交通管理システム、そのコンピュータプログラムおよびデータ処理方法
【課題】一般ユーザが顧客運搬車両の実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとにリアルタイムに簡単に確認することができる交通管理システムを提供する。
【解決手段】交通管理システム２１は、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設する。案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する。停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両２３〜２５からリアルタイムに取得する。取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する。
【解決手段】交通管理システム２１は、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設する。案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する。停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両２３〜２５からリアルタイムに取得する。取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車やバスなどの顧客運搬車両の予定到着時刻や予定発車時刻などを一般ユーザに提供する交通管理システムに関し、特に、車両遅延時間や運行遅延原因などもリアルタイムに一般ユーザに提供することができる交通管理システム、そのコンピュータプログラムおよびデータ処理方法、に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車の遅延情報等の列車情報をリアルタイムに的確に表示して案内できるようにする提案がある。そのシステムは、信号情報等の所定の情報に基づいて列車の運行情報を生成する列車運行情報生成手段と、生成された列車運行情報に基づいて旅客用、駅係員用、または保守要員用等の各利用者向けや所定の項目毎の列車情報を作成するコンテンツコントローラと、作成された列車情報を通信回線を介して配信する配信手段と、配信された列車情報を端末器で受信する受信手段とからなる(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
また、交通機関の運行状況をオンタイムで管理可能なシステムも提案されている。その運行管理システムは、データ登録手段と、データ通信手段と、データ更新手段とを備えている。
【０００４】
データ登録手段はバス（交通機関）の複数の停留所における発着時刻および園児（利用者）に関する運行管理データを登録する。データ通信手段はデータ登録手段に登録されている運行管理データの全部または一部を第１端末に送信するとともに、第２端末から停留所における発着時刻および利用者のうち少なくとも１つの変更に係る変更データを受信する。データ更新手段３はデータ登録手段により登録されている運行管理データを変更データに係る変更が加えられた形で更新する（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３０８１０１号公報
【特許文献２】特開２００３−０１６５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように携帯電話機、ＰＨＳ（Personal Handyphone System）、ＰＤＡ（Personal Data Assistance，Personal Digital Assistants：個人向け携帯型情報通信機器）等の携帯端末を用いて、乗車駅から行き先までの駅と時刻を指定することにより、予め登録された列車や行き先の駅への到着時間を知ることは、周知である。
【０００７】
しかし、検索できるデータは予め登録されたデータより検索するため、混雑や事故で遅れた場合で、特に遅延が１０分前後の遅れは遅延情報として知るすべがなく、遅延による最適な乗り継ぎができないケースが多い。
【０００８】
本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、一般ユーザが顧客運搬車両の実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとにリアルタイムに簡単に確認することができる交通管理システム、この交通管理システムのコンピュータプログラムおよびデータ処理方法、を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の交通管理システムは、一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムであって、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設手段と、案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示手段と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得手段と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示手段と、を有する。
【００１０】
本発明のコンピュータプログラムは、一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのコンピュータプログラムであって、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設処理と、案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示処理と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得処理と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示処理と、を交通管理システムに実行させる。
【００１１】
本発明のデータ処理方法は、一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのデータ処理方法であって、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設動作と、案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示動作と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得動作と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示動作と、を有する。
【００１２】
なお、本発明の各種の構成要素は、その機能を実現するように形成されていればよく、例えば、所定の機能を発揮する専用のハードウェア、所定の機能がコンピュータプログラムにより付与された交通管理システム、コンピュータプログラムにより交通管理システムに実現された所定の機能、これらの任意の組み合わせ、等として実現することができる。
【００１３】
また、本発明の各種の構成要素は、必ずしも個々に独立した存在である必要はなく、複数の構成要素が一個の部材として形成されていること、一つの構成要素が複数の部材で形成されていること、ある構成要素が他の構成要素の一部であること、ある構成要素の一部と他の構成要素の一部とが重複していること、等でもよい。
【００１４】
また、本発明のコンピュータプログラムおよびデータ処理方法は、複数の処理および動作を順番に記載してあるが、その記載の順番は複数の処理および複数の動作を実行する順番を限定するものではない。
【００１５】
このため、本発明のコンピュータプログラムおよびデータ処理方法を実施するときには、その複数の処理および複数の動作の順番は内容的に支障しない範囲で変更することができる。
