ランマ
【課題】既存のランマを有効に利用して、ランマのバランスの安定化を向上させたランマを提供する。
【解決手段】エンジン２と、該エンジン２に固定されたランマヘッド６と、前記エンジン２の出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフット８と、前記ランマヘッド６と前記ランマフット８とを接続する伸縮自在な伸縮部材７とを備えたランマ１において、前記ランマヘッド６は、重り部材１０を取り付けるべき取付部を有する。
【解決手段】エンジン２と、該エンジン２に固定されたランマヘッド６と、前記エンジン２の出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフット８と、前記ランマヘッド６と前記ランマフット８とを接続する伸縮自在な伸縮部材７とを備えたランマ１において、前記ランマヘッド６は、重り部材１０を取り付けるべき取付部を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取扱い性を高めたランマに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、底板で地盤をたたいて締め固めていくものである。軟らかい地盤のときは特に問題ないが、アスファルト等の比較的硬い路盤を突き固める場合には、反発力が強くなり、バランスが悪くなって取扱い性が悪化する。このようなランマの不安定な動作を抑制するためのランマが特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のランマは、硬い路盤を突き固める場合でも、不安定なジャンプ挙動を生ずることなく、安定したジャンプ挙動により適切な路盤の突き固め作業を行うことを目的としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７３８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のランマは、底板の形状を変更させて不安定な挙動を抑制するものであるため、既存のランマを有効に利用することはできない。上述したようなランマのバランスの悪化を防止する手段として、汎用性の高い解決手段が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、既存のランマを有効に利用して、ランマのバランスの安定化を向上させたランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、エンジンと、該エンジンに固定されたランマヘッドと、前記エンジンの出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフットと、前記ランマヘッドと前記ランマフットとを接続する伸縮自在な伸縮部材とを備えたランマにおいて、前記ランマヘッドは、重り部材を取り付けるべき取付部を有することを特徴とするランマを提供する。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記取付部は、重り部材を貫通するボルトが挿入されるボルト孔であることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、前記取付部は、前記ランマヘッドの前記エンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、重り部材を取り付けることにより、ある程度地盤が固まって反発力が強くなっても、重り部材の重力によりこの反発力に適切に対応することができる。したがって、ランマとしての性能を向上させ、バランスが悪くなって取扱い性が悪化することを防止できる。また、重り部材はランマヘッドに取り付けられる。このため、振動するランマフットの軸心に対して近接して取り付けることができる。したがって、使用中に軸がぶれてバランスを崩すことを防止できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、重り部材に設けられたボルトを挿通するための孔にボルトを通し、さらにランマヘッドに設けられたボルト孔に挿入することで、ボルトを介して重り部材とランマヘッドとを確実に固定することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、取付部をランマヘッドのエンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部、すなわちランマヘッドとエンジンとの間に形成されている隙間に重り部材が取り付けられるため、ランマの外側にはみ出て取り付けられることはない。したがって、既存のランマに取り付けた場合はその取扱い性に影響を与えることなく、ランマの性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るランマの概略側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａにおける一部断面図である。
【図３】ランマヘッドの概略図である。
【図４】ランマヘッドに重り部材を取り付けたときの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２に示すように、本発明に係るランマ１は、動力源たるエンジン２と、ランマ本体３と、ハンドル４と、燃料タンク５とを有している。エンジン２は、燃料タンク５から燃料を供給される。ランマ本体３は、ランマヘッド６と、伸縮部材７と、ランマフット８とを有している。ランマヘッド６に収容された内部機構は、エンジン２の出力軸と連結されている。したがって、ランマヘッド６はエンジン２に固定されている。エンジン２の出力は、ランマヘッド６内に伝達される。より詳しくは、エンジン２がもたらす出力軸の回転駆動は、ランマヘッド６を形成するクランクケース内で往復直線運動に変換される。
