乗車状況管理装置及び乗車状況管理方法

【課題】現在及び次駅に停車した時点の乗車状況を、車両毎に正確に把握する乗車状況管理装置等を提供する。
【解決手段】乗車状況管理装置は、読み取り装置から、券を特定する識別子、降車駅、及び車両を特定する情報を受信すると、券を特定する識別子が記憶部に既に記憶されているか否かによって、列車に現在乗車しているすべての乗客に対応するレコードを維持し、任意の時点の時刻と列車を特定する情報とに基づいて、列車が直前に停車した駅と次に停車する駅を特定し、前記レコードをソートすることによって、車両毎に現在の乗客数を取得し、降車駅毎に降車人数を取得し、列車を特定する情報と受信した車両を特定する情報とに基づいて、定員を車両毎に取得し、取得した定員、乗客数及び降車人数に基づいて、現時点と、次に停車する駅において降車すべき乗客が降車した時点とにおける混雑度を示す乗車状況を、車両毎に取得し、乗車状況表示装置に表示する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車状況管理装置及び乗車状況管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、鉄道の自由席車両における乗車状況を把握するための技術として、自動改札情報システムから取得した改札通過時の入場時刻等の情報を使用して、どの列車がどの駅間でどの程度混雑するかをおおよその精度でリアルタイムに把握する技術が知られている。
また、車両に搭載した重量センサを使用して、各列車の各車両の乗車率を算出する技術も知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６７８３号公報（段落００１６、００２３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動改札情報システムを使用した技術では、自動改札機通過時点での情報しか取得できないので、自動改札機を通過した乗車券等の保持者が、どの列車のどの車両に乗車したのかを高い精度で確定できない。
特許文献１の技術では、リアルタイムで各列車の各車両のおおよその乗車率は把握できるが、正確な空席数等は把握できない。また、乗客の降車駅を把握することができないため、どの駅に停車した後はどの車両でいくつの空席が発生するか等の予想ができない。
【０００５】
そこで、本発明では、現在及び次駅に停車した時点の乗車状況を、車両毎に正確に把握する乗車状況管理装置等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る乗車状況管理装置は、読み取り装置から、券を特定する識別子、降車駅、及び車両を特定する情報を受信し、券を特定する識別子が記憶部に既に記憶されているか否かを判断することによって、列車に現在乗車している乗客に対応するレコードを維持し、任意の時点の時刻と列車を特定する情報とに基づいて、列車が直前に停車した駅を特定し、列車を特定する情報と特定した列車が直前に停車した駅とに基づいて、列車が次に停車する駅を特定し、前記レコードを集計することによって、車両毎に現在の乗客数を取得し、降車駅毎に降車人数を取得し、列車を特定する情報と受信した車両を特定する情報とに基づいて、定員を車両毎に取得し、取得した定員、乗客数及び降車人数に基づいて、現時点と、次に停車する駅において降車すべき乗客が降車した時点とにおける混雑度を示す乗車状況を、車両毎に取得し、乗車状況を乗車状況表示装置に表示すること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、現在及び次駅に停車した時点の乗車状況を、車両毎に正確に把握する乗車状況管理装置等を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の概要を説明する図である。
【図２】本実施形態に係る乗車状況管理システムの構成図である。
【図３】（ａ）は本実施形態に係る乗車情報データベースの一例を示す図であり、（ｂ）は本実施形態に係る号車別降車駅人数データベースの一例を示す図である。
【図４】（ａ）は本実施形態に係る車両定員マスタの一例を示す図であり、（ｂ）は本実施形態に係る停車駅マスタの一例を示す図である。
【図５】（ａ）は本実施形態に係る運行情報データベースの一例を示す図であり、（ｂ）は本実施形態に係る当駅・次駅乗車状況データベースの一例を示す図であり、（ｃ）は本実施形態に係る乗車状況イメージデータの一例を示す図である。
【図６】本実施形態に係る乗車状況取得処理手順のフローチャートである。
【図７】本実施形態に係る乗車状況イメージ取得処理手順のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以降、本発明を実施するための形態（「本実施形態」という）を、図等を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
以降では、自由席車両を有する列車の乗車状況を算出する例を説明する。
図１に沿って、本実施形態の概要を説明する。
図１（ａ）は、列車１０の概念図である。この列車は、１〜１６号車を有する１６両編成であり、すべての車両が自由席になっている。１〜１６号車にはＩＣチップが埋め込まれたＩＣチップ乗車券を携帯する乗客が乗車することができる。
