乗員検知装置
【課題】電極と検出回路との間を同軸ケーブルを使用することなく接続し、かつその接続電線部分で測定される容量を極力小さくする。
【解決手段】座席に配置される検出電極２からの信号によって乗員の着座を検知する乗員検知装置において、絶縁フィルム５の上に、前記検出電極２と、該検出電極２を検出回路部４に接続する信号用導体６と、該信号用導体６よりも大きい面積を有し信号用導体６上に電気的絶縁状態で重ね合わせられるシールド電極７とが形成されている。
【解決手段】座席に配置される検出電極２からの信号によって乗員の着座を検知する乗員検知装置において、絶縁フィルム５の上に、前記検出電極２と、該検出電極２を検出回路部４に接続する信号用導体６と、該信号用導体６よりも大きい面積を有し信号用導体６上に電気的絶縁状態で重ね合わせられるシールド電極７とが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の座席への着座状態を判別するための乗員検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員検知装置、特に自動車の助手席用の検知装置については、歪ゲージによる重量センサを用いたものや、微弱電界（ＥＦ：ＥｌｅｃｔｒｉｃＦｉｅｌｄ）技術を使ったもの等が知られている（例えば、特許文献１参照）。この内、ＥＦ技術を使用したものについては、次のようなものがある。図１３に示すように、座席上に電極６１を配置し、交流電圧を印加する。この電極６１の上に着座する人体を誘電体（以下Ｌｏａｄと称す）とみなし、電極６１とＬｏａｄとの間に形成される容量ＣＬを測定する。このとき、容量ＣＬが発生していれば、座席に乗員が座っていることを示し、Ｌｏａｄの大きさ、すなわち誘電体の大きさが大きいほど容量ＣＬの値は大きくなるので、測定された容量ＣＬの値から、座席上の乗員の着座状態が予想される。
【０００３】
従来の技術においては、座席上の電極６１に対して、発振器６２と、電流制限抵抗６３と、電流検出回路６４などとからなる検出回路６５がケーブル６６により接続されているが、このケーブル６６に誘電体が近づくと、その分、測定容量が増加することになる。ところが、電極６１で測定されている容量か、あるいは電極６１と検出回路６５を結ぶケーブル６６によって測定されている容量かを区別する有効な手段はなく、そのため、従来技術では、ケーブル６６による容量変化を極力小さくするため、該ケーブル６６に同軸ケーブルを使用していた。
【特許文献１】特開２００４−１２３０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ケーブル６６に同軸ケーブルを用いると、ケーブル６６と検出回路６５とを接続するためのコネクタ端子へケーブル６６を接続する場合、１本のケーブル６６の芯線部分と、シールド部分、双方に対して端子処理の作業を行う必要があり、その作業性が悪いものとなっていた。
【０００５】
本発明はかかる課題を解決するためになされたもので、電極と検出回路との間を同軸ケーブルを使用することなく接続し、かつその接続線部分で測定される容量を極力小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗員検知装置は、座席に配置される検出電極からの信号によって乗員の着座を検知する乗員検知装置において、絶縁フィルムの上に、前記検出電極と、該検出電極を検出回路部に接続する信号用導体と、該信号用導体よりも大きい面積を有し信号用導体上に電気的絶縁状態で重ね合わせられるシールド電極とが形成されてなることを特徴とする。
すなわち、信号用導体とシールド電極とを絶縁フィルムの上に形成して重ね合わせるという簡単な構造により、信号用導体のシールド構造を構築することができる。
【０００７】
この重ね合わせ構造としては、前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体が形成され、他方の面に前記シールド電極が形成されている構成としてもよく、誘電体が接近する可能性のある面にシールド電極を配置すればよい。
また、前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体及び前記シールド電極が形成されるとともに、前記信号用導体に平行な折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれることにより前記信号用導体にシールド電極が重ね合わせられている構成としてもよい。
この構成では、絶縁フィルムの一方の面に信号用導体とシールド電極とが形成されているので、これら信号用導体及びシールド電極を絶縁フィルムの片面からの印刷等によって容易に製造することができ、また、単に絶縁フィルムを折り畳む作業でシールド構造とすることができ、作業性が良い。
【０００８】
また、本発明の乗員検知装置において、前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の両側に該信号用導体に沿ってそれぞれ形成され、この信号用導体と各シールド電極との間の折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれるとともに、その一方の折り曲げ線は谷折りとされ、他方の折り曲げ線は山折りとされていることにより、絶縁フィルムが折り畳まれた状態で前記信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする。
この構成の場合は、絶縁フィルムの片面に印刷等によって信号用導体及びシールド電極を形成した後、信号用導体の両側で絶縁フィルムを折り畳むことにより、信号用導体の表裏両面をシールドすることができる。
【０００９】
また、本発明の乗員検知装置において、前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の一方の側に並んで複数配置され、前記絶縁フィルムは、信号用導体にシールド電極を重ねながら該シールド電極を巻き込むように折り畳まれることにより、信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする。
この構成の場合も、絶縁フィルムの片面に印刷等によって信号用導体及びシールド電極を形成した後、信号用導体の両側で絶縁フィルムを折り畳むことにより、信号用導体の表裏両面をシールドすることができる。
【００１０】
また、前記信号用導体の両側に、該信号用導体に平行に配置されたシールド用導体が形成されている構成としてもよく、シールド電極による信号用導体の表裏面からのシールドに加え、信号用導体の左右方向にもシールドすることができる。
【００１１】
