乗客コンベア
【課題】本発明の、内デッキカバーに衣服等の引っ掛かりのない安全性の高い乗客コンベアを提供することにある。
【解決手段】本発明は、傾斜部材１７を移動手摺７が反転する反転部に沿って延在し、延在した下端部１７Ｅを、内デッキカバー１４に面一となるように連結したのである。
以上のように、傾斜部材１７の延在端を内デッキカバー１４に面一となるように連結したので、両者間に段差はなくなり、したがって、段差のために内デッキカバー１４に乗客の衣服等が引っ掛かることをなくすことが出来、安全性を高めた乗客コンベアを得ることができる。
【解決手段】本発明は、傾斜部材１７を移動手摺７が反転する反転部に沿って延在し、延在した下端部１７Ｅを、内デッキカバー１４に面一となるように連結したのである。
以上のように、傾斜部材１７の延在端を内デッキカバー１４に面一となるように連結したので、両者間に段差はなくなり、したがって、段差のために内デッキカバー１４に乗客の衣服等が引っ掛かることをなくすことが出来、安全性を高めた乗客コンベアを得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、左右の欄干に左右の移動手摺の間隔よりも広い間隔の凹部を形成した乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
左右の移動手摺の間隔よりも広い間隔の凹部を欄干に形成した乗客コンベアは、例えば特許文献１に示すように、既に提案されている。
【０００３】
【特許文献１】Ｗ０２００３／０４８０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の乗客コンベアにおいては、欄干に凹部を形成しているために、乗客は手荷物などがこの凹部内にある状態で移動できるので、手荷物によって踏段上の乗り位置を占有することがなくなる。また、欄干の終端部では凹部に連なって傾斜部材が手摺枠まで設けられているので、凹部に位置する手荷物はその傾斜部材によって案内されるので、欄干の終端部に激突させることなく欄干外に誘導することが出来る。
【０００５】
しかしながら、上記構成の欄干によれば、欄干終端において前記傾斜部材を移動手摺が方向転換する反転部に沿って延在した下端を、内デッキカバーの下方に位置させているので、内デッキカバーと傾斜部材との間に、少なくとも内デッキカバーの厚さ分の段差が生じ、この段差に移動中の乗客の衣服や手荷物などが引っ掛かって損傷させる虞があった。このような問題を解決するために、内デッキカバーと傾斜部材との段差に詰め物を詰めて段差を解消することも一考であるが、長期使用のうちに詰め物が脱落する可能性もあり、信頼性に欠ける問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、内デッキカバーに衣服等の引っ掛かりのない安全性の高い乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、傾斜部材を移動手摺が反転する反転部に沿って延在して内デッキカバーに面一となるように連結したのである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、傾斜部材を内デッキカバーに面一となるように連結したので、両者間に段差はなくなり、したがって、段差のために内デッキカバーに乗客の衣服等が引っ掛かることをなくすことが出来、安全性を高めた乗客コンベアを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下本発明による乗客コンベアの一実施の形態を、図１〜図４に示すエスカレーターに基づいて説明する。
【００１０】
一般に、エスカレーター１は、上階床２と下階床３とに跨って支持された枠体４と、踏板を有し無端状に連結された複数の踏段５と、これら踏段５の移動方向両側の前記枠体４上に立設された欄干６と、この欄干６の周縁に案内されて移動する移動手摺７と、前記踏段５への乗り降りを行う上部乗降床８及び下部乗降床９とを有している。
【００１１】
前記欄干６は、枠体４に固定されて立設された複数の支柱１０と、これら支柱１０に支持された欄干パネル１１と、前記支柱１０の上端部に固定され前記移動手摺７の移動を案内する手摺枠１２と、手摺枠１２の外側に設けられた外デッキカバー１３と、前記欄干パネル１１の下部を覆う内デッキカバー１４と、内デッキカバー１４の下方に垂直に連なり前記踏段５と枠体４側を仕切るスカートガード１５とを有している。
【００１２】
さらに、前記欄干６は、欄干パネル１１が移動手摺７よりも外側（反踏段５側）に位置させている。その結果、手摺枠１２に対して欄干パネル１１が外側に変位するが、この変位によって手摺枠１２と欄干パネル１１との間に生じた段差部に、傾斜部材１６を設置している。この傾斜部材１６は、欄干パネル１１と同じ材質で形成しても異種材料で形成してもよいが、摩擦抵抗が小さい材料で形成することが望ましい。
