一体型ベアリング
【課題】本発明は、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの双方の着脱に伴う作業が効率よく行える一体型ベアリングを提供する。
【解決手段】本発明の一体型ベアリングは、筒状のラジアルベアリング３１と盤状のスラストベアリング３２とを一体にした。同構成によると、一度の作業で、ラジアルベアリング３０およびスラストベアリング３１の双方の着脱が行える。
【解決手段】本発明の一体型ベアリングは、筒状のラジアルベアリング３１と盤状のスラストベアリング３２とを一体にした。同構成によると、一度の作業で、ラジアルベアリング３０およびスラストベアリング３１の双方の着脱が行える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジアル方向の荷重とスラスト方向の荷重とを受ける一体型ベアリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両など各種装置を構成する回転軸や可動式のピン部材などでは、スムーズに動くよう、ラジアルベアリングを用いて回転自在に支えることが行われている。例えば車両では、リーフスプリングを用いたサスペンション装置において、特許文献１に開示されているようにラジアルベアリングを用いて、リーフスプリングの目玉部（リーフスプリング端）を回転自在に支持することが行われている。
【０００３】
ところで、リーフスプリング端の支持のように、回転軸やピン部材を介してブラケットに支持させる場合、回転軸の軸心方向から加わる荷重、すなわちスラスト方向の荷重からの磨耗を考慮することがある。このような場合、ラジアル方向からの荷重を受けるラジアルベアリングとは別に、回転軸の端面とブラケット間にスラストベアリングを設けて、スラスト方向からの荷重を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平４−５０６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このようにラジアルベアリング、スラストベアリングを別々に取付ける構造は、各々着脱作業が別となるため、ベアリングの組付け、取り外しの作業が面倒である。特にベアリングが点検部品に指定され、ラジアルベアリングとスラストベアリングの双方の交換を必要とすることが多いときは、面倒な作業が強いられる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの双方の着脱に伴う作業が効率よく行える一体型ベアリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、筒状のラジアルベアリングと盤状のスラストベアリングとを一体にした一体型ベアリングとした。
【０００８】
同構成によると、一体型ベアリングは、ラジアルベアリングとスラストベアリングとが一体なので、ラジアルベアリングを回転軸やピン部材の外周面に嵌めると、スラストベアリングも一緒に回転軸やピン部材の端面に配置される。これにより、ラジアルベアリングは、回転軸やピン部材の外周面に組み付き、スラストベアリングは、回転軸やピン部材の端面に組み付く。取り外すときは、組み付いたスラストベアリングを回転軸やピン部材などの端面から取り外すと、ラジアルベアリングも回転軸やピン部材の外周面から外せる。つまり、一度の作業で、ラジアルベアリングおよびスラストベアリングの双方の着脱が行える。
【０００９】
請求項２の発明は、前記ラジアルベアリングは、内輪と、前記内輪の外側に配置された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介装された複数のラジアル転動子とを有して筒形に構成され、スラストベアリングは、外輪の一端部から径方向外側に張り出るように設けられた円盤状の軌道盤と、前記軌道盤の側面に周方向に沿って環状に組み付けられた複数のスラスト転動子とを有して盤形に構成されるものとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、一体型ベアリングは、ラジアルベアリングとスラストベアリングとが一体なので、一度の作業で、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの双方の着脱ができる。
