乗客コンベア及びこれに用いられるガイドシュー
【課題】安価にして耐久性に優れた乗客コンベアを提供する。また、耐久性及び踏段に対する取付容易性に優れたガイドシューを提供する。
【解決手段】踏段２の補強板１９に、ガイドシュー１８Ａ，１８Ｂの位置決め用切欠２６と、ガイドシュー１８Ａ，１８Ｂの連結孔１９ａ，１９ｂを形成する。ガイドシュー１８Ａ，１８Ｂは、板状の摺接部１８ａと、第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂと、これら第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂの間に形成された嵌合突起２５と、第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂと相平行に形成された連結部１８ｂ、１８ｃとを一体に形成してなる。第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂを補強板１９の表面及び裏面に当接し、嵌合突起２５を補強板１９に形成された位置決め用切欠２６に嵌合する。また、補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂを利用して連結部１８ｂ、１８ｃを補強板１９に連結する。
【解決手段】踏段２の補強板１９に、ガイドシュー１８Ａ，１８Ｂの位置決め用切欠２６と、ガイドシュー１８Ａ，１８Ｂの連結孔１９ａ，１９ｂを形成する。ガイドシュー１８Ａ，１８Ｂは、板状の摺接部１８ａと、第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂと、これら第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂの間に形成された嵌合突起２５と、第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂと相平行に形成された連結部１８ｂ、１８ｃとを一体に形成してなる。第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂを補強板１９の表面及び裏面に当接し、嵌合突起２５を補強板１９に形成された位置決め用切欠２６に嵌合する。また、補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂを利用して連結部１８ｂ、１８ｃを補強板１９に連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアと、これに用いられるガイドシューとに係り、特に、乗客コンベアの踏段に対するガイドシューの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結され、両端の乗降床間を循環移動する踏段と、フレームに取り付けられ、踏段を所定の移動経路に沿って案内するレールと、同じくフレームに取り付けられ、踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードを有する欄干とから主に構成されている。踏段は、乗客が乗るクリートと、各踏段の段差部分を構成するライザーと、これらクリート及びライザーの側端付近（側面部分）に配置され、レール上を走行するローラを回転可能に支持するブラケット（エスカレータの場合には、特に「三角ブラケット」と呼ばれる。）と、ブラケットに取り付けられたガイドシューとを有する。ガイドシューは、スカートガードの表面に摺接されて、踏段の左右方向の動きを規制し、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止する部品である。一方、動く歩道の踏段は、ライザーを有しておらず、クリート、ブラケット、ローラ及びガイドシューをもって構成される。
【０００３】
ところで、乗客コンベアの踏段としては、アルミダイカスト等をもって、クリートとブラケット（エスカレータの踏段については、ライザーも含む。）を一体に成形したものと、ステンレス鋼等をもってこれらの部材を別々に作製し、ボルト等の結合部材を用いて一体に組み立てるものとが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１１は、アルミダイカストによって製造されるエスカレータ用の踏段を示す図であって、符号２は踏段、符号５はスカートガードを示している。また、図中の符号１１はクリート、１２はライザー、１３は三角ブラケット、１４は前ローラ、１５は前ローラ１４を取り付ける前軸、１６は後ローラ、１７は後ローラ１６を取り付ける後軸、１８はガイドシューを示している。この図から明らかなように、アルミダイカストによって製作されたエスカレータ用の踏段２には、三角ブラケット１３の外面にガイドシュー１８を取り付けるためのボス１３ａが一体に形成されており、ガイドシュー１８は、このボス１３ａの先端部に、例えばボルト等を用いて取り付けられる。
【０００５】
これに対して、ステンレス鋼等をもって製作された個々の部品を組み立てることによって製造される踏段２については、三角ブラケット１３の外面にガイドシュー１８を取り付けるためのボス１３ａを一体形成することがコスト的に不可能である。このため、この種の踏段２にガイドシュー１８を取り付ける手段としては、三角ブラケット１３とは別部材として作製されたボス１３ａ、或いはそれに代わるガイドシュー取付部を三角ブラケット１３の外面に後加工で取り付けるという手段が検討されているが、この場合も、アルミダイカストによって製造される踏段に比べて、材料費及び加工費が格段に高いものになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１６１４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、踏段へのガイドシューの取り付けを容易かつ安価で確実なものにすると共に、ガイドシューは耐久性及び踏段に対する取付容易性に優れた構造とすることにより、安価にして耐久性に優れた乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するため、ガイドシューに関しては、乗客が乗るクリートと、前記クリートの側面部分に配置されたブラケットと、前記ブラケットに回転可能に支持されたローラと、前記クリートと前記ブラケットとの連結を補強する補強板と、前記補強板の端辺に取り付けられたガイドシューとから構成される踏段と、前記踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、前記補強板は、前記踏段の幅方向の端辺に形成された前記ガイドシューの位置決め用切欠と、前記位置決め用切欠よりも内側部分に開設された前記ガイドシューと連結するための連結孔とを有し、前記ガイドシューは、片面が前記スカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなり、前記第１及び第２のリブを前記補強板の表面及び裏面に当接し、前記嵌合突起を前記補強板に形成された前記位置決め用切欠に嵌合すると共に、前記補強板に開設された前記連結孔を利用して前記連結部を前記補強板に連結することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によると、ガイドシューに形成された第１及び第２のリブが補強板の表面及び裏面に当接するので、ガイドシューを補強板に対して安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる補強板の板厚方向の外力をこれら第１及び第２のリブで受けることができるので、連結部に加わる外力を微小にすることができ、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。