ルーフレールの取り付け構造及びルーフレールの取り付け方法
【課題】 仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができるルーフレールの取り付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ部２に取り付けられるルーフレール３の取り付け構造であって、前記ルーフレール３は、レールバー４と、該レールバー４の端部に連結されて前記ルーフ部２に固定される前部取り付け部材５及び後部取り付け部材と、前記レールバー４と前部取り付け部材５及び後部取り付け部材との連結部に介在される各キャップ部材とを有し、前記キャップ部材８は連結される前部取り付け部材５の端部１７に外側から嵌合されると共に、レールバー４の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材８には、前記レールバー４と係合する第１係合部２０が設けられると共に、各取り付け部材５と係合する第２係合部２２が設けられる。
【解決手段】 車両のルーフ部２に取り付けられるルーフレール３の取り付け構造であって、前記ルーフレール３は、レールバー４と、該レールバー４の端部に連結されて前記ルーフ部２に固定される前部取り付け部材５及び後部取り付け部材と、前記レールバー４と前部取り付け部材５及び後部取り付け部材との連結部に介在される各キャップ部材とを有し、前記キャップ部材８は連結される前部取り付け部材５の端部１７に外側から嵌合されると共に、レールバー４の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材８には、前記レールバー４と係合する第１係合部２０が設けられると共に、各取り付け部材５と係合する第２係合部２２が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け構造及びルーフレールの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中にはルーフ部に荷台等を装着するために、ルーフ部の両側部付近に前後方向にわたってルーフレールを設けたものがある（特許文献１参照）。このルーフレールは通常分割構造となっており、前後の取り付け部材とこれらを結ぶレールバー及びレールバーの中央部に設ける取り付け部材とで構成されている。
【特許文献１】特開２００２−３７０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ルーフレールを車両のルーフ部に取り付けるために、取り付け部材を介してレールバーを取り付ける場合に、前後の取り付け部材をルーフ部に仮固定した状態でこれら前後の取り付け部材にレールバーを固定し、その後前後の取り付け部材をルーフ部に強固に固定する必要があり、組み付け作業に時間がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができるルーフレールの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）のルーフ部（例えば、実施形態におけるルーフ部２）に取り付けられるルーフレール（例えば、実施形態におけるルーフレール３）の取り付け構造であって、前記ルーフレールは、レールバー（例えば、実施形態におけるレールバー４）と、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材（例えば、実施形態における前部取り付け部材５、後部取り付け部材６）と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材（例えば、実施形態におけるキャップ部材８，９）とを有し、前記キャップ部材は連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうちの一方（例えば、実施形態における前部取り付け部材５、後部取り付け部材６）の端部（例えば、実施形態における端部１７）に外側から嵌合されると共に、他方（例えば、実施形態におけるレールバー４）の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部（例えば、実施形態における第１係合部２０）が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部（例えば、実施形態における第２係合部２２）が設けられることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部材によってレールバーと取り付け部材とを予め連結した後、取り付け部材及びレールバーが一体となったものをルーフ部に組み付けて固定することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記キャップ部材及び前記一方の端部は、前記第１係合部及び第２係合部より前記一方の端部の先端側の部分（例えば、実施形態におけるキャップ部材差し込み代Ｃ、レールバー差し込み代Ｒ）が長く形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、レールバーと取り付け部材との連結部において、第１係合部及び第２係合部よりも先端側に長い嵌合部を形成することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記キャップ部材の第１係合部及び第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向において、ほぼ同位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部材と、レールバー及び取り付け部材との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記他方の端部に係合する前記第１係合部または第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部の下側に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、第１係合部と第２係合部の被係合部が、連結部において外側となる他方の端部の下側に形成されることとなる。