【００１１】
図１（ｂ）は、列車を構成するある車両１１（２号車）の平面図である。
乗客は、車両に乗車する際、及び車両から降車する際は、乗降扉１２を通る。さらに、乗客は、デッキから室内に入る際、室内扉１３を通り、隣の車両に移動する際、連結部扉１４を通る。
なお、室内扉１３の位置については、デッキ（室内扉１３と連結部扉１４との間の空間）とトイレ１５との間、又は、トイレ１５と室内との間のいずれかに設けることとする。後者の場合、室内側からトイレ１５へ行くために車内扉１３を通過する乗客については、後記する乗車情報データベース３１（図３（ａ））のレコードとしては現れない。
【００１２】
図１（ｃ）は、室内側から室内扉１３のある壁面を見た図である。
ＩＣチップリーダ４は、室内扉１３の近傍に設置されている。室内扉１３の左右にＩＣチップリーダ４のアンテナ５が相互に対向して設置されている。
ＩＣチップリーダ４は、２つのアンテナ５と接続され、そのアンテナ間に電波（読取り波）を送信することによってアンテナ間を通過するＩＣチップを監視する。そして、ＩＣチップ内に記憶された情報を読取るものとする。このアンテナ５間をＩＣチップが通過することを、以降「ゲートを通過する」のように表現することがある。
【００１３】
車両１１がデッキを有さない場合は、ＩＣチップリーダ４は、乗降扉１２の近傍及び連結部扉１４の近傍に設置される。
なお、ＩＣチップリーダ４の車両毎の数は特に限定されない。通勤型の車両のように、乗降扉１２が多い車両ではＩＣチップリーダ４の数も多くなる。要するに、乗客が乗降車する際、及び隣接する車両１１へ移動する際に、乗客が携帯するＩＣチップ乗車券のＩＣチップに記憶されている情報をもれなく取得できる位置にあればよい。
なお、アンテナ間に電波を送信するタイミングについては、例えば室内扉１３や乗降扉１２の開閉タイミングや、扉近辺の床下に配置されたマットスイッチが重量を感知したタイミングに合わせることが好ましく、必ずしも、常時電波が送信されている必要はない。
【００１４】
乗車状況表示機３は、例えば、室内端部の上方壁面（図１（ｃ）参照）、及び、デッキ内の壁面（図１（ｂ）参照）に設置される。乗車状況表示機３には、乗車状況イメージデータ３７（図５（ｃ））が表示される（詳細後記）。車両１１がデッキを有さない場合は、乗車状況表示機３は、例えば、連結部扉１４の近傍に設置される。
乗車状況イメージデータ３７は、自由席の車両のみに表示されてもよい。さらに、駅のホームや待合室等に設置される表示装置に表示されてもよい。
【００１５】
図１（ｄ）は、列車１０が走行する路線の図である。現在、列車はＡ駅とＢ駅との間を、Ｂ駅の方向に向かって走行している。このとき、列車より左側（後方）にある駅のうち、列車が直前に停車した駅を「当駅」という。列車より右側（前方）にある駅のうち、列車が次に停車する駅を「次駅」という。列車が停車せずに通過する駅は、「当駅」にも「次駅」にもなり得ない。
【００１６】
（乗車状況管理システム）
図２に沿って、乗車状況管理システムを説明する。
乗車状況管理システム１は、乗車状況管理装置２、乗車状況表示機３、ＩＣチップリーダ４を有する。これらはネットワーク５（ＬＡＮと車内無線を組み合わせたものであるのが一般意的である）で相互に接続されている。
乗車状況管理装置２は、一般的なコンピュータであり、中央制御装置２１、通信装置２２、主記憶装置２３、補助記憶装置２４を有する。これらはバスによって相互に接続されている。
補助記憶装置２４は、乗車情報データベース３１、号車別降車駅人数データベース３２、車両定員マスタ３３、停車駅マスタ３４、運行情報データベース３５及び当駅・次駅乗車状況データベース３６を格納している。これらの内容については後記する。
乗車状況取得部４１及び乗車状況イメージ取得部４２は、プログラムである。以降、「○○部は」と主体を記した場合は、中央制御装置２１が、補助記憶装置２４から各プログラムを読み出し、主記憶装置２３にロードしたうえで、各プログラムの機能を実現するものとする。
【００１７】
（ＩＣチップ乗車券）
ＩＣチップ乗車券６は、自由席車両に乗車する乗客が携帯する券である。
ＩＣチップ乗車券６の表面には、券の名称「自由席特急券・乗車券」、乗車駅「東京」、降車駅「岡山」、発行場所「東京駅」、金額「１５８５０円」及びＩＣチップＩＤ「００００１」が記載されている。
ＩＣチップ乗車券６には、ＩＣチップ７が埋め込まれている。ＩＣチップ７には、少なくとも、降車駅及びＩＣチップＩＤが記憶されている。これらの情報は、ＩＣチップリーダ４によって非接触的に読取ることが可能である。
【００１８】
乗車状況管理装置２は、列車内の任意の場所（一般的には、車掌室内、運転席内）に設置され得る。
【００１９】
（乗車情報データベース）
図３（ａ）に沿って乗車情報データベース３１を説明する。
乗車情報データベース３１には、ＩＣチップＩＤ欄１０１に記憶されたＩＣチップＩＤに関連付けて、号車番号欄１０２には号車番号が、降車駅欄１０３には降車駅が、ゲート通過時刻欄１０４にはゲート通過時刻が、それぞれ記憶されている。
【００２０】
ＩＣチップＩＤ欄１０１のＩＣチップＩＤは、ＩＣチップ７を一意に特定する識別子である。
ＩＣチップ乗車券６には１つのＩＣチップ７が埋め込まれているので、ＩＣチップＩＤはＩＣチップ乗車券６を一意に特定する識別子でもある。そして、本実施形態では、１人の乗客が１枚のＩＣチップ乗車券６を携帯することを前提としており、結局ＩＣチップＩＤは、乗客を一意に特定する識別子でもある。