【００１４】
これにより、ランマヘッド６からランマフット８まで延びているランマ本体３内に収容されたピストンロッド（不図示）が上下運動する。これとともに、ピストンロッドと連動して伸縮する同じくランマ本体３内に収容された伸縮機構により、ランマフット８が振動する。ランマフット８の振動とともに、ランマフット８の下端に取り付けられた整地板９も振動する。整地板９の振動により、地面をたたいて締め固めていくことができる。具体的には、整地板９が地面をたたくことで、その反動がランマヘッド６を上下動させる。伸縮自在な伸縮部材７は、ランマヘッド６とランマフット８とを接続している。したがって、ランマヘッド６又はランマフット８の振動がダイレクトに互いに通じることはない。
【００１５】
ランマヘッド６におけるエンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４（図４参照）の上部には重り部材１０が取り付けられている。重り部材１０を取り付け、ランマ１の重量を重くすることにより、ある程度硬い地盤でも、ランマ１の重量によりこの反発力を抑え込むことができ、ランマ１としての性能を向上させ、バランスが悪くなって取扱い性が悪化することを防止できる。すなわち、振動するランマフット８に取り付けた場合は、その振動運動を鈍らせるだけだが、ランマヘッド６に取り付けることにより、反力に対して安定度を上げることができる。
【００１６】
また、重り部材１０はランマヘッド６に取り付けられるため、ランマフット８が振動しても軸心Ｑに対して近接して取り付けることができる。したがって、使用中に軸がぶれて、ハンドル４を握って操作している使用者がバランスを崩すことを防止できる。この重り部材１０は、図の例ではウエイトプレート（１ｋｇ程度のウエイトプレートを最大４枚取付可能）を使用しているが、例えば重り収容ボックスを取り付け、ここに重りを収容できるようにしてもよいし、あるいは液体が収容されたタンクを用いてもよい。
【００１７】
図３を参照すれば明らかなように、このような重り部材１０を取り付けることを可能とするため、ランマヘッド６におけるエンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４の上部には取付部たるボルト孔１１が設けられている。ボルト孔１１は、クランクケースたるランマヘッド６の肉厚部分である箇所を利用して設けられる。重り部材１０を取り付ける場合は、図４に示されるように、重り部材１０に設けられたボルト孔（不図示）にボルト１２を通し、さらにランマヘッド６に設けられたボルト孔１１にボルト１２を挿入する。そして、ナット１３でボルト１２を固定する。これにより、ボルト１２を介して重り部材１０とランマヘッド６とを確実に固定することができる。図の例では、重り部材１０は正面視略凸形状のものを用いている。
【００１８】
このような重り部材１０を取り付けるための取付部たるボルト孔１１は、既存のランマに設けることができる。したがって、既存のランマを有効に利用して、重り部材１０の効果であるランマ１の安定性の確保を実現することができる。
【００１９】
図１に示されるように、重り部材１０は、ランマヘッド６のエンジン２との隙間に取り付けられる。すなわち、ボルト孔１１は、ランマヘッド６のエンジンと対向している側であって、エンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４の上部に設けられる。これにより、重り部材１０がランマ１の外側にはみ出て取り付けられることはない。したがって、既存のランマ１にボルト孔１１を設けて重り部材１０を取り付けた場合、その取扱い性に影響を与えることなく、重り部材１０がもたらす効果により、硬い地盤でもランマ１を安定して操作することができる。ランマヘッド６とエンジン２との間にスペースがない場合は、エンジン２の出力軸と、これに対応させたランマヘッドのハウジングとを伸ばし、重り部材１０を取り付けるための隙間を形成することが好ましい。このような隙間をあえて形成することで、上述した重り部材１０を軸心Ｑに近付けた位置に取り付けることを実現できる。なお、重り部材はランマヘッド６の表面であればどのような箇所に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１ ランマ
２ エンジン
３ ランマ本体
４ ハンドル
５ 燃料タンク
６ ランマヘッド
７ 伸縮部材
８ ランマフット
９ 整地板
１０ 重り部材
１１ ボルト孔
１２ ボルト
１３ ナット
１４ 軸受け
