ラゲージボード
【課題】持ち上げるための別部品を必要としない構成であって、載置された物が落下する事態を抑制可能なラゲージボードを提供することを目的とする。
【解決手段】車両における荷室１０の床部１４に取り付けられるラゲージボード１６であって、板状の本体部１７と、本体部１７に対して回動可能とされ、本体部１７と同一部材にて構成された操作片部２１と、を備え、操作片部２１は、本体部１７と同一面上とされる第１状態と、第１状態から回動することで本体部１７の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成され、本体部１７には、操作片部２１に隣接する箇所を、本体部１７の表側へ膨出することで把持部２５が形成されていることを特徴とする。
【解決手段】車両における荷室１０の床部１４に取り付けられるラゲージボード１６であって、板状の本体部１７と、本体部１７に対して回動可能とされ、本体部１７と同一部材にて構成された操作片部２１と、を備え、操作片部２１は、本体部１７と同一面上とされる第１状態と、第１状態から回動することで本体部１７の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成され、本体部１７には、操作片部２１に隣接する箇所を、本体部１７の表側へ膨出することで把持部２５が形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における荷室の構成として、その床部に取り外し可能なボード（ラゲージボード）が取り付けられている構成のものが知られている。このようなボードは、例えば荷室の床部を凹設して形成された収納室の開口部を閉止する形で取り付けられている。このようなボードにより、収納室内の荷物（例えばスペアタイヤや工具など）を遮蔽できることに加え、ボード上へ荷物を載置することも可能となる。さらに、ボードを取り外すことで大型の荷物を収納することもできる。このようなボードとしては下記特許文献１に記載のものがある。下記特許文献１に記載のボードには、ベルトが取り付けられており、このベルトを把持することで、ボードを持ち上げて取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ベルトなどの別部品を備えた場合、材料コストや部品の取り付けに係るコストが高くなる。このため、例えば、ボードの周縁部に開口部を形成し、この開口部から、ボードの裏側へ手を差し入れることで、ボードを持ち上げる構成が考えられる。この構成では、別部品を必要とせずコストを低減できるものの、開口部から、ボード上に載置された荷物が落下するおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、持ち上げるための別部品を必要しない構成としつつも、載置された物が落下する事態を防止ないし抑制可能なラゲージボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のラゲージボードは、車両における荷室の床部に取り付けられるラゲージボードであって、板状の本体部と、前記本体部に対して回動可能とされ、前記本体部と同一部材にて構成された操作片部と、を備え、前記操作片部は、前記本体部と同一面上とされる第１状態と、前記第１状態から回動することで前記本体部の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成されていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、通常の使用時（すなわちラゲージボードの裏側に対して荷物を出し入れする操作を行わない時）には、操作片部を第１状態として本体部と同一面上に位置させることで、荷物がラゲージボード（本体部）の裏側に落下する事態を防止ないし抑制できる。一方、ラゲージボード（本体部）を持ち上げ、その裏側に荷物を収容させる（或いは裏側にある荷物を取り出す）際には、第１状態にある操作片部を回動させ、第２状態とすることで、本体部の裏面側に手を差し入れることができ、ラゲージボードを持ち上げることが可能となる。
【０００８】
このように、本発明では、操作片部を備える構成とし、該操作片部を回動して手を差し入れるものとしているため、手を差し入れるための開口部を本体部に形成する場合に比して、ラゲージボード上に載置された物が、ラゲージボードの裏側へ落下する事態を一層確実に防止ないし抑制することができる。さらに、操作片部は本体部と同一部材にて構成されているため、別部材にて構成する場合と比べて部品コストを低減させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記本体部には、前記操作片部に隣接する箇所を、前記本体部の表側へ膨出することで把持部が形成されているものとすることができる。この場合、把持部は本体部の裏面側では凹み状となるため、本体部の裏面側に手を差し入れた後、把持部に指を引っ掛けることができる。これにより、把持部を把持しつつ本体部を持ち上げることが可能となり、ラゲージボードを持ち上げる作業が一層容易となる。
【００１０】
