乗客コンベア及びそのガイドシュー
【課題】踏段へのガイドシューの取り付け及び交換時の取り外しを容易にすると共に、耐久性に優れた乗客コンベア及びそのガイドシューを提供する。
【解決手段】補強板９に、スカートガード５側に形成した位置決め部１８と、貫通孔１９Ａ，１９Ｂとを設け、ガイドシュー１４には、スカートガード５と摺接する摺接部２０を一方側に設けた基部２１と、基部２１の他方側に、補強板９を挟み可能に対向配置した一対の対向部材２３，２４と、一対の対向部材２３，２４間に設けられて位置決め部１８に嵌合して位置を決める嵌合部２２と、基部２１の他方側に一対の対向部材２３，２４よりも長くした自由端を有する支持部材２５Ａ，２５Ｂと、支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端部に設けられて位置決め部１８と嵌合部２２とが嵌合したとき貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に非接触状態で挿入される突出部材２７Ａ，２７Ｂとを設けた。
【解決手段】補強板９に、スカートガード５側に形成した位置決め部１８と、貫通孔１９Ａ，１９Ｂとを設け、ガイドシュー１４には、スカートガード５と摺接する摺接部２０を一方側に設けた基部２１と、基部２１の他方側に、補強板９を挟み可能に対向配置した一対の対向部材２３，２４と、一対の対向部材２３，２４間に設けられて位置決め部１８に嵌合して位置を決める嵌合部２２と、基部２１の他方側に一対の対向部材２３，２４よりも長くした自由端を有する支持部材２５Ａ，２５Ｂと、支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端部に設けられて位置決め部１８と嵌合部２２とが嵌合したとき貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に非接触状態で挿入される突出部材２７Ａ，２７Ｂとを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベア及びそのガイドシューに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結されて乗降床間を循環移動する踏段と、フレームに取り付けられて踏段を所定の移動経路に沿って案内するガイドレールと、同じくフレームに取り付けられて踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードを有する欄干とから主に構成されている。踏段は、乗客が乗る踏板（クリートとも呼ばれる）と、各踏段の段差部分を構成するライザーと、これら踏板及びライザーの側部付近（側面部分）に配置されてガイドレール上を走行するローラを回転可能に支持するブラケット（エスカレータの場合には、特に三角ブラケットと呼ばれる。）と、ブラケットに取り付けられたガイドシューとを有している。ガイドシューは、スカートガードの表面に摺接されて、踏段の左右方向の動きを規制し、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止している。一方、動く歩道の踏段は、ライザーを有しておらず、クリート、ブラケット、ローラ及びガイドシューをもって構成される。
【０００３】
ところで、乗客コンベアの踏段としては、アルミダイカスト等をもって、クリートとブラケット（エスカレータの踏段については、ライザーも含む。）を一体に成形したものと、ステンレス鋼等をもってこれらの部材を別々に作製し、ボルト等の結合部材を用いて一体に組み立てるものとが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１２は、アルミダイカストによって製造されるエスカレータ用の踏段を示しており、踏段２、スカートガード５を示している。また、クリート６、ライザー７、三角ブラケット８、前ローラ１１、前ローラ１１を取り付ける前軸１０、後ローラ１３、後ローラ１３を取り付ける後軸１２、ガイドシュー１４を示している。この図から明らかなように、アルミダイカストによって製作されたエスカレータ用の踏段２には、三角ブラケット８の外面にガイドシュー１４を取り付けるためのボス８Ａが一体に形成されており、ガイドシュー１４は、このボス８Ａの先端部に、例えばボルト等を用いて取り付けられている。
【０００５】
これに対して、ステンレス鋼等をもって製作された個々の部品を組み立てることによって製造される踏段２については、三角ブラケット８の外面にガイドシュー１４を取り付けるためのボス８Ａを一体形成することがコスト的に不可能である。このため、この種の踏段２にガイドシュー１４を取り付ける手段としては、三角ブラケット８とは別部材として作製されたボス８Ａ、或いはそれに代わるガイドシュー取り付け部を三角ブラケット８の外面に後加工で取り付けるという手段が検討されているが、この場合も、アルミダイカストによって製造される踏段に比べて、材料費及び加工費が格段に高いものになる。
【０００６】
これに対して、本件出願と同一出願人により、踏段へのガイドシューの取り付けを容易かつ安価で確実なものにするために、乗客が乗る踏板とブラケットとを連結する補強板を設け、この補強板には、踏段の幅方向の端部に形成されたガイドシューの位置決め用切欠と、この位置決め用切欠よりも内側部分に形成したガイドシューと連結するための連結孔とを有し、ガイドシューには、片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、この摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなり、第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接し、嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合すると共に、補強板に開設された連結孔を利用して連結部を補強板に連結するようにした構成が先行技術として提案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６１４２７号公報
【特許文献２】特願２０１１−１４２９９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記先行技術として提案された乗客コンベアでは、補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合する嵌合突起を爪によるスナップ連結構造としていたため、両者を嵌合するときには、爪部を摘んで中心側に閉じるように力を加え外径を小さくした状態を保持しながら行う必要があった。このため、繰り返しの使用などによって爪部が折れたりして、結局、作業性が悪いものとなっていた。爪部に代えてボルトを使用する構成も示されているが、ボルトの着脱が面倒であり、結局、作業性を改善することができなかった。
【０００９】
本発明の目的は、踏段へのガイドシューの取り付け及び交換時の取り外しを容易にすると共に、耐久性に優れた乗客コンベア及びそのガイドシューを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するため、建築構造物に設置したフレームと、前記フレームの長手方向の両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を循環移動する複数の踏段と、前記フレームに支持されると共に前記踏段の移動方向に沿って設けたスカートガードとを備え、前記踏段は、踏板と、前記踏板の前記スカートガード側に配置したブラケットと、前記ブラケットと前記踏板とを連結する補強板と、前記補強板に取り付けられて前記スカートガードに摺接するガイドシューとを有して構成した乗客コンベアにおいて、前記補強板には、前記スカートガード側に形成した位置決め部と、前記位置決め部よりも反スカートガード側に形成した貫通孔とを設け、前記ガイドシューには、前記スカートガードと摺接する摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に前記補強板を挟み可能に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けられて前記位置決め部に嵌合して位置を決める嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられて前記位置決め部と嵌合部とが嵌合した時、前記貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によると、補強板の位置決め部とガイドシューの嵌合部との係合によって、定常状態では貫通孔による内壁面と、突出部材の外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシューの突出部材の挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシューの取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。またガイドシューの取付け精度を高め、スカートガードによって精度良く踏段を案内することができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【００１２】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
