乗用型作業車
【課題】運転操縦部において、開閉用シャッターを駆動移動操作が可能であり、かつ、ＰＴＯ用クラッチが入り状態で開閉用シャッターが開閉操作されることを阻止することができる乗用型作業車を提供する。
【解決手段】運転操縦部７を備えた走行機体にモーア４を装備し、モーアデッキ９に刈芝を放出する放出口９Ａと放出口９Ａを閉塞する開閉用シャッター１５を備えている。運転操縦部７に開閉用切換操作レバー１９を設け、開閉用切換操作レバー１９によって、開閉用シャッター１５を開状態と閉状態とに切り換えるべく構成してある。モーア４への伝動を入切するＰＴＯ用クラッチ３６が入り状態にある場合には、開閉用切換操作レバー１９による開閉用シャッター１５の切換操作を牽制する牽制手段３２を備えている。
【解決手段】運転操縦部７を備えた走行機体にモーア４を装備し、モーアデッキ９に刈芝を放出する放出口９Ａと放出口９Ａを閉塞する開閉用シャッター１５を備えている。運転操縦部７に開閉用切換操作レバー１９を設け、開閉用切換操作レバー１９によって、開閉用シャッター１５を開状態と閉状態とに切り換えるべく構成してある。モーア４への伝動を入切するＰＴＯ用クラッチ３６が入り状態にある場合には、開閉用切換操作レバー１９による開閉用シャッター１５の切換操作を牽制する牽制手段３２を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転操縦部を備えた走行機体にモーアを装備し、前記モーアを、刈取りブレードと前記刈取りブレードを収納したモーアデッキとで構成し、前記モーアデッキに刈芝を放出する放出口と、前記放出口を閉塞する開閉用シャッターとを備えている乗用型作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用型作業車では例えば特許文献１に開示されているように、開閉用シャッターとしてのスライドカバー（公報内番号：３７）の後端部にロック金具としてのラッチ（公報内番号：４６）を設け、放出口としての排出口（公報内番号：７ｂ）の前後端位置にロック受け具としてのフック（公報内番号：４４）を設け、ラッチとフックとでロック機構を構成していた。
【０００３】
これにより、人為的にスライドカバーを移動させて排出口を閉塞した状態で、ラッチをフックに係合してロック作用を施していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９９６１０号公報（段落番号〔００５１〕〔００５２〕、図４，５，８，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した構成においては、スライドカバーの移動を行う場合には、その度に運転座席を降りてスライドカバーの設置位置まで出向かなければならず、排出口から刈芝を放出するディスチャージ作業形態と排出口から刈芝を放出しないマルチング作業形態とを切り換える作業負担が大きなものになる可能性があり、改善の余地が残っていた。
【０００６】
本発明の目的は、運転操縦部から開閉用シャッター設置位置まで出向くことなく、運転操縦部において、開閉用シャッターを駆動移動操作が可能であり、かつ、ＰＴＯ用クラッチが入り状態で開閉用シャッターが開閉操作されることを阻止することができる乗用型作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（構成）
請求項１に係る本発明の特徴構成は、前記運転操縦部に開閉用切換操作具を設け、前記開閉用シャッターと前記開閉用切換操作具とを連係し、前記開閉用切換操作具への切換操作によって、前記開閉用シャッターを開状態と閉状態とに切り換えるべく構成し、
前記モーアへの伝動を入切するＰＴＯ用クラッチを設け、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を許容し、前記ＰＴＯ用クラッチが入り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を牽制する牽制手段を備えている点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００８】
（作用）
運転操縦部に開閉用切換操作具を設け、前記開閉用シャッターと前記開閉用切換操作具とを連係する構成を採用することによって、開閉用切換操作具を操作することによって、開閉用シャッターを移動させて、放出口の開閉状態を切り換えることができる。
【０００９】
ただし、運転操縦部から開閉用切換操作具の操作が可能であるので、モーアが刈取り作動中に開閉用切換操作具を操作できるとすると、開閉用シャッターを開閉いずれかの状態に設定してディスチャージ作業又はマルチング作業を行っていた状態が切り換わり、作業者の意図と反することとなる。
【００１０】
そこで、本願発明においては、ＰＴＯ用クラッチが入り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を牽制する牽制手段を備えて、モーアが刈取り作業中であれば、開閉用シャッターの開閉操作を牽制することとした。
【００１１】
（発明の効果）
開閉用シャッターと連係された開閉用切換操作具を運転操縦部に設けるだけで、開閉用シャッターの設置位置まで出向くことなく、運転操縦部に居ながら開閉用シャッターの操作が可能である。
これによって、ディスチャージ作業形態とマルチング作業形態とを切り換える作業負担を軽減しながら、刈取り作業中においては、ディスチャージ作業形態とマルチング作業形態とが切り換わることを防止できる乗用型作業車を提供できるに至った。
【００１２】
（構成）
請求項２に係る本発明の特徴構成は、請求項１に係る発明において、前記牽制手段が、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換ってから所定時間経過しない間は、前記開閉用シャッターへの切換操作を牽制すべく作動する点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１３】
（作用効果）
請求項１においてＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換わると、前記開閉用シャッターの開閉操作が可能である。
しかし、ＰＴＯ用クラッチが切り操作された直後においては、モーアの作動が完全には停止されていないこともある。