さらに、嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合するので、補強板にガイドシューを取り付ける際、この嵌合突起を補強板の端辺に形成された位置決め用切欠に嵌合することにより、補強板に対するガイドシューの取付位置が一義的に定まり、補強板に対するガイドシューの取付作業を容易化することができる。また、ガイドシューに加わる補強板の端辺方向の外力をこの嵌合部で受けることができるので、この点からも連結部に加わる外力を微小にすることができて、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【００１０】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記位置決め用切欠は、半円形又は角部に丸みをつけた四角形であることを特徴とする。
【００１１】
補強板に対する位置決め用切欠の形成は、通常パンチングにより行われる。この場合において、位置決め用切欠の形状を半円形又は角部に丸みをつけた四角形にすると、シャープな角部を有する形状にする場合に比べて、加工具であるパンチに作用する応力を低減できるので、パンチの寿命を延長することができて、補強板の製造効率を高めることができる。また、シャープな角部を有する形状にする場合とは異なり、補強板に応力集中が生じないので、補強板の耐久性を改善することもできる。
【００１２】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記連結部の先端に係止爪を形成し、該係止爪を前記補強板に開設された前記連結孔にスナップ結合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする。
【００１３】
かかる構成によると、補強板に開設された連結孔に係止爪をスナップ結合するだけで、補強板にガイドシューを取り付けることができるので、乗客コンベアの組立を容易化することができる。
【００１４】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記連結部の先端に連結孔を開設し、当該連結孔と前記補強板に開設された連結孔とにボルトを一連に貫通し、該ボルトにナットを螺合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする。
【００１５】
かかる構成によると、補強板とガイドシューをボルト・ナットで締結するので、補強板に対してガイドシューを強固に取り付けることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【００１６】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹溝を形成したことを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によると、凹溝の深さを磨耗限界許容値の深さにしておくことで、ガイドシューの摺接部が経年的に磨耗した際に、摺接部の残厚寸法を測定しなくても、溝の有無により交換の必要性を判断することができるので、乗客コンベアのメンテナンスの容易性を高めることができる。
【００１８】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする。
【００１９】
かかる構成によると、ガイドシューの摺接面が前記スカートガードの繋ぎ目等に接触した場合に、ガイドシューに加わる外力を緩和することができるので、乗客コンベアからの異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性ひいては乗客コンベアの耐久性を高めることができる。
【００２０】
一方、本発明は、ガイドシューに関して、片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなることを特徴とする。
【００２１】
かかる構成によると、摺接部に片面に第１及び第２のリブを形成するので、補強板にガイドシューを取り付ける際に、これら第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接することにより、ガイドシューを補強板に対して安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる補強板の板厚方向の外力をこれら第１及び第２のリブで受けることができるので、連結部に加わる外力を微小にすることができ、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。さらに、かかる構成によると、第１及び第２のリブの間に嵌合突起を形成するので、補強板にガイドシューを取り付ける際、この嵌合突起を補強板の端辺に形成された位置決め用切欠に嵌合することにより、補強板に対するガイドシューの取付位置が一義的に定まり、補強板に対するガイドシューの取付作業を容易化することができる。また、ガイドシューに加わる補強板の端辺方向の外力をこの嵌合部で受けることができるので、この点からも連結部に加わる外力を微小にすることができて、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【００２２】
また本発明は、前記構成のガイドシューにおいて、前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹溝を形成したことを特徴とする。
【００２３】
かかる構成によると、凹溝の深さを磨耗限界許容値の深さにしておくことで、ガイドシューの摺接部が経年的に磨耗した際に、摺接部の残厚寸法を測定しなくても、溝の有無により交換の必要性を判断することができるので、ガイドシューの交換時期を容易に知ることができる。
【００２４】
また本発明は、前記構成のガイドシューにおいて、前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする。
【００２５】
かかる構成によると、ガイドシューの摺接面が前記スカートガードの繋ぎ目等に接触した場合に、ガイドシューに加わる外力を緩和することができるので、異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の乗客コンベアは、ガイドシューに形成された第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接すると共に、ガイドシューに形成された嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合するので、ガイドシューを補強板に対して容易、安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる外力を第１及び第２のリブと、嵌合突起と位置決め用切欠との嵌合部によって受けるので、連結部に過大な外力が作用せず、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【００２７】