【００１６】
さらに、本発明のコンピュータプログラムおよびデータ処理方法は、複数の処理および複数の動作が個々に相違するタイミングで実行されることに限定されない。このため、ある処理および動作の実行中に他の処理および動作が発生すること、ある処理および動作の実行タイミングと他の処理および動作の実行タイミングとの一部ないし全部が重複していること、等でもよい。
【００１７】
また、本発明で云う交通管理システムは、コンピュータプログラムを読み取って対応する処理動作を実行できるように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、Ｉ／Ｆ（Interface）ユニット、等の汎用デバイスで構築されたハードウェア、所定の処理動作を実行するように構築された専用の論理回路、これらの組み合わせ、等として実施することができる。
【００１８】
なお、本発明でコンピュータプログラムに対応した各種動作を交通管理システムに実行させることは、各種デバイスを交通管理システムに動作制御させることなども意味している。例えば、交通管理システムに各種データを記憶させることは、交通管理システムに固定されているＨＤＤ（Hard Disc Drive）等の情報記憶媒体にＣＰＵが各種データを格納すること、交通管理システムに交換自在に装填されているＣＤ−Ｒ（Compact Disc-Recordable）等の情報記憶媒体にＣＰＵがＣＤドライブで各種データを格納すること、等を許容する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の交通管理システムでは、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトをサイト開設手段が開設する。案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を予定提示手段が提示する。停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両から実際取得手段がリアルタイムに取得する。取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに実際提示手段が提示する。従って、一般ユーザが無線携帯端末で案内携帯サイトを閲覧することで、顧客運搬車両の実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとにリアルタイムに簡単に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の交通管理システムの論理構造を示す模式的なブロック図である。
【図２】交通管理システムの物理構造を示す模式図である。
【図３】車両乗務員の無線携帯端末の外観を示す模式的な正面図である。
【図４】車両乗務員の無線携帯端末の内部構造を示す模式的なブロック図である。
【図５】交通管理システムのデータ処理方法を示すフローチャートである。
【図６】交通管理システムで管理されている運行管理データを示す模式図である。
【図７】列車単位にまとめられた運行管理データを示す模式図である。
【図８】始発駅から終着駅までの予定発着時刻の表示画像を示す模式図である。
【図９】特定の列車の予定発着時刻の表示画像を示す模式図である。
【図１０】列車の乗り換え案内の表示画像を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の一形態を図面を参照して以下に説明する。本実施の形態の交通管理システム２１は、一般ユーザＣＵＵが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員ＣＲＣに運行される顧客運搬車両２３〜２５を管理する。
【００２２】
このため、交通管理システム２１は、図１に示すように、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設部１１０と、案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示部１２０と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両２３〜２５からリアルタイムに取得する実際取得部１３０と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示部１４０と、を有する。
【００２３】
なお、実際取得部１３０は、顧客運搬車両２３〜２５の車両乗務員ＣＲＣが所持する無線携帯端末２６から実際到着時刻および実際発車時刻を取得する。
【００２４】
また、交通管理システム２１は、運行が遅延した顧客運搬車両２３〜２５から取得された実際発車時刻と予定発車時刻との差分を車両遅延時間として案内携帯サイトに提示する遅延提示部１５０も有する。
【００２５】
さらに、交通管理システム２１は、予定到着時刻および予定発車時刻に車両遅延時間を加算した予測到着時刻および予測発車時刻を該当する顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する予測提示部１６０も有する。
【００２６】
さらに、顧客運搬車両２３〜２５から取得された運行遅延原因を案内携帯サイトに提示する原因提示部１７０も有する。なお、この原因提示部１７０も、実際には顧客運搬車両２３〜２５の車両乗務員ＣＲＣが所持する無線携帯端末２６から運行遅延原因を取得する。
【００２７】
より具体的には、図２は、本発明による交通管理システム２１のシステム構成の一例を示すシステム構成図である。交通管理システム２１は、予め登録された路線や列車番号や駅名や各列車の各駅での予定到着時刻や予定発車時刻をデータ登録、管理する。
【００２８】
交通管理システム２１は、無線携帯端末２２から乗車駅や行き先ならびに時間検索から、該当する路線や列車番号ならびに乗車駅から行き先の駅までの最新の運行情報データより発着時刻情報を取得して、無線携帯端末２２の画面に表示する。
【００２９】
２３、２４、２５は、交通管理システムに予め登録された列車で、携帯端末を列車に持ち込み、該当する列車番号の始発駅から執着駅までの情報を交通管理システム２１より取得し、画面に表示した上で、各駅の発着時に専用のボタンを押すと、各駅での予定発着時刻と実際の発着時刻から時刻差分がチェックされ、遅れが出た場合に、遅れ情報や原因が交通管理システム２１へデータ送付される。
【００３０】
各駅での運行情報を入手した交通管理システム２１は、予め登録された列車番号の予定発着時刻データに対して、送付されてきたデータを運行発着時刻データや遅延情報を格納管理するものである。
【００３１】
図３は、例えば、車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６の外観図である。７１は、７２で示すキーボードからキー入力することにより、該当の機能画面を表示するメインＬＣＤ画面である。７３はマイクで、７４はスピーカである。
【００３２】
図４は、本発明の一実施例における無線携帯端末２６を示す機能ブロック図である。１は、無線携帯端末２６が有する各種キー(図示せず)からのキー入力を受け付けるキー入力部である。
【００３３】
２は、マイクやスピーカを有する通話部である。３は制御部であり、３ａはキー入力部より入力されたキーを判別するキーコード認識部であり、３ｂは画面制御部であり、３ｃは本発明の交通管理データ処理部であり、３ｄは音声処理部であり、４は交通管理システムとのデータ送受信したデータを表示する表示部であり、５は表示データ等の各種データや交通管理システム２１とデータ送受信した交通管理データを格納する記憶部である。
【００３４】
上述のような車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６は、例えば、一般的な携帯電話端末からなるが、交通管理システム２１と簡単にリアルタイムに通信できるアプリケーションソフトが事前に実装されている。
【００３５】