このような構成によると、摺接部が踏段の移動時にスカートガードとの摺接によって摩耗しても、摩耗検出用の溝の状況や変化から知ることができ、交換時期などを簡単に判断することができる。
【００１４】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
このような構成によると、ガイドシューの摺接部がスカートガードの繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシューに加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性を高めることができる。
【００１６】
また本発明は、前記構成に加えて、前記貫通孔は円形であり、前記ガイドシューに設けた前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする。
【００１７】
このような構成によると、突出部材は極めて簡単な構成となり、従来のように補強板に形成した貫通孔への挿入時に爪部の変形を繰り返す必要がなくなり、折れたりすることもなく作業が一層簡単になる。しかも、抜け止めとして作用するとき以外の定常状態では、径寸法差によって突出部材に無理な力が作用しないので、突出部材の出し入れ、つまりガイドシューの取り付け及び取り外しを容易にすることができる。
【００１８】
また本発明は、摺接部を有するガイドシューにおいて、前記摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けた嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられ、踏段に設けられたブラケットと踏板とを連結する補強板に形成された貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする。
【００１９】
このような構成によると、踏段のスカートガイド側にガイドシューを取り付けると、補強板の位置決め部とガイドシューの位置決め部材との係合によって、定常状態では貫通孔による内壁面と、突出部材の外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシューの突出部材の挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシューを取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。またガイドシューの取り付け精度を高め、スカートガードによって精度良く踏段を案内することができる。
【００２０】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする。
【００２１】
このような構成によると、摺接部がスカートガードとの摺接によって摩耗しても、摩耗検出用の溝の状況や変化から知ることができ、交換時期などを簡単に判断することができる。
【００２２】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする。
【００２３】
このような構成によると、ガイドシューの摺接面がスカートガードの繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシューに加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性を高めることができる。
【００２４】
また本発明は、前記構成に加えて、前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする。
【００２５】
このような構成によると、突出部材は極めて簡単な構成となり、従来のように補強板に形成した貫通孔への挿入時に爪部の変形を繰り返す必要がなくなり、折れたりすることもなく取り付け及び取り外し作業が一層簡単になる。しかも、取り付け状態では、径寸法差によって突出部材に無理な力が作用しないので、突出部材の出し入れ、つまりガイドシューの取り付け及び取り外しを一層容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の乗客コンベアによれば、補強板の位置決め部とガイドシューの嵌合部との係合によって、定常状態では貫通孔による内壁面と、突出部材の外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシューの突出部材の挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシューを取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。またガイドシューの取り付け精度を高め、スカートガードによって精度良く踏段を案内することができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態による乗客コンベアの要部斜視図である。
【図２】図１に示した踏段の側面図である。
【図３】図１に示した乗客コンベアの要部を断面した正面図である。
【図４】図１に示したガイドシューの補強板への取り付け方法を示す要部斜視図である。
【図５】図４の方向Ａ方向から見た斜視図である。
【図６】図４の方向Ｂ方向から見た斜視図である。
【図７】図４に示したガイドシューの平面図である。
【図８】図３に示したガイドシューの取り付け状態を示す要部断面図である。
【図９】図３に示したガイドシューの取り付け状態を示す要部拡大図である。
【図１０】図９に示したガイドシューの取り付け状態を示す背面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態による乗客コンベアの踏段を示す側面図である。
【図１２】従来の踏段を示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
本実施の形態による乗客コンベアは、図１に示すように建屋の各階床の床面に設置された乗降床１と、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されてエスカレータ全体を支持する図示しないフレームと、無端状に連結されて下階の乗降床１と上階の乗降床１との間を循環移動する複数の踏段２と、踏段２の移動方向に沿って配置され上述したフレームに取り付けた欄干３と、欄干３の外周に沿って配置され踏段２と同一方向に循環移動する移動手摺り４と、欄干３の下部に備えられ上述したフレームに取り付けたスカートガード５とを備えている。
【００３０】
踏段２は、図２及び図３に示すように乗客が乗るクリート（踏板）６と、各踏段２の段差部分を構成するライザー７と、これらクリート６及びライザー７の側部付近に配置された三角ブラケット８と、クリート６と三角ブラケット８とを連結する補強板９と、前軸１０を介して三角ブラケット８に回転可能に支持された前ローラ１１と、後軸１２を介して三角ブラケット８に回転可能に支持された後ローラ１３と、補強板９の端部に取り付けられて三角ブラケット８の外面側に配置されるガイドシュー１４とから構成している。クリート６及びライザー７はステンレス鋼をもって形成され、三角ブラケット８及び補強板９は、薄板鋼板によって形成される。これらの各部材は、独立の別体として製作された後、クリート６とライザー７、及びクリート６と補強板９、補強板９と三角ブラケット８とは、ボルトなどの結合部材をもって一体に組み立てられる。
【００３１】