【０００９】
請求項５に記載した方法発明は、車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け方法であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部が設けられ、前記キャップ部材を、連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうち、一方の端部に外側から嵌合した後に前記一方の端部と共に他方の端部の内側に嵌合することによって、前記レールバーと前記取り付け部材とを予め連結し、前記取り付け部材を前記ルーフ部に固定することによって、前記ルーフレールを前記ルーフ部に取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、取り付け部材をルーフ部に仮止めする必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、キャップ部材によってレールバーと取り付け部材とを予め連結した後、取り付け部材及びレールバーが一体となったものをルーフ部に組み付けて固定することが可能となるため、取り付け部材を仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、レールバーと取り付け部材との連結部において、第１係合部及び第２係合部よりも先端側に長い嵌合部を形成することが可能となるため、嵌合強度を高め、レールバーと取り付け部材との連結状態を適切に保つことができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、キャップ部材と、レールバー及び取り付け部材との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できるため、レバーと取り付け部材との連結状態を適切に保つことができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、第１係合部と第２係合部の被係合部が、連結部において外側となる他方の端部の下側に形成されることとなるため、外側から目に付くことはなく外観品質を高めることができる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、取り付け部材をルーフ部に仮止めする必要がなくなるため、取り付け作業性を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、自動車の車両１のルーフ部２側部には、前後方向に沿ってルーフレール３，３が取り付けられている。このルーフレール３は、荷台を固定する等してルーフ部２に荷積みスペースを確保するために取り付けられるものである。尚、以下の説明では左側のルーフレール３についてのみ説明し左右勝手反対である以外は左側のルーフレール３と同様の構成である右側のルーフレール３について説明は省略する。
ルーフレール３は、例えば、アルミニウム製のレールバー（他方の端部）４と、レールバー４の前部と後部の端部に連結されてルーフ部２に固定される、例えば、亜鉛合金ダイキャスト製の前部取り付け部材（一方の端部）５と後部取り付け部材６、及びレールバー４の前後方向中央部に連結されてルーフ部２に固定される亜鉛合金ダイキャスト製の中央部取り付け部材７とを備えている。
【００１２】
図４、図５に示すように、前部取り付け部材５とレールバー４との連結部にはキャップ部材８が介在され、後部取り付け部材６とレールバー４との連結部にはキャップ部材９が介在している。具体的には、前側のキャップ部材８は連結される前部取り付け部材５の端部に外側から嵌合され、このキャップ部材８は連結されるレールバー４の前端部の内側に嵌合されている。同様に、後側のキャップ部材９は連結される後部取り付け部材６の端部に外側から嵌合され、このキャップ部材９は連結されるレールバー４の後端部の内側に嵌合されている。尚、レールバー４と前部取り付け部材５、レールバー４と後部取り付け部材６の取り付け部分は同様の構成であるので、以下の説明では前部取り付け部材５とレールバー４との連結部についてのみ説明する。
【００１３】
図４に示すように、前部取り付け部材５は、ルーフ部２にボルト１０、ナット１１（この取り付け態様に限られない）により固定される取り付け部材本体１２とこの取り付け部材本体１２を覆うカバー１３とで構成されている。尚、取り付け部材本体１２にはリブ１４が形成され、このリブ１４の外側にカバー１３が配置され、カバー１３の端部が前記リブ１４の端部に段差部１５により係止するようにして覆うものである。
取り付け部材本体１２にはボルト１０、ナット１１を介してルーフ部２に固定される取り付け座１６が形成されている。取り付け部材本体１２にはルーフ部２から離れて後方に延びる棒状の端部１７が前部取り付け部材５の端部として連続形成されている。
【００１４】
