仮締め判定方法
【課題】 サーボモータの機能を利用した締付装置の仮締め判定方法を提供する。
【解決手段】 現在値（Ａ）のパルス数を取りみ、次いで０．０２秒後の現在値（Ｂ）のパルス数を取り込み、Ｂ−Ａ＜５０パルスか否かを計算する。Ｂ−Ａ≧５０パルスの場合は、上記を繰り返し、５回連続（０．１秒間）してＢ−Ａ＜５０パルスとなった場合にはサーボモータ３が停止したと判断する。上記の如くして、サーボモータ３の現在値（パルス）を監視し、連続して５回パルス変化量が小さくなって、回転が止まったと判断したならば、そのときのパルス現在値（Ｃ）を取り込む。そして、パルス現在値（Ｃ）がＣ＜２００００（第１設定値）の場合には噛み込みと判定し、Ｃ≧１０００００（第２設定値）の場合には空回りと判定し、２００００≦Ｃ＜１０００００の場合には仮締めが正常になされたと判断する。
【解決手段】 現在値（Ａ）のパルス数を取りみ、次いで０．０２秒後の現在値（Ｂ）のパルス数を取り込み、Ｂ−Ａ＜５０パルスか否かを計算する。Ｂ−Ａ≧５０パルスの場合は、上記を繰り返し、５回連続（０．１秒間）してＢ−Ａ＜５０パルスとなった場合にはサーボモータ３が停止したと判断する。上記の如くして、サーボモータ３の現在値（パルス）を監視し、連続して５回パルス変化量が小さくなって、回転が止まったと判断したならば、そのときのパルス現在値（Ｃ）を取り込む。そして、パルス現在値（Ｃ）がＣ＜２００００（第１設定値）の場合には噛み込みと判定し、Ｃ≧１０００００（第２設定値）の場合には空回りと判定し、２００００≦Ｃ＜１０００００の場合には仮締めが正常になされたと判断する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締付装置によってナット（ボルト）を仮締付けする際の判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ナットランナなどの締付装置によってナット（ボルト）を締付ける場合の締付け力の管理は、一般にトルクセンサを用いて行っている。
【０００３】
例えば特許文献１には、第１基準トルク、第２基準トルクおよび第３基準トルクを設定し、正常状態でナットが座金などの被締付部材に当接したことを第１基準トルクで検出し、当接した時点から第２基準トルクに達するまでの時間、或いは第３基準トルクに達するまでの時間が設定値を超えた場合に停止信号を出すようにしている。
【０００４】
特許文献２には、締付け角度当たりの締付けトルクであるトルクレートを算出し、このトルクレートが設定値を超えた場合に締付け不良と判定することが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、ナットの着座後に更に締付けるべき締付け量（回転角度）を設定しておき、この回転角度をサーボモータに付設したパルスジェネレータによって検出するようにし、また締付けの初期に発生する噛み込みを、所定時間が経過する前にトルクが設定値を超えたか否かで検出することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６３−２３７８７４号公報
【特許文献２】実開平２−２３９３１号公報
【特許文献３】特開昭６４−１６３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
締付装置によってナットを締付ける場合のミスとして、ボルトの軸線とナットの軸線とが一致せずにナットがボルトに斜めに係合してしまう噛み込みと、空回り（ナットがボルトに食い付かないかソケット内にナットが無い）がある。
【０００８】
特許文献１〜３に開示されるいずれの方法も、トルクセンサの出力を設定トルク値と比較し、設定トルク値を超えた場合にナットが着座したと判断しているが、噛み込みと空回りの両方を簡単に判別することが難しい。
【０００９】
また、特許文献１〜３に開示された内容は、締付け開始から締付け終了まで、１つの締付装置によって行うことを前提としている。しかしながら、例えば自動車にタイヤを装着する場合などには、タイヤ装着のタクトタイムを短くしなければならず、従来のように１つの締付装置にナットの装着から締付けまでを行わせると、作業効率が悪くなる。この場合、仮締め用の締付装置と本締め用の締付装置を用意することになるが、仮締め用の締付装置における仮締め完了についての判断を上記の先行技術は示していない。
【００１０】
ここで、仮締めとは、ナット等の締付部材が締付対象に対して着座する程度に締付けることをいい、言い換えれば、締付けた後に締付トルクを確認しない状態で締付作業を終了する締付動作のことで、正常に仮締めが行われた状態とは、ナット等の締付部材が締め付対象に対して着座した状態をいい、言い換えれば、締付部材の噛み込みや空回りが発生しない状態をいう。本締めとは、仮締めされた締付部材にさらに締付力を加えて、締付対象を固定することをいう。仮締め作業を行った後、本締め作業により、所定の締付トルクをかけることにより、締付作業を完了させる。
