リヤスポイラ
【課題】板厚の低減および断面形状の狭小化を図ることにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を達成することが可能なリヤスポイラを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるリヤスポイラの代表的な構成は、車体最後部の上面から後端面にいたる角１０４ａ近傍にストップランプ２００が取り付けられるリヤスポイラ１００であって、リヤスポイラの車体外側の面を構成するアウタ部材１１０と、リヤスポイラの車体内側の面を構成し、アウタ部材の下面に被覆されるようにアウタ部材に取り付けられるインナ部材１２０と、を備え、インナ部材の板厚は、アウタ部材の板厚よりも薄く、アウタ部材およびインナ部材は、長手方向の中央近傍において後方側の端縁の一部が上方に後退した形状の凹部１１０ａおよび１２０ａを有し、凹部が形成された領域のインナ部材の下面にストップランプが取り付けられることを特徴とする。
【解決手段】本発明にかかるリヤスポイラの代表的な構成は、車体最後部の上面から後端面にいたる角１０４ａ近傍にストップランプ２００が取り付けられるリヤスポイラ１００であって、リヤスポイラの車体外側の面を構成するアウタ部材１１０と、リヤスポイラの車体内側の面を構成し、アウタ部材の下面に被覆されるようにアウタ部材に取り付けられるインナ部材１２０と、を備え、インナ部材の板厚は、アウタ部材の板厚よりも薄く、アウタ部材およびインナ部材は、長手方向の中央近傍において後方側の端縁の一部が上方に後退した形状の凹部１１０ａおよび１２０ａを有し、凹部が形成された領域のインナ部材の下面にストップランプが取り付けられることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体最後部の角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両への燃費性能向上の要望の高まりとともに、空力性能向上を担うスポイラの重要性が増している。スポイラには様々な種類があるが、なかでも、トランクやルーフ等の車体上面の後端に設けられるスポイラは、リヤスポイラ、テールゲートスポイラ、バックドアスポイラなどと称される（以下、これらを総称してリヤスポイラと称する）。
【０００３】
リヤスポイラは、高速走行中における車体周囲の空気を整流し、揚力を低減する。上述したようにリヤスポイラは車体後端に設けられるため、同じく車体後端に設けられるハイマウントストップランプ（以下、単にストップランプと称する）がかかるリヤスポイラに一体に取り付けられる（組み込まれる）ことがある。このようなリヤスポイラとしては、例えば特許文献１に、ブロー成形により扁平翼状に延びる中空閉断面に形成したスポイラの正面部に、細長上の切欠開口部を開設して、かかる切欠開口部にストップランプを挿入して組み込んだスポイラが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０５９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、現状においても燃費性能は日々向上しているものの、今後も更なる向上が求められている。燃費性能の向上には車体の軽量化が有効であるため、当然にしてリヤスポイラにも軽量化が求められる。
【０００６】
軽量化のための手段の１つとして板厚の低減が挙げられる。リヤスポイラでは、外側の面は耐荷重性能や耐熱性能を確保するために相応の厚みが必要だが、内側の面は車体に面するためそれらの性能は外側の面ほどには必要ない。そこで、内側の面の板厚を低減することが考えられるが、特許文献１にも記載されているように従来のリヤスポイラは一般的にブロー成形（中空成形とも称される）によって作られる。ブロー成形では、分割された金型に挟まれた状態の樹脂に空気を注入することによりかかる樹脂を膨らませて金型の内面に密着させて成形するため、成形品はほぼ一定の厚みを有することとなる。したがって、ブロー成形により成形されるリヤスポイラでは部分的な板厚の調節が困難であった。
【０００７】
また断面形状の狭小化（部材の小型化）も軽量化に有効であるが、ブロー成形では空気を注入するため成形品は中空になる（中空部が形成される）。このため、ブロー成形により成形されるリヤスポイラでは、中空部によって断面形状が本来必要とされる大きさ以上に大きくなりがちであり、断面形状の狭小化においても困難であった。また、断面形状が大きいと、車体に取り付けた際にリヤスポイラが必要以上に目立ちすぎてしまうこともあり、意匠面においても課題となっていた。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、板厚の低減および断面形状の狭小化を図ることにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を達成することが可能なリヤスポイラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるリヤスポイラの代表的な構成は、車体最後部の上面から後端面にいたる角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラであって、当該リヤスポイラの車体外側の面を構成するアウタ部材と、当該リヤスポイラの車体内側の面を構成し、アウタ部材の下面に被覆されるようにアウタ部材に取り付けられるインナ部材と、を備え、インナ部材の板厚は、アウタ部材の板厚よりも薄く、アウタ部材およびインナ部材は、長手方向の中央近傍において後方側の端縁の一部が上方に後退した形状の凹部を有し、凹部が形成された領域のインナ部材の下面にストップランプが取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、リヤスポイラはアウタ部材およびインナ部材の２部材から構成されるため、ブロー成形ではなくインジェクション成形（射出成形とも称される）を用いて成形することができる。したがって、アウタ部材とインナ部材との板厚を異ならせることができ、アウタ部材は従来と同等の性能を確保するために厚めに成形し、インナ部材は必要最小限まで厚みを薄くして軽量化を図ることができる。これにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を図ることが可能となる。また上述したようにインジェクション成形を採用可能になったことにより中空部が形成されなくなる。これにより、断面形状の狭小化を図ることできるため、更なる軽量化が可能となり、且つ意匠面への影響を低減することができる。更に、インナ部材にストップランプを取り付ける構成としたことにより、アウタ部材にはストップランプの取り付け構造を設ける必要がない。更に、このため、インジェクション成形でもアウタ部材に意匠ヒケが生じることがなく、リヤスポイラの外観品質の維持が可能となる。
【００１１】
本発明によるリヤスポイラは、ストップランプの上面を被覆するものであり、ストップランプの上方側に位置する。したがって本来、１部材として成形可能である。しかし本発明の思想は、１部材で成形されることが当然であったかかるリヤスポイラを、敢えて２部材に分けて成形したことである。これによって上述の効果が得られた。
【００１２】
上記のインナ部材には、下面のストップランプが取り付けられる領域にリブが形成されるとよい。かかる構成によれば、ストップランプを取り付けられる領域の剛性を向上させることができる。したがって、ストップランプ取付時等におけるインナ部材の破損を防ぐことができる。
【００１３】
上記のリブは格子状に形成されるとよい。これにより、リブ同士が交差した状態になるため更なる剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
上記のインナ部材の上面には、車幅方向に略線上に延設され、且つアウタ部材にインナ部材を取り付けたときのアウタ部材の下面からインナ部材の上面までの距離よりも高くなる位置まで上方に突出する突出部が形成されるとよい。
【００１５】
かかる構成によれば、振動溶着により突出部とこれに接するアウタ部材の下面とを溶着させてインナ部材とアウタ部材とを接合することができる。これにより、リヤスポイラの組立を容易に行うことができ、組立に要する時間を短縮することができる。またリヤスポイラの組立に要する部品数を削減することができるため低コスト化が可能である。
【００１６】
上記突出部は、インナ部材の長手方向に断続的に形成され、インナ部材の短手方向に２列以上設けられ、各突出部の端部の少なくともいずれか一方は、インナ部材の短手方向から見て他の列の突出部とオーバーラップするとよい。
【００１７】
上記構成により、突出部がオーバーラップしている部分では短手方向において２箇所以上で溶着されることとなるため、インナ部材とアウタ部材との接合強度を高めることができる。また突出部の端部の両方をオーバーラップさせれば、長手方向において溶着されていない箇所が存在しなくなり、接合強度のより一層の向上が可能となる。
【００１８】
上記のストップランプの上面には、爪部が形成され、インナ部材には、爪部を係合可能な係合部が形成され、爪部は、係合部に対応する位置に設けられているとよい。
【００１９】