図６、図７に示すように、端部１７は先端面の周囲に、キャップ部材８を外側から嵌合しやすいように面取り部１８を備えている。図６に示すように、端部１７の下面には四角形状の凹部１９が形成されていて、この凹部１９内がキャップ部材８に設けた第１係合部２０の変形許容空間として構成されている。また、図７に示すように、端部１７の上面にはキャップ部材８に設けた第２係合部２２が係合する被係合部２３が四角形状に凹設されている。
【００１５】
図８、図９に示すように、キャップ部材８は電触錆を防ぐために樹脂製で車両幅方向の内側にやや傾斜した上壁２４を備えた筒状部材であって、前部取り付け部材５側の下縁にはレールバー４の端部に当接されるストッパ部２５が形成され、このストッパ部２５は前部取り付け部材５の取り付け部材本体１２の端部１７を突出させる基面２６（カバー１３が覆っていない部分）に当接すると共にルーフ部２上面に当接されるものである。また、キャップ部材８の前部取り付け部材５側の端部外周面にはレールバー４の嵌合方向に向かう凸部２７が各面に設けられ、この凸部２７によりある程度の圧力をもってキャップ部材８をレールバー４の内側に嵌合させるようになっている。ここで、凸部２７のレールバー４受け入れ側は半球状に形成されレールバー４の嵌合作業がスムーズに行えるようになっている。
【００１６】
図８、図１０に示すように、キャップ部材８の上壁２４の車両前後方向前寄りに車両後部に向かって開くコの字状の上部切欠部２８が形成され、この上部切欠部２８により囲まれた部分が車両後部側を支点２９にし弾性的に変形する第２係合部２２として構成されている。したがって、キャップ部材８の車両後方側の先端部は第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのキャップ部材差し込み代（先端側の部分）Ｃを備えることとなる。第２係合部２２はキャップ部材８の内部に車両後部側に向かうほど厚さが増加する爪３０を備え、この爪３０が前部取り付け部材５の端部１７の上面に形成された被係合部２３に弾性的に係合して、キャップ部材８が前部取り付け部材５から車両後方へ抜けるのを防止している。
【００１７】
図９、図１１に示すように、キャップ部材８の下壁には車両前後方向前寄りに車両前部に向かって開くコの字状の下部切欠部３１が形成され、この下部切欠部３１により囲まれた部分が車両前側部を支点３２にし弾性的に変形する第１係合部２０として構成され、この第１切欠部２０が第２係合部２２に対してキャップ部材８とレールバー４との連結方向においてほぼ同位置に設けられている。第１係合部２０はキャップ部材８の外側（下側）に車両前部側に向かうほど厚さが増加する爪３３を備え、この爪３３がレールバー４の下壁に形成された被係合孔３４に弾性的に係合して、レールバー４が前部取り付け部材５に装着されたキャップ部材８から車両後方へ抜けるのを防止している。
【００１８】
レールバー４は、キャップ部材８を外側から覆うようにして前部取り付け部材５の端部１７に装着されるものであって、上部及び両側部側は取り付け部材本体１２を覆うカバー１３に面一になり、下部側はルーフ部２に整合する部材である。具体的には、レールバー４の上部及び両側部はカバー１３の段差部１５をなくして面一になるようにキャップ部材８の外側から嵌合され、レールバー４の下部はキャップ部材８のストッパ部２５に当接するものである。そして、図１２に示すように、レールバー４の下壁にはキャップ部材８の第１係合部２０の爪３３が係合する被係合孔３４が形成されている。したがって、端部１７の車両後方側の先端部は第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのレールバー差し込み代（端部１７の先端側の部分）Ｒを備えることとなる。
【００１９】
レールバー４の前後方向略中央部には、図２に示すように開閉可能な蓋部３５が形成され、この内部に中央部取り付け部材７に対する取り付け座３６が形成され、予めルーフ部２に固定された中央部取り付け部材７にボルト３７、ナット３８（この取り付け態様に限られない）で固定されるようになっている。尚、この中央部取り付け部材７はルーフ部２に固定されるものである。
【００２０】
次に、ルーフレール３の取り付け方法について説明する。
先ず、前部取り付け部材５の端部１７の外側からキャップ部材８を嵌合して装着し、キャップ部材８の第２係合部２２の爪３０を端部１７の被係合部２３に係合させる。これと同様に、後部取り付け部材６の端部１７にも外側からキャップ部材９を嵌合して装着し、キャップ部材９の第２係合部２２の爪３０を端部１７の被係合部２３に係合させる。
そして、キャップ部材８が取り付けられた端部１７をレールバー４の前端の内側に嵌合し、キャップ部材８の第１係合部２０の爪３３をレールバーの被係合孔３４に係合させる。これと同様に、キャップ部材９が取り付けられた端部１７をレールバー４の後端の内側に嵌合し、キャップ部材９の第１係合部２０の爪３３をレールバーの被係合孔３４に係合させる。
【００２１】
そして、前部取り付け部材５をルーフ部２にボルト１０、ナット１１により固定すると共に、後部取り付け部材６をルーフ部２にボルト１０、ナット１１により固定し、予めルーフ部２に取り付けられた中央部取り付け部材７をレールバー４の蓋部３５を開いてボルト３７、ナット３８によりレールバー４に固定して、ルーフレール３をルーフ部２に取り付ける。
【００２２】
上記実施形態によれば、キャップ部材８，９を介してレールバー４に前部取り付け部材５及び後部取り付け部材６を予め連結した後、これら前部取り付け部材５、レールバー４及び後部取り付け部材６が一体となったものをルーフ部２に組み付けて固定することが可能となるため、前部取り付け部材５及び後部取り付け部材６をルーフ部２に対して仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができる。
