二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両および荷箱における二輪車固定装置
【課題】 簡単な装置により二輪車をコンテナに容易且つ迅速に固定し、二輪車の固縛作業性を向上させ安全に運搬する。
【解決手段】 車体１に、二輪車Ｂが収容されるコンテナＣが荷役装置２により積み降ろし自在に設けられ、コンテナに二輪車を自立させる二輪車固定装置３０は、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段４０と、第２ストッパ手段６０とを備え、第１ストッパ手段は、コンテナＣの床面Ｃ３に固定される固定フレーム４１と、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部４４とを備えている。タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部５４が前タイヤストッパ部５３よりも下降する待機姿勢Ｘと、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し、後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢Ｙとに姿勢変更自在に設けられる。
【解決手段】 車体１に、二輪車Ｂが収容されるコンテナＣが荷役装置２により積み降ろし自在に設けられ、コンテナに二輪車を自立させる二輪車固定装置３０は、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段４０と、第２ストッパ手段６０とを備え、第１ストッパ手段は、コンテナＣの床面Ｃ３に固定される固定フレーム４１と、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部４４とを備えている。タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部５４が前タイヤストッパ部５３よりも下降する待機姿勢Ｘと、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し、後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢Ｙとに姿勢変更自在に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイク等の二輪車を搬送するのに最適な二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両および荷箱における二輪車固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばバイクは、車体に搭載されたコンテナで搬送されている場合がある。バイクをコンテナに固定する際には、バイクの前輪を搬送用コンテナの前壁に当接させると共に、スタンドを立ててバイクを自立させ、さらに、ロープ等でバイクをコンテナに固縛していた。
【０００３】
また、バイク全体を収容する運搬用装置も公知である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５００１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記スタンドを立ててバイクを自立させロープで固縛する場合には、スタンドを立てたり、外したり（収納したり）する作業が面倒であり、特に大型のバイクの場合にはその問題が顕著であった。しかも、運搬時の振動等によりスタンドが不用意に外れてしまうおそれがあり危険であった。
【０００５】
また、前記特許文献１に記載の運搬用装置は、バイク全体を収容するものであるため、運搬用装置が大型化すると共に、かかる運搬用装置を車体に積み降ろしする場合には、フォークリフトが必要となり、容易且つ迅速にバイクを運搬することはできない。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、簡単な装置により二輪車をコンテナに容易且つ迅速に固定することができ、二輪車の固縛作業性を向上させ安全に運搬できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両および荷箱における二輪車固定装置としてなされたものである。
【０００８】
