄せ合うことができる。
【００４０】
つまり、上部１５４とねじ込み部１６Ａとの間の間隔Ｋ１が下部１５５とねじ込み部１６Ａとの間の間隔Ｋ２よりも大きくなるように平板部１５２をプレート部１３及び対向面１６２に対して傾けた構成は、長辺１３１及び短辺１３２，１３３におけるフランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとバンパ１０の表面との間の隙間を小さくする上で、さらに好ましい構成である。
【００４１】
次に、図４（ａ），（ｂ）の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
フランジ１４の先端１４１には複数の突起１４２が一体形成されている。図示の例では、フランジ１４Ａの部分には３つの突起１４２が設けられており、フランジ１４Ｂ，１４Ｃの部分にはそれぞれ２つの突起１４２が設けられている。突起１４２の高さＨは、例えば０．３〜０．５ｍｍの範囲で設定され、複数の突起１４２の高さＨは統一されている。
【００４２】
一対のスクリューネジ（図ではスクリューネジ１７Ａのみ図示）をねじ込み孔１６１にねじ込めば、バンパ１０に対向するように設けられた複数の突起１４２のうちのいずれかがバンパ１０の表面に接触する。複数の突起１４２の高さＨを統一しておくことにより、ライセンスプレートホルダ１２の上部側の外周部（フランジ１４Ａの先端１４１、及びフランジ１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１の一部）とバンパ１０の表面との隙間の大きさが統一される。このような隙間の大きさの統一は、見栄えを良くする。
【００４３】
次に、図５（ａ），（ｂ）の第４の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂの平板部１５２には筒形状の突部１９がバンパ１０側に向けて突出するように一体形成されている。筒形状の突部１９は、挿通孔１５１の周りに挿通孔１５１から離れて設けられている。つまり、挿通孔１５１の貫通方向に見た場合、挿通孔１５１は、突部１９の筒内の中心部に位置する。
【００４４】
図５（ｂ），（ｃ）は、一対のスクリューネジ（図ではスクリューネジ１７Ａのみ図示）をねじ込み孔１６１にねじ込んでライセンスプレートホルダ１２をバンパ１０に締め付け固定した状態を示す。この状態では、挿通孔１５１の貫通方向に見た場合、ねじ込み孔１６１は、突部１９の筒内の中心部に位置し、突部１９の先端がバンパ１０に接触している。つまり、平板部１５２側の対向面１５０とねじ込み部１６Ａ側の対向面１６２との間には空間部Ｓがある。従って、スクリューネジ１７Ａのねじ込みによってねじ込み孔１６１の周囲に盛り上がりＭが生じる場合にも、フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの先端１４１は、バンパ１０に確実に接触する。
【００４５】
なお、ライセンスプレートホルダ１２のプレート部１３Ａは、湾曲した形状に形成されており、ライセンスプレート１１は、プレート部１３Ａの外周部付近にのみ接触する。プレート部１３Ａを湾曲形状にした構成は、ライセンスプレート１１の外周部とライセンスプレートホルダ１２との間の隙間を無くして見栄えを良くする上で有効である。
【００４６】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
・第１〜第４の実施形態において、ライセンスプレートホルダ１２の上部側に３つ以上のネジ挿通部を設けてもよい。例えば、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ以外にも、ネジ挿通部１５Ａ，１５Ｂ間の中間付近に別のネジ挿通部を設けてもよい。
【００４７】
・第１〜第４の実施形態において、ライセンスプレートホルダ１２の下部側にも別のネジ挿通部を設けてもよい。
・車両ボディを形成するパネル部（例えばリヤガーニッシュ）を車両ボディ側の取り付け部としてもよい。
【００４８】
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔１〕前記挿通孔は、長方形のプレート部に一対設けられており、長方形のプレート部における長辺方向の前記一対の挿通孔の間隔は、長辺の半分の長さよりも大きく、長方形のプレート部における短辺方向の前記一対の挿通孔の位置は、長短辺の中間位置よりも上側にある請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【００４９】
ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と車両ボディ側の取り付け部との間の隙間を小さくして見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】（ａ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す側断面図。（ｂ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す部分拡大側断面図。（ｃ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに締め付け固定した状態を示す部分拡大側断面図。
【図３】第２の実施形態を示し、（ａ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す側断面図。（ｂ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに単にあてがった非締め付け状態を示す部分拡大側断面図。（ｃ）は、ライセンスプレートホルダをバンパに締め付け固定した状態を示す部分拡大側断面図。
【図４】第３の実施形態を示し、（ａ）は、ライセンスプレートホルダの斜視図。（ｂ）は、部分拡大側断面図。
【図５】第４の実施形態を示し、（ａ）は、ライセンスプレートホルダの斜視図。（ｂ）は、側断面図。（ｃ）は、部分拡大側断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両ボディ側の取り付け部となるバンパ。１１…ライセンスプレート。１２…ライセンスプレートホルダ。１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ…ライセンスプレートホルダの外周部となるフランジ。１４２…突起。１５Ａ，１５Ｂ…ネジ挿通部。１５１…挿通孔。１５４…上部。１５５…下部。１６Ａ，１６Ｂ…ねじ込み部。１６２…対向面。１７Ａ，１７Ｂ…スクリューネジ。１９…突部。Ｓ，Ｓ１，Ｓ２…空間部。Ｋ，Ｋ１，Ｋ２…間隔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライセンスプレートを装着するためのライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造において、