【００２３】
また、前部取り付け部材５とレールバー４との連結部において、キャップ部材８の車両後方側の先端部は、第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのキャップ部材差し込み代Ｃを備えていると共に、端部１７の車両後方側の先端部は、第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのレールバー差し込み代Ｒを備えているため、嵌合強度を高め、レールバー４と前部取り付け部材５及び後部取り付け部材６との連結状態を適切に保つことができる。
【００２４】
そして、キャップ部材８の下壁には車両前後方向前寄りに車両前部に向かって開くコの字状の下部切欠部３１が形成され、この下部切欠部３１により囲まれた部分が車両前側部を支点３２にし弾性的に変形する第１係合部２０として構成され、この第１係合部２０が第２係合部２２に対してキャップ部材８とレールバー４との連結方向においてほぼ同位置に設けられている。
よって、キャップ部材８と、レールバー４及び前部、後部取り付け部材５，６との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できるため、レールバー４と前部、後部取り付け部材５，６との連結状態を適切に保つことができる。
そして、キャップ部材８の第１係合部２０の爪３３が係合する被係合孔３４は、キャップ部材８と前部、後部取り付け部５，６の連結部の下側に位置するレールバー４の下壁に形成されているため、外側から目に付くことはなく外観品質を高めることができる。
【００２５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後部取り付け部材６は前部取り付け部材５と同様の形状としたが、異なる形状のものとできることは勿論である。また、前部取り付け部材５や後部取り付け部材６の方に端部１７を設けた場合について説明したが、レールバー４側に端部１７を設け、前部取り付け部材５や後部取り付け部材６の方にこの端部１７の外側に嵌合されたキャップ部材８，９を内側に受け入れる嵌合孔を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態の車両の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態に係るルーフレールの斜視図である。
【図３】図２の分解側面図である。
【図４】前部取り付け部材の縦断面図である。
【図５】後部取り付け部材の縦断面図である。
【図６】前部取り付け部材の要部を下面側から見た斜視図である。
【図７】前部取り付け部材の要部を上面側から見た斜視図である。
【図８】キャップ部材を上側から見た斜視図である。
【図９】キャップ部材を下側から見た斜視図である。
【図１０】キャップ部材装着状態での前部取り付け部材の要部上面斜視図である。
【図１１】キャップ部材装着状態での前部取り付け部材の要部下面斜視図である。
【図１２】レールバーと前部取り付け部材の連結部を下側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 車両
２ ルーフ部
３ ルーフレール
４ レールバー（他方の端部）
５ 前部取り付け部材（取り付け部材、一方の端部）
６ 後部取り付け部材（取り付け部材）
８ キャップ部材
９ キャップ部材
２０ 第１係合部
２２ 第２係合部
Ｃ キャップ部材差し込み代（先端側の部分）
Ｒ レールバー差し込み代（先端側の部分）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け構造及びルーフレールの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中にはルーフ部に荷台等を装着するために、ルーフ部の両側部付近に前後方向にわたってルーフレールを設けたものがある（特許文献１参照）。このルーフレールは通常分割構造となっており、前後の取り付け部材とこれらを結ぶレールバー及びレールバーの中央部に設ける取り付け部材とで構成されている。
【特許文献１】特開２００２−３７０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ルーフレールを車両のルーフ部に取り付けるために、取り付け部材を介してレールバーを取り付ける場合に、前後の取り付け部材をルーフ部に仮固定した状態でこれら前後の取り付け部材にレールバーを固定し、その後前後の取り付け部材をルーフ部に強固に固定する必要があり、組み付け作業に時間がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができるルーフレールの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）のルーフ部（例えば、実施形態におけるルーフ部２）に取り付けられるルーフレール（例えば、実施形態におけるルーフレール３）の取り付け構造であって、前記ルーフレールは、レールバー（例えば、実施形態におけるレールバー４）と、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材（例えば、実施形態における前部取り付け部材５、後部取り付け部材６）と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