したがって、効率良くラジアルベアリングおよびスラストベアリングの着脱作業を行うことができる。
請求項２の発明によれば、一体型ベアリングは、ラジアル転動子の回転により、設置された部材や部品に加わる垂直方向または水平方向の力を吸収することができるので、抵抗係数を減少し、部品の磨耗を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る一体型ベアリングを適用したサスペンション装置を示す正面図。
【図２】同じく斜視図。
【図３】同サスペンション装置の一体型ベアリングが有る付近を拡大して示す斜視図。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う一体型ベアリングの半断面図。
【図５】同一体型ベアリングが装着される部位を分解した斜視図。
【図６】同一体型ベアリングを拡大して示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１ないし図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両、例えばトラックのリヤ側のサスペンション装置１の正面図、図２は同サスペンション装置１の斜視図をそれぞれ示している。図１，２中の矢印Ｆは車両前方を示している。
【００１３】
サスペンション装置１には、車両の前後方向に延びるサイドフレーム２に、同車両前後方向に沿ってリーフスプリング３を組み付けたリーフスプリング式構造が用いられている。このリヤ側のサスペンション装置１は、リヤデファレンシャル４やアクスルシャフト５が組み付いたアクスルケース６を支持するものである。片側しか図示していないが、車両の左右共、同じ構造である。
【００１４】
図１，２を参照してサスペンション装置１を説明すると、リーフスプリング３は、両端部に支持部をなす目玉部３ａ、３ｂを有している。このリーフスプリング３の中央に、Ｕボルト７ａなどの固定具７を用いて、アクスルケース６の端側を構成する筒部６ａが固定してある。ちなみに図中８は、アクスルシャフト５に組み付く車輪（後輪）を示している。
【００１５】
一方、サイドフレーム２のリーフスプリング端と対応する前後二個所のフレーム部分２ａ、２ｂには、スプリング支持用のブラケット１０ａ，１０ｂが設置されている。ブラケット１０ａ，１０ｂは、いずれも締結具、例えばボルト部材１０ｃを用いてフレーム部分２ａ，２ｂに固定されている。
【００１６】
前側のブラケット１０ａには、ピン部材１１を介して、リーフスプリング３の前側の目玉部３ａが回動自在に連結される。後側のブラケット１０ｂには、リーフスプリング３の撓みを吸収する撓み吸収部１３を介して、リーフスプリング３の後側の目玉部３ｂが変位自在に連結され、車輪８を懸架している。
【００１７】
撓み吸収部１３は、例えば図３〜図５に示されるようにブラケット１３に形成した車両前後方向に延びるスロット１９と、同スロット１９内を車両前後にスライド可能に貫通して目玉部３ｂに固定されるピン部材２１とを組み合わせたスライド式の構造が用いられている。図３には拡大した撓み吸収部１３、図４には同撓み吸収部１３の断面、図５には同撓み吸収部１３を分解した図をそれぞれ示している。
【００１８】
撓み吸収部１３を説明すると、ブラケット１０ｂは、フレーム部分２ｂに固定された取付座１５と、同取付座１５の下部に形成されフレーム部分２ｂの下側へ突き出るスプリング取付部１６とを有している。このうちスプリング取付部１６は、車両前後方向に延びる一対の相対向する壁部１７から形成されている。車幅方向に向き合う壁部１７は、目玉部３ｂの幅寸法に応じた間隔で配置される。そして、同壁部１７間にリーフスプリング端（目玉部３ｂ）が配置されている。
【００１９】
各壁部１７には、図５に示されるように前後方向に延びる一対のスロット１９が形成されている。このスロット１９は、車両前後方向に所定に延びた長孔から形成される。同スロット１９の孔幅は、目玉部３ｂの内径より小さい。これら長孔が、壁部１７間に配置された目玉部３ｂの各端面と向き合う。
【００２０】
一方、ピン部材２１は、例えば図５に示されるように軸心方向中央に、目玉部３ｂの内径に応じた外形の圧入部２２を有し、同圧入部２２の両側に、スロット幅より若干小さな外形をもつスロット貫通部２３を有し、両端部にそれぞれおねじ部２４を有して棒状に形成される。図４に示されるようにピン部材２１の圧入部２２は、目玉部３ｂ内に圧入される（固定）。また各スロット貫通部２３は、目玉部３ｂの両側に配置される各スロット１９内にスライド可能に貫通される。