号車番号欄１０２の号車番号は、列車１０を構成する車両１１に付与された番号であり、ある１つの列車１０のなかで、車両１１を特定する情報である。通常は連結順に「０１、０２、・・・」の自然数が付与される。そして、例えば「０１」という号車番号を付与された車両を「０１号車」と呼ぶことがある。
降車駅欄１０３の降車駅は、ＩＣチップ７に記憶されている降車駅である。
ゲート通過時刻欄１０４のゲート通過時刻は、ＩＣチップリーダ４が、ＩＣチップ７に記憶されている情報を読み出した時刻である。ゲート通過時刻は、クロック機能を有するＩＣチップリーダ４が生成する。
なお、後記するように、室内扉１３を乗客がデッキ側から室内側に移動する場合に、乗車情報データベース３１のレコードが作成される。したがって、ゲート通過時刻は、乗客がデッキ側から室内側に移動した時刻である。
【００２１】
乗客Ｘは、ＩＣチップ乗車券６を携帯しており、そのＩＣチップ乗車券６に埋め込まれたＩＣチップ７に記憶されたＩＣチップＩＤは「００００１」であり、降車駅は「Ｑ駅」であるとする。そして、乗客Ｘは、以下のように移動したとする。
（１）１０時００分００秒の時点で、乗客Ｘが、Ｐ駅にて、ある列車１０の２号車に乗車し、室内扉１３をデッキ側から室内側に移動する。
（２）１０時０４分５５秒の時点で、乗客Ｘが、隣の車両１１（３号車）に移動するために、２号車の室内扉１３を室内側からデッキ側に移動する。
（３）１０時０５分００秒の時点で、乗客Ｘが、隣の車両１１（３号車）に移動するために、３号車の室内扉１３をデッキ側から室内側に移動する。
（４）１０時２０分００秒の時点で、乗客Ｘが、Ｑ駅にて降車するために、３号車の室内扉１３を室内側からデッキ側に移動する。
【００２２】
乗車情報データベース３１のレコードは、以下のように推移する。
上記（１）の時点で、「００００１，０２，Ｑ駅，１０：００：００」のレコード（図示せず）が新たに作成される。
上記（２）の時点で、（１）において作成されたレコードは削除される。
上記（３）の時点で、「００００１，０３，Ｑ駅，１０：０５：００」のレコード（図示せず）が新たに作成される。
上記（４）の時点で、（３）において作成されたレコードは削除される。
よって、現時点において、列車内にいるすべての乗客毎に１つのレコードが乗車情報データベース３１に存在することになる。厳密に言えば、この例では、デッキ及び連結部扉１４間にいる乗客に係るレコードは存在しない。
【００２３】
乗車情報データベース３１のレコードが、図３（ａ）に記載されている通りであったとする。このとき、例えば、以下のことがらがわかる。
・現在時刻は、「１０：０８：００」を経過したある時刻である。
・列車は、今後少なくとも、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅及びＥ駅に停車する。
・現在、ＩＣチップ乗車券６を携帯している乗客は、列車の中に少なくとも４人存在する。
・各乗客が携帯するＩＣチップ乗車券６に埋め込まれたＩＣチップ７のＩＣチップＩＤは「００００１」、「０００１０」、「０００２０」及び「０００２２」である。
・この４人のうち、２名は「０１」号車に、１名は「０３」号車に、１名は「０４」号車にいる。
・「００００１」のＩＣチップＩＤを有するＩＣチップ７が埋め込まれたＩＣチップ乗車券６を携帯する乗客は、「１０：００：００」以降、「０１」号車にいる。この乗客は、「Ｂ駅」で降車する予定である。この乗客が「１０：００：００」以前、どこにいたかは図３（ａ）からはわからない。
【００２４】
（号車別降車駅人数データベース）
図３（ｂ）に沿って号車別降車駅人数データベース３２を説明する。
号車別降車駅人数データベース３２には、号車番号欄１１１に記憶された号車番号に関連付けて、降車駅欄１１２には各駅での降車人数が、乗客数欄１１８には乗客数が、それぞれ記憶されている。
【００２５】
号車番号欄１１１の号車番号は、図３（ａ）の号車番号と同じである。
降車駅欄１１２は、各駅の名称を見出しとして有する小欄１１３〜１１７を有している。各小欄１１３〜１１７には、現在列車内にいる乗客数のうち、各駅での降車人数が記憶されている。
各小欄１１３〜１１７の見出しの駅名は、路線の駅順（図１（ｄ）参照）、すなわち列車が停車又は通過して行く順に、左から右に並んでいる（但し始発駅を除く）。
乗客数欄１１８の乗客数は、各駅での降車人数の和であり、現在その車両に乗車している乗客の総数である。
列車１０がある駅に到着し、その駅において降車するべき乗客が降車すると、その駅の名称を見出しとして有する小欄の降車人数は、すべて「０」となる。
【００２６】
図３（ｂ）を参照すると、例えば以下のことがらがわかる。
・この列車は１６両編成である。
・現在、列車は、Ｂ駅に停車する直前の状態である。
・現在、「０１」号車には、８０人の乗客がいる。
・「０１」号車にいる乗客のうち、今後、５名は「Ｂ駅」で、５名は「Ｃ駅」で、１０名は「Ｄ駅」で、１５名は「Ｅ駅」で降車する。
・「Ｂ駅」では、少なくとも３０人（５＋１０＋１０＋５）が降車する。
・列車は、既に「Ａ駅」に停車した上で発車しているので、Ａ駅での降車人数（欄１１３）は「０」になっている。
【００２７】