上述のような交通管理システム２１の各部は必要により各種のハードウェアで実現されているが、本質的にはマイクロコンピュータからなる制御部３が実装されているコンピュータプログラムに対応して各部を統合制御することなどで実現されている。
【００３６】
このような交通管理システム２１のコンピュータプログラムは、例えば、一般ユーザＣＵＵが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員ＣＲＣに運行される顧客運搬車両２３〜２５を管理する。
【００３７】
さらに、この交通管理システム２１のコンピュータプログラムでは、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設処理と、案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示処理と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両２３〜２５からリアルタイムに取得する実際取得処理と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示処理と、を交通管理システム２１に実行させるように記述されている。
【００３８】
上述のような構成において、本実施の形態の交通管理システム２１のデータ処理方法を以下に説明する。交通管理システム２１は、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトをインターネットなどの公共通信網に開設する。この案内携帯サイトは、一般ユーザＣＵＵの無線携帯端末２２で自由に閲覧できるように構築されている。
【００３９】
このような状態で、交通管理システム２１は、図５に示すように、通常は案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する(ステップＳ１)。
【００４０】
このため、一般ユーザＣＵＵは無線携帯端末２２で案内携帯サイトを閲覧することにより、通常は顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとの予定到着時刻および予定発車時刻を確認することができる。
【００４１】
ただし、列車やバスなどの顧客運搬車両２３〜２５が停車所に到着して発車するとき、その車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６から実測された実際到着時刻および実際発車時刻がリアルタイムに交通管理システム２１に送信される。
【００４２】
このとき、交通管理システム２１は(ステップＳ２−Ｙ)、受信した実際到着時刻および実際発車時刻と予定到着時刻および予定発車時刻との差分が所定の誤差範囲ならば無視する。
【００４３】
しかし、実際到着時刻および実際発車時刻と予定到着時刻および予定発車時刻との差分が所定の誤差範囲を超過している場合は、その実際到着時刻および実際発車時刻を暗転携帯サイトに提示する(ステップＳ３)。
【００４４】
このため、一般ユーザＣＵＵは無線携帯端末２２で案内携帯サイトを閲覧することにより、例えば、乗車するつもりの顧客運搬車両２３…の直前の停車所での実際到着時刻および実際発車時刻を確認することができる。
【００４５】
さらに、交通管理システム２１は、上述のように無視できない実際発車時刻を受信すると、その予定発車時刻との差分を車両遅延時間として算出する(ステップＳ４)。この算出された車両遅延時間も案内携帯サイトに提示されるので(ステップＳ５)、一般ユーザＣＵＵは無線携帯端末２２により顧客運搬車両２３…の遅延をリアルタイムに確認することができる。
【００４６】
さらに、交通管理システム２１は、上述のように算出された車両遅延時間を予定到着時刻および予定発車時刻に加算することにより、予測到着時刻および予測発車時刻を算出する(ステップＳ６)。
【００４７】
これらの予測到着時刻および予測発車時刻も案内携帯サイトに提示されるので(ステップＳ７)、一般ユーザＣＵＵは、例えば、乗車するつもりの顧客運搬車両２３…の到着および発車の予測時刻も確認することができる。
【００４８】
なお、必要により車両乗務員ＣＲＣは無線携帯端末２６から交通管理システム２１に運行遅延原因を送信することもできる。その場合、交通管理システム２１は(ステップＳ８−Ｙ)、受信した運行遅延原因も案内携帯サイトに提示する(ステップＳ９)。この場合、一般ユーザＣＵＵは、例えば、乗車するつもりの顧客運搬車両２３…が、なぜ遅延したかを確認することができる。
【００４９】
より具体的には、図６は、交通管理システム２１で管理されている運行管理データ一覧である。路線ＡＡＡＡを運行するＲ１１１１の列車が運行する始発駅Ａ０〜終着駅Ａｎの予め登録した発着予定時刻データと、図２で示す列車からなる顧客運搬車両２３の運行情報として、始発駅Ａ０〜終着駅Ａｎにおける発着時に車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６に表示する発着通知ボタンを押すことにより、ボタンを押下時の車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６の時刻を運行情報として交通管理システム２１にデータを送付した一例である。
【００５０】
始発駅Ａ０では、予定時刻９：００に対して、予定通り９：００に発車をしたことを示し、Ａ１駅では予定到着時刻９：５５に対し、実際には１０：０５の１０分遅れであったことを示す。
【００５１】
一度遅れが算出された場合、以降の駅の発着時刻に１０分加算した運行予定時刻を入れて管理する。同様にＡ２駅では到着予定時刻１０：５５に対して、１１：１５で予定時刻より２０分遅れになったことを示す。
【００５２】
Ａ３駅以降の運行発着時刻は予定時刻より２０分遅れを加味した時刻にして管理することにより、１１：１５分以降に交通管理システム２１にアクセスすることにより、ユーザは２０分遅れであることを知ることができる。
【００５３】
情報更新は駅での発着時刻管理だけでなく、駅間では列車の位置を車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６が有するＧＰＳ機能を用いて定期的に更新することにより、より精度が高い情報を運行管理情報に加味してもよい。
【００５４】
駅名Ａ３（Ｂ２）の表記は、路線ＢＢＢＢに乗り換えできる駅であることを示す。同様に路線ＢＢＢＢの駅の中で駅名Ｂ２（Ａ３）は路線ＡＡＡＡと乗り換えができることを示す。
【００５５】
例えば、Ａ３（Ｂ２）でＲ１１１１より降り、到着した１２：１５で検索するとＳ１１１１は既に１２：１０に発車しているため、Ｓ１１１２の１３：００の乗り継ぎを案内する。
【００５６】
しかし、本実施の形態では、運行到着時刻と運行発着時刻を実際の運行情報を図６のように登録、管理することにより、Ｓ１１１１が予定より１５分遅れの１２：１５に到着したところで発車時刻１２：２０まで時間があることから、乗り継ぎの列車としてＳ１１１１を案内する。
【００５７】
行き先Ｂｎ駅には、Ｓ１１１２列車の１６：００到着ではなく、１５:１０に到着することを示す。図７は、図６で示した運行管理データ一覧より列車単位にまとめた一覧で、路線ＡＡＡＡ、列車Ｒ１１１１における実際の運行時刻や運行情報を一覧に示したものである。
【００５８】
図８および図９は、図２で示した列車Ｒ１１１１の運行管理データを交通管理システム２１より入手した始発駅から終着駅までの予定発着時刻一覧で、始発駅ではカーソルはＡ０を示し、列車が発車時に車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６の画面に表示する発車通知ボタンに割り振りされたキー（図３ ＳＫ１キー）を押下することにより、交通管理システムへ路線名や列車番号、発車駅名、発車時刻や運行情報を送信する。
【００５９】
つぎに、Ａ１駅に到着した際に到着通知ボタン（図３ ＳＫ２キー）を押下することにより到着時刻含めた情報を展開し、同様に１０：１０に発車通知ボタンを押下して発車した時刻含め、予定時刻より１０分、混雑で遅延した情報を車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６より交通管理システムへ送信したデータの一例である。