これにより、リヤスポイラおよびストップランプを車体に固定した際に、インナ部材の係合部がストップランプの爪部によって車体側に引き込むことができる。したがって、リヤスポイラと車体との間等における間隙を調整して狭めることが可能となる。そして、かかる調整に要する構造がインナ部材に形成されていることにより、アウタ部材には直接力が作用しない。このため、リヤスポイラへの外観に影響を及ぼすことがなく、外観品質を好適に維持することができる。なお、爪部および係合部は、フック式ではなくスライド嵌合式であることが好ましい。これにより、爪部および係合部ひいてはリヤスポイラおよびストップランプをがたつきなしに嵌めることができる。
【００２０】
上記の係合部は、インナ部材の車体前方側の辺近傍に車幅方向に１以上形成される第１係合部と、第１係合部よりも車体後方側に車幅方向に１以上形成される第２係合部とを含み、第１係合部と第２係合部とは、車幅方向における位置が異なるとよい。
【００２１】
上記構成によれば、車体とリヤスポイラの車体前方側との間隙は第１係合部によって調節され、かかるリヤスポイラの車体後方側とストップランプとの間隙は第２係合部によって調整される。したがって、それら両方の間隙を狭めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、板厚の低減および断面形状の狭小化を図ることにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を達成することが可能なリヤスポイラを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態にかかるリヤスポイラを備える車体後部の概略構成を示す図である。
【図２】図１のリヤスポイラの概略構成を示す図である。
【図３】図２（ｂ）に示すインナ部材の破線円内の拡大図である。
【図４】図３の突出部の断面図である。
【図５】図１に示す車体後部の破線円内の拡大図である。
【図６】図５の各種断面図である。
【図７】図５の各種断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本実施形態にかかるリヤスポイラを備える車体後部の概略構成を示す図である。なお、理解を容易にするために、本実施形態において用いる図面では説明に不要な部材の詳細な図示を省略している。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態のリヤスポイラ１００は、その中央近傍にストップランプ２００が取り付けられる、いわゆるストップランプ一体型のリヤスポイラである。かかるリヤスポイラ１００は、車体後部１０２に設けられるトランクルーム（不図示）を被覆するトランクリッド１０４に取り付けられる。より詳細には、リヤスポイラ１００は、車体最後部、すなわちトランクリッド１０４の最後部の上面から後端面にいたる角１０４ａの近傍に車幅方向に延設されて取り付けられている。
【００２７】
図２は、図１のリヤスポイラ１００の概略構成を示す図であり、図２（ａ）はリヤスポイラ１００の外観斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の分解図である。図３は、図２（ｂ）に示すインナ部材の破線円内の拡大図であり、図３（ａ）は図２（ｂ）の破線円内の上面図であり、図３（ｂ）は図２（ｂ）の破線円内の下面図であり、図３（ｃ）は図３（ｂ）に取り付けられるストップランプ２００の上面図である。
【００２８】
図２（ｂ）に示すように、リヤスポイラ１００は、その車体外側の面を構成するアウタ部材１１０と、車体内側の面を構成するインナ部材１２０とを備える。このように、リヤスポイラ１００を２部品から構成することにより、ブロー成形ではなくインジェクション成形（射出成形とも称される）を用いて成形することができ、アウタ部材１１０およびインナ部材１２０の板厚を異ならせてその最適化を行うことが可能となる。
【００２９】
そこで、本実施形態では、インナ部材１２０の板厚ｔ２をアウタ部材１１０の板厚ｔ１よりも薄くなるように設定する（図６（ａ）参照）。具体的には、リヤスポイラ１００の外側の面であるアウタ部材１１０は、従来と同様に耐荷重性能や耐熱性能を確保するために必要となる板厚（従来と同程度の板厚）とする。そして、リヤスポイラ１００の内側の面であるインナ部材１２０は、アウタ部材１１０ほどの耐荷重性能や耐熱性能を確保する必要はないため、アウタ部材１１０よりも薄い板厚とする。これにより、インナ部材１２０の板厚を必要最小限までを薄くして軽量化を図ることができ、リヤスポイラ１００ひいては車体の軽量化を図ることが可能となる。
【００３０】
またリヤスポイラ１００のインジェクション成形が可能になったことにより、従来のようなリヤスポイラのような中空の空間が存在しなくなる。このため、断面形状の狭小化が図られ、更なる軽量化が可能となる。そして、断面形状が狭小化されることにより、車体においてリヤスポイラ１００が必要以上に目立ってしまうことがないため、意匠面への影響を低減することができる。
【００３１】
上述したように、本実施形態のリヤスポイラ１００にはストップランプ２００が取り付けられる。このため、アウタ部材１１０およびインナ部材１２０には、それぞれ凹部１１０ａおよび１２０ａが形成されている。凹部１１０ａおよび１２０ａは、ともに長手方向の中央近傍において後方側の端縁１１０ｂおよび１２０ｂの一部が上方に後退した形状を有する。このような形状により、図２（ａ）に示すようにリヤスポイラ１００に取り付けられたストップランプ２００が凹部１１０ａおよび１２０ａから露出するため、後続車の搭乗者（不図示）がストップランプ２００の点灯を好適に視認することが可能となる。
【００３２】
上記の凹部１１０ａおよび１２０ａにストップランプ２００が取り付けられるということは、換言すれば、本実施形態のリヤスポイラ１００は、ストップランプ２００の上面を被覆するものであり、ストップランプ２００の上方側に位置する。このようなリヤスポイラは本来１部材として成形されていた。しかし、本発明の思想は、１部材で成形されることが当然であったかかるリヤスポイラを、敢えて２部材に分けて成形したことである。これによって上述の効果が得られた。
【００３３】
本実施形態では、ストップランプ２００は、リヤスポイラ１００のなかでも特にインナ部材１２０の凹部１２０ａが形成された領域の下面に取り付けられる。換言すれば、アウタ部材１１０は、直接的にではなくインナ部材１２０を介して間接的にストップランプ２００が取り付けられる。このような構成により、リヤスポイラ１００におけるストップランプ２００の取り付け構造はアウタ部材１１０ではなくインナ部材１２０に設けられることとなるため、インジェクション成形でもアウタ部材１１０の上面に意匠ヒケが生じることがなく、リヤスポイラ１００の外観品質を維持することができる。なお、インナ部材１２０に設けられるストップランプ２００の取付構造については後に詳述する。
【００３４】
更に、リヤスポイラ１００の外観への影響をより低減するために、本実施形態におけるアウタ部材１１０とインナ部材１２０を接合するための構造は主にインナ部材１２０に設けられている。すなわち、図３（ａ）に示すように、インナ部材１２０の上面１２０ｃには、車幅方向に略線上に延設される突出部１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄ、１２２ｅ、１２２ｆおよび１２２ｇが形成されている。
【００３５】
図４は、図３の突出部１２２ｂおよび１２２ｇの断面図であり、図５のＡ−Ａ断面と同じ位置におけるアウタ部材１１０およびインナ部材１２０の断面を図示している。なお、突出部１２２ａ〜１２２ｇは形成される位置が異なるがその機能および構成は同一であるため、ここでは図４に示す突出部１２２ｂおよび１２２ｇを例示して説明する。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、突出部１２２ｂおよび１２２ｇは、アウタ部材１１０にインナ部材１２０を取り付けたときのアウタ部材１１０の下面１１０ｄからインナ部材１２０の上面１２０ｃまでの距離ｈ１（図４（ｂ）参照）よりも高くなる位置（高さｈ２）まで上方に突出している。このため、インナ部材１２０の上にアウタ部材１１０を載置すると、突出部１２２ｂおよび１２２ｇがアウタ部材１１０の下面１１０ｄに接触する。
【００３７】
そして、突出部１２２ｂおよび１２２ｇとアウタ部材１１０の下面１１０ｄとが接触した状態で振動溶着を行うと、図４（ｂ）に示すようにそれらが溶着されてインナ部材１２０とアウタ部材１１０とが接合される。これにより、インナ部材１２０が、アウタ部材１１０の下面１１０ｄに被覆されるようにかかるアウタ部材１１０に取り付けられる。したがって、インナ部材１２０が突出部１２２ｂおよび１２２ｇを備えることにより、振動溶着によってリヤスポイラ１００の組立を容易に行うことができ、組立に要する時間の短縮が図れる。またリヤスポイラ１００の組立に要する部品数を削減することができるため低コスト化が可能である。
【００３８】
更に、本実施形態では、突出部１２２ａ〜１２２ｇは、突出部１２２ａ〜１２２ｂ、突出部１２２ｃ〜１２２ｅ、突出部１２２ｆ〜１２２ｇのように、インナ部材１２０の長手方向では断続的に形成され、且つインナ部材１２０の短手方向には３列（２列以上）設けられている。そして、各突出部１２２ａ〜１２２ｇの端部は、インナ部材１２０の短手方向から見て他の列の突出部とオーバーラップしている。例えば、突出部１２２ａの端部は他の列の突出部１２２ｃおよび１２２ｄの端部とオーバーラップしている。
【００３９】
上記構成により、アウタ部材１１０とインナ部材１２０は、突出部１２２ａ〜１２２ｇがオーバーラップしている部分では短手方向において２箇所以上で溶着される。これにより、アウタ部材１１０とインナ部材１２０の接合強度を向上することができる。また本実施形態のように各突出部１２２ａ〜１２２ｇの両端部をオーバーラップさせれば、長手方向において溶着されていない箇所が存在しなくなり、接合強度のより一層の向上が可能となる。