本発明の二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両としての特徴は、車体に、二輪車が収容されるコンテナが荷役装置により積み降ろし自在に設けられ、コンテナに二輪車を自立させる二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両において、前記二輪車固定装置は、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記コンテナの床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、前記タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成である。
【０００９】
本発明の荷箱における二輪車固定装置の特徴は、二輪車が収容される荷箱に設けられる二輪車固定装置であって、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記荷箱の床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、前記タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成である。
【００１０】
なお、荷箱とは、車体に対して積み降ろしするコンテナや、車体に固定された荷台等のように、二輪車を収容できるものをいう。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、二輪車の前輪を３箇所で保持するので二輪車を確実に自立させることができ、二輪車の固縛作業性を向上させることができ、二輪車を安全且つ容易に搬送することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１および図２は、コンテナ荷役車両Ａの概略を示し、図１は、コンテナを車体に搭載した状態を示し、図２はコンテナを地面に降ろした状態を示している。なお、コンテナ荷役車両Ａは、その車体１にコンテナＣを積み降ろしするための荷役装置２が設けられたものである。
【００１４】
荷役装置２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置されるアウタアーム２１と、伸縮アーム２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。アウタアーム２１は、その後端部が車体１の後部寄りに回動自在に支持されている。伸縮アーム２２は、前記アウタアーム２１内に挿入された水平部２２ａと、この水平部２２ａの前端部から立設された垂直部２２ｂとで形成されており、水平部２２ａが図示しない伸縮シリンダによりアウタアーム２１に対して長手方向に伸縮自在になされている。
【００１５】
垂直部２２ｂは、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在なフック２３が設けられている。また、前記アウタアーム２１と車体１との間には、起伏シリンダ２４が連設されており、この起伏シリンダ２４の伸縮動作により荷役装置２がその後端部を中心にして前後方向に回動自在に構成されている。
【００１６】
さらに、車体１の後端部には、コンテナＣを当該車体１と地上との間で円滑に積み降ろすためのローラ１１が設けられている。
【００１７】
コンテナＣは、二輪車としてのバイクＢを収容して搬送するもので、前部に支持脚Ｃ２が、後部に支持ローラ５が設けられている。また、コンテナＣの後端には、バイクＢの積み降ろし時にコンテナＣの後端を開閉自在に閉塞するテールゲートＣ４が設けられている。
【００１８】
コンテナＣの前部には、バイクＢを自立させるべく、バイクＢの前輪Ｆを保持する固定装置３０が設けられている。かかる固定装置３０を図３〜図７に示す。固定装置３０は、コンテナＣの床面Ｃ３に設けられる第１ストッパ手段４０と、第１ストッパ手段４０の前方に位置するようにコンテナＣの前壁Ｃ５に設けられる第２ストッパ手段６０とからなる。
【００１９】
第１ストッパ手段４０は、コンテナＣの床面Ｃ３に固定される固定フレーム４１と、この固定フレーム４１に左右方向のシャフト４３を介して上下方向に揺動自在に設けられたタイヤ固定部４４とから主構成されている。
【００２０】
固定フレーム４１は、金属板材から形成され、４隅部に取付孔４５ａが穿設された取付部４５と、この取付部４５の左右の両縁から上方に屈曲された一対の支持片４６、４６とからなる。取付部４５は、各取付孔４５ａに挿通されたボルト４８により、コンテナＣの床面Ｃ３に形成された雌ねじ部３１に締結固定されている。雌ねじ部３１は床面Ｃ３の前後方向に所定の間隔を有して複数箇所（本実施の形態では３箇所）に設けられ、前後２箇所の雌ねじ部３１を選択することにより、固定フレーム４１（第１ストッパ手段４０）の前後位置が変更できるようになっている。