また、前記操作片部は、前記第１状態から前記本体部に対して、前記本体部の裏側に回動せず、表側のみに回動するものとすることができる。仮に操作片部が本体部の裏側（下側）に回動可能である場合、第１状態から自重で回動し、本体部から垂れ下がった状態となることが懸念される。操作片部が垂れ下がった状態では、第１状態の操作片部が在していた位置に隙間が生じ、この隙間から物が落下する事態が懸念される。そこで、本発明においては、操作片部を第１状態から本体部に対して、本体部の裏側に回動しない構成（表側のみに回動する構成）とした。これにより、操作片部が自重により回動し、垂れ下がった状態となる事態を抑制でき、ラゲージボード上に載置された物が落下する事態をより確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、持ち上げるための別部品を必要としない構成としつつも、載置された物が落下する事態を抑制可能なラゲージボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るラゲージボードが取り付けられた車両の荷室を示す斜視図。
【図２】図１の荷室を示す平面図。
【図３】図１のラゲージボードであって第１状態にあるものの周端部付近を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面線で切断した図）。
【図４】図１のラゲージボードであって第２状態にあるものの周端部付近を示す断面図。
【図５】ラゲージボードの変形例を示す断面図。
【図６】他の実施形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。本実施形態に係るラゲージボード１６は、例えば、車両の後部に設けられた荷室１０に設置されるものである。図１は、荷室１０を示す斜視図であり、図２は、荷室１０の平面図である。また、図３は、ラゲージボード１６の断面図である。なお、図２において、上側が車両前方側となっており、下側が車両後方側となっている。また、図３において、上側がラゲージボード１６の表側となっており、下側が裏側となっている。
【００１４】
図１ないし図２に示すように、荷室１０の左右の側壁には、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成されたサイドトリム１２が取り付けられている。両サイドトリム１２は、荷室１０の左右方向において対称な形状をなし、各サイドトリム１２は、荷室１０の側壁を構成している金属製のボデーパネルの車室内面に対して、合成樹脂製のクリップなどによって取り付けられている（図示せず）。サイドトリム１２は、荷室１０の内壁面を保護したり、荷室１０に収容されている荷物などを保護したり、荷室１０の内部の意匠性を高めるために取り付けられるものである。なお、図１においては、左側のサイドトリム１２を図示省略してあり、図２においては、サイドトリム１２の概形を図示している。
【００１５】
サイドトリム１２の形状は、平面視において、車両のホイールベースに相当する部分が荷室１０の室内側に向かってせり出す形状をなしている。このため、両サイドトリム１２の間に形成される荷室１０は、車両前方側（図１の左上側）の幅が小さくなっており、車両後方側（図１の右下側）の幅が大きくなる形状をなしている。また、車両の後部には、この荷室１０の上方を覆うための図示しないバックドアが設けられている。車両の乗員等は、このバックドアを開閉することによって、荷室１０の内部に収容されている荷物を取り出すことが可能となっている。
【００１６】
ラゲージボード１６は、図３に示すように、床部１４を凹状とすることで形成された収納室１５を閉止する形で床部１４に取り付けられている。言い換えると、ラゲージボード１６は、その周端部が床部１４（詳しくは床部１４における収納室１５の周辺部分）に載置された構成となっている。これにより、収納室１５内に収容された荷物（例えばスペアタイヤや工具など）をラゲージボード１６によって遮蔽できることに加え、ラゲージボード１６上へ荷物を載置することも可能となる。ラゲージボード１６は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料を板状に形成した本体部１７を備え、本体部１７の表側の面には、例えば不織布などの表皮材２０（図３で図示）が貼着されている。
【００１７】
図２に示すように、ラゲージボード１６における本体部１７は、平面視においてサイドトリム１２の形状に対応した形状であって、両側のサイドトリム１２の間にラゲージボード１６を載置可能となっている。本体部１７は車両前方側の幅（図２の左右方向の長さ）が、車両後方側の幅よりも小さく設定されている。
【００１８】
本体部１７の車両後方側は、それぞれ左右両側に延びる左右一対の羽根部１８ａ，１８ｂとなっている。この羽根部１８ａ，１８ｂは、それぞれ折り曲げ線１９ａ，１９ｂに沿って折り曲げ可能となっている。羽根部１８ａ，１８ｂを上方に折り曲げることによって、ラゲージボード１６の全体の幅を小さくすることが可能であり、ラゲージボード１６を図示しないバックドア開口から荷室１０の内部に容易に挿入することが可能となっている。なお、本体部１７の車両前方側の端部１８ｃも折り曲げ線１９ｃに沿って折り曲げ可能となっている。
【００１９】
図２に示すように、本体部１７において、車両後方側の周端部には、操作片部２１が形成されている。操作片部２１は、ラゲージボード１６を持ち上げる際に操作する（回動させる）ことで、ラゲージボード１６の裏面側へ手を差し入れることを可能とするものである（詳しくは後述）。操作片部２１は本体部１７において、荷室１０の幅方向（図２の左右方向）の両側にそれぞれ形成されている。
【００２０】