【００４０】
なお、本実施形態においては、突出部を、インナ部材１２０の長手方向において断続的に２つまたは３つ形成し、インナ部材１２０の短手方向において３列設けたが、これらの数は一例にすぎず、限定するものではない。また突出部の両端部をオーバーラップされた構成を例示したが、これにおいても限定されず、両端部の少なくともいずれか一方がオーバーラップする構成としてもよい。
【００４１】
更に、図３（ａ）では図２の破線円内、すなわちストップランプ２００が取り付けられる凹部１２０ａ近傍の領域に設けられる突出部１２２ａ〜１２２ｇついてのみ例示して説明したが、凹部１２０ａの左右両側もアウタ部材１１０と接合される。したがって、凹部１２０ａの左右両側にも当然にして突出部が形成されるが、その突出部においても上述した突出部１２２ａ〜１２２ｇと同様の機能および構成を有するため、重複説明を避けるべく説明および図示を省略する。
【００４２】
次に、ストップランプ２００を取り付けるためにインナ部材１２０に設けられる取付構造について説明する。図５は、図１に示す車体後部１０２の破線円内の拡大図である。図６および図７は、図５の各種断面図である。なお、インナ部材１２０へのストップランプ２００の取付状態を示すために、図５ではアウタ部材１１０を不図示としている。また理解を容易にするために、図６ではランプ２０２と基板２０２ａとの間に間隔を設けて描写している。
【００４３】
図３（ｂ）に示すように、インナ部材１２０の下面１２０ｄのストップランプ２００が取り付けられる領域、すなわち下面１２０ｄの凹部１２０ａ近傍の領域にはリブ１２４が形成されている。これにより、本実施形態のようにリヤスポイラ１００を２部品構成として断面形状を狭小化し、且つインナ部材１２０の板厚を低減させた場合であっても、ストップランプ２００を取り付けられる領域の剛性を十分に確保することができる。したがって、ストップランプ２００の取付時等におけるインナ部材１２０の破損を防ぐことができる。
【００４４】
特に、本実施形態ではリブ１２４を格子状に形成している。これにより、リブ１２４が交差した状態になる（二次元的に配置される）ため、ストップランプ２００を取り付けられる領域の剛性を更に向上させることが可能となる。
【００４５】
なお、図示されるリブ１２４の形状は一例であり、これに限定するものではない。また、必ずしもリブ１２４を形成する必要はなく、例えばインナ部材１２０に金属等の剛性の高い部品をインサート成形する等により、インナ部材１２０を薄くしても十分な剛性が保たれる場合にはリブ１２４を形成しなくてもよい。
【００４６】
またインナ部材１２０には、後述するストップランプ２００の爪部２２６を係合可能な係合部１２６が形成されている。特に本実施形態では、インナ部材１２０は、その車幅方向位置が異なる第１係合部１２６ａ、１２６ｂおよび１２６ｃ、並びに第２係合部１２６ｄ、１２６ｅ、１２６ｆおよび１２６ｇを備える。
【００４７】
第１係合部１２６ａ〜１２６ｃは、インナ部材１２０の車体前方側の辺近傍に、車幅方向においてそれぞれ異なる位置に形成される。第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇは、インナ部材１２０において第１係合部１２６ａ〜１２６ｃよりも車体後方側に、車幅方向において異なる位置に形成される。すなわち、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃと第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇとは、車長方向においても異なる位置に配置されている。なお、本実施形態では、第１係合部を３つ、第２係合部を４つ配置したが、これに限定するものではなく、第１係合部および第２係合部ともに１以上形成されればよい。
【００４８】
上記の係合部１２６のうち、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃは、インナ部材１２０の車体前方側の辺近傍を凹ませて形成される。これにより、凹みからなる第１係合部１２６ａ〜１２６ｃに後述する第１爪部２２６ａ〜２２６ｃを係合可能となる。これに対し、第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇは、インナ部材１２０の第１係合部１２６ａ〜１２６ｃよりも車体後方側を凹ませ、凹ませた領域の車体前方側の辺に隣接する領域に挿入孔１２８ｄ、１２８ｅ、１２８ｆおよび１２８ｇを形成している。これにより、インナ部材１２０の下側から第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇを挿入孔１２８ｄ〜１２８ｇに挿入して、かかる第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇを第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇに係合可能となる。
【００４９】
一方、図３（ｃ）に示すように、ストップランプ２００の上面には爪部２２６が形成されている。ここで、ストップランプ２００の構成について、当業者には周知であるため簡略に説明すると、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、ストップランプ２００では、基板２０２ａに配設されたＬＥＤ等のランプ２０２がハウジング２１０の内部に取り付けられている。そして、ハウジング２１０の開口部はレンズ２２０により被覆される。このように、ストップランプ２００の上部にはレンズ２２０が配置されているため、本実施形態におけるストップランプ２００の上面とは、すなわちレンズ２２０の上面（外側の面）であり、そこに爪部２２６が形成される。
【００５０】
爪部２２６は、係合部１２６に対応する位置に設けられている。本実施形態では、係合部１２６が、インナ部材１２０の車幅方向および車長方向における位置が異なる第１係合部１２６ａ〜１２６ｃおよび第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇを備えるため、爪部２２６においても、ストップランプ２００の車幅方向および車長方向における位置が異なるように形成される。
【００５１】
具体的には、ストップランプ２００の車体前方側の辺近傍の車幅方向には、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃのそれぞれと係合する第１爪部２２６ａ、２２６ｂおよび２２６ｃが形成されている。そして、第１爪部２２６ａ〜２２６ｃよりも車体後方側において車幅方向には、第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇのそれぞれと係合する第２爪部２２６ｄ、２２６ｅ、２２６ｆおよび２２６ｇが形成されている。これらの第１爪部２２６ａ〜２２６ｃおよび第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇは、ストップランプ２００（厳密にはレンズ２２０）の上面から外側（車体後方側）に向かって突出するように形成されている（図６（ｂ）および図６（ｃ）参照）。これにより、図５に示すように第１爪部２２６ａ〜２２６ｃおよび第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇが第１係合部１２６ａ〜１２６ｃおよび第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇに好適に係合される。
【００５２】
上記説明したように、アウタ部材１１０とインナ部材１２０とを振動溶着を用いて接合してリヤスポイラ１００を組み立て、爪部２２６を係合部１２６に係合させる。これにより、図２（ａ）に示すように、ストップランプ２００がリヤスポイラ１００（厳密にはインナ部材１２０）に一体に取り付けられる（ストップランプ２００がリヤスポイラ１００に組み込まれる）。そして、図２（ａ）に示すようにストップランプ２００を取り付けられたリヤスポイラ１００をトランクリッド１０４に取り付けると図１に示す状態となる。
【００５３】
図１に示す状態のアウタ部材の内部は図５において示され、図５における断面の状態は図６および図７によって示される。図５のＢ−Ｂ断面では、図６（ｂ）に示すように、突出部１２２ｄにおいてアウタ部材１１０およびインナ部材１２０が接合され、且つ第１爪部２２６ｂが第１係合部１２６ｂに係合している。この係合により、ストップランプ２００を取り付けたリヤスポイラ１００のトランクリッド１０４（車体後部１０２）への固定時に、インナ部材１２０を介してアウタ部材１１０が、すなわちリヤスポイラ１００がトランクリッド１０４側に引き込まれる。したがって、トランクリッド１０４とリヤスポイラ１００の車体前方側との間隙ｇ１を狭めることができる。
【００５４】
図５のＣ−Ｃ断面では、図６（ｃ）に示すように、突出部１２２ａおよび１２２ｆにおいてアウタ部材１１０およびインナ部材１２０が接合され、且つ第２係合部１２６ｅが第２爪部２２６ｅに係合している。この係合により、上記と同様にリヤスポイラ１００がトランクリッド１０４側に引き込まれ、ストップランプ２００とリヤスポイラ１００の車体後方側との間隙ｇ２を狭めることができる。
【００５５】