【００２１】
両側の支持片４６、４６には、複数の挿通孔４６ａが前後に所定の間隔を有して穿設されており、前記シャフト４３は、任意の挿通孔４６ａを選択して両方の支持片４６、４６に着脱自在に架設できるようになっている。なお、シャフト４３の一方には、βピン３２が挿脱自在に係合されており、このβピン３２を抜くことにより、シャフト４３を支持片４６、４６から外すことができる。
【００２２】
タイヤ固定部４４は板状の揺動部材５０を備え、この揺動部材５０の下面には、前記シャフト４３が挿通されるパイプ５１が固定されている。揺動部材５０は、パイプ５１に対して前方の前部５０ａと、後方の後部５０ｂとが設けられ、揺動部材５０は、前後部が交互に昇降するように、シャフト（揺動中心）４３を中心にして揺動自在になっている。前部５０ａおよび後部５０ｂは上方に傾斜されていると共に、後部５０ｂの後方には、接地できるように接地部５０ｃが下向きに延設されている。
【００２３】
前後部５０ａ、５０ｂの端部には、前後タイヤストッパ部５３、５４がそれぞれ設けられている。前後タイヤストッパ部５３、５４は金属板材から形成され、揺動部材５０に固定される固定部５３ａ、５４ａと、各固定部５３ａ、５４ａの両側から上方で且つ左右方向に互いに離間するように傾斜する傾斜ストッパ片５３ｂ、５４ｂとからなる。各固定部５３ａ、５４ａの幅長Ｌ１はタイヤ幅Ｗよりも小さく設定され、且つ、傾斜ストッパ片５３ｂ、５４ｂの上端間隔Ｌ２は、タイヤ幅Ｗよりも大きく設定されている。
【００２４】
ここで、タイヤ固定部４４は、自重により接地部５０ｃが接地して前輪Ｆが乗り上げるのを許容する待機姿勢Ｘを維持するようになっている。この待機姿勢Ｘにおいて前タイヤストッパ部５３が最も上昇し且つ後タイヤストッパ部５４が最も下降する位置になっている。このタイヤ固定部４４に待機姿勢Ｘを維持させておくには、揺動部材５０の後部側を前部側よりも長くしたり、後タイヤストッパ部５４を前タイヤストッパ部５３よりも重くしたりすることにより、タイヤ固定部４４の後部側を前部側に比し重く設定しておけば良い。
【００２５】
また、前タイヤストッパ部５３が最も下降し且つ後タイヤストッパ部５４が最も上昇する位置が、タイヤ固定部４４の固定姿勢Ｙとなる。この固定姿勢Ｙにおいて、揺動部材５０は、前方に向けて下降する傾斜状態となるため、前タイヤストッパ部５３はシャフト４３（揺動中心）よりも低くなり、しかも、後タイヤストッパ部５４は揺動中心よりも高くなる。このようにタイヤ固定部４４は待機姿勢Ｘと固定姿勢Ｙとの間で姿勢変更自在になっている。
【００２６】
第２ストッパ手段６０は、コンテナＣの前壁Ｃ５に固定されるステ−６１と、このステ−６１に取り付けられたタイヤストッパ部６２とからなる。ステ−６１は断面コの字状を呈しており、タイヤストッパ部６２は、取付部６３がステ−６１に固定され、この取付部６３の両側から後方で且つ左右方向に互いに離間するように傾斜する一対の傾斜ストッパ片６５、６５が延設されている。
【００２７】
取付部６３の幅長Ｌ３はタイヤ幅Ｗよりも小さく設定され、且つ、傾斜ストッパ片６５、６５の後端間隔Ｌ４は、タイヤ幅Ｗよりも大きく設定されている。また、図３に示すように、傾斜ストッパ片６５、６５の高さ（コンテナＣの床面Ｃ３から傾斜ストッパ片６５、６５の中央部までの高さ）Ｈは、前輪Ｆの回転中心Ｏと略同じ高さに設定されているのが好ましい。
【００２８】
次に、以上の構成からなるコンテナ荷役車両ＡによるコンテナＣの積み降ろし作業について説明する。
【００２９】
まず、車体１にコンテナＣを搭載した状態において、伸縮シリンダにより伸縮アーム２２の水平部２２ａをアウタアーム２１に対して縮退させ、車体１上のコンテナＣを後方に所定長さスライドさせる。この後、起伏シリンダ２４により荷役装置２全体を上方に回動させてコンテナＣを傾動させ、これによりコンテナＣを車体１上から地上に降ろす（図２参照）。
【００３０】
次に、コンテナＣの後端を開放し、テールゲートＣ４を介してバイクＢをコンテナＣに積む。バイクＢをコンテナＣの前方に移動させ、前輪Ｆを待機位置Ｘにある第１ストッパ手段４０の後タイヤストッパ部５４、前タイヤストッパ部５３および揺動部材５０に乗り上げさせる（図７（ａ）参照）。さらにバイクＢを前方に移動させると、前輪Ｆは、タイヤ固定部４４を揺動させながら転動する（図７（ｂ）参照）。
【００３１】