操作片部２１周辺の構成について詳しく説明すると、操作片部２１の左右両側には、本体部１７の周端部が内側（図２では上側）に窪んだ状態の、溝幅の異なる溝部２２，２３がそれぞれ形成されている。そして、操作片部２１は、本体部１７と同一部材であって、本体部１７に対してインテグラルヒンジ２４を介して回動可能に構成されている。
【００２１】
このインテグラルヒンジ２４は、図３に示すように、本体部１７の裏側の面の一部を表側に凹んだ形状の凹部２４Ａとすることで形成されている。つまり、インテグラルヒンジ２４は、板状をなす本体部１７に凹部２４Ａを形成し、本体部１７の一部を薄肉化することで折り曲げを可能にしたものである。これにより、操作片部２１は、インテグラルヒンジ２４を介して本体部１７に対して回動可能に設けられており、特に、操作片部２１及びインテグラルヒンジ２４は、本体部１７と同一部材にて構成されている。
【００２２】
上述した溝部２２，２３及びインテグラルヒンジ２４を形成することで、操作片部２１は、インテグラルヒンジ２４を介して、本体部１７に対して回動自在な構成となっている。より具体的には、操作片部２１は、その表面が本体部１７の表面と同一面上となる状態（第１状態、図３の状態）と、この第１状態から、表側へ回動させた状態（第２状態、図４の状態）との間で回動自在に構成されている。
【００２３】
そして、第２状態（操作片部２１が本体部１７に対して角度をなしている状態）においては、図４に示すように、床部１４と操作片部２１との間に、手を差し入れ可能なスペースＳが生じる構成となっている。スペースＳは、側面視において、床部１４において収納室１５を構成する壁部１５Ａと、インテグラルヒンジ２４との間の領域に対応している。
【００２４】
なお、操作片部２１の大きさ（車両前後方向の長さ及び図２における左右方向の長さ）は適宜設定可能であるが、スペースＳの大きさは、操作片部２１の大きさに比例する。このため、操作片部２１の大きさは、スペースＳが手を差し入れるために充分な大きさとなるように設定することが好ましい。また、図３に示すように、操作片部２１の先端と、荷室１０を構成する後壁１１とは、指を差し入れることが可能な隙間を空けて配されている。
【００２５】
また、図３に示すように、第１状態においては、操作片部２１の先端部が床部１４に支持されている。これにより、操作片部２１は、第１状態から、本体部１７に対して裏側への回動が規制される構成、言い換えると、表側のみに回動可能な構成となっている。
【００２６】
なお、上述したように、インテグラルヒンジ２４は、本体部１７の裏側の面に表側に向かう凹部２４Ａを凹設することで形成されている。これにより、第１状態を基準とした場合における操作片部２１の表裏方向への回動範囲を比較した場合、裏側への回動範囲よりも、表側への回動範囲が大きくなる構成となっている。つまり、インテグラルヒンジ２４の構成は、本実施形態のような操作片部２１を表側に回動させることを前提とした構成の場合、より効果的である。
【００２７】
また、本体部１７において、操作片部２１に隣接する箇所には、把持部２５が形成されている。図４に示すように把持部２５は、本体部１７において操作片部２１よりも車室内側（本体部１７の中央部側）の部分を表側へ膨出させることで形成されている。これにより、把持部２５は本体部１７の裏面側では凹み状となるため、本体部１７の裏側から把持部２５に指を引っ掛けて把持することが可能となっている。また、把持部２５の幅（図２における左右方向の長さ）は、例えば、操作片部２１の幅とほぼ同じで設定されている。
【００２８】
上述のように構成されたラゲージボード１６の作用効果について、図３ないし図４を参照しながら説明する。ここでは、床部１４からラゲージボード１６を取り外す際の手順について説明する。まず、図３の第１状態において、操作片部２１の先端部（図３の左側）に指を引っ掛けて、操作片部２１を表側へ回動させる。操作片部２１を表側へ回動させることで、手を差し入れ可能なスペースＳが生じる。このスペースＳを通じて、本体部１７の裏面側に手を差し入れてやり、把持部２５に指を引っ掛ける。そして、把持部２５を把持した状態でラゲージボード１６を表側へ持ち上げることで床部１４からラゲージボード１６を展開ないし開放する（或いは取り外す）ことができる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態におけるラゲージボード１６は、板状の本体部１７と、本体部１７に対して回動可能とされ、本体部１７と同一部材にて構成された操作片部２１と、を備え、操作片部２１は、本体部１７と同一面上とされる第１状態と、第１状態から回動することで本体部１７の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成されている。
【００３０】
本実施形態の構成においては、通常の使用時（すなわちラゲージボード１６裏側の収容室１５に対して荷物を出し入れする操作を行わない際）には、操作片部２１を第１状態として本体部１７と同一面上に位置させることで、荷物がラゲージボード１６（本体部１７）の裏側（収容室１５内）に落下する事態を防止ないし抑制できる。一方、ラゲージボード１６（本体部１７）を持ち上げ、その裏側に荷物を収容させる（或いは裏側にある荷物を取り出す）際には、第１状態にある操作片部２１を回動させ、第２状態とすることで、本体部１７の裏面側に手を差し入れることができ、ラゲージボード１６を持ち上げることが可能となる。
【００３１】