【００１３】
このように欄干パネル１１を変位させることで、傾斜部材１６−欄干パネル１１−内デッキカバー１４とで、移動手摺７よりも外側に張り出す凹部が形成される。
【００１４】
一方、欄干６の終端部においては、前記傾斜部材１６に連なる傾斜部材１７を移動手摺７が方向転換する反転部に沿って延在し、その延在された下端部１７Ｅは、面一となるように前記内デッキカバー１４に連結されている。
【００１５】
尚、内デッキカバー１４と傾斜部材１７の欄干パネル１１からの踏段５側への張り出し寸法Ｗ１，Ｗ２は、当然ながら欄干パネル１１の張り出し寸法Ｗ１のほうが傾斜部材１７の張り出し寸法Ｗ２よりも大きい。そこで、傾斜部材１７の下端部１７Ｅの踏段５側への張り出し寸法Ｗ３を、欄干パネル１１の張り出し寸法Ｗ１に合わせて大きく形成し、張り出し寸法Ｗ２とＷ３との間に傾斜辺１７Ｋを形成して、段差を緩和している。
【００１６】
このように本実施の形態においては、傾斜部材１６に連なる傾斜部材１７を、移動手摺７が方向転換する反転部に沿って延在し、その延在された下端部１７Ｅを、面一となるように内デッキカバー１４に連結したので、内デッキカバー１４と傾斜部材１７との間に、内デッキカバー１４の厚さ分の段差が発生することはなくなる。その結果、移動する乗客の衣服等が内デッキカバー１４の端部に引っ掛かるような不都合は解消される。
【００１７】
さらに、傾斜部材１７の下端部１７Ｅにおける張り出し寸法Ｗ２とＷ３との差分を、傾斜辺１７Ｋを形成することで緩和しているので、ここに移動する乗客の衣服等が引っ掛かるような不都合は発生しない。
【００１８】
ところで、移動手摺７が方向転換する反転部に沿って延在する傾斜部材１７の内側には、欄干パネル１１と面一となる端部欄干パネル１８が位置するが、製造上や強度上あるいは材料の歩留まりを考慮すると、傾斜部材１７と端部欄干パネル１８とを一体的に形成することが望ましい。
【００１９】
ところで以上説明の実施の形態は、乗客コンベアとして、エスカレーターを説明したが、エスカレーターに限らず、踏板に段差が生じない電動道路にも適用できるのは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による乗客コンベアの一実施の形態を示すエスカレーターの概略側面図。
【図２】図１のエスカレーターの上階床側の欄干終端部を示す拡大図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大縦断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大横断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…枠体、５…踏段、６…欄干、７…移動手摺、８…上部乗降床、９…下部乗降床、１０…支柱、１１…欄干パネル、１２…手摺枠、１３…外デッキカバー、１４…内デッキカバー、１５…スカートガード、１６，１７…傾斜部材、１７Ｅ…下端部、１８…端部欄干パネル。
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、左右の欄干に左右の移動手摺の間隔よりも広い間隔の凹部を形成した乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
左右の移動手摺の間隔よりも広い間隔の凹部を欄干に形成した乗客コンベアは、例えば特許文献１に示すように、既に提案されている。
【０００３】
【特許文献１】Ｗ０２００３／０４８０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の乗客コンベアにおいては、欄干に凹部を形成しているために、乗客は手荷物などがこの凹部内にある状態で移動できるので、手荷物によって踏段上の乗り位置を占有することがなくなる。また、欄干の終端部では凹部に連なって傾斜部材が手摺枠まで設けられているので、凹部に位置する手荷物はその傾斜部材によって案内されるので、欄干の終端部に激突させることなく欄干外に誘導することが出来る。
【０００５】