なお、信号用導体にシールド電極を電気的絶縁状態で重ね合わせる構造とする場合、信号用導体が形成されている面を山折り状態として信号用導体の裏側にシールド電極を重ね合わせるように絶縁フィルムを折り畳む構造の場合は、信号用導体とシールド電極との間に絶縁フィルムが介在して電気的絶縁状態とすることができるが、谷折り状態として信号用導体の表側にシールド電極を重ね合わせるように絶縁フィルムを折り畳む構造の場合は、折り曲げ線の両側に信号用導体とシールド電極とが配置されていると、そのまま重ね合わせたのでは電気的絶縁状態とすることはできないので、信号用導体の表面に絶縁被覆する、あるいは、信号用導体及びシールド導体の両方に絶縁被覆する等の構造とするか、折り畳んだ間に絶縁シートを差し込むなどの方法により、電気的絶縁状態とすることが行われる。
また、信号用導体の側方にシールド電極が存在しないブランク部を形成しておき、このブランク部を信号用導体に重ね合わせた後に、その上からシールド導体を重ね合わせる構成とすることも可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の乗員検知装置によれば、信号用導体とシールド電極とを絶縁フィルムの上に形成して重ね合わせるという簡単な構造により、信号用導体のシールド構造を構築することができるので、この信号用導体によって検出電極と検出回路部とを従来のような同軸ケーブルを使用することなく接続し、かつその接続導体部分で測定される容量を極力小さくすることができ、
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１から図３は第１実施形態の乗員検知装置を示している。この乗員検知装置１は、座席に配置される検出電極２を備えるセンサ部３と、その検出電極２からの信号によって乗員の着座状態を検知する検出回路部４とから構成されている。
【００１４】
前記センサ部３は、図3に示すように、１枚の絶縁フィルム５上に、検出電極２と、該検出電極２を検出回路部４に接続する信号用導体６と、該信号用導体６と並んで配置されたシールド電極７とが形成され、信号用導体６とシールド電極７との間の折り曲げ線から絶縁フィルム５が折り畳まれることにより、信号用導体６の上にシールド電極７が重ね合わせられた構成とされている。
【００１５】
前記絶縁フィルム５は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリイミド、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂からなり、数十μｍ〜１５０μｍ程度の厚さに設定されている。図３（ａ）に第１実施形態のセンサ部３の展開状態を示しているが、その絶縁フィルム５は、やや長尺な短冊部８Ａ・８Ｂを直角に一体化して、平面視Ｌ字状に形成した構成とされている。
前記検出電極２、信号用導体６及びシールド電極７は、絶縁フィルム５上に貼り付けた銅箔をエッチングする、あるいは、絶縁フィルム５上に銀等からなる導電性ペーストを印刷する、などの方法によって形成される。
【００１６】
そして、Ｌ字状をなしている絶縁フィルム５の一方の短冊部８Ａに、その周辺部を除いて前記検出電極２がほぼ全面に形成され、他方の短冊部８Ｂには、検出電極２の端部から引き出された細幅の前記信号用導体６が該短冊部８Ｂの長さ方向に沿って形成されている。この場合、信号用導体６は、短冊部８Ｂの幅方向の中心位置に対して若干一側部寄りに配置されており、その中心位置を介して反対側の側部には、信号用導体６の平面視での面積よりも大きい面積、この例では短冊部８Ｂの幅の半分より若干小さい幅寸法の前記シールド電極７が信号用導体６と間隔をおいて該信号用導体６の長さ方向に沿って形成されている。
【００１７】
そして、信号用導体６を覆うように絶縁被覆９が施されるとともに、前記短冊部８Ｂの幅方向の中心位置、つまり信号用導体６とシールド電極７との間の中間位置を谷折りの折り曲げ線Ｘとして、該短冊部８Ｂが図３（ｂ）の矢印で示すように二つに折り畳まれることにより、信号用導体６の上にシールド電極７が重ね合わせられている。
また、この折り畳み状態で絶縁フィルム５から突出するように信号用導体６及びシールド電極７から引き出し線１１・１２が設けられており、これら引き出し線１１・１２に前記検出回路部４が接続されている。
【００１８】
この検出回路部４は、ＥＣＵ、電子制御ユニットとも称され、図１に示すように、高周波の交流信号を出力する発振器１５の出力端に電流制限抵抗１６が接続され、電流制限抵抗１６の他端に信号用導体６からの引き出し線１１が接続されるとともに、この信号用導体６にバッファ１７が接続され、該バッファ１７の出力端にＣＰＵ（中央処理装置）１８が接続された構成とされている。また、電流制限抵抗１６の前記他端には、増幅率１のアンプ１９の入力部が接続されるとともに、該アンプ１９の出力部に前記シールド電極７からの引き出し線１２が接続されており、信号用導体６と同位相で同じ振幅の高周波が印加されることにより、信号用導体６とシールド電極７との間に容量が発生しないようになっている。
【００１９】
このように構成した乗員検知装置１において、発振器１５から出力された交流信号は、電流制限抵抗１６を経由してバッファ１７に伝送されるが、その途中で信号用導体６を介して接続されている検出電極２から乗員を通って大地に流れる。このときの検出電極２、乗員、大地の関係は、図１３で示した電極６１、乗員（Ｌｏａｄ）、大地ＧＮＤの関係と同じであり、以下では、本実施形態における検出電極２、人員、大地の関係の部分については、図１３の電極６１を検出電極２に置き換えてこの図１３を参照することとする。
【００２０】
この検出システムにおいては、検出電極２と乗員（Ｌｏａｄ）との間の容量ＣＬ、乗員（Ｌｏａｄ）と大地ＧＮＤとの間の容量Ｃｇ（以上、図１３参照）、及び前記電流制限抵抗１６が１次ローパスフィルタとして構成されることになり、この１次ローパスフィルタによって発振器１５の出力信号がバッファ１７の入力端においては減衰された状態となる。この減衰レベルは、前記容量ＣＬと容量Ｃｇとの合成容量Ｃｔの値によって変化する。
ここで、バッファ１７の入力端における電圧をＶｏｕｔ、電流制限抵抗１６の抵抗値をＲ、発振器１５の発振周波数をω、出力電圧をＶｉｎとすると、
Ｖｏｕｔ＝１／（１＋ｊωＣｔＲ）×Ｖｉｎ
ω＝２πｆ （ただし、ｆは交流の周波数）
の関係式が得られる。
よって、減衰レベルを求めることで合成容量Ｃｔを求めることができる。
この合成容量はＣｔ＝（ＣＬ×Ｃｇ）／（ＣＬ＋Ｃｇ）であり、乗員（Ｌｏａｄ）と大地ＧＮＤとの間の容量Ｃｇの変化が小さいことから、合成容量Ｃｔは、検出電極２と乗員（Ｌｏａｄ）との間の容量ＣＬの変化によってのみ変化すると考えてよいので、乗員検知のための判断指標として使用することができる。
【００２１】
このような乗員検知のシステムにおいて、検出電極２と検出回路部４とを接続している信号用導体６は、シールド電極７によって覆われ、これら信号用導体６とシールド電極７とに同位相の交流信号が流れていることから、両者の間で検出される容量はほぼ０になる。また、この信号用導体６の付近に他の導体が接近したとしても、シールド電極７によって覆われているため、このシールド電極７との間でのみ容量を形成することになり、信号用導体６は影響を受けることはない。