したがって、上記構成のように係合部１２６および爪部２２６を設けることにより、リヤスポイラ１００を車体側に引き込んで、リヤスポイラ１００とトランクリッド１０４との間隙やリヤスポイラ１００とストップランプ２００との間隙を調整して狭めることができる。このとき、取付構造が設けられていないアウタ部材１１０には直接力が作用しないため、アウタ部材１１０の外観、すなわちリヤスポイラ１００への外観に影響を及ぼすことがない。したがって、アウタ部材１１０ひいてはリヤスポイラ１００の外観品質を好適に維持することが可能となる。
【００５６】
特に、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃと第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇとを車長方向において位置が異なるように配置することにより、上述したように間隙ｇ１およびｇ２の両方を狭めることができる。また第１係合部１２６ａ〜１２６ｃおよび第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇを車幅方向においても異なる位置に配置することにより、これらを車幅方向に同じ位置に配置した場合よりもバランスよく間隙ｇ１およびｇ２を調整することが可能となる。
【００５７】
また本実施形態では、上記の間隙ｇ１およびｇ２を更に好適に調整可能とするために、インナ部材１２０に、凸状の規制部１３０ａ、規制部１３０ｂ、規制部１３０ｃおよび規制部１３０ｄを設けている。規制部１３０ａおよび１３０ｂはインナ部材１２０の車体前方側の辺近傍に設けられ、規制部１３０ｃおよび１３０ｄはインナ部材１２０の車体後方側の辺近傍に設けられ、各規制部１３０ａ〜１３０ｄはインナ部材１２０の下面１２０ｄに凸状に形成されている。
【００５８】
上記の各規制部１３０ａ〜１３０ｄの構成については同一であるため、図５のＤ−Ｄ断面図である図７（ａ）に示す規制部１３０ａを例示して説明する。図５に示すように爪部２２６を係合部１２６に係合させてストップランプ２００をリヤスポイラ１００に取り付けると、図７（ａ）に示すように規制部１３０ａの先端がストップランプ２００（厳密にはレンズ２２０の上面）に当接する。これにより、リヤスポイラ１００のストップランプ２００に対する位置が規制され、爪部２２６および係合部１２６の係合時におけるリヤスポイラ１００の過剰な引き込みを防止することができる。特に、規制部１３０ａおよび１３０ｂはインナ部材１２０の車体前方側の辺近傍に設けられているため間隙ｇ１に対して、規制部１３０ｃおよび１３０ｄはインナ部材１２０の車体後方側の辺近傍に設けられているため間隙ｇ２に対して、それらの間隙が極度に狭小化しないように作用する。
【００５９】
更に、本実施形態では、図５に示すように爪部２２６を係合部１２６に係合させてストップランプ２００をリヤスポイラ１００に取り付けた後に、かかるストップランプ２００と１００とをスクリューによって組み付けて（接合して）固定強度を更に向上させる。このため、インナ部材１２０の下面１２０ｄにはボス１３２ａおよびボス１３２ｂが立設されている。
【００６０】
ボス１３２ｂを例示して説明すると、図７（ｂ）に示すように、ボス１３２ｂには、ハウジング２１０を介してスクリュー２５０がねじ込まれる。これにより、ストップランプ２００のレンズ２２０だけでなくハウジング２１０もリヤスポイラ１００と接合されるため、接合強度の向上を図れる。また、スクリュー２５０の受けとなるボス１３２ｂがインナ部材と一体に成形されていることにより、受けを別途設ける必要がないため部品点数の削減を図ることができる。
【００６１】
なお、本実施形態においては、ハウジング２１０のリヤスポイラ１００と当接する面において、スクリュー２５０が挿通される箇所近傍を突出させてガイド部２１０ａを形成している。これにより、ボス１３２ｂの位置決めが容易となる。
【００６２】
上記説明したように、本実施形態にかかるリヤスポイラ１００によれば、アウタ部材１１０およびインナ部材１２０の２部品から構成されるため、それらの板厚を異ならせて最適化を行うことができる。したがって、インナ部材１２０の板厚を必要最小限まで薄くして軽量化し、リヤスポイラ１００ひいては車体の軽量化を図ることが可能となる。またリヤスポイラ１００の２部品化によりインジェクション成形を採用可能になるため、中空部が形成されなくなり、断面形状の狭小化が可能となる。これにより、更なる軽量化および意匠面への影響の低減を図ることができる。
【００６３】
なお、上述したように、リヤスポイラ１００の外観への影響を考慮すると、部材同士を組み立てるための取付構造に要する凹凸形状をアウタ部材１１０に設けることは極力避けるべきである。しかしながら、アウタ部材１１０と、これに取り付けられる他の部材との位置合わせを正確且つ容易に行うための構造は最低限設ける必要がある。
【００６４】
そこで、本実施形態においては、図６（ｂ）に示すようにアウタ部材１１０の下面１１０ｄに、かかる下面１１０ｄから突出した位置決め部１１４を設けている。そして、インナ部材１２０では位置決め部１１４に対応する箇所に切欠部１３４を設け（図３（ａ）参照）、ストップランプ２００の２２０の上面には、位置決め部１１４の幅と略同一の間隔を設けて上面から突出する段部２２８を設けている（図３（ｃ）参照）。
【００６５】
上記構成により、アウタ部材１１０とインナ部材１２０との接合により位置決め部１１４は切欠部１３４を貫通し、リヤスポイラ１００にストップランプ２００を取り付ける際には、貫通した位置決め部１１４が段部２２８の間に配置されて図６（ｂ）に示す状態となる。したがって、アウタ部材１１０とインナ部材１２０との位置決めや、リヤスポイラ１００とストップランプ２００との位置決めを容易に行うことが可能となる。
【００６６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６７】
なお、本実施形態においては、リヤスポイラ１００が取り付けられる車体として、車室とは別にトランクルームを有する車いわゆる３ボックス車を例示した。しかし、これに限定するものではなく、本発明にかかるリヤスポイラ１００は、ハッチバック車のリアハッチに設けられるバックドアスポイラにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車体最後部の角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラに利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１００…リヤスポイラ、１０２…車体後部、１０４…トランクリッド、１０４ａ…角、１１０…アウタ部材、１１０ａ…凹部、１１０ｂ…端縁、１１０ｄ…下面、１１４…位置決め部、１２０…インナ部材、１２０ａ…凹部、１２０ｂ…端縁、１２０ｃ…上面、１２０ｄ…下面、１２２ａ…突出部、１２２ｂ…突出部、１２２ｃ…突出部、１２２ｄ…突出部、１２２ｅ…突出部、１２２ｆ…突出部、１２２ｇ…突出部、１２４…リブ、１２６…係合部、１２６ａ…第１係合部、１２６ｂ…第１係合部、１２６ｃ…第１係合部、１２６ｄ…第２係合部、１２６ｅ…第２係合部、１２６ｆ…第２係合部、１２６ｇ…第２係合部、１２８ｄ…挿入孔、１２８ｅ…挿入孔、１２８ｆ…挿入孔、１２８ｇ…挿入孔、１３０ａ…規制部、１３０ｂ…規制部、１３０ｃ…規制部、１３０ｄ…規制部、１３２ａ…ボス、１３２ｂ…ボス、１３４…切欠部、２００…ストップランプ、２０２…ランプ、２０２ａ…基板、２１０…ハウジング、２１０ａ…ガイド部、２２０…レンズ、２２６…爪部、２２６ａ…第１爪部、２２６ｂ…第１爪部、２２６ｃ…第１爪部、２２６ｄ…第２爪部、２２６ｅ…第２爪部、２２６ｆ…第２爪部、２２６ｇ…第２爪部、２２８…段部、２５０…スクリュー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体最後部の角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両への燃費性能向上の要望の高まりとともに、空力性能向上を担うスポイラの重要性が増している。スポイラには様々な種類があるが、なかでも、トランクやルーフ等の車体上面の後端に設けられるスポイラは、リヤスポイラ、テールゲートスポイラ、バックドアスポイラなどと称される（以下、これらを総称してリヤスポイラと称する）。
【０００３】
リヤスポイラは、高速走行中における車体周囲の空気を整流し、揚力を低減する。上述したようにリヤスポイラは車体後端に設けられるため、同じく車体後端に設けられるハイマウントストップランプ（以下、単にストップランプと称する）がかかるリヤスポイラに一体に取り付けられる（組み込まれる）ことがある。このようなリヤスポイラとしては、例えば特許文献１に、ブロー成形により扁平翼状に延びる中空閉断面に形成したスポイラの正面部に、細長上の切欠開口部を開設して、かかる切欠開口部にストップランプを挿入して組み込んだスポイラが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０５９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、現状においても燃費性能は日々向上しているものの、今後も更なる向上が求められている。燃費性能の向上には車体の軽量化が有効であるため、当然にしてリヤスポイラにも軽量化が求められる。
【０００６】