しかしながら、上記構成の欄干によれば、欄干終端において前記傾斜部材を移動手摺が方向転換する反転部に沿って延在した下端を、内デッキカバーの下方に位置させているので、内デッキカバーと傾斜部材との間に、少なくとも内デッキカバーの厚さ分の段差が生じ、この段差に移動中の乗客の衣服や手荷物などが引っ掛かって損傷させる虞があった。このような問題を解決するために、内デッキカバーと傾斜部材との段差に詰め物を詰めて段差を解消することも一考であるが、長期使用のうちに詰め物が脱落する可能性もあり、信頼性に欠ける問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、内デッキカバーに衣服等の引っ掛かりのない安全性の高い乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、傾斜部材を移動手摺が反転する反転部に沿って延在して内デッキカバーに面一となるように連結したのである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、傾斜部材を内デッキカバーに面一となるように連結したので、両者間に段差はなくなり、したがって、段差のために内デッキカバーに乗客の衣服等が引っ掛かることをなくすことが出来、安全性を高めた乗客コンベアを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下本発明による乗客コンベアの一実施の形態を、図１〜図４に示すエスカレーターに基づいて説明する。
【００１０】
一般に、エスカレーター１は、上階床２と下階床３とに跨って支持された枠体４と、踏板を有し無端状に連結された複数の踏段５と、これら踏段５の移動方向両側の前記枠体４上に立設された欄干６と、この欄干６の周縁に案内されて移動する移動手摺７と、前記踏段５への乗り降りを行う上部乗降床８及び下部乗降床９とを有している。
【００１１】
前記欄干６は、枠体４に固定されて立設された複数の支柱１０と、これら支柱１０に支持された欄干パネル１１と、前記支柱１０の上端部に固定され前記移動手摺７の移動を案内する手摺枠１２と、手摺枠１２の外側に設けられた外デッキカバー１３と、前記欄干パネル１１の下部を覆う内デッキカバー１４と、内デッキカバー１４の下方に垂直に連なり前記踏段５と枠体４側を仕切るスカートガード１５とを有している。
【００１２】
さらに、前記欄干６は、欄干パネル１１が移動手摺７よりも外側（反踏段５側）に位置させている。その結果、手摺枠１２に対して欄干パネル１１が外側に変位するが、この変位によって手摺枠１２と欄干パネル１１との間に生じた段差部に、傾斜部材１６を設置している。この傾斜部材１６は、欄干パネル１１と同じ材質で形成しても異種材料で形成してもよいが、摩擦抵抗が小さい材料で形成することが望ましい。
【００１３】
このように欄干パネル１１を変位させることで、傾斜部材１６−欄干パネル１１−内デッキカバー１４とで、移動手摺７よりも外側に張り出す凹部が形成される。
【００１４】
一方、欄干６の終端部においては、前記傾斜部材１６に連なる傾斜部材１７を移動手摺７が方向転換する反転部に沿って延在し、その延在された下端部１７Ｅは、面一となるように前記内デッキカバー１４に連結されている。
【００１５】
尚、内デッキカバー１４と傾斜部材１７の欄干パネル１１からの踏段５側への張り出し寸法Ｗ１，Ｗ２は、当然ながら欄干パネル１１の張り出し寸法Ｗ１のほうが傾斜部材１７の張り出し寸法Ｗ２よりも大きい。そこで、傾斜部材１７の下端部１７Ｅの踏段５側への張り出し寸法Ｗ３を、欄干パネル１１の張り出し寸法Ｗ１に合わせて大きく形成し、張り出し寸法Ｗ２とＷ３との間に傾斜辺１７Ｋを形成して、段差を緩和している。
【００１６】
このように本実施の形態においては、傾斜部材１６に連なる傾斜部材１７を、移動手摺７が方向転換する反転部に沿って延在し、その延在された下端部１７Ｅを、面一となるように内デッキカバー１４に連結したので、内デッキカバー１４と傾斜部材１７との間に、内デッキカバー１４の厚さ分の段差が発生することはなくなる。その結果、移動する乗客の衣服等が内デッキカバー１４の端部に引っ掛かるような不都合は解消される。
【００１７】
さらに、傾斜部材１７の下端部１７Ｅにおける張り出し寸法Ｗ２とＷ３との差分を、傾斜辺１７Ｋを形成することで緩和しているので、ここに移動する乗客の衣服等が引っ掛かるような不都合は発生しない。
【００１８】
ところで、移動手摺７が方向転換する反転部に沿って延在する傾斜部材１７の内側には、欄干パネル１１と面一となる端部欄干パネル１８が位置するが、製造上や強度上あるいは材料の歩留まりを考慮すると、傾斜部材１７と端部欄干パネル１８とを一体的に形成することが望ましい。
【００１９】
ところで以上説明の実施の形態は、乗客コンベアとして、エスカレーターを説明したが、エスカレーターに限らず、踏板に段差が生じない電動道路にも適用できるのは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による乗客コンベアの一実施の形態を示すエスカレーターの概略側面図。