このような操作片部２１を備えることで、手を差し入れるための開口部（本体部１７を表裏方向に貫通して形成されたもの）などを本体部１７に形成した構成と比較して、ラゲージボード１６上に載置された物がラゲージボード１６の裏側へ落下する事態を一層確実に防止ないし抑制できる。さらに操作片部２１は本体部１７と同一部材にて構成されているため、別部材にて構成する場合と比べて部品コストを低減させることができる。
【００３２】
また、本体部１７は、操作片部２１に隣接する箇所を、本体部１７の表側へ膨出することで把持部２５が形成されている。この場合、操作片部２１を第２状態とし、本体部１７の裏面側に手を差し入れた後、把持部２５に指を引っ掛けることができる。これにより、把持部２５を把持しつつ本体部１７を持ち上げることが可能となり、ラゲージボード１６を持ち上げる作業が一層容易となる。
【００３３】
また、操作片部２１は、第１状態から本体部１７に対して、本体部１７の裏側に回動せず、表側のみに回動する構成としてある。仮に操作片部２１が本体部１７の裏側（下側）に回動可能である場合、第１状態から自重で回動し、本体部１７から垂れ下がった状態となることが懸念される。操作片部２１が垂れ下がった状態では、第１状態の操作片部２１が在していた位置に隙間が生じ、この隙間から物が落下する事態が懸念される。
【００３４】
そこで、本実施形態においては、操作片部２１を第１状態から本体部１７に対して、本体部１７の裏側に回動せず、表側のみに回動する構成とした。これにより、操作片部２１が自重により裏側に回動し、垂れ下がった状態となることを抑制でき、ラゲージボード１６上に載置された物が落下する事態をより確実に抑制できる。
【００３５】
＜変形例＞
次に、本実施形態の変形例を説明する。上記実施形態では、操作片部２１の先端を床部１４に支持させることで、操作片部２１を第１状態から本体部１７に対して、本体部１７の裏側に回動しない（つまり、裏側への回動を規制する）構成とした。これに対して、図５で示すラゲージボード１１６では、操作片部２１の先端を床部１４に支持させる構成とせず、インテグラルヒンジ１２４の構成のみで裏側への回動を規制する構成とした。
【００３６】
インテグラルヒンジ１２４によって裏側への回動を規制するためには、例えば、インテグラルヒンジ１２４を形成するための凹部１２４Ａの幅Ｘ１をできるだけ小さくすればよい。表側に凹設された凹部１２４Ａの幅Ｘ１を小さくすれば、操作片部２１を第１状態から裏側へ回動させた場合に、凹部１２４Ａを構成する左右両側の面（つまり、操作片部２１と本体部１７）が互いに当接し、これによって、裏側への回動を規制することが可能となる。
【００３７】
インテグラルヒンジ１２４によって裏側への回動を規制する構成とすれば、床部１４によって操作片部２１を支持する必要がなく、操作片部２１と床部１４との間に空間を設けることも可能となる。このため、操作片部２１の裏側（下側）に指を差し入れやすくなり、操作片部２１を第１状態から表側へ回動させる作業がより容易となる。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３９】
（１）上記実施形態においては、操作片部２１を第１状態から表側へ回動させる構成としたが、これに限定されない。操作片部２１を床部１４に支持させる構成とせず、第１状態から裏側へ回動させることで、手を差し入れ可能なスペースＳが生じる構成としてもよい。
【００４０】
（２）上記実施形態においては、インテグラルヒンジ２４を介して、操作片部２１を回動自在とする構成としたが、この構成に限定されない。
【００４１】
（３）ラゲージボード１６（本体部１７）の形状は、上記実施形態で例示した形状に限定されず荷室１０の形状に合わせて適宜変更可能である。例えば、ラゲージボード１６を略方形状などとしてもよい。
【００４２】
（４）把持部２５の形成箇所は、上記実施形態で例示した箇所（本体部１７において操作片部２１よりも内側の部分）に限定されない。把持部２５は、操作片部２１に隣接する箇所に形成されていればよい。なお、操作片部２１を回動させることで生じるスペースＳから手を差し入れた際に、その手が届く箇所に把持部２５を形成することが好ましい。また、把持部２５を備えていない構成であってもよい。
【００４３】
（５）上記実施形態において、図６に示すように、床部１４において操作片部２１の先端に対応する箇所を裏側へ膨出させることで差し入れ部１４Ａを形成してもよい。このような差し入れ部１４Ａを形成することで、操作片部２１の裏側（下側）に指を差し入れやすくなり、操作片部２１を表側へ回動させる作業がより容易となる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…荷室、１４…床部、１６，１１６…ラゲージボード、１７…本体部、２１…操作片部、２５…把持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における荷室の構成として、その床部に取り外し可能なボード（ラゲージボード）が取り付けられている構成のものが知られている。このようなボードは、例えば荷室の床部を凹設して形成された収納室の開口部を閉止する形で取り付けられている。このようなボードにより、収納室内の荷物（例えばスペアタイヤや工具など）を遮蔽できることに加え、ボード上へ荷物を載置することも可能となる。さらに、ボードを取り外すことで大型の荷物を収納することもできる。このようなボードとしては下記特許文献１に記載のものがある。