【００２２】
したがって、この乗員検知装置１においては、検出電極２に接続されている信号用導体６がシールド電極７によってシールドされ、検出電極２に対する乗員（Ｌｏａｄ）を正確に検出することができる。そして、そのシールド構造が絶縁フィルム５に形成したシールド電極７を信号用導体６に重ねるようにして絶縁フィルム５を折り畳むだけの簡単な構造であり、その製作も容易であるとともに、同軸ケーブルのような煩雑な端末処理も不要で、組立作業性が著しく向上するものである。
【００２３】
次に、図４から図６は第２実施形態の乗員検知装置を示している。以下の各実施形態において、第1実施形態と共通する部分には同一符号を付して説明を省略する。
この乗員検知装置２１は、そのセンサ部２２において、絶縁フィルム５の信号用導体６が形成されている短冊部８Ｂが図６（ａ）に示すように第１実施形態のものより幅広に形成され、該短冊部８Ｂに二つのシールド電極７・２３が形成されている。両シールド電極７・２３ともほぼ同じ大きさ、形状に形成されているが、そのうちの一方のシールド電極７は第１実施形態のものと同様に、信号用導体６の一側方に間隔をおいて形成され、他方のシールド電極２３は、前記一方のシールド電極７に対して信号用導体６を介して反対側に形成されている。
【００２４】
そして、前記一方のシールド電極７と信号用導体６との間、及び信号用導体６と他方のシールド電極２３との間にそれぞれ折り曲げ線Ｘ・Ｙが設定され、両折り曲げ線Ｘ・Ｙから絶縁フィルム５が折り畳まれている。この場合、前記他方のシールド電極２３と信号用導体６との間隔は、一方のシールド電極７と信号用導体６との間隔よりも大きく設定され、両折り曲げ線Ｘ・Ｙの間隔が他方のシールド電極２３の幅寸法よりわずかに大きい寸法に設定されている。また、この他方のシールド電極２３が形成されている絶縁フィルム５の部分では、検出電極２が形成されている短冊部８Ａとの間に、短冊部８Ｂの側縁から折り曲げ線Ｙまで達するスリット２４が形成されており、該折り曲げ線Ｙからの折り畳みの支障とならないようにされている。
【００２５】
前記両折り曲げ線Ｘ・Ｙのうち、図６（ａ）の平面視で信号用導体６の左側に配置されている折り曲げ線Ｘは谷折りとされ、右側に配置されている折り曲げ線Ｙは山折りとされており、左側に配置されたシールド電極７が信号用導体６の上側に、一方、右側に配置されたシールド電極２３が信号用導体６の下側にそれぞれ折り畳まれている。
そして、これら両シールド電極７・２３に接続された引き出し線２３・２５が検出回路部４において発振器１５に接続され、信号用導体６と同位相の交流信号が付与されるようになっている。
【００２６】
このように構成した乗員検知装置２１においては、信号用導体６は図５に示すように一対のシールド電極７・２３によって表裏両面が覆われた状態となるので、表裏いずれの方向から誘電体が接近したとしても容量に影響を与えることはない。
【００２７】
図７及び図8は第３実施形態の乗員検知装置におけるセンサ部を示している。この実施形態の乗員検知装置において、そのセンサ部３１は、前記第２実施形態と同様に、信号用導体６の両側にシールド電極７・２３が配置されているが、信号用導体６が両折り曲げ線Ｘ・Ｙの間の中央位置に配置され、該信号用導体６と両折り曲げ線Ｘ・Ｙとの間にそれぞれシールド導体３２・３３が信号用導体６と平行に形成されたものである。
【００２８】
すなわち、この実施形態の乗員検知装置におけるセンサ部３１では、その絶縁フィルム５は第２実施形態の図６に示す例と同様に折り畳まれるが、その折り畳み状態においては、図8に示すように、信号用導体６の表裏両面がシールド電極７・２３によって覆われるとともに、信号用導体６の左右にもシールド導体３２・３３が配置されることになるから、信号用導体６の周囲が両シールド電極７・２３及びシールド導体３２・３３によって囲まれた状態となり、いずれの方向から誘電体が接近しても容量への影響を抑制することができるものである。
【００２９】
なお、両シールド導体３２・３３は絶縁フィルム５に印刷により形成され、これらシールド導体３２・３３に引き出し線３４・３５が接続されており、この引き出し線３４・３５も両シールド電極７・２３の引き出し線１２・２５と同様に発振器（図1、図4参照）に接続され、信号用導体６と同位相の交流信号が付与されるようになっている。また、シールド電極７と対向状態となる信号用導体６、両シールド導体３２・３３の表面は絶縁被覆３６により覆われている。
【００３０】
図９及び図１０は第４実施形態を示している。この実施形態の乗員検知装置においては、そのセンサ部４１は、前記絶縁フィルム５の展開状態において前記信号用導体６の一方の側（図示例では右側）に並んで複数のシールド電極７・２３が配置され、信号用導体６に近い方のシールド電極７と信号用導体６との間には、このシールド電極７の幅寸法より大きい間隔が開けられており、これらの間隔のうちのシールド電極７に近い位置に折り曲げ線Ｘが設定されている。
また、二つのシールド電極７・２３の間にも折り曲げ線Ｙが設定されており、絶縁フィルム５の両短冊部８Ａ・８Ｂの間のスリット２４が、短冊部８Ｂの側縁から折り曲げ線Ｘまで到達するように形成されている。そして、両折り曲げ線Ｘ・Ｙとも図８（ｂ）で示すように山折りとされており、図９で示すように、信号用導体６の表裏両面にシールド電極７・２３が配置された状態となっている。
【００３１】
このように構成したセンサ部４１の場合は、図１０に示す折り畳み状態においては、信号用導体６と両シールド電極７・２３との間に絶縁フィルム５が介在した状態となっており、このため、前記第１実施形態から第３実施形態のものにおいて必要であった信号用導体６の表面の絶縁被覆９・３６は不要になる。
【００３２】
図１１及び図１２は本発明の第５実施形態を示している。この実施形態の乗員検知装置においては、そのセンサ部５１は、前記絶縁フィルム５の展開状態において図１１（ａ）に示すように前記信号用導体６の一方の側（図示例では右側）に並んで複数のシールド電極７・２３が配置されている点は前記第４実施形態と同じであるが、信号用導体６に近い方のシールド電極７と信号用導体６との間に、絶縁フィルム５が露出し導体が存在しないブランク部５２が形成されているものである。
このブランク部５２は、シールド電極７・２３の幅寸法より若干大きい幅寸法を有しており、該ブランク部５２の両側縁及び両シールド電極７・２３の間にそれぞれ折り曲げ線Ｘ・Ｙ・Ｚが設定されている。これら折り曲げ線Ｘ・Ｙ・Ｚを境界として短冊部８Ｂがほぼ４等分された状態とされているが、最も左側に位置する折り曲げ線Ｘと短冊部８Ｂの左側縁との距離、折り曲げ線Ｘと折り曲げ線Ｙとの間隔、折り曲げ線Ｙと折り曲げ線Ｚとの間隔、折り曲げ線Ｚと短冊部８Ｂの右側縁との距離は、この順にわずかずつ大きく形成されている。また、両短冊部８Ａ・８Ｂの間のスリット２４は短冊部８Ｂの右側縁から最も左側に位置する折り曲げ線Ｘまで形成されている。
【００３３】
