ルーバー
【課題】送風ダクトの下流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化することができるルーバーを提供する。
【解決手段】ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６が送風ダクト１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌し、空気送風部１から送風ダクト１０に送風された空気を車室内Ｗ１に案内して吹き出すルーバーであって、被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接して被嵌合面１６Ｍとの間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブ２７が嵌合部２６に立設されている。
【解決手段】ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６が送風ダクト１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌し、空気送風部１から送風ダクト１０に送風された空気を車室内Ｗ１に案内して吹き出すルーバーであって、被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接して被嵌合面１６Ｍとの間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブ２７が嵌合部２６に立設されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部が送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌し、
空気送風部から送風ダクトに送風された空気を車室内に案内して吹き出すルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部は送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に直接内嵌していた。しかしながら、この構造では次のような問題があった。
すなわち、車両に搭載されたＨＶＡＣ（空気調整機）等の空気送風部からの空気を送風する送風ダクトの下流側の端部は、ルーバーの組付け性を向上させるため、送風ダクトの下流側の端部の開口は後ろ上方を向いている。
その上、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部にはそれぞれ抜き勾配がつけられて、前者が下流側に向かって少しだけ広がるテーパ筒状に形成されているのに対し、後者は、上流側に向かって少しだけ広がるテーパ筒状に形成されている。
そのために、送風ダクトの下流側の端部の被嵌合面とルーバー本体の上流側の端部の嵌合面とは平行になっていない。
このような構造において、従来のように、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部を送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に直接内嵌させるレイアウトでは、ルーバーの上流側の端部と送風ダクトの下流側の端部の間に隙間ができてしまい、前記隙間からの空気の漏れやルーバーのガタつき等が発生しやすかった。
この問題を解消するために、図７に示すように、ルーバー２０のルーバー本体２４をガーニッシュ３０に組み付け、その組み付け状態でガーニッシュ３０の嵌合筒部３０Ａを送風ダクト１０の下流側の端部１０Ｋの被嵌合部１６に嵌合させて、送風ダクト１０の下流側の端部１０Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの間にガーニッシュ３０を介在させる手段があった。図７の符号２５はルーバー２０の横フィンである。
別の手段として、ルーバー本体の上流側の端面にウレタン製のパッキング材を貼り付け、ルーバー本体の上流側の端面と、送風ダクトの下流側の拡径した端部に設けられた前記下流側を向く段差面との間にパッキング材を介在させる手段や、嵌合部に熱膨張率の異なる樹脂を積層する手段（特許文献１参照）があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３６７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部の間にガーニッシュを介在させる手段では、ルーバーの隣り合うフィン同士の間からガーニッシュが乗員に見える可能性があり、ルーバーとガーニッシュの色が異なる場合、例えばルーバーが黒、送風ダクトが黒でガーニッシュが白の場合、見映えが悪くなっていた。そのために、送風ダクトとガーニッシュの色を同じにするなど、ガーニッシュの色に配慮する必要があり、ガーニッシュの色の自由度が低くなっていた。
また、ルーバー本体の上流側の端面と、送風ダクトの下流側の拡径した端部に設けられた前記下流側を向く段差面との間にパッキング材を介在させる手段では、部品点数が多くなる上に、パッキング材を組み付ける組み付け工数が増え、パッキング材の材料費分の製品コストが高くなっていた。嵌合部に熱膨張率の異なる樹脂を積層する手段でも同様の問題がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化することができるルーバーを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部が送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌し、
空気送風部から送風ダクトに送風された空気を車室内に案内して吹き出すルーバーであって、