本発明のガイドシューは、片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなるので、ガイドシューに形成された第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接すると共に、ガイドシューに形成された嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合することにより、ガイドシューを補強板に対して容易、安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる外力を第１及び第２のリブと、嵌合突起と位置決め用切欠との嵌合部によって受けるので、連結部に過大な外力が作用せず、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係る乗客コンベアの要部斜視図である。
【図２】実施形態に係る踏段の側面図である。
【図３】実施形態に係る乗客コンベアの要部正面図である。
【図４】実施例１に係るガイドシューの補強板への取り付け方法を示す要部斜視図である。
【図５】図４のＡ方向矢視図である。
【図６】図４のＢ方向矢視図である。
【図７】図４のＣ方向矢視図である。
【図８】実施例１に係るガイドシューの補強板に対する取り付け状態を示す要部断面図である。
【図９】実施例２に係るガイドシューの補強板への取り付け方法を示す要部斜視図である。
【図１０】動く歩道に適用される踏段の側面図である。
【図１１】アルミダイカスト等をもって一体に成形される踏段の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を、エスカレータ及びこれに用いられるガイドシューを例にとって説明する。
【００３０】
実施形態に係るエスカレータは、図１から明らかなように、建屋の各階床の床面に設置された乗降床１と、無端状に連結され、下階の乗降床１と上階の乗降床１との間を循環移動する複数の踏段２と、踏段２の移動方向に沿って配置された欄干３と、欄干３の外周に沿って、踏段２と同一方向に循環移動する移動手摺り４と、欄干３の下部に備えられたスカートガード５とを備えている。図３に示すように、欄干３及びスカートガード５は、フレーム６に取り付けられる。フレーム６は、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されて、エスカレータ全体を支持するものであり、このフレーム６の所要の部分には、踏段２の案内レール７ａ，７ｂが取り付けられている。
【００３１】
踏段２は、図２及び図３に示すように、乗客が乗るクリート１１と、各踏段２の段差部分を構成するライザー１２と、これらクリート１１及びライザー１２の側端付近に配置された三角ブラケット１３と、クリート１１と三角ブラケット１３とを連結する補強板１９と、前軸１５を介して三角ブラケット１３に回転可能に支持された前ローラ１４と、後軸１７を介して三角ブラケット１３に回転可能に支持された後ローラ１６と、補強板１９の端辺に取り付けられて三角ブラケット１３の外面側に配置される実施例１に係るガイドシュー１８Ａとからなる。クリート１１及びライザー１２はステンレス鋼をもって形成され、三角ブラケット１３及び補強板１９は、薄板鋼板によって形成される。これらの各部材は、独立の別体として製作されており、クリート１１とライザー１２、及びクリート１１と補強板１９、補強板１９と三角ブラケット１３とは、ボルトなどの結合部材をもって一体に組み立てられる。
【００３２】
補強板１９は、図４に示すように、クリート１１と三角ブラケット１３とを連結可能な所要の形状に形成されており、その幅方向の端辺には、ガイドシュー１８Ａの取付位置を規制するための位置決め用切欠２６が形成されている。位置決め用切欠２６の形状は、加工を容易にすると共に、応力集中を抑制するために、半円形又は角部に丸みが付けられた四角形に形成される。また、位置決め用切欠２６の形成位置よりも内側部分には、ガイドシュー１８Ａを連結するための２つの連結孔１９ａ，１９ｂが、上下に配置して開設されている。
【００３３】
実施例１に係るガイドシュー１８Ａは、図４〜図７に示すように、円板状に形成された摺接部１８ａと、該摺接部１８ａの裏面側から所要の間隙ｄを介して相平行に形成された第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂと、これら第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂの間に形成された嵌合突起２５と、片面が第２のリブ２４ｂの内面と面一となるように第２のリブ２４ｂと相平行に形成された２本の連結部１８ｂ，１８ｃと、各連結部１８ｂ，１８ｃの先端部に形成された係止爪１８ｄとから構成されている。本例のガイドシュー１８Ａは、例えばポリアセタール樹脂やポリテトラフルオロエチレン樹脂等の低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって一体に形成される。
【００３４】
摺接部１８ａの外面は、スカートガード５に摺接される摺接面となっており、この面には、図６に示すように、一定深さの凹溝２７が形成されている。このようにすると、凹溝２７の溝深さを見ることにより、ガイドシュー１８Ａの磨耗度を判断できるので、ガイドシュー１８Ａの交換時期を容易に知ることができ、乗客コンベアのメンテナンス容易性を高めることができる。また、摺接部１８ａの外面と周面の角部には、図６に示すように、面取り２８が施されている。このようにすると、ガイドシュー１９Ａの摺接面がスカートガード５の繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシュー１８Ａに加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシュー１８Ａの耐久性を高めることができる。
【００３５】
第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂは、高い剛性を有するように、それぞれブロック状に形成される。また、各リブ間の間隙ｄは、補強板１９の板厚とほぼ同一寸法に形成される。よって、間隙ｄ内に補強板１９の端辺を挿入したとき、リブ２４ａ，２４ｂの内面が補強板１９の表面及び裏面に当接され、補強板１９に対してガイドシュー１８Ａが強固かつ安定に取り付けられる。
【００３６】
嵌合突起２５は、補強板１９に形成された位置決め用切欠２６内に嵌合可能な形状に形成される。即ち、位置決め用切欠２６が半円形に形成される場合には、半円形に形成され、位置決め用切欠２６が角部に丸みが付けられた四角形に形成される場合には、角部に丸みが付けられた四角形に形成される。かかる構成とすることにより、ガイドシュー１８Ａに作用した外力が位置決め用切欠２６によって受けられるので、連結部１８ｂ，１８ｃに過大な外力が作用せず、連結部１８ｂ，１８ｃの破損を防止することができる。
【００３７】