【図２】図１のエスカレーターの上階床側の欄干終端部を示す拡大図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大縦断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大横断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…枠体、５…踏段、６…欄干、７…移動手摺、８…上部乗降床、９…下部乗降床、１０…支柱、１１…欄干パネル、１２…手摺枠、１３…外デッキカバー、１４…内デッキカバー、１５…スカートガード、１６，１７…傾斜部材、１７Ｅ…下端部、１８…端部欄干パネル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結された複数の踏段の進行方向両側に立設された欄干と、この欄干が、支柱と、この支柱に支持された欄干パネルと、この欄干パネルの下部を覆う内デッキカバーと、前記支柱の先端部に支持された手摺枠と、この手摺枠に案内されて移動する移動手摺とを備え、前記欄干パネルを前記移動手摺よりも外側に位置させると共に、前記欄干パネルと前記手摺枠との間を塞ぐ傾斜部材を設けた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部材を前記移動手摺が反転する反転部に沿って延在して前記内デッキカバーに面一となるように連結したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
無端状に連結された複数の踏段の進行方向両側に立設された欄干と、この欄干が、支柱と、この支柱に支持された欄干パネルと、この欄干パネルの下部を覆う内デッキカバーと、前記支柱の先端部に支持された手摺枠と、この手摺枠に案内されて移動する移動手摺とを備え、前記欄干パネルを前記移動手摺よりも外側に位置させると共に、前記欄干パネルと前記手摺枠との間を塞ぐ傾斜部材を設けた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部材を前記移動手摺が反転する反転部に沿って延在して面一となるように前記内デッキカバーに連結し、前記移動手摺が反転する反転部に沿って延在する前記傾斜部材とその内側に位置する欄干パネルとを一体に構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１】
無端状に連結された複数の踏段の進行方向両側に立設された欄干と、この欄干が、支柱と、この支柱に支持された欄干パネルと、この欄干パネルの下部を覆う内デッキカバーと、前記支柱の先端部に支持された手摺枠と、この手摺枠に案内されて移動する移動手摺とを備え、前記欄干パネルを前記移動手摺よりも外側に位置させると共に、前記欄干パネルと前記手摺枠との間を塞ぐ傾斜部材を設けた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部材を前記移動手摺が反転する反転部に沿って延在して前記内デッキカバーに面一となるように連結したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
無端状に連結された複数の踏段の進行方向両側に立設された欄干と、この欄干が、支柱と、この支柱に支持された欄干パネルと、この欄干パネルの下部を覆う内デッキカバーと、前記支柱の先端部に支持された手摺枠と、この手摺枠に案内されて移動する移動手摺とを備え、前記欄干パネルを前記移動手摺よりも外側に位置させると共に、前記欄干パネルと前記手摺枠との間を塞ぐ傾斜部材を設けた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部材を前記移動手摺が反転する反転部に沿って延在して面一となるように前記内デッキカバーに連結し、前記移動手摺が反転する反転部に沿って延在する前記傾斜部材とその内側に位置する欄干パネルとを一体に構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２９７０５０（Ｐ２００８−２９７０５０Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４３６１３（Ｐ２００７−１４３６１３）
【出願日】平成１９年５月３０日（２００７．５．３０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（０００２３２９４４）日立水戸エンジニアリング株式会社 (227)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月３０日（２００７．５．３０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（０００２３２９４４）日立水戸エンジニアリング株式会社 (227)
【Ｆターム（参考）】
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