前記被嵌合部の被嵌合面に圧接して前記被嵌合面との間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブが前記嵌合部に立設されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部に立設された空気漏れ阻止リブが、送風ダクトの下流側の端部に設けられた被嵌合部の被嵌合面に圧接するから、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気の漏れを前記空気漏れ阻止リブで阻止することができ、ルーバー本体のガタつきを防止することができる。
また、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間にガーニッシュを介在させていないので、ルーバーの隣り合うフィン同士の間からガーニッシュが乗員に見える不具合が発生することがない。従って、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間にガーニッシュを介在させた構造に比べると、ルーバーの外観品質を向上させることができる。さらに、ガーニッシュの色を送風ダクトの色やルーバーの色に合わせなくてもよくなって、ガーニッシュの色の自由度を上げることができる。
そして、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部の間にパッキング材を介在させていないので、部品点数の増加や重量の増加を抑制することができるとともに、組み付け工数の増加を抑制することができ、材料費分の製品コストが高くなることを抑制することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記空気漏れ阻止リブは前記嵌合部に、その全周にわたって立設されていると、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気漏れを前記空気漏れ阻止リブでより確実に阻止することができ、ルーバー本体のガタつきをより確実に防止することができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記空気漏れ阻止リブは前記ルーバー本体の上流側の開口端よりも前記ルーバー本体の下流側に位置し、
前記被嵌合部を前記空気漏れ阻止リブに案内するガイドリブが、前記開口端と前記空気漏れ阻止リブとの間の前記ルーバー本体の嵌合部に立設され、
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブ側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
前記被嵌合部を前記空気漏れ阻止リブに案内するガイドリブが、前記開口端と前記空気漏れ阻止リブとの間の前記ルーバー本体の嵌合部に立設されているから、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部を送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌させる際にガイドリブがガイド機能を発揮して、前記嵌合部を前記被嵌合部に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。
また、前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブ側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されているから、簡素なリブ構造でありながら、ガイド機能を十分発揮することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブに接続していると、ルーバー本体の剛性を上げることができ、ルーバー本体の変形を防ぐことができて、ルーバー本体の送風ダクトへの組み付け性を向上させることができる。また、ルーバー本体の嵌合部の剛性を上げることができ、内部を流れる温冷風によりルーバー本体が熱変形することを防ぐことができて、空気漏れをより確実に防止することができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記空気漏れ阻止リブの頂面は前記ルーバー本体の下流側ほど前記ルーバー本体の外周面との距離が長い傾斜面に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１２】
前記空気漏れ阻止リブの頂面は前記ルーバー本体の下流側ほど前記ルーバー本体の外周面との距離が長い傾斜面に構成されているから、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部を送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌させる際に空気漏れ阻止リブの頂面がガイド機能を発揮して、前記嵌合部を前記被嵌合部に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。また、前記嵌合部が被嵌合部に嵌合した後の密着性を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化できるルーバーを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車の送風構造の分解斜視図
【図２】組み付け前のガーニッシュとルーバーを示す斜視図
【図３】ベントダクトと、ルーバーが組み付けられたガーニッシュとを示す斜視図
【図４】ベントダクトとルーバーを示す斜視図
【図５】組み付け状態のベントダクトとガーニッシュとルーバーの縦側断面図
【図６】ルーバーの上流側の端部の斜視図
【図７】従来の技術の縦側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の送風構造を示してある。この送風構造はＨＶＡＣ１（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ、空気送風部に相当）を備え、ＨＶＡＣ１で温度調整した空気をベントダクト１０（送風ダクトに相当）に送風し、インストルメントパネルに設けられた後述の各ルーバー（左右一対の内側ルーバー２０、左右一対の外側ルーバー）などから車室内Ｗ１（図５参照）に吹き出すよう構成されている。
