レバースイッチ
【課題】主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、ウォッシャ等の操作に用いられるレバースイッチに関し、簡易な構成で、組立て易く安価なものを提供することを目的とする。
【解決手段】第一及び第二の可動接点１７と１８が弾接する第一及び第二の固定接点２１と２２を、左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間の連結された二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃから各々形成すると共に、第一の固定接点２１の左接点２１Ａと第二の固定接点２２の右接点２２Ｄ、及び第一の固定接点２１の右接点２１Ｄと第二の固定接点２２の左接点２２Ａを、各々連結することによって、正逆回転可能な一つのモータ３０に接続する場合でも、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを得ることができる。
【解決手段】第一及び第二の可動接点１７と１８が弾接する第一及び第二の固定接点２１と２２を、左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間の連結された二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃから各々形成すると共に、第一の固定接点２１の左接点２１Ａと第二の固定接点２２の右接点２２Ｄ、及び第一の固定接点２１の右接点２１Ｄと第二の固定接点２２の左接点２２Ａを、各々連結することによって、正逆回転可能な一つのモータ３０に接続する場合でも、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、ウインドシールドウォッシャ等の操作に用いられるレバースイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のステアリングホイール近傍にレバースイッチを装着し、このレバーを操作することによって、ウインドシールドウォッシャ（以下、ウォッシャと記載する）から洗浄液を噴射し、フロントウインドやリヤウインドの洗浄を行うものが増えている。
【０００３】
このような従来のレバースイッチについて、図８及び図９を用いて説明する。
【０００４】
図８は従来のレバースイッチの斜視図であり、同図において、１は絶縁樹脂製の上ケース、２は同じく下ケース、３は絶縁樹脂製のレバーで、レバー３が中立位置から上下方向へ揺動操作可能なように、上ケース１と下ケース２の間に装着されている。
【０００５】
また、この上ケース１と下ケース２内には、複数の可動接点と固定接点（図示せず）から形成された複数のスイッチ接点４が形成されると共に、この複数のスイッチ接点４がバー３の操作に応じて、電気的接離を行うようにしてレバースイッチが構成されている。
【０００６】
そして、このように構成されたレバースイッチが、ステアリングホイールの下方にレバー３が突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、リード線やコネクタ（図示せず）等によって、複数のスイッチ接点４がバッテリや車両の電子回路（図示せず）等に、例えば図９のブロック回路図に示すように、スイッチ接点４Ａがフロントウォッシャ用のモータ５Ａに、スイッチ接点４Ｂがリヤウォッシャ用のモータ５Ｂに各々接続される。
【０００７】
以上の構成において、レバー３を上方向に揺動操作すると、スイッチ接点４Ａがオンとなってモータ５Ａが回転し、フロントウォッシャが駆動してフロントウインドに洗浄液が噴射される。
【０００８】
また、これとは逆に、レバー３を下方向に揺動操作すると、スイッチ接点４Ｂがオンとなってモータ５Ｂが回転し、リヤウォッシャが駆動してリヤウインドの洗浄が行われる。
【０００９】
つまり、ステアリングホイール近傍のレバー３を、上または下方向に揺動操作することによって、モータ５Ａまたは５Ｂのいずれかを回転させて、フロントまたはリヤウォッシャを駆動し、フロントやリヤウインドの洗浄を行うように構成されている。
【００１０】
なお、このようにフロントウォッシャ用とリヤウォッシャ用の、二つのモータ５Ａと５Ｂを用いるもののほか、正逆回転可能なモータを用い、これに通電する電流の方向を切換え、一つのモータでフロントウォッシャとリヤウォッシャの両方の駆動を行うことで、装置を安価に構成しようとしたものもある。
【００１１】