材（例えば、実施形態におけるキャップ部材８，９）とを有し、前記キャップ部材は連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうちの一方（例えば、実施形態における前部取り付け部材５、後部取り付け部材６）の端部（例えば、実施形態における端部１７）に外側から嵌合されると共に、他方（例えば、実施形態におけるレールバー４）の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部（例えば、実施形態における第１係合部２０）が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部（例えば、実施形態における第２係合部２２）が設けられることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部材によってレールバーと取り付け部材とを予め連結した後、取り付け部材及びレールバーが一体となったものをルーフ部に組み付けて固定することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記キャップ部材及び前記一方の端部は、前記第１係合部及び第２係合部より前記一方の端部の先端側の部分（例えば、実施形態におけるキャップ部材差し込み代Ｃ、レールバー差し込み代Ｒ）が長く形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、レールバーと取り付け部材との連結部において、第１係合部及び第２係合部よりも先端側に長い嵌合部を形成することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記キャップ部材の第１係合部及び第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向において、ほぼ同位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部材と、レールバー及び取り付け部材との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記他方の端部に係合する前記第１係合部または第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部の下側に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、第１係合部と第２係合部の被係合部が、連結部において外側となる他方の端部の下側に形成されることとなる。
【０００９】
請求項５に記載した方法発明は、車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け方法であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部が設けられ、前記キャップ部材を、連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうち、一方の端部に外側から嵌合した後に前記一方の端部と共に他方の端部の内側に嵌合することによって、前記レールバーと前記取り付け部材とを予め連結し、前記取り付け部材を前記ルーフ部に固定することによって、前記ルーフレールを前記ルーフ部に取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、取り付け部材をルーフ部に仮止めする必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、キャップ部材によってレールバーと取り付け部材とを予め連結した後、取り付け部材及びレールバーが一体となったものをルーフ部に組み付けて固定することが可能となるため、取り付け部材を仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、レールバーと取り付け部材との連結部において、第１係合部及び第２係合部よりも先端側に長い嵌合部を形成することが可能となるため、嵌合強度を高め、レールバーと取り付け部材との連結状態を適切に保つことができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、キャップ部材と、レールバー及び取り付け部材との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できるため、レバーと取り付け部材との連結状態を適切に保つことができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、第１係合部と第２係合部の被係合部が、連結部において外側となる他方の端部の下側に形成されることとなるため、外側から目に付くことはなく外観品質を高めることができる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、取り付け部材をルーフ部に仮止めする必要がなくなるため、取り付け作業性を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、自動車の車両１のルーフ部２側部には、前後方向に沿ってルーフレール３，３が取り付けられている。このルーフレール３は、荷台を固定する等してルーフ部２に荷積みスペースを確保するために取り付けられるものである。尚、以下の説明では左側のルーフレール３についてのみ説明し左右勝手反対である以外は左側のルーフレール３と同様の構成である右側のルーフレール３について説明は省略する。