【００１６】
ＨＶＡＣ１は、空気取り入れ部２と空気調整部３と送風部４を備え、ダッシュパネル５とインストルメントパネルの間に搭載されてフロアパネルとダッシュパネル５に支持されている。
【００１７】
図１〜図３に示すように、乗員に対向するインストルメントパネルの縦壁部に横長の長方形状のガーニッシュ３０が取り付けられている。ガーニッシュ３０には、操作パネル取り付け用の中央開口部３８が車両の左右中央側に位置するように形成され、中央開口部３８の両側に左右一対の内側開口部３１（車幅方向で内側に位置する開口部）が形成されている。そして、前記左右一対の内側開口部３１に、車幅方向で内側に位置する左右一対の内側ルーバー２０が各別に取り付けられている。
【００１８】
また、インストルメントパネルの縦壁部の左端部に左側開口部が形成され、縦壁部の右端部に右側開口部が形成されている。さらに、前記右側開口部に重なるガーニッシュ３０の外側開口部３２（図１参照）に外側ルーバーが取り付けられ、前記左側開口部に重なる別のガーニッシュの外側開口部に別の外側ルーバーが取り付けられている。
【００１９】
そして、左右一対の内側ルーバー２０と左右一対の外側ルーバーがベントダクト１０を介してＨＶＡＣ１の空気送出口と連通接続している。各ルーバー２０はＨＶＡＣ１からベントダクト１０に送風された空気を車室内Ｗ１（図５参照）に案内して吹き出す。
【００２０】
図１，図３に示すように、前記ベントダクト１０は左右一対の内側ダクト部１１と左右一対の外側ダクト部１２（図３においては左の外側ルーバーは描かれていない）とから成り、左右一対の内側ルーバー２０が左右一対の内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋ（送風ダクトの下流側の端部に相当）に各別に連通接続し、左右一対の外側ルーバーが左右一対の外側ダクト部１２の下流側の端部１２Ｋに各別に連通接続している。
【００２１】
［内側ルーバー２０の構造、及び内側ルーバー２０の取り付け構造］
図４，図５に示すように、内側ルーバー２０は、縦長の角筒状のルーバー本体２４と、ルーバー本体２４の両側壁２４Ｓに架け渡された複数の横フィン２５と、複数の横フィン２５の上流側でルーバー本体２４の上下両壁２４Ｔに架け渡された複数の縦フィン２９とを備えている。
【００２２】
ルーバー本体２４の軸芯方向中央よりも下流側の部分は下流側に向かって広がるテーパー筒状に形成されている。また、ルーバー本体２４の軸芯方向中央よりも上流側の部分は、上流側に向かって広がるテーパー筒状に形成されている。そして、ルーバー本体２４の下流側の端部２４Ｋは残部に対して拡径している。
【００２３】
前記複数の横フィン２５は横軸芯周りに回転自在に構成され、複数の縦フィン２９は縦軸芯周りに回転自在に構成されている。また、複数の横フィン２５のうち上下中央側の隣り合う一対の横フィン２５同士の間から車室内側Ｗ１に舌片状の操作片３５が突出している。この操作片３５を上下に操作することで、前記複数の横フィン２５が前記横軸芯周りに上下に揺動し、操作片３５を左右に操作することで、前記複数の縦フィン２９が前記縦軸芯周りに左右に揺動して、車室内Ｗ１への空気の吹き出し方向を調整する。
【００２４】
前記ルーバー本体２４の下流側の端部２４Ｋには複数の係合爪が形成され、前記複数の係合爪が、ガーニッシュ３０の内側開口部３１に形成された複数の係合部に各別に係合している。
【００２５】
図５，図６に示すように、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの外周部に嵌合部２６が設けられ、この嵌合部２６が、内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋに設けられた被嵌合部１６に内嵌している。そして、内側ダクト部１１の被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接して前記被嵌合面１６Ｍとの間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブ２７が、前記嵌合部２６に全周にわたって立設されている。前記空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔはルーバー本体２４の下流側ほどルーバー本体２４の外周面２４Ｇとの距離が長い傾斜面に構成されている。
【００２６】
図５に示すように、前記空気漏れ阻止リブ２７はルーバー本体２４の上流側の開口端２４Ｊ１よりもルーバー本体２４の下流側に位置している。そして、内側ダクト部１１の被嵌合部１６をルーバー本体２４の空気漏れ阻止リブ２７に案内する複数のガイドリブ２８が、前記開口端２４Ｊ１と空気漏れ阻止リブ２７との間のルーバー本体２４の嵌合部２６に立設されている。
【００２７】
前記複数のガイドリブ２８はルーバー本体２４の嵌合部２６の全周にわたって分散配設されている。本実施形態では、一例として、ルーバー本体２４の上壁２４Ｔと下壁２４Ｔに２個ずつ設けられ、左右一対の側壁２４Ｓに３個ずつ設けられている（ガイドリブ２８の数は上記の数に限られず、上記以外の数であってもよい）。
【００２８】
このガイドリブ２８は前記空気漏れ阻止リブ２７側ほど（下流側ほど）高さ寸法が高い三角リブ状に形成されてルーバー本体２４の軸芯方向に延び、ガイドリブ２８の空気漏れ阻止リブ２７側の頂面が空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔに滑らかに連なっている。ガイドリブ２８の下流側の端部２８Ｋは空気漏れ阻止リブ２７の両壁面２７Ｓ１，２７Ｓ２のうち上流側の壁面２７Ｓ１に接続している。
【００２９】
上記の構造により、
（１） ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６に立設された空気漏れ阻止リブ２７が、ベントダクト１０の内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋに設けられた被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接する。これにより、嵌合部２６と被嵌合部１６との間からの下流側への空気の漏れを空気漏れ阻止リブ２７で阻止することができ、ルーバー本体２４のガタつきを防止することができる。