図３に示すように、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されてエスカレータ全体を支持するフレーム１５には、踏段２の前ローラ１１を案内する案内レール１６と、踏段２の後ローラ１３を案内する案内レール１７が取り付けられている。案内レール１６の外側には欄干３が位置し、案内レール１６の内側にはスカートガード５が位置している。踏段２の補強板９には、詳細を後述するガイドシュー１４が取り外し可能に保持され、このガイドシュー１４におけるスカートガード５側の面がスカートガード５に摺接している。
【００３２】
補強板９は、図２及び図４に示すようにクリート６と三角ブラケット８とを連結可能な所要の形状に形成されており、その幅方向の端部（スカートガード５側ｗ）には、ガイドシュー１４の取り付け位置を規制するため切り欠き等の位置決め部１８が形成されている。この位置決め部１８の形状は、加工を容易にすると共に、応力集中を抑制するために、半円形又は角部に丸みが付けられたほぼ四角形に成されている。また、位置決め部１８の形成位置よりも内側部分（反スカートガード５側）には、ガイドシュー１４を保持するための２つの貫通孔１９Ａ，１９Ｂが上下に並んで形成されている。これらの位置決め部１８及び貫通孔１９Ａ，１９Ｂを利用してガイドシュー１４が取り外し可能に保持されている。
【００３３】
ガイドシュー１４は、図４と、図４の矢印Ａ方向から見た斜視図である図５と、図４の矢印Ｂ方向から見た斜視図である図６と、平面図である図７に示すように、摺接部２０を有してほぼ円板状に形成された基部２１を有しており、この基部２１の裏面側に、補強板９に形成した位置決め部１８に嵌合する嵌合部２２と、この嵌合部２２を位置決め部１８に嵌合したとき補強板９を挟むように位置し、嵌合部２２よりも軸方向に長く伸びて形成したブロック状の対向部材２３，２４と、この対向部材２４の外側に一体的に形成され、対向部材２３に面する側を対向部材２４とほぼ同一平面に形成した支持部材２５Ａ，２５Ｂとを有している。
【００３４】
支持部材２５Ａ，２５Ｂは、対向部材２４よりも軸方向に長く伸びて形成されており、対向部材２４と支持部材２５Ａ，２５Ｂとの間にはスリット２６が形成されている。このスリット２６によって一対の支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側にはばねアクションあるいは柔軟性が付与されている。
【００３５】
また一対の支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側には、上述のばねアクションあるいは柔軟性によって補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に出し入れする方向に伸びた突出部材２７Ａ，２７Ｂがそれぞれ一体的に形成されている。この突出部材２７Ａ，２７Ｂのうち貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に位置することになる部分は、ストレートの円柱状または円筒状またはその他の形状であり、その外径を貫通孔１９Ａ，１９Ｂの径よりも若干小さくしている。ここでは、突出部材２７Ａ，２７Ｂは支持部材２５Ａ，２５Ｂへの結合基部から先端部までストレートの円柱状であり、その軸長は補強板９の厚みより若干長くしてある。
【００３６】
支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側は、スリット２６によるばねアクションあるいは柔軟性によって突出部材２８Ａ，２８Ｂを貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したり、逆に、引き抜いたりしやすくしている。しかし、支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側の変形は、スリット２６に限らず、対向部材２４とは別に基部２１から伸びて軸長を増大した支持部材２５Ａ，２５Ｂを形成することによっても実現することができる。いずれにせよ、支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側の変形によって突出部材２７Ａ，２７Ｂを貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したり、逆に引き抜いたりすることができるようにし、また突出部材２７Ａ，２７Ｂの軸長も同じ点を考慮して設定している。
【００３７】
さらに図５に示したように基部２１の摺接部２０には、外周部を面取りした面取り部２９の形成を行った後、直線状またはその他の形状の摩耗検出用溝２８を形成している。図３に示したように摺接部２０は、スカートガード５に摺接される摺接面となっており、スカートガード５との摺接によって摩耗したとき、この摩耗検出用溝２８の深さや有無によって摩耗程度を容易に判断できるので、ガイドシュー１４の交換時期を容易に知ることができ、乗客コンベアのメンテナンス容易性を高めることができる。
【００３８】
また、摺接部２０の外周面の角部には、図５および図７に示すように、面取り部２９が施されている。このようにすると、ガイドシュー１４の摺接部２０がスカートガード５の繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシュー１４に加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシュー１４の耐久性を高めることができる。また、上述した摩耗検出用溝２８の変化による交換時期の判定精度を一層高めることができる。
【００３９】
補強板９に形成した位置決め部１８は、ほぼ四角形であるから、ここに取り付けられるガイドシュー１４の嵌合部２２も同様の四角形としているが、位置決め部１８が半円形または角部に丸みが付けられた四角形に形成した場合は、嵌合部２２も同様に半円形または角部に丸みが付けられた四角形に形成する。かかる構成とすることにより、ガイドシュー１４の摺接部２０側から外力が作用しても位置決め部１８によって受けられる。このため、図８に示すようにガイドシュー１４の突出部材２７Ａ，２７Ｂを補強板９の貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したとき、貫通孔１９Ａ，１９Ｂを形成している内壁面との間には僅かな隙間を有していて、ほぼ非接触状態を保持している。
【００４０】
このようなガイドシュー１４は、例えばポリアセタール樹脂やポリテトラフルオロエチレン樹脂等の低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって一体に形成されている。
【００４１】
次に、補強板９にガイドシュー１４を取り付ける方法について説明する。先ず、ガイドシュー１４の対向部材２３，２４間に補強板９を位置させ、ガイドシュー１４を挿入しながら、補強板９の位置決め部１８に嵌合部２２が接触するように嵌め込む。このとき支持部材２５Ａ，２５Ｂに形成した突出部材２７Ａ，２７Ｂがガイドシュー１４の挿入を妨げないように、例えば、支持部材２５Ａ，２５Ｂの突出部材２７Ａ，２７Ｂ側を補強板９から離れる方向に変形させると良い。
【００４２】
ガイドシュー１４の挿入が完了すると、突出部材２７Ａ，２７Ｂが補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂに対応した位置となり、正面図である図９また裏面から見た図１０に示すように突出部材２７Ａ，２７Ｂが貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入される。突出部材２７Ａ，２７Ｂと貫通孔１９Ａ，１９Ｂとの位置関係が図示のようであれば、位置決め部１８に嵌合部２２が正しく嵌合したことが分かり、しかも、突出部材２７Ａ，２７Ｂに無理な変形を加えることがない。
【００４３】
逆に、この作業において、図８に示すように突出部材２７Ａ，２７Ｂが貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入されるように目標をとりながらガイドシュー１４の挿入を行うと、突出部材２７Ａ，２７Ｂが貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入された状態では、位置決め部１８に嵌合部２２が正しく嵌合したことが分かる。
【００４４】