そこで、本願発明においては、ＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換ってから所定時間経過しない間は、前記開閉用シャッターへの切換操作を牽制すべく、前記した牽制手段を働かせることとした。このような構成によって、モーアが停止しない状態での開閉用シャッターの開閉操作を阻止することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２によって支持された機体フレーム３の中央下部にモーア４が支持され、機体フレーム３の後部上部に運転座席５を設ける運転操縦部７が設けられ、機体の前部にエンジン６が支持されて、乗用型作業車の一例である乗用型草刈り機が構成されている。
【００１５】
モーア４の構成について説明する。図２に示すように、モーア４は、左右の刈取りブレード８と刈取りブレード８を収納支持するモーアデッキ９とを装備している。モーアデッキ９の上面に、刈取りブレード８を駆動する駆動プーリ１０と、エンジン６からの動力伝達を受ける入力プーリ１１と、その他のテンションプーリ１２とを配置して取り付けてある。
【００１６】
入力プーリ１１とエンジン６の出力プーリ６Ａとに亘って伝動ベルト１３を架設して、エンジン６からの動力をモーア４に導入してある。モーアデッキ９の上面に設けた入力プーリ１１、各駆動プーリ１０、テンションプーリ１２とに亘って無端ベルト１４が巡らされており、左右の刈取りブレード８を回転駆動すべく構成してある。
【００１７】
刈取りブレード８の駆動構造について説明する。図３に示すように、モーアデッキ９の駆動プーリ１０の設置部位に回転ボス部４１を取付固定し、回転ボス部４１内にベアリング４２を介して駆動軸４３が回転自在に支持してある。回転ボス部４１の外側には、細断された刈芝を案内するガイド４４が設けてある。回転ボス部４１から上方に突出する駆動軸４３の突出端には駆動プーリ１０が取付固定してあり、ガイド４４より下方に突出する下端には刈取りブレード８が取付固定してある。刈取りブレード８は一側辺に刈刃８ａと先端に起風片８ｂを形成している。
【００１８】
図２〜図４に示すように、モーアデッキ９の右側端には放出口９Ａが設けてあり、放出口９Ａを通してモーアデッキ９内から刈芝を放出すべく構成してある。放出口９Ａに対しては開閉用シャッター１５が設けてあり、放出口９Ａを開放して刈芝を放出するサイドディスチャージ作業形態と放出口９Ａを閉塞して刈草を細かく細断するマルチング作業形態とに切り換えるべく構成してある。
【００１９】
また、放出口９Ａの上方には、放出ガイド１６が横向き軸芯Ｘ周りに上下揺動可能にかつトーションバネ１６Ａによって下向きに付勢され、モーアデッキ９の上方に立ち上がる退避姿勢とモーアデッキ９の右横側方に張り出す作用姿勢とに切換え可能に構成してある。
【００２０】
次に、開閉用シャッター１５の放出口９Ａを開放する開状態と閉塞する閉状態とに切り換える構造について説明する。図３に示すように、開閉用シャッター１５は、モーアデッキ９の側面に沿った円弧状部分とその円弧状部分の上方に位置する天井部分とをドーム状に一体形成したものである。
【００２１】
図１〜図６に示すように、開閉用シャッター１５と右側刈取りブレード８の回動軸芯Ｙとに亘って駆動機構１７が架設されている。駆動機構１７は、刈取りブレード８を支持した回転ボス部４１に外遊嵌されて回転自在な駆動アーム１７Ａと、開閉用シャッター１５の天井部分に取り付けてあるブラケット１７Ｂと、駆動アーム１７Ａとブラケット１７Ｂとを連結する板バネ１７Ｃとで構成してある。そして、駆動アーム１７Ａを回動軸芯Ｙ周りで回転駆動することによって、開閉用シャッター１５を開状態と閉状態とに切り換えることができる。板バネ１７Ｃによって開閉用シャッター１５の移動時の振れや振動等を吸収して、開閉用シャッター１５の円滑な移動を可能にしている。
【００２２】
開閉用シャッター１５は、駆動アーム１７とともに、図２及び図４に示すように放出口９Ａを覆う閉状態と、図５に示すように、放出口９Ａより離れてモーアデッキ９の後面側に移動して放出口９Ａを開放する開姿勢とに切り換えることができる。
【００２３】
開閉用シャッター１５の開閉駆動構造について説明する。図１及び図６に示すように、運転座席５の横側方の後輪フェンダー１８に、開閉用切換操作具１９としての開閉用切換操作レバー１９を設けてある。開閉用切換操作レバー１９は、フレーム部１９Ａに握り部１９Ｂを備え、横向き軸芯周りで上下揺動自在に設けてある。
【００２４】
一方、開閉用シャッター１５に連結された駆動アーム１７Ａと板バネ１７Ｃとの連結位置に、レリーズワイヤ２０のインナーワイヤ２０Ａの一端２０ａを連結してあり、レリーズワイヤ２０のインナーワイヤ２０Ａの他端２０ｂを開閉用切換操作レバー１９に連結してある。レリーズワイヤ２０は、駆動アーム１７と開閉用切換操作レバー１９とを連結するインナーワイヤ２０Ａとそれを保持するアウターワイヤ２０Ｂとで構成する。
【００２５】
開閉用シャッター１５に対するロック構造について説明する。図２、図４〜図６に示すように、開閉用シャッター１５におけるモーアデッキ９の前側に対応する前端部に、ロック金具２１が設けてある。
図８及び図１０に示すように、ロック金具２１は、開閉用シャッター１５に設けた上下ブラケット１５Ｃに亘って水平揺動自在に片持ち支持されたロックレバー２１Ａと、ロックレバー２１Ａの中間部に上下軸芯周りに水平揺動自在に支持されたロック係止片２１Ｂと、ロック係止片２１Ｂをロック解除方向に付勢する付勢ゴム板２１Ｃとで構成してある。
【００２６】
一方、前記した放出口９Ａの縁部における前端部に、図５、図７及び図８に示すように、ロック受け具２２が設けてある。ロック受け具２２は、モーアデッキ９を支持する前ゲージ輪２３の支持ブラケット２４から延出されており、ロック係止片２１Ｂの先端係止部を係止する係止孔２２Ａを設けてある。
【００２７】
以上のような構成によって、開閉用シャッター１５を閉じ状態に切換え、ロック係止片２１Ｂを係止孔２２Ａに係合させることによって、開閉用シャッター１５の移動を規制し、開閉用シャッター１５を閉状態に維持することができる。
ここに、ロック金具２１とロック受け具２２とで、開閉用シャッター１５をロックするロック機構Ｒを構成する。
【００２８】
ロック機構Ｒに対する操作構造について説明する。図１及び図６に示すように、ロック機構Ｒを切換え操作するロック切換操作具としてのロック切換操作レバー２５を、開閉用切換操作レバー１９に近接する状態で設ける。ロック切換操作レバー２５とロックレバー２１Ａ、及び、ロック係止片２１Ｂとをレリーズワイヤ２６で夫々連係する。
【００２９】