【００２１】
そして、ピン部材２１の両端の各おねじ部２４には、固定部材、例えばワッシャ部材２５、ナット部材２６が組み合わさり、ピン部材２１を両側の壁部１７ｃに摺動自在に固定している。
【００２２】
またピン部材２１が円滑に動けるよう、ピン部材２１の各端部には、本発明の要部となる、ピン部材２１から伝わるラジアル方向の荷重とスラスト方向の荷重とを支えるベアリング３０が設けられている。ベアリング３０には、ラジアル方向の荷重を受ける筒状のラジアルベアリング３１と、スラスト方向の荷重を受ける盤状のベアリング３２とを一体化にした一体型のベアリング３０（一体型ベアリング）が採用されている。
【００２３】
図６には、このベアリング３０の全体が示されている。
図６の斜視図および図４に示す断面図およびを参照して、ベアリング３０を説明すると、ラジアルベアリング３１は、例えば短筒形の内輪３５と、同内輪３５の外側に配置された短筒形の外輪３６と、これら内輪３５と外輪３６との間に介装された複数のころ部材３７（本願のラジアル転動子に相当）とを有して、筒形に構成されている。さらに述べれば、ラジルベアリング３１は、スロット貫通部２３とスロット１９との間隙に挿脱可能な筒形に形成してある。
【００２４】
このラジアルベアリング３１が、図４に示されるようにピン部材２１の各端側からスロット貫通部２３の外周面（ピン部材の外周面）とスロット１９の内面との間に介挿され、ころ部材３７の回転の動きで、ピン部材２１がスロット１９内をスムーズにスライドできるようにしている。
【００２５】
本実施形態では、ころ部材３７はスロット１９に加わる垂直方向の力を主に吸収するが、ころ部材３７が設置される部品に加わる力がいずれの周方向からのものであっても回転の力として吸収する。例えば、一体型ベアリング３９が設置される部品に水平方向や斜め方向から力が加わる場合であっても、ころ部材３７は当該力を吸収する。
【００２６】
またスラストベアリング部３２は、外輪３６の一端部に、径方向外側へ張り出るように円盤状の軌道盤３８を形成し、この軌道盤３８の内面（外輪３６が突き出る側の側面）に、環状の保持器４０で、複数の玉３９（本願のスラスト転動子に相当）を組み付けて構成される。むろん、玉３９は、軌道盤３８の周方向に沿って環状に配置される。
【００２７】
スラストベアリング３２は、ラジアルベアリング３１が、スロット貫通部２３の外周面とスロット１９の内面間に介在されるにしたがい、図４に示されるように環状に配置された玉３９が、スロット１９の開口縁部１９ａと当接、すなわち回転可能に転接して、ピン部材２１の軸心方向から加わるスラスト荷重を受ける。
【００２８】
ちなみにベアリング３０は、上記ワッシャ部材２５、ナット部材２６にて、それぞれ壁部１７に挟み付けられることによって着脱可能に固定され、目玉部３ｂから加わる荷重（ピン部材２１の軸心方向や直径方向から作用する荷重）に十分に耐えながら、ピン部材２１のスライドを許す構造にしている。
【００２９】
このようにして組み付けられたラジアルベアリング３１、スラストベアリング３２において、例えば点検などにより、それぞれ交換が求められたときは、ピン部材２１から、ワッシャ部材２５やナット部材２６を外した後、図示しない工具を用いて、ベアリング３０全体をピン部材２１の端側へ抜き出せば、スラストベアリング３２はピン部材２１や壁部１７から外れる。と共にラジアルベアリング３１も、スラストベアリング３２と一緒にピン部材２１の外周面から抜き出せる。
【００３０】
磨耗したベアリングに代えて、新規のベアリング３０をピン部材２１に嵌め、ワッシャ部材２５、ナット部材２６で締結すると、新規のラジアルベアリング３１は、スロット貫通部２３とスロット１９間に介在される。と共に新規のスラストベアリング３２は、スロット１９の開口縁部１９ａに配置され、両者のベアリング３１，３２の組み付けを終える。
【００３１】
つまり、ラジアルベアリング３１とスラストベアリング３２は、いずれも一度の作業で着脱が行える。
それ故、一体型のベアリング３９を用いると、ラジアルベアリング３１とスラストベアリング３２の取付作業や離脱作業は、効率よく行える。
【００３２】