前輪Ｆがタイヤ固定部４４を固定姿勢Ｙまで転動させると、前輪Ｆのタイヤ前部が第２ストッパ手段６０の傾斜ストッパ片６５、６５間に嵌合するように押し込まれる。このとき、タイヤ前部Ｆ１はタイヤストッパ部６２の傾斜ストッパ片６５、６５に、タイヤ下部Ｆ２は前タイヤストッパ部５３の傾斜ストッパ片５３ｂに、タイヤ後部Ｆ３は後タイヤストッパ部５４の傾斜ストッパ片５４ｂにそれぞれ両側から挟持するように３箇所で保持されるため（図７（ｃ）参照）、前輪Ｆは前後方向を向いた状態で走行角度の変更が不可能（ハンドルが固定された状態）となり、バイクＢを自立させることができる。
【００３２】
しかも、タイヤ固定部４４の固定姿勢Ｙにおいて、図３に示すように、前輪Ｆの回転中心Ｏは、距離Ａだけ揺動部材５０の揺動中心４３よりも前方に位置し、且つタイヤ下部Ｆ２の周面は揺動部材５０の揺動中心４３よりも下方に位置させることができ、しかも、後タイヤストッパ部５４は、前輪Ｆを後方から保持するため、前輪Ｆが不用意に後方に転動するのを防止できる。このように、バイクＢを確実に自立させた状態においてコンテナＣの両側壁の上方に設けられたバー６や、床面Ｃ３に複数個設けられたフック７を利用して、図示省略のロープによりバイクＢを容易且つ迅速に固縛すことができ、その作業性が向上する。
【００３３】
コンテナＣにバイクＢを固縛した後に、前記とは反対にコンテナＣを移動させて車体１に搭載する。このように、固定装置３０を備えたコンテナ荷役車両ＡによりバイクＢを運搬するので、大型のバイクであってもスタンドを利用することなく、簡単な固定装置により安全に搬送することができる。
【００３４】
なお、積載するバイクＢにより前輪Ｆのタイヤサイズが変更する場合には、タイヤサイズに応じて、第１ストッパ手段４０と第２ストッパ手段６０との間隔を調整する。具体的には、前記のようにコンテナＣの床面Ｃ３に形成された雌ねじ部３１を選択して固定フレーム４１の前後位置を変更調整したり、また、シャフト４３を固定フレーム４１の任意の挿通孔４６ａに挿通することにより、タイヤ固定部４４を固定フレーム４１に対して前後に微調整する。
【００３５】
本発明は、前記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、固定装置３０の第１ストッパ手段４０と第２ストッパ手段６０とは、一体的に設けることも可能である。例えば、固定フレーム４１を前方に延設し、この固定フレーム４１に第２ストッパ手段６０を設けることも可能である。
【００３６】
また、固定装置３０は、車体１に対して積み降ろしするコンテナＣに設けるものに限定されない。固定装置３０は、例えば、貨物自動車（トラック）の車体に固定された荷台に設けることも可能であり、コンテナＣや荷台等のように二輪車を収容できる荷箱に採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンテナを搭載したコンテナ荷役車両の概略を示す側面図である。
【図２】同コンテナを地面に載置した状態の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る二輪車固定装置でバイクの前輪を固定した状態を示す断面側面図である。
【図４】同二輪車固定装置の側面図である。
【図５】同二輪車固定装置の平面図である。
【図６】同二輪車固定装置を備えたコンテナの一部断面を含む平面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は二輪車固定装置の動作をそれぞれ示す断面側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車体
２ 荷役装置
３０ 固定装置
４０ 第１ストッパ手段
６０ 第２ストッパ手段
Ｃ３ 床面
４１ 固定フレーム
４４ タイヤ固定部
５３ 前タイヤストッパ部
５４ 後タイヤストッパ部
６０ 第２ストッパ手段
Ａ コンテナ荷役車両
Ｂ 二輪車（バイク）
Ｃ コンテナ（荷箱）
Ｆ 前輪
Ｘ 待機姿勢
Ｙ 固定姿勢
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイク等の二輪車を搬送するのに最適な二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両および荷箱における二輪車固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばバイクは、車体に搭載されたコンテナで搬送されている場合がある。バイクをコンテナに固定する際には、バイクの前輪を搬送用コンテナの前壁に当接させると共に、スタンドを立ててバイクを自立させ、さらに、ロープ等でバイクをコンテナに固縛していた。
【０００３】