ロック金具２１の詳細な操作は次のように行われる。図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、ロック係止片２１Ｂは、開閉用シャッター１５を閉じ側に移動させる際には、付勢ゴム２１Ｃによって開き姿勢にある。つまり、ロック係止片２１Ｂには、内側面に付勢ゴム板２１Ｃが装着されており、ロック係止片２１Ｂを開閉用シャッター１５から離れる方向に付勢している。このような構成によって、開閉用シャッター１５を閉じ状態に切換移動させる際に、ロック係止片２１Ｂが放出口９Ａの縁部に不測に引っ掛かり、ロック操作が行い難くなることを抑制できる。
【００３０】
開閉用シャッター１５が閉塞位置に至ると、ロック操作レバー２５を操作して、ロック係止片２１Ｂをロック受け具２２側に揺動させて、図７（ｂ）に示すように、ロック係止片２１Ｂをロック受け具２２の係止孔２２Ａに係止させる。ロックレバー２１Ａもレリーズワイヤ２６によって引き操作されるが、ロックレバー２１Ａにはストローク吸収バネ２７がレリーズワイヤ２６とロックレバー２１Ａの受止片との間に設けてあるので、ロックレバー２１Ａの位置は僅かにロック係止片２１Ｂとともに揺動するだけである。
【００３１】
図７（ｂ）に示す状態から、更に、ロック操作レバー２５を操作すると、今度は、ストローク吸収バネ２７の吸収ストロークが限界に達し、図７（ｃ）に示すように、ロックレバー２１Ａを開閉用シャッター１５に近づく状態（ロック係止片２１Ｂから離れる状態）に僅かに水平揺動させることによって、ロックがかかる。つまり、ロックレバー２１Ａを開閉用シャッター１５に近づく方向に操作すると、ロック係止片２１Ｂと係止孔２２Ａとの係合部位ａと、ロックレバー２１Ａの揺動支点ｂとを結んだ直線Ｐの延長線を越えて、ロック係止片２１Ｂのロックレバー２１Ａに対する揺動支点ｃが開閉用シャッター１５側に近づく。
このことによって、ロック係止片２１Ｂのロックレバー２１Ａに対する揺動支点ｃがデッドポイントを越えることとなって、ロック状態が維持される。
【００３２】
〔第２実施形態〕
第１実施形態においては、開閉用シャッター１５とロック機構Ｒとを機械的連係手段によって連係して、開閉用切換操作レバー１９とロック切換操作レバー２５とで操作する構成について説明した。
ここでは、開閉用シャッター１５と開閉用切換操作レバー１９とを連係する手段として、電気的に連係する手段について説明する。
【００３３】
図１１に示すように、電気的に連係する手段は、開閉用シャッター１５を駆動する開閉用アクチュエータ３０と、開閉用切換操作レバー１９の切換操作位置を検出する操作位置検出手段３１と、操作位置検出手段３１からの検出情報に基づいて開閉用アクチュエータ３０を駆動制御する制御手段３２とで構成している。
開閉用アクチュエータ３０としては、駆動アーム１７の揺動軸芯位置に設けた駆動ギヤ機構３０Ａとその駆動ギヤ機構３０Ａを駆動する駆動モータ３０Ｂとで構成してある。
【００３４】
開閉用シャッター１５を閉状態にロックする構成として、係合用ロックピン３３と係合用ロックピン３３を係合する係合用孔３４Ａとで構成する。図示してはいないが、係合用ロックピン３３をスライド移動自在に放出口９Ａの縁部近傍に配置し、係合用孔３４Ａを形成するブラケット３４を開閉用シャッター１５の開閉用シャッター１５に取り付けて構成する。
係合用ロックピン３３をロック用アクチュエータ３５によってスライド駆動すべく構成し、前記制御手段３２を通してロック用アクチュエータ３５を駆動制御すべく構成してある。
【００３５】
図１１に示すように、開閉用切換操作レバー１９は、機体前後方向に沿って移動するシャッター開閉用切換経路ｄと、その開閉用切換経路ｄの両端部において直交する方向へ移動するロック機構用切換経路ｅとに沿って、操作可能に構成してある。
開閉用切換操作レバー１９の切換操作位置を検出する操作位置検出手段３１としては、開閉用シャッター１５が、シャッター開閉用切換経路ｄでの移動状態を検出するシャッター検出センサ３１Ａと、ロック機構用切換経路ｅでの移動状態を検出するロック用検出センサ３１Ｂとで構成する。
【００３６】
以上のような構成によって、開閉用切換操作レバー１９をシャッター開閉用切換経路ｄに沿って移動操作すると、その状態をシャッター検出センサ３１Ｂが検出し、検出結果が制御手段３２を通して駆動モータ３０Ｂに伝達されて、開閉用シャッター１５が開閉駆動される。同様に、開閉用切換操作レバー１９をロック機構用切換経路ｅに沿って移動操作すると、その状態をロック用検出センサ３１Ａが検出し、ロック機構Ｒが操作される。
このような構成によって、開閉用シャッター１５、及び、ロック機構Ｒが運転操縦部７に居ながら切換操作が可能である。
【００３７】
ＰＴＯ用クラッチ３６の操作系について説明する。図１１に示すように、ＰＴＯ用クラッチ３６をアクチュエータ３７で入切駆動可能に構成するとともに、ＰＴＯ用クラッチ３６を入切操作するクラッチ操作レバー３８を設ける。
クラッチ操作レバー３８の基端部には、クラッチ操作レバー３８が入り操作位置にあるか又は切り操作位置にあるかを検出するクラッチ操作位置検出センサ３９を設けてある。
このクラッチ操作位置検出センサ３９の検出結果に基づいて制御手段３２がアクチュエータ３７を駆動制御して、ＰＴＯ用クラッチ３６を入り状態と切り状態とに切り換える。
【００３８】
そして、クラッチ操作位置検出センサ３９がＰＴＯ用クラッチ３６の入り状態を検出している場合には、開閉用アクチュエータ３０の作動が規制される。つまり、ＰＴＯ用クラッチ３６が入り状態でモーア４の刈取りブレード８が作動している場合には、モーアデッキ９の放出口９Ａを開閉する開閉用シャッター１５の作動は牽制されることとなる。
【００３９】
さらに、タイマー４０が設けてあり、ＰＴＯ用クラッチ３６が切り操作されて、そのことがクラッチ操作位置検出センサ３９によって検出されてから、タイマー４０の作動を開始させて、所定時間経過した後に、開閉用シャッター１５の作動が許容されるように構成してある。このようなタイマー４０の導入によって、ＰＴＯ用クラッチ３６が切り操作されても、慣性のために少し送れて切り状態に移行する刈取りブレード８の作動特性に対応した制御構成を採ることができた。
【００４０】
〔第３実施形態〕
クラッチ操作レバー３８と開閉用切換操作レバー１９との間に形成される機械的な牽制手段について説明する。尚、ここでは、ロック機構Ｒに対するロック切換操作レバー２５については省略してある。図３及び図６に示すように、開閉用切換操作レバー１９と開閉用シャッター１５との連係関係は第１実施形態又は第２実施形態を採用する。クラッチ操作レバー３８の設置状態を第１実施形態又は第２実施形態と異なる状態に設置する。
【００４１】