【００１１】
特に、タイヤを取り付けるハブには通常４本または５本のボルトがあり、同時に４個または５個のナットを締付けることになるが、この場合、仮締めの判断をどのように行うかについては、先行技術には何ら示されていない。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決すべく本発明は、サーボモータによって回転せしめられる締付装置による仮締め判定方法において、前記サーボモータの回転量をパルス数でカウントし、パルスの変化量が所定値以下になったことを条件としてサーボモータを停止し、このときまでのパルス数が第１設定値以下の場合を噛み込みと判定し、第１設定値と第２設定値との間の値の場合を正常な仮締めが行われたと判定し、サーボモータが停止することなくパルス数が第２設定値以上の場合を空回りと判定する。
【００１３】
締付装置によって複数のナット（ボルト）を同時に仮締めする場合には、サーボモータが停止するまでのパルス数が前記第１設定値と第２設定値との間の値にあれば、複数個の締付部材の全てが着座しているか否かは判断せずに正常な仮締めが行われたと判定する。
【００１４】
このようにすることで、無駄なく効率よく判定することができる。ただし、複数のナットの１つでも、噛み込み或いは空回りと判定された場合には、仮締め不良と判定し、締付装置を逆回転させてナットを取り外し、装置工程の外へタイヤを払い出す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、高価なトルクセンサや回転角度検出器を用いることなく、パルスジェネレータを備えるサーボモータによって、締付装置による仮締めが正しく行われたか否かを確実に判断できる。
【００１６】
本発明によれば、複数本のナットを同時に締付ける場合に、少なくとも１個のナットが噛み込みと空回りと判断された場合には、仮締めＮＧの判断を出し、また全てのナットに噛み込みまたは空回りがない判断された場合には、全てのナットが着座していなくとも仮締めＯＫの判断を出すことができるので、締付け効率が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る仮締付け判定方法を実施するロボットの全体図
【図２】本発明に係る仮締付け判定方法の詳細フロー図
【図３】サーボモータの分解能（パルス）と噛み込み、空回り及び正常締付けの判断との関係を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
ロボット１は複数のアームからなる多関節ロボットであり、アームの先端にはタイヤ把持治具２を備え、このタイヤ把持治具２の背面側にはパルスジェネレータを備えたサーボモータ３が取り付けられている。
【００１９】
前記サーボモータ３の軸４にはサンギヤ５が固着され、このサンギヤ５には複数の遊星ギヤ６が噛合し、この遊星ギヤ６によって締付装置のソケット７が回転せしめられる。
【００２０】
前記ソケット７内にはナット８がマグネットによって保持され、タイヤ把持治具２で保持するタイヤ９をハブ１０に対して移動し、タイヤホイールにハブボルト１１を挿通せしめた状態で締付装置のソケット７を回転せしめて、ハブボルト１１にナット８を仮締めする。
【００２１】
尚、自動車の場合には、通常４本又は５本のハブボルト１１があり、本実施例ではこれらハブボルト１１に同時にナット８を仮締めする。
【００２２】
次に、上記の多関節ロボット１を用いたナットの仮締めにおける判定方法について述べる。図２は本発明に係る仮締付け判定方法の詳細フロー図、図３はサーボモータの分解能（パルス）と噛み込み、空回り及び正常締付けの判断との関係を示すグラフである。
【００２３】
本発明に係る判定方法は図２に示すように、サーボモータのパルス数によって着座したか否かを判定する。即ち、従来のトルクセンサや回転角センサを用いずにサーボモータの機能を利用して判定を行う。
【００２４】
具体的には、図２および図３に示すように、仮締めスタートしてから現在値（Ａ）のパルス数を取り込む。次いで０．０２秒後の現在値（Ｂ）のパルス数を取り込み、Ｂ−Ａ＜５０パルスか否かを計算する。
【００２５】
Ｂ−Ａ≧５０パルスの場合は、上記を繰り返し、５回連続（０．１秒間）してＢ−Ａ＜５０パルスとなった場合、つまり２５００パルス／秒となった場合、換言すれば、サーボモータの分解能（パルス）が軸の回転につき４０９６パルスであるので、２５００パルス／秒＝０．６１回転／秒（３６．６ｒｐｍ）となった場合にはサーボモータ３が停止したと判断する。
【００２６】
上記の如くして、サーボモータ３の現在値（パルス）を監視し、連続して５回パルス変化量が小さくなって、回転が止まったと判断したならば、そのときのパルス現在値（Ｃ）を取り込む。