【００６０】
図１０は、一般ユーザＣＵＵの無線携帯端末２２でＲ１１１１にてＡ３（Ｂ２）駅に到着直後の１２：１５に乗り換えるＢＢＢＢ路線の乗車できる列車を検索した結果の１例を示す。
【００６１】
以上説明したように、本実施の形態では、交通機関の運行情報を、車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６を用いて交通管理システムへ情報送信する仕組みを提供することにより、ローカル線のような設備投資ができない路線や、新規の路線では各駅ならびに列車に情報交換するシステムを構築することなく、交通管理システムとの交信ができる。
【００６２】
しかも、交通管理システムからの情報を表示できるアプリケーションを有する車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６であれば、リアルタイムに運行情報を更新することができる。
【００６３】
さらに、列車を使用する一般ユーザＣＵＵに最新の運行情報を展開することにより、混雑による僅かな遅延にも対応でき、目的地に最も早く到着することができるシステムを提供できる効果がある。
【００６４】
なお、本発明は本実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種の変形を許容する。例えば、上記形態では発車／到着通知ボタンは車両乗務員ＣＲＣが無線携帯端末２６でマニュアル操作することを例示した。
【００６５】
しかし、列車の発着時にドア開閉の動作をケーブル接続またはBluetooth等無線機能でデータ送受信して、ドア開閉に連動して動作させてもよい。また、駅間にも定期的にＧＰＳを用いて位置情報を交通管理システムへ送信して、位置情報より次の駅の到着時刻や遅延情報を更新してもよい。
【００６６】
また、駅間の運行情報は、ＧＰＳ機能を用いて自動的に位置情報を交通管理システムへ送信することにより、駅間の運行情報を管理することができる。例えば、発車時刻から予定通りの運行状態における一定時間毎の位置情報を登録しておき、登録した位置情報と実際の運行による位置情報より遅延情報を管理、更新することにより、駅間の情報更新間隔を短くすることにより、交通管理システムの更新周期をより短くして、よりリアルタイムな情報を提供することもできる。
【００６７】
さらに、本実施の形態では交通管理システムの各部がコンピュータプログラムにより各種機能として論理的に実現されることを例示した。しかし、このような各部の各々を固有のハードウェアとして形成することもでき、ソフトウェアとハードウェアとの組み合わせとして実現することもできる。
【００６８】
なお、当然ながら、上述した実施の形態および複数の変形例は、その内容が相反しない範囲で組み合わせることができる。また、上述した実施の形態および変形例では、各部の構造などを具体的に説明したが、その構造などは本願発明を満足する範囲で各種に変更することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１ キー入力部
２ 通話部
３ 制御部
４ 表示部
５ 記憶部
２１ 交通管理システム
２２ 無線携帯端末
２３ 顧客運搬車両
２４ 顧客運搬車両
２５ 顧客運搬車両
２６ 無線携帯端末
７１ メインＬＣＤ画面
７２ キーボード
７３ マイク
７４ スピーカ
１１０ サイト開設部
１２０ 予定提示部
１３０ 実際取得部
１４０ 実際提示部
１５０ 遅延提示部
１６０ 予測提示部
１７０ 原因提示部
ＣＲＣ 車両乗務員
ＣＵＵ 一般ユーザ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車やバスなどの顧客運搬車両の予定到着時刻や予定発車時刻などを一般ユーザに提供する交通管理システムに関し、特に、車両遅延時間や運行遅延原因などもリアルタイムに一般ユーザに提供することができる交通管理システム、そのコンピュータプログラムおよびデータ処理方法、に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車の遅延情報等の列車情報をリアルタイムに的確に表示して案内できるようにする提案がある。そのシステムは、信号情報等の所定の情報に基づいて列車の運行情報を生成する列車運行情報生成手段と、生成された列車運行情報に基づいて旅客用、駅係員用、または保守要員用等の各利用者向けや所定の項目毎の列車情報を作成するコンテンツコントローラと、作成された列車情報を通信回線を介して配信する配信手段と、配信された列車情報を端末器で受信する受信手段とからなる(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
また、交通機関の運行状況をオンタイムで管理可能なシステムも提案されている。その運行管理システムは、データ登録手段と、データ通信手段と、データ更新手段とを備えている。
【０００４】
データ登録手段はバス（交通機関）の複数の停留所における発着時刻および園児（利用者）に関する運行管理データを登録する。データ通信手段はデータ登録手段に登録されている運行管理データの全部または一部を第１端末に送信するとともに、第２端末から停留所における発着時刻および利用者のうち少なくとも１つの変更に係る変更データを受信する。データ更新手段３はデータ登録手段により登録されている運行管理データを変更データに係る変更が加えられた形で更新する（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３０８１０１号公報
【特許文献２】特開２００３−０１６５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように携帯電話機、ＰＨＳ（Personal Handyphone System）、ＰＤＡ（Personal Data Assistance，Personal Digital Assistants：個人向け携帯型情報通信機器）等の携帯端末を用いて、乗車駅から行き先までの駅と時刻を指定することにより、予め登録された列車や行き先の駅への到着時間を知ることは、周知である。
【０００７】
しかし、検索できるデータは予め登録されたデータより検索するため、混雑や事故で遅れた場合で、特に遅延が１０分前後の遅れは遅延情報として知るすべがなく、遅延による最適な乗り継ぎができないケースが多い。
【０００８】
本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、一般ユーザが顧客運搬車両の実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとにリアルタイムに簡単に確認することができる交通管理システム、この交通管理システムのコンピュータプログラムおよびデータ処理方法、を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の交通管理システムは、一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムであって、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設手段と、案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示手段と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得手段と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示手段と、を有する。
【００１０】