つまり、図１２に示すように、クラッチ操作レバー３８のクラッチ入り位置からクラッチ切り位置までのクラッチ用切換経路ｆと開閉用切換操作レバー１９のシャッター開閉用切換経路ｄとをＴ字を形成するように配置する。そして、クラッチ用切換経路ｆのクラッチ入り位置に近接する位置にシャッター開閉用切換経路ｄを配置し、シャッター開閉用切換経路ｄから離れた位置に、クラッチ用切換経路ｆのクラッチ切り位置を配置する。
【００４２】
クラッチ操作レバー３８には、開閉用切換操作レバー１９のシャッター開閉用切換経路ｄに向けて延出された牽制具３８Ａが設けてある。牽制具３８Ａは、クラッチ操作レバー３８から開閉用切換操作レバー１９に向けて延出された基端棒状部３８ａと、基端棒状部３８ａの先端に一体形成されている先端棒状部３８ｂで構成してある。先端棒状部３８ｂは、開閉用切換操作レバー１９のシャッター開閉用切換経路ｄに沿った直線状に形成してあり、牽制具３８Ａは十字形状を呈している。先端棒状部３８ｂのシャッター開閉用切換経路ｄに沿った全長は、開閉用切換操作レバー１９の開位置と閉位置との間に収まる長さに形成されている。
【００４３】
以上のような構成によって、牽制が次のようにして行われる。図１２（ａ）に示すように、クラッチ操作レバー３８をクラッチ入り位置に操作すると、クラッチ操作レバー３８から延出された牽制具３８Ａの先端棒状部３８ｂがシャッター開閉用切換経路ｄ内に入り込み、開き位置又は閉じ位置に位置する開閉用切換操作レバー１９が先端棒状部３８ｂの先端部に当接して、反対側の閉じ位置又は開き位置に移動することが牽制される。
【００４４】
図１２（ｂ）に示すように、クラッチ操作レバー３８をクラッチ切り位置に操作すると、クラッチ操作レバー３８から延出された牽制具３８Ａの先端棒状部３８ｂがシャッター開閉用切換経路ｄ内から退出する。これによって、開閉用切換操作レバー１９がシャッター開閉用切換経路ｄに沿った移動が可能になり、開閉用シャッター１５の開閉操作が可能になる。ここに、牽制具３８Ａを、ＰＴＯ用クラッチ３６が入り状態にある場合に、開閉用切換操作具１９による開閉用シャッター１５の切換操作を牽制する牽制手段と称する。
【００４５】
〔別実施形態〕
（１） 開閉用切換操作具として開閉用切換操作レバー１９について記載したが、ペダルでもよく、或いは、開閉用切換スイッチであってもよい。
（２） 開閉用切換操作具の設置位置としては、必ずしも、運転座席５の近傍に配置する必要はなく、運転操縦部７において操作できる位置に設置されていればよい。
（３） 開閉用シャッター１５と開閉用切換操作具１９とを連係する手段として採用される機械的連係手段として、レリーズワイヤ２０を利用したものを記載したが、その他、リック機構やギヤ構造などを組み合わせて利用してもよい。
（４） 開閉用シャッター１５と開閉用切換操作具１９とを連係する手段として採用される機械的連係手段として、レリーズワイヤ２０を利用したものを記載したが、開閉用シャッター１５を開状態か又は閉状態に付勢する付勢手段を導入し、レリーズワイヤ２０はその付勢手段の付勢力に抗して閉状態か又は開状態に操作するだけのものであってもよい。
（５） 開閉用シャッター１５に対する開閉用アクチュエータ３０としては、液圧シリンダ、電動シリンダ、ラックギヤ等適宜選択することが可能である。
（６） 前記開閉用切換操作具１９の切換操作位置を検出する操作位置検出手段としては、ポテンショメータ等のアナログセンサ、或いは、ロータリーエンコーダで代表されるデジタルセンサを使用可能である。
（７） ロック機構Ｒを切換操作する開閉用切換操作具１９又はロック切換操作具２５との連係は、機械的連係機構又は電気的連係機構が採用できる。
（８） ロック機構Ｒとしては、開閉用シャッター１５の閉状態をロックする場合の構成について説明したが、開閉用シャッター１５の開状態をロックするものを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】乗用型草刈り機の全体側面図
【図２】モーアの平面図
【図３】モーアの縦断背面図
【図４】開閉用シャッターと開閉用切換操作レバーとのワイヤ連係、及び、ロック機構とロック切換操作レバーとのワイヤ連係状態を示す平面図
【図５】開閉用シャッターを開姿勢に切り換えた状態を示す平面図
【図６】開閉用シャッターと開閉用切換操作レバーとの連係、及び、ロック機構とロック切換操作レバーとの連係を示す平面図
【図７】（ａ）開閉用シャッターを閉じ状態に移行させる途中の状態におけるロック機構を示す平面図、（ｂ）開閉用シャッターを閉じ状態に切換え、ロック機構のロック係止片を係止孔に係合させた状態を示す平面図、（ｃ）開閉用シャッターを閉じ状態に切換え、ロック機構のロックレバーでロック状態を現出した状態を示す平面図
【図８】（ａ）開閉用シャッターを閉じ状態に移行させる途中の状態におけるロック機構を示す平面図、（ｂ）開閉用シャッターを閉じ状態に切換え、ロック機構のロックレバーでロック状態を現出した状態を示す平面図
【図９】付勢ゴムを示す平面図
【図１０】ロック機構を示す斜視図
【図１１】開閉用シャッターとロック機構とを操作する、第２実施形態を示す構成図
【図１２】クラッチ操作レバーから開閉用切換操作レバーに向けて牽制具を延出した状態を示し、（ａ）はＰＴＯ用クラッチを入り状態に切換え、牽制具を開閉用切換操作レバーのシャッター開閉用切換経路内に臨ませた状態を示す機能図、（ｂ）はＰＴＯ用クラッチを切り状態に切換え、牽制具を開閉用切換操作レバーのシャッター開閉用切換経路から退出させた状態を示す機能図
【符号の説明】
【００４７】
４ モーア
７ 運転操縦部
８ 刈取りブレード
９ モーアデッキ
９Ａ 放出口
１５ 開閉用シャッター
１９ 開閉用切換操作レバー（開閉用切換操作具）
３０ 開閉用アクチュエータ（牽制手段）
３２ 制御手段（牽制手段）
３６ ＰＴＯ用クラッチ
３８Ａ 牽制具（牽制手段）
３９ クラッチ操作位置検出センサ（牽制手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転操縦部を備えた走行機体にモーアを装備し、前記モーアを、刈取りブレードと前記刈取りブレードを収納したモーアデッキとで構成し、前記モーアデッキに刈芝を放出する放出口と、前記放出口を閉塞する開閉用シャッターとを備えている乗用型作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用型作業車では例えば特許文献１に開示されているように、開閉用シャッターとしてのスライドカバー（公報内番号：３７）の後端部にロック金具としてのラッチ（公報内番号：４６）を設け、放出口としての排出口（公報内番号：７ｂ）の前後端位置にロック受け具としてのフック（公報内番号：４４）を設け、ラッチとフックとでロック機構を構成していた。
【０００３】