下記特許文献１に記載のボードには、ベルトが取り付けられており、このベルトを把持することで、ボードを持ち上げて取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ベルトなどの別部品を備えた場合、材料コストや部品の取り付けに係るコストが高くなる。このため、例えば、ボードの周縁部に開口部を形成し、この開口部から、ボードの裏側へ手を差し入れることで、ボードを持ち上げる構成が考えられる。この構成では、別部品を必要とせずコストを低減できるものの、開口部から、ボード上に載置された荷物が落下するおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、持ち上げるための別部品を必要しない構成としつつも、載置された物が落下する事態を防止ないし抑制可能なラゲージボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のラゲージボードは、車両における荷室の床部に取り付けられるラゲージボードであって、板状の本体部と、前記本体部に対して回動可能とされ、前記本体部と同一部材にて構成された操作片部と、を備え、前記操作片部は、前記本体部と同一面上とされる第１状態と、前記第１状態から回動することで前記本体部の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成されていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、通常の使用時（すなわちラゲージボードの裏側に対して荷物を出し入れする操作を行わない時）には、操作片部を第１状態として本体部と同一面上に位置させることで、荷物がラゲージボード（本体部）の裏側に落下する事態を防止ないし抑制できる。一方、ラゲージボード（本体部）を持ち上げ、その裏側に荷物を収容させる（或いは裏側にある荷物を取り出す）際には、第１状態にある操作片部を回動させ、第２状態とすることで、本体部の裏面側に手を差し入れることができ、ラゲージボードを持ち上げることが可能となる。
【０００８】
このように、本発明では、操作片部を備える構成とし、該操作片部を回動して手を差し入れるものとしているため、手を差し入れるための開口部を本体部に形成する場合に比して、ラゲージボード上に載置された物が、ラゲージボードの裏側へ落下する事態を一層確実に防止ないし抑制することができる。さらに、操作片部は本体部と同一部材にて構成されているため、別部材にて構成する場合と比べて部品コストを低減させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記本体部には、前記操作片部に隣接する箇所を、前記本体部の表側へ膨出することで把持部が形成されているものとすることができる。この場合、把持部は本体部の裏面側では凹み状となるため、本体部の裏面側に手を差し入れた後、把持部に指を引っ掛けることができる。これにより、把持部を把持しつつ本体部を持ち上げることが可能となり、ラゲージボードを持ち上げる作業が一層容易となる。
【００１０】
また、前記操作片部は、前記第１状態から前記本体部に対して、前記本体部の裏側に回動せず、表側のみに回動するものとすることができる。仮に操作片部が本体部の裏側（下側）に回動可能である場合、第１状態から自重で回動し、本体部から垂れ下がった状態となることが懸念される。操作片部が垂れ下がった状態では、第１状態の操作片部が在していた位置に隙間が生じ、この隙間から物が落下する事態が懸念される。そこで、本発明においては、操作片部を第１状態から本体部に対して、本体部の裏側に回動しない構成（表側のみに回動する構成）とした。これにより、操作片部が自重により回動し、垂れ下がった状態となる事態を抑制でき、ラゲージボード上に載置された物が落下する事態をより確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、持ち上げるための別部品を必要としない構成としつつも、載置された物が落下する事態を抑制可能なラゲージボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るラゲージボードが取り付けられた車両の荷室を示す斜視図。
【図２】図１の荷室を示す平面図。
【図３】図１のラゲージボードであって第１状態にあるものの周端部付近を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面線で切断した図）。
【図４】図１のラゲージボードであって第２状態にあるものの周端部付近を示す断面図。
【図５】ラゲージボードの変形例を示す断面図。
【図６】他の実施形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。本実施形態に係るラゲージボード１６は、例えば、車両の後部に設けられた荷室１０に設置されるものである。図１は、荷室１０を示す斜視図であり、図２は、荷室１０の平面図である。また、図３は、ラゲージボード１６の断面図である。なお、図２において、上側が車両前方側となっており、下側が車両後方側となっている。また、図３において、上側がラゲージボード１６の表側となっており、下側が裏側となっている。
【００１４】