【００２７】
そして、パルス現在値（Ｃ）がＣ＜２００００（第１設定値）の場合には噛み込みと判定し、Ｃ≧１０００００（第２設定値）の場合には空回りと判定し、
２００００≦Ｃ＜１０００００の場合には仮締めが正常になされたと判断する。
【００２８】
上記第１設定値と第２設定値の数値の根拠は以下の通りである。即ち、サーボモータの分離能（パルス）を４０９６パルス／回転、締め込み長さ：１８ｍｍ、ピッチ：１．５ｍｍとすると、１２回転で着座するが、タイヤオフセット面からの浮きを考慮して下限を５回転とすると、約２００００パルスが下限値となる。また、締付け前の空回りを考慮して上限を２４回転とすると、約１０００００パルスが上限値となる。
【００２９】
したがって、締め込み長さ及びピッチに合せて、上記第１設定値と第２設定値は任意に変更することができる。
【００３０】
実施例にあっては複数（４本）のハブボルト１１に同時にナット８を仮締めする場合を示している。この例にあっては、サーボモータが停止するまでのパルス数が下限値を下回ったり、上限値を上回ったときには、締付け不良と判断して、締付装置を逆回転させて全てのナットを取り外し、装置工程の外へタイヤを払い出す。
【００３１】
また、ナットの締付けについては仮締めと本締めに分け、それぞれを異なるロボットで行うことで、全体のタクトタイムを短縮することができるが、必ずしも工程を仮締めと本締めに分けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る仮締付け判定方法は、自動車の組立ラインのタイヤ装着工程などに効果的に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１…多関節ロボット、２…タイヤ把持治具、３…サーボモータ、４…サーボモータの軸、５…サンギヤ、６…遊星ギヤ、７…締付装置のソケット、８…ナット、９…タイヤ、１０…ハブ、１１…ハブボルト。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締付装置によってナット（ボルト）を仮締付けする際の判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ナットランナなどの締付装置によってナット（ボルト）を締付ける場合の締付け力の管理は、一般にトルクセンサを用いて行っている。
【０００３】
例えば特許文献１には、第１基準トルク、第２基準トルクおよび第３基準トルクを設定し、正常状態でナットが座金などの被締付部材に当接したことを第１基準トルクで検出し、当接した時点から第２基準トルクに達するまでの時間、或いは第３基準トルクに達するまでの時間が設定値を超えた場合に停止信号を出すようにしている。
【０００４】
特許文献２には、締付け角度当たりの締付けトルクであるトルクレートを算出し、このトルクレートが設定値を超えた場合に締付け不良と判定することが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、ナットの着座後に更に締付けるべき締付け量（回転角度）を設定しておき、この回転角度をサーボモータに付設したパルスジェネレータによって検出するようにし、また締付けの初期に発生する噛み込みを、所定時間が経過する前にトルクが設定値を超えたか否かで検出することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６３−２３７８７４号公報
【特許文献２】実開平２−２３９３１号公報
【特許文献３】特開昭６４−１６３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
締付装置によってナットを締付ける場合のミスとして、ボルトの軸線とナットの軸線とが一致せずにナットがボルトに斜めに係合してしまう噛み込みと、空回り（ナットがボルトに食い付かないかソケット内にナットが無い）がある。
【０００８】
特許文献１〜３に開示されるいずれの方法も、トルクセンサの出力を設定トルク値と比較し、設定トルク値を超えた場合にナットが着座したと判断しているが、噛み込みと空回りの両方を簡単に判別することが難しい。
【０００９】
また、特許文献１〜３に開示された内容は、締付け開始から締付け終了まで、１つの締付装置によって行うことを前提としている。しかしながら、例えば自動車にタイヤを装着する場合などには、タイヤ装着のタクトタイムを短くしなければならず、従来のように１つの締付装置にナットの装着から締付けまでを行わせると、作業効率が悪くなる。この場合、仮締め用の締付装置と本締め用の締付装置を用意することになるが、仮締め用の締付装置における仮締め完了についての判断を上記の先行技術は示していない。
【００１０】