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取扱い性を高めたランマに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、底板で地盤をたたいて締め固めていくものである。軟らかい地盤のときは特に問題ないが、アスファルト等の比較的硬い路盤を突き固める場合には、反発力が強くなり、バランスが悪くなって取扱い性が悪化する。このようなランマの不安定な動作を抑制するためのランマが特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のランマは、硬い路盤を突き固める場合でも、不安定なジャンプ挙動を生ずることなく、安定したジャンプ挙動により適切な路盤の突き固め作業を行うことを目的としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７３８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のランマは、底板の形状を変更させて不安定な挙動を抑制するものであるため、既存のランマを有効に利用することはできない。上述したようなランマのバランスの悪化を防止する手段として、汎用性の高い解決手段が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、既存のランマを有効に利用して、ランマのバランスの安定化を向上させたランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、エンジンと、該エンジンに固定されたランマヘッドと、前記エンジンの出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフットと、前記ランマヘッドと前記ランマフットとを接続する伸縮自在な伸縮部材とを備えたランマにおいて、前記ランマヘッドは、重り部材を取り付けるべき取付部を有することを特徴とするランマを提供する。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記取付部は、重り部材を貫通するボルトが挿入されるボルト孔であることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、前記取付部は、前記ランマヘッドの前記エンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、重り部材を取り付けることにより、ある程度地盤が固まって反発力が強くなっても、重り部材の重力によりこの反発力に適切に対応することができる。したがって、ランマとしての性能を向上させ、バランスが悪くなって取扱い性が悪化することを防止できる。また、重り部材はランマヘッドに取り付けられる。このため、振動するランマフットの軸心に対して近接して取り付けることができる。したがって、使用中に軸がぶれてバランスを崩すことを防止できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、重り部材に設けられたボルトを挿通するための孔にボルトを通し、さらにランマヘッドに設けられたボルト孔に挿入することで、ボルトを介して重り部材とランマヘッドとを確実に固定することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、取付部をランマヘッドのエンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部、すなわちランマヘッドとエンジンとの間に形成されている隙間に重り部材が取り付けられるため、ランマの外側にはみ出て取り付けられることはない。したがって、既存のランマに取り付けた場合はその取扱い性に影響を与えることなく、ランマの性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るランマの概略側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａにおける一部断面図である。
【図３】ランマヘッドの概略図である。
【図４】ランマヘッドに重り部材を取り付けたときの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２に示すように、本発明に係るランマ１は、動力源たるエンジン２と、ランマ本体３と、ハンドル４と、燃料タンク５とを有している。エンジン２は、燃料タンク５から燃料を供給される。ランマ本体３は、ランマヘッド６と、伸縮部材７と、ランマフット８とを有している。ランマヘッド６に収容された内部機構は、エンジン２の出力軸と連結されている。したがって、ランマヘッド６はエンジン２に固定されている。エンジン２の出力は、ランマヘッド６内に伝達される。より詳しくは、エンジン２がもたらす出力軸の回転駆動は、ランマヘッド６を形成するクランクケース内で往復直線運動に変換される。
【００１４】
これにより、ランマヘッド６からランマフット８まで延びているランマ本体３内に収容されたピストンロッド（不図示）が上下運動する。これとともに、ピストンロッドと連動して伸縮する同じくランマ本体３内に収容された伸縮機構により、ランマフット８が振動する。ランマフット８の振動とともに、ランマフット８の下端に取り付けられた整地板９も振動する。整地板９の振動により、地面をたたいて締め固めていくことができる。具体的には、整地板９が地面をたたくことで、その反動がランマヘッド６を上下動させる。伸縮自在な伸縮部材７は、ランマヘッド６とランマフット８とを接続している。したがって、ランマヘッド６又はランマフット８の振動がダイレクトに互いに通じることはない。
【００１５】
ランマヘッド６におけるエンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４（図４参照）の上部には重り部材１０が取り付けられている。重り部材１０を取り付け、ランマ１の重量を重くすることにより、ある程度硬い地盤でも、ランマ１の重量によりこの反発力を抑え込むことができ、ランマ１としての性能を向上させ、バランスが悪くなって取扱い性が悪化することを防止できる。すなわち、振動するランマフット８に取り付けた場合は、その振動運動を鈍らせるだけだが、ランマヘッド６に取り付けることにより、反力に対して安定度を上げることができる。