そして、図１１の（ａ）から（ｄ）の順に示すように、まず折り曲げ線Ｘを谷折りにして、該折り曲げ線Ｘから右側部分を折り畳んで信号用導体６の上に前記ブランク部５２を重ね合わせ、次いで、折り曲げ線Ｙを谷折りにすることにより、信号用導体６の裏側にシールド電極７を重ね合わせ、さらに、折り曲げ線Ｚを谷折りにすることにより、シールド電極２３を信号用導体６の表側に重ね合わせる。つまり、折り曲げ線Ｘ〜Ｚを順次谷折りしていくことにより、信号用導体６を最も内側に巻き込むようにして折り畳んでいくものである。
【００３４】
このようにして折り畳んだ状態においては、図１２に示すように、信号用導体６の表裏両面にシールド電極７・２３が配置され、しかも、信号用導体６と各シールド電極７・２３との間、及び両シールド電極７・２３の間には、絶縁フィルム５が必ず介在した状態となって電気的絶縁状態が確保されているものである。
また、前記各実施形態のうち、第２実施形態から第４実施形態のように、絶縁フィルムを折り畳んだ後にシールド電極が外面に露出する構成の場合、座席への取り付けに際しては、シールド電極を絶縁被覆することが必要であるが、この第５実施形態の場合には、図１２で示すように、最外面も絶縁フィルム表面となってシールド電極が露出していないので、座席への取り付け等も容易になる。
【００３５】
なお、第１実施形態や第２実施形態のように、信号用導体６が形成されている面で折り曲げ線Ｘを谷折り状態として絶縁フィルム５を折り畳む場合、その折り曲げ線Ｘの両側に信号用導体６とシールド電極７とが配置されている場合は、そのまま重ね合わせたのでは電気的絶縁状態とすることはできないので、信号用導体６に絶縁被覆９を施すか、シールド電極７に絶縁被覆を施しておく必要があるが、第５実施形態のようにブランク部５２を信号用導体６の上に直接重ね合わせることにより、シールド電極７との電気的絶縁状態を確保することができる。
また、折り曲げ線を谷折り状態とする場合、その折り曲げ線の両側に信号用導体とシールド電極とが配置されている場合でも、折り畳んだ間に絶縁シートを差し込むなどの方法によっても電気的絶縁状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる乗員検知装置の構成を示す一部を回路図にした模式図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う折り畳んだ状態の横断面図である。
【図３】図１におけるセンサ部の組み立て方法を示しており、（ａ）が展開状態を示す正面図、（ｂ）が折り畳む途中の状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる乗員検知装置の構成を示す一部を回路図にした模式図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線に沿う折り畳んだ状態の横断面図である。
【図６】図４におけるセンサ部の組み立て方法を示しており、（ａ）が展開状態を示す正面図、（ｂ）が折り畳む途中の状態を示す正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかる乗員検知装置のセンサ部を示す展開状態の正面図である。
【図８】図７におけるセンサ部の折り畳んだ状態の横断面図である。
【図９】本発明の第４施形態にかかる乗員検知装置のセンサ部を示しており、（ａ）は展開状態を示す正面図、（ｂ）は折り畳む途中の状態を示す正面図である。
【図１０】図９におけるセンサ部の折り畳んだ状態の横断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態にかかる乗員検知装置のセンサ部を示しており、（ａ）は展開状態を示す正面図、（ｂ）〜（ｄ）が折り畳んでいる状態を順に示す正面図である。
【図１２】図１１におけるセンサ部の折り畳んだ状態の横断面図である。
【図１３】従来の乗員検知装置を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…乗員検知装置 ２…検出電極 ３…センサ部 ４…検出回路部 ５…絶縁フィルム ６…信号用導体 ７…シールド電極 ８Ａ・８Ｂ…短冊部 ９…絶縁被覆 １１・１２…引き出し線 １５…発振器 １６…電流制限抵抗 １７…バッファ １８…ＣＰＵ ２１…乗員検知装置 ２２…センサ部 ２３・２４…シールド電極 ２５…引き出し線 ３１…センサ部 ３２・３３…シールド導体 ３４・３５…引き出し線 ４１…センサ部 ５１…センサ部 ５２…ブランク部 Ｘ〜Ｚ…折り曲げ線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の座席への着座状態を判別するための乗員検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員検知装置、特に自動車の助手席用の検知装置については、歪ゲージによる重量センサを用いたものや、微弱電界（ＥＦ：ＥｌｅｃｔｒｉｃＦｉｅｌｄ）技術を使ったもの等が知られている（例えば、特許文献１参照）。この内、ＥＦ技術を使用したものについては、次のようなものがある。図１３に示すように、座席上に電極６１を配置し、交流電圧を印加する。この電極６１の上に着座する人体を誘電体（以下Ｌｏａｄと称す）とみなし、電極６１とＬｏａｄとの間に形成される容量ＣＬを測定する。このとき、容量ＣＬが発生していれば、座席に乗員が座っていることを示し、Ｌｏａｄの大きさ、すなわち誘電体の大きさが大きいほど容量ＣＬの値は大きくなるので、測定された容量ＣＬの値から、座席上の乗員の着座状態が予想される。
【０００３】
従来の技術においては、座席上の電極６１に対して、発振器６２と、電流制限抵抗６３と、電流検出回路６４などとからなる検出回路６５がケーブル６６により接続されているが、このケーブル６６に誘電体が近づくと、その分、測定容量が増加することになる。ところが、電極６１で測定されている容量か、あるいは電極６１と検出回路６５を結ぶケーブル６６によって測定されている容量かを区別する有効な手段はなく、そのため、従来技術では、ケーブル６６による容量変化を極力小さくするため、該ケーブル６６に同軸ケーブルを使用していた。
【特許文献１】特開２００４−１２３０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ケーブル６６に同軸ケーブルを用いると、ケーブル６６と検出回路６５とを接続するためのコネクタ端子へケーブル６６を接続する場合、１本のケーブル６６の芯線部分と、シールド部分、双方に対して端子処理の作業を行う必要があり、その作業性が悪いものとなっていた。
【０００５】
本発明はかかる課題を解決するためになされたもので、電極と検出回路との間を同軸ケーブルを使用することなく接続し、かつその接続線部分で測定される容量を極力小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗員検知装置は、座席に配置される検出電極からの信号によって乗員の着座を検知する乗員検知装置において、絶縁フィルムの上に、前記検出電極と、該検出電極を検出回路部に接続する信号用導体と、該信号用導体よりも大きい面積を有し信号用導体上に電気的絶縁状態で重ね合わせられるシールド電極とが形成されてなることを特徴とする。