また、前記内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊとの間にガーニッシュ３０を介在させていないので、ルーバー２０の横フィン２５や縦フィン２９の隣り合うもの同士の間から色の異なるガーニッシュ３０が乗員に見える不具合が発生することがない。
従って、前記内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊとの間にガーニッシュ３０を介在させた構造に比べると、ルーバー２０の外観品質を向上させることができる。さらに、ガーニッシュ３０の色をベントダクト１０の色やルーバー２０の色に合わせなくてもよくなって、ガーニッシュ３０の色の自由度を上げることができる。
そして、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊと内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとの間にパッキング材を介在させていないので、部品点数の増加や重量の増加を抑制することができるとともに、組み付け工数の増加を抑制することができ、材料費分の製品コストが高くなることを抑制することができる。
【００３０】
（２） 前記空気漏れ阻止リブ２７は前記嵌合部２６に、その全周にわたって立設されているから、内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊとの間からの空気の漏れを空気漏れ阻止リブ２７でより確実に阻止することができ、ルーバー本体２４のガタつきをより確実に防止することができる。
【００３１】
（３） 前記被嵌合部１６を前記空気漏れ阻止リブ２７に案内するガイドリブ２８が、前記開口端２４Ｊ１と空気漏れ阻止リブ２７との間のルーバー本体２４の嵌合部２６に立設されているから、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６を内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌させる際にガイドリブ２８がガイド機能を発揮して、嵌合部２６を被嵌合部１６に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。
また、ガイドリブ２８は空気漏れ阻止リブ２７側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されているから、簡素なリブ構造でありながらガイド機能を十分発揮することができる。
【００３２】
（４） 前記ガイドリブ２８は空気漏れ阻止リブ２７に接続しているから、ルーバー本体２４の剛性を上げることができ、ルーバー本体２４の変形を防ぐことができて、ルーバー本体２４のベントダクト１０（内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋ）への組み付け性を向上させることができる。また、ルーバー本体２４の嵌合部２６の剛性を上げることができて、内部を流れる温冷風によりルーバー本体２４が熱変形することを防ぐことができて、空気漏れをより確実に防止することができる。
【００３３】
（５） 前記空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔはルーバー本体２４の下流側ほどルーバー本体２４の外周面２４Ｇとの距離が長い傾斜面に構成されているから、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６を内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌させる際に空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔがガイド機能を発揮して、嵌合部２６を被嵌合部１６に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。また、嵌合部２６が被嵌合部１６に嵌合した後の密着性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ 空気送風部（ＨＶＡＣ）
１０ 送風ダクト（ベントダクト）
１１Ｋ 送風ダクトの下流側の端部（ベントダクトの内側ダクト部の下流側の端部）
１６ 被嵌合部
１６Ｍ 被嵌合面
２４ ルーバー本体
２４Ｊ ルーバー本体の上流側の端部
２４Ｊ１ 開口端
２４Ｇ ルーバー本体の外周面
２６ 嵌合部
２７ 空気漏れ阻止リブ
２７Ｔ 空気漏れ阻止リブの頂面
２８ ガイドリブ
Ｗ１ 車室内
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部が送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌し、
空気送風部から送風ダクトに送風された空気を車室内に案内して吹き出すルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部は送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に直接内嵌していた。しかしながら、この構造では次のような問題があった。
すなわち、車両に搭載されたＨＶＡＣ（空気調整機）等の空気送風部からの空気を送風する送風ダクトの下流側の端部は、ルーバーの組付け性を向上させるため、送風ダクトの下流側の端部の開口は後ろ上方を向いている。
その上、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部にはそれぞれ抜き勾配がつけられて、前者が下流側に向かって少しだけ広がるテーパ筒状に形成されているのに対し、後者は、上流側に向かって少しだけ広がるテーパ筒状に形成されている。