ただ、この場合には、レバースイッチにさらに多くのスイッチ接点が必要になると共に、これらのスイッチ接点をモータに接続するためのリード線等も多くの本数が必要となり、その配線方法も複雑になってしまうものであった。
【００１２】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００８−２１８０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来のレバースイッチにおいては、一つのモータでフロントウォッシャとリヤウォッシャの両方を駆動しようとした場合、多くのスイッチ接点やリード線等が必要になると共に、構成や配線も複雑となって、組立てにも時間を要し、高価なものとなってしまうという課題があった。
【００１４】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために本発明は、第一及び第二の可動接点が弾接する第一及び第二の固定接点を、左接点と右接点、及びこれらの間の連結された二つの中接点から各々形成すると共に、第一の固定接点の左接点と第二の固定接点の右接点、及び第一の固定接点の右接点と第二の固定接点の左接点を、各々連結してレバースイッチを構成したものであり、正逆回転可能な一つのモータに接続する場合でも、多くのリード線等を必要とせず、これに通電する電流の方向を容易に切換えることができるため、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを得ることができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように本発明によれば、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図７を用いて説明する。
【００１８】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態によるレバースイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は絶縁樹脂製の上ケース、１２は同じくレバー、１３は同じくカム体で、レバー１２の回転軸１２Ａが上ケース１１に、上下方向へ揺動可能に装着されると共に、レバー１２先端の突起部１２Ｂが、カム体１３側面の傾倒孔１３Ａに挿入されている。
【００１９】
そして、１４は絶縁樹脂製の移動体、１５は同じくガイド体、１６は同じく摺動体で、移動体１４上面の凸部１４Ａがカム体１３下面に係合すると共に、摺動体１６上面の突出部１６Ａがガイド体１５のガイド孔１５Ａを挿通して、移動体１４の傾倒孔１４Ｂに挿入されている。
【００２０】
また、１７及び１８は略コの字状で銅合金等の第一及び第二の可動接点、１９はコイル状に巻回された鋼線やピアノ線等のばねで、複数のばね１９が摺動体１６下面の収納孔内に挿入されると共に、第一の可動接点１７と第二の可動接点１８がばね１９をやや撓めた状態で、摺動体１６下面に装着されている。
【００２１】
さらに、２０は絶縁樹脂製の下ケース、２１及び２２は銅合金等の第一及び第二の固定接点で、下ケース２０が上ケース１１下面を覆い、これらがねじ（図示せず）等によって固着されると共に、下ケース２０上面にインサート成形等によって植設された、第一の固定接点２１上面には第一の可動接点１７が、第二の固定接点２２上面には第二の可動接点１８が各々弾接している。
【００２２】
また、この第一及び第二の固定接点２１と２２は、図３の部分平面図に示すように、略リベット状の左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間に配列された、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃから各々形成されている。
【００２３】
そして、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃが、桟部２１Ｅと２２Ｅによって各々連結されると共に、第一の固定接点２１の左接点２１Ａと第二の固定接点２２の右接点２２Ｄ、及び第一の固定接点２１の右接点２１Ｄと第二の固定接点２２の左接点２２Ａが、桟部２１Ｆと２２Ｆによって各々連結されて、レバースイッチが構成されている。
【００２４】
なお、レバー１２や第一の可動接点１７と第二の可動接点１８を装着した摺動体１６は、別途設けられたカムや弾性部材（図示せず）等によって、常に中立位置に付勢され、レバー１２を上下方向へ揺動操作した後、手を離すと常に中立位置に自動的に復帰するようになっている。
【００２５】