すなわち、信号用導体とシールド電極とを絶縁フィルムの上に形成して重ね合わせるという簡単な構造により、信号用導体のシールド構造を構築することができる。
【０００７】
この重ね合わせ構造としては、前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体が形成され、他方の面に前記シールド電極が形成されている構成としてもよく、誘電体が接近する可能性のある面にシールド電極を配置すればよい。
また、前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体及び前記シールド電極が形成されるとともに、前記信号用導体に平行な折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれることにより前記信号用導体にシールド電極が重ね合わせられている構成としてもよい。
この構成では、絶縁フィルムの一方の面に信号用導体とシールド電極とが形成されているので、これら信号用導体及びシールド電極を絶縁フィルムの片面からの印刷等によって容易に製造することができ、また、単に絶縁フィルムを折り畳む作業でシールド構造とすることができ、作業性が良い。
【０００８】
また、本発明の乗員検知装置において、前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の両側に該信号用導体に沿ってそれぞれ形成され、この信号用導体と各シールド電極との間の折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれるとともに、その一方の折り曲げ線は谷折りとされ、他方の折り曲げ線は山折りとされていることにより、絶縁フィルムが折り畳まれた状態で前記信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする。
この構成の場合は、絶縁フィルムの片面に印刷等によって信号用導体及びシールド電極を形成した後、信号用導体の両側で絶縁フィルムを折り畳むことにより、信号用導体の表裏両面をシールドすることができる。
【０００９】
また、本発明の乗員検知装置において、前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の一方の側に並んで複数配置され、前記絶縁フィルムは、信号用導体にシールド電極を重ねながら該シールド電極を巻き込むように折り畳まれることにより、信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする。
この構成の場合も、絶縁フィルムの片面に印刷等によって信号用導体及びシールド電極を形成した後、信号用導体の両側で絶縁フィルムを折り畳むことにより、信号用導体の表裏両面をシールドすることができる。
【００１０】
また、前記信号用導体の両側に、該信号用導体に平行に配置されたシールド用導体が形成されている構成としてもよく、シールド電極による信号用導体の表裏面からのシールドに加え、信号用導体の左右方向にもシールドすることができる。
【００１１】
なお、信号用導体にシールド電極を電気的絶縁状態で重ね合わせる構造とする場合、信号用導体が形成されている面を山折り状態として信号用導体の裏側にシールド電極を重ね合わせるように絶縁フィルムを折り畳む構造の場合は、信号用導体とシールド電極との間に絶縁フィルムが介在して電気的絶縁状態とすることができるが、谷折り状態として信号用導体の表側にシールド電極を重ね合わせるように絶縁フィルムを折り畳む構造の場合は、折り曲げ線の両側に信号用導体とシールド電極とが配置されていると、そのまま重ね合わせたのでは電気的絶縁状態とすることはできないので、信号用導体の表面に絶縁被覆する、あるいは、信号用導体及びシールド導体の両方に絶縁被覆する等の構造とするか、折り畳んだ間に絶縁シートを差し込むなどの方法により、電気的絶縁状態とすることが行われる。
また、信号用導体の側方にシールド電極が存在しないブランク部を形成しておき、このブランク部を信号用導体に重ね合わせた後に、その上からシールド導体を重ね合わせる構成とすることも可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の乗員検知装置によれば、信号用導体とシールド電極とを絶縁フィルムの上に形成して重ね合わせるという簡単な構造により、信号用導体のシールド構造を構築することができるので、この信号用導体によって検出電極と検出回路部とを従来のような同軸ケーブルを使用することなく接続し、かつその接続導体部分で測定される容量を極力小さくすることができ、
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１から図３は第１実施形態の乗員検知装置を示している。この乗員検知装置１は、座席に配置される検出電極２を備えるセンサ部３と、その検出電極２からの信号によって乗員の着座状態を検知する検出回路部４とから構成されている。
【００１４】
前記センサ部３は、図3に示すように、１枚の絶縁フィルム５上に、検出電極２と、該検出電極２を検出回路部４に接続する信号用導体６と、該信号用導体６と並んで配置されたシールド電極７とが形成され、信号用導体６とシールド電極７との間の折り曲げ線から絶縁フィルム５が折り畳まれることにより、信号用導体６の上にシールド電極７が重ね合わせられた構成とされている。
【００１５】
前記絶縁フィルム５は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリイミド、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂からなり、数十μｍ〜１５０μｍ程度の厚さに設定されている。図３（ａ）に第１実施形態のセンサ部３の展開状態を示しているが、その絶縁フィルム５は、やや長尺な短冊部８Ａ・８Ｂを直角に一体化して、平面視Ｌ字状に形成した構成とされている。
前記検出電極２、信号用導体６及びシールド電極７は、絶縁フィルム５上に貼り付けた銅箔をエッチングする、あるいは、絶縁フィルム５上に銀等からなる導電性ペーストを印刷する、などの方法によって形成される。
【００１６】
そして、Ｌ字状をなしている絶縁フィルム５の一方の短冊部８Ａに、その周辺部を除いて前記検出電極２がほぼ全面に形成され、他方の短冊部８Ｂには、検出電極２の端部から引き出された細幅の前記信号用導体６が該短冊部８Ｂの長さ方向に沿って形成されている。この場合、信号用導体６は、短冊部８Ｂの幅方向の中心位置に対して若干一側部寄りに配置されており、その中心位置を介して反対側の側部には、信号用導体６の平面視での面積よりも大きい面積、この例では短冊部８Ｂの幅の半分より若干小さい幅寸法の前記シールド電極７が信号用導体６と間隔をおいて該信号用導体６の長さ方向に沿って形成されている。