本発明のコンピュータプログラムは、一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのコンピュータプログラムであって、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設処理と、案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示処理と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得処理と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示処理と、を交通管理システムに実行させる。
【００１１】
本発明のデータ処理方法は、一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのデータ処理方法であって、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設動作と、案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示動作と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得動作と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示動作と、を有する。
【００１２】
なお、本発明の各種の構成要素は、その機能を実現するように形成されていればよく、例えば、所定の機能を発揮する専用のハードウェア、所定の機能がコンピュータプログラムにより付与された交通管理システム、コンピュータプログラムにより交通管理システムに実現された所定の機能、これらの任意の組み合わせ、等として実現することができる。
【００１３】
また、本発明の各種の構成要素は、必ずしも個々に独立した存在である必要はなく、複数の構成要素が一個の部材として形成されていること、一つの構成要素が複数の部材で形成されていること、ある構成要素が他の構成要素の一部であること、ある構成要素の一部と他の構成要素の一部とが重複していること、等でもよい。
【００１４】
また、本発明のコンピュータプログラムおよびデータ処理方法は、複数の処理および動作を順番に記載してあるが、その記載の順番は複数の処理および複数の動作を実行する順番を限定するものではない。
【００１５】
このため、本発明のコンピュータプログラムおよびデータ処理方法を実施するときには、その複数の処理および複数の動作の順番は内容的に支障しない範囲で変更することができる。
【００１６】
さらに、本発明のコンピュータプログラムおよびデータ処理方法は、複数の処理および複数の動作が個々に相違するタイミングで実行されることに限定されない。このため、ある処理および動作の実行中に他の処理および動作が発生すること、ある処理および動作の実行タイミングと他の処理および動作の実行タイミングとの一部ないし全部が重複していること、等でもよい。
【００１７】
また、本発明で云う交通管理システムは、コンピュータプログラムを読み取って対応する処理動作を実行できるように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、Ｉ／Ｆ（Interface）ユニット、等の汎用デバイスで構築されたハードウェア、所定の処理動作を実行するように構築された専用の論理回路、これらの組み合わせ、等として実施することができる。
【００１８】
なお、本発明でコンピュータプログラムに対応した各種動作を交通管理システムに実行させることは、各種デバイスを交通管理システムに動作制御させることなども意味している。例えば、交通管理システムに各種データを記憶させることは、交通管理システムに固定されているＨＤＤ（Hard Disc Drive）等の情報記憶媒体にＣＰＵが各種データを格納すること、交通管理システムに交換自在に装填されているＣＤ−Ｒ（Compact Disc-Recordable）等の情報記憶媒体にＣＰＵがＣＤドライブで各種データを格納すること、等を許容する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の交通管理システムでは、一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトをサイト開設手段が開設する。案内携帯サイトに顧客運搬車両ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を予定提示手段が提示する。停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両から実際取得手段がリアルタイムに取得する。取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとに案内携帯サイトに実際提示手段が提示する。従って、一般ユーザが無線携帯端末で案内携帯サイトを閲覧することで、顧客運搬車両の実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両ごと停車所ごとにリアルタイムに簡単に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の交通管理システムの論理構造を示す模式的なブロック図である。
【図２】交通管理システムの物理構造を示す模式図である。
【図３】車両乗務員の無線携帯端末の外観を示す模式的な正面図である。
【図４】車両乗務員の無線携帯端末の内部構造を示す模式的なブロック図である。
【図５】交通管理システムのデータ処理方法を示すフローチャートである。
【図６】交通管理システムで管理されている運行管理データを示す模式図である。
【図７】列車単位にまとめられた運行管理データを示す模式図である。
【図８】始発駅から終着駅までの予定発着時刻の表示画像を示す模式図である。
【図９】特定の列車の予定発着時刻の表示画像を示す模式図である。
【図１０】列車の乗り換え案内の表示画像を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の一形態を図面を参照して以下に説明する。本実施の形態の交通管理システム２１は、一般ユーザＣＵＵが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員ＣＲＣに運行される顧客運搬車両２３〜２５を管理する。
【００２２】
このため、交通管理システム２１は、図１に示すように、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設部１１０と、案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示部１２０と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両２３〜２５からリアルタイムに取得する実際取得部１３０と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示部１４０と、を有する。
【００２３】
なお、実際取得部１３０は、顧客運搬車両２３〜２５の車両乗務員ＣＲＣが所持する無線携帯端末２６から実際到着時刻および実際発車時刻を取得する。
【００２４】
また、交通管理システム２１は、運行が遅延した顧客運搬車両２３〜２５から取得された実際発車時刻と予定発車時刻との差分を車両遅延時間として案内携帯サイトに提示する遅延提示部１５０も有する。
【００２５】
さらに、交通管理システム２１は、予定到着時刻および予定発車時刻に車両遅延時間を加算した予測到着時刻および予測発車時刻を該当する顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する予測提示部１６０も有する。
【００２６】
さらに、顧客運搬車両２３〜２５から取得された運行遅延原因を案内携帯サイトに提示する原因提示部１７０も有する。なお、この原因提示部１７０も、実際には顧客運搬車両２３〜２５の車両乗務員ＣＲＣが所持する無線携帯端末２６から運行遅延原因を取得する。
【００２７】
より具体的には、図２は、本発明による交通管理システム２１のシステム構成の一例を示すシステム構成図である。交通管理システム２１は、予め登録された路線や列車番号や駅名や各列車の各駅での予定到着時刻や予定発車時刻をデータ登録、管理する。