ガイドシュー１４の取り付けが完了した状態では、図８及び図９から分かるように補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態である。一方、補強板９に取り付けたガイドシュー１４の摺接部２０は、スカートガード５に摺接されるため、固定位置の精度が高いスカートガード５を基準にして、踏段２をその進行方向に精度良く案内することができる。このとき、スカートガード５に摺接される摺接部２０を有するガイドシュー１４は、スカートガード５との接触によって力を受けるが、上述したように補強板９の位置決め部１８に嵌合部２２を接触させ、同接触部で受けているため、突出部材２７Ａ，２７Ｂの位置は変わらず、貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは、非接触状態を保持する。
【００４５】
しかし、ガイドシュー１４が補強板９から抜ける方向に望まない力が作用した場合には、僅かに移動しようとすると、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面が貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面に接触して動きが阻止され、ガイドシュー１４が補強板９から脱落するのを防止することができる。
【００４６】
このように補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂと突出部材２７Ａ，２７Ｂとの関係が決められているため、定常状態では貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態を保持しているため、ガイドシュー１４を取り付ける作業及びガイドシュー１４を取り外す作業を簡単に行うことができる。
【００４７】
このような乗客コンベアによれば、補強板９の位置決め部１８とガイドシュー１４の嵌合部２３の係合によって、ガイドシュー１４の取り付け精度を高め、スカートガード５によって精度良く踏段２を案内することができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、前記先行技術では、突出部材２７Ａ，２７Ｂを爪によるスナップ連結構造としているが、貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したスナップ連結構造部の外周面が貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面に圧接するようにしていたため、取り外す場合は、スナップ連結による圧接を解除したりボルトを取り外す作業が必要になり、作業中に爪が折れたりし面倒な作業となっていたのに対して、定常状態では貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態を保持しているため、ガイドシュー１４を取り付ける作業及びガイドシュー１４を取り外す作業を簡単に行うことができる。
【００４８】
また、摺接部２０に摩耗検出用溝２８を形成したため、摺接部２０が踏段２の移動時にスカートガード５との摺接によって摩耗しても、摩耗検出用溝２８の状況や変化から知ることができ、交換時期などを簡単に判断することができる。
【００４９】
また、摺接部２０の外周部に面取り部２９を形成したため、ガイドシュー１４の摺接部２０がスカートガード５の繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシュー１４に加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシュー１４の耐久性を高めることができる。
【００５０】
また、貫通孔１９Ａ，１９Ｂは円形であり、ガイドシュー１４に設けた突出部材２７Ａ，２７Ｂは、貫通孔１９Ａ，１９Ｂの径よりも小さな外径を有すると共に、円柱状または円筒状としたため、突出部材２７Ａ，２７Ｂは極めて簡単な構成となり、前記先行技術のように補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂへの挿入時に爪部の変形を繰り返す必要がなくなり、折れたりすることもなく作業が一層簡単になる。しかも、抜け止めとして作用するとき以外の定常状態では、径寸法差によって突出部材２７Ａ，２７Ｂに無理な力が作用しないので、突出部材２７Ａ，２７Ｂの出し入れ、つまりガイドシュー１４の取り付け及び取り外しを容易にすることができる。
【００５１】
上述した本発明の実施の形態では乗客コンベアとして説明したが、本発明はガイドシュー単体でも取り扱うことができる。このようなガイドシュー１４によれば、踏段２のスカートガード５側にガイドシュー１４を取り付けると、補強板９の位置決め部１８とガイドシュー１４の嵌合部２２との係合によって、定常状態では貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシュー１４の突出部材２７Ａ，２７Ｂの挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシュー１４を取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。また乗客コンベアに取り付けた状態では、ガイドシュー１４の取り付け精度を高め、スカートガード５によって精度良く踏段を案内することができる。
【００５２】
また、ガイドシュー１４におけるその他構成においても、乗客コンベアの場合とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００５３】
尚、上述した実施の形態においては、エスカレータを例にとって説明したが、本発明は動く歩道を含む乗客コンベアに適用することができる。動く歩道にも適用する場合、図１１に示したように踏段２としては、図２のライザー７を有さず、かつ三角ブラケット８に代えて四角形のブラケット３０を備えたものが用いられる。その他については、エスカレータに備えられる踏段と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。また、図１１には前ローラ１１及び後ローラ１３が図示されているが、いずれか一方のローラに関しては省略することもできる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 乗降床
２ 踏段
３ 欄干
４ 移動手摺り
５ スカートガード
６ クリート
７ ライザー
８ 三角ブラケット
９ 補強板
１０ 前軸
１１ 前ローラ
１２ 後軸
１３ 後ローラ
１４ ガイドシュー
１５ フレーム
１６ 案内レール
１７ 案内レール
１８ 位置決め部
１９Ａ，１９Ｂ 貫通孔
２０ 摺接部
２１ 基部
２２ 嵌合部
２３ 対向部材
２４ 対向部材
２５Ａ，２５Ｂ 支持部材
２６ スリット
２７Ａ，２７Ｂ 突出部材
２８ 摩耗検出用溝
２９ 面取り部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベア及びそのガイドシューに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結されて乗降床間を循環移動する踏段と、フレームに取り付けられて踏段を所定の移動経路に沿って案内するガイドレールと、同じくフレームに取り付けられて踏段の移動方向に沿って配置されたスカートガードを有する欄干とから主に構成されている。踏段は、乗客が乗る踏板（クリートとも呼ばれる）と、各踏段の段差部分を構成するライザーと、これら踏板及びライザーの側部付近（側面部分）に配置されてガイドレール上を走行するローラを回転可能に支持するブラケット（エスカレータの場合には、特に三角ブラケットと呼ばれる。）と、ブラケットに取り付けられたガイドシューとを有している。ガイドシューは、スカートガードの表面に摺接されて、踏段の左右方向の動きを規制し、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止している。一方、動く歩道の踏段は、ライザーを有しておらず、クリート、ブラケット、ローラ及びガイドシューをもって構成される。
【０００３】
ところで、乗客コンベアの踏段としては、アルミダイカスト等をもって、クリートとブラケット（エスカレータの踏段については、ライザーも含む。）を一体に成形したものと、ステンレス鋼等をもってこれらの部材を別々に作製し、ボルト等の結合部材を用いて一体に組み立てるものとが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１２は、アルミダイカストによって製造されるエスカレータ用の踏段を示しており、踏段２、スカートガード５を示している。また、クリート６、ライザー７、三角ブラケット８、前ローラ１１、前ローラ１１を取り付ける前軸１０、後ローラ１３、後ローラ１３を取り付ける後軸１２、ガイドシュー１４を示している。この図から明らかなように、アルミダイカストによって製作されたエスカレータ用の踏段２には、三角ブラケット８の外面にガイドシュー１４を取り付けるためのボス８Ａが一体に形成されており、ガイドシュー１４は、このボス８Ａの先端部に、例えばボルト等を用いて取り付けられている。