ルーフレール３は、例えば、アルミニウム製のレールバー（他方の端部）４と、レールバー４の前部と後部の端部に連結されてルーフ部２に固定される、例えば、亜鉛合金ダイキャスト製の前部取り付け部材（一方の端部）５と後部取り付け部材６、及びレールバー４の前後方向中央部に連結されてルーフ部２に固定される亜鉛合金ダイキャスト製の中央部取り付け部材７とを備えている。
【００１２】
図４、図５に示すように、前部取り付け部材５とレールバー４との連結部にはキャップ部材８が介在され、後部取り付け部材６とレールバー４との連結部にはキャップ部材９が介在している。具体的には、前側のキャップ部材８は連結される前部取り付け部材５の端部に外側から嵌合され、このキャップ部材８は連結されるレールバー４の前端部の内側に嵌合されている。同様に、後側のキャップ部材９は連結される後部取り付け部材６の端部に外側から嵌合され、このキャップ部材９は連結されるレールバー４の後端部の内側に嵌合されている。尚、レールバー４と前部取り付け部材５、レールバー４と後部取り付け部材６の取り付け部分は同様の構成であるので、以下の説明では前部取り付け部材５とレールバー４との連結部についてのみ説明する。
【００１３】
図４に示すように、前部取り付け部材５は、ルーフ部２にボルト１０、ナット１１（この取り付け態様に限られない）により固定される取り付け部材本体１２とこの取り付け部材本体１２を覆うカバー１３とで構成されている。尚、取り付け部材本体１２にはリブ１４が形成され、このリブ１４の外側にカバー１３が配置され、カバー１３の端部が前記リブ１４の端部に段差部１５により係止するようにして覆うものである。
取り付け部材本体１２にはボルト１０、ナット１１を介してルーフ部２に固定される取り付け座１６が形成されている。取り付け部材本体１２にはルーフ部２から離れて後方に延びる棒状の端部１７が前部取り付け部材５の端部として連続形成されている。
【００１４】
図６、図７に示すように、端部１７は先端面の周囲に、キャップ部材８を外側から嵌合しやすいように面取り部１８を備えている。図６に示すように、端部１７の下面には四角形状の凹部１９が形成されていて、この凹部１９内がキャップ部材８に設けた第１係合部２０の変形許容空間として構成されている。また、図７に示すように、端部１７の上面にはキャップ部材８に設けた第２係合部２２が係合する被係合部２３が四角形状に凹設されている。
【００１５】
図８、図９に示すように、キャップ部材８は電触錆を防ぐために樹脂製で車両幅方向の内側にやや傾斜した上壁２４を備えた筒状部材であって、前部取り付け部材５側の下縁にはレールバー４の端部に当接されるストッパ部２５が形成され、このストッパ部２５は前部取り付け部材５の取り付け部材本体１２の端部１７を突出させる基面２６（カバー１３が覆っていない部分）に当接すると共にルーフ部２上面に当接されるものである。また、キャップ部材８の前部取り付け部材５側の端部外周面にはレールバー４の嵌合方向に向かう凸部２７が各面に設けられ、この凸部２７によりある程度の圧力をもってキャップ部材８をレールバー４の内側に嵌合させるようになっている。ここで、凸部２７のレールバー４受け入れ側は半球状に形成されレールバー４の嵌合作業がスムーズに行えるようになっている。
【００１６】
図８、図１０に示すように、キャップ部材８の上壁２４の車両前後方向前寄りに車両後部に向かって開くコの字状の上部切欠部２８が形成され、この上部切欠部２８により囲まれた部分が車両後部側を支点２９にし弾性的に変形する第２係合部２２として構成されている。したがって、キャップ部材８の車両後方側の先端部は第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのキャップ部材差し込み代（先端側の部分）Ｃを備えることとなる。第２係合部２２はキャップ部材８の内部に車両後部側に向かうほど厚さが増加する爪３０を備え、この爪３０が前部取り付け部材５の端部１７の上面に形成された被係合部２３に弾性的に係合して、キャップ部材８が前部取り付け部材５から車両後方へ抜けるのを防止している。
【００１７】
図９、図１１に示すように、キャップ部材８の下壁には車両前後方向前寄りに車両前部に向かって開くコの字状の下部切欠部３１が形成され、この下部切欠部３１により囲まれた部分が車両前側部を支点３２にし弾性的に変形する第１係合部２０として構成され、この第１切欠部２０が第２係合部２２に対してキャップ部材８とレールバー４との連結方向においてほぼ同位置に設けられている。第１係合部２０はキャップ部材８の外側（下側）に車両前部側に向かうほど厚さが増加する爪３３を備え、この爪３３がレールバー４の下壁に形成された被係合孔３４に弾性的に係合して、レールバー４が前部取り付け部材５に装着されたキャップ部材８から車両後方へ抜けるのを防止している。
【００１８】
レールバー４は、キャップ部材８を外側から覆うようにして前部取り付け部材５の端部１７に装着されるものであって、上部及び両側部側は取り付け部材本体１２を覆うカバー１３に面一になり、下部側はルーフ部２に整合する部材である。具体的には、レールバー４の上部及び両側部はカバー１３の段差部１５をなくして面一になるようにキャップ部材８の外側から嵌合され、レールバー４の下部はキャップ部材８のストッパ部２５に当接するものである。そして、図１２に示すように、レールバー４の下壁にはキャップ部材８の第１係合部２０の爪３３が係合する被係合孔３４が形成されている。したがって、端部１７の車両後方側の先端部は第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのレールバー差し込み代（端部１７の先端側の部分）Ｒを備えることとなる。