【００２８】
交通管理システム２１は、無線携帯端末２２から乗車駅や行き先ならびに時間検索から、該当する路線や列車番号ならびに乗車駅から行き先の駅までの最新の運行情報データより発着時刻情報を取得して、無線携帯端末２２の画面に表示する。
【００２９】
２３、２４、２５は、交通管理システムに予め登録された列車で、携帯端末を列車に持ち込み、該当する列車番号の始発駅から執着駅までの情報を交通管理システム２１より取得し、画面に表示した上で、各駅の発着時に専用のボタンを押すと、各駅での予定発着時刻と実際の発着時刻から時刻差分がチェックされ、遅れが出た場合に、遅れ情報や原因が交通管理システム２１へデータ送付される。
【００３０】
各駅での運行情報を入手した交通管理システム２１は、予め登録された列車番号の予定発着時刻データに対して、送付されてきたデータを運行発着時刻データや遅延情報を格納管理するものである。
【００３１】
図３は、例えば、車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６の外観図である。７１は、７２で示すキーボードからキー入力することにより、該当の機能画面を表示するメインＬＣＤ画面である。７３はマイクで、７４はスピーカである。
【００３２】
図４は、本発明の一実施例における無線携帯端末２６を示す機能ブロック図である。１は、無線携帯端末２６が有する各種キー(図示せず)からのキー入力を受け付けるキー入力部である。
【００３３】
２は、マイクやスピーカを有する通話部である。３は制御部であり、３ａはキー入力部より入力されたキーを判別するキーコード認識部であり、３ｂは画面制御部であり、３ｃは本発明の交通管理データ処理部であり、３ｄは音声処理部であり、４は交通管理システムとのデータ送受信したデータを表示する表示部であり、５は表示データ等の各種データや交通管理システム２１とデータ送受信した交通管理データを格納する記憶部である。
【００３４】
上述のような車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６は、例えば、一般的な携帯電話端末からなるが、交通管理システム２１と簡単にリアルタイムに通信できるアプリケーションソフトが事前に実装されている。
【００３５】
上述のような交通管理システム２１の各部は必要により各種のハードウェアで実現されているが、本質的にはマイクロコンピュータからなる制御部３が実装されているコンピュータプログラムに対応して各部を統合制御することなどで実現されている。
【００３６】
このような交通管理システム２１のコンピュータプログラムは、例えば、一般ユーザＣＵＵが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員ＣＲＣに運行される顧客運搬車両２３〜２５を管理する。
【００３７】
さらに、この交通管理システム２１のコンピュータプログラムでは、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設処理と、案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する予定提示処理と、停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を顧客運搬車両２３〜２５からリアルタイムに取得する実際取得処理と、取得された実際到着時刻および実際発車時刻を予定到着時刻および予定発車時刻とともに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに案内携帯サイトに提示する実際提示処理と、を交通管理システム２１に実行させるように記述されている。
【００３８】
上述のような構成において、本実施の形態の交通管理システム２１のデータ処理方法を以下に説明する。交通管理システム２１は、一般ユーザＣＵＵが所持する無線携帯端末２２で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトをインターネットなどの公共通信網に開設する。この案内携帯サイトは、一般ユーザＣＵＵの無線携帯端末２２で自由に閲覧できるように構築されている。
【００３９】
このような状態で、交通管理システム２１は、図５に示すように、通常は案内携帯サイトに顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとに事前に規定されている予定到着時刻および予定発車時刻を提示する(ステップＳ１)。
【００４０】
このため、一般ユーザＣＵＵは無線携帯端末２２で案内携帯サイトを閲覧することにより、通常は顧客運搬車両２３〜２５ごと停車所ごとの予定到着時刻および予定発車時刻を確認することができる。
【００４１】
ただし、列車やバスなどの顧客運搬車両２３〜２５が停車所に到着して発車するとき、その車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６から実測された実際到着時刻および実際発車時刻がリアルタイムに交通管理システム２１に送信される。
【００４２】
このとき、交通管理システム２１は(ステップＳ２−Ｙ)、受信した実際到着時刻および実際発車時刻と予定到着時刻および予定発車時刻との差分が所定の誤差範囲ならば無視する。
【００４３】
しかし、実際到着時刻および実際発車時刻と予定到着時刻および予定発車時刻との差分が所定の誤差範囲を超過している場合は、その実際到着時刻および実際発車時刻を暗転携帯サイトに提示する(ステップＳ３)。
【００４４】
このため、一般ユーザＣＵＵは無線携帯端末２２で案内携帯サイトを閲覧することにより、例えば、乗車するつもりの顧客運搬車両２３…の直前の停車所での実際到着時刻および実際発車時刻を確認することができる。
【００４５】
さらに、交通管理システム２１は、上述のように無視できない実際発車時刻を受信すると、その予定発車時刻との差分を車両遅延時間として算出する(ステップＳ４)。この算出された車両遅延時間も案内携帯サイトに提示されるので(ステップＳ５)、一般ユーザＣＵＵは無線携帯端末２２により顧客運搬車両２３…の遅延をリアルタイムに確認することができる。
【００４６】
さらに、交通管理システム２１は、上述のように算出された車両遅延時間を予定到着時刻および予定発車時刻に加算することにより、予測到着時刻および予測発車時刻を算出する(ステップＳ６)。
【００４７】
これらの予測到着時刻および予測発車時刻も案内携帯サイトに提示されるので(ステップＳ７)、一般ユーザＣＵＵは、例えば、乗車するつもりの顧客運搬車両２３…の到着および発車の予測時刻も確認することができる。
【００４８】
なお、必要により車両乗務員ＣＲＣは無線携帯端末２６から交通管理システム２１に運行遅延原因を送信することもできる。その場合、交通管理システム２１は(ステップＳ８−Ｙ)、受信した運行遅延原因も案内携帯サイトに提示する(ステップＳ９)。この場合、一般ユーザＣＵＵは、例えば、乗車するつもりの顧客運搬車両２３…が、なぜ遅延したかを確認することができる。
【００４９】
より具体的には、図６は、交通管理システム２１で管理されている運行管理データ一覧である。路線ＡＡＡＡを運行するＲ１１１１の列車が運行する始発駅Ａ０〜終着駅Ａｎの予め登録した発着予定時刻データと、図２で示す列車からなる顧客運搬車両２３の運行情報として、始発駅Ａ０〜終着駅Ａｎにおける発着時に車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６に表示する発着通知ボタンを押すことにより、ボタンを押下時の車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６の時刻を運行情報として交通管理システム２１にデータを送付した一例である。
【００５０】
始発駅Ａ０では、予定時刻９：００に対して、予定通り９：００に発車をしたことを示し、Ａ１駅では予定到着時刻９：５５に対し、実際には１０：０５の１０分遅れであったことを示す。
【００５１】