【０００５】
これに対して、ステンレス鋼等をもって製作された個々の部品を組み立てることによって製造される踏段２については、三角ブラケット８の外面にガイドシュー１４を取り付けるためのボス８Ａを一体形成することがコスト的に不可能である。このため、この種の踏段２にガイドシュー１４を取り付ける手段としては、三角ブラケット８とは別部材として作製されたボス８Ａ、或いはそれに代わるガイドシュー取り付け部を三角ブラケット８の外面に後加工で取り付けるという手段が検討されているが、この場合も、アルミダイカストによって製造される踏段に比べて、材料費及び加工費が格段に高いものになる。
【０００６】
これに対して、本件出願と同一出願人により、踏段へのガイドシューの取り付けを容易かつ安価で確実なものにするために、乗客が乗る踏板とブラケットとを連結する補強板を設け、この補強板には、踏段の幅方向の端部に形成されたガイドシューの位置決め用切欠と、この位置決め用切欠よりも内側部分に形成したガイドシューと連結するための連結孔とを有し、ガイドシューには、片面がスカートガードとの摺接面である板状の摺接部と、この摺接部の他の片面に所要の間隙を介して相平行に形成された第１及び第２のリブと、これら第１及び第２のリブの間に形成された嵌合突起と、第１及び第２のリブと相平行に形成された連結部とを一体に形成してなり、第１及び第２のリブを補強板の表面及び裏面に当接し、嵌合突起を補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合すると共に、補強板に開設された連結孔を利用して連結部を補強板に連結するようにした構成が先行技術として提案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６１４２７号公報
【特許文献２】特願２０１１−１４２９９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記先行技術として提案された乗客コンベアでは、補強板に形成された位置決め用切欠に嵌合する嵌合突起を爪によるスナップ連結構造としていたため、両者を嵌合するときには、爪部を摘んで中心側に閉じるように力を加え外径を小さくした状態を保持しながら行う必要があった。このため、繰り返しの使用などによって爪部が折れたりして、結局、作業性が悪いものとなっていた。爪部に代えてボルトを使用する構成も示されているが、ボルトの着脱が面倒であり、結局、作業性を改善することができなかった。
【０００９】
本発明の目的は、踏段へのガイドシューの取り付け及び交換時の取り外しを容易にすると共に、耐久性に優れた乗客コンベア及びそのガイドシューを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するため、建築構造物に設置したフレームと、前記フレームの長手方向の両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を循環移動する複数の踏段と、前記フレームに支持されると共に前記踏段の移動方向に沿って設けたスカートガードとを備え、前記踏段は、踏板と、前記踏板の前記スカートガード側に配置したブラケットと、前記ブラケットと前記踏板とを連結する補強板と、前記補強板に取り付けられて前記スカートガードに摺接するガイドシューとを有して構成した乗客コンベアにおいて、前記補強板には、前記スカートガード側に形成した位置決め部と、前記位置決め部よりも反スカートガード側に形成した貫通孔とを設け、前記ガイドシューには、前記スカートガードと摺接する摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に前記補強板を挟み可能に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けられて前記位置決め部に嵌合して位置を決める嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられて前記位置決め部と嵌合部とが嵌合した時、前記貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によると、補強板の位置決め部とガイドシューの嵌合部との係合によって、定常状態では貫通孔による内壁面と、突出部材の外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシューの突出部材の挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシューの取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。またガイドシューの取付け精度を高め、スカートガードによって精度良く踏段を案内することができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【００１２】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
このような構成によると、摺接部が踏段の移動時にスカートガードとの摺接によって摩耗しても、摩耗検出用の溝の状況や変化から知ることができ、交換時期などを簡単に判断することができる。
【００１４】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
このような構成によると、ガイドシューの摺接部がスカートガードの繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシューに加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性を高めることができる。
【００１６】
また本発明は、前記構成に加えて、前記貫通孔は円形であり、前記ガイドシューに設けた前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする。
【００１７】
このような構成によると、突出部材は極めて簡単な構成となり、従来のように補強板に形成した貫通孔への挿入時に爪部の変形を繰り返す必要がなくなり、折れたりすることもなく作業が一層簡単になる。しかも、抜け止めとして作用するとき以外の定常状態では、径寸法差によって突出部材に無理な力が作用しないので、突出部材の出し入れ、つまりガイドシューの取り付け及び取り外しを容易にすることができる。
【００１８】
また本発明は、摺接部を有するガイドシューにおいて、前記摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けた嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられ、踏段に設けられたブラケットと踏板とを連結する補強板に形成された貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする。
【００１９】
このような構成によると、踏段のスカートガイド側にガイドシューを取り付けると、補強板の位置決め部とガイドシューの位置決め部材との係合によって、定常状態では貫通孔による内壁面と、突出部材の外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシューの突出部材の挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシューを取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。またガイドシューの取り付け精度を高め、スカートガードによって精度良く踏段を案内することができる。
【００２０】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする。
【００２１】
このような構成によると、摺接部がスカートガードとの摺接によって摩耗しても、摩耗検出用の溝の状況や変化から知ることができ、交換時期などを簡単に判断することができる。
【００２２】