したがって、一体型ベアリング３０は、効率良い作業で、ラジアルベアリング３１とスラストベアリング３２の装着および離脱を可能とする。しかも、ベアリング３０は、内・外輪３５，３６およびころ部材３７（ラジアル転動子）を組み合わせたラジアルベアリング３１に、盤状の軌道盤３８および玉３９（スラスト転動子）を組み合わせたスラストベアリング３２を一体に組み付けただけの構造なので、簡単な構造である。
【００３３】
また、一体型ベアリング３０は、ころ部材３７によりいずれの周方向からの力も回転の力に吸収するので、一体型ベアリング３９が設置される部品にいずれの周方向から力が加わる場合であっても、一体型ベアリング３０およびこれが設置される部品の耐久性を向上することができる。
【００３４】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、一体型ベアリングには、ころ部材や玉を用いたベアリングを組み合わせた構造を用いた例を挙げたが、これに限らず、他の転動子を用いた構造でもよい。また一実施形態では、リーフスプリング式のサスペンション装置に一体型ベアリングを適用した例を挙げたが、これに限らず、他の車両の部位でも、車両に限らず他の装置の回転軸やピン部材など、ラジアル方向やスラスト方向の荷重を受ける部分に適用してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
３０ ベアリング（一体型ベアリング）
３１ ラジアルベアリング
３２ スラストベアリング
３５ 内輪
３６ 外輪
３７ ころ部材（ラジアル転動子）
３８ 軌道盤
３９ 玉（スラスト転動子）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジアル方向の荷重とスラスト方向の荷重とを受ける一体型ベアリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両など各種装置を構成する回転軸や可動式のピン部材などでは、スムーズに動くよう、ラジアルベアリングを用いて回転自在に支えることが行われている。例えば車両では、リーフスプリングを用いたサスペンション装置において、特許文献１に開示されているようにラジアルベアリングを用いて、リーフスプリングの目玉部（リーフスプリング端）を回転自在に支持することが行われている。
【０００３】
ところで、リーフスプリング端の支持のように、回転軸やピン部材を介してブラケットに支持させる場合、回転軸の軸心方向から加わる荷重、すなわちスラスト方向の荷重からの磨耗を考慮することがある。このような場合、ラジアル方向からの荷重を受けるラジアルベアリングとは別に、回転軸の端面とブラケット間にスラストベアリングを設けて、スラスト方向からの荷重を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平４−５０６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このようにラジアルベアリング、スラストベアリングを別々に取付ける構造は、各々着脱作業が別となるため、ベアリングの組付け、取り外しの作業が面倒である。特にベアリングが点検部品に指定され、ラジアルベアリングとスラストベアリングの双方の交換を必要とすることが多いときは、面倒な作業が強いられる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの双方の着脱に伴う作業が効率よく行える一体型ベアリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、筒状のラジアルベアリングと盤状のスラストベアリングとを一体にした一体型ベアリングとした。
【０００８】
同構成によると、一体型ベアリングは、ラジアルベアリングとスラストベアリングとが一体なので、ラジアルベアリングを回転軸やピン部材の外周面に嵌めると、スラストベアリングも一緒に回転軸やピン部材の端面に配置される。これにより、ラジアルベアリングは、回転軸やピン部材の外周面に組み付き、スラストベアリングは、回転軸やピン部材の端面に組み付く。取り外すときは、組み付いたスラストベアリングを回転軸やピン部材などの端面から取り外すと、ラジアルベアリングも回転軸やピン部材の外周面から外せる。つまり、一度の作業で、ラジアルベアリングおよびスラストベアリングの双方の着脱が行える。
【０００９】