一度遅れが算出された場合、以降の駅の発着時刻に１０分加算した運行予定時刻を入れて管理する。同様にＡ２駅では到着予定時刻１０：５５に対して、１１：１５で予定時刻より２０分遅れになったことを示す。
【００５２】
Ａ３駅以降の運行発着時刻は予定時刻より２０分遅れを加味した時刻にして管理することにより、１１：１５分以降に交通管理システム２１にアクセスすることにより、ユーザは２０分遅れであることを知ることができる。
【００５３】
情報更新は駅での発着時刻管理だけでなく、駅間では列車の位置を車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６が有するＧＰＳ機能を用いて定期的に更新することにより、より精度が高い情報を運行管理情報に加味してもよい。
【００５４】
駅名Ａ３（Ｂ２）の表記は、路線ＢＢＢＢに乗り換えできる駅であることを示す。同様に路線ＢＢＢＢの駅の中で駅名Ｂ２（Ａ３）は路線ＡＡＡＡと乗り換えができることを示す。
【００５５】
例えば、Ａ３（Ｂ２）でＲ１１１１より降り、到着した１２：１５で検索するとＳ１１１１は既に１２：１０に発車しているため、Ｓ１１１２の１３：００の乗り継ぎを案内する。
【００５６】
しかし、本実施の形態では、運行到着時刻と運行発着時刻を実際の運行情報を図６のように登録、管理することにより、Ｓ１１１１が予定より１５分遅れの１２：１５に到着したところで発車時刻１２：２０まで時間があることから、乗り継ぎの列車としてＳ１１１１を案内する。
【００５７】
行き先Ｂｎ駅には、Ｓ１１１２列車の１６：００到着ではなく、１５:１０に到着することを示す。図７は、図６で示した運行管理データ一覧より列車単位にまとめた一覧で、路線ＡＡＡＡ、列車Ｒ１１１１における実際の運行時刻や運行情報を一覧に示したものである。
【００５８】
図８および図９は、図２で示した列車Ｒ１１１１の運行管理データを交通管理システム２１より入手した始発駅から終着駅までの予定発着時刻一覧で、始発駅ではカーソルはＡ０を示し、列車が発車時に車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６の画面に表示する発車通知ボタンに割り振りされたキー（図３ ＳＫ１キー）を押下することにより、交通管理システムへ路線名や列車番号、発車駅名、発車時刻や運行情報を送信する。
【００５９】
つぎに、Ａ１駅に到着した際に到着通知ボタン（図３ ＳＫ２キー）を押下することにより到着時刻含めた情報を展開し、同様に１０：１０に発車通知ボタンを押下して発車した時刻含め、予定時刻より１０分、混雑で遅延した情報を車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６より交通管理システムへ送信したデータの一例である。
【００６０】
図１０は、一般ユーザＣＵＵの無線携帯端末２２でＲ１１１１にてＡ３（Ｂ２）駅に到着直後の１２：１５に乗り換えるＢＢＢＢ路線の乗車できる列車を検索した結果の１例を示す。
【００６１】
以上説明したように、本実施の形態では、交通機関の運行情報を、車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６を用いて交通管理システムへ情報送信する仕組みを提供することにより、ローカル線のような設備投資ができない路線や、新規の路線では各駅ならびに列車に情報交換するシステムを構築することなく、交通管理システムとの交信ができる。
【００６２】
しかも、交通管理システムからの情報を表示できるアプリケーションを有する車両乗務員ＣＲＣの無線携帯端末２６であれば、リアルタイムに運行情報を更新することができる。
【００６３】
さらに、列車を使用する一般ユーザＣＵＵに最新の運行情報を展開することにより、混雑による僅かな遅延にも対応でき、目的地に最も早く到着することができるシステムを提供できる効果がある。
【００６４】
なお、本発明は本実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種の変形を許容する。例えば、上記形態では発車／到着通知ボタンは車両乗務員ＣＲＣが無線携帯端末２６でマニュアル操作することを例示した。
【００６５】
しかし、列車の発着時にドア開閉の動作をケーブル接続またはBluetooth等無線機能でデータ送受信して、ドア開閉に連動して動作させてもよい。また、駅間にも定期的にＧＰＳを用いて位置情報を交通管理システムへ送信して、位置情報より次の駅の到着時刻や遅延情報を更新してもよい。
【００６６】
また、駅間の運行情報は、ＧＰＳ機能を用いて自動的に位置情報を交通管理システムへ送信することにより、駅間の運行情報を管理することができる。例えば、発車時刻から予定通りの運行状態における一定時間毎の位置情報を登録しておき、登録した位置情報と実際の運行による位置情報より遅延情報を管理、更新することにより、駅間の情報更新間隔を短くすることにより、交通管理システムの更新周期をより短くして、よりリアルタイムな情報を提供することもできる。
【００６７】
さらに、本実施の形態では交通管理システムの各部がコンピュータプログラムにより各種機能として論理的に実現されることを例示した。しかし、このような各部の各々を固有のハードウェアとして形成することもでき、ソフトウェアとハードウェアとの組み合わせとして実現することもできる。
【００６８】
なお、当然ながら、上述した実施の形態および複数の変形例は、その内容が相反しない範囲で組み合わせることができる。また、上述した実施の形態および変形例では、各部の構造などを具体的に説明したが、その構造などは本願発明を満足する範囲で各種に変更することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１ キー入力部
２ 通話部
３ 制御部
４ 表示部
５ 記憶部
２１ 交通管理システム
２２ 無線携帯端末
２３ 顧客運搬車両
２４ 顧客運搬車両
２５ 顧客運搬車両
２６ 無線携帯端末
７１ メインＬＣＤ画面
７２ キーボード
７３ マイク
７４ スピーカ
１１０ サイト開設部
１２０ 予定提示部
１３０ 実際取得部
１４０ 実際提示部
１５０ 遅延提示部
１６０ 予測提示部
１７０ 原因提示部
ＣＲＣ 車両乗務員
ＣＵＵ 一般ユーザ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムであって、
前記一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設手段と、
前記案内携帯サイトに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに事前に規定されている前記予定到着時刻および前記予定発車時刻を提示する予定提示手段と、
前記停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を前記顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得手段と、
取得された前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を前記予定到着時刻および前記予定発車時刻とともに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する実際提示手段と、
を有する交通管理システム。
【請求項２】
前記実際取得手段は、前記顧客運搬車両の前記車両乗務員が所持する無線携帯端末から前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を取得する請求項１に記載の交通管理システム。
【請求項３】
運行が遅延した前記顧客運搬車両から取得された前記実際発車時刻と前記予定発車時刻との差分を車両遅延時間として前記案内携帯サイトに提示する遅延提示手段を、さらに有する請求項１または２に記載の交通管理システム。
【請求項４】
前記予定到着時刻および前記予定発車時刻に前記車両遅延時間を加算した予測到着時刻および予測発車時刻を該当する前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する予測提示手段を、さらに有する請求項３に記載の交通管理システム。