ここで、仮締めとは、ナット等の締付部材が締付対象に対して着座する程度に締付けることをいい、言い換えれば、締付けた後に締付トルクを確認しない状態で締付作業を終了する締付動作のことで、正常に仮締めが行われた状態とは、ナット等の締付部材が締め付対象に対して着座した状態をいい、言い換えれば、締付部材の噛み込みや空回りが発生しない状態をいう。本締めとは、仮締めされた締付部材にさらに締付力を加えて、締付対象を固定することをいう。仮締め作業を行った後、本締め作業により、所定の締付トルクをかけることにより、締付作業を完了させる。
【００１１】
特に、タイヤを取り付けるハブには通常４本または５本のボルトがあり、同時に４個または５個のナットを締付けることになるが、この場合、仮締めの判断をどのように行うかについては、先行技術には何ら示されていない。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決すべく本発明は、サーボモータによって回転せしめられる締付装置による仮締め判定方法において、前記サーボモータの回転量をパルス数でカウントし、パルスの変化量が所定値以下になったことを条件としてサーボモータを停止し、このときまでのパルス数が第１設定値以下の場合を噛み込みと判定し、第１設定値と第２設定値との間の値の場合を正常な仮締めが行われたと判定し、サーボモータが停止することなくパルス数が第２設定値以上の場合を空回りと判定する。
【００１３】
締付装置によって複数のナット（ボルト）を同時に仮締めする場合には、サーボモータが停止するまでのパルス数が前記第１設定値と第２設定値との間の値にあれば、複数個の締付部材の全てが着座しているか否かは判断せずに正常な仮締めが行われたと判定する。
【００１４】
このようにすることで、無駄なく効率よく判定することができる。ただし、複数のナットの１つでも、噛み込み或いは空回りと判定された場合には、仮締め不良と判定し、締付装置を逆回転させてナットを取り外し、装置工程の外へタイヤを払い出す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、高価なトルクセンサや回転角度検出器を用いることなく、パルスジェネレータを備えるサーボモータによって、締付装置による仮締めが正しく行われたか否かを確実に判断できる。
【００１６】
本発明によれば、複数本のナットを同時に締付ける場合に、少なくとも１個のナットが噛み込みと空回りと判断された場合には、仮締めＮＧの判断を出し、また全てのナットに噛み込みまたは空回りがない判断された場合には、全てのナットが着座していなくとも仮締めＯＫの判断を出すことができるので、締付け効率が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る仮締付け判定方法を実施するロボットの全体図
【図２】本発明に係る仮締付け判定方法の詳細フロー図
【図３】サーボモータの分解能（パルス）と噛み込み、空回り及び正常締付けの判断との関係を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
ロボット１は複数のアームからなる多関節ロボットであり、アームの先端にはタイヤ把持治具２を備え、このタイヤ把持治具２の背面側にはパルスジェネレータを備えたサーボモータ３が取り付けられている。
【００１９】
前記サーボモータ３の軸４にはサンギヤ５が固着され、このサンギヤ５には複数の遊星ギヤ６が噛合し、この遊星ギヤ６によって締付装置のソケット７が回転せしめられる。
【００２０】
前記ソケット７内にはナット８がマグネットによって保持され、タイヤ把持治具２で保持するタイヤ９をハブ１０に対して移動し、タイヤホイールにハブボルト１１を挿通せしめた状態で締付装置のソケット７を回転せしめて、ハブボルト１１にナット８を仮締めする。
【００２１】
尚、自動車の場合には、通常４本又は５本のハブボルト１１があり、本実施例ではこれらハブボルト１１に同時にナット８を仮締めする。
【００２２】
次に、上記の多関節ロボット１を用いたナットの仮締めにおける判定方法について述べる。図２は本発明に係る仮締付け判定方法の詳細フロー図、図３はサーボモータの分解能（パルス）と噛み込み、空回り及び正常締付けの判断との関係を示すグラフである。
【００２３】
本発明に係る判定方法は図２に示すように、サーボモータのパルス数によって着座したか否かを判定する。即ち、従来のトルクセンサや回転角センサを用いずにサーボモータの機能を利用して判定を行う。
【００２４】
具体的には、図２および図３に示すように、仮締めスタートしてから現在値（Ａ）のパルス数を取り込む。次いで０．０２秒後の現在値（Ｂ）のパルス数を取り込み、Ｂ−Ａ＜５０パルスか否かを計算する。
【００２５】