（車両定員マスタ）
図４（ａ）に沿って車両定員マスタ３３を説明する。
車両定員マスタ３３には、列車名欄１２１に記憶された列車名に関連付けて、号車番号欄１２２には各号車の定員が記憶されている。
列車名欄１２１の列車名は、列車の名称である。列車の名称は、図４（ａ）では「列車名１」のようになっているが、例えば愛称と数字の組合せで「○○１号」のように表記され、列車を特定する情報でもある。
物理的に同一の列車が、終着駅で折り返すたびに別の列車名を付されて、別列車として運行されることがある。本実施形態においては、この場合は、別々の列車名を有する別々の列車として扱う。
号車番号欄１２２は、各号車番号を見出しとして有する小欄１２３〜１２６を有している。各小欄１２３〜１２６には、各号車の定員が記憶されている。ここでは、定員は座席数とする。通勤型の車両等では、立ちスペースを定員に加えてもかまわない。
【００２８】
（停車駅マスタ）
図４（ｂ）に沿って停車駅マスタ３４を説明する。
停車駅マスタ３４には、列車名欄１３１に記憶された列車名に関連付けて、停車駅欄１３２には各駅における停車情報が記憶されている。
【００２９】
列車名欄１３１の列車名は、図４（ａ）の列車名と同じである。
停車駅欄１３２は、各駅の名称を見出しとして有する小欄１３３〜１３７を有している。各小欄１３３〜１３７には、各駅における停車情報が記憶されている。停車情報とは、その駅にその列車が停車するか否かを示す情報である。ここでは、停車を示す「○」及び通過を示す「×」のうちのいずれかである。
小欄１３３〜１３７の見出しの駅名は、路線の駅順（図１（ｄ）参照）、すなわち列車が停車又は通過して行く順に、左から右に並んでいる（但し始発駅を除く）。
【００３０】
（運行情報データベース）
図５（ａ）に沿って運行情報データベース３５を説明する。
運行情報データベース３５には、列車名欄１４１に記憶された列車名に関連付けて、発車予定時刻欄１４２には、各駅における発車予定時刻が記憶されている。
【００３１】
列車名欄１４１の列車名は、図４（ａ）の列車名と同じである。但し、ここでの列車名は、その乗車状況管理装置２が搭載されている列車に係る列車名である。
発車予定時刻欄１４２は、各駅の名称を見出しとして有する小欄１４３〜１４６を有している。各小欄１４３〜１４６には、列車が各駅を発車する予定時刻である発車予定時刻が記憶されている。列車がその駅を通過する場合には「−」が記憶されている。
小欄１４３〜１４６の見出しの駅名は、路線の駅順（図１（ｄ）参照）、すなわち列車が停車又は通過して行く順に、左から右に並んでいる（但し始発駅を除く）。
なお、運行情報データベース３５には、その列車に係るレコードのみが記憶されているものとする。
【００３２】
（当駅・次駅乗車状況データベース）
図５（ｂ）に沿って当駅・次駅乗車状況データベース３６を説明する。
当駅・次駅乗車状況データベース３６には、号車番号欄１５１に記憶された号車番号に関連付けて、当駅乗車率欄１５２には当駅乗車率が、次駅乗車率欄１５３には次駅乗車率が、それぞれ記憶されている。
【００３３】
号車番号欄１５１の号車番号は、図３（ａ）の号車番号と同じである。
当駅乗車率欄１５２の当駅乗車率は、現時点での乗車率（当駅乗車率＝乗客数÷定員×１００）である。
次駅乗車率欄１５３の次駅乗車率は、次駅において降車するべき乗客が降車し、新たな乗客が乗車する直前の乗車率（次駅乗車率＝（乗客数−次駅での降車人数）÷定員×１００）である。
したがって、各レコードについて、当駅乗車率≧次駅乗車率となっている。
【００３４】
（乗車状況イメージデータ）
図５（ｃ）に沿って乗車状況イメージデータ３７を説明する。
乗車状況イメージデータ３７は、所定の時間毎に、乗車状況管理装置２が作成し、乗車状況表示機３に表示されるデータである。
乗車状況イメージデータ３７には、区分欄１６１に記憶された区分に関連付けて、１号車欄１６２には１号車の乗車状況が、２号車欄１６３には２号車の乗車状況が、・・・、１６号車欄１６５には１６号車の乗車状況が、それぞれ記憶されている。
【００３５】
区分欄１６１の区分は、「現在の乗車状況」及び「次駅での乗車状況」のうちのいずれかである。「現在の乗車状況」は、そのレコードの情報が、現在に係るものであることを示し、「次駅での乗車状況」は、そのレコードの情報が、次駅において降車するべき乗客が降車し、新たな乗客が乗車する直前の時点に係るものであることを示している。
各号車欄１６２〜１６５の各号車の乗車状況は、各号車の混雑度を示す情報であり、「満」、「混」及び「空」のうちのいずれかである。ここでは、乗車率７５％未満に対して「空」が、乗車率７５％以上１００％未満に対して「混」が、乗車率１００％以上に対して「満」が、それぞれ対応している。
なお、乗車状況は、文字情報以外の情報、例えば赤、黄、緑等の色彩情報でもよい。
【００３６】
以降では、本実施形態に係る処理手順を説明する。処理手順には、（１）乗車状況取得処理手順及び（２）乗車状況イメージ取得処理手順の２つがある。
（１）の乗車状況取得処理手順は、ＩＣチップリーダ４が、ＩＣチップ７に記憶されている情報を読み取る都度開始され、乗車状況管理装置２が、乗車情報データベース３１を更新して終了する。所定の時間が経過した場合は、さらに当駅・次駅乗車状況データベース３６を作成して終了する。