【００１９】
レールバー４の前後方向略中央部には、図２に示すように開閉可能な蓋部３５が形成され、この内部に中央部取り付け部材７に対する取り付け座３６が形成され、予めルーフ部２に固定された中央部取り付け部材７にボルト３７、ナット３８（この取り付け態様に限られない）で固定されるようになっている。尚、この中央部取り付け部材７はルーフ部２に固定されるものである。
【００２０】
次に、ルーフレール３の取り付け方法について説明する。
先ず、前部取り付け部材５の端部１７の外側からキャップ部材８を嵌合して装着し、キャップ部材８の第２係合部２２の爪３０を端部１７の被係合部２３に係合させる。これと同様に、後部取り付け部材６の端部１７にも外側からキャップ部材９を嵌合して装着し、キャップ部材９の第２係合部２２の爪３０を端部１７の被係合部２３に係合させる。
そして、キャップ部材８が取り付けられた端部１７をレールバー４の前端の内側に嵌合し、キャップ部材８の第１係合部２０の爪３３をレールバーの被係合孔３４に係合させる。これと同様に、キャップ部材９が取り付けられた端部１７をレールバー４の後端の内側に嵌合し、キャップ部材９の第１係合部２０の爪３３をレールバーの被係合孔３４に係合させる。
【００２１】
そして、前部取り付け部材５をルーフ部２にボルト１０、ナット１１により固定すると共に、後部取り付け部材６をルーフ部２にボルト１０、ナット１１により固定し、予めルーフ部２に取り付けられた中央部取り付け部材７をレールバー４の蓋部３５を開いてボルト３７、ナット３８によりレールバー４に固定して、ルーフレール３をルーフ部２に取り付ける。
【００２２】
上記実施形態によれば、キャップ部材８，９を介してレールバー４に前部取り付け部材５及び後部取り付け部材６を予め連結した後、これら前部取り付け部材５、レールバー４及び後部取り付け部材６が一体となったものをルーフ部２に組み付けて固定することが可能となるため、前部取り付け部材５及び後部取り付け部材６をルーフ部２に対して仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができる。
【００２３】
また、前部取り付け部材５とレールバー４との連結部において、キャップ部材８の車両後方側の先端部は、第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのキャップ部材差し込み代Ｃを備えていると共に、端部１７の車両後方側の先端部は、第１係合部２０及び第２係合部２２の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのレールバー差し込み代Ｒを備えているため、嵌合強度を高め、レールバー４と前部取り付け部材５及び後部取り付け部材６との連結状態を適切に保つことができる。
【００２４】
そして、キャップ部材８の下壁には車両前後方向前寄りに車両前部に向かって開くコの字状の下部切欠部３１が形成され、この下部切欠部３１により囲まれた部分が車両前側部を支点３２にし弾性的に変形する第１係合部２０として構成され、この第１係合部２０が第２係合部２２に対してキャップ部材８とレールバー４との連結方向においてほぼ同位置に設けられている。
よって、キャップ部材８と、レールバー４及び前部、後部取り付け部材５，６との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できるため、レールバー４と前部、後部取り付け部材５，６との連結状態を適切に保つことができる。
そして、キャップ部材８の第１係合部２０の爪３３が係合する被係合孔３４は、キャップ部材８と前部、後部取り付け部５，６の連結部の下側に位置するレールバー４の下壁に形成されているため、外側から目に付くことはなく外観品質を高めることができる。
【００２５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後部取り付け部材６は前部取り付け部材５と同様の形状としたが、異なる形状のものとできることは勿論である。また、前部取り付け部材５や後部取り付け部材６の方に端部１７を設けた場合について説明したが、レールバー４側に端部１７を設け、前部取り付け部材５や後部取り付け部材６の方にこの端部１７の外側に嵌合されたキャップ部材８，９を内側に受け入れる嵌合孔を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態の車両の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態に係るルーフレールの斜視図である。
【図３】図２の分解側面図である。
【図４】前部取り付け部材の縦断面図である。
【図５】後部取り付け部材の縦断面図である。
【図６】前部取り付け部材の要部を下面側から見た斜視図である。
【図７】前部取り付け部材の要部を上面側から見た斜視図である。
【図８】キャップ部材を上側から見た斜視図である。
【図９】キャップ部材を下側から見た斜視図である。
【図１０】キャップ部材装着状態での前部取り付け部材の要部上面斜視図である。
【図１１】キャップ部材装着状態での前部取り付け部材の要部下面斜視図である。
【図１２】レールバーと前部取り付け部材の連結部を下側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 車両
２ ルーフ部
３ ルーフレール
４ レールバー（他方の端部）
５ 前部取り付け部材（取り付け部材、一方の端部）
６ 後部取り付け部材（取り付け部材）
８ キャップ部材