したがって、このレバー１２が操作されていない状態では、図３に示すように、第一の可動接点１７と第二の可動接点１８の両端が、中接点２１Ｂと２１Ｃ、中接点２２Ｂと２２Ｃに各々弾接した状態となっている。
【００２６】
そして、このように構成されたレバースイッチが、ステアリングホイールの下方にレバー１２が突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、リード線やコネクタ（図示せず）等によって、第一及び第二の固定接点２１と２２がバッテリや車両の電子回路（図示せず）等に、例えば図３に示すように、左接点２２Ａと右接点２２Ｄが通電される電流の方向によって正逆回転可能なモータ３０に、中接点２２Ｂと２２Ｃがバッテリ３１に、中接点２１Ｂと２１Ｃがグランドに各々接続される。
【００２７】
以上の構成において、図４の断面図に示すように、レバー１２を手で上方向に揺動操作すると、カム体１３や移動体１４が後方向へ移動すると共に、摺動体１６がガイド体１５にガイドされて右方向へ移動するため、この下面に装着された第一の可動接点１７と第二の可動接点１８も右方向へ移動し、図５の部分平面図に示すように、これらの両端が中接点２１Ｃと右接点２１Ｄ、中接点２２Ｃと右接点２２Ｄに各々弾接し、これらが第一及び第二の可動接点１７と１８を介して、電気的に接続された状態となる。
【００２８】
つまり、バッテリ３１から桟部２２Ｅ、中接点２２Ｃ、第二の可動接点１８、右接点２２Ｄと電流が流れ、モータ３０には図５に示すような正方向の電流が流れるため、モータ３０が正回転し、これによってフロントウォッシャが駆動してフロントウインドに洗浄液が噴射される。
【００２９】
そして、電流はこの後、モータ３０から左接点２２Ａ、桟部２２Ｆ、右接点２１Ｄ、第一の可動接点１７、中接点２１Ｃ、桟部２１Ｅを通って、グランドへと流れる。
【００３０】
なお、レバー１２から手を離すと、上述したように別途設けられたカムや弾性部材等によって、レバー１２と摺動体１６に装着された第一及び第二の可動接点１７と１８が、図１や図３に示したような中立位置に各々自動復帰する。
【００３１】
また、上記とは逆に、図６の断面図に示すように、レバー１２を下方向に揺動操作すると、カム体１３や移動体１４が前方向へ、摺動体１６が左方向へ移動するため、第一及び第二の可動接点１７と１８も左方向へ移動し、図７の部分平面図に示すように、これらの両端が左接点２１Ａと中接点２１Ｂ、左接点２２Ａと中接点２２Ｂに各々弾接し、これらが第一及び第二の可動接点１７と１８を介して、電気的に接続された状態となる。
【００３２】
つまり、バッテリ３１から中接点２２Ｂ、第二の可動接点１８、左接点２２Ａと電流が流れ、モータ３０には図７に示すような逆方向の電流が流れるため、モータ３０が逆回転し、これによってリヤウォッシャが駆動してリヤウインドに洗浄液が噴射され洗浄が行われる。
【００３３】
なお、電流はこの後、モータ３０から右接点２２Ｄ、桟部２１Ｆ、左接点２１Ａ、第一の可動接点１７、中接点２１Ｂを通って、グランドへと流れる。
【００３４】
すなわち、ステアリングホイール近傍のレバー１２を、上または下方向に揺動操作することによって、モータ３０に流れる電流の方向を切換え、モータ３０を正回転または逆回転させることによって、フロントまたはリヤウォッシュを駆動し、フロントやリヤウインドの洗浄を行うように構成されている。
【００３５】
そして、この時、上述したように第一及び第二の固定接点２１と２２が、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃ、左接点２１Ａと右接点２２Ｄ、及び右接点２１Ｄと左接点２２Ａが、各桟部によって各々連結されて形成されているため、第一及び第二の固定接点２１と２２を、モータ３０とバッテリ３１、グランドに４本のリード線等で各々接続するだけで、多くのリード線等を必要とせず、モータ３０に通電する電流の方向を容易に切換えて、一つのモータ３０でフロントウォッシャとリヤウォッシャの両方を駆動することができるようになっている。
【００３６】
さらに、左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間に配列された、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃの、８つの接点で第一及び第二の固定接点２１と２２を形成することによって、レバースイッチの構成を簡易なものとし、組立ても容易に行うことが可能となり、安価なレバースイッチを実現できるように構成されている。
【００３７】