（２）の乗車状況イメージ取得処理手順は、乗車状況表示機３が、所定の時間が経過したことを契機として、乗車状況管理装置２に対し、乗車状況イメージデータ３７の送信要求を行うたびに開始され、乗車状況表示機３が乗車状況イメージデータ３７を表示して終了する。
（２）の処理手順が開始されるには、（１）の処理手順が実行され、当駅・次駅乗車状況データベース３６が作成されていることが前提となる。また、（１）での所定の時間と（２）での所定の時間は、長さが同じである必要はなく、同期している必要もない（詳細後記）。さらに、（１）及び（２）での所定の時間は、時間帯、季節、路線、遅延状況、望まれるサービスの水準等に応じて設定されるものとする。
【００３７】
（乗車状況取得処理手順）
図６に沿って乗車状況取得手順を説明する。
ステップＳ２０１において、ＩＣチップリーダ４は、ＩＣチップ７の情報を読み取る。
具体的には、ＩＣチップリーダ４は、アンテナ５間で電波を送信することによってゲートを通過するＩＣチップ７を監視しており、ＩＣチップ７がゲートを通過すると、ＩＣチップ７に記憶されている、ＩＣチップＩＤ及び降車駅を読み取る。
【００３８】
ステップＳ２０２において、ＩＣチップリーダ４は、ゲート通過情報を送信する。
具体的には、ＩＣチップリーダ４は、ステップＳ２０１において取得したＩＣチップＩＤ及び降車駅を、号車番号及びゲート通過時刻とともに乗車状況管理装置２に対して送信する（これら４つの情報を「ゲート通過情報」という）。
ＩＣチップリーダ４は、クロック機能を有しており、ＩＣチップ７の情報を読み取った時点の時刻を「ゲート通過時刻」とし、また、ＩＣチップリーダ４が設置されている車両の号車番号を有しているものとする。
【００３９】
ステップＳ２０３において、乗車状況管理装置２の乗車状況取得部４１は、ゲート通過情報を受信する。
【００４０】
ステップＳ２０４において、乗車状況取得部４１は、受信したＩＣチップＩＤが存在するか否かを判断する。
具体的には、乗車状況取得部４１は、受信したゲート通過情報に含まれているＩＣチップＩＤを検索キーとして、乗車情報データベース３１を検索し、該当するレコードが存在する場合（ステップＳ２０４“ＹＥＳ”）はステップＳ２０５に進み、それ以外の場合（ステップＳ２０４“ＮＯ”）は、ステップＳ２０６に進む。
【００４１】
ステップＳ２０５において、乗車状況取得部４１は、レコードを削除する。
具体的には、乗車状況取得部４１は、ステップＳ２０４において検索した結果該当したレコードを削除する。
この場合は、乗客が降車するか隣の車両に移った場合である。
【００４２】
ステップＳ２０６において、乗車状況取得部４１は、レコードを追加する。
具体的には、乗車状況取得部４１は、第一に、乗車情報データベース３１の新たなレコードを作成する。
第二に、ステップＳ２０３において受信したゲート通過情報に含まれる、ＩＣチップＩＤ、号車番号、降車駅及びゲート通過時刻を、新たなレコードのＩＣチップＩＤ欄１０１、号車番号欄１０２、降車駅欄１０３及びゲート通過時刻欄１０４に、それぞれ記憶する。
この場合は、乗客が乗車するか隣の車両から移ってきた場合である。
【００４３】
ステップＳ２０７において、乗車状況取得部４１は、所定の時間が経過したか否かを判断する。
具体的には、乗車状況取得部４１は、号車別降車駅人数データベース３２を直前に作成した時点の時刻を記憶しているものとし（ステップＳ２０９にて後記）、その時刻と、現時点の時刻を比較する。乗車状況取得部４１もクロック機能を有しているものとする。
比較の結果、号車別降車駅人数データベース３２を直前に更新した時点の時刻と、現時点の時刻との間の時間が所定の時間（例えば１分）以上である場合（ステップＳ２０７“ＹＥＳ”）は、ステップＳ２０８に進む。それ以外の場合（ステップＳ２０７“ＮＯ”）は、乗車状況取得処理手順を終了する。このような分岐処理は、過度に頻繁なデータの書換を防止するための処理である。
なお、号車別降車駅人数データベース３２を一度も更新していない場合（全号車を通じ、最初のゲート通過情報についての処理である場合）は、当然ステップＳ２０８に進む。
さらに、乗車状況取得部４１は、このような判断をすることなく、乗車状況取得処理手順を終了し、任意の時刻にユーザによる指示を受け付けた場合に限り、ステップＳ２０８に進むこととしてもよい。
【００４４】
ステップＳ２０８において、乗車状況取得部４１は、号車別降車駅人数データベース３２を作成する。
具体的には、乗車状況取得部４１は、第一に、乗車情報データベース３１のすべてのレコードを、号車番号をキーにしてソートし、続いて降車駅をキーにしてソートする。
第二に、号車番号毎に、同じ降車駅を有するレコードの数を数える。
第三に、号車別降車駅人数データベース３２の新たなレコードを作成する。
第四に、号車番号を、新たに作成したレコードの号車番号欄１１１に記憶する。
第五に、同じ降車駅を有するレコードの数を、その降車駅の駅名を見出しとして有する小欄１１３〜１１７に記憶する。
第六に、小欄１１３〜１１７に記憶された数を合計し、乗客数欄１１８に記憶する。
前記「第二」〜「第六」の処理は、号車番号毎に繰り返される。
【００４５】
ステップＳ２０９において、乗車状況取得部４１は、当駅・次駅乗車状況データベース３６を作成する。
具体的には、乗車状況取得部４１は、第一に、現時点の時刻を検索キーとして、運行情報データベース３５を検索して、当駅を取得する。