【００１６】
また、重り部材１０はランマヘッド６に取り付けられるため、ランマフット８が振動しても軸心Ｑに対して近接して取り付けることができる。したがって、使用中に軸がぶれて、ハンドル４を握って操作している使用者がバランスを崩すことを防止できる。この重り部材１０は、図の例ではウエイトプレート（１ｋｇ程度のウエイトプレートを最大４枚取付可能）を使用しているが、例えば重り収容ボックスを取り付け、ここに重りを収容できるようにしてもよいし、あるいは液体が収容されたタンクを用いてもよい。
【００１７】
図３を参照すれば明らかなように、このような重り部材１０を取り付けることを可能とするため、ランマヘッド６におけるエンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４の上部には取付部たるボルト孔１１が設けられている。ボルト孔１１は、クランクケースたるランマヘッド６の肉厚部分である箇所を利用して設けられる。重り部材１０を取り付ける場合は、図４に示されるように、重り部材１０に設けられたボルト孔（不図示）にボルト１２を通し、さらにランマヘッド６に設けられたボルト孔１１にボルト１２を挿入する。そして、ナット１３でボルト１２を固定する。これにより、ボルト１２を介して重り部材１０とランマヘッド６とを確実に固定することができる。図の例では、重り部材１０は正面視略凸形状のものを用いている。
【００１８】
このような重り部材１０を取り付けるための取付部たるボルト孔１１は、既存のランマに設けることができる。したがって、既存のランマを有効に利用して、重り部材１０の効果であるランマ１の安定性の確保を実現することができる。
【００１９】
図１に示されるように、重り部材１０は、ランマヘッド６のエンジン２との隙間に取り付けられる。すなわち、ボルト孔１１は、ランマヘッド６のエンジンと対向している側であって、エンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４の上部に設けられる。これにより、重り部材１０がランマ１の外側にはみ出て取り付けられることはない。したがって、既存のランマ１にボルト孔１１を設けて重り部材１０を取り付けた場合、その取扱い性に影響を与えることなく、重り部材１０がもたらす効果により、硬い地盤でもランマ１を安定して操作することができる。ランマヘッド６とエンジン２との間にスペースがない場合は、エンジン２の出力軸と、これに対応させたランマヘッドのハウジングとを伸ばし、重り部材１０を取り付けるための隙間を形成することが好ましい。このような隙間をあえて形成することで、上述した重り部材１０を軸心Ｑに近付けた位置に取り付けることを実現できる。なお、重り部材はランマヘッド６の表面であればどのような箇所に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１ ランマ
２ エンジン
３ ランマ本体
４ ハンドル
５ 燃料タンク
６ ランマヘッド
７ 伸縮部材
８ ランマフット
９ 整地板
１０ 重り部材
１１ ボルト孔
１２ ボルト
１３ ナット
１４ 軸受け
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
該エンジンに固定されたランマヘッドと、
前記エンジンの出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフットと、
前記ランマヘッドと前記ランマフットとを接続する伸縮自在な伸縮部材とを備えたランマにおいて、
前記ランマヘッドは、重り部材を取り付けるべき取付部を有することを特徴とするランマ。
【請求項２】
前記取付部は、重り部材に形成されたねじ座とともにボルトが挿入されるボルト孔であることを特徴とする請求項１に記載のランマ。
【請求項３】
前記取付部は、前記ランマヘッドの前記エンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のランマ。
【請求項１】
エンジンと、
該エンジンに固定されたランマヘッドと、
前記エンジンの出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフットと、
前記ランマヘッドと前記ランマフットとを接続する伸縮自在な伸縮部材とを備えたランマにおいて、
前記ランマヘッドは、重り部材を取り付けるべき取付部を有することを特徴とするランマ。
【請求項２】
前記取付部は、重り部材に形成されたねじ座とともにボルトが挿入されるボルト孔であることを特徴とする請求項１に記載のランマ。
【請求項３】
前記取付部は、前記ランマヘッドの前記エンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のランマ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１８８７（Ｐ２０１２−１８８７Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３４９２５（Ｐ２０１０−１３４９２５）
【出願日】平成２２年６月１４日（２０１０．６．１４）
【出願人】（５９４２０１３９７）株式会社日立建機カミーノ (18)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１４日（２０１０．６．１４）
【出願人】（５９４２０１３９７）株式会社日立建機カミーノ (18)
【Ｆターム（参考）】
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