図１ないし図２に示すように、荷室１０の左右の側壁には、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成されたサイドトリム１２が取り付けられている。両サイドトリム１２は、荷室１０の左右方向において対称な形状をなし、各サイドトリム１２は、荷室１０の側壁を構成している金属製のボデーパネルの車室内面に対して、合成樹脂製のクリップなどによって取り付けられている（図示せず）。サイドトリム１２は、荷室１０の内壁面を保護したり、荷室１０に収容されている荷物などを保護したり、荷室１０の内部の意匠性を高めるために取り付けられるものである。なお、図１においては、左側のサイドトリム１２を図示省略してあり、図２においては、サイドトリム１２の概形を図示している。
【００１５】
サイドトリム１２の形状は、平面視において、車両のホイールベースに相当する部分が荷室１０の室内側に向かってせり出す形状をなしている。このため、両サイドトリム１２の間に形成される荷室１０は、車両前方側（図１の左上側）の幅が小さくなっており、車両後方側（図１の右下側）の幅が大きくなる形状をなしている。また、車両の後部には、この荷室１０の上方を覆うための図示しないバックドアが設けられている。車両の乗員等は、このバックドアを開閉することによって、荷室１０の内部に収容されている荷物を取り出すことが可能となっている。
【００１６】
ラゲージボード１６は、図３に示すように、床部１４を凹状とすることで形成された収納室１５を閉止する形で床部１４に取り付けられている。言い換えると、ラゲージボード１６は、その周端部が床部１４（詳しくは床部１４における収納室１５の周辺部分）に載置された構成となっている。これにより、収納室１５内に収容された荷物（例えばスペアタイヤや工具など）をラゲージボード１６によって遮蔽できることに加え、ラゲージボード１６上へ荷物を載置することも可能となる。ラゲージボード１６は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料を板状に形成した本体部１７を備え、本体部１７の表側の面には、例えば不織布などの表皮材２０（図３で図示）が貼着されている。
【００１７】
図２に示すように、ラゲージボード１６における本体部１７は、平面視においてサイドトリム１２の形状に対応した形状であって、両側のサイドトリム１２の間にラゲージボード１６を載置可能となっている。本体部１７は車両前方側の幅（図２の左右方向の長さ）が、車両後方側の幅よりも小さく設定されている。
【００１８】
本体部１７の車両後方側は、それぞれ左右両側に延びる左右一対の羽根部１８ａ，１８ｂとなっている。この羽根部１８ａ，１８ｂは、それぞれ折り曲げ線１９ａ，１９ｂに沿って折り曲げ可能となっている。羽根部１８ａ，１８ｂを上方に折り曲げることによって、ラゲージボード１６の全体の幅を小さくすることが可能であり、ラゲージボード１６を図示しないバックドア開口から荷室１０の内部に容易に挿入することが可能となっている。なお、本体部１７の車両前方側の端部１８ｃも折り曲げ線１９ｃに沿って折り曲げ可能となっている。
【００１９】
図２に示すように、本体部１７において、車両後方側の周端部には、操作片部２１が形成されている。操作片部２１は、ラゲージボード１６を持ち上げる際に操作する（回動させる）ことで、ラゲージボード１６の裏面側へ手を差し入れることを可能とするものである（詳しくは後述）。操作片部２１は本体部１７において、荷室１０の幅方向（図２の左右方向）の両側にそれぞれ形成されている。
【００２０】
操作片部２１周辺の構成について詳しく説明すると、操作片部２１の左右両側には、本体部１７の周端部が内側（図２では上側）に窪んだ状態の、溝幅の異なる溝部２２，２３がそれぞれ形成されている。そして、操作片部２１は、本体部１７と同一部材であって、本体部１７に対してインテグラルヒンジ２４を介して回動可能に構成されている。
【００２１】
このインテグラルヒンジ２４は、図３に示すように、本体部１７の裏側の面の一部を表側に凹んだ形状の凹部２４Ａとすることで形成されている。つまり、インテグラルヒンジ２４は、板状をなす本体部１７に凹部２４Ａを形成し、本体部１７の一部を薄肉化することで折り曲げを可能にしたものである。これにより、操作片部２１は、インテグラルヒンジ２４を介して本体部１７に対して回動可能に設けられており、特に、操作片部２１及びインテグラルヒンジ２４は、本体部１７と同一部材にて構成されている。
【００２２】
上述した溝部２２，２３及びインテグラルヒンジ２４を形成することで、操作片部２１は、インテグラルヒンジ２４を介して、本体部１７に対して回動自在な構成となっている。より具体的には、操作片部２１は、その表面が本体部１７の表面と同一面上となる状態（第１状態、図３の状態）と、この第１状態から、表側へ回動させた状態（第２状態、図４の状態）との間で回動自在に構成されている。
【００２３】
そして、第２状態（操作片部２１が本体部１７に対して角度をなしている状態）においては、図４に示すように、床部１４と操作片部２１との間に、手を差し入れ可能なスペースＳが生じる構成となっている。スペースＳは、側面視において、床部１４において収納室１５を構成する壁部１５Ａと、インテグラルヒンジ２４との間の領域に対応している。
【００２４】
なお、操作片部２１の大きさ（車両前後方向の長さ及び図２における左右方向の長さ）は適宜設定可能であるが、スペースＳの大きさは、操作片部２１の大きさに比例する。このため、操作片部２１の大きさは、スペースＳが手を差し入れるために充分な大きさとなるように設定することが好ましい。また、図３に示すように、操作片部２１の先端と、荷室１０を構成する後壁１１とは、指を差し入れることが可能な隙間を空けて配されている。