現時点の時刻の直前の発車予定時刻を有する小欄の見出しとなっている駅の名称が「当駅」である。
第二に、運行情報データベース３５に記憶されている列車名を検索キーとして、停車駅マスタ３４を検索して、該当したレコードを取得する。
第三に、該当したレコードにおいて、「当駅」の名称を見出しとして有する小欄よりも右側にある小欄のうち「○」が記憶されており、かつ最も左側にある小欄の見出しである駅の名称を「次駅」として取得する。
第四に、運行情報データベース３５に記憶されている列車名、号車別降車駅人数データベース３２に含まれている任意の号車番号を検索キーとして車両定員マスタ３３を検索し、両者の検索キーが交差するセルの定員を取得する。
第五に、「第四」において検索キーとした号車番号を検索キーとして号車別降車駅人数データベース３２を検索し、該当したレコードの乗客数を取得する。そして、乗客数÷定員×１００の値を算出し、その値を当駅乗車率とする。
第六に、「第五」の検索の結果該当したレコードの「次駅」を見出しとして有する小欄の降車人数を取得し、（乗客数−取得した降車人数）÷定員×１００の値を算出し、その値を次駅乗車率とする。
第七に、当駅・次駅乗車状況データベース３６の新たなレコードを作成し、号車番号、当駅乗車率及び次駅乗車率を、号車番号欄１５１、当駅乗車率欄１５２及び次駅乗車率欄１５３に、それぞれ記憶する。
「第四」〜「第七」の処理を、号車番号毎に繰り返し、その後、繰返しが終了した時刻を保持するものとする。
ここで、乗車状況取得処理手順は終了する。
【００４６】
当駅・次駅乗車状況データベース３６は、後記する乗車状況イメージ取得処理手順において、乗車状況表示機３からの要求がある都度、乗車状況イメージデータ３７を作成するために用いられる。そのほかの用途としても、列車名と作成された時刻とを付したうえで補助記憶装置２４に記憶しておけば、例えば、ダイヤ改正時の資料として活用できる。
【００４７】
（乗車状況イメージ取得処理手順）
図７に沿って乗車状況イメージ取得処理手順を説明する。
ステップＳ３０１において、乗車状況表示機３は、乗車状況管理装置２に対して、乗車状況イメージデータ３７の送信要求を送信する。
具体的には、乗車状況表示装置３は、クロック機能を有しており、所定の時間（例えば１分）が経過する都度、乗車状況管理装置２に対して、乗車状況イメージデータ３７の送信要求を送信する。
【００４８】
ステップＳ３０２において、乗車状況管理装置２の乗車状況イメージ取得部４２は、乗車状況管理装置２から、乗車状況イメージデータ３７の送信要求を受信する。
【００４９】
ステップＳ３０３において、乗車状況イメージ取得部４２は、乗車状況イメージデータ３７を作成する。
具体的には、乗車状況イメージ取得部４２は、第一に、当駅・次駅乗車状況データベース３６を補助記憶装置２４から読み出す。
第二に、読み出した当駅・次駅乗車状況データベース３６の当駅乗車率及び次駅乗車率を乗車状況に置き換える。このとき、前記したように、７５％未満の当駅（次駅）乗車率を「空」に、７５％以上１００％未満の当駅（次駅）乗車率を「混」に、１００％以上の当駅（次駅）乗車率を「満」に、それぞれ置き換えて記憶する。
第三に、当駅・次駅乗車状況データベース３６の号車番号「０１」、「０２」、・・・を、それぞれ「１号車」、「２号車」・・・に置き換える。続いて、欄（行）の見出し「当駅乗車率」及び「次駅乗車率」を、それぞれ「現在の乗車状況」及び「次駅での乗車状況」に置き換えて記憶する。
第四に、当駅・次駅乗車状況データベース３６の行と列とを入れ替えた後、乗車状況表示機３に対して画像として出力可能なデータに変換し、これを乗車状況イメージデータ３７とする。この段階で、乗車状況イメージデータ３７は、図５（ｃ）の状態になっている。
【００５０】
ステップＳ３０４において、乗車状況イメージ取得部４２は、乗車状況表示機３に対して、乗車状況イメージデータ３７を送信する。
【００５１】
ステップＳ３０５において、乗車状況表示機３は、乗車状況管理装置２から、乗車状況イメージデータ３７を受信する。
【００５２】
ステップＳ３０６において、乗車状況表示機３は、乗車状況イメージデータ３７を表示する。
ここで、乗車状況イメージ取得処理手順は終了する。
【００５３】
（変形例１）
前記では、乗車状況管理装置２は、各列車１０に搭載され、その列車１０に係る乗車状況イメージデータ３７を作成する例を説明した。
しかしながら、乗車状況管理装置２は、列車１０との通信が確保されさえすれば、駅や中央指令センタ等の施設内に設置されてもよい。
そして、さらに、１つの乗車状況管理装置２が、複数の列車の乗車状況イメージデータ３７を作成するものとしてもよい。この場合、ＩＣチップリーダ４が乗車状況管理装置２に対して送信するゲート通過情報には、列車名が含まれ、乗車情報データベース３１、号車別降車駅人数データベース３２、及び当駅・次駅乗車状況データベース３６は、列車名毎に複数存在するものとし、運行情報データベース３５は、複数の列車名についてのレコードを有するものとする。また、複数の列車名についての乗車状況イメージデータ３７が、同時に乗車状況表示機３に表示されるものとする。
さらに、乗車状況表示機３は、駅の待合室やホーム等に設置されてもよい。このような構成とすれば、乗車状況イメージデータ３７を視認した乗車待ちの者に対して、乗車する列車を選択させることによって、混雑を平準化することができる。