そのために、送風ダクトの下流側の端部の被嵌合面とルーバー本体の上流側の端部の嵌合面とは平行になっていない。
このような構造において、従来のように、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部を送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に直接内嵌させるレイアウトでは、ルーバーの上流側の端部と送風ダクトの下流側の端部の間に隙間ができてしまい、前記隙間からの空気の漏れやルーバーのガタつき等が発生しやすかった。
この問題を解消するために、図７に示すように、ルーバー２０のルーバー本体２４をガーニッシュ３０に組み付け、その組み付け状態でガーニッシュ３０の嵌合筒部３０Ａを送風ダクト１０の下流側の端部１０Ｋの被嵌合部１６に嵌合させて、送風ダクト１０の下流側の端部１０Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの間にガーニッシュ３０を介在させる手段があった。図７の符号２５はルーバー２０の横フィンである。
別の手段として、ルーバー本体の上流側の端面にウレタン製のパッキング材を貼り付け、ルーバー本体の上流側の端面と、送風ダクトの下流側の拡径した端部に設けられた前記下流側を向く段差面との間にパッキング材を介在させる手段や、嵌合部に熱膨張率の異なる樹脂を積層する手段（特許文献１参照）があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３６７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部の間にガーニッシュを介在させる手段では、ルーバーの隣り合うフィン同士の間からガーニッシュが乗員に見える可能性があり、ルーバーとガーニッシュの色が異なる場合、例えばルーバーが黒、送風ダクトが黒でガーニッシュが白の場合、見映えが悪くなっていた。そのために、送風ダクトとガーニッシュの色を同じにするなど、ガーニッシュの色に配慮する必要があり、ガーニッシュの色の自由度が低くなっていた。
また、ルーバー本体の上流側の端面と、送風ダクトの下流側の拡径した端部に設けられた前記下流側を向く段差面との間にパッキング材を介在させる手段では、部品点数が多くなる上に、パッキング材を組み付ける組み付け工数が増え、パッキング材の材料費分の製品コストが高くなっていた。嵌合部に熱膨張率の異なる樹脂を積層する手段でも同様の問題がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化することができるルーバーを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部が送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌し、
空気送風部から送風ダクトに送風された空気を車室内に案内して吹き出すルーバーであって、
前記被嵌合部の被嵌合面に圧接して前記被嵌合面との間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブが前記嵌合部に立設されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部に立設された空気漏れ阻止リブが、送風ダクトの下流側の端部に設けられた被嵌合部の被嵌合面に圧接するから、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気の漏れを前記空気漏れ阻止リブで阻止することができ、ルーバー本体のガタつきを防止することができる。
また、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間にガーニッシュを介在させていないので、ルーバーの隣り合うフィン同士の間からガーニッシュが乗員に見える不具合が発生することがない。従って、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間にガーニッシュを介在させた構造に比べると、ルーバーの外観品質を向上させることができる。さらに、ガーニッシュの色を送風ダクトの色やルーバーの色に合わせなくてもよくなって、ガーニッシュの色の自由度を上げることができる。
そして、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部の間にパッキング材を介在させていないので、部品点数の増加や重量の増加を抑制することができるとともに、組み付け工数の増加を抑制することができ、材料費分の製品コストが高くなることを抑制することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記空気漏れ阻止リブは前記嵌合部に、その全周にわたって立設されていると、送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気漏れを前記空気漏れ阻止リブでより確実に阻止することができ、ルーバー本体のガタつきをより確実に防止することができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記空気漏れ阻止リブは前記ルーバー本体の上流側の開口端よりも前記ルーバー本体の下流側に位置し、
前記被嵌合部を前記空気漏れ阻止リブに案内するガイドリブが、前記開口端と前記空気漏れ阻止リブとの間の前記ルーバー本体の嵌合部に立設され、
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブ側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