連結部１８ｂ，１８ｃは、所要の弾性を有する板状に形成されており、その先端の第１リブ２４ａと対向する面には係止爪１８ｄが形成される。係止爪１８ｄは、正面形状が、４分割された輪状に形成されており、各分割部は、それぞれ連結部１８ｂ、１８ｃに対して弾性変形できるように構成される。これらの各係止爪１８ｄは、補強板１９の端辺に摺接部１８ａの裏面を押し付けたとき、補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂと合致する位置に形成される。
【００３８】
以下、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取付方法について説明する。まず、第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂの間に補強板１９を挿入し、補強板１９に形成された位置決め用切欠２６に嵌合突起２５を嵌め込む。次いで、補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂ内にそれぞれ連結部１８ｂ，１８ｃに形成された係止爪１８ｄを挿入する。連結孔１９ａ，１９ｂ内に挿入された係止爪１８ｄは、挿入過程の当初においては連結孔１９ａ，１９ｂに押されて内向きに弾性変形し、連結孔１９ａ，１９ｂを通過した段階では、自身が有する弾性によって原位置に復帰し、図５に示すように連結孔１９ａ，１９ｂに係止される。
【００３９】
実施例１に係るガイドシュー１８Ａは、摺接部１８ａの片面から同一方向に向けて突出された２本の連結部１８ｂ，１８ｃを有し、これら２本の連結部１８ｂ，１８ｃを補強板１９に連結するので、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取付強度を高めることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、２本の連結部１８ｂ，１８ｃのいずれか一方又はこれらの各連結部１８ｂ，１８ｃに形成された２つの係止爪１８ｄのいずれか一方が破損した場合にも、補強板１９からのガイドシュー１８Ａの脱落を防止できるので、フェールセーフ性にも優れる。さらに、本例のガイドシュー１８Ａは、係止爪１８ｄを備え、この係止爪１８ｄを補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂにスナップ結合できるので、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取り付けが容易で、乗客コンベアの組立を容易化することができる。また、前記摺接面１８ａの片面に嵌合突起２５を設けると共に、補強板１９の端部垂直部に位置決め用切欠２６を設けたので、これらを嵌合することによって補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取付位置を一義的に決めることができ、連結孔１９ａ，１９ｂに対する係止爪１８ｄのスナップ結合を容易化することができる。
【００４０】
次に、実施例２に係るガイドシュー１８Ｂを、図９に基づいて説明する。この図から明らかなように、本例のガイドシュー１８Ｂは、連結部１８ｂ，１８ｃの先端に係止爪１８ｄを形成する構成に代えて、各連結部１８ｂ，１８ｃの先端にそれぞれ連結孔１８ｅを開設したことを特徴とする。本例のガイドシュー１８Ｂは、補強板１９に開設された連結孔１９ｃ，１９ｄと２本の連結部１８ｂ，１８ｃのそれぞれに開設された連結孔１８ｅとを合致させた状態で、これらの各孔にボルト２１を貫通し、そのねじ部にナット２２を螺合することによって、補強板１９に取り付けられる。本例のガイドシュー１８Ｂは、補強板１９とガイドシュート１８Ｂをボルト２１及びナット２２で締結するので、補強板１９に対してガイドシュー１８Ｂを強固に取り付けることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。その他については、実施例１に係るガイドシュー１８Ａと同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。本例のガイドシュー１８Ｂは２本の連結部１８ｂ，１８ｃの固定方法が異なるだけで、実施の第1例に係るガイドシュー１８Ａと同様の効果を有する。
【００４１】
なお、前記実施形態においては、エスカレータを例にとって説明したが、本発明は動く歩道にも適用することができる。動く歩道にも適用する場合、踏段２としては、図１０に示すように、ライザー１２を有さず、かつ三角ブラケット１３に代えて四角形のブラケット２３を備えたものが用いられる。その他については、エスカレータに備えられる踏段と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。また、図１０には前ローラ１４及び後ローラ１６が図示されているが、いずれか一方のローラに関しては、省略することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに利用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１…乗降床
２…踏段
３…欄干
４…移動手摺り
５…スカートガード
６…フレーム
７ａ，７ｂ…案内レール
１１…クリート
１２…ライザー
１３…三角ブラケット
１４…前ローラ
１５…前軸
１６…後ローラ
１７…後軸
１８Ａ，１８Ｂ…ガイドシュー
１９ａ，１９ｂ…連結孔
２１…ボルト
２２…ナット
２３…ブラケット
２４ａ，２４ｂ…リブ
２５…嵌合突起
２６…位置決め用切欠
２７…凹溝
２８…面取り
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアと、これに用いられるガイドシューとに係り、特に、乗客コンベアの踏段に対するガイドシューの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結され、両端の乗降床間を循環移動する踏段と、フレームに取り付けられ、踏段を所定の移動経路に沿って案内するレールと、同じくフレームに取り付けられ、踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードを有する欄干とから主に構成されている。踏段は、乗客が乗るクリートと、各踏段の段差部分を構成するライザーと、これらクリート及びライザーの側端付近（側面部分）に配置され、レール上を走行するローラを回転可能に支持するブラケット（エスカレータの場合には、特に「三角ブラケット」と呼ばれる。）と、ブラケットに取り付けられたガイドシューとを有する。ガイドシューは、スカートガードの表面に摺接されて、踏段の左右方向の動きを規制し、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止する部品である。一方、動く歩道の踏段は、ライザーを有しておらず、クリート、ブラケット、ローラ及びガイドシューをもって構成される。
【０００３】