請求項２の発明は、前記ラジアルベアリングは、内輪と、前記内輪の外側に配置された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介装された複数のラジアル転動子とを有して筒形に構成され、スラストベアリングは、外輪の一端部から径方向外側に張り出るように設けられた円盤状の軌道盤と、前記軌道盤の側面に周方向に沿って環状に組み付けられた複数のスラスト転動子とを有して盤形に構成されるものとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、一体型ベアリングは、ラジアルベアリングとスラストベアリングとが一体なので、一度の作業で、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの双方の着脱ができる。
したがって、効率良くラジアルベアリングおよびスラストベアリングの着脱作業を行うことができる。
請求項２の発明によれば、一体型ベアリングは、ラジアル転動子の回転により、設置された部材や部品に加わる垂直方向または水平方向の力を吸収することができるので、抵抗係数を減少し、部品の磨耗を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る一体型ベアリングを適用したサスペンション装置を示す正面図。
【図２】同じく斜視図。
【図３】同サスペンション装置の一体型ベアリングが有る付近を拡大して示す斜視図。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う一体型ベアリングの半断面図。
【図５】同一体型ベアリングが装着される部位を分解した斜視図。
【図６】同一体型ベアリングを拡大して示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１ないし図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両、例えばトラックのリヤ側のサスペンション装置１の正面図、図２は同サスペンション装置１の斜視図をそれぞれ示している。図１，２中の矢印Ｆは車両前方を示している。
【００１３】
サスペンション装置１には、車両の前後方向に延びるサイドフレーム２に、同車両前後方向に沿ってリーフスプリング３を組み付けたリーフスプリング式構造が用いられている。このリヤ側のサスペンション装置１は、リヤデファレンシャル４やアクスルシャフト５が組み付いたアクスルケース６を支持するものである。片側しか図示していないが、車両の左右共、同じ構造である。
【００１４】
図１，２を参照してサスペンション装置１を説明すると、リーフスプリング３は、両端部に支持部をなす目玉部３ａ、３ｂを有している。このリーフスプリング３の中央に、Ｕボルト７ａなどの固定具７を用いて、アクスルケース６の端側を構成する筒部６ａが固定してある。ちなみに図中８は、アクスルシャフト５に組み付く車輪（後輪）を示している。
【００１５】
一方、サイドフレーム２のリーフスプリング端と対応する前後二個所のフレーム部分２ａ、２ｂには、スプリング支持用のブラケット１０ａ，１０ｂが設置されている。ブラケット１０ａ，１０ｂは、いずれも締結具、例えばボルト部材１０ｃを用いてフレーム部分２ａ，２ｂに固定されている。
【００１６】
前側のブラケット１０ａには、ピン部材１１を介して、リーフスプリング３の前側の目玉部３ａが回動自在に連結される。後側のブラケット１０ｂには、リーフスプリング３の撓みを吸収する撓み吸収部１３を介して、リーフスプリング３の後側の目玉部３ｂが変位自在に連結され、車輪８を懸架している。
【００１７】
撓み吸収部１３は、例えば図３〜図５に示されるようにブラケット１３に形成した車両前後方向に延びるスロット１９と、同スロット１９内を車両前後にスライド可能に貫通して目玉部３ｂに固定されるピン部材２１とを組み合わせたスライド式の構造が用いられている。図３には拡大した撓み吸収部１３、図４には同撓み吸収部１３の断面、図５には同撓み吸収部１３を分解した図をそれぞれ示している。
【００１８】
撓み吸収部１３を説明すると、ブラケット１０ｂは、フレーム部分２ｂに固定された取付座１５と、同取付座１５の下部に形成されフレーム部分２ｂの下側へ突き出るスプリング取付部１６とを有している。このうちスプリング取付部１６は、車両前後方向に延びる一対の相対向する壁部１７から形成されている。車幅方向に向き合う壁部１７は、目玉部３ｂの幅寸法に応じた間隔で配置される。そして、同壁部１７間にリーフスプリング端（目玉部３ｂ）が配置されている。
【００１９】