また本発明は、前記構成に加えて、前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする。
【００２３】
このような構成によると、ガイドシューの摺接面がスカートガードの繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシューに加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシューの耐久性を高めることができる。
【００２４】
また本発明は、前記構成に加えて、前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする。
【００２５】
このような構成によると、突出部材は極めて簡単な構成となり、従来のように補強板に形成した貫通孔への挿入時に爪部の変形を繰り返す必要がなくなり、折れたりすることもなく取り付け及び取り外し作業が一層簡単になる。しかも、取り付け状態では、径寸法差によって突出部材に無理な力が作用しないので、突出部材の出し入れ、つまりガイドシューの取り付け及び取り外しを一層容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の乗客コンベアによれば、補強板の位置決め部とガイドシューの嵌合部との係合によって、定常状態では貫通孔による内壁面と、突出部材の外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシューの突出部材の挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシューを取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。またガイドシューの取り付け精度を高め、スカートガードによって精度良く踏段を案内することができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態による乗客コンベアの要部斜視図である。
【図２】図１に示した踏段の側面図である。
【図３】図１に示した乗客コンベアの要部を断面した正面図である。
【図４】図１に示したガイドシューの補強板への取り付け方法を示す要部斜視図である。
【図５】図４の方向Ａ方向から見た斜視図である。
【図６】図４の方向Ｂ方向から見た斜視図である。
【図７】図４に示したガイドシューの平面図である。
【図８】図３に示したガイドシューの取り付け状態を示す要部断面図である。
【図９】図３に示したガイドシューの取り付け状態を示す要部拡大図である。
【図１０】図９に示したガイドシューの取り付け状態を示す背面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態による乗客コンベアの踏段を示す側面図である。
【図１２】従来の踏段を示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
本実施の形態による乗客コンベアは、図１に示すように建屋の各階床の床面に設置された乗降床１と、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されてエスカレータ全体を支持する図示しないフレームと、無端状に連結されて下階の乗降床１と上階の乗降床１との間を循環移動する複数の踏段２と、踏段２の移動方向に沿って配置され上述したフレームに取り付けた欄干３と、欄干３の外周に沿って配置され踏段２と同一方向に循環移動する移動手摺り４と、欄干３の下部に備えられ上述したフレームに取り付けたスカートガード５とを備えている。
【００３０】
踏段２は、図２及び図３に示すように乗客が乗るクリート（踏板）６と、各踏段２の段差部分を構成するライザー７と、これらクリート６及びライザー７の側部付近に配置された三角ブラケット８と、クリート６と三角ブラケット８とを連結する補強板９と、前軸１０を介して三角ブラケット８に回転可能に支持された前ローラ１１と、後軸１２を介して三角ブラケット８に回転可能に支持された後ローラ１３と、補強板９の端部に取り付けられて三角ブラケット８の外面側に配置されるガイドシュー１４とから構成している。クリート６及びライザー７はステンレス鋼をもって形成され、三角ブラケット８及び補強板９は、薄板鋼板によって形成される。これらの各部材は、独立の別体として製作された後、クリート６とライザー７、及びクリート６と補強板９、補強板９と三角ブラケット８とは、ボルトなどの結合部材をもって一体に組み立てられる。
【００３１】
図３に示すように、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されてエスカレータ全体を支持するフレーム１５には、踏段２の前ローラ１１を案内する案内レール１６と、踏段２の後ローラ１３を案内する案内レール１７が取り付けられている。案内レール１６の外側には欄干３が位置し、案内レール１６の内側にはスカートガード５が位置している。踏段２の補強板９には、詳細を後述するガイドシュー１４が取り外し可能に保持され、このガイドシュー１４におけるスカートガード５側の面がスカートガード５に摺接している。
【００３２】
補強板９は、図２及び図４に示すようにクリート６と三角ブラケット８とを連結可能な所要の形状に形成されており、その幅方向の端部（スカートガード５側ｗ）には、ガイドシュー１４の取り付け位置を規制するため切り欠き等の位置決め部１８が形成されている。この位置決め部１８の形状は、加工を容易にすると共に、応力集中を抑制するために、半円形又は角部に丸みが付けられたほぼ四角形に成されている。また、位置決め部１８の形成位置よりも内側部分（反スカートガード５側）には、ガイドシュー１４を保持するための２つの貫通孔１９Ａ，１９Ｂが上下に並んで形成されている。これらの位置決め部１８及び貫通孔１９Ａ，１９Ｂを利用してガイドシュー１４が取り外し可能に保持されている。
【００３３】
ガイドシュー１４は、図４と、図４の矢印Ａ方向から見た斜視図である図５と、図４の矢印Ｂ方向から見た斜視図である図６と、平面図である図７に示すように、摺接部２０を有してほぼ円板状に形成された基部２１を有しており、この基部２１の裏面側に、補強板９に形成した位置決め部１８に嵌合する嵌合部２２と、この嵌合部２２を位置決め部１８に嵌合したとき補強板９を挟むように位置し、嵌合部２２よりも軸方向に長く伸びて形成したブロック状の対向部材２３，２４と、この対向部材２４の外側に一体的に形成され、対向部材２３に面する側を対向部材２４とほぼ同一平面に形成した支持部材２５Ａ，２５Ｂとを有している。
【００３４】
支持部材２５Ａ，２５Ｂは、対向部材２４よりも軸方向に長く伸びて形成されており、対向部材２４と支持部材２５Ａ，２５Ｂとの間にはスリット２６が形成されている。このスリット２６によって一対の支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側にはばねアクションあるいは柔軟性が付与されている。
【００３５】
また一対の支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側には、上述のばねアクションあるいは柔軟性によって補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に出し入れする方向に伸びた突出部材２７Ａ，２７Ｂがそれぞれ一体的に形成されている。この突出部材２７Ａ，２７Ｂのうち貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に位置することになる部分は、ストレートの円柱状または円筒状またはその他の形状であり、その外径を貫通孔１９Ａ，１９Ｂの径よりも若干小さくしている。ここでは、突出部材２７Ａ，２７Ｂは支持部材２５Ａ，２５Ｂへの結合基部から先端部までストレートの円柱状であり、その軸長は補強板９の厚みより若干長くしてある。
【００３６】
支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側は、スリット２６によるばねアクションあるいは柔軟性によって突出部材２８Ａ，２８Ｂを貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したり、逆に、引き抜いたりしやすくしている。しかし、支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側の変形は、スリット２６に限らず、対向部材２４とは別に基部２１から伸びて軸長を増大した支持部材２５Ａ，２５Ｂを形成することによっても実現することができる。いずれにせよ、支持部材２５Ａ，２５Ｂの自由端側の変形によって突出部材２７Ａ，２７Ｂを貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したり、逆に引き抜いたりすることができるようにし、また突出部材２７Ａ，２７Ｂの軸長も同じ点を考慮して設定している。