ところで、乗客コンベアの踏段としては、アルミダイカスト等をもって、クリートとブラケット（エスカレータの踏段については、ライザーも含む。）を一体に成形したものと、ステンレス鋼等をもってこれらの部材を別々に作製し、ボルト等の結合部材を用いて一体に組み立てるものとが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１１は、アルミダイカストによって製造されるエスカレータ用の踏段を示す図であって、符号２は踏段、符号５はスカートガードを示している。また、図中の符号１１はクリート、１２はライザー、１３は三角ブラケット、１４は前ローラ、１５は前ローラ１４を取り付ける前軸、１６は後ローラ、１７は後ローラ１６を取り付ける後軸、１８はガイドシューを示している。この図から明らかなように、アルミダイカストによって製作されたエスカレータ用の踏段２には、三角ブラケット１３の外面にガイドシュー１８を取り付けるためのボス１３ａが一体に形成されており、ガイドシュー１８は、このボス１３ａの先端部に、例えばボルト等を用いて取り付けられる。
【０００５】
これに対して、ステンレス鋼等をもって製作された個々の部品を組み立てることによって製造される踏段２については、三角ブラケット１３の外面にガイドシュー１８を取り付けるためのボス１３ａを一体形成することがコスト的に不可能である。このため、この種の踏段２にガイドシュー１８を取り付ける手段としては、三角ブラケット１３とは別部材として作製されたボス１３ａ、或いはそれに代わるガイドシュー取付部を三角ブラケット１３の外面に後加工で取り付けるという手段が検討されているが、この場合も、アルミダイカストによって製造される踏段に比べて、材料費及び加工費が格段に高いものになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１６１４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、踏段へのガイドシューの取り付けを容易かつ安価で確実なものにすると共に、ガイドシューは耐久性及び踏段に対する取付容易性に優れた構造とすることにより、安価にして耐久性に優れた乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するため、ガイドシューに関しては、乗客が乗るクリートと、前記クリートの側面部分に配置されたブラケットと、前記ブラケットに回転可能に支持されたローラと、前記クリートと前記ブラケットとの連結を補強する補強板と、前記補強板の端辺に取り付けられたガイドシューとから構成される踏段と、前記踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、前記補強板は、前記踏段の幅方向の端辺に形成された前記ガイドシューの位置決め用切欠と、前記位置決め用切欠よりも内側部分に開設された前記ガイドシューと連結するための連結孔とを有し、前記ガイドシューは、片面が前記スカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなり、前記第１及び第２のリブを前記補強板の表面及び裏面に当接し、前記嵌合突起を前記補強板に形成された前記位置決め用切欠に嵌合すると共に、前記補強板に開設された前記連結孔を利用して前記連結部を前記補強板に連結することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によると、ガイドシューに形成された第１及び第２のリブが補強板の表面及び裏面に当接するので、ガイドシューを補強板に対して安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる補強板の板厚方向の外力をこれら第１及び第２のリブで受けることができるので、連結部に加わる外力を微小にすることができ、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。さらに、嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合するので、補強板にガイドシューを取り付ける際、この嵌合突起を補強板の端辺に形成された位置決め用切欠に嵌合することにより、補強板に対するガイドシューの取付位置が一義的に定まり、補強板に対するガイドシューの取付作業を容易化することができる。また、ガイドシューに加わる補強板の端辺方向の外力をこの嵌合部で受けることができるので、この点からも連結部に加わる外力を微小にすることができて、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【００１０】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記位置決め用切欠は、半円形又は角部に丸みをつけた四角形であることを特徴とする。
【００１１】
補強板に対する位置決め用切欠の形成は、通常パンチングにより行われる。この場合において、位置決め用切欠の形状を半円形又は角部に丸みをつけた四角形にすると、シャープな角部を有する形状にする場合に比べて、加工具であるパンチに作用する応力を低減できるので、パンチの寿命を延長することができて、補強板の製造効率を高めることができる。また、シャープな角部を有する形状にする場合とは異なり、補強板に応力集中が生じないので、補強板の耐久性を改善することもできる。
【００１２】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記連結部の先端に係止爪を形成し、該係止爪を前記補強板に開設された前記連結孔にスナップ結合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする。
【００１３】
かかる構成によると、補強板に開設された連結孔に係止爪をスナップ結合するだけで、補強板にガイドシューを取り付けることができるので、乗客コンベアの組立を容易化することができる。
【００１４】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記連結部の先端に連結孔を開設し、当該連結孔と前記補強板に開設された連結孔とにボルトを一連に貫通し、該ボルトにナットを螺合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする。
【００１５】
かかる構成によると、補強板とガイドシューをボルト・ナットで締結するので、補強板に対してガイドシューを強固に取り付けることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【００１６】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹溝を形成したことを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によると、凹溝の深さを磨耗限界許容値の深さにしておくことで、ガイドシューの摺接部が経年的に磨耗した際に、摺接部の残厚寸法を測定しなくても、溝の有無により交換の必要性を判断することができるので、乗客コンベアのメンテナンスの容易性を高めることができる。
【００１８】
また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする。
【００１９】
かかる構成によると、ガイドシューの摺接面が前記スカートガードの繋ぎ目等に接触した場合に、ガイドシューに加わる外力を緩和することができるので、乗客コンベアからの異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性ひいては乗客コンベアの耐久性を高めることができる。