軽量化のための手段の１つとして板厚の低減が挙げられる。リヤスポイラでは、外側の面は耐荷重性能や耐熱性能を確保するために相応の厚みが必要だが、内側の面は車体に面するためそれらの性能は外側の面ほどには必要ない。そこで、内側の面の板厚を低減することが考えられるが、特許文献１にも記載されているように従来のリヤスポイラは一般的にブロー成形（中空成形とも称される）によって作られる。ブロー成形では、分割された金型に挟まれた状態の樹脂に空気を注入することによりかかる樹脂を膨らませて金型の内面に密着させて成形するため、成形品はほぼ一定の厚みを有することとなる。したがって、ブロー成形により成形されるリヤスポイラでは部分的な板厚の調節が困難であった。
【０００７】
また断面形状の狭小化（部材の小型化）も軽量化に有効であるが、ブロー成形では空気を注入するため成形品は中空になる（中空部が形成される）。このため、ブロー成形により成形されるリヤスポイラでは、中空部によって断面形状が本来必要とされる大きさ以上に大きくなりがちであり、断面形状の狭小化においても困難であった。また、断面形状が大きいと、車体に取り付けた際にリヤスポイラが必要以上に目立ちすぎてしまうこともあり、意匠面においても課題となっていた。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、板厚の低減および断面形状の狭小化を図ることにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を達成することが可能なリヤスポイラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるリヤスポイラの代表的な構成は、車体最後部の上面から後端面にいたる角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラであって、当該リヤスポイラの車体外側の面を構成するアウタ部材と、当該リヤスポイラの車体内側の面を構成し、アウタ部材の下面に被覆されるようにアウタ部材に取り付けられるインナ部材と、を備え、インナ部材の板厚は、アウタ部材の板厚よりも薄く、アウタ部材およびインナ部材は、長手方向の中央近傍において後方側の端縁の一部が上方に後退した形状の凹部を有し、凹部が形成された領域のインナ部材の下面にストップランプが取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、リヤスポイラはアウタ部材およびインナ部材の２部材から構成されるため、ブロー成形ではなくインジェクション成形（射出成形とも称される）を用いて成形することができる。したがって、アウタ部材とインナ部材との板厚を異ならせることができ、アウタ部材は従来と同等の性能を確保するために厚めに成形し、インナ部材は必要最小限まで厚みを薄くして軽量化を図ることができる。これにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を図ることが可能となる。また上述したようにインジェクション成形を採用可能になったことにより中空部が形成されなくなる。これにより、断面形状の狭小化を図ることできるため、更なる軽量化が可能となり、且つ意匠面への影響を低減することができる。更に、インナ部材にストップランプを取り付ける構成としたことにより、アウタ部材にはストップランプの取り付け構造を設ける必要がない。更に、このため、インジェクション成形でもアウタ部材に意匠ヒケが生じることがなく、リヤスポイラの外観品質の維持が可能となる。
【００１１】
本発明によるリヤスポイラは、ストップランプの上面を被覆するものであり、ストップランプの上方側に位置する。したがって本来、１部材として成形可能である。しかし本発明の思想は、１部材で成形されることが当然であったかかるリヤスポイラを、敢えて２部材に分けて成形したことである。これによって上述の効果が得られた。
【００１２】
上記のインナ部材には、下面のストップランプが取り付けられる領域にリブが形成されるとよい。かかる構成によれば、ストップランプを取り付けられる領域の剛性を向上させることができる。したがって、ストップランプ取付時等におけるインナ部材の破損を防ぐことができる。
【００１３】
上記のリブは格子状に形成されるとよい。これにより、リブ同士が交差した状態になるため更なる剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
上記のインナ部材の上面には、車幅方向に略線上に延設され、且つアウタ部材にインナ部材を取り付けたときのアウタ部材の下面からインナ部材の上面までの距離よりも高くなる位置まで上方に突出する突出部が形成されるとよい。
【００１５】
かかる構成によれば、振動溶着により突出部とこれに接するアウタ部材の下面とを溶着させてインナ部材とアウタ部材とを接合することができる。これにより、リヤスポイラの組立を容易に行うことができ、組立に要する時間を短縮することができる。またリヤスポイラの組立に要する部品数を削減することができるため低コスト化が可能である。
【００１６】
上記突出部は、インナ部材の長手方向に断続的に形成され、インナ部材の短手方向に２列以上設けられ、各突出部の端部の少なくともいずれか一方は、インナ部材の短手方向から見て他の列の突出部とオーバーラップするとよい。
【００１７】
上記構成により、突出部がオーバーラップしている部分では短手方向において２箇所以上で溶着されることとなるため、インナ部材とアウタ部材との接合強度を高めることができる。また突出部の端部の両方をオーバーラップさせれば、長手方向において溶着されていない箇所が存在しなくなり、接合強度のより一層の向上が可能となる。
【００１８】
上記のストップランプの上面には、爪部が形成され、インナ部材には、爪部を係合可能な係合部が形成され、爪部は、係合部に対応する位置に設けられているとよい。
【００１９】
これにより、リヤスポイラおよびストップランプを車体に固定した際に、インナ部材の係合部がストップランプの爪部によって車体側に引き込むことができる。したがって、リヤスポイラと車体との間等における間隙を調整して狭めることが可能となる。そして、かかる調整に要する構造がインナ部材に形成されていることにより、アウタ部材には直接力が作用しない。このため、リヤスポイラへの外観に影響を及ぼすことがなく、外観品質を好適に維持することができる。なお、爪部および係合部は、フック式ではなくスライド嵌合式であることが好ましい。これにより、爪部および係合部ひいてはリヤスポイラおよびストップランプをがたつきなしに嵌めることができる。
【００２０】
上記の係合部は、インナ部材の車体前方側の辺近傍に車幅方向に１以上形成される第１係合部と、第１係合部よりも車体後方側に車幅方向に１以上形成される第２係合部とを含み、第１係合部と第２係合部とは、車幅方向における位置が異なるとよい。
【００２１】
上記構成によれば、車体とリヤスポイラの車体前方側との間隙は第１係合部によって調節され、かかるリヤスポイラの車体後方側とストップランプとの間隙は第２係合部によって調整される。したがって、それら両方の間隙を狭めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、板厚の低減および断面形状の狭小化を図ることにより、リヤスポイラひいては車体の軽量化を達成することが可能なリヤスポイラを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態にかかるリヤスポイラを備える車体後部の概略構成を示す図である。
【図２】図１のリヤスポイラの概略構成を示す図である。
【図３】図２（ｂ）に示すインナ部材の破線円内の拡大図である。
【図４】図３の突出部の断面図である。
【図５】図１に示す車体後部の破線円内の拡大図である。
【図６】図５の各種断面図である。
【図７】図５の各種断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本実施形態にかかるリヤスポイラを備える車体後部の概略構成を示す図である。なお、理解を容易にするために、本実施形態において用いる図面では説明に不要な部材の詳細な図示を省略している。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態のリヤスポイラ１００は、その中央近傍にストップランプ２００が取り付けられる、いわゆるストップランプ一体型のリヤスポイラである。かかるリヤスポイラ１００は、車体後部１０２に設けられるトランクルーム（不図示）を被覆するトランクリッド１０４に取り付けられる。より詳細には、リヤスポイラ１００は、車体最後部、すなわちトランクリッド１０４の最後部の上面から後端面にいたる角１０４ａの近傍に車幅方向に延設されて取り付けられている。
【００２７】
図２は、図１のリヤスポイラ１００の概略構成を示す図であり、図２（ａ）はリヤスポイラ１００の外観斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の分解図である。図３は、図２（ｂ）に示すインナ部材の破線円内の拡大図であり、図３（ａ）は図２（ｂ）の破線円内の上面図であり、図３（ｂ）は図２（ｂ）の破線円内の下面図であり、図３（ｃ）は図３（ｂ）に取り付けられるストップランプ２００の上面図である。
【００２８】
図２（ｂ）に示すように、リヤスポイラ１００は、その車体外側の面を構成するアウタ部材１１０と、車体内側の面を構成するインナ部材１２０とを備える。このように、リヤスポイラ１００を２部品から構成することにより、ブロー成形ではなくインジェクション成形（射出成形とも称される）を用いて成形することができ、アウタ部材１１０およびインナ部材１２０の板厚を異ならせてその最適化を行うことが可能となる。
【００２９】