【請求項５】
前記顧客運搬車両から取得された運行遅延原因を前記案内携帯サイトに提示する原因提示手段を、さらに有する請求項３または４に記載の交通管理システム。
【請求項６】
一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのコンピュータプログラムであって、
前記一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設処理と、
前記案内携帯サイトに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに事前に規定されている前記予定到着時刻および前記予定発車時刻を提示する予定提示処理と、
前記停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を前記顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得処理と、
取得された前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を前記予定到着時刻および前記予定発車時刻とともに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する実際提示処理と、
を前記交通管理システムに実行させるコンピュータプログラム。
【請求項７】
一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのデータ処理方法であって、
前記一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設動作と、
前記案内携帯サイトに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに事前に規定されている前記予定到着時刻および前記予定発車時刻を提示する予定提示動作と、
前記停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を前記顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得動作と、
取得された前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を前記予定到着時刻および前記予定発車時刻とともに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する実際提示動作と、
を有するデータ処理方法。
【請求項１】
一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムであって、
前記一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設手段と、
前記案内携帯サイトに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに事前に規定されている前記予定到着時刻および前記予定発車時刻を提示する予定提示手段と、
前記停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を前記顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得手段と、
取得された前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を前記予定到着時刻および前記予定発車時刻とともに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する実際提示手段と、
を有する交通管理システム。
【請求項２】
前記実際取得手段は、前記顧客運搬車両の前記車両乗務員が所持する無線携帯端末から前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を取得する請求項１に記載の交通管理システム。
【請求項３】
運行が遅延した前記顧客運搬車両から取得された前記実際発車時刻と前記予定発車時刻との差分を車両遅延時間として前記案内携帯サイトに提示する遅延提示手段を、さらに有する請求項１または２に記載の交通管理システム。
【請求項４】
前記予定到着時刻および前記予定発車時刻に前記車両遅延時間を加算した予測到着時刻および予測発車時刻を該当する前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する予測提示手段を、さらに有する請求項３に記載の交通管理システム。
【請求項５】
前記顧客運搬車両から取得された運行遅延原因を前記案内携帯サイトに提示する原因提示手段を、さらに有する請求項３または４に記載の交通管理システム。
【請求項６】
一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのコンピュータプログラムであって、
前記一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設処理と、
前記案内携帯サイトに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに事前に規定されている前記予定到着時刻および前記予定発車時刻を提示する予定提示処理と、
前記停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を前記顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得処理と、
取得された前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を前記予定到着時刻および前記予定発車時刻とともに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する実際提示処理と、
を前記交通管理システムに実行させるコンピュータプログラム。
【請求項７】
一般ユーザが乗り降りする停車所に予定到着時刻に到着するとともに予定発車時刻に発車するように車両乗務員に運行される顧客運搬車両を管理する交通管理システムのデータ処理方法であって、
前記一般ユーザが所持する無線携帯端末で閲覧される運行状況を案内する案内携帯サイトを開設するサイト開設動作と、
前記案内携帯サイトに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに事前に規定されている前記予定到着時刻および前記予定発車時刻を提示する予定提示動作と、
前記停車所ごとに実測された実際到着時刻および実際発車時刻を前記顧客運搬車両からリアルタイムに取得する実際取得動作と、
取得された前記実際到着時刻および前記実際発車時刻を前記予定到着時刻および前記予定発車時刻とともに前記顧客運搬車両ごと前記停車所ごとに前記案内携帯サイトに提示する実際提示動作と、
を有するデータ処理方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２７７３８７（Ｐ２０１０−２７７３８７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３０１７６（Ｐ２００９−１３０１７６）
【出願日】平成２１年５月２９日（２００９．５．２９）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００００４２３７）日本電気株式会社 (19,353)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２９日（２００９．５．２９）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００００４２３７）日本電気株式会社 (19,353)
【Ｆターム（参考）】
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