前記被嵌合部を前記空気漏れ阻止リブに案内するガイドリブが、前記開口端と前記空気漏れ阻止リブとの間の前記ルーバー本体の嵌合部に立設されているから、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部を送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌させる際にガイドリブがガイド機能を発揮して、前記嵌合部を前記被嵌合部に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。
また、前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブ側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されているから、簡素なリブ構造でありながら、ガイド機能を十分発揮することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブに接続していると、ルーバー本体の剛性を上げることができ、ルーバー本体の変形を防ぐことができて、ルーバー本体の送風ダクトへの組み付け性を向上させることができる。また、ルーバー本体の嵌合部の剛性を上げることができ、内部を流れる温冷風によりルーバー本体が熱変形することを防ぐことができて、空気漏れをより確実に防止することができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記空気漏れ阻止リブの頂面は前記ルーバー本体の下流側ほど前記ルーバー本体の外周面との距離が長い傾斜面に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１２】
前記空気漏れ阻止リブの頂面は前記ルーバー本体の下流側ほど前記ルーバー本体の外周面との距離が長い傾斜面に構成されているから、ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部を送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌させる際に空気漏れ阻止リブの頂面がガイド機能を発揮して、前記嵌合部を前記被嵌合部に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。また、前記嵌合部が被嵌合部に嵌合した後の密着性を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
送風ダクトの下流側の端部とルーバー本体の上流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化できるルーバーを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車の送風構造の分解斜視図
【図２】組み付け前のガーニッシュとルーバーを示す斜視図
【図３】ベントダクトと、ルーバーが組み付けられたガーニッシュとを示す斜視図
【図４】ベントダクトとルーバーを示す斜視図
【図５】組み付け状態のベントダクトとガーニッシュとルーバーの縦側断面図
【図６】ルーバーの上流側の端部の斜視図
【図７】従来の技術の縦側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の送風構造を示してある。この送風構造はＨＶＡＣ１（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ、空気送風部に相当）を備え、ＨＶＡＣ１で温度調整した空気をベントダクト１０（送風ダクトに相当）に送風し、インストルメントパネルに設けられた後述の各ルーバー（左右一対の内側ルーバー２０、左右一対の外側ルーバー）などから車室内Ｗ１（図５参照）に吹き出すよう構成されている。
【００１６】
ＨＶＡＣ１は、空気取り入れ部２と空気調整部３と送風部４を備え、ダッシュパネル５とインストルメントパネルの間に搭載されてフロアパネルとダッシュパネル５に支持されている。
【００１７】
図１〜図３に示すように、乗員に対向するインストルメントパネルの縦壁部に横長の長方形状のガーニッシュ３０が取り付けられている。ガーニッシュ３０には、操作パネル取り付け用の中央開口部３８が車両の左右中央側に位置するように形成され、中央開口部３８の両側に左右一対の内側開口部３１（車幅方向で内側に位置する開口部）が形成されている。そして、前記左右一対の内側開口部３１に、車幅方向で内側に位置する左右一対の内側ルーバー２０が各別に取り付けられている。
【００１８】
また、インストルメントパネルの縦壁部の左端部に左側開口部が形成され、縦壁部の右端部に右側開口部が形成されている。さらに、前記右側開口部に重なるガーニッシュ３０の外側開口部３２（図１参照）に外側ルーバーが取り付けられ、前記左側開口部に重なる別のガーニッシュの外側開口部に別の外側ルーバーが取り付けられている。
【００１９】
そして、左右一対の内側ルーバー２０と左右一対の外側ルーバーがベントダクト１０を介してＨＶＡＣ１の空気送出口と連通接続している。各ルーバー２０はＨＶＡＣ１からベントダクト１０に送風された空気を車室内Ｗ１（図５参照）に案内して吹き出す。
【００２０】
図１，図３に示すように、前記ベントダクト１０は左右一対の内側ダクト部１１と左右一対の外側ダクト部１２（図３においては左の外側ルーバーは描かれていない）とから成り、左右一対の内側ルーバー２０が左右一対の内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋ（送風ダクトの下流側の端部に相当）に各別に連通接続し、左右一対の外側ルーバーが左右一対の外側ダクト部１２の下流側の端部１２Ｋに各別に連通接続している。
【００２１】
［内側ルーバー２０の構造、及び内側ルーバー２０の取り付け構造］
図４，図５に示すように、内側ルーバー２０は、縦長の角筒状のルーバー本体２４と、ルーバー本体２４の両側壁２４Ｓに架け渡された複数の横フィン２５と、複数の横フィン２５の上流側でルーバー本体２４の上下両壁２４Ｔに架け渡された複数の縦フィン２９とを備えている。
【００２２】
ルーバー本体２４の軸芯方向中央よりも下流側の部分は下流側に向かって広がるテーパー筒状に形成されている。また、ルーバー本体２４の軸芯方向中央よりも上流側の部分は、上流側に向かって広がるテーパー筒状に形成されている。そして、ルーバー本体２４の下流側の端部２４Ｋは残部に対して拡径している。