【００５４】
（変形例２）
また、乗車状況管理装置２は、前記ステップＳ２０８及びＳ２０９の車両毎に行う処理においては、自由席である車両のみを処理の対象としてもよい。このとき、乗車状況管理装置２は、車両を特定する情報に関連付けてその車両が自由席であるか否かを示す情報を記憶したデータベース（図示せず）を保有するものとする。
更に、乗車状況管理装置２は、すべての車両を対象にしつつも、自由席である車両の情報については強調表示するような乗車状況イメージデータ３７を作成してもよい。
【００５５】
（変形例３）
前記では、ＩＣチップリーダ４が、ＩＣチップ７から、ＩＣチップＩＤ及び降車駅を読み取ることとした。しかしながら、ＩＣチップ７には降車駅を記憶させず、ＩＣチップリーダ４は、ＩＣチップＩＤだけを読み取ることとしてもよい。この場合、乗車状況管理装置２は、読み出したＩＣチップＩＤに基づいて、所定の外部のデータベース（外部情報）を参照し、降車駅を取得するものとする。
【００５６】
（変形例４）
また、前記においては、ＩＣチップリーダ４は乗降扉１２又は室内扉１３の近傍に設置されるものとした。しかしながら、カード載置式のＩＣチップリーダ４を、個々の座席（例えば肘掛部）に設置し、乗客は、着席している間はＩＣチップ乗車券６をＩＣチップリーダ４に載置しておくこととしてもよい。
【００５７】
本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、変更実施が可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１乗車状況管理システム
２乗車状況管理装置
３乗車状況表示機
４ＩＣチップリーダ（読み取り装置）
５ネットワーク
６ＩＣチップ乗車券
７ＩＣチップ
１０列車
１１車両
１２乗降扉
１３室内扉
１４連結部扉
１５トイレ
２１中央制御装置（制御部）
２２通信装置
２３主記憶装置（記憶部）
２４補助記憶装置（記憶部）
３１乗車情報データベース（第１の対応情報）
３２号車別降車駅人数データベース
３３車両定員マスタ（第２の対応情報）
３４停車駅マスタ（第３の対応情報）
３５運行情報データベース（第４の対応情報）
３６当駅・次駅乗車状況データベース
３７乗車状況イメージデータ
４１乗車状況取得部
４２乗車状況イメージ取得部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する車両毎に設置された乗車状況表示装置との間で通信を確保され、
前記車両毎の所定の位置に設置され、乗客が携帯する券から、券を特定する識別子及び降車駅を読み取る読み取り装置の読み取り結果を用いて、前記車両毎に乗車状況を管理する乗車状況管理装置であって、
前記乗車状況管理装置の記憶部は、
前記券を特定する識別子、降車駅、及び車両を特定する情報を相互に関連付けて記憶した第１の対応情報と、
前記列車を特定する情報と前記車両を特定する情報との組合せに関連付けて定員を記憶した第２の対応情報と、
前記車両を特定する情報と前記列車が走行する路線に存在する駅との組合せに関連付けて、当該駅に前記列車が停車するか否かを示す情報を記憶した第３の対応情報と、
前記列車を特定する情報と前記路線に存在する駅との組合せに関連付けて、前記列車が当該駅を発車する予定時刻を記憶した第４の対応情報と、を格納し、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記読み取り装置から、前記券を特定する識別子、前記降車駅、及び前記車両を特定する情報を受信し、
前記受信した券を特定する識別子を含む前記第１の対応情報のレコードが、既に前記記憶部に記憶されているか否かを判断することにより、前記列車に現在乗車している乗客に対応する前記第１の対応情報のレコードを維持し、
任意の時点の時刻と前記列車を特定する情報とに基づき、前記第３及び第４の対応情報を検索し、前記列車が次に停車する駅を特定し、
前記第１の対応情報のレコードを集計することによって、車両毎に現在の乗客数を取得し、降車駅毎に降車人数を取得し、
前記列車を特定する情報と前記受信した車両を特定する情報とを検索キーとして、前記第２の対応情報を検索し、前記定員を車両毎に取得し、
前記取得した定員、前記取得した乗客数及び前記取得した降車人数に基づいて、現時点と、前記特定した次に停車する駅において降車すべき乗客が降車した時点とにおける混雑度を示す乗車状況を、車両毎に取得し、
前記取得した乗車状況を前記乗車状況表示装置に表示すること、
を特徴とする乗車状況管理装置。
【請求項２】
前記第１の対応情報のレコードには、前記列車を特定する情報が含まれ、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記読み取り装置から、前記列車を特定する情報を受信し、
複数の前記列車について、前記第１の対応情報のレコードを維持し、
複数の前記列車について、前記乗車状況を前記乗車状況表示装置に表示すること、
を特徴とする請求項１に記載の乗車状況管理装置。
【請求項３】
前記乗車状況管理装置の記憶部は、
前記車両に関連付けて前記車両が自由席であることを示す情報を記憶し、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記車両毎に行う処理においては、自由席である前記車両のみを処理の対象とすること、