【００２０】
一方、本発明は、ガイドシューに関して、片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなることを特徴とする。
【００２１】
かかる構成によると、摺接部に片面に第１及び第２のリブを形成するので、補強板にガイドシューを取り付ける際に、これら第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接することにより、ガイドシューを補強板に対して安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる補強板の板厚方向の外力をこれら第１及び第２のリブで受けることができるので、連結部に加わる外力を微小にすることができ、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。さらに、かかる構成によると、第１及び第２のリブの間に嵌合突起を形成するので、補強板にガイドシューを取り付ける際、この嵌合突起を補強板の端辺に形成された位置決め用切欠に嵌合することにより、補強板に対するガイドシューの取付位置が一義的に定まり、補強板に対するガイドシューの取付作業を容易化することができる。また、ガイドシューに加わる補強板の端辺方向の外力をこの嵌合部で受けることができるので、この点からも連結部に加わる外力を微小にすることができて、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【００２２】
また本発明は、前記構成のガイドシューにおいて、前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹溝を形成したことを特徴とする。
【００２３】
かかる構成によると、凹溝の深さを磨耗限界許容値の深さにしておくことで、ガイドシューの摺接部が経年的に磨耗した際に、摺接部の残厚寸法を測定しなくても、溝の有無により交換の必要性を判断することができるので、ガイドシューの交換時期を容易に知ることができる。
【００２４】
また本発明は、前記構成のガイドシューにおいて、前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする。
【００２５】
かかる構成によると、ガイドシューの摺接面が前記スカートガードの繋ぎ目等に接触した場合に、ガイドシューに加わる外力を緩和することができるので、異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の乗客コンベアは、ガイドシューに形成された第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接すると共に、ガイドシューに形成された嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合するので、ガイドシューを補強板に対して容易、安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる外力を第１及び第２のリブと、嵌合突起と位置決め用切欠との嵌合部によって受けるので、連結部に過大な外力が作用せず、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【００２７】
本発明のガイドシューは、片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなるので、ガイドシューに形成された第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接すると共に、ガイドシューに形成された嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合することにより、ガイドシューを補強板に対して容易、安定かつ強固に取り付けることができる。また、ガイドシューに加わる外力を第１及び第２のリブと、嵌合突起と位置決め用切欠との嵌合部によって受けるので、連結部に過大な外力が作用せず、補強板に対するガイドシューの取付け信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係る乗客コンベアの要部斜視図である。
【図２】実施形態に係る踏段の側面図である。
【図３】実施形態に係る乗客コンベアの要部正面図である。
【図４】実施例１に係るガイドシューの補強板への取り付け方法を示す要部斜視図である。
【図５】図４のＡ方向矢視図である。
【図６】図４のＢ方向矢視図である。
【図７】図４のＣ方向矢視図である。
【図８】実施例１に係るガイドシューの補強板に対する取り付け状態を示す要部断面図である。
【図９】実施例２に係るガイドシューの補強板への取り付け方法を示す要部斜視図である。
【図１０】動く歩道に適用される踏段の側面図である。
【図１１】アルミダイカスト等をもって一体に成形される踏段の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を、エスカレータ及びこれに用いられるガイドシューを例にとって説明する。
【００３０】
実施形態に係るエスカレータは、図１から明らかなように、建屋の各階床の床面に設置された乗降床１と、無端状に連結され、下階の乗降床１と上階の乗降床１との間を循環移動する複数の踏段２と、踏段２の移動方向に沿って配置された欄干３と、欄干３の外周に沿って、踏段２と同一方向に循環移動する移動手摺り４と、欄干３の下部に備えられたスカートガード５とを備えている。図３に示すように、欄干３及びスカートガード５は、フレーム６に取り付けられる。フレーム６は、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されて、エスカレータ全体を支持するものであり、このフレーム６の所要の部分には、踏段２の案内レール７ａ，７ｂが取り付けられている。
【００３１】
踏段２は、図２及び図３に示すように、乗客が乗るクリート１１と、各踏段２の段差部分を構成するライザー１２と、これらクリート１１及びライザー１２の側端付近に配置された三角ブラケット１３と、クリート１１と三角ブラケット１３とを連結する補強板１９と、前軸１５を介して三角ブラケット１３に回転可能に支持された前ローラ１４と、後軸１７を介して三角ブラケット１３に回転可能に支持された後ローラ１６と、補強板１９の端辺に取り付けられて三角ブラケット１３の外面側に配置される実施例１に係るガイドシュー１８Ａとからなる。クリート１１及びライザー１２はステンレス鋼をもって形成され、三角ブラケット１３及び補強板１９は、薄板鋼板によって形成される。これらの各部材は、独立の別体として製作されており、クリート１１とライザー１２、及びクリート１１と補強板１９、補強板１９と三角ブラケット１３とは、ボルトなどの結合部材をもって一体に組み立てられる。
【００３２】
補強板１９は、図４に示すように、クリート１１と三角ブラケット１３とを連結可能な所要の形状に形成されており、その幅方向の端辺には、ガイドシュー１８Ａの取付位置を規制するための位置決め用切欠２６が形成されている。位置決め用切欠２６の形状は、加工を容易にすると共に、応力集中を抑制するために、半円形又は角部に丸みが付けられた四角形に形成される。また、位置決め用切欠２６の形成位置よりも内側部分には、ガイドシュー１８Ａを連結するための２つの連結孔１９ａ，１９ｂが、上下に配置して開設されている。