各壁部１７には、図５に示されるように前後方向に延びる一対のスロット１９が形成されている。このスロット１９は、車両前後方向に所定に延びた長孔から形成される。同スロット１９の孔幅は、目玉部３ｂの内径より小さい。これら長孔が、壁部１７間に配置された目玉部３ｂの各端面と向き合う。
【００２０】
一方、ピン部材２１は、例えば図５に示されるように軸心方向中央に、目玉部３ｂの内径に応じた外形の圧入部２２を有し、同圧入部２２の両側に、スロット幅より若干小さな外形をもつスロット貫通部２３を有し、両端部にそれぞれおねじ部２４を有して棒状に形成される。図４に示されるようにピン部材２１の圧入部２２は、目玉部３ｂ内に圧入される（固定）。また各スロット貫通部２３は、目玉部３ｂの両側に配置される各スロット１９内にスライド可能に貫通される。
【００２１】
そして、ピン部材２１の両端の各おねじ部２４には、固定部材、例えばワッシャ部材２５、ナット部材２６が組み合わさり、ピン部材２１を両側の壁部１７ｃに摺動自在に固定している。
【００２２】
またピン部材２１が円滑に動けるよう、ピン部材２１の各端部には、本発明の要部となる、ピン部材２１から伝わるラジアル方向の荷重とスラスト方向の荷重とを支えるベアリング３０が設けられている。ベアリング３０には、ラジアル方向の荷重を受ける筒状のラジアルベアリング３１と、スラスト方向の荷重を受ける盤状のベアリング３２とを一体化にした一体型のベアリング３０（一体型ベアリング）が採用されている。
【００２３】
図６には、このベアリング３０の全体が示されている。
図６の斜視図および図４に示す断面図およびを参照して、ベアリング３０を説明すると、ラジアルベアリング３１は、例えば短筒形の内輪３５と、同内輪３５の外側に配置された短筒形の外輪３６と、これら内輪３５と外輪３６との間に介装された複数のころ部材３７（本願のラジアル転動子に相当）とを有して、筒形に構成されている。さらに述べれば、ラジルベアリング３１は、スロット貫通部２３とスロット１９との間隙に挿脱可能な筒形に形成してある。
【００２４】
このラジアルベアリング３１が、図４に示されるようにピン部材２１の各端側からスロット貫通部２３の外周面（ピン部材の外周面）とスロット１９の内面との間に介挿され、ころ部材３７の回転の動きで、ピン部材２１がスロット１９内をスムーズにスライドできるようにしている。
【００２５】
本実施形態では、ころ部材３７はスロット１９に加わる垂直方向の力を主に吸収するが、ころ部材３７が設置される部品に加わる力がいずれの周方向からのものであっても回転の力として吸収する。例えば、一体型ベアリング３９が設置される部品に水平方向や斜め方向から力が加わる場合であっても、ころ部材３７は当該力を吸収する。
【００２６】
またスラストベアリング部３２は、外輪３６の一端部に、径方向外側へ張り出るように円盤状の軌道盤３８を形成し、この軌道盤３８の内面（外輪３６が突き出る側の側面）に、環状の保持器４０で、複数の玉３９（本願のスラスト転動子に相当）を組み付けて構成される。むろん、玉３９は、軌道盤３８の周方向に沿って環状に配置される。
【００２７】
スラストベアリング３２は、ラジアルベアリング３１が、スロット貫通部２３の外周面とスロット１９の内面間に介在されるにしたがい、図４に示されるように環状に配置された玉３９が、スロット１９の開口縁部１９ａと当接、すなわち回転可能に転接して、ピン部材２１の軸心方向から加わるスラスト荷重を受ける。
【００２８】
ちなみにベアリング３０は、上記ワッシャ部材２５、ナット部材２６にて、それぞれ壁部１７に挟み付けられることによって着脱可能に固定され、目玉部３ｂから加わる荷重（ピン部材２１の軸心方向や直径方向から作用する荷重）に十分に耐えながら、ピン部材２１のスライドを許す構造にしている。
【００２９】
このようにして組み付けられたラジアルベアリング３１、スラストベアリング３２において、例えば点検などにより、それぞれ交換が求められたときは、ピン部材２１から、ワッシャ部材２５やナット部材２６を外した後、図示しない工具を用いて、ベアリング３０全体をピン部材２１の端側へ抜き出せば、スラストベアリング３２はピン部材２１や壁部１７から外れる。と共にラジアルベアリング３１も、スラストベアリング３２と一緒にピン部材２１の外周面から抜き出せる。
【００３０】