【００２３】
前記複数の横フィン２５は横軸芯周りに回転自在に構成され、複数の縦フィン２９は縦軸芯周りに回転自在に構成されている。また、複数の横フィン２５のうち上下中央側の隣り合う一対の横フィン２５同士の間から車室内側Ｗ１に舌片状の操作片３５が突出している。この操作片３５を上下に操作することで、前記複数の横フィン２５が前記横軸芯周りに上下に揺動し、操作片３５を左右に操作することで、前記複数の縦フィン２９が前記縦軸芯周りに左右に揺動して、車室内Ｗ１への空気の吹き出し方向を調整する。
【００２４】
前記ルーバー本体２４の下流側の端部２４Ｋには複数の係合爪が形成され、前記複数の係合爪が、ガーニッシュ３０の内側開口部３１に形成された複数の係合部に各別に係合している。
【００２５】
図５，図６に示すように、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの外周部に嵌合部２６が設けられ、この嵌合部２６が、内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋに設けられた被嵌合部１６に内嵌している。そして、内側ダクト部１１の被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接して前記被嵌合面１６Ｍとの間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブ２７が、前記嵌合部２６に全周にわたって立設されている。前記空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔはルーバー本体２４の下流側ほどルーバー本体２４の外周面２４Ｇとの距離が長い傾斜面に構成されている。
【００２６】
図５に示すように、前記空気漏れ阻止リブ２７はルーバー本体２４の上流側の開口端２４Ｊ１よりもルーバー本体２４の下流側に位置している。そして、内側ダクト部１１の被嵌合部１６をルーバー本体２４の空気漏れ阻止リブ２７に案内する複数のガイドリブ２８が、前記開口端２４Ｊ１と空気漏れ阻止リブ２７との間のルーバー本体２４の嵌合部２６に立設されている。
【００２７】
前記複数のガイドリブ２８はルーバー本体２４の嵌合部２６の全周にわたって分散配設されている。本実施形態では、一例として、ルーバー本体２４の上壁２４Ｔと下壁２４Ｔに２個ずつ設けられ、左右一対の側壁２４Ｓに３個ずつ設けられている（ガイドリブ２８の数は上記の数に限られず、上記以外の数であってもよい）。
【００２８】
このガイドリブ２８は前記空気漏れ阻止リブ２７側ほど（下流側ほど）高さ寸法が高い三角リブ状に形成されてルーバー本体２４の軸芯方向に延び、ガイドリブ２８の空気漏れ阻止リブ２７側の頂面が空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔに滑らかに連なっている。ガイドリブ２８の下流側の端部２８Ｋは空気漏れ阻止リブ２７の両壁面２７Ｓ１，２７Ｓ２のうち上流側の壁面２７Ｓ１に接続している。
【００２９】
上記の構造により、
（１） ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６に立設された空気漏れ阻止リブ２７が、ベントダクト１０の内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋに設けられた被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接する。これにより、嵌合部２６と被嵌合部１６との間からの下流側への空気の漏れを空気漏れ阻止リブ２７で阻止することができ、ルーバー本体２４のガタつきを防止することができる。
また、前記内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊとの間にガーニッシュ３０を介在させていないので、ルーバー２０の横フィン２５や縦フィン２９の隣り合うもの同士の間から色の異なるガーニッシュ３０が乗員に見える不具合が発生することがない。
従って、前記内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊとの間にガーニッシュ３０を介在させた構造に比べると、ルーバー２０の外観品質を向上させることができる。さらに、ガーニッシュ３０の色をベントダクト１０の色やルーバー２０の色に合わせなくてもよくなって、ガーニッシュ３０の色の自由度を上げることができる。
そして、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊと内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとの間にパッキング材を介在させていないので、部品点数の増加や重量の増加を抑制することができるとともに、組み付け工数の増加を抑制することができ、材料費分の製品コストが高くなることを抑制することができる。
【００３０】
（２） 前記空気漏れ阻止リブ２７は前記嵌合部２６に、その全周にわたって立設されているから、内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋとルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊとの間からの空気の漏れを空気漏れ阻止リブ２７でより確実に阻止することができ、ルーバー本体２４のガタつきをより確実に防止することができる。
【００３１】
（３） 前記被嵌合部１６を前記空気漏れ阻止リブ２７に案内するガイドリブ２８が、前記開口端２４Ｊ１と空気漏れ阻止リブ２７との間のルーバー本体２４の嵌合部２６に立設されているから、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６を内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌させる際にガイドリブ２８がガイド機能を発揮して、嵌合部２６を被嵌合部１６に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。