【００３７】
さらに図５に示したように基部２１の摺接部２０には、外周部を面取りした面取り部２９の形成を行った後、直線状またはその他の形状の摩耗検出用溝２８を形成している。図３に示したように摺接部２０は、スカートガード５に摺接される摺接面となっており、スカートガード５との摺接によって摩耗したとき、この摩耗検出用溝２８の深さや有無によって摩耗程度を容易に判断できるので、ガイドシュー１４の交換時期を容易に知ることができ、乗客コンベアのメンテナンス容易性を高めることができる。
【００３８】
また、摺接部２０の外周面の角部には、図５および図７に示すように、面取り部２９が施されている。このようにすると、ガイドシュー１４の摺接部２０がスカートガード５の繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシュー１４に加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシュー１４の耐久性を高めることができる。また、上述した摩耗検出用溝２８の変化による交換時期の判定精度を一層高めることができる。
【００３９】
補強板９に形成した位置決め部１８は、ほぼ四角形であるから、ここに取り付けられるガイドシュー１４の嵌合部２２も同様の四角形としているが、位置決め部１８が半円形または角部に丸みが付けられた四角形に形成した場合は、嵌合部２２も同様に半円形または角部に丸みが付けられた四角形に形成する。かかる構成とすることにより、ガイドシュー１４の摺接部２０側から外力が作用しても位置決め部１８によって受けられる。このため、図８に示すようにガイドシュー１４の突出部材２７Ａ，２７Ｂを補強板９の貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したとき、貫通孔１９Ａ，１９Ｂを形成している内壁面との間には僅かな隙間を有していて、ほぼ非接触状態を保持している。
【００４０】
このようなガイドシュー１４は、例えばポリアセタール樹脂やポリテトラフルオロエチレン樹脂等の低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって一体に形成されている。
【００４１】
次に、補強板９にガイドシュー１４を取り付ける方法について説明する。先ず、ガイドシュー１４の対向部材２３，２４間に補強板９を位置させ、ガイドシュー１４を挿入しながら、補強板９の位置決め部１８に嵌合部２２が接触するように嵌め込む。このとき支持部材２５Ａ，２５Ｂに形成した突出部材２７Ａ，２７Ｂがガイドシュー１４の挿入を妨げないように、例えば、支持部材２５Ａ，２５Ｂの突出部材２７Ａ，２７Ｂ側を補強板９から離れる方向に変形させると良い。
【００４２】
ガイドシュー１４の挿入が完了すると、突出部材２７Ａ，２７Ｂが補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂに対応した位置となり、正面図である図９また裏面から見た図１０に示すように突出部材２７Ａ，２７Ｂが貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入される。突出部材２７Ａ，２７Ｂと貫通孔１９Ａ，１９Ｂとの位置関係が図示のようであれば、位置決め部１８に嵌合部２２が正しく嵌合したことが分かり、しかも、突出部材２７Ａ，２７Ｂに無理な変形を加えることがない。
【００４３】
逆に、この作業において、図８に示すように突出部材２７Ａ，２７Ｂが貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入されるように目標をとりながらガイドシュー１４の挿入を行うと、突出部材２７Ａ，２７Ｂが貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入された状態では、位置決め部１８に嵌合部２２が正しく嵌合したことが分かる。
【００４４】
ガイドシュー１４の取り付けが完了した状態では、図８及び図９から分かるように補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態である。一方、補強板９に取り付けたガイドシュー１４の摺接部２０は、スカートガード５に摺接されるため、固定位置の精度が高いスカートガード５を基準にして、踏段２をその進行方向に精度良く案内することができる。このとき、スカートガード５に摺接される摺接部２０を有するガイドシュー１４は、スカートガード５との接触によって力を受けるが、上述したように補強板９の位置決め部１８に嵌合部２２を接触させ、同接触部で受けているため、突出部材２７Ａ，２７Ｂの位置は変わらず、貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは、非接触状態を保持する。
【００４５】
しかし、ガイドシュー１４が補強板９から抜ける方向に望まない力が作用した場合には、僅かに移動しようとすると、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面が貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面に接触して動きが阻止され、ガイドシュー１４が補強板９から脱落するのを防止することができる。
【００４６】
このように補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂと突出部材２７Ａ，２７Ｂとの関係が決められているため、定常状態では貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態を保持しているため、ガイドシュー１４を取り付ける作業及びガイドシュー１４を取り外す作業を簡単に行うことができる。
【００４７】
このような乗客コンベアによれば、補強板９の位置決め部１８とガイドシュー１４の嵌合部２３の係合によって、ガイドシュー１４の取り付け精度を高め、スカートガード５によって精度良く踏段２を案内することができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、前記先行技術では、突出部材２７Ａ，２７Ｂを爪によるスナップ連結構造としているが、貫通孔１９Ａ，１９Ｂ内に挿入したスナップ連結構造部の外周面が貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面に圧接するようにしていたため、取り外す場合は、スナップ連結による圧接を解除したりボルトを取り外す作業が必要になり、作業中に爪が折れたりし面倒な作業となっていたのに対して、定常状態では貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態を保持しているため、ガイドシュー１４を取り付ける作業及びガイドシュー１４を取り外す作業を簡単に行うことができる。
【００４８】
また、摺接部２０に摩耗検出用溝２８を形成したため、摺接部２０が踏段２の移動時にスカートガード５との摺接によって摩耗しても、摩耗検出用溝２８の状況や変化から知ることができ、交換時期などを簡単に判断することができる。
【００４９】
また、摺接部２０の外周部に面取り部２９を形成したため、ガイドシュー１４の摺接部２０がスカートガード５の繋ぎ目等を乗り越えやすくなるので、ガイドシュー１４に加わる外力を緩和でき、異音の発生を防止できると共に、ガイドシュー１４の耐久性を高めることができる。
【００５０】
また、貫通孔１９Ａ，１９Ｂは円形であり、ガイドシュー１４に設けた突出部材２７Ａ，２７Ｂは、貫通孔１９Ａ，１９Ｂの径よりも小さな外径を有すると共に、円柱状または円筒状としたため、突出部材２７Ａ，２７Ｂは極めて簡単な構成となり、前記先行技術のように補強板９に形成した貫通孔１９Ａ，１９Ｂへの挿入時に爪部の変形を繰り返す必要がなくなり、折れたりすることもなく作業が一層簡単になる。しかも、抜け止めとして作用するとき以外の定常状態では、径寸法差によって突出部材２７Ａ，２７Ｂに無理な力が作用しないので、突出部材２７Ａ，２７Ｂの出し入れ、つまりガイドシュー１４の取り付け及び取り外しを容易にすることができる。
【００５１】