【００１７】
そして、信号用導体６を覆うように絶縁被覆９が施されるとともに、前記短冊部８Ｂの幅方向の中心位置、つまり信号用導体６とシールド電極７との間の中間位置を谷折りの折り曲げ線Ｘとして、該短冊部８Ｂが図３（ｂ）の矢印で示すように二つに折り畳まれることにより、信号用導体６の上にシールド電極７が重ね合わせられている。
また、この折り畳み状態で絶縁フィルム５から突出するように信号用導体６及びシールド電極７から引き出し線１１・１２が設けられており、これら引き出し線１１・１２に前記検出回路部４が接続されている。
【００１８】
この検出回路部４は、ＥＣＵ、電子制御ユニットとも称され、図１に示すように、高周波の交流信号を出力する発振器１５の出力端に電流制限抵抗１６が接続され、電流制限抵抗１６の他端に信号用導体６からの引き出し線１１が接続されるとともに、この信号用導体６にバッファ１７が接続され、該バッファ１７の出力端にＣＰＵ（中央処理装置）１８が接続された構成とされている。また、電流制限抵抗１６の前記他端には、増幅率１のアンプ１９の入力部が接続されるとともに、該アンプ１９の出力部に前記シールド電極７からの引き出し線１２が接続されており、信号用導体６と同位相で同じ振幅の高周波が印加されることにより、信号用導体６とシールド電極７との間に容量が発生しないようになっている。
【００１９】
このように構成した乗員検知装置１において、発振器１５から出力された交流信号は、電流制限抵抗１６を経由してバッファ１７に伝送されるが、その途中で信号用導体６を介して接続されている検出電極２から乗員を通って大地に流れる。このときの検出電極２、乗員、大地の関係は、図１３で示した電極６１、乗員（Ｌｏａｄ）、大地ＧＮＤの関係と同じであり、以下では、本実施形態における検出電極２、人員、大地の関係の部分については、図１３の電極６１を検出電極２に置き換えてこの図１３を参照することとする。
【００２０】
この検出システムにおいては、検出電極２と乗員（Ｌｏａｄ）との間の容量ＣＬ、乗員（Ｌｏａｄ）と大地ＧＮＤとの間の容量Ｃｇ（以上、図１３参照）、及び前記電流制限抵抗１６が１次ローパスフィルタとして構成されることになり、この１次ローパスフィルタによって発振器１５の出力信号がバッファ１７の入力端においては減衰された状態となる。この減衰レベルは、前記容量ＣＬと容量Ｃｇとの合成容量Ｃｔの値によって変化する。
ここで、バッファ１７の入力端における電圧をＶｏｕｔ、電流制限抵抗１６の抵抗値をＲ、発振器１５の発振周波数をω、出力電圧をＶｉｎとすると、
Ｖｏｕｔ＝１／（１＋ｊωＣｔＲ）×Ｖｉｎ
ω＝２πｆ （ただし、ｆは交流の周波数）
の関係式が得られる。
よって、減衰レベルを求めることで合成容量Ｃｔを求めることができる。
この合成容量はＣｔ＝（ＣＬ×Ｃｇ）／（ＣＬ＋Ｃｇ）であり、乗員（Ｌｏａｄ）と大地ＧＮＤとの間の容量Ｃｇの変化が小さいことから、合成容量Ｃｔは、検出電極２と乗員（Ｌｏａｄ）との間の容量ＣＬの変化によってのみ変化すると考えてよいので、乗員検知のための判断指標として使用することができる。
【００２１】
このような乗員検知のシステムにおいて、検出電極２と検出回路部４とを接続している信号用導体６は、シールド電極７によって覆われ、これら信号用導体６とシールド電極７とに同位相の交流信号が流れていることから、両者の間で検出される容量はほぼ０になる。また、この信号用導体６の付近に他の導体が接近したとしても、シールド電極７によって覆われているため、このシールド電極７との間でのみ容量を形成することになり、信号用導体６は影響を受けることはない。
【００２２】
したがって、この乗員検知装置１においては、検出電極２に接続されている信号用導体６がシールド電極７によってシールドされ、検出電極２に対する乗員（Ｌｏａｄ）を正確に検出することができる。そして、そのシールド構造が絶縁フィルム５に形成したシールド電極７を信号用導体６に重ねるようにして絶縁フィルム５を折り畳むだけの簡単な構造であり、その製作も容易であるとともに、同軸ケーブルのような煩雑な端末処理も不要で、組立作業性が著しく向上するものである。
【００２３】
次に、図４から図６は第２実施形態の乗員検知装置を示している。以下の各実施形態において、第1実施形態と共通する部分には同一符号を付して説明を省略する。
この乗員検知装置２１は、そのセンサ部２２において、絶縁フィルム５の信号用導体６が形成されている短冊部８Ｂが図６（ａ）に示すように第１実施形態のものより幅広に形成され、該短冊部８Ｂに二つのシールド電極７・２３が形成されている。両シールド電極７・２３ともほぼ同じ大きさ、形状に形成されているが、そのうちの一方のシールド電極７は第１実施形態のものと同様に、信号用導体６の一側方に間隔をおいて形成され、他方のシールド電極２３は、前記一方のシールド電極７に対して信号用導体６を介して反対側に形成されている。
【００２４】
そして、前記一方のシールド電極７と信号用導体６との間、及び信号用導体６と他方のシールド電極２３との間にそれぞれ折り曲げ線Ｘ・Ｙが設定され、両折り曲げ線Ｘ・Ｙから絶縁フィルム５が折り畳まれている。この場合、前記他方のシールド電極２３と信号用導体６との間隔は、一方のシールド電極７と信号用導体６との間隔よりも大きく設定され、両折り曲げ線Ｘ・Ｙの間隔が他方のシールド電極２３の幅寸法よりわずかに大きい寸法に設定されている。また、この他方のシールド電極２３が形成されている絶縁フィルム５の部分では、検出電極２が形成されている短冊部８Ａとの間に、短冊部８Ｂの側縁から折り曲げ線Ｙまで達するスリット２４が形成されており、該折り曲げ線Ｙからの折り畳みの支障とならないようにされている。
【００２５】
前記両折り曲げ線Ｘ・Ｙのうち、図６（ａ）の平面視で信号用導体６の左側に配置されている折り曲げ線Ｘは谷折りとされ、右側に配置されている折り曲げ線Ｙは山折りとされており、左側に配置されたシールド電極７が信号用導体６の上側に、一方、右側に配置されたシールド電極２３が信号用導体６の下側にそれぞれ折り畳まれている。
そして、これら両シールド電極７・２３に接続された引き出し線２３・２５が検出回路部４において発振器１５に接続され、信号用導体６と同位相の交流信号が付与されるようになっている。
【００２６】
このように構成した乗員検知装置２１においては、信号用導体６は図５に示すように一対のシールド電極７・２３によって表裏両面が覆われた状態となるので、表裏いずれの方向から誘電体が接近したとしても容量に影響を与えることはない。
【００２７】
図７及び図8は第３実施形態の乗員検知装置におけるセンサ部を示している。この実施形態の乗員検知装置において、そのセンサ部３１は、前記第２実施形態と同様に、信号用導体６の両側にシールド電極７・２３が配置されているが、信号用導体６が両折り曲げ線Ｘ・Ｙの間の中央位置に配置され、該信号用導体６と両折り曲げ線Ｘ・Ｙとの間にそれぞれシールド導体３２・３３が信号用導体６と平行に形成されたものである。