９ キャップ部材
２０ 第１係合部
２２ 第２係合部
Ｃ キャップ部材差し込み代（先端側の部分）
Ｒ レールバー差し込み代（先端側の部分）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け構造であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材は連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうちの一方の端部に外側から嵌合されると共に、他方の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部が設けられることを特徴とするルーフレールの取り付け構造。
【請求項２】
前記キャップ部材及び前記一方の端部は、前記第１係合部及び第２係合部より前記一方の端部の先端側の部分が長く形成されていることを特徴とする請求項１記載のルーフレールの取り付け構造。
【請求項３】
前記キャップ部材の第１係合部及び第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向において、ほぼ同位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のルーフレールの取り付け構造。
【請求項４】
前記他方の端部に係合する前記第１係合部または第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部の下側に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のルーフレールの取り付け構造。
【請求項５】
車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け方法であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部が設けられ、前記キャップ部材を、連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうち、一方の端部に外側から嵌合した後に前記一方の端部と共に他方の端部の内側に嵌合することによって、前記レールバーと前記取り付け部材とを予め連結し、前記取り付け部材を前記ルーフ部に固定することによって、前記ルーフレールを前記ルーフ部に取り付けることを特徴とするルーフレールの取り付け方法。
【請求項１】
車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け構造であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材は連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうちの一方の端部に外側から嵌合されると共に、他方の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部が設けられることを特徴とするルーフレールの取り付け構造。
【請求項２】
前記キャップ部材及び前記一方の端部は、前記第１係合部及び第２係合部より前記一方の端部の先端側の部分が長く形成されていることを特徴とする請求項１記載のルーフレールの取り付け構造。
【請求項３】
前記キャップ部材の第１係合部及び第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向において、ほぼ同位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のルーフレールの取り付け構造。
【請求項４】
前記他方の端部に係合する前記第１係合部または第２係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部の下側に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のルーフレールの取り付け構造。
【請求項５】
車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け方法であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第１係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第２係合部が設けられ、前記キャップ部材を、連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうち、一方の端部に外側から嵌合した後に前記一方の端部と共に他方の端部の内側に嵌合することによって、前記レールバーと前記取り付け部材とを予め連結し、前記取り付け部材を前記ルーフ部に固定することによって、前記ルーフレールを前記ルーフ部に取り付けることを特徴とするルーフレールの取り付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−１０６２４１（Ｐ２００７−１０６２４１Ａ）
【公開日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９８７８５（Ｐ２００５−２９８７８５）
【出願日】平成１７年１０月１３日（２００５．１０．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月１３日（２００５．１０．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]