上述した本発明の実施の形態では乗客コンベアとして説明したが、本発明はガイドシュー単体でも取り扱うことができる。このようなガイドシュー１４によれば、踏段２のスカートガード５側にガイドシュー１４を取り付けると、補強板９の位置決め部１８とガイドシュー１４の嵌合部２２との係合によって、定常状態では貫通孔１９Ａ，１９Ｂによる内壁面と、突出部材２７Ａ，２７Ｂの外周面とは非接触状態を保持することができ、ガイドシュー１４の突出部材２７Ａ，２７Ｂの挿入または引き抜きが簡単になり、ガイドシュー１４を取り付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。また乗客コンベアに取り付けた状態では、ガイドシュー１４の取り付け精度を高め、スカートガード５によって精度良く踏段を案内することができる。
【００５２】
また、ガイドシュー１４におけるその他構成においても、乗客コンベアの場合とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００５３】
尚、上述した実施の形態においては、エスカレータを例にとって説明したが、本発明は動く歩道を含む乗客コンベアに適用することができる。動く歩道にも適用する場合、図１１に示したように踏段２としては、図２のライザー７を有さず、かつ三角ブラケット８に代えて四角形のブラケット３０を備えたものが用いられる。その他については、エスカレータに備えられる踏段と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。また、図１１には前ローラ１１及び後ローラ１３が図示されているが、いずれか一方のローラに関しては省略することもできる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 乗降床
２ 踏段
３ 欄干
４ 移動手摺り
５ スカートガード
６ クリート
７ ライザー
８ 三角ブラケット
９ 補強板
１０ 前軸
１１ 前ローラ
１２ 後軸
１３ 後ローラ
１４ ガイドシュー
１５ フレーム
１６ 案内レール
１７ 案内レール
１８ 位置決め部
１９Ａ，１９Ｂ 貫通孔
２０ 摺接部
２１ 基部
２２ 嵌合部
２３ 対向部材
２４ 対向部材
２５Ａ，２５Ｂ 支持部材
２６ スリット
２７Ａ，２７Ｂ 突出部材
２８ 摩耗検出用溝
２９ 面取り部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物に設置したフレームと、前記フレームの長手方向の両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を循環移動する複数の踏段と、前記フレームに支持されると共に前記踏段の移動方向に沿って設けたスカートガードとを備え、前記踏段は、踏板と、前記踏板の前記スカートガード側に配置したブラケットと、前記ブラケットと前記踏板とを連結する補強板と、前記補強板に取り付けられて前記スカートガードに摺接するガイドシューとを有して構成した乗客コンベアにおいて、
前記補強板には、前記スカートガード側に形成した位置決め部と、前記位置決め部よりも反スカートガード側に形成した貫通孔とを設け、前記ガイドシューには、前記スカートガードと摺接する摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に前記補強板を挟み可能に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けられて前記位置決め部に嵌合して位置を決める嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられて前記位置決め部と嵌合部とが嵌合した時、前記貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記貫通孔は円形であり、前記ガイドシューに設けた前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベア。
【請求項５】
摺接部を有する乗客コンベアのガイドシューにおいて、
前記摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けた嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられ、踏段に設けられたブラケットと踏板とを連結する補強板に形成された貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項６】
前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項７】
前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする請求項５または６に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項８】
前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする請求項５から７の何れかに記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項１】
建築構造物に設置したフレームと、前記フレームの長手方向の両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を循環移動する複数の踏段と、前記フレームに支持されると共に前記踏段の移動方向に沿って設けたスカートガードとを備え、前記踏段は、踏板と、前記踏板の前記スカートガード側に配置したブラケットと、前記ブラケットと前記踏板とを連結する補強板と、前記補強板に取り付けられて前記スカートガードに摺接するガイドシューとを有して構成した乗客コンベアにおいて、
前記補強板には、前記スカートガード側に形成した位置決め部と、前記位置決め部よりも反スカートガード側に形成した貫通孔とを設け、前記ガイドシューには、前記スカートガードと摺接する摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に前記補強板を挟み可能に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けられて前記位置決め部に嵌合して位置を決める嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられて前記位置決め部と嵌合部とが嵌合した時、前記貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記貫通孔は円形であり、前記ガイドシューに設けた前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベア。
【請求項５】
摺接部を有する乗客コンベアのガイドシューにおいて、
前記摺接部を一方側に設けた基部と、前記基部の他方側に対向配置した一対の対向部材と、前記一対の対向部材間に設けた嵌合部と、前記基部の前記他方側に前記一対の対向部材よりも長くした自由端を有する支持部材と、前記支持部材の自由端部に設けられ、踏段に設けられたブラケットと踏板とを連結する補強板に形成された貫通孔の径よりも小さな外径を有して前記貫通孔内に非接触状態で挿入される突出部材とを設けたことを特徴とする乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項６】
前記摺接部に摩耗検出用溝を形成したことを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項７】
前記摺接部の外周部に面取り部を形成したことを特徴とする請求項５または６に記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【請求項８】
前記突出部材は、円柱状または円筒状としたことを特徴とする請求項５から７の何れかに記載の乗客コンベアのガイドシュー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−５６７２８（Ｐ２０１３−５６７２８Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９５１２２（Ｐ２０１１−１９５１２２）
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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