【００２８】
すなわち、この実施形態の乗員検知装置におけるセンサ部３１では、その絶縁フィルム５は第２実施形態の図６に示す例と同様に折り畳まれるが、その折り畳み状態においては、図8に示すように、信号用導体６の表裏両面がシールド電極７・２３によって覆われるとともに、信号用導体６の左右にもシールド導体３２・３３が配置されることになるから、信号用導体６の周囲が両シールド電極７・２３及びシールド導体３２・３３によって囲まれた状態となり、いずれの方向から誘電体が接近しても容量への影響を抑制することができるものである。
【００２９】
なお、両シールド導体３２・３３は絶縁フィルム５に印刷により形成され、これらシールド導体３２・３３に引き出し線３４・３５が接続されており、この引き出し線３４・３５も両シールド電極７・２３の引き出し線１２・２５と同様に発振器（図1、図4参照）に接続され、信号用導体６と同位相の交流信号が付与されるようになっている。また、シールド電極７と対向状態となる信号用導体６、両シールド導体３２・３３の表面は絶縁被覆３６により覆われている。
【００３０】
図９及び図１０は第４実施形態を示している。この実施形態の乗員検知装置においては、そのセンサ部４１は、前記絶縁フィルム５の展開状態において前記信号用導体６の一方の側（図示例では右側）に並んで複数のシールド電極７・２３が配置され、信号用導体６に近い方のシールド電極７と信号用導体６との間には、このシールド電極７の幅寸法より大きい間隔が開けられており、これらの間隔のうちのシールド電極７に近い位置に折り曲げ線Ｘが設定されている。
また、二つのシールド電極７・２３の間にも折り曲げ線Ｙが設定されており、絶縁フィルム５の両短冊部８Ａ・８Ｂの間のスリット２４が、短冊部８Ｂの側縁から折り曲げ線Ｘまで到達するように形成されている。そして、両折り曲げ線Ｘ・Ｙとも図８（ｂ）で示すように山折りとされており、図９で示すように、信号用導体６の表裏両面にシールド電極７・２３が配置された状態となっている。
【００３１】
このように構成したセンサ部４１の場合は、図１０に示す折り畳み状態においては、信号用導体６と両シールド電極７・２３との間に絶縁フィルム５が介在した状態となっており、このため、前記第１実施形態から第３実施形態のものにおいて必要であった信号用導体６の表面の絶縁被覆９・３６は不要になる。
【００３２】
図１１及び図１２は本発明の第５実施形態を示している。この実施形態の乗員検知装置においては、そのセンサ部５１は、前記絶縁フィルム５の展開状態において図１１（ａ）に示すように前記信号用導体６の一方の側（図示例では右側）に並んで複数のシールド電極７・２３が配置されている点は前記第４実施形態と同じであるが、信号用導体６に近い方のシールド電極７と信号用導体６との間に、絶縁フィルム５が露出し導体が存在しないブランク部５２が形成されているものである。
このブランク部５２は、シールド電極７・２３の幅寸法より若干大きい幅寸法を有しており、該ブランク部５２の両側縁及び両シールド電極７・２３の間にそれぞれ折り曲げ線Ｘ・Ｙ・Ｚが設定されている。これら折り曲げ線Ｘ・Ｙ・Ｚを境界として短冊部８Ｂがほぼ４等分された状態とされているが、最も左側に位置する折り曲げ線Ｘと短冊部８Ｂの左側縁との距離、折り曲げ線Ｘと折り曲げ線Ｙとの間隔、折り曲げ線Ｙと折り曲げ線Ｚとの間隔、折り曲げ線Ｚと短冊部８Ｂの右側縁との距離は、この順にわずかずつ大きく形成されている。また、両短冊部８Ａ・８Ｂの間のスリット２４は短冊部８Ｂの右側縁から最も左側に位置する折り曲げ線Ｘまで形成されている。
【００３３】
そして、図１１の（ａ）から（ｄ）の順に示すように、まず折り曲げ線Ｘを谷折りにして、該折り曲げ線Ｘから右側部分を折り畳んで信号用導体６の上に前記ブランク部５２を重ね合わせ、次いで、折り曲げ線Ｙを谷折りにすることにより、信号用導体６の裏側にシールド電極７を重ね合わせ、さらに、折り曲げ線Ｚを谷折りにすることにより、シールド電極２３を信号用導体６の表側に重ね合わせる。つまり、折り曲げ線Ｘ〜Ｚを順次谷折りしていくことにより、信号用導体６を最も内側に巻き込むようにして折り畳んでいくものである。
【００３４】
このようにして折り畳んだ状態においては、図１２に示すように、信号用導体６の表裏両面にシールド電極７・２３が配置され、しかも、信号用導体６と各シールド電極７・２３との間、及び両シールド電極７・２３の間には、絶縁フィルム５が必ず介在した状態となって電気的絶縁状態が確保されているものである。
また、前記各実施形態のうち、第２実施形態から第４実施形態のように、絶縁フィルムを折り畳んだ後にシールド電極が外面に露出する構成の場合、座席への取り付けに際しては、シールド電極を絶縁被覆することが必要であるが、この第５実施形態の場合には、図１２で示すように、最外面も絶縁フィルム表面となってシールド電極が露出していないので、座席への取り付け等も容易になる。
【００３５】
なお、第１実施形態や第２実施形態のように、信号用導体６が形成されている面で折り曲げ線Ｘを谷折り状態として絶縁フィルム５を折り畳む場合、その折り曲げ線Ｘの両側に信号用導体６とシールド電極７とが配置されている場合は、そのまま重ね合わせたのでは電気的絶縁状態とすることはできないので、信号用導体６に絶縁被覆９を施すか、シールド電極７に絶縁被覆を施しておく必要があるが、第５実施形態のようにブランク部５２を信号用導体６の上に直接重ね合わせることにより、シールド電極７との電気的絶縁状態を確保することができる。
また、折り曲げ線を谷折り状態とする場合、その折り曲げ線の両側に信号用導体とシールド電極とが配置されている場合でも、折り畳んだ間に絶縁シートを差し込むなどの方法によっても電気的絶縁状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる乗員検知装置の構成を示す一部を回路図にした模式図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う折り畳んだ状態の横断面図である。
【図３】図１におけるセンサ部の組み立て方法を示しており、（ａ）が展開状態を示す正面図、（ｂ）が折り畳む途中の状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる乗員検知装置の構成を示す一部を回路図にした模式図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線に沿う折り畳んだ状態の横断面図である。
【図６】図４におけるセンサ部の組み立て方法を示しており、（ａ）が展開状態を示す正面図、（ｂ）が折り畳む途中の状態を示す正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかる乗員検知装置のセンサ部を示す展開状態の正面図である。
【図８】図７におけるセンサ部の折り畳んだ状態の横断面図である。