そこで、本実施形態では、インナ部材１２０の板厚ｔ２をアウタ部材１１０の板厚ｔ１よりも薄くなるように設定する（図６（ａ）参照）。具体的には、リヤスポイラ１００の外側の面であるアウタ部材１１０は、従来と同様に耐荷重性能や耐熱性能を確保するために必要となる板厚（従来と同程度の板厚）とする。そして、リヤスポイラ１００の内側の面であるインナ部材１２０は、アウタ部材１１０ほどの耐荷重性能や耐熱性能を確保する必要はないため、アウタ部材１１０よりも薄い板厚とする。これにより、インナ部材１２０の板厚を必要最小限までを薄くして軽量化を図ることができ、リヤスポイラ１００ひいては車体の軽量化を図ることが可能となる。
【００３０】
またリヤスポイラ１００のインジェクション成形が可能になったことにより、従来のようなリヤスポイラのような中空の空間が存在しなくなる。このため、断面形状の狭小化が図られ、更なる軽量化が可能となる。そして、断面形状が狭小化されることにより、車体においてリヤスポイラ１００が必要以上に目立ってしまうことがないため、意匠面への影響を低減することができる。
【００３１】
上述したように、本実施形態のリヤスポイラ１００にはストップランプ２００が取り付けられる。このため、アウタ部材１１０およびインナ部材１２０には、それぞれ凹部１１０ａおよび１２０ａが形成されている。凹部１１０ａおよび１２０ａは、ともに長手方向の中央近傍において後方側の端縁１１０ｂおよび１２０ｂの一部が上方に後退した形状を有する。このような形状により、図２（ａ）に示すようにリヤスポイラ１００に取り付けられたストップランプ２００が凹部１１０ａおよび１２０ａから露出するため、後続車の搭乗者（不図示）がストップランプ２００の点灯を好適に視認することが可能となる。
【００３２】
上記の凹部１１０ａおよび１２０ａにストップランプ２００が取り付けられるということは、換言すれば、本実施形態のリヤスポイラ１００は、ストップランプ２００の上面を被覆するものであり、ストップランプ２００の上方側に位置する。このようなリヤスポイラは本来１部材として成形されていた。しかし、本発明の思想は、１部材で成形されることが当然であったかかるリヤスポイラを、敢えて２部材に分けて成形したことである。これによって上述の効果が得られた。
【００３３】
本実施形態では、ストップランプ２００は、リヤスポイラ１００のなかでも特にインナ部材１２０の凹部１２０ａが形成された領域の下面に取り付けられる。換言すれば、アウタ部材１１０は、直接的にではなくインナ部材１２０を介して間接的にストップランプ２００が取り付けられる。このような構成により、リヤスポイラ１００におけるストップランプ２００の取り付け構造はアウタ部材１１０ではなくインナ部材１２０に設けられることとなるため、インジェクション成形でもアウタ部材１１０の上面に意匠ヒケが生じることがなく、リヤスポイラ１００の外観品質を維持することができる。なお、インナ部材１２０に設けられるストップランプ２００の取付構造については後に詳述する。
【００３４】
更に、リヤスポイラ１００の外観への影響をより低減するために、本実施形態におけるアウタ部材１１０とインナ部材１２０を接合するための構造は主にインナ部材１２０に設けられている。すなわち、図３（ａ）に示すように、インナ部材１２０の上面１２０ｃには、車幅方向に略線上に延設される突出部１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄ、１２２ｅ、１２２ｆおよび１２２ｇが形成されている。
【００３５】
図４は、図３の突出部１２２ｂおよび１２２ｇの断面図であり、図５のＡ−Ａ断面と同じ位置におけるアウタ部材１１０およびインナ部材１２０の断面を図示している。なお、突出部１２２ａ〜１２２ｇは形成される位置が異なるがその機能および構成は同一であるため、ここでは図４に示す突出部１２２ｂおよび１２２ｇを例示して説明する。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、突出部１２２ｂおよび１２２ｇは、アウタ部材１１０にインナ部材１２０を取り付けたときのアウタ部材１１０の下面１１０ｄからインナ部材１２０の上面１２０ｃまでの距離ｈ１（図４（ｂ）参照）よりも高くなる位置（高さｈ２）まで上方に突出している。このため、インナ部材１２０の上にアウタ部材１１０を載置すると、突出部１２２ｂおよび１２２ｇがアウタ部材１１０の下面１１０ｄに接触する。
【００３７】
そして、突出部１２２ｂおよび１２２ｇとアウタ部材１１０の下面１１０ｄとが接触した状態で振動溶着を行うと、図４（ｂ）に示すようにそれらが溶着されてインナ部材１２０とアウタ部材１１０とが接合される。これにより、インナ部材１２０が、アウタ部材１１０の下面１１０ｄに被覆されるようにかかるアウタ部材１１０に取り付けられる。したがって、インナ部材１２０が突出部１２２ｂおよび１２２ｇを備えることにより、振動溶着によってリヤスポイラ１００の組立を容易に行うことができ、組立に要する時間の短縮が図れる。またリヤスポイラ１００の組立に要する部品数を削減することができるため低コスト化が可能である。
【００３８】
更に、本実施形態では、突出部１２２ａ〜１２２ｇは、突出部１２２ａ〜１２２ｂ、突出部１２２ｃ〜１２２ｅ、突出部１２２ｆ〜１２２ｇのように、インナ部材１２０の長手方向では断続的に形成され、且つインナ部材１２０の短手方向には３列（２列以上）設けられている。そして、各突出部１２２ａ〜１２２ｇの端部は、インナ部材１２０の短手方向から見て他の列の突出部とオーバーラップしている。例えば、突出部１２２ａの端部は他の列の突出部１２２ｃおよび１２２ｄの端部とオーバーラップしている。
【００３９】
上記構成により、アウタ部材１１０とインナ部材１２０は、突出部１２２ａ〜１２２ｇがオーバーラップしている部分では短手方向において２箇所以上で溶着される。これにより、アウタ部材１１０とインナ部材１２０の接合強度を向上することができる。また本実施形態のように各突出部１２２ａ〜１２２ｇの両端部をオーバーラップさせれば、長手方向において溶着されていない箇所が存在しなくなり、接合強度のより一層の向上が可能となる。
【００４０】
なお、本実施形態においては、突出部を、インナ部材１２０の長手方向において断続的に２つまたは３つ形成し、インナ部材１２０の短手方向において３列設けたが、これらの数は一例にすぎず、限定するものではない。また突出部の両端部をオーバーラップされた構成を例示したが、これにおいても限定されず、両端部の少なくともいずれか一方がオーバーラップする構成としてもよい。
【００４１】
更に、図３（ａ）では図２の破線円内、すなわちストップランプ２００が取り付けられる凹部１２０ａ近傍の領域に設けられる突出部１２２ａ〜１２２ｇついてのみ例示して説明したが、凹部１２０ａの左右両側もアウタ部材１１０と接合される。したがって、凹部１２０ａの左右両側にも当然にして突出部が形成されるが、その突出部においても上述した突出部１２２ａ〜１２２ｇと同様の機能および構成を有するため、重複説明を避けるべく説明および図示を省略する。
【００４２】
次に、ストップランプ２００を取り付けるためにインナ部材１２０に設けられる取付構造について説明する。図５は、図１に示す車体後部１０２の破線円内の拡大図である。図６および図７は、図５の各種断面図である。なお、インナ部材１２０へのストップランプ２００の取付状態を示すために、図５ではアウタ部材１１０を不図示としている。また理解を容易にするために、図６ではランプ２０２と基板２０２ａとの間に間隔を設けて描写している。
【００４３】
図３（ｂ）に示すように、インナ部材１２０の下面１２０ｄのストップランプ２００が取り付けられる領域、すなわち下面１２０ｄの凹部１２０ａ近傍の領域にはリブ１２４が形成されている。これにより、本実施形態のようにリヤスポイラ１００を２部品構成として断面形状を狭小化し、且つインナ部材１２０の板厚を低減させた場合であっても、ストップランプ２００を取り付けられる領域の剛性を十分に確保することができる。したがって、ストップランプ２００の取付時等におけるインナ部材１２０の破損を防ぐことができる。
【００４４】
特に、本実施形態ではリブ１２４を格子状に形成している。これにより、リブ１２４が交差した状態になる（二次元的に配置される）ため、ストップランプ２００を取り付けられる領域の剛性を更に向上させることが可能となる。
【００４５】
なお、図示されるリブ１２４の形状は一例であり、これに限定するものではない。また、必ずしもリブ１２４を形成する必要はなく、例えばインナ部材１２０に金属等の剛性の高い部品をインサート成形する等により、インナ部材１２０を薄くしても十分な剛性が保たれる場合にはリブ１２４を形成しなくてもよい。
【００４６】
またインナ部材１２０には、後述するストップランプ２００の爪部２２６を係合可能な係合部１２６が形成されている。特に本実施形態では、インナ部材１２０は、その車幅方向位置が異なる第１係合部１２６ａ、１２６ｂおよび１２６ｃ、並びに第２係合部１２６ｄ、１２６ｅ、１２６ｆおよび１２６ｇを備える。
【００４７】
第１係合部１２６ａ〜１２６ｃは、インナ部材１２０の車体前方側の辺近傍に、車幅方向においてそれぞれ異なる位置に形成される。第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇは、インナ部材１２０において第１係合部１２６ａ〜１２６ｃよりも車体後方側に、車幅方向において異なる位置に形成される。すなわち、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃと第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇとは、車長方向においても異なる位置に配置されている。なお、本実施形態では、第１係合部を３つ、第２係合部を４つ配置したが、これに限定するものではなく、第１係合部および第２係合部ともに１以上形成されればよい。