また、バイク全体を収容する運搬用装置も公知である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５００１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記スタンドを立ててバイクを自立させロープで固縛する場合には、スタンドを立てたり、外したり（収納したり）する作業が面倒であり、特に大型のバイクの場合にはその問題が顕著であった。しかも、運搬時の振動等によりスタンドが不用意に外れてしまうおそれがあり危険であった。
【０００５】
また、前記特許文献１に記載の運搬用装置は、バイク全体を収容するものであるため、運搬用装置が大型化すると共に、かかる運搬用装置を車体に積み降ろしする場合には、フォークリフトが必要となり、容易且つ迅速にバイクを運搬することはできない。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、簡単な装置により二輪車をコンテナに容易且つ迅速に固定することができ、二輪車の固縛作業性を向上させ安全に運搬できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両および荷箱における二輪車固定装置としてなされたものである。
【０００８】
本発明の二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両としての特徴は、車体に、二輪車が収容されるコンテナが荷役装置により積み降ろし自在に設けられ、コンテナに二輪車を自立させる二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両において、前記二輪車固定装置は、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記コンテナの床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、前記タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成である。
【０００９】
本発明の荷箱における二輪車固定装置の特徴は、二輪車が収容される荷箱に設けられる二輪車固定装置であって、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記荷箱の床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、前記タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成である。
【００１０】
なお、荷箱とは、車体に対して積み降ろしするコンテナや、車体に固定された荷台等のように、二輪車を収容できるものをいう。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、二輪車の前輪を３箇所で保持するので二輪車を確実に自立させることができ、二輪車の固縛作業性を向上させることができ、二輪車を安全且つ容易に搬送することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１および図２は、コンテナ荷役車両Ａの概略を示し、図１は、コンテナを車体に搭載した状態を示し、図２はコンテナを地面に降ろした状態を示している。なお、コンテナ荷役車両Ａは、その車体１にコンテナＣを積み降ろしするための荷役装置２が設けられたものである。
【００１４】
荷役装置２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置されるアウタアーム２１と、伸縮アーム２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。アウタアーム２１は、その後端部が車体１の後部寄りに回動自在に支持されている。伸縮アーム２２は、前記アウタアーム２１内に挿入された水平部２２ａと、この水平部２２ａの前端部から立設された垂直部２２ｂとで形成されており、水平部２２ａが図示しない伸縮シリンダによりアウタアーム２１に対して長手方向に伸縮自在になされている。
【００１５】
垂直部２２ｂは、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在なフック２３が設けられている。また、前記アウタアーム２１と車体１との間には、起伏シリンダ２４が連設されており、この起伏シリンダ２４の伸縮動作により荷役装置２がその後端部を中心にして前後方向に回動自在に構成されている。
【００１６】
さらに、車体１の後端部には、コンテナＣを当該車体１と地上との間で円滑に積み降ろすためのローラ１１が設けられている。