このように本実施の形態によれば、第一及び第二の可動接点１７と１８が弾接する第一及び第二の固定接点２１と２２を、左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間の連結された二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃから各々形成すると共に、第一の固定接点２１の左接点２１Ａと第二の固定接点２２の右接点２２Ｄ、及び第一の固定接点２１の右接点２１Ｄと第二の固定接点２２の左接点２２Ａを、各々連結することによって、正逆回転可能な一つのモータ３０に接続する場合でも、多くのリード線等を必要とせず、これに通電する電流の方向を容易に切換えることができるため、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを得ることができるものである。
【００３８】
なお、以上の説明では、レバー１２を中立位置から上下方向へ揺動操作して、モータ３０を正回転または逆回転させる構成について説明したが、レバー１２またはこれに装着されたノブ等を回転操作し、これに応じて第一及び第二の可動接点１７、１８が、第一及び第二の固定接点２１、２２と電気的接離を行う構成としても、本発明の実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によるレバースイッチは、簡易な構成で、組立て易く安価なものを得ることができ、主に自動車のウォッシャ等の操作用スイッチとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態によるレバースイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同部分平面図
【図４】同上方向操作時の断面図
【図５】同部分平面図
【図６】同下方向操作時の断面図
【図７】同部分平面図
【図８】従来のレバースイッチの斜視図
【図９】同ブロック回路図
【符号の説明】
【００４１】
１１ 上ケース
１２ レバー
１２Ａ 回転軸
１２Ｂ 突起部
１３ カム体
１３Ａ 傾倒孔
１４ 移動体
１４Ａ 凸部
１４Ｂ 傾斜孔
１５ ガイド体
１５Ａ ガイド孔
１６ 摺動体
１６Ａ 突出部
１７ 第一の可動接点
１８ 第二の可動接点
１９ ばね
２０ 下ケース
２１ 第一の固定接点
２２ 第二の固定接点
２１Ａ、２２Ａ 左接点
２１Ｄ、２２Ｄ 右接点
２１Ｂ、２１Ｃ、２２Ｂ、２２Ｃ 中接点
２１Ｅ、２２Ｅ 桟部
２１Ｆ、２２Ｆ 桟部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、ウインドシールドウォッシャ等の操作に用いられるレバースイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のステアリングホイール近傍にレバースイッチを装着し、このレバーを操作することによって、ウインドシールドウォッシャ（以下、ウォッシャと記載する）から洗浄液を噴射し、フロントウインドやリヤウインドの洗浄を行うものが増えている。
【０００３】
このような従来のレバースイッチについて、図８及び図９を用いて説明する。
【０００４】
図８は従来のレバースイッチの斜視図であり、同図において、１は絶縁樹脂製の上ケース、２は同じく下ケース、３は絶縁樹脂製のレバーで、レバー３が中立位置から上下方向へ揺動操作可能なように、上ケース１と下ケース２の間に装着されている。
【０００５】
また、この上ケース１と下ケース２内には、複数の可動接点と固定接点（図示せず）から形成された複数のスイッチ接点４が形成されると共に、この複数のスイッチ接点４がバー３の操作に応じて、電気的接離を行うようにしてレバースイッチが構成されている。
【０００６】
そして、このように構成されたレバースイッチが、ステアリングホイールの下方にレバー３が突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、リード線やコネクタ（図示せず）等によって、複数のスイッチ接点４がバッテリや車両の電子回路（図示せず）等に、例えば図９のブロック回路図に示すように、スイッチ接点４Ａがフロントウォッシャ用のモータ５Ａに、スイッチ接点４Ｂがリヤウォッシャ用のモータ５Ｂに各々接続される。
【０００７】
以上の構成において、レバー３を上方向に揺動操作すると、スイッチ接点４Ａがオンとなってモータ５Ａが回転し、フロントウォッシャが駆動してフロントウインドに洗浄液が噴射される。
【０００８】
また、これとは逆に、レバー３を下方向に揺動操作すると、スイッチ接点４Ｂがオンとなってモータ５Ｂが回転し、リヤウォッシャが駆動してリヤウインドの洗浄が行われる。
【０００９】