【００３３】
実施例１に係るガイドシュー１８Ａは、図４〜図７に示すように、円板状に形成された摺接部１８ａと、該摺接部１８ａの裏面側から所要の間隙ｄを介して相平行に形成された第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂと、これら第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂの間に形成された嵌合突起２５と、片面が第２のリブ２４ｂの内面と面一となるように第２のリブ２４ｂと相平行に形成された２本の連結部１８ｂ，１８ｃと、各連結部１８ｂ，１８ｃの先端部に形成された係止爪１８ｄとから構成されている。本例のガイドシュー１８Ａは、例えばポリアセタール樹脂やポリテトラフルオロエチレン樹脂等の低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって一体に形成される。
【００３４】
摺接部１８ａの外面は、スカートガード５に摺接される摺接面となっており、この面には、図６に示すように、一定深さの凹溝２７が形成されている。このようにすると、凹溝２７の溝深さを見ることにより、ガイドシュー１８Ａの磨耗度を判断できるので、ガイドシュー１８Ａの交換時期を容易に知ることができ、乗客コンベアのメンテナンス容易性を高めることができる。また、摺接部１８ａの外面と周面の角部には、図６に示すように、面取り２８が施されている。このようにすると、ガイドシュー１９Ａの摺接面がスカートガード５の繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシュー１８Ａに加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシュー１８Ａの耐久性を高めることができる。
【００３５】
第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂは、高い剛性を有するように、それぞれブロック状に形成される。また、各リブ間の間隙ｄは、補強板１９の板厚とほぼ同一寸法に形成される。よって、間隙ｄ内に補強板１９の端辺を挿入したとき、リブ２４ａ，２４ｂの内面が補強板１９の表面及び裏面に当接され、補強板１９に対してガイドシュー１８Ａが強固かつ安定に取り付けられる。
【００３６】
嵌合突起２５は、補強板１９に形成された位置決め用切欠２６内に嵌合可能な形状に形成される。即ち、位置決め用切欠２６が半円形に形成される場合には、半円形に形成され、位置決め用切欠２６が角部に丸みが付けられた四角形に形成される場合には、角部に丸みが付けられた四角形に形成される。かかる構成とすることにより、ガイドシュー１８Ａに作用した外力が位置決め用切欠２６によって受けられるので、連結部１８ｂ，１８ｃに過大な外力が作用せず、連結部１８ｂ，１８ｃの破損を防止することができる。
【００３７】
連結部１８ｂ，１８ｃは、所要の弾性を有する板状に形成されており、その先端の第１リブ２４ａと対向する面には係止爪１８ｄが形成される。係止爪１８ｄは、正面形状が、４分割された輪状に形成されており、各分割部は、それぞれ連結部１８ｂ、１８ｃに対して弾性変形できるように構成される。これらの各係止爪１８ｄは、補強板１９の端辺に摺接部１８ａの裏面を押し付けたとき、補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂと合致する位置に形成される。
【００３８】
以下、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取付方法について説明する。まず、第１及び第２のリブ２４ａ，２４ｂの間に補強板１９を挿入し、補強板１９に形成された位置決め用切欠２６に嵌合突起２５を嵌め込む。次いで、補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂ内にそれぞれ連結部１８ｂ，１８ｃに形成された係止爪１８ｄを挿入する。連結孔１９ａ，１９ｂ内に挿入された係止爪１８ｄは、挿入過程の当初においては連結孔１９ａ，１９ｂに押されて内向きに弾性変形し、連結孔１９ａ，１９ｂを通過した段階では、自身が有する弾性によって原位置に復帰し、図５に示すように連結孔１９ａ，１９ｂに係止される。
【００３９】
実施例１に係るガイドシュー１８Ａは、摺接部１８ａの片面から同一方向に向けて突出された２本の連結部１８ｂ，１８ｃを有し、これら２本の連結部１８ｂ，１８ｃを補強板１９に連結するので、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取付強度を高めることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、２本の連結部１８ｂ，１８ｃのいずれか一方又はこれらの各連結部１８ｂ，１８ｃに形成された２つの係止爪１８ｄのいずれか一方が破損した場合にも、補強板１９からのガイドシュー１８Ａの脱落を防止できるので、フェールセーフ性にも優れる。さらに、本例のガイドシュー１８Ａは、係止爪１８ｄを備え、この係止爪１８ｄを補強板１９に開設された連結孔１９ａ，１９ｂにスナップ結合できるので、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取り付けが容易で、乗客コンベアの組立を容易化することができる。また、前記摺接面１８ａの片面に嵌合突起２５を設けると共に、補強板１９の端部垂直部に位置決め用切欠２６を設けたので、これらを嵌合することによって補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取付位置を一義的に決めることができ、連結孔１９ａ，１９ｂに対する係止爪１８ｄのスナップ結合を容易化することができる。
【００４０】
次に、実施例２に係るガイドシュー１８Ｂを、図９に基づいて説明する。この図から明らかなように、本例のガイドシュー１８Ｂは、連結部１８ｂ，１８ｃの先端に係止爪１８ｄを形成する構成に代えて、各連結部１８ｂ，１８ｃの先端にそれぞれ連結孔１８ｅを開設したことを特徴とする。本例のガイドシュー１８Ｂは、補強板１９に開設された連結孔１９ｃ，１９ｄと２本の連結部１８ｂ，１８ｃのそれぞれに開設された連結孔１８ｅとを合致させた状態で、これらの各孔にボルト２１を貫通し、そのねじ部にナット２２を螺合することによって、補強板１９に取り付けられる。本例のガイドシュー１８Ｂは、補強板１９とガイドシュート１８Ｂをボルト２１及びナット２２で締結するので、補強板１９に対してガイドシュー１８Ｂを強固に取り付けることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。その他については、実施例１に係るガイドシュー１８Ａと同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。本例のガイドシュー１８Ｂは２本の連結部１８ｂ，１８ｃの固定方法が異なるだけで、実施の第1例に係るガイドシュー１８Ａと同様の効果を有する。
【００４１】