【００４８】
上記の係合部１２６のうち、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃは、インナ部材１２０の車体前方側の辺近傍を凹ませて形成される。これにより、凹みからなる第１係合部１２６ａ〜１２６ｃに後述する第１爪部２２６ａ〜２２６ｃを係合可能となる。これに対し、第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇは、インナ部材１２０の第１係合部１２６ａ〜１２６ｃよりも車体後方側を凹ませ、凹ませた領域の車体前方側の辺に隣接する領域に挿入孔１２８ｄ、１２８ｅ、１２８ｆおよび１２８ｇを形成している。これにより、インナ部材１２０の下側から第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇを挿入孔１２８ｄ〜１２８ｇに挿入して、かかる第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇを第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇに係合可能となる。
【００４９】
一方、図３（ｃ）に示すように、ストップランプ２００の上面には爪部２２６が形成されている。ここで、ストップランプ２００の構成について、当業者には周知であるため簡略に説明すると、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、ストップランプ２００では、基板２０２ａに配設されたＬＥＤ等のランプ２０２がハウジング２１０の内部に取り付けられている。そして、ハウジング２１０の開口部はレンズ２２０により被覆される。このように、ストップランプ２００の上部にはレンズ２２０が配置されているため、本実施形態におけるストップランプ２００の上面とは、すなわちレンズ２２０の上面（外側の面）であり、そこに爪部２２６が形成される。
【００５０】
爪部２２６は、係合部１２６に対応する位置に設けられている。本実施形態では、係合部１２６が、インナ部材１２０の車幅方向および車長方向における位置が異なる第１係合部１２６ａ〜１２６ｃおよび第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇを備えるため、爪部２２６においても、ストップランプ２００の車幅方向および車長方向における位置が異なるように形成される。
【００５１】
具体的には、ストップランプ２００の車体前方側の辺近傍の車幅方向には、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃのそれぞれと係合する第１爪部２２６ａ、２２６ｂおよび２２６ｃが形成されている。そして、第１爪部２２６ａ〜２２６ｃよりも車体後方側において車幅方向には、第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇのそれぞれと係合する第２爪部２２６ｄ、２２６ｅ、２２６ｆおよび２２６ｇが形成されている。これらの第１爪部２２６ａ〜２２６ｃおよび第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇは、ストップランプ２００（厳密にはレンズ２２０）の上面から外側（車体後方側）に向かって突出するように形成されている（図６（ｂ）および図６（ｃ）参照）。これにより、図５に示すように第１爪部２２６ａ〜２２６ｃおよび第２爪部２２６ｄ〜２２６ｇが第１係合部１２６ａ〜１２６ｃおよび第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇに好適に係合される。
【００５２】
上記説明したように、アウタ部材１１０とインナ部材１２０とを振動溶着を用いて接合してリヤスポイラ１００を組み立て、爪部２２６を係合部１２６に係合させる。これにより、図２（ａ）に示すように、ストップランプ２００がリヤスポイラ１００（厳密にはインナ部材１２０）に一体に取り付けられる（ストップランプ２００がリヤスポイラ１００に組み込まれる）。そして、図２（ａ）に示すようにストップランプ２００を取り付けられたリヤスポイラ１００をトランクリッド１０４に取り付けると図１に示す状態となる。
【００５３】
図１に示す状態のアウタ部材の内部は図５において示され、図５における断面の状態は図６および図７によって示される。図５のＢ−Ｂ断面では、図６（ｂ）に示すように、突出部１２２ｄにおいてアウタ部材１１０およびインナ部材１２０が接合され、且つ第１爪部２２６ｂが第１係合部１２６ｂに係合している。この係合により、ストップランプ２００を取り付けたリヤスポイラ１００のトランクリッド１０４（車体後部１０２）への固定時に、インナ部材１２０を介してアウタ部材１１０が、すなわちリヤスポイラ１００がトランクリッド１０４側に引き込まれる。したがって、トランクリッド１０４とリヤスポイラ１００の車体前方側との間隙ｇ１を狭めることができる。
【００５４】
図５のＣ−Ｃ断面では、図６（ｃ）に示すように、突出部１２２ａおよび１２２ｆにおいてアウタ部材１１０およびインナ部材１２０が接合され、且つ第２係合部１２６ｅが第２爪部２２６ｅに係合している。この係合により、上記と同様にリヤスポイラ１００がトランクリッド１０４側に引き込まれ、ストップランプ２００とリヤスポイラ１００の車体後方側との間隙ｇ２を狭めることができる。
【００５５】
したがって、上記構成のように係合部１２６および爪部２２６を設けることにより、リヤスポイラ１００を車体側に引き込んで、リヤスポイラ１００とトランクリッド１０４との間隙やリヤスポイラ１００とストップランプ２００との間隙を調整して狭めることができる。このとき、取付構造が設けられていないアウタ部材１１０には直接力が作用しないため、アウタ部材１１０の外観、すなわちリヤスポイラ１００への外観に影響を及ぼすことがない。したがって、アウタ部材１１０ひいてはリヤスポイラ１００の外観品質を好適に維持することが可能となる。
【００５６】
特に、第１係合部１２６ａ〜１２６ｃと第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇとを車長方向において位置が異なるように配置することにより、上述したように間隙ｇ１およびｇ２の両方を狭めることができる。また第１係合部１２６ａ〜１２６ｃおよび第２係合部１２６ｄ〜１２６ｇを車幅方向においても異なる位置に配置することにより、これらを車幅方向に同じ位置に配置した場合よりもバランスよく間隙ｇ１およびｇ２を調整することが可能となる。
【００５７】
また本実施形態では、上記の間隙ｇ１およびｇ２を更に好適に調整可能とするために、インナ部材１２０に、凸状の規制部１３０ａ、規制部１３０ｂ、規制部１３０ｃおよび規制部１３０ｄを設けている。規制部１３０ａおよび１３０ｂはインナ部材１２０の車体前方側の辺近傍に設けられ、規制部１３０ｃおよび１３０ｄはインナ部材１２０の車体後方側の辺近傍に設けられ、各規制部１３０ａ〜１３０ｄはインナ部材１２０の下面１２０ｄに凸状に形成されている。
【００５８】
上記の各規制部１３０ａ〜１３０ｄの構成については同一であるため、図５のＤ−Ｄ断面図である図７（ａ）に示す規制部１３０ａを例示して説明する。図５に示すように爪部２２６を係合部１２６に係合させてストップランプ２００をリヤスポイラ１００に取り付けると、図７（ａ）に示すように規制部１３０ａの先端がストップランプ２００（厳密にはレンズ２２０の上面）に当接する。これにより、リヤスポイラ１００のストップランプ２００に対する位置が規制され、爪部２２６および係合部１２６の係合時におけるリヤスポイラ１００の過剰な引き込みを防止することができる。特に、規制部１３０ａおよび１３０ｂはインナ部材１２０の車体前方側の辺近傍に設けられているため間隙ｇ１に対して、規制部１３０ｃおよび１３０ｄはインナ部材１２０の車体後方側の辺近傍に設けられているため間隙ｇ２に対して、それらの間隙が極度に狭小化しないように作用する。
【００５９】
更に、本実施形態では、図５に示すように爪部２２６を係合部１２６に係合させてストップランプ２００をリヤスポイラ１００に取り付けた後に、かかるストップランプ２００と１００とをスクリューによって組み付けて（接合して）固定強度を更に向上させる。このため、インナ部材１２０の下面１２０ｄにはボス１３２ａおよびボス１３２ｂが立設されている。
【００６０】
ボス１３２ｂを例示して説明すると、図７（ｂ）に示すように、ボス１３２ｂには、ハウジング２１０を介してスクリュー２５０がねじ込まれる。これにより、ストップランプ２００のレンズ２２０だけでなくハウジング２１０もリヤスポイラ１００と接合されるため、接合強度の向上を図れる。また、スクリュー２５０の受けとなるボス１３２ｂがインナ部材と一体に成形されていることにより、受けを別途設ける必要がないため部品点数の削減を図ることができる。
【００６１】
なお、本実施形態においては、ハウジング２１０のリヤスポイラ１００と当接する面において、スクリュー２５０が挿通される箇所近傍を突出させてガイド部２１０ａを形成している。これにより、ボス１３２ｂの位置決めが容易となる。
【００６２】