つまり、ステアリングホイール近傍のレバー３を、上または下方向に揺動操作することによって、モータ５Ａまたは５Ｂのいずれかを回転させて、フロントまたはリヤウォッシャを駆動し、フロントやリヤウインドの洗浄を行うように構成されている。
【００１０】
なお、このようにフロントウォッシャ用とリヤウォッシャ用の、二つのモータ５Ａと５Ｂを用いるもののほか、正逆回転可能なモータを用い、これに通電する電流の方向を切換え、一つのモータでフロントウォッシャとリヤウォッシャの両方の駆動を行うことで、装置を安価に構成しようとしたものもある。
【００１１】
ただ、この場合には、レバースイッチにさらに多くのスイッチ接点が必要になると共に、これらのスイッチ接点をモータに接続するためのリード線等も多くの本数が必要となり、その配線方法も複雑になってしまうものであった。
【００１２】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００８−２１８０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来のレバースイッチにおいては、一つのモータでフロントウォッシャとリヤウォッシャの両方を駆動しようとした場合、多くのスイッチ接点やリード線等が必要になると共に、構成や配線も複雑となって、組立てにも時間を要し、高価なものとなってしまうという課題があった。
【００１４】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために本発明は、第一及び第二の可動接点が弾接する第一及び第二の固定接点を、左接点と右接点、及びこれらの間の連結された二つの中接点から各々形成すると共に、第一の固定接点の左接点と第二の固定接点の右接点、及び第一の固定接点の右接点と第二の固定接点の左接点を、各々連結してレバースイッチを構成したものであり、正逆回転可能な一つのモータに接続する場合でも、多くのリード線等を必要とせず、これに通電する電流の方向を容易に切換えることができるため、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを得ることができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように本発明によれば、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図７を用いて説明する。
【００１８】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態によるレバースイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は絶縁樹脂製の上ケース、１２は同じくレバー、１３は同じくカム体で、レバー１２の回転軸１２Ａが上ケース１１に、上下方向へ揺動可能に装着されると共に、レバー１２先端の突起部１２Ｂが、カム体１３側面の傾倒孔１３Ａに挿入されている。
【００１９】
そして、１４は絶縁樹脂製の移動体、１５は同じくガイド体、１６は同じく摺動体で、移動体１４上面の凸部１４Ａがカム体１３下面に係合すると共に、摺動体１６上面の突出部１６Ａがガイド体１５のガイド孔１５Ａを挿通して、移動体１４の傾倒孔１４Ｂに挿入されている。
【００２０】
また、１７及び１８は略コの字状で銅合金等の第一及び第二の可動接点、１９はコイル状に巻回された鋼線やピアノ線等のばねで、複数のばね１９が摺動体１６下面の収納孔内に挿入されると共に、第一の可動接点１７と第二の可動接点１８がばね１９をやや撓めた状態で、摺動体１６下面に装着されている。
【００２１】
さらに、２０は絶縁樹脂製の下ケース、２１及び２２は銅合金等の第一及び第二の固定接点で、下ケース２０が上ケース１１下面を覆い、これらがねじ（図示せず）等によって固着されると共に、下ケース２０上面にインサート成形等によって植設された、第一の固定接点２１上面には第一の可動接点１７が、第二の固定接点２２上面には第二の可動接点１８が各々弾接している。
【００２２】
また、この第一及び第二の固定接点２１と２２は、図３の部分平面図に示すように、略リベット状の左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間に配列された、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃから各々形成されている。
【００２３】