【００１７】
コンテナＣは、二輪車としてのバイクＢを収容して搬送するもので、前部に支持脚Ｃ２が、後部に支持ローラ５が設けられている。また、コンテナＣの後端には、バイクＢの積み降ろし時にコンテナＣの後端を開閉自在に閉塞するテールゲートＣ４が設けられている。
【００１８】
コンテナＣの前部には、バイクＢを自立させるべく、バイクＢの前輪Ｆを保持する固定装置３０が設けられている。かかる固定装置３０を図３〜図７に示す。固定装置３０は、コンテナＣの床面Ｃ３に設けられる第１ストッパ手段４０と、第１ストッパ手段４０の前方に位置するようにコンテナＣの前壁Ｃ５に設けられる第２ストッパ手段６０とからなる。
【００１９】
第１ストッパ手段４０は、コンテナＣの床面Ｃ３に固定される固定フレーム４１と、この固定フレーム４１に左右方向のシャフト４３を介して上下方向に揺動自在に設けられたタイヤ固定部４４とから主構成されている。
【００２０】
固定フレーム４１は、金属板材から形成され、４隅部に取付孔４５ａが穿設された取付部４５と、この取付部４５の左右の両縁から上方に屈曲された一対の支持片４６、４６とからなる。取付部４５は、各取付孔４５ａに挿通されたボルト４８により、コンテナＣの床面Ｃ３に形成された雌ねじ部３１に締結固定されている。雌ねじ部３１は床面Ｃ３の前後方向に所定の間隔を有して複数箇所（本実施の形態では３箇所）に設けられ、前後２箇所の雌ねじ部３１を選択することにより、固定フレーム４１（第１ストッパ手段４０）の前後位置が変更できるようになっている。
【００２１】
両側の支持片４６、４６には、複数の挿通孔４６ａが前後に所定の間隔を有して穿設されており、前記シャフト４３は、任意の挿通孔４６ａを選択して両方の支持片４６、４６に着脱自在に架設できるようになっている。なお、シャフト４３の一方には、βピン３２が挿脱自在に係合されており、このβピン３２を抜くことにより、シャフト４３を支持片４６、４６から外すことができる。
【００２２】
タイヤ固定部４４は板状の揺動部材５０を備え、この揺動部材５０の下面には、前記シャフト４３が挿通されるパイプ５１が固定されている。揺動部材５０は、パイプ５１に対して前方の前部５０ａと、後方の後部５０ｂとが設けられ、揺動部材５０は、前後部が交互に昇降するように、シャフト（揺動中心）４３を中心にして揺動自在になっている。前部５０ａおよび後部５０ｂは上方に傾斜されていると共に、後部５０ｂの後方には、接地できるように接地部５０ｃが下向きに延設されている。
【００２３】
前後部５０ａ、５０ｂの端部には、前後タイヤストッパ部５３、５４がそれぞれ設けられている。前後タイヤストッパ部５３、５４は金属板材から形成され、揺動部材５０に固定される固定部５３ａ、５４ａと、各固定部５３ａ、５４ａの両側から上方で且つ左右方向に互いに離間するように傾斜する傾斜ストッパ片５３ｂ、５４ｂとからなる。各固定部５３ａ、５４ａの幅長Ｌ１はタイヤ幅Ｗよりも小さく設定され、且つ、傾斜ストッパ片５３ｂ、５４ｂの上端間隔Ｌ２は、タイヤ幅Ｗよりも大きく設定されている。
【００２４】
ここで、タイヤ固定部４４は、自重により接地部５０ｃが接地して前輪Ｆが乗り上げるのを許容する待機姿勢Ｘを維持するようになっている。この待機姿勢Ｘにおいて前タイヤストッパ部５３が最も上昇し且つ後タイヤストッパ部５４が最も下降する位置になっている。このタイヤ固定部４４に待機姿勢Ｘを維持させておくには、揺動部材５０の後部側を前部側よりも長くしたり、後タイヤストッパ部５４を前タイヤストッパ部５３よりも重くしたりすることにより、タイヤ固定部４４の後部側を前部側に比し重く設定しておけば良い。
【００２５】
また、前タイヤストッパ部５３が最も下降し且つ後タイヤストッパ部５４が最も上昇する位置が、タイヤ固定部４４の固定姿勢Ｙとなる。この固定姿勢Ｙにおいて、揺動部材５０は、前方に向けて下降する傾斜状態となるため、前タイヤストッパ部５３はシャフト４３（揺動中心）よりも低くなり、しかも、後タイヤストッパ部５４は揺動中心よりも高くなる。このようにタイヤ固定部４４は待機姿勢Ｘと固定姿勢Ｙとの間で姿勢変更自在になっている。
【００２６】
第２ストッパ手段６０は、コンテナＣの前壁Ｃ５に固定されるステ−６１と、このステ−６１に取り付けられたタイヤストッパ部６２とからなる。ステ−６１は断面コの字状を呈しており、タイヤストッパ部６２は、取付部６３がステ−６１に固定され、この取付部６３の両側から後方で且つ左右方向に互いに離間するように傾斜する一対の傾斜ストッパ片６５、６５が延設されている。
【００２７】