を特徴とする請求項１に記載の乗車状況管理装置。
【請求項４】
列車を構成する車両毎に設置された乗車状況表示装置との間で通信を確保され、
前記車両毎の所定の位置に設置され、乗客が携帯する券から、券を特定する識別子を読み取る読み取り装置の読み取り結果を用いて、前記車両毎に乗車状況を管理する乗車状況管理装置であって、
前記乗車状況管理装置の記憶部は、
前記券を特定する識別子、及び車両を特定する情報を相互に関連付けて記憶した第１の対応情報と、
前記列車を特定する情報と前記車両を特定する情報との組合せに関連付けて定員を記憶した第２の対応情報と、
前記車両を特定する情報と前記列車が走行する路線に存在する駅との組合せに関連付けて、当該駅に前記列車が停車するか否かを示す情報を記憶した第３の対応情報と、
前記列車を特定する情報と前記路線に存在する駅との組合せに関連付けて、前記列車が当該駅を発車する予定時刻を記憶した第４の対応情報と、を格納し、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記読み取り装置から、前記券を特定する識別子、及び前記車両を特定する情報を受信し、
前記受信した券を特定する識別子を含む前記第１の対応情報のレコードが、既に前記記憶部に記憶されているか否かを判断することにより、前記列車に現在乗車している乗客に対応する前記第１の対応情報のレコードを維持し、
任意の時点の時刻と前記列車を特定する情報とに基づき、前記第３及び第４の対応情報を検索し、前記列車が次に停車する駅を特定し、
前記第１の対応情報のレコードを集計することによって、車両毎に現在の乗客数を取得し、
前記受信した券を特定する識別子に基づいて、所定の外部情報を参照し、降車駅を取得し、当該取得した降車駅毎に降車人数を取得し、
前記列車を特定する情報と前記受信した車両を特定する情報とを検索キーとして、前記第２の対応情報を検索し、前記定員を車両毎に取得し、
前記取得した定員、前記取得した乗客数及び前記取得した降車人数に基づいて、現時点と、前記特定した次に停車する駅において降車すべき乗客が降車した時点とにおける混雑度を示す乗車状況を、車両毎に取得し、
前記取得した乗車状況を前記乗車状況表示装置に表示すること、
を特徴とする乗車状況管理装置。
【請求項５】
列車を構成する車両毎に設置された乗車状況表示装置との間で通信を確保され、
前記車両毎の所定の位置に設置され、乗客が携帯する券から、券を特定する識別子及び降車駅を読み取る読み取り装置の読み取り結果を用いて、前記車両毎に乗車状況を管理する乗車状況管理装置を用いた乗車状況管理方法であって、
前記乗車状況管理装置の記憶部は、
前記券を特定する識別子、降車駅、及び車両を特定する情報を相互に関連付けて記憶した第１の対応情報と、
前記列車を特定する情報と前記車両を特定する情報との組合せに関連付けて定員を記憶した第２の対応情報と、
前記車両を特定する情報と前記列車が走行する路線に存在する駅との組合せに関連付けて、当該駅に前記列車が停車するか否かを示す情報を記憶した第３の対応情報と、
前記列車を特定する情報と前記路線に存在する駅との組合せに関連付けて、前記列車が当該駅を発車する予定時刻を記憶した第４の対応情報と、を格納し、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記読み取り装置から、前記券を特定する識別子、前記降車駅、及び前記車両を特定する情報を受信し、
前記受信した券を特定する識別子を含む前記第１の対応情報のレコードが、既に前記記憶部に記憶されているか否かを判断することにより、前記列車に現在乗車している乗客に対応する前記第１の対応情報のレコードを維持し、
任意の時点の時刻と前記列車を特定する情報とに基づき、前記第３及び第４の対応情報を検索し、前記列車が次に停車する駅を特定し、
前記第１の対応情報のレコードを集計することによって、車両毎に現在の乗客数を取得し、降車駅毎に降車人数を取得し、
前記列車を特定する情報と前記受信した車両を特定する情報とを検索キーとして、前記第２の対応情報を検索し、前記定員を車両毎に取得し、
前記取得した定員、前記取得した乗客数及び前記取得した降車人数に基づいて、現時点と、前記特定した次に停車する駅において降車すべき乗客が降車した時点とにおける混雑度を示す乗車状況を、車両毎に取得し、
前記取得した乗車状況を前記乗車状況表示装置に表示すること、
を特徴とする乗車状況管理方法。
【請求項６】
前記第１の対応情報のレコードには、前記列車を特定する情報が含まれ、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記読み取り装置から、前記列車を特定する情報を受信し、
複数の前記列車について、前記第１の対応情報のレコードを維持し、
複数の前記列車について、前記乗車状況を前記乗車状況表示装置に表示すること、
を特徴とする請求項５に記載の乗車状況管理方法。
【請求項７】
前記乗車状況管理装置の記憶部は、
前記車両に関連付けて前記車両が自由席であることを示す情報を記憶し、
前記乗車状況管理装置の制御部は、
前記車両毎に行う処理においては、自由席である前記車両のみを処理の対象とすること、
を特徴とする請求項５に記載の乗車状況管理方法。

【図１】