【００２５】
また、図３に示すように、第１状態においては、操作片部２１の先端部が床部１４に支持されている。これにより、操作片部２１は、第１状態から、本体部１７に対して裏側への回動が規制される構成、言い換えると、表側のみに回動可能な構成となっている。
【００２６】
なお、上述したように、インテグラルヒンジ２４は、本体部１７の裏側の面に表側に向かう凹部２４Ａを凹設することで形成されている。これにより、第１状態を基準とした場合における操作片部２１の表裏方向への回動範囲を比較した場合、裏側への回動範囲よりも、表側への回動範囲が大きくなる構成となっている。つまり、インテグラルヒンジ２４の構成は、本実施形態のような操作片部２１を表側に回動させることを前提とした構成の場合、より効果的である。
【００２７】
また、本体部１７において、操作片部２１に隣接する箇所には、把持部２５が形成されている。図４に示すように把持部２５は、本体部１７において操作片部２１よりも車室内側（本体部１７の中央部側）の部分を表側へ膨出させることで形成されている。これにより、把持部２５は本体部１７の裏面側では凹み状となるため、本体部１７の裏側から把持部２５に指を引っ掛けて把持することが可能となっている。また、把持部２５の幅（図２における左右方向の長さ）は、例えば、操作片部２１の幅とほぼ同じで設定されている。
【００２８】
上述のように構成されたラゲージボード１６の作用効果について、図３ないし図４を参照しながら説明する。ここでは、床部１４からラゲージボード１６を取り外す際の手順について説明する。まず、図３の第１状態において、操作片部２１の先端部（図３の左側）に指を引っ掛けて、操作片部２１を表側へ回動させる。操作片部２１を表側へ回動させることで、手を差し入れ可能なスペースＳが生じる。このスペースＳを通じて、本体部１７の裏面側に手を差し入れてやり、把持部２５に指を引っ掛ける。そして、把持部２５を把持した状態でラゲージボード１６を表側へ持ち上げることで床部１４からラゲージボード１６を展開ないし開放する（或いは取り外す）ことができる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態におけるラゲージボード１６は、板状の本体部１７と、本体部１７に対して回動可能とされ、本体部１７と同一部材にて構成された操作片部２１と、を備え、操作片部２１は、本体部１７と同一面上とされる第１状態と、第１状態から回動することで本体部１７の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成されている。
【００３０】
本実施形態の構成においては、通常の使用時（すなわちラゲージボード１６裏側の収容室１５に対して荷物を出し入れする操作を行わない際）には、操作片部２１を第１状態として本体部１７と同一面上に位置させることで、荷物がラゲージボード１６（本体部１７）の裏側（収容室１５内）に落下する事態を防止ないし抑制できる。一方、ラゲージボード１６（本体部１７）を持ち上げ、その裏側に荷物を収容させる（或いは裏側にある荷物を取り出す）際には、第１状態にある操作片部２１を回動させ、第２状態とすることで、本体部１７の裏面側に手を差し入れることができ、ラゲージボード１６を持ち上げることが可能となる。
【００３１】
このような操作片部２１を備えることで、手を差し入れるための開口部（本体部１７を表裏方向に貫通して形成されたもの）などを本体部１７に形成した構成と比較して、ラゲージボード１６上に載置された物がラゲージボード１６の裏側へ落下する事態を一層確実に防止ないし抑制できる。さらに操作片部２１は本体部１７と同一部材にて構成されているため、別部材にて構成する場合と比べて部品コストを低減させることができる。
【００３２】
また、本体部１７は、操作片部２１に隣接する箇所を、本体部１７の表側へ膨出することで把持部２５が形成されている。この場合、操作片部２１を第２状態とし、本体部１７の裏面側に手を差し入れた後、把持部２５に指を引っ掛けることができる。これにより、把持部２５を把持しつつ本体部１７を持ち上げることが可能となり、ラゲージボード１６を持ち上げる作業が一層容易となる。
【００３３】
また、操作片部２１は、第１状態から本体部１７に対して、本体部１７の裏側に回動せず、表側のみに回動する構成としてある。仮に操作片部２１が本体部１７の裏側（下側）に回動可能である場合、第１状態から自重で回動し、本体部１７から垂れ下がった状態となることが懸念される。操作片部２１が垂れ下がった状態では、第１状態の操作片部２１が在していた位置に隙間が生じ、この隙間から物が落下する事態が懸念される。
【００３４】
そこで、本実施形態においては、操作片部２１を第１状態から本体部１７に対して、本体部１７の裏側に回動せず、表側のみに回動する構成とした。これにより、操作片部２１が自重により裏側に回動し、垂れ下がった状態となることを抑制でき、ラゲージボード１６上に載置された物が落下する事態をより確実に抑制できる。
【００３５】
＜変形例＞
次に、本実施形態の変形例を説明する。上記実施形態では、操作片部２１の先端を床部１４に支持させることで、操作片部２１を第１状態から本体部１７に対して、本体部１７の裏側に回動しない（つまり、裏側への回動を規制する）構成とした。これに対して、図５で示すラゲージボード１１６では、操作片部２１の先端を床部１４に支持させる構成とせず、インテグラルヒンジ１２４の構成のみで裏側への回動を規制する構成とした。
【００３６】