磨耗したベアリングに代えて、新規のベアリング３０をピン部材２１に嵌め、ワッシャ部材２５、ナット部材２６で締結すると、新規のラジアルベアリング３１は、スロット貫通部２３とスロット１９間に介在される。と共に新規のスラストベアリング３２は、スロット１９の開口縁部１９ａに配置され、両者のベアリング３１，３２の組み付けを終える。
【００３１】
つまり、ラジアルベアリング３１とスラストベアリング３２は、いずれも一度の作業で着脱が行える。
それ故、一体型のベアリング３９を用いると、ラジアルベアリング３１とスラストベアリング３２の取付作業や離脱作業は、効率よく行える。
【００３２】
したがって、一体型ベアリング３０は、効率良い作業で、ラジアルベアリング３１とスラストベアリング３２の装着および離脱を可能とする。しかも、ベアリング３０は、内・外輪３５，３６およびころ部材３７（ラジアル転動子）を組み合わせたラジアルベアリング３１に、盤状の軌道盤３８および玉３９（スラスト転動子）を組み合わせたスラストベアリング３２を一体に組み付けただけの構造なので、簡単な構造である。
【００３３】
また、一体型ベアリング３０は、ころ部材３７によりいずれの周方向からの力も回転の力に吸収するので、一体型ベアリング３９が設置される部品にいずれの周方向から力が加わる場合であっても、一体型ベアリング３０およびこれが設置される部品の耐久性を向上することができる。
【００３４】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、一体型ベアリングには、ころ部材や玉を用いたベアリングを組み合わせた構造を用いた例を挙げたが、これに限らず、他の転動子を用いた構造でもよい。また一実施形態では、リーフスプリング式のサスペンション装置に一体型ベアリングを適用した例を挙げたが、これに限らず、他の車両の部位でも、車両に限らず他の装置の回転軸やピン部材など、ラジアル方向やスラスト方向の荷重を受ける部分に適用してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
３０ ベアリング（一体型ベアリング）
３１ ラジアルベアリング
３２ スラストベアリング
３５ 内輪
３６ 外輪
３７ ころ部材（ラジアル転動子）
３８ 軌道盤
３９ 玉（スラスト転動子）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のラジアルベアリングと、
前記ラジアルベアリングの一端部に一体に設けられた盤状のスラストベアリングと
を具備してなる一体型ベアリング。
【請求項２】
前記ラジアルベアリングは、
内輪と、前記内輪の外側に配置された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介装された複数のラジアル転動子とを有して筒形に構成され、
前記スラストベアリングは、
前記外輪の一端部から径方向外側に張り出るように設けられた盤状の軌道盤と、前記軌道盤の側面に周方向に沿って環状に組み付けられた複数のスラスト転動子とを有して盤形に構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の一体型ベアリング。
【請求項１】
筒状のラジアルベアリングと、
前記ラジアルベアリングの一端部に一体に設けられた盤状のスラストベアリングと
を具備してなる一体型ベアリング。
【請求項２】
前記ラジアルベアリングは、
内輪と、前記内輪の外側に配置された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介装された複数のラジアル転動子とを有して筒形に構成され、
前記スラストベアリングは、
前記外輪の一端部から径方向外側に張り出るように設けられた盤状の軌道盤と、前記軌道盤の側面に周方向に沿って環状に組み付けられた複数のスラスト転動子とを有して盤形に構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の一体型ベアリング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−５０１９０（Ｐ２０１３−５０１９０Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８９０６８（Ｐ２０１１−１８９０６８）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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