上記説明したように、本実施形態にかかるリヤスポイラ１００によれば、アウタ部材１１０およびインナ部材１２０の２部品から構成されるため、それらの板厚を異ならせて最適化を行うことができる。したがって、インナ部材１２０の板厚を必要最小限まで薄くして軽量化し、リヤスポイラ１００ひいては車体の軽量化を図ることが可能となる。またリヤスポイラ１００の２部品化によりインジェクション成形を採用可能になるため、中空部が形成されなくなり、断面形状の狭小化が可能となる。これにより、更なる軽量化および意匠面への影響の低減を図ることができる。
【００６３】
なお、上述したように、リヤスポイラ１００の外観への影響を考慮すると、部材同士を組み立てるための取付構造に要する凹凸形状をアウタ部材１１０に設けることは極力避けるべきである。しかしながら、アウタ部材１１０と、これに取り付けられる他の部材との位置合わせを正確且つ容易に行うための構造は最低限設ける必要がある。
【００６４】
そこで、本実施形態においては、図６（ｂ）に示すようにアウタ部材１１０の下面１１０ｄに、かかる下面１１０ｄから突出した位置決め部１１４を設けている。そして、インナ部材１２０では位置決め部１１４に対応する箇所に切欠部１３４を設け（図３（ａ）参照）、ストップランプ２００の２２０の上面には、位置決め部１１４の幅と略同一の間隔を設けて上面から突出する段部２２８を設けている（図３（ｃ）参照）。
【００６５】
上記構成により、アウタ部材１１０とインナ部材１２０との接合により位置決め部１１４は切欠部１３４を貫通し、リヤスポイラ１００にストップランプ２００を取り付ける際には、貫通した位置決め部１１４が段部２２８の間に配置されて図６（ｂ）に示す状態となる。したがって、アウタ部材１１０とインナ部材１２０との位置決めや、リヤスポイラ１００とストップランプ２００との位置決めを容易に行うことが可能となる。
【００６６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６７】
なお、本実施形態においては、リヤスポイラ１００が取り付けられる車体として、車室とは別にトランクルームを有する車いわゆる３ボックス車を例示した。しかし、これに限定するものではなく、本発明にかかるリヤスポイラ１００は、ハッチバック車のリアハッチに設けられるバックドアスポイラにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車体最後部の角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラに利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１００…リヤスポイラ、１０２…車体後部、１０４…トランクリッド、１０４ａ…角、１１０…アウタ部材、１１０ａ…凹部、１１０ｂ…端縁、１１０ｄ…下面、１１４…位置決め部、１２０…インナ部材、１２０ａ…凹部、１２０ｂ…端縁、１２０ｃ…上面、１２０ｄ…下面、１２２ａ…突出部、１２２ｂ…突出部、１２２ｃ…突出部、１２２ｄ…突出部、１２２ｅ…突出部、１２２ｆ…突出部、１２２ｇ…突出部、１２４…リブ、１２６…係合部、１２６ａ…第１係合部、１２６ｂ…第１係合部、１２６ｃ…第１係合部、１２６ｄ…第２係合部、１２６ｅ…第２係合部、１２６ｆ…第２係合部、１２６ｇ…第２係合部、１２８ｄ…挿入孔、１２８ｅ…挿入孔、１２８ｆ…挿入孔、１２８ｇ…挿入孔、１３０ａ…規制部、１３０ｂ…規制部、１３０ｃ…規制部、１３０ｄ…規制部、１３２ａ…ボス、１３２ｂ…ボス、１３４…切欠部、２００…ストップランプ、２０２…ランプ、２０２ａ…基板、２１０…ハウジング、２１０ａ…ガイド部、２２０…レンズ、２２６…爪部、２２６ａ…第１爪部、２２６ｂ…第１爪部、２２６ｃ…第１爪部、２２６ｄ…第２爪部、２２６ｅ…第２爪部、２２６ｆ…第２爪部、２２６ｇ…第２爪部、２２８…段部、２５０…スクリュー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体最後部の上面から後端面にいたる角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラであって、
当該リヤスポイラの車体外側の面を構成するアウタ部材と、
当該リヤスポイラの車体内側の面を構成し、前記アウタ部材の下面に被覆されるように該アウタ部材に取り付けられるインナ部材と、
を備え、
前記インナ部材の板厚は、前記アウタ部材の板厚よりも薄く、
前記アウタ部材および前記インナ部材は、長手方向の中央近傍において後方側の端縁の一部が上方に後退した形状の凹部を有し、該凹部が形成された領域の該インナ部材の下面に前記ストップランプが取り付けられることを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項２】
前記インナ部材には、下面の前記ストップランプが取り付けられる領域にリブが形成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項３】
前記リブは格子状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のリヤスポイラ。
【請求項４】
前記インナ部材の上面には、車幅方向に略線上に延設され、且つ前記アウタ部材に該インナ部材を取り付けたときの該アウタ部材の下面から該インナ部材の上面までの距離よりも高くなる位置まで上方に突出する突出部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項５】
前記突出部は、前記インナ部材の長手方向に断続的に形成され、該インナ部材の短手方向に２列以上設けられ、
各突出部の端部の少なくともいずれか一方は、前記インナ部材の短手方向から見て他の列の突出部とオーバーラップすることを特徴とする請求項４に記載のリヤスポイラ。
【請求項６】
前記ストップランプの上面には、爪部が形成され、
前記インナ部材には、前記爪部を係合可能な係合部が形成され、
前記爪部は、前記係合部に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項７】
前記係合部は、前記インナ部材の車体前方側の辺近傍に車幅方向に１以上形成される第１係合部と、該第１係合部よりも車体後方側に車幅方向に１以上形成される第２係合部とを含み、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、車幅方向における位置が異なることを特徴とする請求項６に記載のリヤスポイラ。
【請求項１】
車体最後部の上面から後端面にいたる角近傍に車幅方向に延設されてストップランプが取り付けられるリヤスポイラであって、
当該リヤスポイラの車体外側の面を構成するアウタ部材と、
当該リヤスポイラの車体内側の面を構成し、前記アウタ部材の下面に被覆されるように該アウタ部材に取り付けられるインナ部材と、
を備え、
前記インナ部材の板厚は、前記アウタ部材の板厚よりも薄く、
前記アウタ部材および前記インナ部材は、長手方向の中央近傍において後方側の端縁の一部が上方に後退した形状の凹部を有し、該凹部が形成された領域の該インナ部材の下面に前記ストップランプが取り付けられることを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項２】
前記インナ部材には、下面の前記ストップランプが取り付けられる領域にリブが形成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項３】
前記リブは格子状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のリヤスポイラ。
【請求項４】
前記インナ部材の上面には、車幅方向に略線上に延設され、且つ前記アウタ部材に該インナ部材を取り付けたときの該アウタ部材の下面から該インナ部材の上面までの距離よりも高くなる位置まで上方に突出する突出部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項５】
前記突出部は、前記インナ部材の長手方向に断続的に形成され、該インナ部材の短手方向に２列以上設けられ、
各突出部の端部の少なくともいずれか一方は、前記インナ部材の短手方向から見て他の列の突出部とオーバーラップすることを特徴とする請求項４に記載のリヤスポイラ。
【請求項６】
前記ストップランプの上面には、爪部が形成され、
前記インナ部材には、前記爪部を係合可能な係合部が形成され、
前記爪部は、前記係合部に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項７】
前記係合部は、前記インナ部材の車体前方側の辺近傍に車幅方向に１以上形成される第１係合部と、該第１係合部よりも車体後方側に車幅方向に１以上形成される第２係合部とを含み、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、車幅方向における位置が異なることを特徴とする請求項６に記載のリヤスポイラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２５１５８６（Ｐ２０１１−２５１５８６Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２５１６７（Ｐ２０１０−１２５１６７）
【出願日】平成２２年５月３１日（２０１０．５．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月３１日（２０１０．５．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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