そして、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃが、桟部２１Ｅと２２Ｅによって各々連結されると共に、第一の固定接点２１の左接点２１Ａと第二の固定接点２２の右接点２２Ｄ、及び第一の固定接点２１の右接点２１Ｄと第二の固定接点２２の左接点２２Ａが、桟部２１Ｆと２２Ｆによって各々連結されて、レバースイッチが構成されている。
【００２４】
なお、レバー１２や第一の可動接点１７と第二の可動接点１８を装着した摺動体１６は、別途設けられたカムや弾性部材（図示せず）等によって、常に中立位置に付勢され、レバー１２を上下方向へ揺動操作した後、手を離すと常に中立位置に自動的に復帰するようになっている。
【００２５】
したがって、このレバー１２が操作されていない状態では、図３に示すように、第一の可動接点１７と第二の可動接点１８の両端が、中接点２１Ｂと２１Ｃ、中接点２２Ｂと２２Ｃに各々弾接した状態となっている。
【００２６】
そして、このように構成されたレバースイッチが、ステアリングホイールの下方にレバー１２が突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、リード線やコネクタ（図示せず）等によって、第一及び第二の固定接点２１と２２がバッテリや車両の電子回路（図示せず）等に、例えば図３に示すように、左接点２２Ａと右接点２２Ｄが通電される電流の方向によって正逆回転可能なモータ３０に、中接点２２Ｂと２２Ｃがバッテリ３１に、中接点２１Ｂと２１Ｃがグランドに各々接続される。
【００２７】
以上の構成において、図４の断面図に示すように、レバー１２を手で上方向に揺動操作すると、カム体１３や移動体１４が後方向へ移動すると共に、摺動体１６がガイド体１５にガイドされて右方向へ移動するため、この下面に装着された第一の可動接点１７と第二の可動接点１８も右方向へ移動し、図５の部分平面図に示すように、これらの両端が中接点２１Ｃと右接点２１Ｄ、中接点２２Ｃと右接点２２Ｄに各々弾接し、これらが第一及び第二の可動接点１７と１８を介して、電気的に接続された状態となる。
【００２８】
つまり、バッテリ３１から桟部２２Ｅ、中接点２２Ｃ、第二の可動接点１８、右接点２２Ｄと電流が流れ、モータ３０には図５に示すような正方向の電流が流れるため、モータ３０が正回転し、これによってフロントウォッシャが駆動してフロントウインドに洗浄液が噴射される。
【００２９】
そして、電流はこの後、モータ３０から左接点２２Ａ、桟部２２Ｆ、右接点２１Ｄ、第一の可動接点１７、中接点２１Ｃ、桟部２１Ｅを通って、グランドへと流れる。
【００３０】
なお、レバー１２から手を離すと、上述したように別途設けられたカムや弾性部材等によって、レバー１２と摺動体１６に装着された第一及び第二の可動接点１７と１８が、図１や図３に示したような中立位置に各々自動復帰する。
【００３１】
また、上記とは逆に、図６の断面図に示すように、レバー１２を下方向に揺動操作すると、カム体１３や移動体１４が前方向へ、摺動体１６が左方向へ移動するため、第一及び第二の可動接点１７と１８も左方向へ移動し、図７の部分平面図に示すように、これらの両端が左接点２１Ａと中接点２１Ｂ、左接点２２Ａと中接点２２Ｂに各々弾接し、これらが第一及び第二の可動接点１７と１８を介して、電気的に接続された状態となる。
【００３２】
つまり、バッテリ３１から中接点２２Ｂ、第二の可動接点１８、左接点２２Ａと電流が流れ、モータ３０には図７に示すような逆方向の電流が流れるため、モータ３０が逆回転し、これによってリヤウォッシャが駆動してリヤウインドに洗浄液が噴射され洗浄が行われる。
【００３３】
なお、電流はこの後、モータ３０から右接点２２Ｄ、桟部２１Ｆ、左接点２１Ａ、第一の可動接点１７、中接点２１Ｂを通って、グランドへと流れる。
【００３４】
すなわち、ステアリングホイール近傍のレバー１２を、上または下方向に揺動操作することによって、モータ３０に流れる電流の方向を切換え、モータ３０を正回転または逆回転させることによって、フロントまたはリヤウォッシュを駆動し、フロントやリヤウインドの洗浄を行うように構成されている。
【００３５】
そして、この時、上述したように第一及び第二の固定接点２１と２２が、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃ、左接点２１Ａと右接点２２Ｄ、及び右接点２１Ｄと左接点２２Ａが、各桟部によって各々連結されて形成されているため、第一及び第二の固定接点２１と２２を、モータ３０とバッテリ３１、グランドに４本のリード線等で各々接続するだけで、多くのリード線等を必要とせず、モータ３０に通電する電流の方向を容易に切換えて、一つのモータ３０でフロントウォッシャとリヤウォッシャの両方を駆動することができるようになっている。