これにより、人為的にスライドカバーを移動させて排出口を閉塞した状態で、ラッチをフックに係合してロック作用を施していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９９６１０号公報（段落番号〔００５１〕〔００５２〕、図４，５，８，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した構成においては、スライドカバーの移動を行う場合には、その度に運転座席を降りてスライドカバーの設置位置まで出向かなければならず、排出口から刈芝を放出するディスチャージ作業形態と排出口から刈芝を放出しないマルチング作業形態とを切り換える作業負担が大きなものになる可能性があり、改善の余地が残っていた。
【０００６】
本発明の目的は、運転操縦部から開閉用シャッター設置位置まで出向くことなく、運転操縦部において、開閉用シャッターを駆動移動操作が可能であり、かつ、ＰＴＯ用クラッチが入り状態で開閉用シャッターが開閉操作されることを阻止することができる乗用型作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（構成）
請求項１に係る本発明の特徴構成は、前記運転操縦部に開閉用切換操作具を設け、前記開閉用シャッターと前記開閉用切換操作具とを連係し、前記開閉用切換操作具への切換操作によって、前記開閉用シャッターを開状態と閉状態とに切り換えるべく構成し、
前記モーアへの伝動を入切するＰＴＯ用クラッチを設け、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を許容し、前記ＰＴＯ用クラッチが入り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を牽制する牽制手段を備えている点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００８】
（作用）
運転操縦部に開閉用切換操作具を設け、前記開閉用シャッターと前記開閉用切換操作具とを連係する構成を採用することによって、開閉用切換操作具を操作することによって、開閉用シャッターを移動させて、放出口の開閉状態を切り換えることができる。
【０００９】
ただし、運転操縦部から開閉用切換操作具の操作が可能であるので、モーアが刈取り作動中に開閉用切換操作具を操作できるとすると、開閉用シャッターを開閉いずれかの状態に設定してディスチャージ作業又はマルチング作業を行っていた状態が切り換わり、作業者の意図と反することとなる。
【００１０】
そこで、本願発明においては、ＰＴＯ用クラッチが入り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を牽制する牽制手段を備えて、モーアが刈取り作業中であれば、開閉用シャッターの開閉操作を牽制することとした。
【００１１】
（発明の効果）
開閉用シャッターと連係された開閉用切換操作具を運転操縦部に設けるだけで、開閉用シャッターの設置位置まで出向くことなく、運転操縦部に居ながら開閉用シャッターの操作が可能である。
これによって、ディスチャージ作業形態とマルチング作業形態とを切り換える作業負担を軽減しながら、刈取り作業中においては、ディスチャージ作業形態とマルチング作業形態とが切り換わることを防止できる乗用型作業車を提供できるに至った。
【００１２】
（構成）
請求項２に係る本発明の特徴構成は、請求項１に係る発明において、前記牽制手段が、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換ってから所定時間経過しない間は、前記開閉用シャッターへの切換操作を牽制すべく作動する点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１３】
（作用効果）
請求項１においてＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換わると、前記開閉用シャッターの開閉操作が可能である。
しかし、ＰＴＯ用クラッチが切り操作された直後においては、モーアの作動が完全には停止されていないこともある。
そこで、本願発明においては、ＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換ってから所定時間経過しない間は、前記開閉用シャッターへの切換操作を牽制すべく、前記した牽制手段を働かせることとした。このような構成によって、モーアが停止しない状態での開閉用シャッターの開閉操作を阻止することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２によって支持された機体フレーム３の中央下部にモーア４が支持され、機体フレーム３の後部上部に運転座席５を設ける運転操縦部７が設けられ、機体の前部にエンジン６が支持されて、乗用型作業車の一例である乗用型草刈り機が構成されている。
【００１５】
モーア４の構成について説明する。図２に示すように、モーア４は、左右の刈取りブレード８と刈取りブレード８を収納支持するモーアデッキ９とを装備している。モーアデッキ９の上面に、刈取りブレード８を駆動する駆動プーリ１０と、エンジン６からの動力伝達を受ける入力プーリ１１と、その他のテンションプーリ１２とを配置して取り付けてある。
【００１６】
入力プーリ１１とエンジン６の出力プーリ６Ａとに亘って伝動ベルト１３を架設して、エンジン６からの動力をモーア４に導入してある。モーアデッキ９の上面に設けた入力プーリ１１、各駆動プーリ１０、テンションプーリ１２とに亘って無端ベルト１４が巡らされており、左右の刈取りブレード８を回転駆動すべく構成してある。
【００１７】
刈取りブレード８の駆動構造について説明する。図３に示すように、モーアデッキ９の駆動プーリ１０の設置部位に回転ボス部４１を取付固定し、回転ボス部４１内にベアリング４２を介して駆動軸４３が回転自在に支持してある。回転ボス部４１の外側には、細断された刈芝を案内するガイド４４が設けてある。回転ボス部４１から上方に突出する駆動軸４３の突出端には駆動プーリ１０が取付固定してあり、ガイド４４より下方に突出する下端には刈取りブレード８が取付固定してある。刈取りブレード８は一側辺に刈刃８ａと先端に起風片８ｂを形成している。
【００１８】
図２〜図４に示すように、モーアデッキ９の右側端には放出口９Ａが設けてあり、放出口９Ａを通してモーアデッキ９内から刈芝を放出すべく構成してある。放出口９Ａに対しては開閉用シャッター１５が設けてあり、放出口９Ａを開放して刈芝を放出するサイドディスチャージ作業形態と放出口９Ａを閉塞して刈草を細かく細断するマルチング作業形態とに切り換えるべく構成してある。