なお、前記実施形態においては、エスカレータを例にとって説明したが、本発明は動く歩道にも適用することができる。動く歩道にも適用する場合、踏段２としては、図１０に示すように、ライザー１２を有さず、かつ三角ブラケット１３に代えて四角形のブラケット２３を備えたものが用いられる。その他については、エスカレータに備えられる踏段と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。また、図１０には前ローラ１４及び後ローラ１６が図示されているが、いずれか一方のローラに関しては、省略することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに利用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１…乗降床
２…踏段
３…欄干
４…移動手摺り
５…スカートガード
６…フレーム
７ａ，７ｂ…案内レール
１１…クリート
１２…ライザー
１３…三角ブラケット
１４…前ローラ
１５…前軸
１６…後ローラ
１７…後軸
１８Ａ，１８Ｂ…ガイドシュー
１９ａ，１９ｂ…連結孔
２１…ボルト
２２…ナット
２３…ブラケット
２４ａ，２４ｂ…リブ
２５…嵌合突起
２６…位置決め用切欠
２７…凹溝
２８…面取り
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が乗るクリートと、前記クリートの側面部分に配置されたブラケットと、前記ブラケットに回転可能に支持されたローラと、前記クリートと前記ブラケットとの連結を補強する補強板と、前記補強板の端辺に取り付けられたガイドシューとから構成される踏段と、前記踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、
前記補強板は、前記踏段の幅方向の端辺に形成された前記ガイドシューの位置決め用切欠と、前記位置決め用切欠よりも内側部分に開設された前記ガイドシューと連結するための連結孔とを有し、
前記ガイドシューは、片面が前記スカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなり、前記第１及び第２のリブを前記補強板の表面及び裏面に当接し、前記嵌合突起を前記補強板に形成された前記位置決め用切欠に嵌合すると共に、前記補強板に開設された前記連結孔を利用して前記連結部を前記補強板に連結することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記位置決め用切欠は、半円形又は角部に丸みをつけた四角形であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記連結部の先端に係止爪を形成し、該係止爪を前記補強板に開設された前記連結孔にスナップ結合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記連結部の先端に連結孔を開設し、当該連結孔と前記補強板に開設された連結孔とにボルトを一連に貫通し、該ボルトにナットを螺合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹部を形成したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなることを特徴とする乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項８】
前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹部を形成したことを特徴とする請求項７に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項９】
前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする請求項７及び請求項８のいずれか１項に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項１】
乗客が乗るクリートと、前記クリートの側面部分に配置されたブラケットと、前記ブラケットに回転可能に支持されたローラと、前記クリートと前記ブラケットとの連結を補強する補強板と、前記補強板の端辺に取り付けられたガイドシューとから構成される踏段と、前記踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、
前記補強板は、前記踏段の幅方向の端辺に形成された前記ガイドシューの位置決め用切欠と、前記位置決め用切欠よりも内側部分に開設された前記ガイドシューと連結するための連結孔とを有し、
前記ガイドシューは、片面が前記スカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなり、前記第１及び第２のリブを前記補強板の表面及び裏面に当接し、前記嵌合突起を前記補強板に形成された前記位置決め用切欠に嵌合すると共に、前記補強板に開設された前記連結孔を利用して前記連結部を前記補強板に連結することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記位置決め用切欠は、半円形又は角部に丸みをつけた四角形であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記連結部の先端に係止爪を形成し、該係止爪を前記補強板に開設された前記連結孔にスナップ結合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記連結部の先端に連結孔を開設し、当該連結孔と前記補強板に開設された連結孔とにボルトを一連に貫通し、該ボルトにナットを螺合することにより、前記ガイドシューを前記補強板に着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹部を形成したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、該摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、前記第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなることを特徴とする乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項８】
前記摺接面に、当該摺接面の摩耗度を目視によって判断するための凹部を形成したことを特徴とする請求項７に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項９】
前記摺接面とこれに続く前記摺接部の周面との角部に面取りを施したことを特徴とする請求項７及び請求項８のいずれか１項に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１０５８４（Ｐ２０１３−１０５８４Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４２９９０（Ｐ２０１１−１４２９９０）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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