Ｂ−Ａ≧５０パルスの場合は、上記を繰り返し、５回連続（０．１秒間）してＢ−Ａ＜５０パルスとなった場合、つまり２５００パルス／秒となった場合、換言すれば、サーボモータの分解能（パルス）が軸の回転につき４０９６パルスであるので、２５００パルス／秒＝０．６１回転／秒（３６．６ｒｐｍ）となった場合にはサーボモータ３が停止したと判断する。
【００２６】
上記の如くして、サーボモータ３の現在値（パルス）を監視し、連続して５回パルス変化量が小さくなって、回転が止まったと判断したならば、そのときのパルス現在値（Ｃ）を取り込む。
【００２７】
そして、パルス現在値（Ｃ）がＣ＜２００００（第１設定値）の場合には噛み込みと判定し、Ｃ≧１０００００（第２設定値）の場合には空回りと判定し、
２００００≦Ｃ＜１０００００の場合には仮締めが正常になされたと判断する。
【００２８】
上記第１設定値と第２設定値の数値の根拠は以下の通りである。即ち、サーボモータの分離能（パルス）を４０９６パルス／回転、締め込み長さ：１８ｍｍ、ピッチ：１．５ｍｍとすると、１２回転で着座するが、タイヤオフセット面からの浮きを考慮して下限を５回転とすると、約２００００パルスが下限値となる。また、締付け前の空回りを考慮して上限を２４回転とすると、約１０００００パルスが上限値となる。
【００２９】
したがって、締め込み長さ及びピッチに合せて、上記第１設定値と第２設定値は任意に変更することができる。
【００３０】
実施例にあっては複数（４本）のハブボルト１１に同時にナット８を仮締めする場合を示している。この例にあっては、サーボモータが停止するまでのパルス数が下限値を下回ったり、上限値を上回ったときには、締付け不良と判断して、締付装置を逆回転させて全てのナットを取り外し、装置工程の外へタイヤを払い出す。
【００３１】
また、ナットの締付けについては仮締めと本締めに分け、それぞれを異なるロボットで行うことで、全体のタクトタイムを短縮することができるが、必ずしも工程を仮締めと本締めに分けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る仮締付け判定方法は、自動車の組立ラインのタイヤ装着工程などに効果的に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１…多関節ロボット、２…タイヤ把持治具、３…サーボモータ、４…サーボモータの軸、５…サンギヤ、６…遊星ギヤ、７…締付装置のソケット、８…ナット、９…タイヤ、１０…ハブ、１１…ハブボルト。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サーボモータによって回転せしめられる締付装置による仮締め判定方法において、前記サーボモータの回転量をパルス数でカウントし、パルスの変化量が所定値以下になったことを条件としてサーボモータを停止し、このときまでのパルス数が第１設定値未満の場合を噛み込みと判定し、第１設定値と第２設定値との間の値の場合を正常な仮締めが行われたと判定し、サーボモータが停止することなくパルス数が第２設定値以上の場合を空回りと判定することを特徴とする仮締め判定方法。
【請求項２】
請求項１に記載の仮締め判定方法において、前記締付装置による締付部材の仮締めは同時に複数個行い、サーボモータが停止するときまでのパルス数が前記第１設定値と第２設定値との間の値の場合には、複数個の締付部材の全てが着座しているか否かは判断せずに正常な仮締めが行われたと判定することを特徴とする仮締め判定方法。
【請求項１】
サーボモータによって回転せしめられる締付装置による仮締め判定方法において、前記サーボモータの回転量をパルス数でカウントし、パルスの変化量が所定値以下になったことを条件としてサーボモータを停止し、このときまでのパルス数が第１設定値未満の場合を噛み込みと判定し、第１設定値と第２設定値との間の値の場合を正常な仮締めが行われたと判定し、サーボモータが停止することなくパルス数が第２設定値以上の場合を空回りと判定することを特徴とする仮締め判定方法。
【請求項２】
請求項１に記載の仮締め判定方法において、前記締付装置による締付部材の仮締めは同時に複数個行い、サーボモータが停止するときまでのパルス数が前記第１設定値と第２設定値との間の値の場合には、複数個の締付部材の全てが着座しているか否かは判断せずに正常な仮締めが行われたと判定することを特徴とする仮締め判定方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−５５６５（Ｐ２０１１−５５６５Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４９２８７（Ｐ２００９−１４９２８７）
【出願日】平成２１年６月２４日（２００９．６．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２４日（２００９．６．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]