【００１９】
また、放出口９Ａの上方には、放出ガイド１６が横向き軸芯Ｘ周りに上下揺動可能にかつトーションバネ１６Ａによって下向きに付勢され、モーアデッキ９の上方に立ち上がる退避姿勢とモーアデッキ９の右横側方に張り出す作用姿勢とに切換え可能に構成してある。
【００２０】
次に、開閉用シャッター１５の放出口９Ａを開放する開状態と閉塞する閉状態とに切り換える構造について説明する。図３に示すように、開閉用シャッター１５は、モーアデッキ９の側面に沿った円弧状部分とその円弧状部分の上方に位置する天井部分とをドーム状に一体形成したものである。
【００２１】
図１〜図６に示すように、開閉用シャッター１５と右側刈取りブレード８の回動軸芯Ｙとに亘って駆動機構１７が架設されている。駆動機構１７は、刈取りブレード８を支持した回転ボス部４１に外遊嵌されて回転自在な駆動アーム１７Ａと、開閉用シャッター１５の天井部分に取り付けてあるブラケット１７Ｂと、駆動アーム１７Ａとブラケット１７Ｂとを連結する板バネ１７Ｃとで構成してある。そして、駆動アーム１７Ａを回動軸芯Ｙ周りで回転駆動することによって、開閉用シャッター１５を開状態と閉状態とに切り換えることができる。板バネ１７Ｃによって開閉用シャッター１５の移動時の振れや振動等を吸収して、開閉用シャッター１５の円滑な移動を可能にしている。
【００２２】
開閉用シャッター１５は、駆動アーム１７とともに、図２及び図４に示すように放出口９Ａを覆う閉状態と、図５に示すように、放出口９Ａより離れてモーアデッキ９の後面側に移動して放出口９Ａを開放する開姿勢とに切り換えることができる。
【００２３】
開閉用シャッター１５の開閉駆動構造について説明する。図１及び図６に示すように、運転座席５の横側方の後輪フェンダー１８に、開閉用切換操作具１９としての開閉用切換操作レバー１９を設けてある。開閉用切換操作レバー１９は、フレーム部１９Ａに握り部１９Ｂを備え、横向き軸芯周りで上下揺動自在に設けてある。
【００２４】
一方、開閉用シャッター１５に連結された駆動アーム１７Ａと板バネ１７Ｃとの連結位置に、レリーズワイヤ２０のインナーワイヤ２０Ａの一端２０ａを連結してあり、レリーズワイヤ２０のインナーワイヤ２０Ａの他端２０ｂを開閉用切換操作レバー１９に連結してある。レリーズワイヤ２０は、駆動アーム１７と開閉用切換操作レバー１９とを連結するインナーワイヤ２０Ａとそれを保持するアウターワイヤ２０Ｂとで構成する。
【００２５】
開閉用シャッター１５に対するロック構造について説明する。図２、図４〜図６に示すように、開閉用シャッター１５におけるモーアデッキ９の前側に対応する前端部に、ロック金具２１が設けてある。
図８及び図１０に示すように、ロック金具２１は、開閉用シャッター１５に設けた上下ブラケット１５Ｃに亘って水平揺動自在に片持ち支持されたロックレバー２１Ａと、ロックレバー２１Ａの中間部に上下軸芯周りに水平揺動自在に支持されたロック係止片２１Ｂと、ロック係止片２１Ｂをロック解除方向に付勢する付勢ゴム板２１Ｃとで構成してある。
【００２６】
一方、前記した放出口９Ａの縁部における前端部に、図５、図７及び図８に示すように、ロック受け具２２が設けてある。ロック受け具２２は、モーアデッキ９を支持する前ゲージ輪２３の支持ブラケット２４から延出されており、ロック係止片２１Ｂの先端係止部を係止する係止孔２２Ａを設けてある。
【００２７】
以上のような構成によって、開閉用シャッター１５を閉じ状態に切換え、ロック係止片２１Ｂを係止孔２２Ａに係合させることによって、開閉用シャッター１５の移動を規制し、開閉用シャッター１５を閉状態に維持することができる。
ここに、ロック金具２１とロック受け具２２とで、開閉用シャッター１５をロックするロック機構Ｒを構成する。
【００２８】
ロック機構Ｒに対する操作構造について説明する。図１及び図６に示すように、ロック機構Ｒを切換え操作するロック切換操作具としてのロック切換操作レバー２５を、開閉用切換操作レバー１９に近接する状態で設ける。ロック切換操作レバー２５とロックレバー２１Ａ、及び、ロック係止片２１Ｂとをレリーズワイヤ２６で夫々連係する。
【００２９】
ロック金具２１の詳細な操作は次のように行われる。図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、ロック係止片２１Ｂは、開閉用シャッター１５を閉じ側に移動させる際には、付勢ゴム２１Ｃによって開き姿勢にある。つまり、ロック係止片２１Ｂには、内側面に付勢ゴム板２１Ｃが装着されており、ロック係止片２１Ｂを開閉用シャッター１５から離れる方向に付勢している。このような構成によって、開閉用シャッター１５を閉じ状態に切換移動させる際に、ロック係止片２１Ｂが放出口９Ａの縁部に不測に引っ掛かり、ロック操作が行い難くなることを抑制できる。
【００３０】
開閉用シャッター１５が閉塞位置に至ると、ロック操作レバー２５を操作して、ロック係止片２１Ｂをロック受け具２２側に揺動させて、図７（ｂ）に示すように、ロック係止片２１Ｂをロック受け具２２の係止孔２２Ａに係止させる。ロックレバー２１Ａもレリーズワイヤ２６によって引き操作されるが、ロックレバー２１Ａにはストローク吸収バネ２７がレリーズワイヤ２６とロックレバー２１Ａの受止片との間に設けてあるので、ロックレバー２１Ａの位置は僅かにロック係止片２１Ｂとともに揺動するだけである。
【００３１】
図７（ｂ）に示す状態から、更に、ロック操作レバー２５を操作すると、今度は、ストローク吸収バネ２７の吸収ストロークが限界に達し、図７（ｃ）に示すように、ロックレバー２１Ａを開閉用シャッター１５に近づく状態（ロック係止片２１Ｂから離れる状態）に僅かに水平揺動させることによって、ロックがかかる。つまり、ロックレバー２１Ａを開閉用シャッター１５に近づく方向に操作すると、ロック係止片２１Ｂと係止孔２２Ａとの係合部位ａと、ロックレバー２１Ａの揺動支点ｂとを結んだ直線Ｐの延長線を越えて、ロック係止片２１Ｂのロックレバー２１Ａに対する揺動支点ｃが開閉用シャッター１５側に近づく。
このことによって、ロック係止片２１Ｂのロックレバー２１Ａに対する揺動支点ｃがデッドポイントを越えることとなって、ロック状態が維持される。
【００３２】
〔第２実施形態〕
第１実施形態においては、開閉用シャッター１５とロック機構Ｒとを機械的連係手段によって連係して、開閉用切換操作レバー１９とロック切換操作レバー２５とで操作する構成について説明した。
ここでは、開閉用シャッター１５と開閉用切換操作レバー１９とを連係する手段として、電気的に連係する手段について説明する。
【００３３】