取付部６３の幅長Ｌ３はタイヤ幅Ｗよりも小さく設定され、且つ、傾斜ストッパ片６５、６５の後端間隔Ｌ４は、タイヤ幅Ｗよりも大きく設定されている。また、図３に示すように、傾斜ストッパ片６５、６５の高さ（コンテナＣの床面Ｃ３から傾斜ストッパ片６５、６５の中央部までの高さ）Ｈは、前輪Ｆの回転中心Ｏと略同じ高さに設定されているのが好ましい。
【００２８】
次に、以上の構成からなるコンテナ荷役車両ＡによるコンテナＣの積み降ろし作業について説明する。
【００２９】
まず、車体１にコンテナＣを搭載した状態において、伸縮シリンダにより伸縮アーム２２の水平部２２ａをアウタアーム２１に対して縮退させ、車体１上のコンテナＣを後方に所定長さスライドさせる。この後、起伏シリンダ２４により荷役装置２全体を上方に回動させてコンテナＣを傾動させ、これによりコンテナＣを車体１上から地上に降ろす（図２参照）。
【００３０】
次に、コンテナＣの後端を開放し、テールゲートＣ４を介してバイクＢをコンテナＣに積む。バイクＢをコンテナＣの前方に移動させ、前輪Ｆを待機位置Ｘにある第１ストッパ手段４０の後タイヤストッパ部５４、前タイヤストッパ部５３および揺動部材５０に乗り上げさせる（図７（ａ）参照）。さらにバイクＢを前方に移動させると、前輪Ｆは、タイヤ固定部４４を揺動させながら転動する（図７（ｂ）参照）。
【００３１】
前輪Ｆがタイヤ固定部４４を固定姿勢Ｙまで転動させると、前輪Ｆのタイヤ前部が第２ストッパ手段６０の傾斜ストッパ片６５、６５間に嵌合するように押し込まれる。このとき、タイヤ前部Ｆ１はタイヤストッパ部６２の傾斜ストッパ片６５、６５に、タイヤ下部Ｆ２は前タイヤストッパ部５３の傾斜ストッパ片５３ｂに、タイヤ後部Ｆ３は後タイヤストッパ部５４の傾斜ストッパ片５４ｂにそれぞれ両側から挟持するように３箇所で保持されるため（図７（ｃ）参照）、前輪Ｆは前後方向を向いた状態で走行角度の変更が不可能（ハンドルが固定された状態）となり、バイクＢを自立させることができる。
【００３２】
しかも、タイヤ固定部４４の固定姿勢Ｙにおいて、図３に示すように、前輪Ｆの回転中心Ｏは、距離Ａだけ揺動部材５０の揺動中心４３よりも前方に位置し、且つタイヤ下部Ｆ２の周面は揺動部材５０の揺動中心４３よりも下方に位置させることができ、しかも、後タイヤストッパ部５４は、前輪Ｆを後方から保持するため、前輪Ｆが不用意に後方に転動するのを防止できる。このように、バイクＢを確実に自立させた状態においてコンテナＣの両側壁の上方に設けられたバー６や、床面Ｃ３に複数個設けられたフック７を利用して、図示省略のロープによりバイクＢを容易且つ迅速に固縛すことができ、その作業性が向上する。
【００３３】
コンテナＣにバイクＢを固縛した後に、前記とは反対にコンテナＣを移動させて車体１に搭載する。このように、固定装置３０を備えたコンテナ荷役車両ＡによりバイクＢを運搬するので、大型のバイクであってもスタンドを利用することなく、簡単な固定装置により安全に搬送することができる。
【００３４】
なお、積載するバイクＢにより前輪Ｆのタイヤサイズが変更する場合には、タイヤサイズに応じて、第１ストッパ手段４０と第２ストッパ手段６０との間隔を調整する。具体的には、前記のようにコンテナＣの床面Ｃ３に形成された雌ねじ部３１を選択して固定フレーム４１の前後位置を変更調整したり、また、シャフト４３を固定フレーム４１の任意の挿通孔４６ａに挿通することにより、タイヤ固定部４４を固定フレーム４１に対して前後に微調整する。
【００３５】
本発明は、前記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、固定装置３０の第１ストッパ手段４０と第２ストッパ手段６０とは、一体的に設けることも可能である。例えば、固定フレーム４１を前方に延設し、この固定フレーム４１に第２ストッパ手段６０を設けることも可能である。
【００３６】
また、固定装置３０は、車体１に対して積み降ろしするコンテナＣに設けるものに限定されない。固定装置３０は、例えば、貨物自動車（トラック）の車体に固定された荷台に設けることも可能であり、コンテナＣや荷台等のように二輪車を収容できる荷箱に採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンテナを搭載したコンテナ荷役車両の概略を示す側面図である。
【図２】同コンテナを地面に載置した状態の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る二輪車固定装置でバイクの前輪を固定した状態を示す断面側面図である。
【図４】同二輪車固定装置の側面図である。
【図５】同二輪車固定装置の平面図である。