【００３６】
さらに、左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間に配列された、二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃの、８つの接点で第一及び第二の固定接点２１と２２を形成することによって、レバースイッチの構成を簡易なものとし、組立ても容易に行うことが可能となり、安価なレバースイッチを実現できるように構成されている。
【００３７】
このように本実施の形態によれば、第一及び第二の可動接点１７と１８が弾接する第一及び第二の固定接点２１と２２を、左接点２１Ａと２２Ａ、右接点２１Ｄと２２Ｄ、及びこれらの間の連結された二つの中接点２１Ｂと２１Ｃ、２２Ｂと２２Ｃから各々形成すると共に、第一の固定接点２１の左接点２１Ａと第二の固定接点２２の右接点２２Ｄ、及び第一の固定接点２１の右接点２１Ｄと第二の固定接点２２の左接点２２Ａを、各々連結することによって、正逆回転可能な一つのモータ３０に接続する場合でも、多くのリード線等を必要とせず、これに通電する電流の方向を容易に切換えることができるため、簡易な構成で、組立て易く安価なレバースイッチを得ることができるものである。
【００３８】
なお、以上の説明では、レバー１２を中立位置から上下方向へ揺動操作して、モータ３０を正回転または逆回転させる構成について説明したが、レバー１２またはこれに装着されたノブ等を回転操作し、これに応じて第一及び第二の可動接点１７、１８が、第一及び第二の固定接点２１、２２と電気的接離を行う構成としても、本発明の実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によるレバースイッチは、簡易な構成で、組立て易く安価なものを得ることができ、主に自動車のウォッシャ等の操作用スイッチとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態によるレバースイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同部分平面図
【図４】同上方向操作時の断面図
【図５】同部分平面図
【図６】同下方向操作時の断面図
【図７】同部分平面図
【図８】従来のレバースイッチの斜視図
【図９】同ブロック回路図
【符号の説明】
【００４１】
１１ 上ケース
１２ レバー
１２Ａ 回転軸
１２Ｂ 突起部
１３ カム体
１３Ａ 傾倒孔
１４ 移動体
１４Ａ 凸部
１４Ｂ 傾斜孔
１５ ガイド体
１５Ａ ガイド孔
１６ 摺動体
１６Ａ 突出部
１７ 第一の可動接点
１８ 第二の可動接点
１９ ばね
２０ 下ケース
２１ 第一の固定接点
２２ 第二の固定接点
２１Ａ、２２Ａ 左接点
２１Ｄ、２２Ｄ 右接点
２１Ｂ、２１Ｃ、２２Ｂ、２２Ｃ 中接点
２１Ｅ、２２Ｅ 桟部
２１Ｆ、２２Ｆ 桟部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中立位置から所定方向へ揺動または回転操作可能なレバーと、このレバーの操作に応じて摺動する第一及び第二の可動接点と、この第一及び第二の可動接点が弾接する第一及び第二の固定接点からなり、上記第一及び第二の固定接点を左接点と右接点、及びこれらの間の連結された二つの中接点から各々形成すると共に、上記第一の固定接点の左接点と上記第二の固定接点の右接点、及び上記第一の固定接点の右接点と上記第二の固定接点の左接点を、各々連結したレバースイッチ。
【請求項１】
中立位置から所定方向へ揺動または回転操作可能なレバーと、このレバーの操作に応じて摺動する第一及び第二の可動接点と、この第一及び第二の可動接点が弾接する第一及び第二の固定接点からなり、上記第一及び第二の固定接点を左接点と右接点、及びこれらの間の連結された二つの中接点から各々形成すると共に、上記第一の固定接点の左接点と上記第二の固定接点の右接点、及び上記第一の固定接点の右接点と上記第二の固定接点の左接点を、各々連結したレバースイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１５３３０２（Ｐ２０１０−１５３３０２Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３２５５５（Ｐ２００８−３３２５５５）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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