インテグラルヒンジ１２４によって裏側への回動を規制するためには、例えば、インテグラルヒンジ１２４を形成するための凹部１２４Ａの幅Ｘ１をできるだけ小さくすればよい。表側に凹設された凹部１２４Ａの幅Ｘ１を小さくすれば、操作片部２１を第１状態から裏側へ回動させた場合に、凹部１２４Ａを構成する左右両側の面（つまり、操作片部２１と本体部１７）が互いに当接し、これによって、裏側への回動を規制することが可能となる。
【００３７】
インテグラルヒンジ１２４によって裏側への回動を規制する構成とすれば、床部１４によって操作片部２１を支持する必要がなく、操作片部２１と床部１４との間に空間を設けることも可能となる。このため、操作片部２１の裏側（下側）に指を差し入れやすくなり、操作片部２１を第１状態から表側へ回動させる作業がより容易となる。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３９】
（１）上記実施形態においては、操作片部２１を第１状態から表側へ回動させる構成としたが、これに限定されない。操作片部２１を床部１４に支持させる構成とせず、第１状態から裏側へ回動させることで、手を差し入れ可能なスペースＳが生じる構成としてもよい。
【００４０】
（２）上記実施形態においては、インテグラルヒンジ２４を介して、操作片部２１を回動自在とする構成としたが、この構成に限定されない。
【００４１】
（３）ラゲージボード１６（本体部１７）の形状は、上記実施形態で例示した形状に限定されず荷室１０の形状に合わせて適宜変更可能である。例えば、ラゲージボード１６を略方形状などとしてもよい。
【００４２】
（４）把持部２５の形成箇所は、上記実施形態で例示した箇所（本体部１７において操作片部２１よりも内側の部分）に限定されない。把持部２５は、操作片部２１に隣接する箇所に形成されていればよい。なお、操作片部２１を回動させることで生じるスペースＳから手を差し入れた際に、その手が届く箇所に把持部２５を形成することが好ましい。また、把持部２５を備えていない構成であってもよい。
【００４３】
（５）上記実施形態において、図６に示すように、床部１４において操作片部２１の先端に対応する箇所を裏側へ膨出させることで差し入れ部１４Ａを形成してもよい。このような差し入れ部１４Ａを形成することで、操作片部２１の裏側（下側）に指を差し入れやすくなり、操作片部２１を表側へ回動させる作業がより容易となる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…荷室、１４…床部、１６，１１６…ラゲージボード、１７…本体部、２１…操作片部、２５…把持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における荷室の床部に取り付けられるラゲージボードであって、
板状の本体部と、
前記本体部に対して回動可能とされ、前記本体部と同一部材にて構成された操作片部と、を備え、
前記操作片部は、前記本体部と同一面上とされる第１状態と、前記第１状態から回動することで前記本体部の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成されていることを特徴とするラゲージボード。
【請求項２】
前記本体部には、前記操作片部に隣接する箇所を、前記本体部の表側へ膨出することで把持部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のラゲージボード。
【請求項３】
前記操作片部は、前記第１状態から前記本体部に対して、前記本体部の裏側に回動せず、表側のみに回動することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラゲージボード。
【請求項１】
車両における荷室の床部に取り付けられるラゲージボードであって、
板状の本体部と、
前記本体部に対して回動可能とされ、前記本体部と同一部材にて構成された操作片部と、を備え、
前記操作片部は、前記本体部と同一面上とされる第１状態と、前記第１状態から回動することで前記本体部の裏面側に手を差し入れ可能な第２状態と、の間で回動自在に構成されていることを特徴とするラゲージボード。
【請求項２】
前記本体部には、前記操作片部に隣接する箇所を、前記本体部の表側へ膨出することで把持部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のラゲージボード。
【請求項３】
前記操作片部は、前記第１状態から前記本体部に対して、前記本体部の裏側に回動せず、表側のみに回動することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラゲージボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１７８２７８（Ｐ２０１１−１７８２７８Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４４４７７（Ｐ２０１０−４４４７７）
【出願日】平成２２年３月１日（２０１０．３．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１日（２０１０．３．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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