図１１に示すように、電気的に連係する手段は、開閉用シャッター１５を駆動する開閉用アクチュエータ３０と、開閉用切換操作レバー１９の切換操作位置を検出する操作位置検出手段３１と、操作位置検出手段３１からの検出情報に基づいて開閉用アクチュエータ３０を駆動制御する制御手段３２とで構成している。
開閉用アクチュエータ３０としては、駆動アーム１７の揺動軸芯位置に設けた駆動ギヤ機構３０Ａとその駆動ギヤ機構３０Ａを駆動する駆動モータ３０Ｂとで構成してある。
【００３４】
開閉用シャッター１５を閉状態にロックする構成として、係合用ロックピン３３と係合用ロックピン３３を係合する係合用孔３４Ａとで構成する。図示してはいないが、係合用ロックピン３３をスライド移動自在に放出口９Ａの縁部近傍に配置し、係合用孔３４Ａを形成するブラケット３４を開閉用シャッター１５の開閉用シャッター１５に取り付けて構成する。
係合用ロックピン３３をロック用アクチュエータ３５によってスライド駆動すべく構成し、前記制御手段３２を通してロック用アクチュエータ３５を駆動制御すべく構成してある。
【００３５】
図１１に示すように、開閉用切換操作レバー１９は、機体前後方向に沿って移動するシャッター開閉用切換経路ｄと、その開閉用切換経路ｄの両端部において直交する方向へ移動するロック機構用切換経路ｅとに沿って、操作可能に構成してある。
開閉用切換操作レバー１９の切換操作位置を検出する操作位置検出手段３１としては、開閉用シャッター１５が、シャッター開閉用切換経路ｄでの移動状態を検出するシャッター検出センサ３１Ａと、ロック機構用切換経路ｅでの移動状態を検出するロック用検出センサ３１Ｂとで構成する。
【００３６】
以上のような構成によって、開閉用切換操作レバー１９をシャッター開閉用切換経路ｄに沿って移動操作すると、その状態をシャッター検出センサ３１Ｂが検出し、検出結果が制御手段３２を通して駆動モータ３０Ｂに伝達されて、開閉用シャッター１５が開閉駆動される。同様に、開閉用切換操作レバー１９をロック機構用切換経路ｅに沿って移動操作すると、その状態をロック用検出センサ３１Ａが検出し、ロック機構Ｒが操作される。
このような構成によって、開閉用シャッター１５、及び、ロック機構Ｒが運転操縦部７に居ながら切換操作が可能である。
【００３７】
ＰＴＯ用クラッチ３６の操作系について説明する。図１１に示すように、ＰＴＯ用クラッチ３６をアクチュエータ３７で入切駆動可能に構成するとともに、ＰＴＯ用クラッチ３６を入切操作するクラッチ操作レバー３８を設ける。
クラッチ操作レバー３８の基端部には、クラッチ操作レバー３８が入り操作位置にあるか又は切り操作位置にあるかを検出するクラッチ操作位置検出センサ３９を設けてある。
このクラッチ操作位置検出センサ３９の検出結果に基づいて制御手段３２がアクチュエータ３７を駆動制御して、ＰＴＯ用クラッチ３６を入り状態と切り状態とに切り換える。
【００３８】
そして、クラッチ操作位置検出センサ３９がＰＴＯ用クラッチ３６の入り状態を検出している場合には、開閉用アクチュエータ３０の作動が規制される。つまり、ＰＴＯ用クラッチ３６が入り状態でモーア４の刈取りブレード８が作動している場合には、モーアデッキ９の放出口９Ａを開閉する開閉用シャッター１５の作動は牽制されることとなる。
【００３９】
さらに、タイマー４０が設けてあり、ＰＴＯ用クラッチ３６が切り操作されて、そのことがクラッチ操作位置検出センサ３９によって検出されてから、タイマー４０の作動を開始させて、所定時間経過した後に、開閉用シャッター１５の作動が許容されるように構成してある。このようなタイマー４０の導入によって、ＰＴＯ用クラッチ３６が切り操作されても、慣性のために少し送れて切り状態に移行する刈取りブレード８の作動特性に対応した制御構成を採ることができた。
【００４０】
〔第３実施形態〕
クラッチ操作レバー３８と開閉用切換操作レバー１９との間に形成される機械的な牽制手段について説明する。尚、ここでは、ロック機構Ｒに対するロック切換操作レバー２５については省略してある。図３及び図６に示すように、開閉用切換操作レバー１９と開閉用シャッター１５との連係関係は第１実施形態又は第２実施形態を採用する。クラッチ操作レバー３８の設置状態を第１実施形態又は第２実施形態と異なる状態に設置する。
【００４１】
つまり、図１２に示すように、クラッチ操作レバー３８のクラッチ入り位置からクラッチ切り位置までのクラッチ用切換経路ｆと開閉用切換操作レバー１９のシャッター開閉用切換経路ｄとをＴ字を形成するように配置する。そして、クラッチ用切換経路ｆのクラッチ入り位置に近接する位置にシャッター開閉用切換経路ｄを配置し、シャッター開閉用切換経路ｄから離れた位置に、クラッチ用切換経路ｆのクラッチ切り位置を配置する。
【００４２】
クラッチ操作レバー３８には、開閉用切換操作レバー１９のシャッター開閉用切換経路ｄに向けて延出された牽制具３８Ａが設けてある。牽制具３８Ａは、クラッチ操作レバー３８から開閉用切換操作レバー１９に向けて延出された基端棒状部３８ａと、基端棒状部３８ａの先端に一体形成されている先端棒状部３８ｂで構成してある。先端棒状部３８ｂは、開閉用切換操作レバー１９のシャッター開閉用切換経路ｄに沿った直線状に形成してあり、牽制具３８Ａは十字形状を呈している。先端棒状部３８ｂのシャッター開閉用切換経路ｄに沿った全長は、開閉用切換操作レバー１９の開位置と閉位置との間に収まる長さに形成されている。
【００４３】
以上のような構成によって、牽制が次のようにして行われる。図１２（ａ）に示すように、クラッチ操作レバー３８をクラッチ入り位置に操作すると、クラッチ操作レバー３８から延出された牽制具３８Ａの先端棒状部３８ｂがシャッター開閉用切換経路ｄ内に入り込み、開き位置又は閉じ位置に位置する開閉用切換操作レバー１９が先端棒状部３８ｂの先端部に当接して、反対側の閉じ位置又は開き位置に移動することが牽制される。
【００４４】
図１２（ｂ）に示すように、クラッチ操作レバー３８をクラッチ切り位置に操作すると、クラッチ操作レバー３８から延出された牽制具３８Ａの先端棒状部３８ｂがシャッター開閉用切換経路ｄ内から退出する。これによって、開閉用切換操作レバー１９がシャッター開閉用切換経路ｄに沿った移動が可能になり、開閉用シャッター１５の開閉操作が可能になる。ここに、牽制具３８Ａを、ＰＴＯ用クラッチ３６が入り状態にある場合に、開閉用切換操作具１９による開閉用シャッター１５の切換操作を牽制する牽制手段と称する。
【００４５】
〔別実施形態〕
（１） 開閉用切換操作具として開閉用切換操作レバー１９について記載したが、ペダルでもよく、或いは、開閉用切換スイッチであってもよい。