【図９】本発明の第４施形態にかかる乗員検知装置のセンサ部を示しており、（ａ）は展開状態を示す正面図、（ｂ）は折り畳む途中の状態を示す正面図である。
【図１０】図９におけるセンサ部の折り畳んだ状態の横断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態にかかる乗員検知装置のセンサ部を示しており、（ａ）は展開状態を示す正面図、（ｂ）〜（ｄ）が折り畳んでいる状態を順に示す正面図である。
【図１２】図１１におけるセンサ部の折り畳んだ状態の横断面図である。
【図１３】従来の乗員検知装置を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…乗員検知装置 ２…検出電極 ３…センサ部 ４…検出回路部 ５…絶縁フィルム ６…信号用導体 ７…シールド電極 ８Ａ・８Ｂ…短冊部 ９…絶縁被覆 １１・１２…引き出し線 １５…発振器 １６…電流制限抵抗 １７…バッファ １８…ＣＰＵ ２１…乗員検知装置 ２２…センサ部 ２３・２４…シールド電極 ２５…引き出し線 ３１…センサ部 ３２・３３…シールド導体 ３４・３５…引き出し線 ４１…センサ部 ５１…センサ部 ５２…ブランク部 Ｘ〜Ｚ…折り曲げ線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に配置される検出電極からの信号によって乗員の着座状態を検知する乗員検知装置において、絶縁フィルムの上に、前記検出電極と、該検出電極を検出回路部に接続する信号用導体と、該信号用導体よりも大きい面積を有し信号用導体上に電気的絶縁状態で重ね合わせられるシールド電極とが形成されてなる乗員検知装置。
【請求項２】
前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体が形成され、他方の面に前記シールド電極が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗員検知装置。
【請求項３】
前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体及び前記シールド電極が形成されるとともに、前記信号用導体に平行な折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれることにより前記信号用導体にシールド電極が重ね合わせられていることを特徴とする請求項１記載の乗員検知装置。
【請求項４】
前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の両側に該信号用導体に沿ってそれぞれ形成され、この信号用導体と各シールド電極との間の折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれるとともに、その一方の折り曲げ線は谷折りとされ、他方の折り曲げ線は山折りとされていることにより、絶縁フィルムが折り畳まれた状態で前記信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする請求項１又は３記載の乗員検知装置。
【請求項５】
前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の一方の側に並んで複数配置され、前記絶縁フィルムは、信号用導体にシールド電極を重ねながら該シールド電極を巻き込むように折り畳まれることにより、信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする請求項１又は３記載の乗員検知装置。
【請求項６】
前記信号用導体の両側に、該信号用導体に平行に配置されたシールド用導体が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の乗員検知装置。
【請求項１】
座席に配置される検出電極からの信号によって乗員の着座状態を検知する乗員検知装置において、絶縁フィルムの上に、前記検出電極と、該検出電極を検出回路部に接続する信号用導体と、該信号用導体よりも大きい面積を有し信号用導体上に電気的絶縁状態で重ね合わせられるシールド電極とが形成されてなる乗員検知装置。
【請求項２】
前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体が形成され、他方の面に前記シールド電極が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗員検知装置。
【請求項３】
前記絶縁フィルムの一方の面に前記信号用導体及び前記シールド電極が形成されるとともに、前記信号用導体に平行な折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれることにより前記信号用導体にシールド電極が重ね合わせられていることを特徴とする請求項１記載の乗員検知装置。
【請求項４】
前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の両側に該信号用導体に沿ってそれぞれ形成され、この信号用導体と各シールド電極との間の折り曲げ線から絶縁フィルムが折り畳まれるとともに、その一方の折り曲げ線は谷折りとされ、他方の折り曲げ線は山折りとされていることにより、絶縁フィルムが折り畳まれた状態で前記信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする請求項１又は３記載の乗員検知装置。
【請求項５】
前記シールド電極は、前記絶縁フィルムの展開状態において前記信号用導体の一方の側に並んで複数配置され、前記絶縁フィルムは、信号用導体にシールド電極を重ねながら該シールド電極を巻き込むように折り畳まれることにより、信号用導体の表面及び裏面にそれぞれシールド電極が配置されていることを特徴とする請求項１又は３記載の乗員検知装置。
【請求項６】
前記信号用導体の両側に、該信号用導体に平行に配置されたシールド用導体が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の乗員検知装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−２６０６９（Ｐ２００８−２６０６９Ａ）
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９７０７９（Ｐ２００６−１９７０７９）
【出願日】平成１８年７月１９日（２００６．７．１９）
【出願人】（３０００５２２４６）株式会社ホンダエレシス (105)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１９日（２００６．７．１９）
【出願人】（３０００５２２４６）株式会社ホンダエレシス (105)
【Ｆターム（参考）】
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