【図６】同二輪車固定装置を備えたコンテナの一部断面を含む平面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は二輪車固定装置の動作をそれぞれ示す断面側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車体
２ 荷役装置
３０ 固定装置
４０ 第１ストッパ手段
６０ 第２ストッパ手段
Ｃ３ 床面
４１ 固定フレーム
４４ タイヤ固定部
５３ 前タイヤストッパ部
５４ 後タイヤストッパ部
６０ 第２ストッパ手段
Ａ コンテナ荷役車両
Ｂ 二輪車（バイク）
Ｃ コンテナ（荷箱）
Ｆ 前輪
Ｘ 待機姿勢
Ｙ 固定姿勢
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、二輪車が収容されるコンテナが荷役装置により積み降ろし自在に設けられ、コンテナに二輪車を自立させる二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両において、
前記二輪車固定装置は、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記コンテナの床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、前記タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成であることを特徴とする二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両。
【請求項２】
二輪車が収容される荷箱に設けられる二輪車固定装置であって、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記荷箱の床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、前記タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成であることを特徴とする荷箱における二輪車固定装置。
【請求項１】
車体に、二輪車が収容されるコンテナが荷役装置により積み降ろし自在に設けられ、コンテナに二輪車を自立させる二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両において、
前記二輪車固定装置は、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記コンテナの床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、前記タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成であることを特徴とする二輪車固定装置を備えたコンテナ荷役車両。
【請求項２】
二輪車が収容される荷箱に設けられる二輪車固定装置であって、二輪車の前輪が乗り上がる第１ストッパ手段と、該第１ストッパ手段の前方に設けられた第２ストッパ手段とを備え、前記第１ストッパ手段は、前記荷箱の床面に固定される固定フレームと、前後部が交互に昇降するように、固定フレームに左右方向の揺動中心を中心にして揺動自在に設けられたタイヤ固定部とを備え、タイヤ固定部の前後部には、乗り上がった前輪のタイヤを保持する前後タイヤストッパ部がそれぞれ設けられ、前記タイヤ固定部は、前輪の乗り上げを許容すべく後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも下降する待機姿勢と、前輪の回転中心が揺動中心よりも前方に移動し且つ後タイヤストッパ部が前タイヤストッパ部よりも上昇する固定姿勢とに姿勢変更自在に設けられ、タイヤ固定部の固定姿勢時に、前記タイヤの前部は、前記第２ストッパ手段に保持される構成であることを特徴とする荷箱における二輪車固定装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−８３９７０（Ｐ２００７−８３９７０Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７７６９９（Ｐ２００５−２７７６９９）
【出願日】平成１７年９月２６日（２００５．９．２６）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２６日（２００５．９．２６）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
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