（２） 開閉用切換操作具の設置位置としては、必ずしも、運転座席５の近傍に配置する必要はなく、運転操縦部７において操作できる位置に設置されていればよい。
（３） 開閉用シャッター１５と開閉用切換操作具１９とを連係する手段として採用される機械的連係手段として、レリーズワイヤ２０を利用したものを記載したが、その他、リック機構やギヤ構造などを組み合わせて利用してもよい。
（４） 開閉用シャッター１５と開閉用切換操作具１９とを連係する手段として採用される機械的連係手段として、レリーズワイヤ２０を利用したものを記載したが、開閉用シャッター１５を開状態か又は閉状態に付勢する付勢手段を導入し、レリーズワイヤ２０はその付勢手段の付勢力に抗して閉状態か又は開状態に操作するだけのものであってもよい。
（５） 開閉用シャッター１５に対する開閉用アクチュエータ３０としては、液圧シリンダ、電動シリンダ、ラックギヤ等適宜選択することが可能である。
（６） 前記開閉用切換操作具１９の切換操作位置を検出する操作位置検出手段としては、ポテンショメータ等のアナログセンサ、或いは、ロータリーエンコーダで代表されるデジタルセンサを使用可能である。
（７） ロック機構Ｒを切換操作する開閉用切換操作具１９又はロック切換操作具２５との連係は、機械的連係機構又は電気的連係機構が採用できる。
（８） ロック機構Ｒとしては、開閉用シャッター１５の閉状態をロックする場合の構成について説明したが、開閉用シャッター１５の開状態をロックするものを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】乗用型草刈り機の全体側面図
【図２】モーアの平面図
【図３】モーアの縦断背面図
【図４】開閉用シャッターと開閉用切換操作レバーとのワイヤ連係、及び、ロック機構とロック切換操作レバーとのワイヤ連係状態を示す平面図
【図５】開閉用シャッターを開姿勢に切り換えた状態を示す平面図
【図６】開閉用シャッターと開閉用切換操作レバーとの連係、及び、ロック機構とロック切換操作レバーとの連係を示す平面図
【図７】（ａ）開閉用シャッターを閉じ状態に移行させる途中の状態におけるロック機構を示す平面図、（ｂ）開閉用シャッターを閉じ状態に切換え、ロック機構のロック係止片を係止孔に係合させた状態を示す平面図、（ｃ）開閉用シャッターを閉じ状態に切換え、ロック機構のロックレバーでロック状態を現出した状態を示す平面図
【図８】（ａ）開閉用シャッターを閉じ状態に移行させる途中の状態におけるロック機構を示す平面図、（ｂ）開閉用シャッターを閉じ状態に切換え、ロック機構のロックレバーでロック状態を現出した状態を示す平面図
【図９】付勢ゴムを示す平面図
【図１０】ロック機構を示す斜視図
【図１１】開閉用シャッターとロック機構とを操作する、第２実施形態を示す構成図
【図１２】クラッチ操作レバーから開閉用切換操作レバーに向けて牽制具を延出した状態を示し、（ａ）はＰＴＯ用クラッチを入り状態に切換え、牽制具を開閉用切換操作レバーのシャッター開閉用切換経路内に臨ませた状態を示す機能図、（ｂ）はＰＴＯ用クラッチを切り状態に切換え、牽制具を開閉用切換操作レバーのシャッター開閉用切換経路から退出させた状態を示す機能図
【符号の説明】
【００４７】
４ モーア
７ 運転操縦部
８ 刈取りブレード
９ モーアデッキ
９Ａ 放出口
１５ 開閉用シャッター
１９ 開閉用切換操作レバー（開閉用切換操作具）
３０ 開閉用アクチュエータ（牽制手段）
３２ 制御手段（牽制手段）
３６ ＰＴＯ用クラッチ
３８Ａ 牽制具（牽制手段）
３９ クラッチ操作位置検出センサ（牽制手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操縦部を備えた走行機体にモーアを装備し、前記モーアを、刈取りブレードと前記刈取りブレードを収納したモーアデッキとで構成し、前記モーアデッキに刈芝を放出する放出口と、前記放出口を閉塞する開閉用シャッターとを備えている乗用型作業車であって、
前記運転操縦部に開閉用切換操作具を設け、前記開閉用シャッターと前記開閉用切換操作具とを連係し、前記開閉用切換操作具への切換操作によって、前記開閉用シャッターを開状態と閉状態とに切り換えるべく構成し、
前記モーアへの伝動を入切するＰＴＯ用クラッチを設け、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を許容し、前記ＰＴＯ用クラッチが入り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を牽制する牽制手段を備えている乗用型作業車。
【請求項２】
前記牽制手段が、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換ってから所定時間経過しない間は、前記開閉用シャッターへの切換操作を牽制すべく作動する請求項１記載の乗用型作業車。
【請求項１】
運転操縦部を備えた走行機体にモーアを装備し、前記モーアを、刈取りブレードと前記刈取りブレードを収納したモーアデッキとで構成し、前記モーアデッキに刈芝を放出する放出口と、前記放出口を閉塞する開閉用シャッターとを備えている乗用型作業車であって、
前記運転操縦部に開閉用切換操作具を設け、前記開閉用シャッターと前記開閉用切換操作具とを連係し、前記開閉用切換操作具への切換操作によって、前記開閉用シャッターを開状態と閉状態とに切り換えるべく構成し、
前記モーアへの伝動を入切するＰＴＯ用クラッチを設け、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を許容し、前記ＰＴＯ用クラッチが入り状態にある場合には、前記開閉用切換操作具による前記開閉用シャッターの切換操作を牽制する牽制手段を備えている乗用型作業車。
【請求項２】
前記牽制手段が、前記ＰＴＯ用クラッチが切り状態に切り換ってから所定時間経過しない間は、前記開閉用シャッターへの切換操作を牽制すべく作動する請求項１記載の乗用型作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−３５４９１（Ｐ２０１０−３５４９１Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０２３０５（Ｐ２００８−２０２３０５）
【出願日】平成２０年８月５日（２００８．８．５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月５日（２００８．８．５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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