また、ガイドリブ２８は空気漏れ阻止リブ２７側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されているから、簡素なリブ構造でありながらガイド機能を十分発揮することができる。
【００３２】
（４） 前記ガイドリブ２８は空気漏れ阻止リブ２７に接続しているから、ルーバー本体２４の剛性を上げることができ、ルーバー本体２４の変形を防ぐことができて、ルーバー本体２４のベントダクト１０（内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋ）への組み付け性を向上させることができる。また、ルーバー本体２４の嵌合部２６の剛性を上げることができて、内部を流れる温冷風によりルーバー本体２４が熱変形することを防ぐことができて、空気漏れをより確実に防止することができる。
【００３３】
（５） 前記空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔはルーバー本体２４の下流側ほどルーバー本体２４の外周面２４Ｇとの距離が長い傾斜面に構成されているから、ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６を内側ダクト部１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌させる際に空気漏れ阻止リブ２７の頂面２７Ｔがガイド機能を発揮して、嵌合部２６を被嵌合部１６に円滑に内嵌させることができ、組み付け性を向上させることができる。また、嵌合部２６が被嵌合部１６に嵌合した後の密着性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ 空気送風部（ＨＶＡＣ）
１０ 送風ダクト（ベントダクト）
１１Ｋ 送風ダクトの下流側の端部（ベントダクトの内側ダクト部の下流側の端部）
１６ 被嵌合部
１６Ｍ 被嵌合面
２４ ルーバー本体
２４Ｊ ルーバー本体の上流側の端部
２４Ｊ１ 開口端
２４Ｇ ルーバー本体の外周面
２６ 嵌合部
２７ 空気漏れ阻止リブ
２７Ｔ 空気漏れ阻止リブの頂面
２８ ガイドリブ
Ｗ１ 車室内
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部が送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌し、
空気送風部から送風ダクトに送風された空気を車室内に案内して吹き出すルーバーであって、
前記被嵌合部の被嵌合面に圧接して前記被嵌合面との間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブが前記嵌合部に立設されているルーバー。
【請求項２】
前記空気漏れ阻止リブは前記嵌合部に、その全周にわたって立設されている請求項１記載のルーバー。
【請求項３】
前記空気漏れ阻止リブは前記ルーバー本体の上流側の開口端よりも前記ルーバー本体の下流側に位置し、
前記被嵌合部を前記空気漏れ阻止リブに案内するガイドリブが、前記開口端と前記空気漏れ阻止リブとの間の前記ルーバー本体の嵌合部に立設され、
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブ側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されている請求項１又は２記載のルーバー。
【請求項４】
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブに接続している請求項３記載のルーバー。
【請求項５】
前記空気漏れ阻止リブの頂面は前記ルーバー本体の下流側ほど前記ルーバー本体の外周面との距離が長い傾斜面に構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のルーバー。
【請求項１】
ルーバー本体の上流側の端部の嵌合部が送風ダクトの下流側の端部の被嵌合部に内嵌し、
空気送風部から送風ダクトに送風された空気を車室内に案内して吹き出すルーバーであって、
前記被嵌合部の被嵌合面に圧接して前記被嵌合面との間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブが前記嵌合部に立設されているルーバー。
【請求項２】
前記空気漏れ阻止リブは前記嵌合部に、その全周にわたって立設されている請求項１記載のルーバー。
【請求項３】
前記空気漏れ阻止リブは前記ルーバー本体の上流側の開口端よりも前記ルーバー本体の下流側に位置し、
前記被嵌合部を前記空気漏れ阻止リブに案内するガイドリブが、前記開口端と前記空気漏れ阻止リブとの間の前記ルーバー本体の嵌合部に立設され、
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブ側ほど高さ寸法が高い三角リブ状に形成されている請求項１又は２記載のルーバー。
【請求項４】
前記ガイドリブは前記空気漏れ阻止リブに接続している請求項３記載のルーバー。
【請求項５】
前記空気漏れ阻止リブの頂面は前記ルーバー本体の下流側ほど前記ルーバー本体の外周面との距離が長い傾斜面に構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のルーバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１１４３１（Ｐ２０１２−１１１４３１Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６３９３９（Ｐ２０１０−２６３９３９）
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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