前記ライセンスプレートホルダの一部が前記車両ボディ側の取り付け部に接触し、かつ前記スクリューネジによる締め付けがない非締め付け状態においては、前記ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、前記ライセンスプレートホルダに対する前記取り付け部における前記スクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在するライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項２】
前記ネジ挿通部は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられている請求項１に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項３】
前記ネジ挿通部は、前記ネジ挿通部の上部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔が前記ネジ挿通部の下部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔よりも大きくなるように、前記車両ボディの取り付け部の対向面に対して傾いている請求項２に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項４】
前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、外周部である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項５】
前記外周部には複数の突起が前記車両ボディの取り付け部に対向するように設けられており、前記複数の突起のうちのいずれかが前記車両ボディの取り付け部に接触する請求項４に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項６】
前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、前記ネジ挿通部における前記スクリューネジの挿通孔の周りに前記挿通孔から離れて設けられた突部である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項７】
前記車両ボディの取り付け部は、バンパである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項８】
前記バンパは、合成樹脂製である請求項７に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項１】
ライセンスプレートを装着するためのライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造において、
前記ライセンスプレートホルダの一部が前記車両ボディ側の取り付け部に接触し、かつ前記スクリューネジによる締め付けがない非締め付け状態においては、前記ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、前記ライセンスプレートホルダに対する前記取り付け部における前記スクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在するライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項２】
前記ネジ挿通部は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられている請求項１に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項３】
前記ネジ挿通部は、前記ネジ挿通部の上部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔が前記ネジ挿通部の下部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔よりも大きくなるように、前記車両ボディの取り付け部の対向面に対して傾いている請求項２に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項４】
前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、外周部である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項５】
前記外周部には複数の突起が前記車両ボディの取り付け部に対向するように設けられており、前記複数の突起のうちのいずれかが前記車両ボディの取り付け部に接触する請求項４に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項６】
前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、前記ネジ挿通部における前記スクリューネジの挿通孔の周りに前記挿通孔から離れて設けられた突部である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項７】
前記車両ボディの取り付け部は、バンパである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【請求項８】
前記バンパは、合成樹脂製である請求項７に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−３８７００（Ｐ２００７−３８７００Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２１８０５（Ｐ２００５−２２１８０５）
【出願日】平成１７年７月２９日（２００５．７．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２９日（２００５．７．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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